Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2204
.pdf
Из этого описания станет совершенно очевидно, что я могу за считанные минуты согнуть огромный стальной
лист, из которого изготовлен один из элементов системы циркуляции воды. На рис. 3 отчетливо виден
предварительно сформированный лист, а его поперечное сечение в сложенном виде хорошо показано на рис.
4, 8 и 10. Когда крыльям нанесено достаточное количество ударов, их поднимают и фиксируют в поднятом
положении, после чего сложенное полотно снимают с оправки или подставки, и оно скользит по нему в
продольном направлении. Несмотря на то, что крылья весят много тонн, подъемный двигатель мощностью от
пяти до десяти лошадиных сил обеспечивал достаточную мощность для управления крыльями. значительные
затраты энергии в любом гидравлическом прессе, который может быть использован в качестве замены
изображенной здесь машины. В рассматриваемом изделии, то есть в элементе циркуляции воды, желательно,
чтобы одна верхняя концевая часть заканчивалась прямыми, направленными вниз и внутрь, участками 75, а
не повторяла цилиндрическую форму верхней части опоры или оправки, как в основной части изделия.
Желаемый результат я достигаю, отрезая части поверхностей зажимной планки 56 и 57, тем самым формируя
Поскольку ничто не прижимает и не сдавливает пластину внутрь за пределами лицевых частей 56 и 57, в
результате получаются желаемые прямые, направленные вниз и внутрь части 75. Эти лицевые участки можно
назвать разгрузочными поверхностями или участками, поскольку они выполняют функцию снижения давления
на прилегающие части пластины или листа. На рис. 12, 13 и 14 показаны модифицированные конструкции
складных крыльев и соединительных элементов. Таким образом, на рис. 12 крылья 76 и 77 удерживаются
вместе (их разделение предотвращается) за счет крепится к одному из крыльев с помощью шарнира Т9.
Кроме того, шарнирные цепи 80 проложены по диагонали через пластины крыла и имеют регулируемую
конструкцию, в отличие от закрепления способом, показанным на рисунках, описанных ранее. На рис. 14
показана конструкция, аналогичная показанной на рис. 12, за исключением того, что шарнирные цепи 81
проходят под прямым углом. Во всех описанных до сих пор вариантах крылья снабжены вставками, обычно
представляющими собой деревянные доски, расположенные под шарнирными блоками.
Однако мое изобретение не ограничивается какой-либо подобной конструкцией, и на фиг. 13 показан вариант
осуществления, в котором заполняющие доски отсутствуют. В такой конструкции металлические пластины 84
и 85 крыльев имеют прочно закрепленные на них кронштейны 86 и 87, которые выступают над ними. Блоки
захвата 88 входят в зацепление с этими кронштейнами, функционируя так же, как и те детали, которые
непосредственно входят в зацепление с пластинами крыла, показанными на фиг. 12 и 14. Шарнирная цепь 89
показана в форме, описанной со ссылкой на рис. 4 и 6, хотя при желании ее можно модифицировать. На фиг.
15 и 16 я изобразил конструкцию, которая прекрасно подходит для случаев, когда верхняя часть элемента
циркуляции воды или другого изделия имеет изменяющийся контур или форму, например, когда она сужается
от одного размера на одном конце до другого размера на другом, как показано на оправке на фиг. 19 и 20; или
когда она сужается от одного размера на одном конце до меньшего размера посередине и затем следует
прямыми линиями до другого конца, как показано на оправке на фиг. 21 и 22; или будучи прямой на большей
части своей длины, заканчивается на одном конце гофрированием, как показано на оправке на фиг. 23 и 24.
Когда требуется такое изменение формы, верхняя часть оправки или подставки изменяется по размеру и
форме поперечного сечения, и проблема заключается в том, чтобы придать металлу форму оправки простым
нисходящим движением крыльев. Это достигается путем соединения крыльев 91 и 92 посредством множества
звеньев цепи 93, нижние поверхности 94 которых повторяют кривизну прилегающей части оправки. Иными
словами, различные звенья цепи имеют разные размеры и формы, в зависимости от необходимости
соответствия конкретному оправке или узлу, с которым они взаимодействуют. Таким образом, благодаря
конусообразной форме оправки по всей ее длине и различным звеньям цепи с постепенно увеличивающейся
толщиной, изделию легко придать истинный и точный конус. Очевидно, что данная конструкция также
допускает легкое формирование различных форм, показанных на других видах чертежей, а также любых
других желаемых форм и очертаний. Следует также отметить, что примеры различных форм изделий,
показанные на рисунках с 25 по 36 включительно, могут быть изготовлены с помощью моей машины.
Верхняя часть оправки или кронштейна легко снимается, что облегчает ее переделку для изготовления
изделий, в которых верхняя часть изменяется только по размеру, форме или конфигурации. Благодаря
возможности замены верхней части оправки, которая является съемной, и поверхностей зажимного стержня,
которые также являются съемными, станок можно очень быстро и недорого периодически модифицировать по
мере необходимости для производства самых разнообразных изделий. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211207A
[]
Способ и устройство для фланцевания.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный округ, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение от компании Locomotive Firebox Company, корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, производителя, с основным местом
деятельности по адресу: Саут Дирборн-стрит, 140, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованным методам и средствам для фланцевания
тяжелых металлических листов, таких как котельные плиты. Целью изобретения является обеспечение
возможности изготовления фланцев из таких пластин с минимальными затратами рабочей силы и
оборудования, низкой себестоимостью и высокой скоростью. Еще одной целью изобретения является
обеспечение возможности фланцевания котельных листов и подобных изделий в холодном состоянии, в
отличие от обычных методов горячего фланцевания таких листов и деталей.
Я не буду здесь пытаться пересказывать методы или описывать средства, которые до сих пор использовались
для этой цели, поскольку они применяются уже много лет и хорошо известны. В некотором смысле, я
отступаю от обычных методов, поскольку меняю порядок операций в зависимости от обрабатываемой детали
или листа. До настоящего времени существовала практика зажима или закрепления листа, подлежащего
фланцевому соединению, в зажиме или прессе, а затем перемещения выступающего края с помощью
молотков, прессовых деталей или штампов с такой силой, чтобы загнуть его под желаемым углом
относительно основной части листа или пластины. В отличие от этого, в моем изобретении край листа
является частью, которая блокируется или закрепляется в неподвижном элементе, а основная часть листа
перемещается в угловое положение относительно зажатого края. Кстати, с помощью того, что я называю
радиусными стержнями или зажимами, прикрепленными к листу металла, я могу определить или добиться
того, чтобы фланец соответствовал любому желаемому радиусу.
Другие новшества моего изобретения будут описаны ниже и будут касаться, в частности, процесса
фланцевания элементов водоциркуляционных систем. Для ускорения этого процесса я предпочитаю
использовать нагрев и удары кувалдой для обработки труднодоступного фланца в верхней задней части
элемента. Мое изобретение будет легко понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид фланцевого блока или машины, воплощающей мое изобретение, с
изображением установленного в нем элемента циркуляции воды; фиг. 2 представляет собой вертикальное
сечение, приблизительно по линии 2 2 на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой вид сверху, взятый из фиг. 1 и 2;
фиг. 4 представляет собой перспективный вид фланцевого блока, воплощающего мое изобретение; фиг. 5
представляет собой увеличенное поперечное сечение фланцевого блока с установленной в нем заготовкой
сифона, лучше показывающее природу и взаимосвязь вышеупомянутых радиусных стержней; фиг. 6
представляет собой схематический вид с торца, показывающий, как первая половина заднего конца
обрабатывается или фланцевалась в этом фланцевом блоке или зажиме; фиг. 7 представляет собой
аналогичный вид, показывающий, как обрабатывается другая половина фланца; и фиг. 8 представляет собой
боковой вид, взятый из фиг. 7.
Упомянутые выше треугольные элементы циркуляции воды используются в топках локомотивов описанным
способом. В дальнейшем они будут называться «сифонами», и подробное описание не требуется для
понимания данного изобретения, но уместно отметить, что в верхней части сифон имеет фланец,
выступающий наружу, для удобства его крепления к верхней пластине топки. Регулировка размера крышки
сифона оказалась сложной и трудоемкой задачей, если использовать для этого любые старые методы,
хорошо известные металлообработчикам и котлостроителям. Благодаря этому изобретению я значительно
упростил производство сифонов. На представленных чертежах треугольный сифон, заготовка 2 с
параллельными сторонами 2, 2, показан в перевернутом положении, именно в этом положении он
используется в фланцевом блоке, который будет описан далее. Следует отметить, что закрытое дно 3
заготовки сифона соединяется с краями 2 в нижней задней части 4. Края 2 должны быть выступами наружу
относительно боковых сторон 2, а часть 4 должна быть выступом наружу, чтобы соответствовать общей
плоскости краев 2.
Готовый фланец хорошо показан на рис. 7 и 8. Оно не всегда расположено под прямым углом к корпусу
сифона, а чаще всего под разными углами к нему, как показано на рис. 6 и 7. До настоящего времени такое
разнообразие углов наклона фланцев создавало значительные трудности в производстве. Указанный
фланцевый блок состоит из основания 5 и выступающей направляющей 6. Вдоль рельса расположен
параллельный подвижный рельс 7, имеющий основание 7, которое опирается на верхнюю часть основания 5
и может перемещаться по нему. Как хорошо показано на чертежах, один край 2 пластины, подлежащей
фланцевому соединению, располагается и крепится между направляющими 6 и 7. Обычно я снабжаю кромки
211 перфорированными выступами 8 для приема калибровочных штифтов 9, с помощью которых положение
кромки 2 фиксируется между рельсами. После установки края, что выполняется при вертикальном положении
корпуса сифона, как показано сплошными линиями, направляющая 7 с силой вбивается на место и
фиксируется там с помощью таких средств, как клинья 10, которых может быть несколько.
Затем затягиваются накладные болты 11, которые вместе с нижним зажимом 12 направляющей 7 в пазу
детали 5 предотвращают перемещение направляющей 7 во время операции гибки пластины. Перед
установкой корпуса сифона в описанный фланцевый блок я предусматриваю в сифоне ряд отверстий для
размещения поперечных болтов 13. В. эти болты я закрепляю в положении 3-х частей, а именно, распорный
блок 14 (между сторонами 2, 2) и две радиусные балки 15 и 16. Эти столбцы лучше всего видны на рис. 5. Как
показано на рисунке, они имеют соответствующие пропорции и отрегулированы для изготовления углового
фланца, подобного показанному на рис. 7. Очевидно, что, будучи закрепленными поперечными болтами 13,
радиусные стержни прочно прижаты к листу, таким образом, кромка 2, которая удерживается в фланцевом
блоке, также жестко зажата между распорным блоком 14 и радиусным стержнем 16. Из этого следует, что
единственное место или область, в которой пластина может быть согнута, — это та часть пластины, которая
находится на виду между верхней частью рельса 6 и нижним краем радиусной балки 16.
Задав это расстояние, я определяю радиус, который образуется при изгибе листа в положение, показанное
пунктирными линиями на рис. 5. Именно поэтому я назвал детали 15 и 16 радиусными брусками. Очевидно,
что регулировка или позиционирование края пластины между направляющими 6 и 7, например, с помощью
измерительных штифтов 9, выполняет оставшуюся функцию фиксации размера радиуса фланца или изгиба.
После того, как корпус сифона был оснащен и установлен в фланцевый блок, как описано выше, я затем
прикрепляю к нему планку или рычаг 17, к верхнему концу которого я прикрепляю трос 18, идущий от
намоточного барабана или лебедки (не показан), с помощью которого весь корпус сифона может быть опущен
по дуге 20 на рис. 2 до тех пор, пока он не будет опущен в нужное угловое положение относительно края или
части, удерживаемой между направляющими 6 и 7. Как уже было описано, способ крепления пластины
одинаково хорошо применим к фланцеванию любой детали котла или пластины, требующей прямой
фланцевой части с равномерным радиусом.
Прежде чем перейти к описанию метода, используемого для придания фланца задней части сифона.
Обращаю внимание на то, что радиус неравномерных размеров может быть втянут в фланец пластины путем
изменения положения рычага 17. Формально он занимает положение средней деформации на пластине. То
есть, она располагается на линии, которая, в силу фланцевой формы изделия или по иным причинам,
отмечает точку разделения или середину зон изгибных деформаций. В случае сложенной заготовки сифона
эта линия расположена значительно ближе к передней части корпуса сифона, как показано здесь. Описанная
выше операция проводится при нахождении листа или корпуса сифона в «холодном» состоянии. Из-за
большого рычага, на который действует сила, для опрокидывания пластины, как показано на рис. 2, требуется
совсем небольшая мощность. Эта последняя операция проводится медленно, и во время ее выполнения я
прикладываю нагревательные горелки к торцевой части 4, а затем вручную заделываю фланцем горячий
конец 4. То есть, с помощью кувалд в руках бастующих.
Тем временем кузнец использует такие инструменты для придания формы и выравнивания, которые могут
потребоваться для естественного поддержания внутренней формы сифона в конце. Следует понимать, что во
время этой процедуры пластина очень прочно удерживается в фланцевом блоке, и металлический фланец ни
в коем случае не ударяется о какую-либо расположенную под ним металлическую деталь. Иными словами, в
течение нескольких минут, затраченных на перемещение рычага 17 из вертикального положения в нижнее,
кузнецы, так сказать, нагревают и обрабатывают выступающий конец сифона, не прибегая к использованию
каких-либо штампов или опорных пластин. Иными словами, можно сказать, что вся операция по формовке
фланцев проводится в воздухе. Удар молотка ни в коем случае не наносится на детали, непосредственно
прилегающие к опорной плите или матрице. Вследствие этого, образование трещин или деформация фланца
неизвестны в тех местах, где используется данное изобретение. Завершив таким образом формирование
фланца на одной половине или стороне сифона, как показано на рис. 6, сифон извлекается из-под
направляющих 6 и 7 и устанавливается в обратном положении так, чтобы его конец 4 находился на
противоположном конце фланцевого блока.
Затем прямой край 2 сифона зажимается между направляющими 6 и 7, и описанные выше операции
повторяются для этой стороны сифона. Стрелками на фиг. 6 и 7 в целом показано направление ударов
кувалдой, наносимых по торцевой полке 4 во время операции гибки. После завершения операции
фланцевания, как показано на рис. 7, заготовка снимается с фланцевого блока в готовом состоянии, и
остается только снять с него детали 14, 15 и 16. Очевидно, что фланцы с любым желаемым углом могут быть
сформированы в зависимости от количества градусов, на которое перемещается корпус листа или сифона
при его качании или вращении вокруг верхнего края рельса 6. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211208A
[]
Усовершенствования, касающиеся складных стульев и других подобных изделий.
Я, проживающий по адресу: Авеню, Вестелиф-он-Си, Эссекс, Англия, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики: Данное
изобретение относится к сиденьям и подобным изделиям (все из которых далее считаются входящими в
понятие «сиденье») и имеет в своей основе усовершенствования, позволяющие легко складывать такие
изделия без разделения на части, — для облегчения транспортировки и экономии места при хранении, после
чего их можно легко собрать заново для использования. Согласно настоящему изобретению, передняя и
боковые стороны (которые могут быть снабжены) к которым прикреплены ноги) - похожие чтобы их можно
было сложить плоско, так чтобы одна сторона лежала на спине, а другая — на передней части. Сиденье или
верхняя часть подобного предмета шарнирно соединены горизонтально с верхним краем спинки, передней
части или одной из сторон, каждая из которых снабжена выступом на внутренней поверхности для поддержки
указанного сиденья или верхней части, которые располагаются между этими частями в своем нормальном
положении.
предотвращается «проворачивание» их петель, что возможно только тогда, когда указанное сиденье или
верхняя часть подняты таким образом, чтобы освободиться от зацепления с указанными частями. _ _ - Для
предотвращения случайного обрушения конструкции сиденье, верхняя часть или аналогичная деталь могут
быть снабжены Улучшения в и связанные с. Складные стулья и другие сиденья. Сиденья. Природа данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены. Настоящее
изобретение относится к стульям и другим сиденьям (все из которых далее считаются входящими в понятие
«сиденье»), в которых передняя, боковые и задняя части постоянно соединены шарнирно по вертикальным
краям, и имеет целью усовершенствования, благодаря которым эти части могут удерживаться в вытянутом
состоянии горизонтальной частью или частью сиденья. [Согласно настоящему изобретению, часть сиденья
шарнирно соединена с одной из вертикальных частей и может опираться на выступ, образованный на
внутренней поверхности одной или нескольких указанных вертикальных частей в таком стуле.]
часть предотвращает их обрушение, или же сиденье может быть снабжено направленным вниз фланцем или
выступом, который соприкасается с внешними поверхностями указанных вертикальных частей с той же
целью. Когда сиденье находится в этом положении, спинка, передняя и боковые части не могут
поворачиваться на своих петлях, что возможно только тогда, когда указанная часть сиденья поднята и не
соприкасается с вертикальными частями. Для предотвращения случайного обрушения конструкции сиденье
может быть снабжено подходящей защелкой, предназначенной для соединения с соседней частью. В
некоторых случаях спинка, передняя часть или сиденье стульев, изготовленных в соответствии с данным
изобретением, могут быть снабжены каналами или гнездами для размещения одной или нескольких съемных
стяжных планок или стержней, предназначенных для соединения двух или более стульев. В этом случае
предпочтительно предусмотреть соответствующие распорные элементы по бокам стульев, чтобы
предотвратить их слишком тесную сборку, которая может привести к их компактному складыванию.
Мне известно, что ранее предлагалось соединять спинку, переднюю часть и боковые стороны стульев и
подобных предметов мебели кольцами, в которых ножки были приспособлены для поворота, и фиксировать
сиденье или аналогичную часть в нужном положении с помощью петель из ивовых прутьев или плетеной
лозы. Также было предложено соединять боковые стороны, верхнюю и нижнюю части ящиков шарнирно и
обеспечить свободные кромки верхней и нижней частей, опирающиеся на кромки боковых сторон, стержнями,
выступающими за эти кромки в местах их крепления болтами, закрепленными на смежной стороне, которые
проходят через отверстия в стержнях, в которые они вкручиваются гайками. В другом случае было
предложено соединять боковые стороны, верхнюю и нижнюю части, а также перегородки различных
предметов мебели шарнирно, чтобы они складывались подобно книге или ширме, и соединять свободные
края внешних частей между собой с помощью штифтов, замков или других крепежных элементов. Теперь я
перейду к более подробному описанию своего изобретения с помощью прилагаемых чертежей, на которых:
фиг. 1 — вид сверху стула, изготовленного в соответствии с данным изобретением; фиг. 2 — его вертикальное
сечение в плоскости линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 — вид сверху стула, показанного на фиг. 1 и 2, в сложенном
виде; фиг. 4 — перспективный вид предпочтительной конструкции, снабженной гнездами для крепления
стяжных планок, предназначенных для соединения нескольких стульев вместе; фиг. 5 — детальное сечение в
плоскости линии 5-5 на фиг. 4; фиг. 6 — фрагментарный схематический план ряда стульев, изображенных на
фиг. На фиг. 4 и 5 показано, как части складываются вместе, когда ряд сложен; на фиг. 7 изображен вид
спереди дивана с несколькими сиденьями, разделенными подлокотниками, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением; на фиг. 8 показан его план; и на фиг. 9 показан план того же дивана,
демонстрирующий его положение в сложенном состоянии.
Согласно конструкции, изображенной на фиг. 1, 2 и 3, боковой элемент a соединен с задней частью b стула на
ее внутренней поверхности c с помощью шарниров d, а также соединен с передней частью e стула на ее
внешней поверхности f с помощью шарниров d. Боковая деталь g соединена с задней деталью b на ее
внешней поверхности f шарнирами d и с передней деталью e на ее внутренней поверхности c шарнирами d.
Сиденье h соединено с передней частью e с помощью других шарниров d, посредством которых его можно
поднять в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2. В своем нормальном положении сиденье h
опирается на выступы i, образованные в боковых элементах a и g, и на поперечную перекладину j спинки.
Чтобы сложить стул, сиденье h поворачивается в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2, а
боковые элементы a и g поворачиваются на своих шарнирах вправо, как показано на рис. 1, до тех пор, пока
не займут положение, показанное на рис. 3. Согласно конструкции, показанной на рис. 4 и 5, стул состоит из
полых деталей, выполненных из листового металла.
В такой конструкции спинка b стула и передняя часть сиденья h снабжены каналами или гнездами k для
размещения стяжных планок 1, с помощью которых можно соединить два или более стула. В данной
конструкции сиденье h снабжено по боковым кромкам выступающим вниз фланцем или выступом ix, который
соприкасается с внешней поверхностью боковых элементов a и g, предотвращая обрушение конструкции,
когда сиденье находится в своем нормальном горизонтальном положении. Если эти сиденья расположены
слишком близко друг к другу, то прилегающие боковые элементы не позволят ряду сидений компактно
сложиться, как показано на рис. 6. По этой причине предусмотрены распорные отрезки длиной m. Есть
вакансии? В спинке и сиденье могут быть предусмотрены мягкие или другие подходящие панели, как показано
на рис. 4: Согласно конструкции, показанной на рис. 7, 8 и 9, диван, включающий множество сидений,
разделенных подлокотниками o, состоит из спинки b и передней части e, соединенных друг с другом
поперечными элементами p, имеющими выступающие вверх части, которые образуют подлокотники o.
Поперечные элементы p соединены с задней частью b на своих правых поверхностях шарнирами d, а с
передней частью e на своих левых поверхностях — другими шарнирами d. Длинное сиденье h, имеющее пазы
q, через которые проходят подлокотники o, соединено с передней частью e шарнирами d. В своем
нормальном положении сиденье h опирается на выступы i, образованные на поперечных элементах p, а
зацепление рычагов o с пазами q указанного сиденья предотвращает обрушение конструкции. Когда
необходимо сложить диван для хранения или транспортировки, сиденье h поворачивается вверх на своих
петлях, как и в случае с другими конструкциями, а детали складываются в положение, показанное на рис. 9.
Для предотвращения случайного поднятия сиденья стульев, диванов и подобных изделий, изготовленных в
соответствии с данным изобретением, могут использоваться крепежные устройства (не показаны на рисунке).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211209A
[]
Регулировка топливной смеси для двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания COMMERCIAL CARS
LIMITED, британская компания, и Эдвард Уильям Томас, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Бискот-роуд, Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для регулирования пропорций
топливной смеси для двигателей внутреннего сгорания. В средствах регулирования пропорций топливной
смеси, то есть смеси воздуха с газообразным или топливным паром, подаваемой в двигатели внутреннего
сгорания, желательно иметь возможность при определенных положениях дроссельной заслонки существенно
увеличивать соотношение газа и воздуха. Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение
усовершенствованных средств управления, благодаря которым клапан управления подачей воздуха и клапан
управления подачей газа перемещаются одним и тем же устройством управления синхронно в течение части
диапазона перемещения (при этом клапаны не обязательно перемещаются равномерно), в то время как на
любом из концов диапазона клапан управления подачей топлива может быть открыт дальше относительно
клапана управления подачей воздуха или удерживаться открытым до определенной степени, в то время как
клапан управления подачей воздуха закрывается дальше.
Изобретение особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания, работающим на газе, получаемом из
парафина или подобных жидких углеводородов, но также применимо и в случае двигателей внутреннего
сгорания, работающих на более летучих видах топлива, таких как бензин, подаваемый через обычный
карбюратор. При реализации изобретения усовершенствованное средство управления может быть
сконструировано следующим образом, хотя изобретение никоим образом не ограничивается этим способом
конструкции: воздушный регулирующий клапан и газовый регулирующий клапан, оба типа «бабочка»,
установлены в своих соответствующих цилиндрах или камерах на шпинделях, расположенных
предпочтительно параллельно друг другу. На каждом из этих шпинделей снаружи трубы закреплена втулка с
двумя короткими рычагами или выступами, в каждом из которых установлен регулировочный винт,
позволяющий ограничивать вращение шпинделя в любом направлении путем удара о упор в виде выступа на
корпусе, в котором установлены клапаны. На каждом из валов клапанов также закреплен рычаг, свободный
конец которого проходит над шкалой, нанесенной на соответствующую пластину, установленную на
вышеупомянутом корпусе.
Эти два рычага обычно сближаются с помощью пружины натяжения, соединенной между ними. На каждом из
валов клапанов свободно установлен второй рычаг, и эти рычаги соединены между собой посредством звена
и расположены между выступами, образованными на неподвижных рычагах на валах, так что свободно
установленные рычаги, которые удерживаются на заданном расстоянии друг от друга посредством звена,
также служат для удержания врозь вышеупомянутых неподвижных рычагов, управляемых пружиной, причем
пружина удерживает выступы на неподвижных рычагах прижатыми к внешним сторонам свободно
установленных рычагов с обеих сторон. К одному из свободно установленных рычагов, например, к рычагу,
закрепленному на штоке топливного или газового клапана, жестко соединен рычаг, предназначенный для
перемещения с помощью соответствующего ручного управления или педали. Конструкция такова, что при
перемещении этого рычага в одном или другом направлении он свободно вращает рычаг, установленный на
шпинделе газового регулирующего клапана, а тот, в свою очередь, через соединительную тягу вращает
другой рычаг, установленный на шпинделе управления подачей воздуха.
Вращение рычага в одном направлении приводит к тому, что свободный рычаг на шпинделе газового клапана
надавливает на выступ неподвижного рычага на этом шпинделе, вращая шпиндель клапана и тем самым
открывая газовый клапан. Открытие газового клапана также приводит к открытию воздушного клапана, при
этом пружина между двумя рычагами, закрепленными на двух шпинделях, заставляет оба шпинделя
двигаться синхронно. Однако, когда оба клапана будут открыты одновременно до определенной степени,
движение воздушного клапана будет остановлено ударом одного из установочных винтов по упору,
ограничивающему его движение, и газовый регулирующий клапан может быть открыт далее до любой
степени, определяемой положением его установочного винта. Когда рычаг управления перемещается в
другом направлении, газовый регулирующий клапан сначала частично закрывается, без перемещения
воздушного клапана, а затем оба клапана закрываются одновременно до определенного момента, когда
газовый регулирующий клапан перестает двигаться благодаря вышеуказанному ограничительному действию.
Рычаг управления приведет к дальнейшему закрытию пневматического регулирующего клапана; точку, в
которой движение двух клапанов в синхронном режиме прекращается, будь то в направлении открытия или
закрытия, можно регулировать!
с помощью указанных выше установочных винтов; а также путем изменения радиуса, на котором указанная
выше соединительная тяга соединена со своими рычагами на соответствующих валах, передаётся также и
передаточное отношение между валами клапанов. Если, например, соединительная тяга соединена с
рычагом на шпинделе управления пневматическим приводом на меньшем радиусе, чем с рычагом на
шпинделе управления газовым приводом, то движение или вращение шпинделя управления пневматическим
приводом будет происходить быстрее, чем движение шпинделя управления газовым приводом. Одним из
удобных способов изменения радиуса крепления соединительного звена к его рычагу или рычагам является
создание шарнирного пальца (или пальцев) звена эксцентричным относительно положительного центра таким
образом, чтобы шарнирные пальцы могли вращаться вокруг положительного центра, изменяя таким образом
радиус крепления, а также предусмотрены средства для определения желаемой степени эксцентриситета.
Другой удобный метод заключался бы в сверлении отверстий в свободных рычагах с разным шагом зубьев,
шаг которых определялся бы таким образом, чтобы обеспечить прогрессивную верньерную регулировку.
Действие устройства можно дополнительно изменять, регулируя степень разведения неподвижных рычагов
на шпинделях с помощью свободных или рабочих рычагов. Например, выступ на одном из неподвижных
рычагов может быть снабжен установочным винтом, к которому прижимается свободный рычаг на
соответствующем шпинделе. Благодаря описанному выше изобретению количество смеси, подаваемой в
двигатель, может изменяться по желанию, как с изменением состава смеси, так и без него, при этом в крайних
значениях диапазона изменения можно существенно увеличить обогащение смеси по мере необходимости.
Для достижения абсолютной максимальной мощности рычаг управления перемещается таким образом, чтобы
открыть оба клапана до максимального их общего хода, а затем перемещается еще дальше, чтобы открыть
газовый клапан еще больше и тем самым подать в двигатель максимальный объем смеси с максимально
полезной обогащенностью. А. Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в том, что для
запуска двигателя воздушный дроссель может удерживаться в закрытом или частично закрытом положении, а
газовый дроссель — в максимально открытом положении или в любом промежуточном положении; это
состояние достигается путем растягивания пружины, соединяющей два неподвижных рычага на валах
дросселя, и образования зазора между упором на неподвижном рычаге и свободным рычагом на валу
воздушного дросселя; эта операция служит для создания большего разрежения в генераторе или
карбюраторе, что позволяет быстро запустить двигатель.
Регулирование топливной смеси для двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания COMMERCIAL CARS
LIMITED, британская компания, и Эдвард Уильям Томас, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Бискот-роуд, Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Устройство для
регулирования пропорций топливной смеси в двигателях внутреннего сгорания. В средствах регулирования
пропорций топливной смеси, то есть смеси воздуха и паров топлива, подаваемой в двигатели внутреннего
сгорания, желательно иметь возможность при определенных положениях дроссельной заслонки существенно
увеличивать соотношение топлива и воздуха. Были предложены различные варианты управления топливной
смесью, в которых один рычаг управления синхронно перемещает клапан, регулирующий поток воздуха,
подаваемого в карбюратор, и второй клапан, регулирующий поток вспомогательного воздуха, смешиваемого с
воздухом, подаваемым в карбюратор. В некоторых случаях эти два клапана соединены таким образом, что
движение одного начинается раньше движения другого, и один клапан открывается или закрывается быстрее,
чем другой, или так, что клапан вспомогательного воздуха открывается только после того, как клапан,
регулирующий поток воздуха, подаваемого в карбюратор, открыт до максимума.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств управления,
благодаря которым воздушный и газовый регулирующие клапаны перемещаются одним и тем же устройством
управления, причем оба клапана перемещаются синхронно в течение части диапазона движения (однако
клапаны не обязательно должны...). В конце диапазона газовый регулирующий клапан может быть открыт еще
больше после того, как воздушный регулирующий клапан будет открыт до максимума, а в другом конце
диапазона он может оставаться открытым до определенной степени, в то время как воздушный регулирующий
клапан будет дополнительно закрыт, так что в любом конце диапазона движения топливная смесь
обогащается. Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих
легко компенсировать снаружи любые изменения в подаче газа, вызванные изменением площади
газопропускного канала в газообразном топливном генераторе (как указано ниже) или из него, вследствие
отложений углерода или сажи, так что поддерживаются правильные пропорции воздуха и топлива в смеси.
Изобретение особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания, работающим на нефтяном газе
(содержащем CO и испаренное масло), получаемом из парафина или подобных жидких углеводородов,
причем жидкий углеводород поступает из форсунки в камеру сгорания, где происходит его частичное
сгорание; поскольку иногда вокруг и на форсунке подачи жидкого топлива, а также на дроссельной заслонке,
через которую газообразное топливо поступает в двигатель, образуется сажа.
Накопление сажи на топливной форсунке или дроссельном клапане, а также скопление сажи или других
препятствий в любой точке между ними будет препятствовать производству или прохождению газообразного
топлива и повлияет на обогащение смеси, подаваемой в двигатель. Однако изобретение применимо и к
двигателям внутреннего сгорания, работающим на более летучих видах топлива, таких как бензин,
подаваемый через обычный карбюратор. На прилагаемых чертежах показана одна из конструкций аппарата,
воплощающего данное изобретение. На рис. 1 показан вид сверху, демонстрирующий устройство,
установленное в положение максимальной мощности. На рис. 2 представлен аналогичный вид, но с
изображением аппарата, установленного в положение «холостого хода». На рис. 3 представлен разрез,
детали которого показаны в положениях, соответствующих рис. 2, а на рис. 4 — боковой вид аппарата в
увеличенном масштабе. На чертеже 1 показан корпус дроссельной заслонки, внутри которого, например,
установлены клапаны 2 и 3 (рис. 3) типа «бабочка», предпочтительно на параллельных шпинделях 4 и 5
соответственно.
Клапан 2 регулирует поток газа или другого топлива, а клапан 3 — поток воздуха в впускной патрубок 38
двигателя. На нижних концах шпинделей 4 и 5 жестко закреплены втулки 6 и 7 (рис. 3 и 4), каждая из которых
имеет пару коротких выступов или проушин 8, 9 и 10, 11, в каждой из которых установлен установочный винт
12, позволяющий регулировать вращение шпинделя клапана 4 или 5, на котором он установлен, путем удара
о упор 13 или 14 в виде проушины на боковой стороне корпуса 1. На каждом из валов клапана 4 и 5,
предпочтительно на верхних концах, также жестко закреплены рычаги 15, 16 (рис. 1, 2 и 4), свободные концы
которых несут указатели 27 и 28 и проходят над шкалами, нанесенными на пластины 17, 18, установленные
на корпусе 1 любым удобным способом, например, винтами 19. Эти два рычага 15, 16 обычно стягиваются
вместе пружиной натяжения 20, соединенной между ними. Рычаги 21, 22 свободно установлены на шпинделях
4 и 5 соответственно и соединены между собой посредством звена 23'.
Эти рычаги расположены между выступами 24 и 25, образованными на неподвижных рычагах 15 и 16
соответственно, так что свободно установленные рычаги 21 и 2, которые сами удерживаются на заданном
расстоянии друг от друга с помощью звена 23, служат для удержания рычагов 15 и 16, которые постоянно
стягиваются друг к другу пружиной 20, также на заданном расстоянии друг от друга. Пружина 20 служит для
удержания выступов 24, 25 на неподвижных рычагах 15, 16 вплотную к внешним сторонам свободно
установленных рычагов 21, 22. К свободно установленному рычагу 22, например, на шпинделе воздушного
клапана 5, жестко соединен рычаг 2G, предназначенный для перемещения с помощью соответствующего
ручного управления или педали, не показанных на чертежах. Например, вращение рычага 26 по часовой
стрелке приводит к перемещению свободного рычага 22, звена 23 и свободного рычага 21, а последнее,
прижимаясь к выступу 24 на неподвижном рычаге 15, вызывает вращение шпинделя газового клапана 4 по
часовой стрелке и открытие газового клапана 2. Неподвижный рычаг 15 соединен с неподвижным рычагом 16
пружиной 20, при этом рычаг 16 также вращается по часовой стрелке вместе со шпинделем 5 воздушного
клапана, и воздушный клапан 3 открывается.
Таким образом, две руки 15 и 16 движутся синхронно. Однако после того, как клапаны 3 будут открыты в
определенной степени синхронно, движение воздушного клапана 3 останавливается за счет зацепления
установочного винта 12, расположенного в рычаге 10, с неподвижным упором 14, в то время как газовый
клапан 14 открывается или может быть открыт дополнительно против натяжения пружины 20 между рычагами
15 и 16. На фиг. 1 показано устройство в положении, когда шпиндель воздушного клапана 5 повернут до
упора, при этом установочный винт 12 (фиг. 3) в рычаге 10 зацепился с упором 14, предотвращая дальнейшее
вращение. Рычаг 26 был дополнительно повернут вместе с рычагом 22, и таким образом, через звено 23 и
рычаг 21 неподвижный рычаг 15 и газовый шпиндель были дополнительно повернуты, а газовый клапан 2
открыт до максимума. Следует отметить, что внешний край рычага 22 отошел от выступа 25 на рычаге 16.
Положение, в которое может быть открыт газовый клапан, определяется установочным винтом 12 в рычаге 8.
«Когда рычаг управления перемещается против часовой стрелки, рычаг 26, свободный рычаг 22, звено 23,
свободный рычаг 21 и неподвижный рычаг 15 сначала перемещаются, частично закрывая газовый клапан, при
этом воздушный клапан 2 остается неподвижным».
Когда рычаг 22 соприкасается с выступом 25, два клапана перемещаются синхронно до тех пор, пока
установочный винт 12 в рычаге 9 не войдет в зацепление с неподвижным упором 13 и не остановит движение
газового клапана, а дальнейшее перемещение рычага управления приведет к дальнейшему закрытию
воздушного клапана 3. На фиг. 2 и 3 показано устройство в положении, когда закрывающее движение газового
клапана 2 прекратилось, а воздушный клапан был перемещен в положение, наиболее подходящее для
работы в режиме холостого хода. Точка, в которой прекращается синхронное движение двух клапанов как в
направлении открытия, так и в направлении закрытия, может регулироваться с помощью установочных винтов
12 в рычагах 8, 9, 10, 11. Положение этой точки зависит от таких факторов, как тип двигателя и вид
используемого топлива, и может меняться в зависимости от них. На практике может быть предусмотрена
таблица, показывающая соответствующие положения стрелок 27 и 28 на шкале 17, 18 в начале или в конце
движения воздушных и газовых клапанов в различных условиях, т. е. в зависимости от характера
используемого топлива или для корректировки состава смеси в случае, если через газовый клапан проходит
более богатый или более слабый газ из-за любых изменений, которые могут потребоваться в карбюраторе
или газопроизводящем устройстве, таких как увеличение или уменьшение размера дроссельной заслонки или
топливного жиклера, или любая другая настройка, влияющая на состав смеси.
Это позволит любому (даже без технических знаний об устройстве) перенастроить устройство на любую
заранее определенную настройку, которая была признана удовлетворительной для данного устройства,
например, после полной разборки устройства для очистки или замены изношенных или поврежденных
Соседние файлы в папке патенты