Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2241
.pdf
вспомогательный рычаг 72 снабжен рычагом 72a для управления рычагом муфты 67 и направленным внутрь
рычагом 74, предназначенным для нажатия на рычаг 75, направленный внутрь от вышеупомянутого
вспомогательного рычага 41, регулирующего расстояние между линиями. Таким образом, при нажатии любого
из ключевых рычагов 73 или 113 для возврата каретки происходит одновременное срабатывание механизма
регулирования расстояния между линиями, как показано на рис. 4.
Подача писем кареткой осуществляется с помощью той же шестерни (61), которая используется для
обеспечения движения каретки. Данный механизм подачи писем станет предметом рассмотрения в другой
спецификации № 211 966. В целом, он состоит из звездообразного колеса 75a, закрепленного на валу 62 и
предназначенного для перемещения с помощью пары собачек 76 77 для продвижения каретки в направлении
подачи писем через шестерню 61 и зубчатую рейку 60. Защелки предназначены для
возвратно-поступательного движения посредством перемещения стержневого привода 20, при этом для
соединения рычагов 127, несущих защелки, с приводом используются поворотные звенья 78, позволяющие
поворачивать эти рычаги вокруг оси вала 62. В данном случае достаточно просто отметить, что обычно
собачка 77 находится вне зацепления с подающим звездообразным колесом, в то время как сопутствующая
собачка 76 обычно входит в один из пазов колеса (как показано на рис. 9) и тем самым служит для блокировки
каретки от перемещения в любом направлении. Следует понимать, что подача писем в каретку
осуществляется не с помощью приводных шестерен 63-64-65, а исключительно за счет действия
типографского барактуатора и связанного с ним механизма, кратко описанного выше.
Во время подачи письма в каретку обе приводные шестерни 64-65, хотя и находятся в зацеплении с
конической шестерней 63, не соединены со своими соответствующими муфтами 66, в результате чего вал
шестерни 62 может свободно вращаться при подаче письма. Вкратце, каретка перемещается на половину
межбуквенного промежутка с помощью фиксатора 76 при ходе привода 20 вперед, который с помощью крюка
128 тянет вперед рычаг 129, причем этот рычаг шарнирно закреплен на приводе с одной стороны, а звенья 78
шарнирно закреплены своими передними концами к другому концу этого рычага 129. Под действием жесткой
пружины 130 рычаг 129 перемещается назад при обратном ходе привода, в результате чего фиксатор 77
подает в каретку еще половину межбуквенного промежутка. Пластина или защитный кожух 131 управляет
работой собачек на колесе 75a. Очевидно, что всякий раз, когда каретка совершает движение в любом
направлении, необходимо, чтобы стопорная собачка 76 была отсоединена от звездообразного колеса 75a,
чтобы позволить звездообразному колесу вращаться вместе с валом 62.
С этой целью я поворачиваю на валу 62 короткий рычаг 79, предназначенный для разблокировки спускового
механизма, в положении, при котором одна из его частей входит в зацепление с собачкой 76, а другая часть
— в зацепление с верхней частью вертикального рычага 80, шарнирно закрепленного в точке 132 на раме
станка. Нижний конец указанного рычага 80 имеет изогнутый вбок выступ 81, предназначенный для
зацепления с вышеупомянутым кулачковым краем 71 на рычаге 69, когда рычаг 69 приводится в действие
рычагом подачи TO. Таким образом, можно заметить, что при срабатывании ключа подачи, как показано на
фиг. 7 и 8, для обеспечения движения каретки влево или в направлении подачи писем, рычаги 80 и 79
выводят собачку 7G из зацепления со звездообразным колесом 75a и удерживают ее в выдвинутом
положении до тех пор, пока оператор удерживает нажатым ключ подачи на рычаге 70. В соответствии с
описанным ниже механизмом, этот фиксатор каретки 76 также будет разблокирован при срабатывании
комбинированного рычага возврата каретки и межстрочного интервала 73 или комбинированного рычага
управления абзацем, возвратом каретки и межстрочным интервалом 113, что позволит вернуть каретку в
исходное положение движением вправо.
Помимо разблокировки механизма подачи бумаги при каждом движении каретки, желательно также
заблокировать печатные механизмы от срабатывания, что особенно важно в машинах, где, как в данном
случае, печатный механизм предназначен для приведения в действие максимально легким прикосновением.
Для этой цели я использую фиксирующую планку 82, скользящую по раме и перемещающуюся горизонтально
в точке, где при перемещении вправо она будет располагаться перед рычагом защелки 26 в точке выше его
оси вращения 27 и, таким образом, блокировать рычаг защелки от срабатывания универсальной рычага
разблокировки 29. Запорная планка 82 удерживается на месте и направляется по раме с помощью
штифтово-пазовых соединений 83 и снабжена парой выступов 84, которые расположены таким образом,
чтобы зацепляться с противоположными краями верхнего конца описанного выше рычага 80, так что когда
верхний конец указанного рычага 80 поворачивается вправо с помощью рычага ключа продвижения 70 и
вспомогательного рычага 69, планка 82 будет перемещена в положение блокировки и удерживаться в нем,
пока удерживается ключ продвижения, т.е. до завершения движения каретки вперед.
Желательно также, чтобы эта операция блокировки выполнялась всякий раз, когда каретка перемещается
вручную вперед или назад. Это достигается путем прикрепления к выступающему рычагу подвески 47
соединительной планки 85, задний конец которой снабжен выступом 86, предназначенным для соударения с
выступающим выступом 87 на планке 82. Конструкция такова, что при вытягивании соединительной планки 85
вперед фиксирующая планка 82 фиксируется в защелкивающемся положении, как показано на рис. 6. Это
перемещение вправо от планки 82 с помощью звена 85 выполняет еще одну функцию, описанную выше, а
именно, приводит в действие рычаг разблокировки каретки 79 через рычаг 80, освобождая таким образом
каретку от устройств подачи писем или механизма спуска. Соединительная планка 85 имеет прорезь на
заднем конце и направляется по элементу 133, жестко прикрепленному к раме станка. Перемещение рычага
47 вперед осуществляется вручную путем перемещения верхнего конца рычага 51 назад. Это движение
механизма межстрочного интервала не обязательно должно вызывать действие межстрочного интервала,
поскольку, наклоняя собачку 52, зуб собачки может быть выведен из зацепления с храповым механизмом
прижимной пластины; для удобства выполнения этой операции я предусмотрел на выступающем назад конце
собачки выступ или ручной ключ для освобождения каретки 88, который, конечно же, может также
использоваться для одновременного оттягивания рычага 51 и выталкивания собачки межстрочного
интервала.
В этой связи следует понимать, что рычаг 49 имеет постоянное блокирующее соединение 134 с
направляющей 89, которая проходит по всей длине хода каретки, так что разблокировка фиксатора каретки и
срабатывание блокировочной планки 82 могут быть осуществлены в любой точке хода каретки; также следует
понимать, что перемещение рычага 47 вперед с помощью ключа 88 приводит лишь к холостому ходу сегмента
44 и связанной с ним шестерни 43 и свободного элемента сцепления 39. Следует также отметить, что путем
прикрепления звена 85 к элементу (предпочтительно рычагу 47) механизма межстрочного интервала,
обеспечивается возможность разблокировки подачи букв и блокировки штопора посредством механизма
межстрочного интервала всякий раз, когда срабатывает рычаг возврата каретки 73 или рычаг абзацной
клавиатуры 113, поскольку, следует помнить, срабатывание любого из этих рычагов автоматически и
одновременно приводит в действие механизм межстрочного интервала с электроприводом посредством
рычагов 74, 75.
Для остановки движения каретки как при движении вперед, так и при движении назад используются
следующие устройства: К нижней стороне передней направляющей рейки 90 для каретки прижимной
пластины 119, которая закреплена на раме станка параллельно и рядом с шкалой 91 на передней поперечной
балке каретки, прикреплена плоская пружина 92, предпочтительно состоящая из двух пластин, левый конец
которой жестко закреплен на направляющей рейке 90 в точке 135, а правый конец может свободно изгибаться
в сторону от нижней стороны рейки. На передней поверхности рельса 90 установлен качающийся рычаг 93.
Этот качающийся рычаг закреплен на рельсе посередине хода каретки с помощью шарнира 94, закрепленного
на передней поверхности рельса. Нижний край этого стержневого элемента 93 опирается на верхнюю сторону
пружины 92 или прилегает к ней в непосредственной близости от свободного конца пружины, так что при
качании стержня на его шарнире 94 одна из его горизонтальных частей будет качаться вниз, вызывая изгиб
пружины вниз, вопреки ее обычному стремлению прижаться плоско к нижней поверхности рельса 90.
Плечо этого качающегося элемента, которое выступает в сторону свободного конца пружины 92, длиннее
другого плеча, чтобы компенсировать тот факт, что оно входит в зацепление с пружиной в более удаленной от
ее неподвижного конца точке, чем другое плечо, благодаря чему усилие, необходимое для изгиба пружины,
приблизительно одинаково независимо от направления качающегося элемента. Эта качающаяся балка 93
снабжена в точке, совпадающей с точкой ее поворота, выступающим рычагом 95, который, посредством
толкателя или расположенного по центру стопорного устройства 107 (описанного ниже), предназначен для
восприятия усилия упоров на каретке, описанного ниже; следует отметить, что независимо от того,
направлено ли усилие на этот рычаг 95 справа или слева, результатом будет небольшое изгибание пружины
92 качающейся балкой. Таким образом, обеспечивается эффективное смягчение ударов, возникающих при
остановке каретки, что значительно снижает шум и вибрацию деталей машины. Таким образом, амортизация
каретки, разумеется, желательна только тогда, когда каретка движется до точки остановки, поскольку при
подаче материала для регулировки зазора ее подающий или спусковой механизм будет эффективно
контролировать ее движение.
Ограничитель возврата каретки или регулировочный упор 96 для левого края включает в себя основную
плоскую часть корпуса из листового металла, снабженную на одном конце выступающим вперед выступом
136, к которому шарнирно прикреплен рычаг 98 с рычажным механизмом блокировки и регулировки, короткий
выступающий вперед рычаг которого соединен пружиной 138 с выступающим вперед упорным выступом 99 на
противоположном конце плоской части корпуса упора, предназначенным для зацепления с частью 107"
вышеупомянутого толкателя 107 на буферном коромысле 9:3-95. Поперечно расположенная длинная часть
рычага 98 снабжена вертикальным рычагом или выступом 100, который проходит вверх через паз 139,
образованный в передней поперечной балке каретки 119 параллельно и примыкая к верхнему краю шкалы 91.
Рычаг 100 изогнут вниз и вперед и выполнен в виде указателя 101, который расположен рядом с делениями
на шкале, что позволяет манипулировать указательным элементом и регулировать упор до желаемой точки
шкалы. Рычаг 100 выполнен с выступающим назад и вниз фиксирующим выступом или деталью 141,
предназначенным для зацепления с пазами в передней кромке поперечной планки 97, жестко закрепленной
под передней поперечной балкой каретки 119 и отстоящей от нее с помощью подвесных средств 140, причем
указанная планка параллельна пазу 139.
Ограничитель хода каретки 102 выполнен аналогично ограничителю хода возврата 96, за исключением того,
что его упорный выступ 103 выполнен и расположен во время подачи листа таким образом, чтобы упираться в
ступенчатый верхний край поворотного рычага 104 и скользить по нему для управления устройством
блокировки строки, не показанным на рисунке. Когда каретка начинает движение в направлении переднего
хода, ступенчатый рычаг 104 опускается вниз, отводясь в сторону, за счет нижнего конца упорного выступа
103, что позволяет упорному выступу 103 непосредственно ударить по части 107a стопорного толкателя 107,
тем самым приводя в действие амортизирующую пружину 92 и останавливая каретку 119. Указанные выше
устройства для остановки каретки служат для остановки каретки в крайних положениях ее заданного
поперечного перемещения. Иногда желательно остановить возврат каретки в точке, расположенной ближе к
той, для которой установлен упор 96 на левом поле, например, когда необходимо остановить возврат каретки
в положение, позволяющее начать новый абзац.
Для этой цели на планке 97 предусмотрен еще один регулируемый упор 105, конструкция которого аналогична
конструкции других упоров, описанных выше, за исключением того, что его упорный выступ 106 расположен в
плоскости, достаточно низкой по сравнению с упорным выступом 99 на возвратном упоре 96, что позволяет
ему проходить под частью 107a упорного толкателя 107. Толкатель 107 перемещается вертикально по рычагу
95, при этом винт 94 проходит через паз 142 в толкателе, а укороченный верхний конец рычага 95 проходит
через отверстие 143 в части 107a толкателя. Когда толкатель слегка опускается, деталь 107a будет
находиться на пути вышеупомянутого упорного выступа 106 и принимать на себя усилие его упорного
движения, передавая это усилие на рычаг 95 коромысла, принимающего усилие. Этот стопорный рычаг
предназначен для опускания в рабочее положение с помощью вышеупомянутого рычага 104, который
поддерживает этот стопорный рычаг в верхнем положении с помощью выступа 108, при этом рычаг 104
обычно удерживается в верхнем положении пружиной, описанной ниже.
Рычаг 104 шарнирно закреплен на направляющей 90 в точке 144, расположенной вблизи левой стороны рамы
станка 121, и простирается до точки, расположенной вблизи противоположной стороны рамы; его свободный
конец 109 изогнут таким образом, чтобы располагаться под верхней частью основной рамы. Под свободным
концом 109 рычага 104 свободно закреплен передний конец вертикально качающегося рычага 110, шарнирно
закрепленного на раме в точке 145, и шарнирно соединенного с этим рычагом 110 в точке 146, находится тяга
111, к нижнему концу которой крепится... нижний конец которого шарнирно соединен с рычагом 113,
отвечающим за ввод абзаца. При нажатии клавиши на рычаге 113, отвечающем за ввод абзаца, свободный
конец ступенчатого рычага 104 будет притягиваться вниз под действием пружины 114 и оставаться в нижнем
положении только до тех пор, пока клавиша, отвечающая за ввод абзаца, удерживается в нажатом
положении. Пружина 114 соединяет звено 111 с рамой станка и обычно удерживает это звено и рычаги 110 и
104 в поднятом положении, чтобы удерживать гравитационный толкатель 107 в поднятом положении. Таким
образом, видно, что при нажатии клавиши на рычаге 113, стопорный выступ 106, когда каретка совершает
движение в обратном направлении, ударяется о толкатель 107 и, таким образом, останавливает каретку с
амортизирующим эффектом в точке, установленной для нового абзаца. Расположив этот рычаг 113 в
зацеплении с вспомогательным рычагом 72, можно заметить, что его работа активирует стопор абзаца и
одновременно приводит в действие механизм возврата каретки и механизм межстрочного интервала, при
этом следует помнить, что работа механизма межстрочного интервала таким образом приводит не только к
блокировке печатных механизмов, но и к разблокировке подачи каретки.
Следует также отметить, что если, как обычно, абзац должен начинаться с заглавной буквы, то рычаг 59,
отвечающий за перемещение валика, может быть задействован одновременно с рычагом 113, что позволит
одновременно выполнить четыре подготовительные операции машины: возврат каретки, остановку абзаца,
межстрочный интервал и изменение регистра, при этом конструкция такова, что все эти операции
выполняются с помощью энергии, получаемой от одного непрерывно вращающегося силового вала. Что
касается стопорного толкателя 107, следует отметить, что он обычно опирается на верхний край рычага 104 и
опускается вместе с этим рычагом под действием силы тяжести при его опускании. Однако для обеспечения
быстрого перемещения толкателя вниз при падении рычага 104 можно использовать подходящую пружину.
Этот упорный толкатель 107 предпочтительно выполнен из листового металла, верхний конец которого загнут
назад, а затем вверх и снабжен отверстием 143, через которое проходит верхний уменьшенный конец
упорного выступа 95; этот уменьшенный конец вместе с шарниром 94 служит для направления толкателя в
его вертикальном перемещении.
В своем нормальном положении, как указано, верхняя угловая часть 107a стопорного толкателя 107
находится в горизонтальном положении относительно упорного выступа 99 на упоре 96 и не совпадает с
упорным выступом 106, так что указанный упорный выступ 106 будет проходить под изогнутой назад частью
толкателя, не задевая его, и позади упорного выступа 95, пока толкатель не будет опущен с помощью шпонки.
Упоры 96, 102 и 105 снабжены передним фланцем 147 и задним фланцем 148 для скользящей поддержки и
направления упора на планке 97. Каждый из указанных упоров регулируется вдоль планки путем вытягивания
вперед упорного элемента 100 до тех пор, пока носик 141 не выйдет из зафиксированной им выемки и не
упрется в упорный выступ 149 на упоре, после чего упорный элемент перемещается вдоль паза 139 до тех
пор, пока указатель 101 не окажется в желаемом положении, а затем отпускается. Следует понимать, что
фрикционные муфты, используемые в механизме регулировки шага и механизме переключения корпуса,
допускают проскальзывание после завершения операций регулировки шага и переключения корпуса.
Аналогичное действие проскальзывающей муфты обеспечивается в редукторах 64 и 65 для придания каретке
движения. Такое проскальзывание муфт особенно выгодно в машинах подобного типа, где операции
смещения корпуса, перемещения линий и движения каретки выполняются в разное время и до того, как
оператор отпустит ключ. Таким образом, устраняются все толчки и вредные заклинивающие нагрузки на
силовой механизм, и этот результат существенно улучшается за счет повышения упругости опорных частей
рычагов управления муфтами 40, 57, 68, 67, а также, конечно, за счет установки обычных упоров для
ключевых рычагов, которые приводят в действие указанные рычаги муфт, причем эти упоры ключевых
рычагов предотвращают чрезмерное давление на муфты скольжения. В этой связи следует отметить, что
ходовые шестерни каретки 64, 65 находятся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 63, и поэтому эти
ведомые шестерни 64, 65 будут получать холостое вращение во время подачи писем.
Расположив шестерни 64 и 65 таким образом, чтобы они находились в постоянном зацеплении с ведомой
шестерней 63, можно избежать проблем, которые могли бы возникнуть при каждом зацеплении и расцеплении
шестерен. Шестерни 64, 65 удерживаются в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 63 таким образом,
что ведущий элемент 66 муфт расположен так, что остается недостаточно места для отсоединения шестерен
64, 65 от ведомой шестерни 63 даже тогда, когда элементы муфты 123, прикрепленные к указанным
шестерням, плотно прижаты к элементам муфты 66. Следует также понимать, что когда муфта, связанная с
одной из этих шестерен 64 или 65, находится в зацеплении, другая из указанных шестерен получает холостое
вращение. Для обеспечения деликатного, но достаточного фрикционного зацепления металлические
свободные элементы сцепления 123 выполнены в виде конических чашек, позволяющих этим элементам
взаимодействовать с коническими краями соответствующих дисков сцепления 66, которые желательно
изготавливать из волокна.
Свободные диски сцепления 39 и 54, соответственно, для сцепления с изменяемым расстоянием между
валами и сцепления с переключением корпуса, выполнены аналогичным образом, а промежуточный
двухконусный элемент сцепления 38 также желательно изготавливать из волокнистого материала. Эти
фрикционные диски 39, 54 и 13 желательно имеют радиальные прорези под углом 118, что обеспечивает
скребковые кромки, которые мягко воздействуют на коническую периферию волоконных дисков, тем самым
предотвращая загрязнение скребков маслом и пылью и обеспечивая эффективную работу муфт даже после
длительной эксплуатации машины. Поскольку при определенных условиях желательно, чтобы каретка
возвращалась в исходное положение или частично возвращалась в исходное положение без смещения
прижимной пластины, рядом с рычагом 73 предусмотрен клавишный рычаг 150. Указанный рычаг 150 входит в
зацепление с выступающим наружу рычагом поперечного вспомогательного рычага 151 в точке,
расположенной за концом вспомогательного рычага 72, таким образом, чтобы приводить в действие только
вспомогательный рычаг 151. Предпочтительно, чтобы этот рычаг 151 был смещен относительно
выступающего наружу рычага 72, так что рычаг 151 не будет приводиться в действие ключевыми рычагами 73
и 113, при этом вспомогательные рычаги 72 и 151 установлены рядом друг с другом на одном шарнире 126.
Рычаг 151 имеет направленный вверх рычаг 152 для управления рычагом возвратной муфты каретки 67, а
также снабжен рычагом 153 с кулачковым краем 154, предназначенным для скольжения по выступу 81 на
нижнем конце рычага 80 для приведения в действие рычага освобождения каретки 79 и фиксатора привода
типа «стержень» 82. Таким образом, видно, что рычаг 150 управляет муфтой возврата каретки, механизмом
освобождения спуска и замком печатного механизма, но не управляет механизмом межстрочного интервала,
поскольку у вспомогательного рычага 151 отсутствует рычаг, соответствующий рычагу 74 вспомогательного
рычага 72. Пружина 155, соединяющая рычаг разблокировки 79 с неподвижной частью на раме станка, служит
для возвращения указанного рычага, ползунка 82 и рычага 80 в нормальное положение после всех операций с
указанными частями различными способами, описанными выше. Пружина 156, соединяющая рычаги
сцепления 67 и 68, служит для упругого удержания указанных рычагов в нормальном положении
разблокировки, и эта пружина 156 и пружина 155, описанные выше, помогают весу длинных, выступающих
наружу рычагов поперечных вспомогательных рычагов 69, 72 и 151 быстро возвращать вспомогательные
рычаги в нормальное положение при отпускании рычагов ключа.
Контроллер 157, закрепленный на каретке в точке 158, служит для удержания собачки 52 в обычном
положении вне храпового механизма 16. При этом собачка перемещается вверх по изогнутому вбок верхнему
концу контроллера 157, возвращаясь в свое нормальное переднее положение, как показано на фиг. 1 и 2.
Когда собачка тянется назад, она опускается в храповой механизм. Когда контроллер находится в переднем
положении, как показано на рисунке, собачка повернет храповой механизм на два зуба, прежде чем ударить
по упору 159 на каретке. Контроллер регулируется назад относительно своей оси вращения до точки, в
которой он будет удерживать собачку 52 вне храпового механизма до тех пор, пока она не сдвинется
достаточно назад, чтобы войти в первый зуб храпового механизма перед упором 159, вызывая таким образом
однопроходное вращение прижимной пластины. Механизм спуска может быть перевернут или отрегулирован
для подачи каретки в обратном направлении, вправо, путем поворота кулачковой пластины 131 в положение,
в котором собачка 76 обычно находится вне зацепления с колесом 75a, а собачка 77 находится в одной из
пазов указанного колеса. Обратная подача будет более подробно показана и описана в другой спецификации,
упомянутой выше, № 211 966, и желательна для печати справа налево или для смещения каретки назад без
печати.
Кулачковая пластина 131 регулируется в положение реверса с помощью рычага ключа возврата в исходное
положение 160. При нажатии на ключ на этом рычаге рычаг толкает вверх звено 161, которое качает пластину
162, закрепленную на раме в точке 163, в направлении, толкающем звено 164 влево. Соединительная тяга
164 соединена своим внутренним концом с выступающим назад рычагом кулачковой пластины 131.
Перемещение описанных выше деталей ограничивается стопорным штифтом 165, входящим в паз пластины
162. Механизм реверсирования восстанавливается пружиной 166 при отпускании клавиши Backspace. Привод
20 может быть активирован для подачи каретки при нажатии рычага 160 с помощью любой из клавиш типа,
или же он может быть активирован пробелом, как будет показано в указанной дополнительной спецификации
(№ 211966). В данном случае отдельные пункты, касающиеся механизма переноса дела, не приводятся,
поскольку этот механизм конкретно описан в моей параллельно рассматриваемой заявке № 208767, поданной
22 сентября 1922 года. В данном случае претензии по поводу механизма маркировки не предъявляются,
поскольку этот механизм подробно описан в моей параллельно рассматриваемой заявке № 210894 от 14
ноября 1922 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211955A
[]
Усовершенствования роторных компрессоров и связанные с ними вопросы. Соединенные Штаты Америки,
расположенные по адресу: Нейпир-стрит, 40, Спрингфилд, округ Хайнпден, штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
роторным компрессорам, используемым в холодильных системах частных жилых домов, и, в частности, к
компрессору, имеющему ряд камер сжатия для охлаждающего газа и средства для охлаждения и отделения
используемого в них смазочного масла. Изобретение по существу представляет собой многоступенчатый
насос, имеющий два или более зацепляющихся косозубых шестерен, каждая из которых имеет различную
объемную вместимость, причем каждая пара шестерен установлена на одном валу, и средства для
циркуляции смазочно-охлаждающей жидкости вдоль поверхностей косозубых шестерен, причем
смазочно-охлаждающая жидкость подается сверху и на концах шестерен в точке, расположенной перед
зубьями шестерен, зацепляющимися в местах выхода, в направлении вращения шестерен, благодаря чему
указанная смазочно-охлаждающая жидкость предотвращается от попадания в газовый вход.
Для более ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера
показан предпочтительный вариант осуществления изобретения. На указанных чертежах: — Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез компрессора по линии, перпендикулярной валам шестерен. Рисунок
2 представляет собой продольный вертикальный разрез вдоль линии А-А на рисунке 1. Рисунок 3
представляет собой продольный вертикальный разрез вдоль вала 11, изображенного на рисунке 1. Рисунок 4
представляет собой составное изображение, показывающее расположение шестерен. На рисунках 5 и 6
показаны модифицированные формы охлаждения масла. Компрессор состоит в основном из корпуса 1 и
лицевой пластины 2, на которой установлены распорные элементы 3, 4, 5 и 6, удерживаемые в осевом
положении болтами 13. В гнезде шестерни, образованном в элементе 3, находится пара косозубых шестерен
7 и 8, зацепленных друг с другом, каждая из которых закреплена шпонкой на соответствующем валу 12 и 11
таким образом, чтобы быть радиально зафиксированной, но при этом обеспечивать продольное перемещение
вала через указанную шестерню, шестерню 7 на промежуточном валу 12 и шестерню 8 на приводном валу 11.
Элемент 4 служит центральным подшипником для валов, а также обеспечивает встроенный поперечный
канал, по которому сжатая среда из верхней части начальных шестерен 7 и 8 подается в нижнюю часть
вторичных шестерен (одна из которых обозначена цифрой 9) в зубчатом гнезде, образованном в элементе 5.
Пластина 6 служит в качестве концевого подшипника для двух валов 11 и 12, а также в качестве опорной
пластины для вторичных шестерен. Как показано, соотношение объемной вместимости двух пар шестерен
составляет 2 к 1, хотя может использоваться любое желаемое соотношение. Приводной конец вала 11
защищен от протечек сальником, показанным на рисунке 3. Он состоит из регулировочного блока 14,
сальникового блока 15, сальниковой набивки 16, разделенных масляным резервуаром 17, который получает
масло из емкости 18, и центрирующего кольца 17а. Как видно, внутренние концы валов подвергаются
давлению со стороны высокого давления, составляющему примерно 40 фунтов абсолютного давления, в то
время как атмосферное давление давит на внешние концы валов.
Эта разница давлений служит для того, чтобы валы были плотно прижаты к центрирующим кольцам 17а и
поддерживали постоянное давление на сальниковое уплотнение, которого обычно достаточно, чтобы
предотвратить утечку из сальника без регулировки регулировочной гайки сальника 14. Если машина должна
работать длительное время без обслуживания, совершенно необходимо предусмотреть средства, с помощью
которых давление самих машин будет служить для регулировки их сальников в периоды простоя. На рисунках
6, 5 и 2 показан метод, используемый для устранения одной из наиболее досадных проблем, связанных с
успешной работой шестеренчатых компрессоров, работающих на высоких скоростях. Учитывая, что шестерни
расположены близко к упорной пластине с каждого конца, а также находятся внутри плотно прилегающего
корпуса, видно, что при плотной посадке между шестернями и торцевой пластиной образуется паз, не
имеющий выходного отверстия. Эта полость образуется каждым последующим зубом, когда он достигает
точки на окружности, где соприкасается с поверхностью следующего за ним зуба в противоположной
шестерне.
Было установлено, что если откачивается только газ, то этот карман не оказывает никакого другого видимого
эффекта, кроме создания полости с достаточным внутренним давлением, чтобы вызвать утечку газа через
линию зацепления, через линию контакта зубьев и между шестернями и упорной пластиной. Для этого
требуется энергия и газ нагревается, но эффект сравнительно невелик. Однако, если для герметизации линии
зацепления шестерен используется масло, то становится видно, что в постоянно уменьшающейся камере
находится несжимаемое тело, выход которого возможен только через отверстие, создаваемое давлением,
раздвигающим линию зацепления или отталкивающим шестерни от упора. В результате этого возникает
тепловая нагрузка и деформация подшипников, что значительно затрудняет их практическую эксплуатацию.
Однако это устраняется путем удаления опорной пластины на линии зуба на ширину половины зуба выше
линии сетки. Обращаясь к рисункам 2 и 4, можно увидеть, что углубления J вырезаны в опорных пластинах 4 и
6 и выполнены таким образом, чтобы соединяться с прилегающим газовым каналом и приближаться к
центральной линии достаточно близко, чтобы не задевать камеру.
Положение обозначено как H, но карман, который необходимо очистить, формируется сначала с одной
стороны от центральной линии, а затем с другой в соответствии с зубом, входящим в зацепление. Таким
образом, вырез достаточно широк, чтобы обеспечить проход по всей ширине отверстия для установки
устройства, способного разрушить барабанный огонь. Вырез с камерной конструкцией не опускается ниже
центральной линии шестерен. Эта функция сброса давления в редукторных компрессорах с косозубыми
шестернями очень ценна из-за экономии энергии. Устранение всех возможных источников механического
биения, в отличие от теплоты сжатия самого газа, обеспечивает высокоэффективное соединение. Без
предусмотренного углубления масло сильно нагревается, распадается на мелкие фракции и становится очень
пенистым. Давление и другие факторы приводят к тому, что масло и хладагент смешиваются таким образом,
что эффективное разделение не происходит. По всей видимости, масло впитывает хладагент, и оба вещества
циркулируют в воздухе. Это, естественно, снижает производительность машины.
В процессе работы поток сжатой среды и масла, используемого для герметизации зазоров между элементами
редуктора, а также для смазки механизма, осуществляется следующим образом, и это составляет уникальную
особенность описанного устройства: газ из расширительных элементов или змеевиков поступает в
компрессор через соединение 19, при этом давление на стороне низкого или испарительного давления
поддерживается на уровне около 17 дюймов вакуума или около 7 фунтов абсолютного давления путем
управления расширительным клапаном (не показан) обычным способом. Из канала 19 газ отводится в
промежутки между зубьями шестерен к верхней части зубчатой пары или в канал или промежуточную секцию
20, где он остается в результате зацепления шестерен на линии зацепления, при этом каждый зуб шестерни
вытесняет газ из противоположной шестерни. Канал 20 представляет собой переход на впускную сторону
следующей пары шестерен, где повторяется процесс прохождения шестерен вокруг выпускной стороны. Из
камеры 21 газ выходит в корпусную камеру 22, где проходит через сепаратор 23 и, наконец, через соединение
24 поступает в конденсатор.
Если бы было возможно изготовить шестерни, идеально зацепляющиеся без зазоров в основании зубьев,
шестеренчатый насос эффективно работал бы без какого-либо уплотнения, но изготовить шестерни таким
образом невозможно, поэтому для достижения высокой объемной эффективности необходим уплотняющий
материал. В моем компрессоре это достигается за счет использования потока масла, который проходит через
фильтр 25 на пластине 6, затем через отверстие 26 в валу 12 в зазор в лицевой пластине 2, затем через канал
27 до конца канала или промежуточной секции 20, где он попадает в зацепление шестерен в начальной точке
зацепления косозубых зубьев. Поперечный валик спирали переносит масло с газом вдоль линии зацепления
шестерен и герметизирует своими высокими вязкостью зазоры в самих шестернях. Лишь небольшая часть
масла проходит через сетку к нижней стороне, и этого достаточно лишь для герметизации небольшого зазора
между зубьями шестерни и стенками корпуса 3.
Избыток масла отводится по каналу 20 к нижней части вторичных шестерен, где он подхватывается
шестернями и вместе с газом перемещается к верхней части, после чего выводится вместе с газом после
герметизации шестерен. Разделение газа и нефти происходит в камерах 22 и сепараторе 23. На рисунке 5
показано решение, признанное удовлетворительным в тех случаях, когда желательно выводить масло за
пределы корпуса компрессора для его охлаждения перед возвратом в рабочее состояние для использования
в качестве уплотнения. Следует отметить, что все три подшипника вала 12 смазываются принудительным
потоком масла, проходящего через вал. Подшипники вала 11 смазываются маслом через канал 11", которое
подается через отверстие 11b в пластине 6. Сальниковая часть вала 11 смазывается за счет постепенной
утечки масла в направлении атмосферного давления и за счет подачи масла из контейнера 18. На рисунке 6
показан утвержденный вариант устройства, в котором представляется целесообразным снять
маслоотделитель и охладитель с корпуса компрессора.
При таком способе соединения компрессора и сепаратора масло и газ подаются в сепаратор через верхнюю
часть канала 22, где масло осаждается в нижней части корпуса сепаратора, а газ поступает в конденсатор (не
показан). Масло проходит через фильтр 25, затем через охлаждающий змеевик и обратно в компрессор,
после чего подается в канал 20 через лицевую пластину, откуда выполняет заданный цикл смазки и
герметизации шестерен. Масло подается к шестерням в точке, расположенной впереди — в направлении
вращения шестерен — зубьев шестерен, зацепляющихся в выходных положениях. Очевидно, что может быть
любое количество пар шестерен, расположенных последовательно, и любое количество ступеней сжатия.
Разница давлений между начальной промежуточной стадией и давлением на выходе всегда будет
достаточной для того, чтобы вызвать поток масла. Заранее установленное ограничение в проходе в любой
точке между фильтром и выпускным отверстием в проход 20 будет контролировать количество пропускаемого
масла и предотвращать его избыток в подаваемом масле.
Хотя я показал и описал некоторые конкретные конструкции, я не хочу ограничиваться ими, поскольку они
лишь иллюстрируют принцип моего изобретения, и, очевидно, могут быть использованы различные
модификации, не выходящие за рамки сущности моего изобретения. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211956A
[]
Усовершенствования, касающиеся кухонных плит или относящиеся к ним.
Мы, компания TEUTEN & COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Аппер Темз-стрит, 221, Лондон, E.C.
4, британская компания, и WALLis Лондон, Южный Уэльс, 15, подданный Великобритании, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к кухонным
плитам, и в частности к плитам для жарки рыбы и подобных целей. Изобретение представляет собой
усовершенствованную конструкцию для удаления пара и испарений, выделяющихся во время приготовления
пищи, и для конденсации такого пара и испарений, что делает ненужным установку обычной вытяжки над
плитой. Усовершенствованная конструкция исключает утечку пара и запахов, возникающих в процессе жарки
или подобных блюд, сокращает время приготовления, обеспечивает значительную экономию топлива и
масла, а также создает более гигиеничное устройство. При реализации изобретения, применительно к плите
для жарки рыбы, имеющей две прямоугольные сковороды, нагреваемые снизу одним или несколькими
очагами, мы предлагаем варочную поверхность, изготовленную, например, из прессованного или литого
металла, с двумя прямоугольными фланцевыми отверстиями для размещения сковородок, которые могут
быть любого обычного типа.
Над каждой из кастрюль в варочной панели установлена рама из листового металла с закругленным нижним
краем, предназначенная для соединения с боковыми сторонами отверстия. Передняя верхняя часть этой
рамы обычно закрывается сдвижной или откидной крышкой, предпочтительно изогнутой и снабженной ручкой
у переднего края. Задняя верхняя часть рамы открыта, между двумя верхними частями рамы расположена
вертикальная или наклонная панель, соединяющая боковые стороны рамы. Внутри или на открытой верхней
задней части рамы установлена нагревательная плита или подставка, представляющая собой
горизонтальную панель или подставку с выступающими бортиками и бортиками, на которую можно ставить
кастрюли или блюда, закрывая заднюю часть рамы и предотвращая выход пара или испарений. Задняя часть
рамы имеет овальное или иное дымоходное отверстие, причем дымоходные отверстия разных рам
соединены с регистрирующими отверстиями на передней стороне дымоходного коллектора, который
расположен вдоль задней части плиты.
Этот коллектор, образующий конденсатор для пара и испарений, также может быть изготовлен
преимущественно из листового металла; он имеет центральную вертикальную или другую трубу, например,
пирамидальной формы, для соединения с дымоходом, и на одном конце направленный вниз отвод,
образующий резервуар для конденсата. В нижней части поддона имеется винтовая пробка или иное средство
для удаления сконденсированной жидкости, а также может быть предусмотрена смотровая крышка,
например, на конце коллектора, прилегающем к поддону, для обеспечения внутренней очистки. Различные
части соединяются между собой подходящими соединениями, например, кромками с валиками, плотно
прилегающими друг к другу. Для чистки его можно отсоединить, но это необходимо для предотвращения
выхода паров во время приготовления пищи. может быть применено к нему с минимальными изменениями.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается упомянутыми деталями конструкции и может быть
использовано в плитах, имеющих кастрюли различной формы или количества, отличные от приведенных в
качестве примера. Усовершенствования, касающиеся кухонных плит.
чей зарегистрированный офис находится по адресу: Аппер Темз-стрит, 221, Лондон, E.C. 4, a Я, проживающий
по адресу: Эшлон Роуд, 1, Патни, Лондон, Юго-Запад 15, являющийся британским подданным, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к кухонным плитам
и, в частности, к плитам для жарки рыбы и подобных целей, в которых каждая из кастрюль закрыта для
предотвращения выброса паров, и предусмотрены средства для конденсации и улавливания пара и/или
дыма. В таких конструкциях уже предлагалось оснастить каждую кастрюлю высоким колпаком или крышкой с
большой площадью поперечного сечения по сравнению с выходным каналом, в сочетании с внутренней
перфорированной сеткой для конденсации паров жира, в то время как пар проходит через сетку и через
выходное отверстие в верхней части колпака в дымоход или трубу; в другой конструкции... Крышка для
каждой кастрюли была снабжена откидной крышкой и куполом, сообщающимся через нисходящую
ответвленную трубу с паровой трубой, которая проходила вдоль задней части плиты.
Впоследствии он снабжен ловушкой для конденсата и отводит воду к главной дымоходной трубе. Настоящее
изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию, которая легко применима к
существующим моделям. Согласно данному изобретению, над каждой из сковородок предусмотрена рама из
листового металла, форма которой соответствует форме сковороды и соответствующему отверстию в
варочной панели, при этом передняя верхняя часть этой рамы обычно закрывается защелкой. Эта задняя
часть предназначена для соединения с конденсатором и снабжена нагревательной пластиной, решеткой или
чем-то подобным. Задняя верхняя часть рамы предпочтительно расположена на более высоком уровне, чем
передняя, чтобы При скользящем движении крышка закрывает проход к верхней части, содержащей выходное
отверстие. Одиночный конденсатор, расположенный вдоль задней стенки плиты, может соединяться с
патрубками любого количества рамок для крышек поддонов; этот конденсатор снабжен восходящей отводной
трубой для соединения с дымоходом и оборудован дренажным колодцем, предпочтительно на одном конце,
для удаления сконденсированного пара и испарений.
Крышки поддона и конденсатор могут быть изготовлены из листового металла, при этом соединения и стыки
снабжены рифлеными элементами. Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж. На
рисунке 1 представлен частичный вид сбоку здания, в поперечном сечении показаны верхняя конструкция,
сковорода и конденсатор. Рисунки до G представляют собой перспективные виды отдельных частей. На
рисунке 7 показана крышка для сковороды в комплекте со сдвижной крышкой, поддоном для слива воды и
решеткой. На рисунке 8 представлен перспективный вид варочной поверхности, которая также служит
поддоном для слива воды. При реализации изобретения, примененного к рыбожарочной плите a, имеющей
две прямоугольные сковороды b, нагреваемые от Для приготовления пищи мы предлагаем варочную панель,
изготовленную, например, из прессованного или литого металла, с двумя прямоугольными фланцевыми
отверстиями для размещения сковородок, которые могут быть любого обычного типа. Над каждой из кастрюль
в варочной панели установлена рама из листового металла d, имеющая нижний край d с окантовкой,
Соседние файлы в папке патенты