Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2241
.pdf
поглощения дыма из печных газов, при котором газы из одной печи поглощаются другой, при условии, что
одновременно работают по меньшей мере две печи обычной конструкции.
Моя цель — разработать новую конструкцию, упрощающую адаптацию к существующим печам без
необходимости каких-либо структурных изменений, таких как демонтаж, резка или сверление корпуса котла.
При этом я также смогу создать принудительную тягу в одном котле для удаления дымовых газов из других
котлов, что обеспечит лучшее химическое соединение, повысит температуру горения и снизит количество CO,
что абсолютно необходимо для полного сгорания и экономии топлива. Таким образом, я создам эффективное
и чрезвычайно дешевое в адаптации устройство. Необходимость, преимущества и общепринятая до
настоящего времени практика потребления дыма настолько хорошо известны, что не нуждаются в каких-либо
особых ссылках на данное описание. Мне известно, что это было предложено. Котел, соединяющий дымоход
со смесительной камерой, снабженной вентилятором или воздуходувкой, благодаря чему дымовые газы и
дополнительные газы отводятся. Внешняя труба выводится к передней части котла и распределяется к
каждой из топок котла через перфорированную трубу, расположенную под топкой, как указано в Техническом
задании.
... В спецификации 6579/07 также предложен вариант, при котором газы могут возвращаться в сообщающиеся
зольные ямы всех котлов, в то время как, опять же, используется один котел с одним или двумя дымоходами,
как в спецификации. Теплообменник подается внутрь котла, а затем выводится наружу через вентилятор в
передней части и подается через отверстие в каждой зольнике. Ещё одно решение, описанное в
Спецификации. количество котлов, которое уменьшено в верхней части и снабжено закрытым
воздухозаборником, соединенным с вентилятором, который нагнетает газы через общую трубу, подавая их
над топливом в каждой топке. Наконец, в спецификации 4339/83 предложено устройство, устанавливаемое на
передней части печи для отвода газов, которые Сзади расположен вентилятор, направляющий эти газы через
общую внешнюю трубу с нисходящими трубками, которые возвращают газы в топки. Моя упрощенная
конструкция, полностью расположенная вне печи, на практике оказалась весьма эффективной, по сути,
дешевой и может быть установлена за несколько часов, поскольку необходимо лишь опустить трубы в
отверстия, которые легко сделать в кирпичной кладке общего дымохода.
В соответствии с данной усовершенствованной конструкцией, я предлагаю устройство, полностью
расположенное вне печи, для обеспечения снижения дымоходности и экономии топлива в батарее печей или
котлов, при этом дымовые газы отводятся с задней стороны. с помощью вентилятора, предназначенного для
проталкивания таких газов через общий продольно расположенный трубопровод над печами, имеющий на
переднем конце поперечную ответвленную трубу, от которой вниз отходят трубы, каждая из которых
распределяет газы. через множество перфорированных трубок, расположенных в каждой из них под
колосниковой решеткой; при этом последние, если они используются, являются единственными трубами,
проходящими внутри конструкции печи. Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко применимо на
практике, я сейчас подробно опишу его, ссылаясь на прилагаемые схематические чертежи, на которых: фиг. 1
— боковой вид котельной установки, оснащенной моим усовершенствованным устройством; фиг. 2 — план;
фиг. 3 — торцевой вид; и фиг. 4 — разрез по линии АВ на фиг. Хотя на этих чертежах изображены три котла,
изобретение применимо к установке с двумя котлами или к любому количеству котлов.
Согласно данному изобретению, дым отводится из задних концов дымохода 2 в задней части печей с
помощью вентилятора или вентиляторов 1 через ряд Т-образных соединителей 3 в общую трубу 3a,
расположенную на одной оси с вентилятором или вентиляторами, а затем проталкивается через
трубопроводы или каналы 4, ведущие от верхней части корпуса вентилятора, в общий верхний наружный
дымоход 4a, расположенный продольно над печами, на переднем конце которого находится одна поперечная
труба 4b, из которой газы отводятся вниз по трубам 4b* к входному или входным отверстиям 5, ведущим к
выходным отверстиям под топкой, где они выходят непосредственно под жаровыми прутьями или и сразу же
сгорают в пламени. Для усиления этого эффекта дым и газы поступают в печь через ряд коротких трубок G,
закрытых на концах и выступающих из основного возвратного трубопровода 5 под топкой; эти трубки 6
перфорированы или имеют соответствующие прорези по всей своей длине. Также может быть целесообразно
предусмотреть дополнительные воздухозаборные трубки в дополнение к трубке, по которой отводятся
дымовые газы, для обеспечения полного сгорания, хотя я не претендую на то, что эти решения являются
принципиально новыми.
Вентилятор или вентиляторы могут приводиться в движение двигателем 7 или иным способом. Изобретение
применимо к котлам морского или локомотивного типа. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211963A
[]
Усовершенствования, связанные с подъемом жидкостей или относящиеся к нему. Лондон, AV. 1, подданный
Великобритании. Настоящим заявляю о характере данного изобретения... Данное изобретение относится к
аппаратам для подъема жидкости, в которых используется удобный источник давления или всасывания.
Впускной патрубок автомобиля, подающий бензин в карбюратор двигателя из бака, расположенного ниже
уровня указанного карбюратора. С этой целью и в соответствии с настоящим изобретением
усовершенствованное устройство включает в себя цилиндр, имеющий поршень, приспособленный для
возвратно-поступательного движения внутри него, отверстие или отверстия в цилиндре с одной стороны
поршня, приспособленные для попеременного соединения этой стороны цилиндра через обратные клапаны с
источником подачи жидкости и точкой, куда должна подаваться указанная жидкость, отверстие или отверстия
в цилиндре с другой стороны поршня, приспособленные для попеременного соединения этой стороны
цилиндра через механически управляемые клапаны с источником давления жидкости (всасывания или
сжатия) и окружающей атмосферой, а также средства, управляемые поршнем при его
возвратно-поступательном движении, для приведения в действие указанных механически управляемых
клапанов.
Устройство для подачи бензина в карбюратор двигателя автомобиля из бака, расположенного ниже уровня
указанного карбюратора, состоит из полого цилиндра, установленного горизонтально или в любом другом
удобном положении, и поршня, который постоянно стремится перемещаться к одному из своих концов
благодаря винтовой пружине, диаметр которой немного меньше диаметра поршня, расположенного между
указанным поршнем и противоположным концом (далее именуемым концом двигателя) цилиндра, причем
размеры указанного поршня таковы, что бензин не может просачиваться через него с одного конца цилиндра
на другой. Тот конец цилиндра, к которому стремится двигаться поршень (далее именуемый «бензиновый
конец»), сообщается, с одной стороны, с бензобаком через обратный клапан, пропускающий «бензин только к
бензиновому концу цилиндра», а с другой стороны, с карбюратором через другой обратный клапан,
пропускающий «бензин только из указанного цилиндра к карбюратору».
Поршень имеет короткий поршневой шток, выступающий в сторону, но не проходящий через головку
цилиндра, в котором расположены два клапана, сообщающиеся соответственно с впускным патрубком
двигателя и с окружающей атмосферой, причем эти клапаны приводятся в действие посредством шатуна
(далее именуемого шатуном). поршень внутри цилиндра. Шатун установлен скользящим образом в
направляющих в торце цилиндра со стороны двигателя, и один из его концов изогнут перпендикулярно своей
длине и скользящим образом охватывает шток поршня между двумя упорами на нем таким образом, что когда
поршень перемещается, скажем, к бензиновому торцу цилиндра под действием вышеупомянутой винтовой
пружины, шток поршня скользит через охватывающий конец шатуна до упора, который находится ближе к
свободному концу указанного шатун протягивается через направляющие к бензиновому концу цилиндра, когда
шатун (находящийся под воздействием пружинного механизма, аналогичного тому, который иногда
используется в выключателях электрического освещения)
В момент, когда поршень находится в конце своего хода, указанное устройство с вращающимся механизмом
перемещается чуть дальше своей мертвой точки, в результате чего оно еще сильнее притягивает шатун к
бензиновой части цилиндра, так что выступ на шатуне соприкасается с концом рычага (под действием
аналогичного устройства с вращающимся механизмом), который шарнирно соединен с клапанами в моторной
части цилиндра и функционально связан с ними. Когда вышеупомянутый выступ на шатуне соприкасается с
описанным рычагом, этот рычаг качается таким образом, что его механизм сдвига перемещается в ту сторону
от его мертвой точки, после чего рычаг качается еще раз, чтобы закрыть атмосферный клапан и открыть
клапан, ведущий к впускному патрубку двигателя. Всасывание в впускном патрубке отводит воздух из
моторного конца цилиндра, заставляя поршень двигаться назад, преодолевая действие винтовой пружины, к
моторному концу цилиндра и втягивая бензин в бензиновый конец цилиндра через вышеупомянутый
обратный клапан. При этом шток поршня скользит через охватывающий конец шатуна до тех пор, пока
непосредственно перед концом хода поршня другой упор (т.е. тот, который находится рядом с поршнем) на
указанном штоке поршня не зацепится за охватывающий конец шатуна и не толкнет его.
конец цилиндра до тех пор, пока механизм поворота снова не пройдет свою мертвую точку (на этот раз с
противоположной высоты), толкает указанный шатун еще дальше назад, после чего другой выступ на нем
входит в зацепление с концом вышеупомянутого рычага, который таким образом качается в противоположном
направлении до тех пор, пока его механизм поворота, пройдя свою мертвую точку (также с противоположной
стороны), не покачает указанный рычаг еще дальше, так что он закрывает впускной клапан цилиндра и
открывает атмосферный клапан. Затем поршень под действием винтовой пружины может свободно вернуться
к бензиновому концу цилиндра, перекачивая бензин через другой обратный клапан в карбюратор. Когда
поршень достигает заданного положения, близкого к концу своего хода, впускной и атмосферный клапаны
соответственно открываются и закрываются, и цикл работы повторяется. В случае, если устройство
приводится в действие давлением, а не всасыванием, как описано выше, цикл работы изменяется таким
образом, что пружина заставляет бензин втягиваться в бензиновую часть цилиндра, в то время как давление,
воздействуя на поршень, выталкивает бензин из цилиндра.
В некоторых случаях поршень и цилиндр могут быть выполнены из двух частей разного диаметра,
расположенных последовательно, то есть площадь поршня, работающего в бензиновом направлении, может
быть меньше, чем площадь поршня, работающего во впускном направлении. Скорость работы устройства
регулируется игольчатым клапаном карбюратора, поскольку игольчатая пружина не используется. Клапан
соскочил со своего седла; кроме того, если двигатель остановлен и бензобарабанная перегородка открыта,
бензин из цилиндра останется там, так как он не сможет ни вернуться в бак, ни попасть в поплавковую камеру
карбюратора, если последний заполнен. Поскольку количество бензина, всасываемого и откачиваемого за
один ход поршня, Благодаря подходящему счетному механизму количество ходов поршня может быть
подсчитано и преобразовано счетным механизмом в единицы измерения объема жидкости. Устройство,
разработанное в соответствии с данным изобретением, особенно полезно для автомобилей, у которых
бензобак расположен в задней части автомобиля и ниже уровня карбюратора, и обладает многими
преимуществами по сравнению с другими устройствами, используемыми в настоящее время для тех же или
аналогичных целей, поскольку оно практически не потребляет энергию двигателя, очень простое в
использовании и, следовательно, не может легко выйти из строя.
Усовершенствования, связанные с подъемом жидкостей или относящиеся к нему. Изобретение относится к
устройству для подъема жидкостей, в котором используется удобный источник давления или всасывания,
например, к устройству, использующему отверстие в впускном патрубке автомобиля для подачи бензина в
карбюратор двигателя из бака, расположенного ниже уровня указанного карбюратора. Известно устройство
для этой цели, которое включает цилиндр с поршнем, приспособленным для возвратно-поступательного
движения внутри него, а также отверстие или отверстия в цилиндре с одной стороны поршня,
предназначенные для попеременного размещения )ион через обратные клапаны с источником подачи
жидкости и точкой, в которую эта жидкость должна подаваться, отверстие или отверстия в цилиндре на другой
стороне поршня, приспособленные попеременно для Связь осуществляется через механически управляемый
клапан или клапаны с источником давления жидкости (всасывания или сжатия) и окружающей атмосферой, а
также средствами, управляемыми поршнем при его возвратно-поступательном движении для приведения в
действие указанного механически управляемого клапана или клапанов, которые приспособлены для
удержания в других альтернативных положениях за счет пружинного давления до тех пор, пока не будет
преодолено создаваемое таким образом сопротивление.
Поршневой клапан с механическим приводом имеет шток, вокруг которого намотаны две пружины между
смежными концами, при этом конец штока поршня является скользящим. удерживается в своих
альтернативных положениях за счет взаимодействия подпружиненного шарика с периферийными канавками в
указанном поршневом клапане. Прилагаемый чертеж иллюстрирует в разрезе пример данного изобретения в
виде устройства для подачи бензина в карбюратор двигателя автомобиля из бака, расположенного ниже
уровня указанного карбюратора. Как показано на рисунке, устройство представляет собой полый цилиндр А,
установленный горизонтально или в любом другом удобном положении, и к одному из его концов с помощью
винтовой пружины c, диаметр которой меньше диаметра поршня b, расположенной между указанным
поршнем и противоположным концом (далее именуемым концом двигателя) цилиндра a, причем размеры
поршня b таковы, что бензин не может просачиваться через него с одного конца цилиндра a на другой. Тот
конец цилиндра a, к которому стремится переместиться поршень b (далее именуемый бензиновым концом),
сообщается, с одной стороны, с бензобаком (не показан) через обратный клапан d, пропускающий только
бензин к бензиновому концу цилиндра a, а с другой стороны, с карбюратором (не показан) через другой
обратный клапан e, пропускающий только бензин из цилиндра a в карбюратор.
Поршень b имеет короткий поршневой шток f, выступающий в сторону, но не проходящий сквозь двигательную
часть цилиндров, и в двигательной части указанного цилиндра имеются два отверстия. Впускной патрубок (не
показан) двигателя и окружающая атмосфера, при этом указанные порты g и h управляются поршневым
клапаном j посредством штока поршня k за счет перемещения поршня внутри цилиндра a. Поршневой клапан j
установлен скользящим образом в клапанной камере m в торце цилиндра a со стороны двигателя, в
противоположные концы которого Свободный конец штока поршня f изогнут под прямым углом к своей длине,
как показано на рисунке i, и раздвоен таким образом, чтобы скользить, охватывая шток поршня-клапана k
между двумя шайбами n, o, также скользящими по нему, при этом шайбы прилегают к соседним концам двух
пружин p, q, намотанных вокруг указанных шайб. пружины, прилегающие соответственно к поршневому
клапану и к гайке, регулируемо навинченной на шток поршневого клапана k. Поршневой клапан имеет две
периферийные канавки s, t, в которые попеременно вдавливается шарик u.
размещенный в подходящей нише в Напряжение пружины регулируется с помощью винтовой заглушки.
Ведущий от цилиндра а к тому концу поршнево-клапанной камеры m, с которым Конструкция такова, что когда
поршень b движется, скажем, к бензиновому концу цилиндра a под действием винтовой пружины c, шток
поршня f скользит по штоку поршневого клапана k до тех пор, пока пружина q не сожмется до такой степени,
чтобы преодолеть сопротивление, возникающее из-за зацепления с канавкой t шарика it под действием его
Быстро перемещался в сторону бензинового конца цилиндра до тех пор, пока канавка не зацепилась за
шарик. /, таким образом закрывая отверстие h и обеспечивая сообщение отверстия с цилиндром через
поршнево-клапанную камеру m и отверстие w непосредственно перед концом хода поршня b. Всасывание в
впускном патрубке двигателя приводит к откачке топлива из цилиндра a со стороны двигателя, в результате
чего поршень b движется назад, преодолевая действие винтовой пружины c, к цилиндру a со стороны
двигателя и втягивает бензин в бензольную часть цилиндра a через обратный клапан d, при этом шток поршня
f скользит по штоку поршня-клапана k и...
-конец хода поршня 6, - Канавка s шарика u под действием его пружины c преодолевается, и поршень... чтобы
вернуться к бензиновому концу цилиндра a под действием винтовой пружины c, тем самым перекачивая
бензин через другой обратный клапан e в карбюратор. Когда поршень достигал заданного положения,
близкого к концу своего хода, впускной и атмосферный порты g и hare соответственно... Операция
повторяется. В случае, если устройство приводится в действие давлением, а не всасыванием, как описано
выше, цикл работы будет изменяться таким образом, что пружина c будет затягивать бензин в бензиновый
конец цилиндра a, в то время как давление, воздействующее на поршень b, будет выталкивать бензин из
цилиндра a. В некоторых случаях индукция имеют механически управляемые клапаны, открытие и закрытие
которых может контролироваться движением поршневого штока f посредством упоров на нем,
предназначенных для зацепления с концом штока, соединенного с механизмом поворота, и предназначенных
для приведения в действие качающегося рычага, соединенного с указанными клапанами.
В некоторых случаях поршень и цилиндр могут быть выполнены из двух частей разного диаметра,
расположенных последовательно. Бензиновый конец может быть меньше, чем тот, который действует на
впускной конец. Скорость работы устройства регулируется игольчатым клапаном карбюратора, поскольку
винтовая пружина c не обладает достаточной мощностью, чтобы поднять этот клапан с седла; кроме того,
если двигатель остановлен, а бензобак оставлен открытым, бензин в цилиндре останется, так как он не
сможет ни вернуться в бак, ни попасть в поплавковую камеру карбюратора, если последний полон.
Количество ходов поршня можно подсчитать и перевести с помощью счетного механизма в единицы
измерения жидкости. - .... ; . Устройство, разработанное в соответствии с данным изобретением, особенно
полезно для автомобилей, у которых бензобак расположен в задней части автомобиля и ниже уровня
карбюратора, и обладает многими преимуществами по сравнению с другими устройствами, используемыми в
настоящее время для тех же или аналогичных целей, поскольку оно практически не потребляет энергию
двигателя, очень простое в использовании и, следовательно, не может легко выйти из строя. Подробно
описав и изложив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты