Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2238
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211901A
[]
Усовершенствования в оборудовании для обслуживания пассажиров. Сообщение от компании THE DOLDT
FARE HANDLING MACHINE COMPANY, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Мэн,
США, в городе Портленд, штат Мэн, США. Член Королевского института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane,
London, W.C. 2, Королевские патентные поверенные, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к оборудованию для обработки платы за проезд, и в частности к
оборудованию этого типа, предназначенному для сбора платы за проезд в соответствии с зональной
системой. В соответствии с настоящим изобретением предлагается усовершенствованное устройство для
обработки платы за проезд, которое в одном из своих аспектов включает в себя средства для приема и
сортировки характерного жетона в соответствии с пунктом назначения пассажира, оперативно соединенные с
индикаторным механизмом таким образом, чтобы последний отображал сумму платы за проезд, зависящую
от расстояния поездки пассажира.
С другой стороны, изобретение представляет собой устройство для обработки платы за проезд, включающее
механизм, предназначенный для перемещения жетона по пути переменной длины в зависимости от длины
пути пассажира между зонами, и указательный механизм, приводимый в действие этим механизмом и
предназначенный для отображения переменной суммы платы за проезд в зависимости от длины
перемещения жетона. Здесь следует отметить, что было предложено создать устройство для обработки
платы за проезд, предназначенное для сбора платы за проезд по зональной системе, включающее устройства
для выдачи и сбора жетонов, представляющие собой ряд трубок, соединенных вращающимися башнечками,
благодаря чему соответствующая трубка может быть повернута в положение для приема или выдачи нужного
жетона. Также было предложено использовать с таким оборудованием отдельно управляемый индикаторный
механизм, служащий ориентиром при расчете стоимости проезда и указывающий пассажирам рассчитанную
стоимость проезда. Целью настоящего изобретения является создание нового и усовершенствованного
устройства для обработки платежей за проезд, которое облегчает оценку и сбор платы за проезд в различных
размерах и позволяет оплачивать эти сборы либо в пункте посадки, либо в пункте назначения пассажира.
Еще одной целью изобретения является разработка практичного и эффективного устройства для проверки
отчетов кондуктора и предоставления железнодорожной компании возможности контролировать сбор платы
за проезд и плотность движения в различных точках системы и в разное время суток. С учетом этих и других
целей, особенности изобретения заключаются в некоторых новых конструктивных особенностях, сочетаниях и
расположении деталей, описанных и заявленных ниже, преимущества которых станут очевидны
специалистам в данной области техники из последующего описания. Обращаясь к прилагаемым чертежам,
иллюстрирующим предпочтительный вариант изобретения, на фиг. 1 представлен вид сбоку нового и
усовершенствованного устройства для сбора и учета платежей; на фиг. 2 — вид сверху устройства,
показанного на фиг. 1; на фиг. 3 — деталь, иллюстрирующая индикатор для регистрации индивидуальных
тарифов; на фиг. 3а — деталь, иллюстрирующая механизм сцепления для управления регистром учета; на
фиг. 4 — разрез сбоку механизма, показанного на фиг. 1; на фиг. 5 — разрез по линии 5-5 на фиг. 4; на фиг. 6
— деталь, иллюстрирующая разрез сбоку, выполненный по линии 6-6 на фиг.
5 ; Рис. 7 представляет собой деталь, иллюстрирующую часть механизма вращения трубок с предоплатными
жетонами; Рис. 8 представляет собой разрез в плане по линии 8-8 на рис. 4 Рис. 9 представляет собой деталь,
иллюстрирующую механизм подачи проездных жетонов; рис. 10 представляет собой деталь,
иллюстрирующую вид сбоку визуального индикатора стоимости проезда; рис. 11 представляет собой разрез
сбоку индикатора, показанного на рис. 10 На рис. 12 представлен фрагмент изображения муфты для привода
указателя поворота. Настоящее изобретение относится к классу устройств, описанных в моей спецификации
№ 211900. Согласно системе обработки платежей, описанной в данном приложении, пассажир при посадке в
автомобиль получает постоянный и неразрушимый жетон, указывающий на зону посадки. Этот жетон
выпускается из распределительного устройства, имеющего ряд жетонных трубок, соответствующих зонам,
через которые проходит вагон или поезд, причем каждая из этих трубок содержит ряд зональных жетонов. При
выходе из автомобиля в другой зоне пассажир оплачивает проезд, стоимость которого рассчитывается в
зависимости от количества зон поездки, и вносит полученный при посадке жетон. Этот жетон собирается и
помещается в специальный контейнер, соответствующий зоне назначения пассажира.
С помощью подобного устройства кондуктор может легко определить стоимость проезда для любого
пассажира при выходе из вагона, используя жетоны, указывающие место посадки. Впоследствии, опускание
этих жетонов для посадки в соответствующие пункты назначения позволяет контролировать сборы
кондуктора и легко определять размер надлежащего сбора за проезд. Настоящее изобретение разработано и
предназначено для усовершенствования и дальнейшего развития общей формы устройства, описанного в
вышеупомянутой заявке, и представляет собой устройство, которое может использоваться как для оплаты
проезда при посадке, так и при выходе из вагона. Кроме того, настоящее изобретение обеспечивает полную и
точную проверку собранных кондуктором средств за проезд и указывает на зоны наибольшей интенсивности
движения и периоды, в течение которых это происходит. Если устройство предназначено для использования в
зональной системе, в которой стоимость проезда рассчитывается и оплачивается при выходе из вагона,
пассажир при входе получает характерный жетон от устройства, аналогичного распределительному
устройству, описанному в моей спецификации № 211900, который указывает зону посадки.
«После выхода из автомобиля в какой-либо точке маршрута этот жетон, указывающий на зону посадки,
помещается в устройство сбора, а затем перемещается для помещения его в контейнер, соответствующий
зоне, через которую в данный момент проезжает автомобиль». Внесение жетона в это устройство для сбора
платежей описанным выше способом автоматически указывает кондуктору и пассажиру сумму платы за
проезд, а также добавляет эту сумму в итоговый чек. После этого производится оплата проезда наличными в
соответствии с указанной суммой, и пассажир может свободно покинуть автомобиль. Данное устройство
также приспособлено для использования совместно с системой предоплаты. При использовании этой
системы пассажир, садящийся в вагон или входящий на станцию, получает характерный жетон, указывающий
на зону посадки. После объявления кондуктором пункта назначения, устройство сбора может быть приведено
в действие таким образом, чтобы жетон зоны посадки был помещен в контейнер, соответствующий зоне
назначения.
Внесение жетона таким образом приводит к отображению суммы платы за проезд. После оплаты проезда
кондуктор может выдать из аппарата характерный жетон, указывающий на оплату проезда до определенного
пункта назначения. - Изображенный вариант осуществления изобретения показан в связи с приемным
устройством для жетонов общего типа, описанным со ссылкой на приемную часть аппарата, описанного в
вышеупомянутой спецификации, причем верхняя часть этого приемного механизма обозначена цифрой 25.
Трубка, несущая поворотную башню собирающего механизма, приводится в движение кривошипом 27,
являющимся частью вертикального рабочего вала 30, который соединен с поворотной башней в точке 32, что
позволяет периодически перемещать последнюю вперед по мере прохождения вагона или поезда через
последовательные зоны. Наличие этого механизма позволяет перемещать приемные трубки для жетонов,
соответствующие различным зонам, в приемное положение по мере прохождения вагоном последовательных
зон, так что жетон принимается и сортируется в трубке, соответствующей зоне, через которую проезжает
вагон, после внесения жетона.
Желательно обеспечить автоматическую проверку собранных средств за проезд в зависимости от характера
поездок пассажиров и указывать сумму к оплате при получении и сдаче жетона. С этой целью настоящее
устройство, как более подробно показано на фиг. 2, включает в себя приемный стол или поверхность,
обозначенную цифрой 33, снабженную рядом отверстий 34, расположенных по окружности. Эти отверстия
пронумерованы в соответствии с различными зонами, через которые проходит вагон, и каждое отверстие
приспособлено для приема жетонов, пронумерованных в соответствии с номером зоны этого отверстия.
Чтобы предотвратить вставку и размещение жетона в неправильном отверстии с целью мошенничества в
отношении компании, жетоны, соответствующие различным зонам, имеют разные размеры, а отверстия или
их размеры спроектированы таким образом, чтобы принимать жетоны разных размеров. Станет очевидно, что
если кондуктору будет запрещено выдавать жетон таким образом, чтобы указать меньшую
продолжительность поездки, чем фактическая длина пути пассажира, компания будет в безопасности.
В данном устройстве это предотвращается путем формирования отверстий, соответствующих
последовательным зонам уменьшающегося размера, так что жетон, указывающий на то, что пассажир сел в
вагон в зоне 3, не может быть опущен и получен в меньшем отверстии, соответствующем зоне 6. После
помещения жетона в соответствующее отверстие зоны, жетон под действием силы тяжести падает в
положение, показанное пунктирными и штриховыми линиями на рис. 4. В этом положении жетон размещается
в радиально расположенном углублении или пазу 35, образованном в диске 37, а также выступает через паз
39, образованный во втором диске 41, расположенном над диском 37. Каждый из дисков снабжен рядом
радиально расположенных пазов, находящихся под приемными отверстиями 34 и совмещенных с ними, так
что жетон, проходя через отверстие, принимается в пазы, как указано, опираясь на опорную пластину 43.
После установки жетона таким образом, последний перемещается по опорной пластине в положение выдачи
с помощью приводного элемента 45, шарнирно закрепленного в точке 47 и соединенного с вертикальным
рабочим валом 49 через сектор 50 и шестерню 51.
Рабочий вал 49 соединен своим верхним концом через штифт 53 с диском привода -IT и служит для
перемещения жетона по круговой траектории над пластиной 43. Это перемещение ограничено упорным
элементом 55, который входит в зацепление с жетоном, когда последний достигает положения над подающим
желобом 60, показанным на рис. 8. Достигнув этого положения, жетон может свободно упасть в подающий
желоб и, таким образом, перемещаться вниз к соответствующей приемной трубке для жетонов,
установленной в башне 25. Таким образом, видно, что при такой конструкции жетон помещается в
переменную точку по окружности приемного стола, а после помещения перемещается на переменную длину к
фиксированной точке выдачи, расположенной рядом с соответствующей трубкой для приема жетонов. Эта
переменная амплитуда перемещения жетона при переходе из положения приема в положение выдачи удобно
используется для управления индикацией стоимости проезда. Для того чтобы положение приемного стола
вместе с отверстиями всегда было должным образом согласовано с зоной, через которую проходит вагон,
стол состоит из скользящего кольца, которое приводится в движение от рабочего вала 30 шестерней G5,
зацепляющейся с зубчатым колесом 66, образованным по периферии кольца, как показано на рис. 2.
При такой конструкции положение различных приемных отверстий для жетонов таково, что величина
перемещения жетона при переходе из приемного положения в положение выдачи пропорциональна длине
пути пассажира. Иными словами, по мере прохождения автомобиля через последовательные зоны кольцо
вращается в таком направлении, что для перехода из любого заданного приемного отверстия зоны в
фиксированное положение над подающей трубой 60 требуется все большее перемещение жетона.
Механизмы индикации и расчета платы за проезд установлены над аппаратом и приводятся в действие валом
49, который вращает диски 37 и 41. С этой целью, как показано на рис. 4, верхний диск с прорезями 41
снабжен ступицей 70, к которой присоединена большая шестерня 72, вращающая кулачок 76 через меньшую
шестерню 78, зацепляющуюся с шестерней 72 и косозубыми шестернями 79 и 80, как показано на рис. 1,
причем шестерня 80 соединена с валом 82, на котором установлен кулачок. Данный кулачок снабжен пазом
84, сформированным по периметру, в который входит штифт 85, соединенный со скользящей рейкой 86.
Реечная передача приводит в движение шестерню 88, которая, в свою очередь, вращает вал индикатора 90
через зубчатую передачу, обозначенную в целом цифрой 92 на фиг. 2 и 4. Вал индикатора 90 приводит в
действие указатель тарифа, показанный в целом под номером 94, посредством муфты соответствующей
формы 96. Благодаря такой конструкции специалистам в данной области станет очевидно, что вращение
большой шестерни 72 изменяется в зависимости от величины перемещения жетона, которое, в свою очередь,
изменяется в зависимости от длины поездки пассажира, и что это переменное перемещение большой
шестерни через соединительную зубчатую рейку и механизм может быть легко использовано для
отображения различной индикации стоимости проезда, соответствующей длине поездки пассажира. Помимо
индикатора, показывающего стоимость проезда для каждого пассажира за любую поездку, используется
также механизм для подсчета общей суммы собранных средств, и для этого вал индикатора 90 соединен с
валом регистра 98 через шестерни, обозначенные соответственно цифрами 99, 100 и 101.
После помещения каждого жетона в соответствующую трубку и его доставки, диск с жетонами 37 вместе с
индикаторным механизмом возвращается в исходное положение с помощью пружины 104, соединенной с
рычагом привода 45, как показано на рис. 8. Для предотвращения подобного перемещения регистра 105,
последний соединен с приводным механизмом через однонаправленную муфту, обозначенную более
подробно цифрой 106 на рис. 3q, и предотвращается от такого обратного перемещения с помощью храпового
механизма 107 и соответствующего пружинного фиксатора 108, как показано на рис. 3. При такой конструкции
становится очевидно, что кассовый аппарат работает таким образом, что каждая дополнительная плата
добавляется к общей сумме, но его движение в обратном направлении вместе с указателем предотвращается
за счет наличия храпового механизма и однонаправленной муфты, позволяющей такое обратное движение
приводной шестерни. Чтобы предотвратить срабатывание механизма индикации и регистрации в случае, если
рычаг привода перемещается при отсутствии жетона или при неправильном приеме жетона дисками 37 и 41,
следует отметить, что верхний диск 41 соединен с рабочим валом 49 только через жетоны, как показано на
рис. 4, причем последний, находясь в правильном положении, служит для перемещения двух дисков как
одного целого.
Однако в случае отсутствия какого-либо ключа движение рабочего вала 49 и диска 37 лишь вращает
последний, не вызывая аналогичного вращения диска 41 и приводной шестерни 72. Это гарантирует, что
механизм индикации и подсчета будет срабатывать только тогда, когда жетон будет надлежащим образом
принят в прорези, образованные в двух дисках. После завершения перемещения двух дисков и после
помещения жетона в подающий желоб 60, диски возвращаются в исходное положение с помощью пружины
104, при этом диск 37 служит для перемещения диска 41 во время этого обратного движения через выступ
110, который входит в зацепление со штифтом 112, как показано на рис. 5. Возвращение дисков 37 и 41 в
исходное положение контролируется пальцем 111, закрепленным на шарнире 112 и предназначенным для
зацепления со штифтом 113, выступающим вверх из диска 41. Как указано, положение пальца 111
контролируется двумя штифтами 114 и 117, которые выступают вверх из углового элемента 120,
соединенного с рамой. Благодаря такой конструкции стопорный палец имеет ограниченное перемещение, и
при возвращении диски под действием штифта 113 прижимаются в положение, показанное сплошными
линиями на рис. 5.
С другой стороны, если необходимо переместить диск на полный оборот для внесения жетона, штифт 113
может свободно перемещать палец в положение, показанное пунктирными линиями. Для того чтобы при
необходимости выгрузить жетон, не подавая его в нижнюю трубку для жетонов, подающий желоб 60, как
показано на рис. 6, поворачивается на нижней стороне рамы в точке 115 таким образом, что его можно
откинуть наружу в положение для выгрузки жетона в приемную чашку 116. Подающая трубка обычно
удерживается в неподвижном положении над отверстием 118 с помощью пружинной защелки 119. Из
приведенного выше описания становится ясно, что во время проезда вагона через каждую зону в трубку,
соответствующую этой зоне, будет помещаться и приниматься определенное количество жетонов. Для
определения объема поездок в разное время суток и через разные зоны желательно указать количество
жетонов, полученных в трубку зоны за каждый проезд вагона.
С этой целью предусмотрен механизм для размещения проездного или идентификационного жетона в каждой
трубе перед перемещением трубы в приемное положение при выдвижении башни при въезде вагона в новую
зону. С одной стороны рамы установлен блок жетонов, обозначенный цифрой 125, предназначенный для
поштучной подачи жетонов в зональную трубу, которая перемещается в приемное положение при проезде
вагона в следующую зону. Подача жетонов из нижней части блока контролируется поворотной передаточной
пластиной 127, снабженной расположенными по диаметру углублениями или отверстиями 129 и 130. Глубина
отверстий такова, что при расположении отверстия под ними в него падает один жетон путешествия снизу
стопки. При повороте пластины 127 на 180 градусов этот жетон перемещается в положение непосредственно
над одной из трубок для жетонов зон. Иными словами, жетон, расположенный в отверстии 129 под стопкой,
перемещается в положение для выдачи над зонной трубой, причем это положение, как показано на рис. 9,
занимает отверстие 130.
Предусмотрен механизм для автоматического поворота пластины на 180 градусов при каждом перемещении
поворотной башни с целью перемещения новой зонной трубки в приемное положение. С этой целью, как
показано на фиг. 8 и 9, пластина 127 снабжена зубьями шестерни 132, которые приводятся в движение
шестерней 134, установленной на валу 135 и приводимой в движение от башни зонального жетона через
зацепляющиеся шестерни 136 и 137. Наличие этого механизма гарантирует, что проездной жетон будет
автоматически помещаться в каждую зональную трубу до ее перемещения в приемное положение при
проезде вагона в зону, соответствующую номеру трубы. Для обеспечения визуальной индикации стоимости
проезда между любыми двумя зонами, как было предложено ранее, предусмотрен верхний индикатор, на
который я не претендую как на самостоятельный элемент, и который соединен с поворотной башней и
приспособлен для работы в соответствии с ней. Этот верхний индикатор, как показано на рис. 10 и 11,
установлен на вертикальной стойке 140 над устройством для обработки платы за проезд и приводится в
действие продолжением вертикального коленчатого вала 30.
Индикатор включает в себя корпус 142, закрепленный на опорной стойке 140, и зажимной элемент 143. В
передней части корпуса установлен неподвижный циферблат 144, имеющий ряд расположенных по
окружности отверстий 146. Взаимодействуя со стационарным циферблатом, находится вращающийся
циферблат 148, имеющий на себе две серии показаний 149 и 150. Внешний ряд индикаторов,
соответствующих зонам движения автомобиля, приспособлен для постоянного отображения через ряд
отверстий по окружности неподвижного циферблата. С другой стороны, внутренний набор индикаторов 150
виден только через отверстие 152, образованное во внешнем циферблате; цель такой конструкции состоит в
том, чтобы показывать только индикатор, соответствующий зоне, через которую в данный момент проезжает
автомобиль. Вращающийся циферблат приводится в движение синхронно с перемещениями башни
посредством вертикального вала 154, вала циферблата 156 и червячной передачи 158, соединяющей их.
Циферблат 148 предпочтительно выполнен из прозрачного материала и подсвечивается лампой 160,
расположенной внутри корпуса 142.
Обращаясь к рис. 10, можно заметить, что по внешнему периметру неподвижного циферблата расположен
ряд цифр, указывающих суммы проезда. Благодаря наличию этого индикаторного механизма пассажир может
определить сумму к оплате проезда до выхода из автомобиля. Например, при положении индикатора,
показанном на рис. 10, пассажир, севший в автомобиль в зоне 4, должен будет заплатить одиннадцать
центов, если покинет автомобиль в зоне 8, то есть в зоне, для которой установлен индикатор. С другой
стороны, пассажир, садящийся в автомобиль в зоне 1 и выходящий из него в зоне 8, должен будет заплатить
семнадцать центов. Из конструкции очевидно, что по мере вращения подвижного циферблата, вызванного
прохождением вагона через последовательные зоны, сумма платы за проезд, подлежащая оплате
пассажиром, садящимся в вагон в любой данной зоне, постепенно увеличивается: Для того чтобы при
необходимости можно было отсоединить индикатор от устройства обработки платы за проезд и обеспечить
последующее соединение в том же положении, предусмотрено соединение между валом 30 и валом 154, как
показано на рис. 12.
Данное соединение включает в себя диск 162, имеющий два выступающих штифта 164, и диск 166, имеющий
выступающие штифты 167. Ведущий и ведомый диски соединены гибким соединительным диском 169,
имеющим четыре расположенных на расстоянии друг от друга отверстия 170, предназначенных для
обеспечения соединения ведущего и ведомого дисков в заданном соотношении друг с другом. Если пассажир
оплачивает проезд заранее при посадке в автомобиль, то применяется другой порядок действий, как описано
ранее. Для обеспечения работы по системе предоплаты, устройство, как четко показано на рис. 4, снабжено
рядом трубок для предоплатных жетонов 175, установленных в поворотной платформе над трубками для
зональных жетонов и между этими трубками и приемным столом для жетонов и механизмом индикации. Эти
трубки для предварительной оплаты установлены на своих верхних и нижних концах в опорных кольцах 177 и
178 и приводятся в действие вручную с помощью кривошипа 180, соединенного с верхней частью
вертикального вала 182 через зацепляющиеся шестерни 183 и 184, как показано на рис. 1.
Вращение этого кривошипа приводит в действие трубки предварительной оплаты через шестерни 186 и 187,
зацепляющиеся соответственно с зубьями 188 и 189, образованными на кольцах 177 и 178. Эти трубки для
предоплаты соответствуют по количеству трубкам для зональных жетонов, и каждая из них предназначена
для хранения стопки жетонов для предоплаты, пронумерованных в соответствии с различными зонами.
Вращение ряда трубок предварительной оплаты с помощью кривошипа 180 позволяет переместить любую
необходимую трубку в положение подачи, противоположное приемной чашке 116, как показано на рис. 4. Как
указано, один предоплатный жетон может быть выдан из любой желаемой трубки с помощью скользящей
выталкивающей пластины 193, которая проходит через щель 194, образованную в дне каждой трубки, и
служит для извлечения одного жетона из нижней части стопки и доставки его в стакан 116. Скользящая
выталкивающая пластина 193 приводится в действие вручную рычагом 196, шарнирно закрепленным в точке
198 и соединенным с пластиной посредством штифтового и пазового соединения, обозначенного цифрой 200,
как показано на рис. 8.
Корпус 203, окружающий трубки предоплаты, снабжен окном или отверстием 205, как показано на фиг. 1,
которое позволяет наблюдать одно из чисел, нанесенных на каждую из трубок предоплаты. С этим указанием
кондуктор просто поворачивает рукоятку 180 до тех пор, пока соответствующая трубка предоплаты не
окажется напротив отверстия, после чего движение рычага 196 служит для выброса предоплатного жетона
соответствующего назначения. Для обеспечения возможности предварительной оплаты проезда в
дополнение к оплате проезда при выходе из автомобиля, необходимо, чтобы механизм индикации и расчета
стоимости проезда был адаптирован таким образом, чтобы показывать сумму проезда, подлежащую оплате
пассажиром. С этой целью кривошип 180, вращающий трубки предоплаты в нужное положение относительно
пункта назначения пассажира, соединен с опорной пластиной жетона 43 посредством шестерни 210,
установленной на валу и зацепляющейся с зубьями 211, сформированными на пластине. Благодаря такой
конструкции, вращение трубок предоплаты вызывает аналогичное вращение опорной пластины 43, а вместе с
ней и ограничителя 55, перемещаемого в положение, соответствующее заявленному месту назначения
пассажира.
При таком регулируемом положении упора, манипуляция рычагом 45 позволяет переместить помещенный
жетон зоны посадки в положение выдачи, примыкающее к упору. Из этого положения жетон выгружается в
приемный желоб 60 обычным способом. В этой связи следует отметить, что подающий желоб установлен
между элементами 177 и ИТС и перемещается вместе с трубками предоплаты: конструкция выполнена таким
образом, что в любой точке остановки подающий желоб расположен над трубкой зонального жетона в
приемном устройстве жетонов. Для обеспечения возможности выгрузки жетона в соответствующую трубку для
жетонов зоны, стационарный стол 220, являющийся частью рамы, снабжен рядом отверстий, число которых
соответствует количеству трубок для жетонов зоны и которые расположены таким образом, что подающий
желоб совпадает с одним из отверстий в любом положении, в котором он может быть остановлен. С другой
стороны, вращающаяся опорная пластина 43 снабжена только одним отверстием, расположенным рядом с
упором 55.
Для обеспечения правильной фиксации трубок предоплаты и подающего желоба относительно
расположенных под ними трубок зональных жетонов, на рукоятке управления 180 предусмотрен
подпружиненный фиксатор 222, как показано на рис. 7, который входит в зацепление с углублением,
образованным на нижней стороне ступицы 223. Этот фиксатор служит для съемного удержания рукоятки с
трубками предоплаты в положении относительно трубок зональных жетонов, как показано на рис. 2 и 8, при
этом подающий желоб 60 фиксируется одной из трубок зональных жетонов в этом положении. В
определенных условиях может быть целесообразно предусмотреть различные тарифные единицы в разных
зонах, и для того, чтобы индикаторный механизм правильно показывал тариф в случае такого изменения
зональных единиц, кулачок 76 может быть легко отсоединен вместе с его рабочим валом. С этой целью на
противоположных концах рабочего вала предусмотрены конические углубления 225, в которые входят
аналогичные по форме концы подпружиненных штифтов 226.
Извлекая штифты, можно снять вал и кулачок. Предпочтительным вариантом кулачкового механизма 76
может быть втулка, скользяще установленная на внутренней ступице 230 и соединенная с ней выступом 231,
образованным на ступице и взаимодействующим с углублением, образованным во втулке. В определенных
условиях также желательно перевернуть кулачок цилиндра, и для этого втулку можно извлечь из ступицы и
установить в обратном направлении. Очевидно, что, поскольку устройство может использоваться с
различными зональными блоками, кулачок цилиндра может быть заменен кулачком с другой формой канавки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211902A
[]
Усовершенствования воздушных трубок для пневматических шин и способы их производства. Компания
Wood, расположенная в графстве Мидлсекс, являющемся британским подданным, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к многоячеистым воздушным
трубкам для пневматических шин и их изготовлению, и его основной целью является упрощение и ускорение
метода изготовления, что позволит снизить стоимость таких изделий. С этой целью и в соответствии с данным
изобретением изготавливается многоячеистая воздушная трубка путем экструзии сырой резины через
кольцевую матрицу и последовательного вдавливания в осевое положение изготавливаемой трубки ряда
дисков из сырой резины. Устройство, предназначенное для этой цели, включает в себя матрицу, состоящую
из двух соосных трубок с кольцевым пространством между ними, средства для подачи сырой резины через
указанное кольцевое пространство, поршень, приспособленный для возвратно-поступательного движения во
внутренней трубке, и средства для подачи дисков из сырой резины во внутреннюю трубку перед поршнем и в
плоскости, практически перпендикулярной оси указанной трубки.
«Предпочтительно, чтобы сырая резина подавалась в матрицу с помощью архимедова винта, вращающегося
соосно с матрицей, при этом вся конструкция должна быть снабжена паровой рубашкой или иным способом
нагреваться для поддержания резины в пластичном состоянии». Предпочтительно также, чтобы внутренняя
трубка матрицы была короче внешней трубки, так чтобы, когда в конце своего хода поршень выталкивает
необработанный резиновый диск из внутренней трубки, периферия этого диска соприкасалась и соединялась
с внутренней периферией экструдированной трубки до того, как последняя покинет внешнюю трубку и сможет
свободно расширяться. Для того чтобы экструдированная трубка могла быть изогнута в направлении своей
длины в соответствии с окружностью готовой воздушной трубки, те части двух трубок, между которыми
образуется кольцевое пространство, имеют аксиально изогнутую форму. Кроме того, поскольку желательно,
чтобы диафрагмы, разделяющие воздушную трубку и образованные резиновыми дисками, не находились под
напряжением при надувании готовой воздушной трубки, указанные диски должны иметь больший диаметр,
чем внутренний диаметр внутренней трубки матрицы, а рабочая поверхность плунжера должна быть
сферической.
Для того чтобы такие увеличенные диски могли подаваться в цилиндр, в котором работает плунжер, то есть
внутри внутренней трубки матрицы, указанный цилиндр имеет периферийное расширение или канавку,
сужающуюся к тому концу матрицы, из которого должна экструдироваться воздушная трубка, и в одной из
сторон этого периферийного расширения или канавки образован подающий паз, при этом диски
последовательно подаются через этот паз любым удобным способом. Следует понимать, что после того, как
необходимая длина воздушной трубки экструдирована с расположенными в ней диафрагмами, эта длина
отрезается, ее концы соединяются, и воздушная трубка вулканизируется любым известным способом. В
частности, изобретение относится к воздушной трубке для пневматической шины, подобной той, что описана
в описании моего предыдущего патента №. Он состоит из множества диафрагм, разделённых на секции или
отсеки, и имеет надувной канал, называемый общим подающим каналом, проходящий по его внутренней
периферии и сообщающийся с каждой секцией или отсеком, причём это сообщение осуществляется
посредством резиновой подающей трубки без клапана, выступающей в такую секцию или отсек и
предназначенной, при проколе секции или отсека, сжиматься между диафрагмами, которые образуют
торцевые стенки указанной секции или отсека и которые выгибаются друг к другу в результате прокола
указанной секции или отсека, и изгибаться ими, тем самым закрывая сообщение между такой секцией или
отсеком и общим подающим каналом.
Поэтому возникает необходимость ввести в каждую секцию или отсек воздушной трубки, изготовленной в
соответствии с данным изобретением, вышеупомянутую резиновую подающую трубку без клапана, и с этой
целью создать кольцевое пространство между ними. Короткая трубка или канал, проходящий
преимущественно радиально от матрицы и служащий для пропуска безклапанной резиновой подающей
трубки и средства ее введения, при этом указанная короткая трубка или канал расположены таким образом, а
средство для введения безклапанной резиновой подающей трубки направлено так, что конец указанной
подающей трубки может быть приведен в контакт с внутренней поверхностью той части экструдированной
воздушной трубки, которая прошла за конец внутренней трубки матрицы, но не за конец внешней трубки
матрицы. В моей полной спецификации № 189821 описан и заявлен способ изготовления воздушных трубок,
аналогичный описанному в моих предыдущих патентах № 160942, согласно которому, в частности, воздушная
трубка и диафрагмы изготовлены из необработанной резины, а безклапанная резиновая подающая трубка –
из частично вулканизированной резины, и желательно, чтобы воздушная трубка, изготовленная в
соответствии с настоящим изобретением, была изготовлена аналогичным образом.
Далее в моей спецификации № 189 552 описаны различные формы так называемого «шпильки», которая
может быть введена в резиновую подающую трубку без клапана, и которая имеет тонкий, по существу осевой
канал, сообщающийся с каналом или каналами, расположенными поперечно основанию шпильки и
выступающими в месте В описании, прилагаемом к моей спецификации № 199769, описан и заявлено, что
шпилька состоит из двух основных частей: одна имеет в основном осевой проход и включает головку и шейку,
а другая — основание, образованное проходом или проходами, расположенными поперечно, таким образом,
чтобы сообщаться с проходом через другую часть и выходить на периферии или вблизи периферии
указанного основания, причем указанное основание предназначено для крепления к шейке другой части. В
воздушной трубке, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением, желательно использовать не
только частично вулканизированные резиновые подающие трубки без клапанов, как описано выше, но и
штифты улучшенной формы, упомянутой выше. Для изготовления такой воздушной трубки частично
вулканизированные резиновые подающие трубки без клапанов должны быть введены в воздушную трубку,
каждая с предварительно установленной в ней головной частью штифта. Затем воздушная трубка
прокалывается, чтобы обеспечить проход к горловине указанной головной части, а затем основание штифта
устанавливается и закрепляется на указанной горловине.
Частично вулканизированные резиновые трубки подачи воздуха без клапанов крепятся к стенке самой
воздушной трубки с помощью шпилек, а не к отдельной полосе или накладке, которая затем прикрепляется к
воздушной трубке. После того, как воздушная трубка изготовлена необходимой длины, ее концы соединяются,
и полоска сырой резины приклеивается или иным образом закрепляется ее краями к внутренней периферии
указанной воздушной трубки таким образом, чтобы закрыть основания шпилек и образовать общий подающий
канал, после чего трубку можно вулканизировать. Для изготовления такой воздушной трубки устройство
включает в себя не только указанную выше матрицу и подающие средства, включая короткую трубку или
канал, через который вводится в воздушную трубку резиновая подающая трубка без клапана, но и средства
для подачи в указанные подающие средства последовательно резиновых подающих трубок без клапана,
каждая с предварительно установленной в ней головной частью штифта, средства для перемещения
указанных трубок по отдельности из подающих средств в подающие средства, средства для
последовательной подачи оснований штифтов, средства для прокалывания воздушной трубки для
обеспечения прохода к горловинам головных частей последовательных штифтов, средства для установки
указанных оснований по отдельности на указанные горловины и для их закрепления на них, а также средства
для координации различных подающих, подающих и других рабочих частей всего устройства.
В одном из вариантов устройства, сконструированного в соответствии с данным изобретением, воздушная
трубка экструдируется из матрицы, состоящей из двух соосных трубок, ось которых изогнута таким образом,
чтобы соответствовать окружной кривизне готовой воздушной трубки. Внутренняя трубка матрицы
представляет собой продолжение цилиндра для плунжера, о котором будет сказано далее, в то время как
наружная поверхность указанного цилиндра представляет собой подшипник для трубчатого архимедова
винта, который расположен внутри корпуса и предназначен для подачи сырой резины из бункера и
проталкивания ее через кольцевое пространство между двумя трубками, составляющими матрицу. Архимедов
шнек проходит под бункером, а трубчатая часть, на которой он выполнен, проходит через соответствующий
конец корпуса и снабжена червячной передачей или другим подходящим приводным устройством. Толщина
стенки цилиндра по радиальной оси приблизительно равна сумме соответствующих размеров двух трубок
матрицы и кольцевого пространства между ними, так что в месте соединения внутренней трубки матрицы с
самим цилиндром образуется выступ.
Прилегающий конец внешней трубки матрицы отстоит от этого выступа в направлении оси матрицы, так что
образуется зазор по окружности, через который сырая резина подается архимедовым шнеком в кольцевое
пространство между двумя трубками матрицы. На другом конце матрицы кольцевое пространство между
двумя трубками пересекается коротким каналом, расположенным практически радиально от матрицы, по
которому движется сырая резина, продвигаясь вперед, и соединяется на противоположной стороне указанной
движущейся трубки, поскольку указанная сырая резина непрерывно подается архимедовым шнеком через
матрицу, образуя непрерывный отрезок трубки. На конце матрицы, удаленном от бункера, наружная трубка
выступает за конец внутренней трубки, а на нижней стороне этого выступающего конца наружной трубки,
напротив упомянутой выше направляющей трубки, предусмотрено небольшое отверстие или щель,
позволяющая прикрепить и закрепить базовую часть шпильки к шейке головной части, как описано ниже.
Цилиндр для плунжера выполнен на том конце, который удален от матрицы, с периферийным расширением,
сужающимся к матрице и имеющим на своем заднем конце выступ, лежащий в плоскости, перпендикулярной
оси цилиндра, а в верхней половине периферии цилиндра, рядом с этим выступом, выполнен паз для вставки
дисков из сырой резины, диаметр каждого из которых приблизительно равен максимальному диаметру
периферийного расширения цилиндра. Над уровнем цилиндра расположены средства для подачи таких
дисков, последовательно в указанный паз. Для этой цели диски размещаются горизонтально один над другим
в вертикальной направляющей, нижняя часть которой расположена на некотором расстоянии от... толщина
каждого диска, и на этом столе перемещается плоский плунжер, приводимый в движение эксцентриком, чтобы
оттолкнуть диск, который в данный момент находится в нижней части направляющей, тем самым
последовательно подавая диски из направляющей, при этом каждый диск, будучи оттолкнутым, скользит по
изогнутой вниз дорожке, так что указанный диск постепенно занимает вертикальное положение и входит в паз,
ведущий к периферийному расширению цилиндра, и, проходя через это расширение, простирается по
цилиндру подобно диафрагме.
Поршень, работающий в цилиндре, также приводится в движение эксцентриковым или другим
возвратно-поступательным механизмом, а его головка выполнена из перфорированного листового металла
или подходящим образом закрепленного сетчатого материала, чтобы предотвратить образование воздушных
пузырьков между его поверхностью и подаваемым резиновым диском. По форме головка плунжера
представляет собой меньший сегмент сферы и удерживается множеством направленных назад рычагов,
соединенных карданным шарниром со штоком плунжера. Ход плунжера достаточен для перемещения его
головки из положения позади диска в периферийном расширении цилиндра в положение за концом
внутренней трубки матрицы, в котором периферия диска, проталкиваемого таким образом через цилиндр,
соприкасается с внутренней поверхностью воздушной трубки, которая экструдируется из матрицы. Карданный
шарнир для плунжерной головки должен располагаться позади центра сферы, частью которой является
головка, чтобы предотвратить перекос головки в цилиндре и в то же время позволить ей прилегать к
изогнутому концу так называемого цилиндра.
При использовании сферическая поверхность головки поршня соприкасается с вертикально расположенным
диском из необработанной резины. Это происходит касательно, и сначала диск слегка растягивается в
области вокруг его центра, причем степень растяжения уменьшается по окружности диска. Следовательно, по
мере продвижения окружной части диска вперед в коническом периферийном расширении цилиндра, эта
краевая часть становится немного толще центральной части. Для компенсации этого избытка резины
сферическая головка поршня имеет периферийную канавку вблизи своего заднего конца, так что
периферийный край диска из необработанной резины может быть сформирован в виде валика, периферия
которого имеет цилиндрическую форму и сужается к задней части в виде ножа. Корпус с архимедовым винтом
и цилиндр, нагретый паром или иным способом, нагревается таким образом, что при продавливании
плунжером необработанного резинового диска его окружная часть нагревается сильнее, чем центральная, в
результате чего, когда периферия указанной окружной части соприкасается с аналогично нагретой
внутренней стенкой воздушной трубки, когда плунжер проталкивает необработанный резиновый диск за конец
внутренней трубки матрицы, резина указанной окружной части и воздушной трубки находятся в таком
состоянии, что соединяются.
Затем поршень втягивается, и другой необработанный резиновый диск подается на место в периферийное
расширение цилиндра, который продвигается через матрицу в воздушную трубку, образуя последующую
диафрагму последней, и так далее, причем возвратно-поступательные движения поршня таковы
относительно длины воздушной трубки, экструдированной через матрицу за заданное время, что диафрагмы
в воздушной трубке расположены на необходимом расстоянии по окружности в указанной воздушной трубке.
Над матрицей и в осевом направлении относительно трубки, проходящей через кольцевое пространство
матрицы, расположены средства для последовательного введения в воздушную трубку и между
последовательными диафрагмами частично вулканизированных резиновых подающих трубок без клапанов, а
рядом с этими средствами введения предусмотрены средства для последовательной подачи в указанные
средства введения подающих трубок, которые должны быть введены в воздушную трубку. Частично
вулканизированные резиновые трубки подачи без клапанов, каждая необходимой длины, в один конец каждой
из которых предварительно вручную вставлена головка штифта, как описано в описании, прилагаемом к моей
заявке на патент № 6112 от 1922 года, упомянутой выше, подаются, каждая в вертикальном положении и
штифтовым концом вниз, из источника подачи через бункер в камеру.
Эта камера имеет квадратную форму в плане, а ее открытое дно расположено над столом на расстоянии,
приблизительно равном длине выступающей части головки стойки. Три вертикальные стороны камеры
закреплены неподвижно, четвертая сторона образована дверцей, скользящей горизонтально в своей
Соседние файлы в папке патенты