Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2204
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211204A
[]
Усовершенствования в оборудовании для регулирования движения автотранспорта и пешеходов. Я, Джозеф
Мама Гордон, проживающий по адресу: Анлабв Корт, Челтнем, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Изобретение относится к устройствам для
регулирования дорожного движения и направлено на обеспечение более высокой степени безопасности
пешеходного и колесного транспорта, а также на снижение существующих затрат на регулирование и
количество персонала, необходимого для работы с существующими системами. С учетом этих целей
изобретение предлагает устройство, включающее сигнальные устройства, надлежащим образом
установленные на перекрестках улиц, которые необходимо и нужно контролировать, предпочтительно
вручную, с помощью «дистанционного управления», таким образом, чтобы при необходимости остановить
определенный поток транспорта сначала подавался «звуковой сигнал», а затем «видимый» сигнал водителям
транспортных средств, приближающимся к светофорам, после чего приводятся в действие средства более
или менее «положительного» или «объективного» характера для создания барьера или заграждения поперек
потока транспорта, который необходимо остановить.
Изобретение также предусматривает, что описанные здесь устройства могут иметь такую форму или вид, что
они могут дополнять или крепиться к любым уже используемым сигнальным устройствам. Звуковой сигнал
или предварительное предупреждение могут быть любого предпочтительного вида и зависят от характера и
загруженности дорожного движения, а также от местности. В качестве устройства можно использовать
подходящий стенторофонический прибор, например, гудок, работающий от пневматического, электрического
или иного источника, а издаваемый звук может напоминать человеческий голос или представлять собой
характерные музыкальные ноты, последовательности нот или другие звуки, наиболее способные привлечь
внимание водителей и пешеходов. Диспетчер, отвечающий за сигнальные устройства, имеет на своем посту
соответствующие средства, такие как рычаги, переключатели и т. д., для подачи звукового сигнала в нужный
момент. Указанный звуковой сигнал или другое звукоиздающее устройство удобно устанавливается на
верхней части стойки или вблизи нее и направлено в сторону приближающегося транспорта. Этот знак
размещается в наиболее подходящем месте, например, у бордюра в местах пересечения проезжей части.
Визуальный сигнал, следующий за звуковым, может представлять собой любой подходящий признак
опасности, указывающий на необходимость продолжения движения. Удобно, что семафорный рычаг
освобождается от вышеупомянутого стандартного положения и устанавливается в опасном положении, как
при обычной работе на железной дороге. Согласно правилам системы, ни одно транспортное средство не
должно проходить контрольное расстояние, когда семафорная стрела переходит в горизонтальное
положение. Затем возводится заграждение или барьер, образующий четкое разграничение разрешенного и
неразрешенного прохода. Если снова обратиться к уличному движению, то простой метод заключается в
создании своего рода видимого воздушного завеса или барьера перед остановившимся транспортным
потоком путем проецирования отчетливого безвредного воздуха или жидкости либо со светофора, либо с
дороги, либо любым другим способом. Для этого может использоваться окрашенный воздух или газ,
насыщенный окрашенными или затемняющими частицами. Некоторые из таких газов, например,
использовались для создания заградительных сооружений во время недавней войны, но для образования
завесы требовалась бы лишь чрезвычайно тонкая пленка, а газ с его частицами во взвешенном состоянии
был бы таким, чтобы не вызывать отторжения, не иметь запаха и не нагреваться.
Ночью желаемый эффект можно было легко получить с помощью специальных световых лучей, например,
электрического света, который, как известно, делает заметными частицы или другие элементы в атмосфере.
Однако вместо газоформованного экрана или в дополнение к нему я могу использовать гибкий рычаг, который
опускается перед задержанным транспортом, причем этот рычаг может быть изготовлен из резины, кожи,
стали или другого подходящего материала. Предпочтительно, чтобы стандарт также был снабжен
аналогичным гибким рычагом для остановки движения, в то время как поперечное движение не
останавливается, например, в случае железнодорожных переездов. Как только и защищено экраном,
ожидающий транспорт получает уведомление о необходимости пересечения от гибкого стрелы, ранее
останавливавшей его, если это приводит к появлению информации или нарушению стандарта. Таким
образом, данный стандарт может Системы блокировки, используемые, например, на железной дороге, могут
обеспечивать определяющее действие. Для работы в ночное время семафор будет подсвечиваться. Как уже
говорилось, ночью на экране могут образовываться или отражаться световые лучи, которые могут
создаваться как непосредственно, так и путем отражения от подходящих источников света, в рамках или за
пределами стандарта.
Для восстановления движения по заданной полосе транспортных средств предпочтительно повторно подать
звуковой сигнал, после чего рычаг семафора возвращается в положение «свободно», а проекция воздуха или
газа прекращается, и экран исчезает. В тех случаях, когда используется гибкий рычаг, его поднимают, чтобы
он не мешал. Для дистанционного управления ответственный за переезд сотрудник располагается на
подходящей высоте, чтобы контролировать переезд и подходы к нему, и во многих случаях, как на больших
открытых пространствах, он может одновременно контролировать несколько переездов. Управление может
быть чисто механическим, например, с помощью проводов, стержней и т. д., или же пневматическим,
электрическим или другим гидравлическим управлением. Могут быть использованы известные устройства,
такие как реле и тому подобное. Вполне возможно, что весь автомобильный и пассажирский трафик на многих
больших открытых пространствах в наших крупных городах мог бы контролироваться одним оператором. Все
элементы управления можно было бы соответствующим образом заблокировать, чтобы избежать ошибок.
Может быть предоставлена разведывательная служба, посредством которой. В этом будут участвовать
вспомогательные сотрудники, размещенные на различных постах сигнализации, которые будут передавать
сообщения о том, когда и где следует активировать сигналы.
Наконец, в дополнение к вышеупомянутым устройствам, в случаях густого тумана (из-за взвешенных в
воздухе органических частиц) к стойкам могут быть прикреплены специальные устройства, которые, работая
периодически или непрерывно, будут настолько воздействовать на органические частицы, что они будут
вытеснены из зоны непосредственно вблизи сигнальных устройств, что значительно улучшит их видимость,
особенно в ночное время. Эти устройства не являются отличительной чертой изобретения.
Пешеходное движение. Усовершенствования в устройствах управления транспортными средствами и т. д.
Джозеф Мама Гордон, проживающий по адресу Анлаби Корт, Челтнем, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к устройству для
управления движением транспортных средств и пешеходов. В связи с вышеизложенным было предложено
использовать устройство управления, состоящее из сигнальных рычагов или семафоров, автоматически
управляемых из возвышенной кабины или с помощью «дистанционного» пульта управления, расположенного
таким образом, чтобы обеспечивать обзор движения и приближения к указанным сигналам, которые
управлялись электрически, вручную или с помощью электропривода, и были расположены на удобном
расстоянии друг от друга, так что один служил предварительным предупреждением, а другой —
предупреждением о остановке; указанные сигналы были снабжены цветными лампами, электрическими или
иными, для работы в ночное время; такие сигналы днем или ночью дополнялись или подавались звонком,
гонгом, гудком или другим подходящим устройством.
Также было предложено использовать «положительный» или «препятствующий» барьер, управляемый из
соответствующего корпуса или блока управления, расположенного на проезжей части и вблизи бордюра,
причем указанный барьер представляет собой ряд шарнирно установленных столбов или защитных
элементов, расположенных в желобе, который простирается поперек проезжей части, причем указанные
столбы или защитные элементы при необходимости поворачиваются из горизонтального положения,
расположенного вровень с поверхностью дороги, в вертикальное положение под прямым углом к ней для
остановки движения, а затем опускаются для пропуска движения механическим способом, управляемым из
указанного корпуса. Кроме того, два из вышеупомянутых устройств могут быть задействованы на пересечении
двух автомагистралей, причем оба устройства работают синхронно с одного пульта управления для остановки
транспортных средств при движении в боковом направлении к одной точке, а когда на автомагистрали
используется несколько устройств, в каждом пульте управления устанавливается сигнализация, например,
электрический звонок, причем сигналы тревоги этих пультов управления взаимосвязаны таким образом, что
сигнал тревоги может подаваться с любого пульта управления на пульт управления по обе стороны от него.
Также было предложено устанавливать на железнодорожных переездах «надежный» барьер или
препятствие, представляющее собой шарнирно закрепленную перекладину или ворота, которые могут
опускаться из вертикального положения в горизонтальное положение поперек дороги механическим
способом, управляемым стрелочником с помощью дистанционного пульта, при этом для предупреждения
прохожих используются звуковые сигналы, такие как звон гонгов или колоколов, а механизм управления
гонгами или колоколами также используется для управления видимыми сигналами, такими как диск или
фонарь. Целью моего изобретения является создание усовершенствованной системы управления, которая,
устанавливаемая на перекрестках улиц или дорог и управляемая вручную с помощью дистанционного пульта,
будет подавать, когда необходимо остановить определенный поток транспорта, сначала звуковой сигнал, а
затем видимый сигнал водителям транспортных средств, приближающихся к светофорам. После этого
вводятся средства более или менее «положительного», «объективного» или «препятствующего» характера
для создания барьера, заграждения или дисциплинарного сигнала. Звуковой сигнал подается
звукоизлучающим устройством, расположенным на вершине башни и управляемым электрически с помощью
дистанционного пульта, видимый сигнал представляет собой семафорный рычаг, установленный на башне в
ее верхней части и предназначенный для подъема или опускания с помощью дистанционного пульта, а
положительные или «препятствующие» сигналы представляют собой рычаги, предназначенные для
опускания: один — поперек проезжей части, другой — поперек тротуара, соответственно, для остановки
транспортного или пешеходного движения. Указанные выше стрелы соединены между собой таким образом,
что при опускании дорожной стрелы поднимается пешеходная, и наоборот; семафорные и дорожные стрелы
снабжены красными электрическими лампами для работы в ночное время, а также постоянно горящей
электрической лампой, расположенной на вершине башни и управляемой с помощью пульта дистанционного
управления.
Изобретение также включает в себя сочетание с «положительным» или «объективным» сигналом «видимого
наземного сигнала», образованного лучом света от электрической проекционной лампы, расположенной в
основании башни, причем луч «собирается» отражателем и отображает красный цвет для транспортного
потока. Еще одной особенностью изобретения является то, что «положительный» или «объективный» сигнал
может быть дополнен или образован экраном в виде видимого воздушного завеса или барьера перед
задержанным транспортом путем проецирования с вышки отчетливого безвредного воздуха или жидкости,
например, окрашенного воздуха или газа, насыщенного окрашенными или затемняющими частицами, причем
экран представляет собой чрезвычайно тонкую пленку с частицами во взвешенном состоянии такой природы,
что они не вызывают нареканий, не имеют запаха и не нагреваются. Кроме того, изобретение включает в себя
сочетание с вышеупомянутым видимым воздушным экраном или барьером устройств периодического или
непрерывного действия, установленных на диспетчерской вышке с целью рассеивания органических частиц в
туманном воздухе, так что указанные органические частицы выводятся из зоны в непосредственной близости
от сигнальных устройств, значительно улучшая их видимость, особенно в ночное время.
Для более ясного понимания моего изобретения, следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым
схематическим чертежам, иллюстрирующим предпочтительный способ осуществления изобретения, где: —
Рисунок 1 представляет собой вид применения изобретения для управления дорожным движением. На
рисунке 2 представлен вертикальный разрез диспетчерской вышки устройства, расположенный на фоне
автомобильного движения, а также схема подключения осветительных приборов указанной вышки. На
рисунке 3 представлен вертикальный разрез, перпендикулярный виду, показанному на рисунке 2, при этом
устройство установлено навстречу пешеходному движению. На рисунке 4 представлен вид отражателя,
упомянутого далее. Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных
рисунках. При реализации изобретения и со ссылкой на чертежи, 1 представляет собой стойку или башню,
возведенную на тротуаре 2 напротив островка 3, причем указанная стойка 1 расположена на удобном
расстоянии от углового бордюра тротуара 2, чтобы обеспечить проход пешеходов. 4 представляет собой
электрическую лампу, расположенную на вершине башни 1, которая освещается как днем, так и ночью и
управляется выключателем в наблюдательном или диспетчерском пункте 1*, расположенном на подходящей
высоте над землей, для управления переходом и приближениями, отображая красный цвет с
приближающейся стороны. 6 представляет собой звуковой блок, расположенный на вершине башни 1,
который управляется выключателем 7 и снабжен мегафоном или рупором, чтобы привлечь внимание
водителей или пешеходов, приближающихся к переходу, звуками, т.е. «звуковым или предварительным
сигналом», которые могут представлять собой воспроизведение человеческого голоса, звуков горна или гонга
и тому подобное. 8 представляет собой «видимый» сигнал, который представляет собой семафорный рычаг,
шарнирно установленный в башне 1 и управляемый с помощью стержня 9, который соединен любым
подходящим или удобным способом с рычагом управления в наблюдательном пункте 1*, причем указанный
семафорный рычаг 8 также снабжен одной, двумя или более красными лампами 10.
Правила системы предусматривают, что когда сигнальный рычаг 8 находится в опасном положении, ни одно
транспортное средство не должно проезжать мимо стандарта 1. Если движение не прекращается, несмотря
на вышеуказанные сигналы, то вводится в действие барьер или заграждение для четкого разграничения
разрешенного и неразрешенного проезда. «Для этой цели используется кронштейн 11, шарнирно
закрепленный в нижней части башни 1 на удобной высоте над тротуаром 2 и приспособленный в
горизонтальном положении для освещения проезжей части 2*, причем кронштейн 11 снабжен любым
подходящим количеством красных ламп 12, управляемых выключателем 13, для работы в ночное время, и
бахромой из бусин, нанизанных на световые провода с нижней стороны кронштейна 11.» Кроме того, в нижней
части башни 1 на удобной высоте над тротуаром 2 также установлен еще один рычаг 14, который может
опускаться в горизонтальное положение поперек тротуара для остановки пешеходов; этот рычаг 14 и рычаг 11
соединены между собой таким образом, что они
любым подходящим способом, с помощью рычага управления в наблюдательном пункте, при этом устройство
должно быть таким, чтобы при опускании рычага 11 рычаги 14 поднимались в башню, и наоборот, так что
когда рычаг 11 опущен, движение транспортных средств останавливается, а движение пешеходов не
затруднено, и наоборот. Кроме того, для работы в туманную погоду и в ночное время предусмотрено еще
одно вспомогательное средство, представляющее собой электрическую проекционную лампу 16,
расположенную в основании стойки 1, луч света от которой собирается отражателем 17, показанным
отдельно на рисунке 4 и расположенным на островке 3, причем одна сторона 17* указанного отражателя
окрашена в красный цвет, чтобы показывать красный цвет приближающемуся транспортному потоку, а другая
— в белый, при этом проекционная лампа 16 управляется переключателем 18 в наблюдательном пункте.
Кроме того, ночью, когда переключатель 7* находится в положении «включено», рычаг семафора 8, поднятый,
как показано на рисунке 2, соприкасается с контактом 19 на башне 1, активируя красную лампу 10 указанного
семафора 8.
Опорные дуги 11 и 14 могут быть гибкими, так что при столкновении они согнутся и не повредят транспортные
средства или пешеходов, или же они могут быть жесткими и изготовлены из резины, кожи, стали или другого
подходящего материала. Вместо или в дополнение к вышеупомянутым элементам 11 и 14 можно
использовать экран, и простой способ состоит в создании своего рода видимого воздушного экрана или
барьера перед остановившимся транспортным потоком путем проецирования отчетливого безвредного
воздуха или жидкости либо из башни, либо из жабы или другой части. В качестве защитного экрана можно
использовать окрашенный воздух или газ, насыщенный окрашенными или затемняющими частицами, при
этом для образования защитного экрана достаточно будет лишь чрезвычайно тонкой пленки, поскольку газ с
взвешенными частицами будет обладать такими свойствами, которые не вызовут нареканий, не будут иметь
запаха и не будут нагреваться. Ночью желаемый эффект легко достигается с помощью электрической
проекционной лампы 16, лучи света которой, как известно, делают заметными частицы или другие частицы в
атмосфере.
Для восстановления движения по заданной полосе транспортных средств снова подается звуковой сигнал,
рычаг семафора 8 опускается в положение «свободно», а если ночью лампа 10 выключается, и поднимается
сигнал «положительный» или препятствующий сигнал или рычаг 11, и, поскольку подача воздуха или газа
прекращается, экран исчезает, при этом рычаг 14 одновременно опускается, чтобы заблокировать пешехода.
Хотя управление рычагами 11 и 14 предпочтительно осуществляется механическим способом, оно может
быть пневматическим, электрическим или другим гидравлическим; также могут использоваться известные
устройства, такие как реле и т.д. Вполне возможно, что один оператор сможет одновременно контролировать
несколько переездов и подъездных путей, характерных для больших открытых пространств в крупных
городах, при этом все элементы управления будут соответствующим образом взаимосвязаны во избежание
ошибок. Кроме того, может быть обеспечена информационная служба, в рамках которой в туманную погоду
оператору могут помогать вспомогательные сотрудники, размещенные в различных диспетчерских вышках,
которые будут передавать сообщения о том, когда и где следует активировать сигналы. В дополнение к
вышеупомянутым устройствам, в случаях густого тумана (из-за взвешенных в воздухе органических частиц)
на вышках могут быть установлены устройства, которые, работая периодически или непрерывно, будут
настолько возмущать органические частицы, что они будут вытеснены из зоны в непосредственной близости
от сигнальных устройств, что значительно улучшит их видимость, особенно в ночное время.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211205A
[]
Улучшение состояния асфальтобетонных дорог или дорожного покрытия. Сило-роуд, Ландор, Суонси,
графство Гламорган, и Чарльз Хорристон, Суонси, вышеупомянутые британские подданные, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
улучшению асфальтобетонных дорог или дорожного покрытия и практически представляет собой новый
состав и способ его приготовления. До настоящего времени асфальтобетонные дороги изготавливались
преимущественно из известняка или гранита, хотя также пробовали использовать доменный шлак. В рамках
нашего изобретения мы предлагаем использовать ферросиликат (известный как медный шлак), который в
больших количествах имеется в этом районе и является отходом после извлечения меди из медной руды. Мы
обнаружили, что железосиликат или медный шлак, благодаря содержащемуся в нем оксиду железа, гораздо
более долговечен, чем гранит, известняк или базальт. Анализ показывает, что он содержит более 33
процентов оксида железа и целых 60 процентов диоксида кремния. Медный шлак также обладает свойством в
высокой степени ассимиляции или поглощения битумной смолы при нагревании и соответствующей
обработке, которая наносится на него следующим образом.
Сначала шлак измельчают и сортируют до необходимой степени тонкости помола для дорожного
строительства. Затем каждый сорт отдельно смешивают с битумом, предварительно нагрев шлак примерно
до 500 градусов Цельсия. После тщательного перемешивания для впитывания битумной смолы, различные
марки укладываются на дорожное основание, сначала более крупнозернистый материал, а затем, как это
принято, самый мелкозернистый. Подготовленный материал можно наносить как в горячем, так и в холодном
состоянии. Преимущества нашего изобретения заключаются в простоте подготовки — материал удобнее в
обработке, чем гранит, и в исключительной прочности, в результате чего получается практически железная
дорога. При желании нашу смесь и технологию можно было бы применить для производства дорожного
покрытия. Улучшение состояния асфальтобетонных дорог или дорожного покрытия. Мы, Годон Уэйнесс Баглз,
проживающий по адресу: Сило Роуд, 51, Ландор, Суонси, графство Гламорган, и Чарльз Уильямс,
проживающий по адресу: Маноравон Хаус, Морристон, Суонси, вышеупомянутые британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к улучшению
асфальтобетонных дорог или мощения и практически состоит в новом составе и способе его приготовления.
Нередко дорожные покрытия изготавливаются из составов, в которых определенные металлосодержащие
вещества встречаются в сочетании с битумным материалом, а также с другими компонентами, смешанными в
соответствующих пропорциях. Предлагается использовать порошкообразный доменный шлак в пропорции от
25% до 75% в смеси, содержащей также щелочную воду, смолу или битум и известняк или гранит.
Отожженный дробленый шлак смешивали со смолой, также предлагалось использовать железный шлак с
золото- и серебровосстановительных предприятий. В рамках нашего изобретения мы предлагаем
использовать ферросиликат (известный как медный шлак), который в больших количествах имеется в
окрестностях Суонси и является отходом после извлечения меди из медной руды. Это можно представить с
помощью следующего проведенного анализа: Мы считаем, что не существует другого шлака, содержащего
столь высокий процент оксида железа или обладающего такими же прочностными свойствами, которые могли
бы сравниться с вышеупомянутым железосиликатным шлаком, известным как медный шлак. В
сталеплавильном шлаке в среднем содержится лишь около 23-35% оксида железа, тогда как доменный шлак
состоит преимущественно из извести и кремнезема.
Упомянутый выше местный «медный шлак» — это излишки, образующиеся в результате старой плавки
необработанных медных руд для производства меди, и представляет собой настоящий железосиликат, более
прочный, чем гранит, известняк или базальт. Как показано выше, анализ свидетельствует о том, что он
содержит более 33 процентов оксида железа и целых 60 процентов диоксида кремния. Медный шлак также
обладает свойством в высокой степени ассимиляции или поглощения, при нагревании и обработке,
смолистого или битумного материала, который наносится на него следующим образом. Сначала шлак
измельчают или восстанавливают, а затем сортируют до необходимой степени тонкости помола для
дорожного строительства путем просеивания или иным известным методом. Затем каждый сорт отдельно
смешивается со связующим веществом, при этом шлак предварительно нагревается примерно до 500
градусов по Фаренгейту. После тщательного перемешивания для впитывания смолы или подобных веществ,
различные сорта щебня укладываются на дорожное основание: сначала более крупный материал, а затем,
как это принято, самый мелкий.
Подготовленный материал можно укладывать или наносить как в горячем, так и в холодном состоянии. При
желании нашу смесь и технологию можно было бы применить для изготовления дорожного покрытия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211206A
[]
Усовершенствования метода и оборудования для гибки тяжелых металлических листов.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, — из 57 и 58, Линкольнского двора. Настоящим
заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от компании Locomotive Firebox Company,
корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов
Америки, производителя, с основным местом деятельности по адресу: 140, Саут-Дирборн-стрит, город Чикаго,
округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованию метода и машины для гибки тяжелых металлических листов. В частности, речь идет о
способе и оборудовании для изготовления элементов циркуляции воды, подобных тем, что показаны в
британском патенте № 137093. Основная цель моего изобретения — создание машины, которая будет
пригодна для формования, складывания или придания формы самым разнообразным изделиям. Целью моего
изобретения также является создание машины, которая будет простой по конструкции, недорогой, а также
простой и долговечной в эксплуатации.
Целью моего изобретения является создание машины, позволяющей формовать, сгибать или придавать
форму большим тяжелым листам без необходимости использования больших, точных и дорогостоящих
штампов для применения в сочетании с тяжелыми гидравлическими прессами, как это было необходимо
ранее. Мое изобретение заключается в способе сгибания тяжелых металлических листов, который состоит в
том, чтобы придать листу центрирующие выступы, расположить лист над неподвижной оправкой, в которой
сформирована часть для взаимодействия с указанными выступами, а затем придать листу форму оправки под
действием силы тяжести путем опускания шарнирных крыльев на лист. Изобретение также включает в себя
машину для гибки толстых металлических листов в соответствии со способом, описанным в предыдущем
пункте, в которой шарнирные крылья соединены между собой двумя комплектами цепей, причем цепи одного
комплекта входят в зацепление с оправкой и служат шарнирами между крыльями, в то время как цепи другого
комплекта приходят в действие, когда крылья приближаются к пределу своего движения вниз, заставляя
крылья прижимать среднюю часть листа к выпуклой верхней части, которой снабжена оправка.
Предпочтительно, чтобы та часть каждого крыла, которая взаимодействует со вторым комплектом цепей для
приведения средней части листа в соответствие с выпуклой верхней частью оправки, была выполнена в виде
съемного стержня с вырезанными участками для сброса давления. Также желательно предусмотреть
средства, предотвращающие раскачивание шарнирно закрепленных крыльев относительно центрального
положения. Изобретение, наконец, представляет собой машину для складывания листов толстого металла с
целью получения формы, в основном, описанной ниже. Рис. 1 представляет собой перспективный вид
машины, воплощающей мое изобретение. На рис. 2 представлен поперечный вертикальный разрез машины,
но рабочие части показаны в положении, отличном от показанного на рис. 1. На рис. 3 представлен вид сверху
части станка и средства транспортировки листового металла. На рис. 4 представлен детальный поперечный
разрез формовочных частей машины, иллюстрирующий сформированный в ней лист. Рис. 5 представляет
собой детальный разрез.
Его складные крылья находятся в приподнятом положении, а металлический лист отсутствует. На рис. 7
представлен детальный фрагментарный вид, иллюстрирующий средства фиксации крыльев машины,
предотвращающие их смещение. описание способов, используемых для удержания металлического листа и
предотвращения его смещения. На рис. 9 показан детальный вид одного конца металлического зажимного
или формовочного элемента, используемого для придания специальной формы или изделия. На рис. 10
представлен поперечный разрез, иллюстрирующий действие зажимного стержня или элемента, показанного
на рис. 9. «Инструмент для удержания зажимных цепей в свободном от лошади или оправки состоянии»
означает... На фиг. 12, 13/14 и 15 представлены поперечные детализированные фрагментарные разрезы,
иллюстрирующие различные модификации машин, воплощающих мое изобретение. На фиг. 16 представлен
фрагментарный план варианта моего изобретения, показанного на фиг. 15. для использования при
изготовлении элементов циркуляции воды, подобных тем, что описаны в британском патенте X0. 137,093,
упомянутом выше. На рис. 18 представлен фрагмент изображения оправки, показанной на рис. 17. На фиг. 19
и 20; 21 и 22; и 23 и 24 представлены, соответственно, плановые и фрагментарные проекции оправок
различной формы, которые могут использоваться в машинах, воплощающих мое изобретение; а на фиг. с 25
по 36 включительно представлены фрагментарные торцевые виды различных конструкций или форм,
иллюстрирующие применимость машины, воплощающей мое изобретение, для общих производственных
целей.
Как показано здесь, я предусматриваю котлован 1 и приподнятый фундамент или пол 2. В яме 1 я
вертикально устанавливаю опору или оправку 3, нижняя часть которой 4 прочно закреплена или
зафиксирована на дне 5 ямы. Верхняя часть опоры или оправки 3 выступает над уровнем пола 2 и, как
показано здесь, заканчивается увеличенным, в значительной степени цилиндрическим коньком 6. Форма или
контур заготовки или оправки 3 в основном соответствуют желаемой форме готового изделия. Расположен
над конём или оправкой. К ним относятся две расположенные на некотором расстоянии друг от друга
металлические балки 7 и 8, которые находятся на некотором расстоянии друг от друга и опираются на
соответствующие опорные блоки или подставки 9 и 10, а также 11 и 12 соответственно. Несущая балка 7
выступает за пределы опорного блока 10 и заканчивается рядом с подъемным механизмом 13, который, в
свою очередь, установлен на основании 14. Как показано здесь, подъемный механизм включает в себя
гидравлический двигатель 13, снабженный трубными соединениями 15 и 16, имеющий регулирующие клапаны
15 и 16.
Шатун IS соединен с поршнем с одного конца, а с другого конца проходит через сальник, расположенный в
закрытом торце 19 двигателя 13. Внешний конец 20 поршневого штока обычно фиксируется защелкой или
упорным фиксатором 71 для внезапного высвобождения описанных ниже грузов, создающих силу тяжести,
или для формирования крыльев. Конец 20 стержня соединен с цепью 21, которая, в свою очередь, закреплена
на 2 барабанах 22, установленных для вращения вместе с подходящие опоры, поддерживаемые несущими
балками 7 и 8. Другой вал 24, параллельный валу 23, также опирается на соответствующие подшипники,
установленные на несущих балках 7 и 8. Следует отметить, что центры валов 23 и 24 расположены на
противоположных сторонах коня или оправки 3. На валу 23 для вращения вместе с ним установлены
барабаны или шкивы 25, 26, 27 и 28, а на валу 24 — барабаны или шкивы 29 и 30. Цепь 31 закреплена одним
концом к барабану 25; цепь 32 — к барабану 26; а цепи 33 и 34 — соответственно к барабанам 27 и 28.
Противоположные концы указанных цепей закреплены, соответственно, на выступах 35, 36, 37 и 38, которые,
в свою очередь, жестко закреплены на крыльях 39 и 40. Это тяжёлые веса. Они соединены между собой
шарнирами или связками и выполняют свою работу, падая на складываемый лист бумаги. Как станет ясно
чуть позже, крылья 39 и 40 подвешены с помощью упомянутых выше цепей. Аналогичным образом эти цепи
используются для контроля падения предметов, а также для их подъема или возвращения в нерабочее или
горизонтальное положение. Как показано на фиг. 1, 2, 3, 4, 5 и 6, крылья, действующие под действием силы
тяжести, состоят из металлических листов или пластин 41 и 42, внутренние поверхности которых снабжены
деревянными вставками 43 и 44 соответственно. На некотором расстоянии от соприкасающихся краев
пластин 41 и 42 я предусматриваю элементы 45 и 46 (удобно называемые шарнирными блоками), которые
жестко закреплены на пластинах 41 и 42, например, с помощью болтов 47 и 48. Они также дополнительно
защищены от смещения, например, с помощью соединения типа «ласточкин хвост» 49 и 50.
Крылья 39 и 40 связаны между собой, чтобы предотвратить нежелательное разделение в горизонтальном
положении! плоскость посредством шарнирных цепей 51, которые прикреплены к шарнирным блокам, как
показано в точках 51. Эти цепи, очевидно, представляют собой ключевые соединения, позволяющие крыльям
поворачиваться или раскачиваться между горизонтальной и вертикальной плоскостями и возвращаться в
исходное положение. Аналогичным образом, к крыльям, например, с помощью болтов 52 и 53, будут
прикреплены зажимные цепи 54. Желательно, хотя и не обязательно, чтобы звенья зажимных цепей 54 были
защищены от падения, когда крылья находятся в горизонтальном положении, и с этой целью я предпочитаю
снабдить каждое из них поддерживающей пружиной 55, которая лучше всего показана на рис. 11. Я
предпочитаю снабжать шарнирные блоки 45 и 46 съемными частями 56 и 57 соответственно, которые я
называю зажимными планками, поскольку они непосредственно прилегают к обрабатываемому листу и
вместе с оправкой определяют форму, придаваемую листу или пластине в процессе работы станка.
Считается, что остальные части машины лучше всего можно понять, изучив принцип её работы.
С этой целью я опишу движение крыльев и их воздействие на металлический лист или пластину.
Металлический лист или пластина 58, подлежащая формовке, перемещается в положение, прилегающее к
одному из концов коня 3, и находится на одном уровне с верхней частью 6. На противоположных концах
пластины 58 и по центру расположены центрирующие штифты 59 и 60, каждый из которых имеет нижний
конец или головную часть, выступающую из нижней поверхности листа и обозначенную цифрой 60 на фиг. 8.
На практике я предпочитаю перемещать пластину 58 по тележке 61, которая снабжена множеством роликов
62, позволяющих легко перемещать пластину 58 по тележке. После установки автомобиля, как показано на
рис. 3, пластина перемещается в сторону оправки 3, после чего нижний конец или центрирующий штифт 59
входит в паз 63, предусмотренный в верхней части оправки. Это легко достигается благодаря «расширенной
входной части 63 канавки». Затем пластина 58 перемещается вдоль оправки или кронштейна до тех пор, пока
не займет положение, приблизительно соответствующее показанному пунктирными линиями на рис. 3; в этом
положении другой центрирующий штифт 60 также войдет в центрирующую канавку 63 в оправке 3.
Таким образом, лист центрируется на оправке и не может сместиться или выйти из своего правильного
положения до тех пор, пока временные направляющие или центрирующие штифты 59 и 60 остаются в канавке
оправки. Колонны или стойки 64 и 65 (далее именуемые опорными колоннами), соответственно, крепятся
своими нижними концами к некоторым из шарнирных цепей 51, при этом пластины 41 и 42 имеют выемки или
вырезы, как показано на рис. 66 (рис. 7), для их размещения. Верхние концы опорных колонн перемещаются
вертикально по направляющим 66, закрепленным на раме станка. Таким образом, направляющие колонны
предотвращают любое раскачивание или смещение тяжелых крыльев относительно нижележащей пластины
и оправки. Возвращаясь к началу операции, следует понимать, что пластину нельзя установить в машину или
на нее до тех пор, пока тяжелые крылья не будут подняты в положение, показанное на рис. 2. Способ
установки пластины в станке, то есть в горизонтальное положение на оправке, подробно описан и четко
показан на фиг. 2', где пластина обозначена цифрой 58.
В течение всего времени установки пластины крылья поддерживаются описанным выше механизмом намотки
и непосредственно за счет зацепления защелки 71 с фиксатором 70 на конце поршневого штока 18, который в
данном случае представляет собой приводное устройство для подъема тяжелых крыльев. Поршень 17
приводится в действие воздухом или водой, подаваемой в цилиндр 13 под давлением. Когда поршень
перемещен в положение, показанное на рис. 2, так что защелка 71 может быть зафиксирована для поддержки
падающих крыльев машины, воздух или вода немедленно выходят из цилиндра 13, оставляя его практически
пустым. Это достигается путем манипулирования клапанами 15 и 16. Теперь все готово к самой операции
складывания листа. Это достигается путем срабатывания защелки 71, например, с помощью падающего груза
72. Вес шарнирно закрепленных крыльев значительно превышает сопротивление движению поршня, и
поэтому они опускаются в момент освобождения защелки. Оседание веса крыльев на пластине приводит к ее
изгибанию, и, очевидно, ускоряющееся падение тяжелых крыльев приводит к их смыканию относительно
лошади 3, как показано пунктирной линией на рис. 2.
Этот метод можно применять и к сравнительно тонкому стальному листу, который будет подвергаться
складыванию. Используя термин «тонкий», я, очевидно, имею в виду относительную прочность пластины на
изгиб и вес крыльев, которые на нее падают. При работе с относительно тяжелой или толстой стальной
пластиной и во избежание ненужных сотрясений и ударов я предпочитаю сначала установить пластину на
оправку, а затем медленно опускать крылья, позволяя медленно выходить воздуху или воде из цилиндра 13,
не используя при этом защелку 71. Первое действие крыльев, которым таким образом позволяют медленно
опуститься на пластину, заключается в том, чтобы согнуть пластину так, чтобы ее две стороны или половины
были согнуты примерно под прямым углом друг к другу. После этого крылья снова поднимаются с помощью
двигателя (в данном случае цилиндра и поршня), а затем используется защелка для удержания крыльев в
подвешенном положении до тех пор, пока цилиндр 13 не будет опорожнен. Когда таким образом устраняется
сопротивление обратному движению поршня 17, защелка 71 поднимается или срабатывает, и тяжелые
крылья опускаются на частично изогнутую пластину.
Это движение можно повторять столько раз, сколько необходимо, чтобы завершить складывание пластины
вокруг оправки или подставки. На практике таких сильных ударов требуется очень мало. Теперь я обращаю
особое внимание на относительные функции шарнирных цепей 51 и зажимных цепей 54, описанных ранее.
Когда крылья впервые опускаются или им позволяют опуститься на лежащую под ними пластину, цепи
шарнира упираются в верхнюю часть пластины, которая вместе с заключенным в нее стержнем, очевидно,
становится шарнирным соединением большого шарнира. Очевидно, что с этого момента шарнирные цепи
поддерживают вес качающихся вниз крыльев, не оставляя последним никакого движения, кроме качания вниз.
В конечном итоге внутренние стороны крыльев прижимаются к противоположным сторонам листа, и когда
этот момент наступает, возникает тенденция к выпрямлению шарнирных цепей. То есть одних только
шарнирных цепей было бы недостаточно, чтобы предотвратить разведение крыльев в верхней точке. Именно
в такие моменты вступают в действие зажимные цепи, которые служат для удержания внутренних или
верхних концов крыльев вместе и превращения каждого крыла в рычаг, в котором зажимная цепь является
точкой опоры, а зажимная планка 56 или 57 — точкой приложения давления.
Из этого следует, что происходит своего рода действие, подобное действию орехокола, из-за сильного
импульса, направленного вниз, который под действием зажимных цепей 54 на мгновение передается на
поверхности зажимных планок 56 и 57. Таким образом я добиваюсь резкого изгиба толстого листа, как это
хорошо показано на рис. 4. Без зажимных цепей или их механического аналога этот эффект невозможно было
бы получить за счет силы, создаваемой качающимися вниз грузами или крыльями. Резьбовые гайки на концах
хвостовиков зажимных цепей 52 и 53 обеспечивают широкие возможности регулировки для приема пластин
различной толщины, благодаря чему зажимные цепи могут быть удлинены или укорочены по мере
необходимости. Аналогичным образом, толщина зажимных стержней 56 и 57 может время от времени
изменяться либо для размещения пластин различной толщины, либо для придания пластинам различной
формы. Редко возникнет необходимость изменять длину шарнирных цепей, хотя, как показано на рис. 12, я
предусмотрел средства для этого.
Соседние файлы в папке патенты