Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2243
.pdf
Соотношение длин кривошипов может быть таким, что перемещение пружины будет меньше, чем
перемещение соответствующего колеса, или наоборот.
Таким образом, если кривошип, несущий колесо, длиннее кривошипа, взаимодействующего с
соответствующей пружиной или пружинами, то перемещение пружины или пружин будет меньше, чем
перемещение колеса.
Таким образом, относительное перемещение колеса и пружины или пружин можно регулировать с помощью
кривошипов различной длины (45 вариантов).
[0052]
.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я •50 заявляю, это: —■
[0053]
1. Пружинная подвеска указанного типа, в которой кривошипы каждой пары колес опираются на две
удлиненные втулки 55, которые установлены таким образом, чтобы свободно вращаться на неподвижной оси,
стержне или трубе, полностью или почти полностью проходящей по шасси или кузову от одной стороны до
другой, и внутри подшипников на указанном шасси или кузове, 60, и каждая из этих втулок простирается на
половину длины указанной оси, стержня или трубы, или приблизительно на столько же, и может свободно
вращаться независимо на оси, стержне или трубе и в соответствующем подшипнике. 65
[0054]
2. Система пружинной подвески, как указано выше, в которой концы оси, стержня или трубы, а также втулки на
последних удерживаются подшипниками, расположенными по бокам шасси или кузова.
[0055]
3. Система пружинной подвески по п. 1, в которой втулки удерживаются на трубе с помощью стяжного
стержня, проходящего через трубу и закрепленного на ее концах гайками и шайбами или другими крепежными
устройствами.
[0056]
4. В системе пружинной подвески, как указано в пункте 1, предусмотрено наличие на каждом колесе
кривошипов различной длины, установленных на соответствующей втулке и функционально соединенных с
несущими или подвесными пружинами, а также с пружинами отбоя или реактивными пружинами различной
жесткости.
[0057]
5. Система пружинной подвески, как указано в пункте 1 или 4, в которой кривошипы, несущие колеса,
напрямую соединены с несущими или подвесными пружинами. 90
[0058]
6. Система пружинной подвески по п. 1, в которой трубка состоит из двух частей, внутренние концы которых
закреплены на боковых сторонах корпуса заднего приводного механизма, и через указанные части трубки
проходит приводной вал 95.
[0059]
7. Пружинная подвеска по п. 1 или 6, в которой смежные внутренние концы втулок или трубчатых частей и
втулок заключены 100 внутри одного или нескольких опорных кронштейнов, подшипников или защитных
втулок, расположенных по центру относительно оси, стержня или трубы.
[0060]
8. Усовершенствованные системы пружинной подвески автомобилей Fox*, изготовленных в основном в
соответствии с описанием и со ссылкой на прилагаемые чертежи.
[0061]
— Дата: 29 мая 1923 года.
[0062]
Дж. С. Уизерс и Спуки,
[0063]
Сертифицированные патентные поверенные, 110
[0064]
Стейпл-Хаус, Чансери-Лейн, 51 и 52, Лондон.
[0065]
Представители заявителя.
[0066]
Редлилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Loye & Maloomson.
ООО — 1924 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212000A
[]
Новые или усовершенствованные средства управления фарами автомобилей и подобных транспортных
средств. объект, расположенный по адресу: Нортумберленд-роуд, 113, Олд-Траффорд, Манчестер, и Джон
Компания Street, расположенная по адресу: Rochdale Road, Manchester, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: :--Настоящее изобретение относится к средствам управления
фарами автомобилей и подобных им транспортных средств, и в частности к электрическим фарам, и его
целью является обеспечение средств, приводимых в действие ногой, для приглушения света при полном
включении и возвращения света в положение полного включения при приглушении. Согласно изобретению,
подвижный элемент установлен в корпусе и обычно удерживается в поднятом положении с помощью пружины
или пружин. Корпус крепится к подножке автомобиля или в другом удобном месте, при этом верхняя часть
подвижного элемента прилегает к ноге водителя и имеет форму ножной педали. Указанный подвижный
элемент управляет, прямо или косвенно, выключателем, посредством которого цепь к лампе может быть
замкнута через одну из двух или более цепей, каждая из которых имеет различное сопротивление, так что
свет включается полностью или частично в зависимости от того, какая цепь замкнута.
Подвижный элемент удерживается в заданном положении подпружиненным шариком или плунжером,
имеющим закругленный конец, входящий в соответствующее углубление в подвижном элементе, когда этот
подвижный элемент слегка нажимается вниз, и освобождается от него при дальнейшем перемещении
подвижного элемента вниз и его освобождении, так что быстрое движение вверх, вызванное пружиной или
пружинами, перемещает подвижный элемент в его верхнее и полностью включенное положение.
Предусмотрены соответствующие клеммы для вводимых и выводимых проводов. При реализации
изобретения одним из удобных способов цилиндрический или трубчатый корпус снабжен фланцем для
крепления к подножке или подобному элементу. Внутри корпуса скользящим образом установлен поршень с
фланцевым верхом, или педалью, плотно прилегающий к корпусу примерно на половину его длины, при этом
оставшаяся часть поршня имеет уменьшенный диаметр, а указанный уменьшенный конец поршня выступает
через отверстие в нижней части корпуса и имеет на нем металлический контактный элемент, а также блок из
эбонита или подобного изоляционного материала, причем металлический контакт и изоляционный блок
предпочтительно закреплены на месте с помощью гайки на резьбовом конце поршня.
Цилиндрический корпус окружен наружным корпусом, который может быть выполнен из изоляционных
материалов или предназначен для размещения сегментного блока изоляционного материала,
простирающегося от верхней части до нижней. Указанный изоляционный материал снабжен поперечной
трубчатой металлической втулкой вблизи верхнего конца, в которой скользящим образом установлен шарик,
прижатый к большому концу скользящего плунжера посредством пружины, натяжение которой регулируется с
помощью резьбового штифта, причем указанный резьбовой штифт служит клеммным соединением для
вводимого провода. Второй поперечный металлический контакт или клемма предусмотрены в изоляционном
блоке ниже первого и в точке, предназначенной для контакта с металлическим контактом на скользящем
плунжере, когда последний находится в поднятом положении; указанная вторая клемма подключена к
основной цепи лампы. Ниже описан второй контакт, а также третий контакт, состоящий из подпружиненного
плунжера, предназначенного для зацепления с вышеупомянутым изоляционным блоком на плунжере, когда
последний находится в поднятом положении.
Указанный подпружиненный поршень соединен с одним концом катушки сопротивления, другой конец которой
соединен с клеммой на внешней стороне изоляционного блока, который также подключен к основной цепи
фары. По всей длине скользящего поршня в одной точке выполнена канавка или углубление, так что при
нажатии на поршень — до тех пор, пока изоляционный блок не отойдет от третьего контакта, а металлический
контакт на поршне не отойдет от второго контакта и не войдет в зацепление с третьим контактом —
подпружиненный шарик войдет в зацепление с канавкой и удержит поршень в указанном положении, когда ток
проходит через сопротивление, создаваемое в цепи для лампы или ламп. Когда необходимо устранить
указанное сопротивление, скользящий плунжер дополнительно вдавливается внутрь ногой оператора, и когда
нога оператора отпускается, пружина оказывает внезапное давление вверх на плунжер, который движется
вверх со скоростью, при которой подпружиненный шарик не задерживается в удерживающей канавке, и
плунжер не останавливается до тех пор, пока металлический контакт на нем не соприкоснется со вторым или
полным легким контактом на корпусе.
При желании второй контакт может быть выполнен в виде подпружиненного поршня, в этом случае
скользящий поршень будет снабжен блоком изоляционного материала как сверху, так и снизу металлического
контакта на нем, и в этом случае длина металлического контакта на скользящем поршне относительно
контактов поршня на корпусе будет такой, что скользящий контакт будет замыкать оба поршня во время
переключения с одной цепи на другую. Следует понимать, что если необходимо использовать лампу с
промежуточным режимом освещения между полным включением и приглушенным светом, это можно
осуществить с помощью второго шарика или второй кольцевой канавки и дополнительных клемм,
подключенных к основной цепи и имеющих различную степень сопротивления. Можно получить любую
желаемую мощность света, и при желании в цепь можно ввести переменное сопротивление.
Транспортные средства и тому подобное. Новые или усовершенствованные средства управления фарами
автомобиля Джон Джадж, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Нортумберленд-роуд, 113,
Олд-Траффорд, Манчестер, и Джон Джадж, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Чапман-стрит, Рочдейл-роуд, 109, Манчестер, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления электрическими фарами автомобилей и подобных им
транспортных средств и имеет своей целью обеспечить средства, приводимые в действие вручную ногой или
рукой, для приглушения света при его полной яркости и возвращения света в состояние полной яркости при
его приглушении. Согласно изобретению, подвижный элемент установлен в корпусе и обычно удерживается в
поднятом положении с помощью пружины или пружин. Корпус крепится к подножке автомобиля или в другом
удобном месте, при этом верхняя часть подвижного элемента прилегает к ноге водителя и имеет форму
ножной педали.
Указанный подвижный элемент управляет, прямо или косвенно, выключателем, посредством которого цепь к
лампе может быть замкнута через одну из двух или более цепей, каждая из которых имеет различное
сопротивление, так что свет включается полностью или частично в зависимости от того, какая цепь замкнута.
Подвижный элемент удерживается в заданном положении подпружиненным шариком или плунжером,
имеющим закругленный конец, входящий в соответствующее углубление в подвижном элементе при легком
нажатии на него, и освобождается при дальнейшем движении подвижного элемента вниз и его освобождении,
так что быстрое движение вверх, вызванное пружиной или пружинами, перемещает подвижный элемент в его
верхнее и полностью зафиксированное положение. Для ввода и вывода проводов предусмотрены
соответствующие клеммы. Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на
которых: - Фиг. 1 представляет собой вид в уменьшенном масштабе, показывающий расположение
изобретения на подножке автомобиля.
На рисунке 2 представлен разрез усовершенствованного аппарата в натуральную величину. Рисунок 3
представляет собой план рисунка 2. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4 4 Рисунок
2. Рисунок 5 представляет собой перевернутый план, а рисунок 6 также является перевернутым планом, на
котором удален резистивный элемент и расположенная ниже него часть. Для реализации изобретения одним
из удобных способов, цилиндрический или трубчатый металлический корпус a снабжен элементом b для
крепления к подножке c или аналогичному элементу. Скользящий выполнен с фланцевым верхом, или
педалью d, и плотно прилегает к корпусу a примерно на половине его длины, при этом оставшаяся часть
плунжера имеет уменьшенный диаметр, а указанный уменьшенный конец d плунжера выступает через
отверстие в нижней части корпуса и имеет на нем установленный металлический контакт. В качестве
изоляционного материала, металлический контакт и изоляционный блок предпочтительно должны быть
закреплены на месте с помощью Цилиндрический корпус окружен наружной оболочкой, которая может быть
выполнена из изоляционных материалов или предназначена для размещения сегментного блока из
изоляционного материала, простирающегося от верхней части до нижней, причем корпус и сегментный блок
предпочтительно выполнены в одном изделии, как показано на рисунке.
Корпус a выполнен с выступающим элементом с одной стороны, просверленным поперечно вблизи верхнего
конца, и в этом отверстии скользящим образом установлен шарик f, запрессованный в зацепление с большим
концом скользящего плунжера d с помощью пружины g, натяжение которой регулируется с помощью
резьбового штифта h. Указанный винтовой штифт может служить клеммным соединением для входящего
провода, или же может быть предусмотрен отдельный винтовой клеммный разъем, как показано на рисунке.
Металлический контакт или клемма j — это Клемма j и клемма i подключены к основной цепи лампы k через
клемму и в точке, предназначенной для контакта с металлическим контактом d на скользящем плунжере d,
когда последний находится в поднятом положении. Ниже указанного контакта расположен третий контакт,
состоящий из подпружиненного плунжера l, предназначенного для зацепления с вышеупомянутым
изоляционным блоком d4 на плунжере d, когда последний находится в поднятом положении. Указанный
подпружиненный поршень может быть соединен с одним концом катушки сопротивления m, другой конец
которой соединен с клеммой j на внешней стороне изоляционного блока, который также подключен к основной
цепи фары.
В качестве альтернативы, как показано на рисунке, вместо прямого соединения одного конца резистивной
катушки m с клеммой l, последняя устанавливается в электрическое соединение с рычагом n, внешний конец
которого контактирует с резистором in и который закреплен на шпинделе n, вращательно установленном в
блоке e из изоляционного материала, посредством которого закрывается корпус e. Указанный шпиндель nl
снабжен рукояткой n, с помощью которой рычаг n вращается для изменения величины сопротивления,
вносимого в цепь лампы; при необходимости на неподвижном конце корпуса нанесены калибровочные метки
n для облегчения регулировки. Резистивный элемент m установлен на держателе p из огнеупорного
материала, а запорный блок el имеет воздушные отверстия e3. В скользящем плунжере d в одной точке по
всей его длине образована канавка или углубление d6, так что когда плунжер нажимается против
сопротивления пружины o, до тех пор, пока изоляционный блок d4 не будет перемещен из зоны контакта, а
металлический контакт d на указанном плунжере не будет перемещен из зоны контакта j и не войдет в
зацепление с указанным контактом Z, подпружиненный шарик f отскочит внутрь
Поршень находится в указанном положении, когда ток проходит через сопротивление, введенное в цепь к
лампе или лампам. Когда необходимо устранить указанное сопротивление, скользящий плунжер d
дополнительно вдавливается внутрь ногой оператора, и когда нога оператора отпускается, пружина o
оказывает внезапное давление вверх на плунжер, который движется вверх со скоростью, при которой
подпружиненный шарик f не задерживается в удерживающей канавке d6, и плунжер не останавливается до
тех пор, пока металлический контакт d на нем не соприкоснется со вторым или полным легким контактом на
корпусе. При желании контакт может быть выполнен в виде подпружиненного поршня, в этом случае
скользящий поршень d будет снабжен блоком изоляционного материала как сверху, так и снизу
металлического контакта d на нем, и в этом случае длина указанного контакта относительно контактов поршня
на корпусе будет такой, что скользящий контакт будет замыкать оба поршня во время переключения с одной
цепи на другую.
Следует понимать, что если необходимо использовать лампу с промежуточным уровнем яркости между
полным включением и приглушенным освещением, это можно осуществить с помощью второго шарика или
второй кольцевой канавки и дополнительных клемм, подключенных к основной цепи и имеющих различную
степень сопротивления. Желаемая мощность света может быть получена с помощью переменного резистора,
который может быть введен в цепь. Вместо того чтобы приводить в действие скользящий плунжер ногой,
устройство может быть адаптировано таким образом, чтобы подвижный элемент можно было перемещать
вручную. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212001A
[]
Устройства или приспособления для двигателей внутреннего сгорания. Усовершенствования в области
испарения и предварительной стимуляции. Я, Джон Артур Вайс, проживающий по адресу: 7, Вест 63-я улица,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что
суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в области устройств или аппаратов для испарения и предварительной стимуляции
двигателей внутреннего сгорания. Согласно настоящему изобретению, для облегчения запуска двигателя
внутреннего сгорания в холодном состоянии или, при необходимости, для обогащения топливной смеси после
запуска, в воздухозаборной трубе предусмотрен карман, открытый в просвет воздухозаборной трубы, и через
этот карман проходит подающая труба для подачи в нее жидкого топлива. В кармане расположен
электрический нагревательный элемент, соединенный через соответствующий выключатель с источником
электрического тока; предусмотрены соответствующие механические средства для удобного и выгодного
одновременного открытия топливопровода, подающего топливо в карман, и замыкания электрического тока на
нагревательную спираль.
В более полном варианте настоящего изобретения реализованы средства для открытия топливопровода,
подающего топливо в карман, и замыкания электрической цепи нагревательного элемента при работе
пусковых устройств двигателя, например, при перемещении пусковой рукоятки при ее соединении с валом
двигателя или при нажатии на пусковой выключатель электрического пускового устройства. Кроме того,
согласно настоящему изобретению, с целью предотвращения опасного контакта топлива, особенно более
летучих масел, с открытой нагретой спиралью, спираль полностью заключена внутри огнеупорной трубки,
закрытой металлическими колпачками с обоих концов, что, помимо исключения или сведения к минимуму
опасности возгорания или взрыва, обеспечивает, как самодостаточный, жесткий и прочный блок, простую и
доступную установку, которую можно легко и быстро разобрать для осмотра, ремонта или замены. В состав
настоящего изобретения входит компактное плоское устройство в виде толстой пластины из изоляционного
материала, предназначенное для зажима между соединительными фланцами карбюратора и коллектора,
причем пластина или прокладка имеют в себе отверстие для сохранения целостности впускной трубы или ее
относительной прочности.
Где-то у стенки отверстия находится пусковой карман, открытый в сторону впускной трубы, а рядом с этим
карманом расположен игольчатый клапан, управляющий обходным путем подачи топлива в карман. Клапан
находится под воздействием пружины, например, цилиндрической спиральной пружины сжатия, которая
обычно стремится закрыть клапан. Для противодействия пружине и открытия клапана использование
проволоки Боудена или аналогичного соединения или управления становится особенно удобным и выгодным,
поскольку в значительной степени исключается риск случайного или непреднамеренного неэффективного
срабатывания устройства из-за засоряющих частей. Нагревательный элемент в виде трубки расположен в
пусковом кармане и, в одном из примеров, отсоединяется от него с помощью скользящего металлического
гнезда, перемещающегося с игольчатым клапаном на одном конце и винтовым гнездом на другом. Один
полюс батареи соединен с одной розеткой, а другой полюс — контактным штырьком, с которым скользящая
розетка соприкасается при открытии клапана. Нагревательный элемент в виде трубки можно извлечь: в торце
через отверстие для резьбового соединения, не демонтируя устройство.
Конец корпуса клапана, противоположный тому, с которого осуществляется управление клапаном, легко
приспособляется для соответствующего винтового соединения с обводной трубой для топлива. Проволочный
пусковой механизм Боудена или аналогичный ему элемент управления может быть легко и без труда
установлен и соединен с пусковой рукояткой посредством взаимодействующих элементов, так что при
перемещении рукоятки для включения двигателя устройство срабатывает. Или же управление может быть
легко и без труда организовано и связано посредством взаимодействующих элементов с исполнительным
механизмом или подвижным контактом цепи электрического стартера таким образом, чтобы устройство
предварительной подготовки приводилось в действие одновременно с запуском двигателя электрическим
стартером или немного раньше. Прокладка также может быть снабжена воздухозаборным клапаном, который
может работать как совместно с клапаном, так и отдельно от него.
Устройства или приспособления для двигателей внутреннего сгорания. Усовершенствования в области
испарения и предварительной обработки. Я, Джон Автор Вайс, проживающий по адресу: 7, Западная 63-я
улица, Нью-Йорк, США. Гражданин Соединенных Штатов Америки настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах или аппаратах для
испарения и предварительной подготовки топлива для двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо
испаряется с помощью электрически нагреваемого элемента, так что при запуске или впоследствии в
двигатель подается богатая горячая смесь. Данное изобретение относится к конкретному типу устройства,
включающему прокладку или пластинчатый фитинг, который может быть установлен между стыковочными
поверхностями трубного соединения, причем фитинг имеет углубление с расположенной внутри
электрической нагревательной спиралью. Подающая труба сообщается с карманом для подачи туда жидкого
топлива.
Предусмотрены средства для открытия топливопровода, подающего топливо в карман, и замыкания
электрической цепи нагревательного элемента. Усовершенствования, предусмотренные настоящим
изобретением, в целом повышают эффективность устройства и обеспечивают конструктивные и
функциональные преимущества. Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для испарения
и предварительного нагрева указанного типа, включающее 94 прокладку или пластинчатую деталь, имеющую
промежуточный карман, нагревательную спираль в виде автономного блока, съемно удерживаемого внутри
нее, второй карман в прокладке или пластинчатой детали, топливный канал между двумя карманами,
топливный регулирующий клапан, расположенный во втором кармане, и средства для открытия указанного
клапана и замыкания электрической цепи нагревательной спирали. В другом варианте настоящего
изобретения, предназначенном для предотвращения опасного контакта топлива, особенно более летучих
масел, с открытой нагретой спиралью, спираль полностью заключена внутри огнеупорной трубки, закрытой
металлическими колпачками с обоих концов, что исключает или сводит к минимуму опасность возгорания или
взрыва.
Типичное устройство, согласно настоящему изобретению, включает в себя прокладку или пластинчатый
фитинг, имеющий заправочный карман, нагревательную спираль, заключенную внутри огнеупорной трубки и
образующую автономный блок, съемно установленный в указанном заправочном кармане, второй карман,
расположенный рядом с заправочным карманом, игольчатый клапан с плунжером, управляемый пружиной и
контролирующий обходной путь топлива, расположенный во втором кармане, и средства, с помощью которых
при открытии клапана перемещается контактный мостик или ползунок для замыкания электрической цепи с
нагревательной спиралью. Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера один из вариантов
вспомогательного устройства для испарения и предварительной обработки, выполненного в соответствии с
настоящим изобретением и воплощающего все вышеупомянутые особенности. Прокладка или пластинчатый
фитинг 1 имеет углубление для заливки топлива 2, которое через канал 4 соединено с впускной трубой 3.
Отверстие 4а обеспечивает целостность индукционной трубы. Нагревательная спираль 5 заключена внутри
огнеупорной трубки 6 (подходит силиконовая трубка), имеющей металлические колпачки 7 на концах.
Трубка съемно установлена между неподвижным креплением 8 и подвижным креплением 9, последнее
выполнено в виде винтового гнезда. Крепления 8 и 9 изготовлены из проводящего материала, при этом
крепление 8 изолировано от фитинга 1 втулкой 10. Рядом с карманом 2 находится второй карман 11, в
котором расположен игольчатый клапан 12, управляющий топливным байпасом 13. Клапан 12 находится под
воздействием пружины 14, которая обычно стремится закрыть клапан. Между карманами 11 и 2 расположен
топливный канал 15, по которому топливо проходит из 11 в 2. Поршень 16 клапана 12 выступает за пределы
кармана 11 и имеет установленную на нем изолированную втулку 17 с лезвием 18, нижний конец которого в
закрытом состоянии клапана находится в пазу или эквилианте 19, выполненном в креплении 8 или его
продолжении. В выступе или стояке 20 фитинга 1 установлена контактная пластина 21, изолированная от
стояка втулкой 22. Контактная пластина 21 имеет паз или эквивалентное отверстие 23, в которое выступает
лопатка 18, когда клапан открыт.
Таким образом, лопатка 18 в открытом положении клапана образует мостик между контактной пластиной 21 и
креплением 8. Ток подается на нагревательную спираль 5 от любого подходящего источника, например, от
батареи, через клемму 24, а обратный ток проходит через крепление 9 и раму. В показанном примере для
открытия клапана используется проволока Боудена 25, и при этом движении открытия мостик в электрической
цепи сужается. В описанном примере цилиндрическая спиральная пружина сжатия обычно стремится закрыть
клапан, а для противодействия пружине и открытия клапана используется проволока Боудена. Это особенно
удобно, поскольку в значительной степени исключается риск случайной или непреднамеренной
неэффективной работы устройства из-за засоряющихся частей. Устройство управления с помощью троса
Боудена или аналогичного элемента может быть легко и без труда, известным способом, соединено с
пусковой рукояткой посредством взаимодействующих элементов, так что при перемещении рукоятки для
включения двигателя устройство срабатывает. Или же, в противном случае, управление может быть легко и
без труда организовано и связано посредством взаимодействующих деталей с исполнительным механизмом
или подвижным контактом цепи электрического стартера таким образом, чтобы устройство предварительной
подготовки приводилось в действие одновременно с запуском двигателя электрическим стартером или
немного раньше.
Конец корпуса клапана, противоположный тому, с которого осуществляется управление клапаном, легко
приспособляется для соответствующего винтового соединения с обводной трубой для топлива. При
описанной конструкции видно, что нагревательный элемент в виде трубки может быть извлечен торцом через
отверстие для винтового крепления без демонтажа устройства. Фитинг может быть изготовлен из
изоляционного материала, обеспечивающего удобный обратный путь тока к источнику питания. Например, в
устройстве, в котором предусмотрен изолированный пластинчатый фитинг, трубка, заключенная в
нагревательную спираль, расположена в пусковом кармане и съемно удерживается внутри между
металлическим гнездом, имеющим скользящий элемент, перемещающийся вместе с игольчатым клапаном на
одном конце, и винтовым гнездом на другом. Один полюс батареи соединен с одной розеткой, а другой полюс
— контактным штифтом, с которым скользящий элемент металлической розетки соприкасается при открытии
клапана. Прокладка также может быть снабжена воздухозаборным клапаном, который может работать как
совместно с топливным клапаном, так и отдельно.
Следует понимать, что для открытия топливоподающей трубы, обеспечивающей подачу топлива в зону
предварительной заливки и замыкание электрической цепи нагревательного элемента, могут быть
использованы любые подходящие или удобные средства. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212002A
[]
Усовершенствованное сигнальное оборудование для автотранспортных средств и других транспортных
средств. Я, Джон Джозеф Фаулер, проживающий по адресу: Дензил-стрит, 33, Дублин, гражданин Ирландии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованному сигнальному оборудованию для автотранспортных средств и других транспортных
средств, целью которого является предоставление упрощенных, эффективных и простых в использовании
средств сигнализации. Согласно моему настоящему изобретению, сигнальное устройство состоит из
сигнальной стрелки или сигнального знака, снабженного соответствующими средствами управления, с
помощью которых такой сигнал может перемещаться в различные положения для указания направления
движения водителя. Например, если водитель собирается остановиться, он устанавливает сигнал в
вертикальное положение; чтобы двигаться вперед, он опускает сигнал, чтобы указать направление движения;
чтобы двигаться назад, он устанавливает сигнал, чтобы указать направление движения в обратном
направлении; чтобы повернуть направо, он устанавливает сигнал, чтобы указать направление движения
вправо или влево, чтобы водители следующих за ним транспортных средств могли прочитать по сигналу
намерения оператора такого сигнала, который размещен на видном и удобном месте на транспортном
средстве, к которому он применяется; для освещения сигнала в ночное время предусмотрен
соответствующий фонарь.
Этот фонарь мог поворачиваться вместе с сигналом, и на его освещенных панелях могли быть напечатаны
слова, соответствующие положению сигнала, или же такой фонарь мог быть стационарным. Удобным
средством для реализации моего изобретения может быть подпружиненный стержень, скользяще
установленный в контейнере или контейнерах, к верхнему концу которого подпружиненный стержень
шарнирно прикреплен сигнал или знак, имеющий на своем шарнирном конце выступ или метку,
предназначенную для удара о край или выступ на контейнере при отпускании стержня, так что при
перемещении стержня вверх под действием пружины указанный выступ или метка на шарнирном конце знака
ударяется о край или выступ на контейнере и, таким образом, приводит знак в приблизительно
горизонтальное положение, при этом нижний конец подпружиненного стержня снабжен рукояткой управления,
которая предназначена для блокировки или разблокировки в различных положениях, соответствующих
положениям сигнала или знака, а рукоятка управления снабжена индикатором или указателем,
соответствующим горизонтальному положению знака или сигнала.
Если необходимо поднять сигнал или знак в положение «стоп», то рукоятка управления опускается вниз под
действием пружины, в результате чего поворотный конец знака или сигнала втягивается в верхний конец его
контейнера и при этом вращается вокруг своей оси в вертикальное положение, в котором его можно надежно
зафиксировать с помощью рукоятки управления; а когда последняя отпускается, подпружиненный стержень
опускает сигнал в горизонтальное положение, как указано выше, после чего рукоятку управления можно
использовать для поворота сигнала и фиксации его в любом желаемом положении в соответствии с
направлением движения транспортного средства. Для закрытых транспортных средств сигнальное устройство
может быть установлено в корпусе или башне, удобно расположенной на крыше транспортного средства, при
этом рукоятка управления должна быть расположена для удобства водителя, которому, разумеется, не
потребуется подавать сигналы рукой привычным способом. При желании для работы в ночное время можно
использовать обычный осветительный фонарь.
Мое изобретение окажет большую помощь в регулировании дорожного движения и поможет предотвратить
аварии.
Транспортные средства. Усовершенствования в сигнальных устройствах для автомобилей и других
транспортных средств. Я, Джон Джозеф Фаулер, проживающий по адресу: Дензил-стрит, 33, Дублин,
гражданин Ирландии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к сигнальным устройствам для автомобилей и других транспортных средств и
включает в себя дальнейшие усовершенствования моего изобретения, изложенного в предварительной
спецификации № 34344/1922, целью которых является предоставление упрощенных, более эффективных и
простых в использовании средств сигнализации. Согласно моему настоящему изобретению, подпружиненный
стержень с пружиной скользит по контейнеру, причем верхний внешний конец этого подпружиненного стержня
скользит по крышке или наперстку, вращательно установленному на верхнем конце контейнера. Последний
снабжен стопорным штифтом, который проходит через отверстие в крышке или наперстке и входит в
углубление в крышке или наперстке, когда последний поворачивается вместе с подпружиненным стержнем, к
верхнему концу которого прикреплен сигнал или знак, предпочтительно, но не обязательно, в форме руки.
Этот сигнал или знак имеет на своем поворотном конце выступ или выступ, предназначенный для удара о
край или выступ на крышке или наперстке контейнера, когда подпружиненный стержень нажимается вниз,
чтобы поднять знак или сигнал против действия указанной пружины, и таким образом заставить знак или
сигнал принять желаемое вертикальное положение и упасть в сторону, принимая желаемое горизонтальное
положение.
Нижний конец подпружиненного стержня снабжен рукояткой или указателем, предпочтительно
расположенным в руке, в соответствии с верхним знаком, и имеет кулачковообразный выступ, который
шарнирно соединен с концом указанного подпружиненного стержня и входит в зацепление с
кулачково-затененными зубцами на нижнем конце контейнера. Указанный кулачково-затененный выступ
снабжен упором для зацепления с концом контейнера, когда верхний знак находится в приблизительно
горизонтальном положении. Принцип работы таков, что при нажатии на нижний указатель или знак
кулачково-затененный выступ входит в зацепление с одним из кулачково-затененных зубцов и перемещается
по нему рычажным или эксцентриковым способом, заставляя подпружиненный стержень опускаться в
контейнер, а также шарнирную часть верхнего знака в его колпачок или наперсток. Кулачково-затененный
выступ также имеет форму, позволяющую в конечном итоге зафиксировать один из кулачково-затененных
зубцов, когда верхний сигнал поднят для обозначения движения. Таким образом, нижний указатель или знак
может вращаться вместе с подпружиненным стержнем и с его верхним сигнал и в любой кулачковидный
выступ и фиксируется в нем, при этом верхний сигнал находится в любом желаемом горизонтальном
положении, например, вправо, влево, вперед или назад, или же этот нижний индикатор может быть нажат
вверх, чтобы зафиксировать его кулачковидный выступ в любом кулачковидном выступе и перевести верхний
сигнал в вертикальное положение.
Соседние файлы в папке патенты