Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2241
.pdf
возникновения описанных выше ситуаций, используемые в настоящее время машины почти наверняка начнут
«эмульгировать», что потребует вызова специалиста для устранения неисправности. Целью настоящего
изобретения является разработка метода или системы, которая позволит устранить эти нежелательные
особенности, предотвращая переизбыток уплотнительного масла. Изложив таким образом свое изобретение,
я теперь опишу его вариант осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение моей холодильной системы с клапанами давления и
температуры, подключенными к входной линии и водопроводу компрессора. На рисунке 2 показан разрез
компрессора по линии A B. На рисунках 3, 4 и 5 представлены детали клапана, используемого в моей системе.
На рисунке 6 представлен разрез элемента насоса по линиям X Ẏ (рисунок 1).
Обращаясь теперь к чертежам: на схематическом рисунке 1 я выбрал изображение машины с водяным
охлаждением, на котором показаны конденсатор 1 и компрессор 2 с двумя клапанами регулирования
давления и температуры 3 и 4, расположенными в трубопроводах. Клапан 3 находится в линии возврата газа
от расширительных змеевиков, а клапан 4 — в линии байпасной воды от выходного патрубка конденсатора.
Клапаны погружены в уплотнительное масло в масляном кармане, показанном на рисунке 5, непосредственно
под маслоотделителем (рисунок 2). Линия 6 — это линия отвода газа от маслоотделителя компрессора к
конденсатору. Газ из расширительных змеевиков поступает в клапан давления-температуры 3 в точке T и
выходит из него в точке 8, затем поступает на вход компрессора в точке 9. Входное отверстие 9 расположено
в лицевой пластине 10, на которой размещены элементы насосного или компрессорного узла. Вода,
использованная для охлаждения конденсатора 1, проходит по трубе 11 и либо стекает в слив через
предохранительный клапан 12, либо поступает в клапан давления-температуры 4 в точке 13, выходит из него
в точке 14 и попадает в рубашку компрессора в точке 15, после чего циркулирует вокруг компрессора,
поглощая тепло, и выходит из рубашки через переливное отверстие в точке 16.
Назначение предохранительного клапана 12 в трубопроводе 11 состоит в создании противодавления в этом
трубопроводе, которое будет проталкивать поток воды через клапан регулирования давления и температуры
4 и далее вокруг рубашки компрессора, если клапан 4 открыт, и обеспечивать отвод конденсационной воды,
если клапан закрыт. Клапаны 3 и 4 идентичны по конструкции, поэтому достаточно описать только один из них
и пронумеровать его детали одинаково. Я использую лицевую пластину 17, в которой каналы 7 и 8
открываются в две стороны седла клапана 20. К поверхности пластины 17 прикреплена диафрагма 21,
несущая головку 22, которая также является выступающей частью клапана 3. К головке 22 прикреплена
поперечная балка 23, которая, в свою очередь, крепится болтами 24 к поперечной балке 25. На пластине 17,
закрепленной болтами 26, расположена пластина головки диафрагмы 12, к которой прикреплена диафрагма
28. Головка 29 закрывает противоположный конец диафрагмы 28 и образует герметичную камеру внутри узла
27, 28 и 29. Формирование головок 27 и 29 позволяет им сцепляться друг с другом и устанавливать предел
расширения элемента 27, 28 и 29.
Этот элемент заправлен жидким хладагентом, подобным тому, который используется в машине, или
аналогичной летучей жидкостью и газом. Его кривая зависимости давления от температуры будет идентична
кривой зависимости давления от температуры жидкого хладагента в системе высокого давления. Канал 7
подсоединен к трубопроводу от расширительных змеевиков, а канал 8 подсоединен к входному отверстию
компрессора. Если клапан закрыт, компрессор не сможет забирать газ из расширительных змеевиков, а также
не сможет забирать жидкий хладагент из затопленной стороны низкого давления. Когда температура масла
внутри компрессора и вокруг тепловых элементов 27, 28 и 29 совпадает с температурой конденсатора,
противодавление жидкости внутри конденсатора будет равно давлению газа внутри теплового элемента.
Давление конденсатора, прижимающегося к головке блока цилиндров, принудительно закроет клапан. При
перекрытии впускного отверстия температура компрессора быстро повысится из-за теплоты трения
движущихся частей и быстрого движения уплотнительного масла через шестерни.
Как только компрессор и масло внутри него нагреются до такой степени, что температура теплового элемента
повысится до уровня, при котором его внутреннее давление станет достаточным для преодоления давления
высокого давления как на головке 29, так и на головке 22, клапан откроется. Поскольку в закрытом клапане в
канале 8 создается высокий вакуум, и этот высокий вакуум снизится до рабочего противодавления машины
при открытом клапане, сброс той части перепада давления 22, которая представляла собой высокий вакуум,
позволит клапану открыться до предела. Этот предел определяется положением пластины 27 относительно
Когда площади двух головок 29 и 22 одинаковы, точка открытия клапана наступает тогда, когда температура
масла достигает значения, при котором давление при заданном температурном коэффициенте внутри
тепловых элементов 27, 28 и 29 равно удвоенному давлению при заданном температурном коэффициенте в
конденсаторе.
При использовании этилхлорида и температуре конденсатора 80 градусов по Фаренгейту температура масла,
необходимая для открытия клапана, составит приблизительно 108 градусов по Фаренгейту. Изменение
соотношения площадей двух головок позволит получить любую заданную разницу температур, но я
обнаружил, что этилхлорид работает лучше всего, когда указанное выше соотношение поддерживается или
превышается. Обращаясь к рисунку 1, следует отметить, что газ поступает через отверстие 7, проходит через
седло термостатического клапана 20, выходит через отверстие 8, проходит по трубке к входному отверстию 9
компрессора, который приводится в движение двигателем, соединенным с приводным валом D, проходящим
через насос P; газ и масло поступают в маслоотделитель 2. Здесь происходит разделение нефти и газа:
нефть стекает в масляный карман 5, а газ в точке G поступает в конденсатор. (См. рисунок 2.) Вода из
конденсатора поступает в клапан 4 в точке 13, проходит через клапан 14 к входу 15 водяной рубашки
компрессора P и выходит через клапан 16. В случае закрытия термостатического клапана внутренними
условиями вода проходит через предохранительный клапан 12.
На чертежах изображен двухступенчатый роторный насос или компрессор P, имеющий две пары
зацепляющихся косозубых шестерен 40 и 42, разделенных разделительным элементом 41, и все они
заключены в соответствующий корпус 43. Эмульгирование, как оно используется в данной спецификации,
означает суспендирование хладагента в уплотнительном масле; это наполнение масла. Уровень масла
показан по линии 0-0 на рисунке G, но может находиться в любом месте, если термостатические клапаны
погружены в него. Описанный здесь способ осуществляется с помощью показанных на иллюстрации средств,
однако любые изменения или модификации могут быть внесены без отступления от основных особенностей
моего изобретения, и я при этом...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211960A
[]
Усовершенствования в конструкции и использовании машин для установки люверсов.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях 1862–1898 годов, Джозеф Гоулдборн, подданный
Великобритании, и Фрэнк Компания Union Works, расположенная по адресу Belgrave Road, город Лестер,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
машинам для установки люверсов и, в частности, к машинам с механическим приводом, в которых заготовка
позиционируется для установки каждого крепежного элемента оператором. Целью изобретения является
создание лёгкой машины, обладающей преимуществами надёжного механического управления, а также
простотой ручного управления и регулировки. Описанная в соответствии с изобретением машина,
предназначенная для установки люверсов, имеет следующую конструкцию: предусмотрена полая рама,
предназначенная для крепления к столу или верстаку и имеющая подшипники для горизонтального вала,
проходящего справа налево от машины. На валу закреплены кулачки, которые приводят в действие
различные механизмы машины, а также вращающийся шкив, который может быть соединен с валом
однооборотной муфтой.
В ступице ведущего шкива выполнено углубление, концентричное валу, в нижней части которого закреплены
закаленные шпильки, головки которых выступают в углубление. Когда муфта закрыта для привода машины,
один из этих штифтов зацепляется одним концом горизонтального болта, скользящим образом
установленного в блоке, закрепленном на валу и зажатом между дном углубления в шкиве и концом одного из
подшипников на раме. Болт перемещается торцом в зацепление с одной или другой шпилькой с помощью
пружины, соединяющей болт и блок, и автоматически отводится для остановки машины после одного оборота
приводного вала за счет зацепления наклонной поверхности с клиновидным элементом, закрепленным на
болте, со штифтом, выступающим из тормозного рычага на пути наклонной поверхности. Тормозной рычаг
поворачивается на горизонтальном штифте, проходящем поперек рамы и закрепленном в ней, и имеет на
себе тормозную поверхность, предназначенную для соприкосновения с внешней поверхностью блока.
Тормозной рычаг расположен перед приводным валом и имеет направленный назад рычаг с пластиной,
предназначенной для зацепления с выступом, образованным на защелке, которая, в свою очередь, шарнирно
закреплена на направленном назад рычаге второго рычага, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на
шпильке, на которой установлен тормозной рычаг. Выдвинутая вперед часть второго рычага соединена с
педалью. При нажатии на педаль тормозной рычаг, через защелку, откидывается наружу, выдвигая штифт,
удерживающий клиновидный элемент, и позволяя болту под действием пружины переместиться на путь
одного из штифтов на ведущем шкиве. Во время вращения вала защелка поворачивается вокруг своей оси с
помощью кулачкового механизма на блоке, освобождая тормозной рычаг, который затем поворачивается
внутрь пружиной, соединяющей тормозной рычаг и защелку, так что штифт тормозного рычага располагается
на пути клинового элемента, который извлекается по завершении оборота за счет зацепления штифта и
наклонной поверхности. При откручивании болта тормоз замедляет вращение вала, и вал окончательно
останавливается за счет зацепления поверхности клинового элемента с одной стороной штифта в тормозном
рычаге.
Пружинный плунжер в клиновом элементе, взаимодействуя с другой стороной штифта, предотвращает отскок
блока и вала. Пружина, прикрепленная одним концом к раме, а другим — к шарнирному соединению защелки
и рычага педали, поворачивает рычаг вокруг своей оси, когда педаль отпущена, позволяя защелке снова
зацепиться с тормозным рычагом. На внешнем конце вала закреплено маховик, с помощью которого можно
вращать приводной вал. Когда необходимо вращать ведущий вал с помощью маховика, можно предотвратить
зацепление скользящего болта сцепления со шпильками в ведущем шкиве при нажатой педали сцепления.
Для этого в клиновидном элементе закреплен штифт, выступающий через паз в ведущем валу. на конце вала
находится рифленая головка, с помощью которой ее можно перемещать в торце, чтобы удерживать
клиновидный элемент и болт от смещения в сторону шпилек в шкиве. В стержне закреплен штифт, который
при перемещении стержня в торце, как описано выше, выходит из паза во втулке маховика, и если затем
стержень повернуть, штифт под действием пружины, окружающей стержень и зажатой между штифтом и
концом вала, упрется во внутренний конец втулки, и болт на клиновидном элементе будет удерживаться в
нерабочем положении.
Чтобы снова обеспечить возможность управления сцеплением с помощью педали, шток поворачивается за
счет рифленой головки до тех пор, пока штифт не совместится с пазом во втулке, после чего шток
перемещается наружу под действием пружины, освобождая клиновой блок и болт. Рама станка имеет
выступающую вперед верхнюю часть, в которой расположен подшипник для вертикально расположенной
скользящей планки. В верхней части стержня имеется прорезь от передней части к задней для размещения
закругленного конца одного из рычагов, направленных назад и шарнирно закрепленных на горизонтальном
валу, проходящем поперек рамы и закрепленном в ней между приводным валом и вертикальным стержнем.
Вторая часть рычага выступает назад за точку опоры и имеет на своем конце кулачковый ролик, который
входит в канавку кулачка, закрепленного на приводном валу. Часть вала, на которой вращается рычаг,
эксцентрична по отношению к части, закрепленной в раме, так что положение траектории движения рычага
можно изменять, устанавливая вал в раме. На нижнем конце стержня имеется наружная резьба для установки
крышки, в которую с помощью установочного винта ввинчивается верхняя матрица для установки ушка.
В верхней части стержня, под пазом, просверлено осевое отверстие для установки пуансона с поршнем,
который в верхней части имеет паз, аналогичный пазу стержня. второй, направленный назад рычаг, который
шарнирно закреплен на эксцентриковой части горизонтального вала, установленного в раме ниже и
параллельного валу, на котором шарнирно закреплен рычаг привода стержня. Вторая часть второго рычага
также выступает назад и несет на своем конце кулачковый ролик, который входит в канавку, образованную во
втором кулачке, закрепленном на приводном валу. Положение траектории движения плунжера может
изменяться с помощью эксцентриковой части вала, на которой шарнирно закреплен его приводной рычаг.
Следует понимать, что и стержень, и плунжер приводятся в действие принудительно, но траектории их
движения и, следовательно, их нижние положения могут быть отрегулированы в соответствии с толщиной
материала, в который должны быть вставлены отверстия с помощью упомянутых эксцентриковых валов. В
поршне с помощью установочного винта закреплены комбинированный пуансон и ниппель.
Пуансон цельный и проходит через отверстие в верхней матрице для зажима ушка, а его нижний конец
сужается примерно на одну восьмую дюйма по длине, образуя таким образом выступ. Под выступающей
вперед верхней частью рамы станка установлен съемный кронштейн, передний конец которого имеет
вертикальное отверстие для установки втулки, диаметр которой несколько меньше диаметра внутреннего
отверстия. На верхнем конце втулки расположен фланец, который зажимается к кронштейну с помощью гайки,
навинченной на нижний конец втулки. В верхнем конце втулки с помощью установочного винта закреплена
нижняя матрица для установки проушин, которую, ослабив гайку, можно точно расположить под верхней
матрицей. В нижней матрице имеется центральное отверстие для установки укороченного конца пуансона.
Как уже было описано, формирование выступа на пуансоне позволяет обеспечить на нижней матрице
поверхность, окружающую отверстие, шириной, соответствующей ширине выступа на пуансоне, которая
совпадает с шириной между отверстием и внутренним краем обычной канавки для установки люверсов в
матрице.
Таким образом, на нижней матрице предусмотрено массивное металлическое кольцо (вместо простого края,
который неизбежно остался бы, если бы пуансон и отверстие имели полный диаметр, необходимый для
установки люверсов), о которое укороченный конец пуансона срезает материал, в который устанавливается
люверс. В передней части верхней рамы расположены выступающие вверх проушины, в которые вставлен
горизонтальный вал, направленный к задней части машины. На валу выполнена канавка для размещения
закругленного конца пружинного плунжера, установленного в одном из выступов, с помощью которого вал
удерживается в нужном положении. На этом валу шарнирно закреплен комбинированный желоб с петлями и
бункер. Канавка для отвода дорожки качения направлена вниз, так что ее нижний конец может перемещаться
с помощью механизма, описанного ниже, в положение «а» и обратно под пуансоном, чтобы расположить
крайнюю петлю непосредственно под пуансоном. Защелка, закрепленная на вертикальном штифте в
кабелепроводе, удерживается в нужном положении подходящей пружиной, фиксирующей крайнюю петлю в
кабелепроводе.
В направляющей над защелкой регулируемо установлен горизонтальный штифт, направленный к задней
части машины, на заднем конце которого имеется кольцо, из которого выступает эксцентриковый штифт,
проходящий через горизонтальное отверстие в вертикальном цилиндрическом блоке. Этот блок может
вращаться вокруг своей оси, а также вертикально скользить в углублении на конце одного из рычагов,
направленных назад и закрепленных на эксцентриковой части вертикального штифта, регулируемо
установленного в раме. На выступающей назад части рычага расположен кулачковый ролик, который входит в
канавку, образованную в кулачке, закрепленном на конце приводного вала, противоположном шкиву. Этот
кулачок предназначен для перемещения направляющей дорожки качения в положение под пуансоном, чтобы
пуансон мог снять самое нижнее ушко и затем отойти, а вертикальный эксцентриковый штифт облегчает
общую регулировку перемещения направляющей дорожки качения. Часто возникает необходимость заменить
направляющую и бункер на другие, имеющие другие проушины; такая замена не влечет за собой регулировку
вертикального эксцентрикового штифта, поскольку каждая направляющая снабжена горизонтальным
эксцентриковым штифтом, и, следовательно, если для нескольких направляющих каждый горизонтальный
штифт был правильно отрегулирован, любую направляющую можно мгновенно правильно установить на
станке, просто вставив штифт на горизонтальном штифте в отверстие в поворотном и скользящем блоке и
вставив вал, на котором вращается направляющая, и никакой последующей регулировки не потребуется.
Бункер представляет собой цилиндрическую камеру с откидной крышкой, в которой вращательно установлена
круглая щетка, с помощью которой люверсы перемещаются и подаются в желоб, приводимые в движение
ремнем и шкивами от главного вала. Предусмотрены средства, позволяющие оператору вращать щетку для
заполнения водоотводного канала, когда машина находится в состоянии покоя. С каждой стороны рамы
выступают два кронштейна или опоры, на которых закреплен рабочий стол, верхняя поверхность которого
находится практически на одном уровне с верхней частью нижней матрицы. Вдоль заднего края стола
расположена направляющая, на которой с регулируемой точностью установлены измерительные приборы, по
которым можно позиционировать обрабатываемую деталь. При запуске станка нижний конец направляющей
сначала подводится под пуансон. Затем пуансон начинает опускаться через самое крайнее отверстие в
канавке. Когда пуансон опускается в материал, помещенный на нижнюю матрицу, или вступает с ним в
существенный контакт, дорожка качения откидывается наружу, оставляя самое концевое ушко на большей
части пуансона, после чего верхняя установочная матрица начинает опускаться.
Пуансон пробивает материал за счет своего режущего действия с нижней установочной матрицей и
продолжает свое движение вниз до тех пор, пока плечо пуансона не будет плотно прижато к материалу, в
который необходимо установить люверс, и удерживается в этом положении с помощью своего приводного
кулачка до установки люверса. Верхняя матрица, продолжая опускаться, затем проталкивает ушко вниз по
большей части пуансона, проталкивает ушко через отверстие в материале и зажимает его на нижней матрице.
Удар и матрица одновременно возвращаются в свое верхнее положение. В случае необходимости установки
люверсов в заготовке, которая не является листовым материалом, стол можно снять, а кронштейн, несущий
нижнюю установочную матрицу, можно заменить кронштейном подходящей формы для установки в заготовку.
Усовершенствования в конструкции и использовании машин для установки люверсов.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях Великобритании. БОРН, подданный
Великобритании, и ФРАНК Компания Union Works (Белград-роуд), расположенная в городе Лестер, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для установки люверсов и, в
частности, к машинам с механическим приводом, в которых заготовка позиционируется для установки каждого
крепежного элемента оператором. Изобретение представляет собой пробивной и люверсный станок,
включающий в себя нижнюю установочную матрицу с центральной перфорацией и пуансон, который
приспособлен для опускания к указанной матрице и имеет уменьшенный конец, который при опускании
пуансона входит в перфорацию в указанной матрице и, опускаясь, захватывает люверс из нижнего конца
канавки для люверсов, к которой люверсы стекают под действием силы тяжести, а также верхнюю
установочную матрицу, через которую проходит пуансон и которая перемещается вниз относительно
пуансона, чтобы продвинуть люверс (захваченный пуансоном) над пуансоном (задействованным в указанной
перфорации) и установить его на нижнюю установочную матрицу.
Мы хотели бы, чтобы было понятно, что нам известно о том, что создание машин для установки люверсов с
телескопическим пуансоном внутри комплекта не является чем-то принципиально новым, и что конструкции
такого типа, имеющие сходные черты с машиной согласно настоящему изобретению, описаны в технических
условиях британских патентов № 5397 от 1890 г., № 13541 от 1891 г. и № 8679 от 1907 г. На прилагаемых
чертежах показана одна из машин, воплощающих данное изобретение. На прилагаемых чертежах: — Рисунок
1 — боковой вид машины, частично в разрезе; Рисунок 2 — план машины, частично в разрезе; и — Рисунок 3
— передний вид машины, частично в разрезе. Предусмотрена полая рама 1, предназначенная для крепления
к столу или верстаку и имеющая подшипник 2 для горизонтального вала 3, проходящего справа налево от
станка. На валу 3 закреплены кулачки, которые приводят в действие различные механизмы машины, и на нем
вращающимся образом установлен ведущий шкив, который может быть соединен с валом с помощью одной
муфты Tevolution путем нажатия на рычаг педали 90.
Рама 1 машины имеет выступающую вперед верхнюю часть 32, в которой расположен подшипник 33 для
вертикально расположенной скользящей планки 34. На верхнем конце стержня 34 имеется прорезь от
передней части к задней, в точке 35, для размещения закругленного конца одного из рычагов 36,
направленного назад и шарнирно закрепленного на горизонтальном валу 37, проходящем поперек рамы и
закрепленном в ней между приводным валом 3 и вертикальным стержнем 34. Второй рычаг 38 выступает
назад за точку опоры 37 и имеет на своем конце кулачковый ролик 39, который удерживается пружиной (не
показана) прижатым к кулачку 40, закрепленному на приводном валу 3. Часть вала 37, на которой вращается
рычаг 36, 38, эксцентрична по отношению к части, закрепленной в раме, так что положение траектории
движения стержня 34 может изменяться путем вращательной регулировки вала 37 в раме. На нижнем конце
стержня 34 имеется наружная резьба для установки крышки 41, в которую с помощью установочного винта 42
ввинчивается верхняя матрица 43 для вырезания отверстий. В стержне 34, расположенном ниже паза 35,
выполнено осевое отверстие для размещения пуансона 44, несущего плунжер, который на своем верхнем
конце имеет паз, аналогичный пазу стержня 34, для размещения закругленного конца одного из рычагов 45
второго рычага, направленного назад и шарнирно закрепленного на эксцентриковой части горизонтального
вала 46, установленного в раме ниже и параллельного валу 37.
Второй рычаг 47 второго рычага также выступает назад и несет на своем конце кулачковый ролик 48, который
входит в канавку 49, образованную во втором кулачке 50, закрепленном на приводном валу 3. Положение
траектории движения плунжера 44 может изменяться с помощью эксцентриковой части вала 46, на котором
шарнирно закреплены его приводные рычаги 45, 47. Следует понимать, что и стержень, и плунжер приводятся
в движение в прямом направлении во время своего хода вниз, но траектории их движения и, следовательно,
их нижние положения могут быть отрегулированы в соответствии с толщиной материала, в который должны
быть установлены отверстия с помощью эксцентриковых валов 37, 46. В поршне 44 с помощью установочного
винта 51 закреплен комбинированный пуансон и ниппель 52. Пуансон 52 цельный и проходит через отверстие
в верхней зажимной матрице 43, а его нижний конец сужается примерно на одну восьмую дюйма по длине,
образуя таким образом выступ. Под выступающей вперед верхней частью 32 рамы 1 машины установлен
съемный выступающий вперед кронштейн 53, передний конец которого имеет вертикальное отверстие для
установки втулки 54, диаметр которой несколько меньше диаметра отверстия.
На верхнем конце втулки 54 расположен фланец 55, который прижимается к кронштейну 53 с помощью гайки
56, навинченной на нижний конец втулки 54. В верхнем конце втулки 54 с помощью установочного винта 57
закреплена нижняя матрица 58 для установки проушин, которая путем ослабления гайки 56 может быть точно
позиционирована под верхней матрицей 43. В нижней матрице 58 имеется центральное отверстие для
размещения уменьшенного конца пуансона 52. Как было описано, формирование выступа на пуансоне
позволяет обеспечить на нижней матрице поверхность, окружающую отверстие в матрице, шириной,
соответствующей ширине выступа на пуансоне. Таким образом, на нижней матрице предусмотрено четко
выраженное металлическое кольцо (вместо простого края, который неизбежно остался бы, если бы пуансон и
канал имели полный диаметр для установки люверсов), о которое утопленный конец пуансона срезает
материал, в который устанавливается люверс, и при этом отсутствует разрыв или увеличение диаметра в
месте прохождения ствола люверса. Снять ниппель и перенести его на нижнюю матрицу.
Выступающая вперед верхняя часть 32 рамы 1 имеет направленные вверх выступы 59, 60, в которые
вставлен горизонтальный вал 61, идущий к задней части машины. На валу выполнена канавка для
размещения закругленного конца пружинного плунжера, установленного в одном из выступов, с помощью
которого вал удерживается в нужном положении. На этом валу шарнирно закреплены комбинированный канал
для люверсов 62 и бункер 63. Канатная дорожка 62 направлена вниз, так что ее нижний конец может
перемещаться с помощью описанного ниже механизма в положение под пуансоном 52 и обратно,
обеспечивая расположение самого крайнего ушка непосредственно под пуансоном. Защелка 64,
вращающаяся на вертикальном штифте 65 в дорожке качения, удерживается в нужном положении
подходящей пружиной, чтобы зафиксировать крайнюю петлю в дорожке качения. В направляющей над
защелкой регулируемо установлен горизонтальный штифт 66, простирающийся к задней части машины. На
заднем конце этого штифта имеется кольцо 67, из которого выступает назад эксцентриковый штифт 68,
проходящий через горизонтальное отверстие в вертикальном цилиндрическом блоке 69.
Этот блок может перемещаться вдоль оси штифта 68, а также вертикально, при этом штифт 68 находится в
углублении на одном из рычагов TO, выступающего назад и шарнирно закрепленного вблизи его середины на
эксцентриковой части вертикального штифта 71, регулируемо установленного в раме. Выступающий назад
рычаг 72 несет кулачковый ролик 73, который удерживается пружиной 75 относительно кулачка 74,
закрепленного на конце приводного вала 3, противоположном шкиву. Этот кулачок 74 предназначен для того,
чтобы пружина 75 перемещала направляющую дорожки качения в положение под пуансоном, чтобы пуансон
мог удалить самое нижнее ушко, а затем переместить направляющую дорожки качения из этого положения, а
вертикальный эксцентриковый штифт 71 облегчает общую регулировку перемещения направляющей дорожки
качения. Если необходимо пробить материал без вставки в него отверстий, дорожку качения можно
удерживать в отведенном положении, вынув ее нижний конец из-под пуансона. Для этой цели рычаг 76
шарнирно закреплен в точке 77 относительно рамы, и его конец расположен таким образом, чтобы входить в
зацепление с боковой стороной рычага 70 кулачкового рычага 70, 72 i и поворачивать этот рычаг вокруг его
оси 71, чтобы вывести нижний конец направляющей из-под пуансона и отвести кулачковый ролик 73 от его
кулачка 74.
Рычаг 76 снабжен рукояткой 78, с помощью которой он может поворачиваться вокруг своей оси, и выступами
79, 80, которые ограничивают его движение за счет зацепления с выступами 81, 82. В рабочем положении
рычаг 76 находится чуть дальше мертвой точки и удерживается в этом положении действием пружины 75.
Часто возникает необходимость заменить направляющую и бункер на другие, имеющие другие проушины;
такая замена не влечет за собой регулировку вертикального эксцентрикового штифта 71, поскольку каждая
направляющая снабжена горизонтальным эксцентриковым штифтом 66, и, следовательно, если для
нескольких направляющих каждая горизонтальная шпилька была правильно отрегулирована в своей
направляющей, любую направляющую можно мгновенно правильно установить на станке, просто поместив
штифт 68 на горизонтальную шпильку в отверстие в блоке 69 и вставив вал 61, на котором вращается
направляющая, и никакой последующей регулировки не потребуется. Бункер 63 представляет собой
цилиндрическую камеру с откидной крышкой, в которой вращательно установлена круглая щетка, с помощью
которой люверсы перемещаются и подаются в желоб 62, приводимые в движение посредством ремня и
шкивов 164, 165 от главного вала 3.
Предусмотрены средства, позволяющие оператору вращать щетку для заполнения водоотводного канала,
когда машина находится в состоянии покоя. С каждой стороны рамы выступают вперед две планки или
кронштейна 86, закрепленные винтами 83 к выступам 84, на которых установлен рабочий стол 87, верхняя
поверхность которого находится практически на одном уровне с верхней частью нижней матрицы 58. Вдоль
заднего края стола расположена направляющая 88, на которой регулируемо установлены измерительные
приборы 89, относительно которых может располагаться обрабатываемая деталь. При запуске станка нижний
конец направляющей 62 сначала пропускается под пуансон 52. Затем пуансон начинает опускаться через
самое крайнее отверстие в канавке. Когда пуансон опускается в материал, помещенный на нижнюю матрицу
58, или вступает с ним в существенный контакт, дорожка качения откидывается наружу, оставляя самое
концевое отверстие на большей части пуансона, после чего верхняя установочная матрица 43 начинает
опускаться. Пуансон пробивает материал за счет своего режущего действия с нижней установочной матрицей
и продолжает свое движение вниз до тех пор, пока плечо пуансона не будет плотно прижато к материалу, в
который необходимо вставить люверс, и удерживается в этом положении с помощью своего приводного
кулачка 49 до установки люверса.
Верхняя матрица, продолжая опускаться, затем проталкивает ушко вниз по большей части пуансона,
проталкивает его через отверстие в материале и зажимает его на нижней матрице. Удар и матрица
одновременно возвращаются в свое верхнее положение. Следует понимать, что плечо пуансона имеет очень
малую ширину, разница в диаметрах между различными частями пуансона составляет, скажем, всего одну
сотую дюйма, то есть ширина откоса на верхней части нижней установочной матрицы составляет, скажем,
всего около пяти тысячных дюйма, так что плечо, сжимая край и/или растягивая отверстие, сделанное
уменьшенной частью пуансона, фактически также перфорирует заготовку и обеспечивает отверстие или
ослабленный край отверстия, образованного указанной уменьшенной частью, в которое или через которое, в
зависимости от обстоятельств, может легко пройти ушко, проходящее над большей частью пуансона. В
случае необходимости установки люверсов на заготовке, которая не является плоским листом материала,
стол 87 можно снять, а кронштейн 53, несущий нижнюю установочную матрицу, можно заменить кронштейном
подходящей формы для установки в заготовку.
; Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211961A
[]
Усовершенствования в печатных машинах. Я, Эдуард Гроссе, проживающий по адресу: Грундштрассе, 8,
Вахвиц-Дрезден, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печатной машине плоскопечатного типа, в которой красочные валики и
механизм подачи краски перемещаются с помощью радиальных рычагов по траектории, проходящей
концентрично с коленчатым валом от и к печатной платформе. Изобретение заключается в установке
красочных валиков и механизма подачи в каретках способом, описанным в патентной заявке № 181 913, и в
обеспечении дополнительных направляющих рельсов, благодаря которым, совместно с рычагом,
приводящим в действие вал захвата, захваты механизма подачи располагаются для приема и подачи листов,
в то время как каретка механизма подачи перемещается вдоль той же направляющей, что и красочные
валики.
Благодаря использованию кареток, направляемых рельсами или пазами, рабочие рычаги могут приводиться в
движение только с одной стороны станка, при этом рычаги располагаются поперек станка и соединены с
обоими концами кареток. Такое расположение, помимо упрощения конструкции, имеет то преимущество, что
один конец станины или корпуса станка может быть соединен своей лицевой стороной с рамой станка,
образуя идеально жесткую опору плиты. На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез
машины, а на рис. 2 — частичный план той же машины. Красящие валики и механизм подачи установлены в
каретках 1 и 2 соответственно, которые направляются в кулачковых пазах 39a, как описано в патентной заявке
№ 181913. Прижимная плита 16 приводится в движение с помощью коленчатого вала 30, который
перемещает ее к плоской станине 17. Каретки 1 и 3 перемещаются с этой станины и на нее по траектории,
концентричной коленчатому валу. Центральный корпус 31 машины жестко закреплен к раме машины с обеих
сторон, образуя прочную опору для станины типа.
Коленчатый вал 30 проходит насквозь через корпус 31, один конец которого опирается на кронштейн 32, с
помощью которого он крепится к элементу рамы 33. С внутренней стороны и вблизи кронштейна 32 корпус 31
выточен таким образом, что образует выступ, на котором установлено вращающееся зубчатое колесо 34. Это
колесо, выполненное из двух половин, чтобы его можно было подпружинить на ступицу, служит средством для
перемещения кареток 1 и 2 вокруг машины. Колесо 35, закрепленное на валу 30 снаружи корпуса 31,
удерживает шатунный палец 36, благодаря которому приводится в движение опорная плита 16. Колеса 34 и
35 имеют одинаковый размер и соединены шестернями 37, которые установлены на приводном валу с
противоположных сторон элемента рамы 33. Для привода кареток 1 и 2 предпочтительно используются два
радиальных рычага 38, соединенных с колесом 34. Эти рычаги могут быть дважды согнуты под прямым углом
и перемещены по всей длине машины, при этом радиальные части имеют пазы 38а, которые входят в
зацепление со штифтами 39 на каретках и которые, перемещая последние вокруг машины, позволяют им
переходить с круговой части на плоскую часть 17 траектории и наоборот.
В качестве альтернативы, рычаги могут быть соединены с каретками посредством звеньев, в этом случае
будет достаточно одного звена для каждой каретки, причем такое звено будет соединено со средней частью
каретки. В последнем случае длину .arms 38 можно уменьшить так, чтобы они доходили только до середины
станка. Также возможно использование только одного конвейерного рычага или комплекта рычагов, если два
конвейерных механизма соединены вместе. Рычаги 38, вместо того чтобы быть установленными на колесах
34, могут быть установлены независимо на том же выступе, что и колесо, и соединены с последним таким
образом, чтобы следовать за его движением. Аналогичное расположение шестерен и конвейерных рычагов
может быть предусмотрено и с другой стороны машины, если это необходимо, но одностороннее
расположение, будучи достаточно эффективным, значительно упрощает конструкцию машины, а также
позволяет соединить корпус 31 всей его лицевой стороной с рамой машины 33 с одного конца, что
значительно повышает устойчивость станины типа. Поскольку устройство, описанное в патентной заявке №
181913 для позиционирования захватов 18 для приема и подачи листов, непригодно для машины данной
конструкции, была принята следующая его модификация: зубчатое колесо 41, установленное на каретке 2,
входит в зацепление с двумя шестернями, одна из которых соединена с одним концом вала захвата 43, а
другая — с рычагом.
42. Последний имеет ролик, который входит в отдельные кулачковые пазы 40 (образованные
направляющими, не показанными на рисунке), и отклоняется от паза 39a, поворачивая захваты в различные
положения, необходимые для приема и подачи печатных листов. Вал захвата также имеет на
противоположном конце рычаг 44. 45 для изменения положения последним. В положении механизма подачи,
показанном сплошными линиями на рис. 1, рычаг 42 отстает от своей поворотной опоры и также покидает
канавку 40 в заднем положении сразу после того, как напечатанный лист был захвачен захватами. 18, как
показано пунктирными линиями. При движении вверх вдоль станины типа рычаг 44 упирается в упор 45, и
последний опускает захваты вниз, а рычаг 42 поднимает вверх, как показано на втором, пунктирном
изображении. Таким образом, рычаг 42 окажется в переднем положении, когда он снова войдет в канавку
кулачка 40. Последний имеет резкий изгиб 40а наружу, в который входит рычаг 42 в переднем положении и
выходит в заднем, после чего процесс повторяется.
Когда рычаг 42 входит в изгиб 40a, захваты открываются с помощью соответствующим образом
расположенного упора, чтобы поместить лист на стопку 46. Благодаря надежной системе направляющих
захватов, машина будет надежно работать даже на очень высоких скоростях. Красящие валики могут
получать краску либо с красочного стола, либо с цилиндра, вращающегося в направлении, противоположном
перемещению красящего валика. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211962A
[]
Усовершенствования, связанные с печами или относящиеся к ним. Я, Томас Уильям Кэшман, проживающий
по адресу: Осборн-роуд, 59, Лондон, E. 7, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего
изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к печам и, в частности, к средствам для
обеспечения дымоудаления и экономии топлива, его целью является создание аппарата, который может быть
легко установлен на существующих печах без необходимости в каких-либо дополнительных печах и таким
образом, чтобы одна печь потребляла дым другой печи, при условии, что одновременно работают по
меньшей мере две печи обычной конструкции. Необходимость и преимущества, а также общая практика,
применяемая до настоящего времени для дымоудаления, слишком хорошо известны, чтобы нуждаться в
каких-либо особых ссылках в данном описании. Согласно данному изобретению, дым отводится вентилятором
из дымоходов печи через внешние каналы или трубопроводы и возвращается во входное или входные
отверстия под топкой. Этот принцип реализуется следующим образом, который для удобства описания будет
объяснен на примере его применения к двум или более топочным котлам типовой и обычной конструкции.
Дымовые газы и дым отводятся из задней части дымоходов через трубопроводы с помощью
соответствующего вентилятора (или вентиляторов), который направляет их по соответствующим
трубопроводам обратно к передней части печи, где они выходят непосредственно под топочными прутьями
или подом и сразу же сгорают в пламени. Для усиления этого эффекта дым и газы поступают в печь через ряд
коротких трубок, закрытых на концах и выступающих из основного возвратного трубопровода под топкой; эти
трубки имеют соответствующие перфорации или прорези по всей своей длине. Также может быть
целесообразно предусмотреть дополнительные воздухозаборные трубки в дополнение к трубкам, отводящим
дымовые газы, для обеспечения полного сгорания. Как видно, благодаря упрощенной конструкции,
применение данной системы к существующим котлам обходится очень недорого, и дополнительная топка не
требуется. Усовершенствования, связанные с печами или относящиеся к ним. 59, Я, проживающий по адресу
Осборн-роуд, Лондон, E. 7, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованному устройству для
Соседние файлы в папке патенты