Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2155
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210224A
[]
Подшипники.
Мы, компания LANCASTER & TONGE; LIMITED, производитель газо- или жидкостно-герметичных насадок для
вращающихся валов и сопел, а также британская компания Engineers, Pendleton, Manchester, и Джозеф
Баттерворт, подданный Великобритании, Sunny Lawn, Swinton, обе компании находятся в графстве Ланкастер,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
предназначено для создания газо- или жидкостно-герметичных и легко вращающихся подшипников и сопел
для вращающихся цилиндров, используемых, например, для сушки ткани, бумаги и подобных веществ, или
для любых других целей, где вращающийся подшипник должен быть герметичным (газо- или
жидкостно-герметичным) на своем сопле или валу. В настоящее время наиболее часто используемые
подшипники имеют сальниковое уплотнение на одном конце, предотвращающее утечку теплоносителя внутрь
подшипника. Предлагается отказаться от сальникового уплотнения и установить вместо него металлическую
шайбу, прижимающую подшипник к плоской поверхности, образованной на его конце. К этой шайбе
прикрепляется шайба из гибкого материала, такого как резина или дерматин, которая будет захватывать
сопло цилиндра и прижиматься к металлической шайбе пружиной, последняя, в свою очередь, приводится в
движение шайбой, прикрепленной к концу сопла, или крышкой, прикрепленной к концу корпуса подшипника,
или винтом и шайбой в последнем.
Крайне важно, чтобы гибкое кольцо достаточно плотно прилегало к соплу и шайбе, расположенной между ним
и плоской поверхностью на конце подшипника, чтобы металлическая шайба вращалась вместе с соплом,
исключая любое движение гибкой шайбы относительно сопла и металлической шайбы, за исключением
движений, вызванных расширением или сжатием, так чтобы весь износ и трение поглощались металлической
шайбой и поверхностью, к которой она прижата, предотвращая утечку. Для обеспечения надежного сцепления
гибкого кольца с металлическим кольцом, контактирующие поверхности могут быть рифлеными,
конусообразными или шероховатыми любым подходящим способом.
Подшипники.
Мы, компания LANCASTER & TONGE LIMITED, занимающаяся производством газо- или
жидкостно-герметичных насадок для вращающихся валов, сопел и инженерных изделий, Пендлтон,
Манчестер (британская компания), и Джозеф Баттерворт, Санни-Лоун, Суинтон, Манчестер (британский
субъект), обе компании расположены в графстве Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является создание газо- или жидкостно-герметичных и легко
вращающихся подшипников и сопел для вращающихся цилиндров, таких как те, которые используются для
сушки ткани, бумаги и подобных веществ, или для любой другой цели, где подшипник должен быть
герметичным (газо- или жидкостно-герметичным) на вращающемся сопле или валу. В настоящее время
наиболее часто используемые подшипники имеют сальниковое уплотнение на одном конце,
предотвращающее утечку теплоносителя внутрь подшипника. Предлагается отказаться от сальникового
уплотнения и установить вместо него металлическую шайбу, прижимающую подшипник к плоской
поверхности, образованной на его конце.
К этой шайбе прикрепляется шайба из гибкого материала, такого как резина или дерматин, которая будет
удерживать сопло цилиндра и прижиматься к металлической шайбе пружиной, последняя, в свою очередь,
приводится в движение шайбой, прикрепленной к концу сопла, или крышкой, прикрепленной к концу корпуса
подшипника, либо винтом и шайбой в последнем. Крайне важно, чтобы гибкое кольцо достаточно плотно
прилегало к соплу и шайбе, расположенной между ним и плоской поверхностью на конце подшипника, чтобы
металлическая шайба вращалась вместе с соплом, исключая любое движение гибкой шайбы относительно
сопла и металлической шайбы, за исключением движений, вызванных расширением или сжатием, так чтобы
весь износ и трение компенсировались металлической шайбой и поверхностью, к которой она прижата,
предотвращая утечку. Для обеспечения надежного сцепления гибкого кольца с металлическим кольцом,
контактирующие поверхности могут быть обработаны канавками, конусами или иметь шероховатую
поверхность любым подходящим способом. Для полного понимания изобретения следует обратиться к
прилагаемому чертежу.
На фиг. 1 и 2 изображен один из подшипников сушильного цилиндра, поддерживающий одно из его сопел.
Вместо сальниковой камеры внутри корпуса B, на котором расположен подшипник C, образована поверхность
A. К поверхности A прилегает металлическая шайба D, а к ней — гибкая шайба E, которая настолько плотно
прижимает патрубок F, что предотвращает утечку между ними. Другая шайба G устанавливается напротив
шайбы E, как показано на рисунке, а три шайбы D, E и G прижимаются к поверхности A с помощью пружины H,
которая удерживается в рабочем положении крышкой K, воздействующей на штифт P, образованный на конце
пружины. Шайбы D и G могут быть шероховатыми или иметь канавки, как показано на рисунке, чтобы
обеспечить их сцепление с гибкой шайбой E. Видно, что все трение и износ поглощаются поверхностью A и
шайбой D и пропорциональны осевому давлению, оказываемому на шайбы. Пружина H должна быть
достаточно сильной лишь для того, чтобы удерживать шайбы прижатыми к поверхности A, поскольку
давление пара будет удерживать шайбы прижатыми к поверхности A, когда будет включена подача пара.
Очевидно, что данное изобретение в равной степени применимо к шпинделям центробежных насосов или
другим подобным вращающимся деталям.
В случаях, когда шпиндель вращается с высокой скоростью, целесообразно изготавливать шайбу D из двух
частей с шаровым шарниром между ними, то есть одна шайба может быть вогнутой, а другая — выпуклой в
месте соприкосновения, чтобы в случае смещения шпинделя не было утечки через поверхность А, или
поверхность А может быть слегка вогнутой или выпуклой, и шайба D может быть изготовлена с той же целью,
но лучше изготавливать шайбу половинками (см. строку 1). Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210225A
[]
Усовершенствования в области дорожных транспортных средств и связанные с ними вопросы. Компания
Works, Андовер, Хэмпшир, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к дорожным транспортным
средствам, и в частности к транспортным средствам типа, известного как паровые вагоны, в которых
двигатель и приводной механизм установлены на четырехколесной передней части или шасси, к которому
кузов вагона или несущая часть соединены поворотным кругом или подобным шарниром. Такой кузов вагона
может опираться сзади на тележку с двумя или четырьмя колесами, в результате чего вся конструкция
образует шестиколесный или восьмиколесный паровой вагон. Целью настоящего изобретения является
создание трехточечной подвески для кузова вагона или грузовой части вагона, которая позволит указанной
части кузова лучше следовать за частью шасси при поворотах, например, при прохождении поворотов, или
при преодолении неровных поверхностей или дорожных препятствий, таких как мосты через каналы. Согласно
настоящему изобретению, задняя часть основного шасси соединена с кузовом вагона посредством
поворотного механизма в виде универсального крепления полусферического или чашеобразного типа,
образующего переднюю опору для кузова.
Задняя опора кузова выполнена в виде двухколесной или четырехколесной тележки, свободно вращающейся
вокруг вертикальной оси и имеющей поворотный стол любого подходящего типа, верхняя часть которой
может свободно скользить вперед или назад относительно кузова. Дополнительное соединение между задней
частью основного шасси и рамой тележки обеспечивается посредством рулевого устройства, включающего
предпочтительно раздвоенную или треугольную соединительную планку, которая крепится поперечным
шарнирным соединением на своем переднем конце к задней части основного шасси, а также карданным
шарниром или шаровым шарниром на своем заднем конце к раздвоенной или треугольной раме, жестко
соединенной с тележкой и простирающейся вперед от нее. Шарнирное соединение в передней части сцепной
балки допускает только вертикальное перемещение относительно шасси, а треугольная рама, соединенная с
тележкой, поддерживает неизменное расстояние между шаровым шарниром и нижней частью кузова.
Благодаря такой конструкции колеса тележки направляются по следу ведущих колес шасси, а
результирующее сокращение колесной базы достигается за счет возможности продольного скольжения
тележки под кузовом; в то же время кузов вагона адаптируется к неровностям дорожного покрытия без
деформаций или чрезмерных напряжений благодаря трехточечной опоре, образованной передним
универсальным креплением и колесами тележки.
Следующая конструкция воплощает настоящее изобретение. Шасси парового вагона может быть любого
подходящего типа, имеющего передние управляемые колеса и задние ведущие колеса. На задней части
шасси устанавливается полусферический или выпуклый элемент, например, с помощью горизонтальных
внешних фланцев, жестко закрепленных на указанном элементе. Этот полусферический элемент снабжен
изнутри и снаружи элементами соответствующей формы, причем внутренний элемент крепится к шкворню,
который проходит через два внешних элемента и через переднюю часть кузова вагона. Промежуточный
элемент снабжен расширенным отверстием вокруг шкворня для обеспечения свободного перемещения, а
также соответствующими средствами смазки; например, через шкворень может быть проложен вертикальный
канал для смазки с боковыми выходами. Наружный полусферический элемент также жестко закреплен на
кузове вагона, и это куполообразное поворотное устройство не только образует переднюю опору и точку
опоры для кузова вагона, но и принимает на себя практически всю тягу шасси.
Задняя часть кузова вагона установлена на раме тележки, имеющей два или четыре колеса. Эта тележка
состоит из двух частей, каждая из которых имеет стопорное кольцо, образующее поворотный круг, и
соединена между собой шкворнем, который проходит через поворотный круг и может быть продолжен через
ось, так что нижняя часть тележки, состоящая из двух колес и оси, может поворачиваться вокруг своего
шкворня. Верхняя часть тележки выполнена в виде рамы, свободно перемещающейся вперед или назад
относительно кузова вагона по направляющим, закрепленным на нижней стороне последнего. Эта рама,
расположенная над верхним стопорным кольцом, может крепиться к основному корпусу или платформе
вагона с помощью двух направляющих типа «ласточкин хвост» или других подходящих направляющих. Когда
повозка поворачивает, кузов может свободно скользить в этих двух точках, тем самым компенсируя
сокращение и увеличение радиуса в процессе поворота. Для управления скользящей тележкой я могу
использовать в качестве рулевого механизма треугольную раму, жестко выступающую из передней части
поворотной части тележки и снабженную на переднем конце одним элементом шарового шарнира, другой
элемент которого установлен на заднем конце раздвоенной или треугольной соединительной планки, которая
закреплена своим передним и более широким концом на горизонтальном шарнирном штифте или штифтах на
задней части шасси, причем указанный шарнир расположен позади вышеупомянутого куполообразного
поворотного круга.
Таким образом, этот шаровой шарнир удерживается на постоянном расстоянии от нижней части кузова
вагона, но сцепная планка может подниматься и опускаться вокруг своего шарнира относительно шасси,
сохраняя при этом постоянное расстояние от кузова вагона, как того требуют неровности дороги. Шарнирное
соединение расположено посередине между ведущими и колесами тележки, обеспечивает перемещение во
всех плоскостях, предотвращает деформацию кузова вагона из-за неровностей дороги и обеспечивает
правильное движение колес тележки относительно ведущих колес. Полусферическая или куполообразная
поворотная платформа и горизонтальный шарнирный штифт позволяют кузову вагона перемещаться в
вертикальной плоскости относительно шасси, а та же куполообразная поворотная платформа, шаровое
шарнирное соединение позади шарнирного штифта и наличие направляющих под кузовом позволяют кузову
вагона поворачивать вбок относительно шасси при прохождении поворотов. Шарнирное соединение и
поперечный шарнирный узел, расположенный посередине между шаровым шарниром и поворотным кругом,
обеспечивают максимальную свободу движения тележки; куполообразный поворотный круг с поперечным
шарнирным соединением позволяет всей конструкции проезжать по крутым мостам через каналы и подобным
препятствиям, не опасаясь задеть днище вагона.
В одном из вариантов модификации тележка может быть выполнена с рулевым механизмом Аккермана
вместо рулевого механизма с центральным шарниром. В такой модификации рулевое управление будет
крепиться к шасси в точке, расположенной ниже, чем в предыдущем примере, а удлинительная или
треугольная рама от тележки будет перемещать рычаги рулевого механизма Аккермана с помощью рычагов и
тяг. При использовании механизма Аккермана пространство между колесами может быть использовано для
размещения корпуса с отсеком или резервуаром. Хотя данная модель в большей степени предназначена для
использования на повозках, приводимых в движение паром, я хотел бы, чтобы было понятно, что на шасси
также могут использоваться двигатели внутреннего сгорания или другие виды силовых установок. Если шасси
имеет только три колеса, то, разумеется, вся машина будет состоять всего из пяти или семи опорных колес.
Усовершенствования в области дорожных транспортных средств и связанные с ними вопросы. Компания
Works, Андовер, Хэмпшир, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам, и в частности к паровым повозкам. Оно
включает в себя определенные улучшения в Прицеп опирается спереди на тягач посредством вертикально
расположенного шарнира, а сзади поддерживается на колесах, установленных на шарнирах. Согласно
настоящему изобретению, в этих составных дорожных транспортных средствах я предлагаю улучшенное
соединение между трактором и тележкой прицепа с колесами, благодаря которому рама тележки, как
известно, может скользить относительно кузова прицепа, причем указанное соединение включает в себя
муфту, поперечно шарнирно соединенную с трактором и закрепленную на жестком переднем выступе от рамы
тележки посредством шарового шарнира, причем жесткий передний выступ и шаровой шарнир
поддерживаются на постоянном расстоянии от нижней части прицепа. Предпочтительно, чтобы между
кузовом прицепа и рамой тележки были предусмотрены параллельные направляющие. Сцепное устройство
выполнено, в идеале, в виде треугольной рамы, шарнирно закрепленной по всей одной стороне задней части
трактора, а направляющие предпочтительно имеют профиль типа «ласточкин хвост» и закреплены на нижней
стороне кузова прицепа.
Крепление типа "вырез" между трактором и кузовом прицепа предпочтительно выполнено из трех
чашеобразных элементов, два крайних из которых скреплены между собой шкворнем, а промежуточный
элемент имеет увеличенное отверстие, через которое свободно проходит шкворень. Расстояние между
колесами прицепа и колесами тягача, измеряемое через шаровой шарнир на жестком удлинителе от рамы
тележки, остается постоянным во время управления транспортным средством, и регулировка рулевого
управления, передаваемая колесам прицепа, также остается постоянной, поскольку она не изменяется в
зависимости от углового положения шасси тягача и прицепа. Благодаря данному изобретению кузов или
несущая часть кузова лучше следует за шасси или тяговой частью составного транспортного средства при
управлении, например, при поворотах, при преодолении неровных поверхностей или дорожных препятствий,
таких как мосты через каналы. На прилагаемых чертежах, на рисунке 1, изображен боковой вид кузова вагона,
соединенного с задней частью шасси парового вагона.
На рисунке 2 показан вид кузова вагона спереди, а на рисунке 3 — вид кузова вагона сзади. На рисунке 4
представлен разрез крепления универсального шарнира, состоящего из трех куполообразных элементов,
показанных на рисунке 1, но в большем масштабе. Шасси а парового вагона может быть любого подходящего
типа, имеющего передние управляемые колеса (не показаны) и задние ведущие колеса б. Между задней
частью шасси a и передней частью прицепа f расположено полусферическое или чашеобразное крепление,
показанное в виде куполообразного или выпуклого элемента c, установленного, например, с помощью
горизонтальных внешних фланцев c, жестко закрепленных на элементе c. Этот полусферический элемент c
снабжен изнутри и снаружи элементами d и d соответствующей формы, причем внутренний элемент d
закреплен на шкворне e, который проходит через другие элементы c и dl. снабжено расширенным отверстием
(см. рис. 1) вокруг шкворня для обеспечения свободного перемещения, а также соответствующими
средствами смазки; например, может быть образован вертикальный канал для смазки, проходящий
продольно через шкворень, с боковыми выходами.
Внешний полусферический элемент d также жестко закреплен к кузову вагона, например, посредством Это
устройство не только образует переднюю опору и точку опоры для кузова вагона, но и принимает на себя
практически всю тягу шасси. Как будет ясно из рисунка 4, карданный шарнир c d d позволяет шасси a
наклоняться или качаться вбок относительно кузова вагона /, или Задняя часть кузова вагона установлена на
раме тележки, имеющей верхнюю оснащен пружинами l. На рисунке изображены два сдвоенных колеса g.
Каждая из двух частей l l этой тележки имеет стопорное кольцо h h, образующее поворотный круг и проходит
через поворотный круг и может продолжаться через ось j, так что нижняя часть 1 тележки, состоящая из двух
сдвоенных колес g и оси j, может поворачиваться вокруг шкворня i. Верхняя часть тележки выполнена в виде
рамы, свободно перемещающейся вперед или назад относительно кузова вагона по направляющим,
закрепленным на нижней стороне последнего. Эта рама, расположенная над верхним стопорным кольцом h,
может крепиться к основному корпусу или платформе вагона с помощью двух параллельных направляющих
m, соединенных методом «ласточкин хвост», как показано на рисунке 3, или с помощью других подходящих
направляющих.
Для управления скользящей тележкой я изобразил в качестве рулевого механизма треугольную раму n,
жестко выступающую из передней части поворотной части 11 тележки и снабженную на переднем конце
одним элементом шарового шарнира o, другой элемент которого установлен на заднем конце раздвоенной
или треугольной соединительной планки p, которая закреплена своим передним и более широким концом на
горизонтальном шарнирном штифте r или штифтах на задней части шасси a, причем указанный шарнир r
расположен позади куполообразного поворотного стола c d d. Таким образом, этот шаровой шарнир o
удерживается на постоянном расстоянии от нижней части платформы или кузова вагона f, тогда как
соединительная планка p, наоборот, может подниматься и опускаться вокруг своего шарнира r относительно
шасси a, сохраняя при этом постоянное расстояние от кузова вагона, как того требуют неровности дороги.
Шарнирное соединение o расположено посередине между ведущими колесами b и колесами тележки g,
обеспечивает перемещение во всех плоскостях, предотвращает деформацию кузова вагона из-за
неровностей дороги и обеспечивает правильное движение колес тележки g g относительно ведущих колес b.
Полусферическая или куполообразная поворотная платформа c d d и горизонтальный шарнирный штифт
позволяют кузову вагона перемещаться в вертикальной плоскости относительно шасси; указанная
куполообразная поворотная платформа, шаровое шарнирное соединение o позади шарнирного штифта и
наличие направляющих m m под кузовом f позволяют кузову вагона поворачиваться вбок относительно шасси
при поворотах. Когда повозка поворачивает, кузов может свободно скользить в двух точках m. m, тем самым
компенсируя сокращение и удлинение радиуса при повороте. Как указывалось ранее, расстояние между
колесами g и b, измеренное через шаровой шарнир o, остается постоянным. Шарнирное соединение o и
поперечный шарнирный шарнир r, расположенные посередине между первым и поворотным кругом,
обеспечивают максимальную свободу движения тележки l l; куполообразный поворотный круг c d d с
поперечно расположенным шарнирным шарниром r позволит всей конструкции проехать по крутому мосту
через канал или подобному препятствию, не опасаясь задеть днище вагона.
Хотя данное шасси в большей степени предназначено для использования на повозках, приводимых в
движение паром, я хотел бы, чтобы было понятно, что на нем также могут использоваться двигатели
внутреннего сгорания или другие виды силовых установок. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210226A
[]
Усовершенствования всасывающего аппарата для подачи оберток, листов или кусков бумаги, картона,
металлической фольги и тому подобного.
Мы, компания «Империал Табак»
Компания «(Великобритания и Ирландия) Лимитед», британская компания из города и графства Бристоль, и
Уильям Фазакерли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкс Роуд, 214, Тутинг, графство
Лондон, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к аппарату для подачи листов или кусков бумаги, картона, металлической фольги или тому
подобного (далее именуемых обертками) из стопки на конвейер, стол или другое необходимое место,
например, к машинам для упаковки табака или других материалов или изделий, причем указанный аппарат
представляет собой устройство, в котором обрабатываемые обертки последовательно извлекаются из стопки
с помощью всасывающего устройства, которое доставляет их в необходимое место. Основная цель данного
изобретения — создание усовершенствованного устройства для манипулирования упаковочными
материалами путем всасывания, позволяющего избежать использования устройства для отвода воздуха,
отдельного от механизма подачи упаковочных материалов. Согласно данному изобретению,
возвратно-поступательное всасывание осуществляется с помощью трубчатой детали, внутри которой
находится поршень, неподвижный при перемещении трубчатой детали в направлении, необходимом для
выгрузки упаковки из стопки, при этом воздух в указанной трубчатой детали разрежается, а эффект
всасывания усиливается по мере продвижения трубчатой детали, что происходит до тех пор, пока ее
передний конец не окажется в положении, в котором должна быть выгружена упаковка, после чего проход или
отверстие в трубчатой детали перемещается с задней стороны неподвижного поршня на переднюю сторону, и
воздух поступает на переднюю сторону поршня, так что всасывание прекращается, и упаковка падает на
конвейер, стол или другое необходимое место выгрузки.
Когда трубчатый элемент возвращается в положение, в котором он должен взять следующую обертку из
стопки, поршень перемещается назад на расстояние, достаточное для создания разрежения 51 внутри
трубчатого элемента, которое поднимет самую верхнюю обертку из стопки. Затем трубчатый элемент
продвигается вперед и перемещает указанную обертку к месту ее доставки, как указано выше. 5. Поршень в
какой-то момент во время движения трубчатого элемента возвращается в свое исходное переднее
положение, чтобы снова переместиться назад и снять следующую обертку со стопки. Мы опишем конструкцию
устройства, соответствующего данному изобретению, но не будем ограничиваться только этой конкретной
конструкцией. Передний конец 6 трубчатой детали снабжен перфорированным соплом, выступающим вниз, а
на его заднем конце закреплена поперечная балка, скользящая по направляющим на столе, установленном
на колоннах, закрепленных на основании 7 аппарата. Трубчатая деталь проходит через стойку, закрепленную
на столе и представляющую собой дополнительное направляющее средство для указанной трубчатой
детали.
Возвратно-поступательное движение трубчатой детали осуществляется с помощью кривошипа,
закрепленного на валу, на который может передаваться вращательное движение от главного приводного вала
аппарата любым подходящим способом. Указанный кривошип снабжен антифрикционным роликом, который
входит в зацепление с пазом в рычаге, нижний конец которого закреплен на качающемся валу, установленном
в подшипниках, закрепленных на основании аппарата, при этом верхний конец указанного рычага выступает
через отверстие в столе и соединен с указанной трубчатой деталью таким образом, что вращение кривошипа
приводит к тому, что указанная трубчатая деталь... возвратно-поступательное движение будет
осуществляться указанным рычагом. Поршень в трубчатой детали соединен со штоком, который выступает
через задний конец указанной трубчатой детали и проходит через направляющую, закрепленную на столе. На
кронштейне, подвешенном к столу, установлен рычаг с рычажным механизмом, верхняя часть которого
соединена с поршневым штоком, а нижняя часть этого рычага приводится в действие противодействующей
пружине кулачком, закрепленным на вышеупомянутом коленчатом валу, и имеет такую форму и
синхронизацию, что приводит в действие рычаг в необходимые моменты времени для осуществления
перемещений поршня, как описано выше, и обеспечивает необходимые периоды покоя.
Усовершенствования в отсасывающем устройстве для подачи оберток, листов или кусков бумаги, картона,
металлической фольги и тому подобного.
Мы, компания «Империал Табак»
Компания «(Великобритания и Ирландия) Лимитед», британская компания из города и графства Бристоль, и
Уильям Фазакерли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкс Роуд, 214, Тутинг, графство
Лондон, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату
для подачи оберток, листов или кусков бумаги, картона, металлической фольги или тому подобного (далее
именуемых обертками) из стопки на конвейер, стол или другое необходимое место, например, к машинам для
упаковки табака или других материалов или изделий, причем указанный аппарат представляет собой
устройство, в котором обрабатываемые обертки последовательно извлекаются из стопки с помощью
возвратно-поступательного всасывающего устройства, которое доставляет их в необходимое место, а
удаление воздуха из указанного устройства осуществляется поршнем, приводимым в действие подвижной
частью указанное устройство, и целью данного изобретения является создание усовершенствованного
устройства указанного типа.
Согласно данному изобретению, возвратно-поступательное всасывающее устройство выполнено из
трубчатой детали, внутри которой находится поршень, неподвижный при перемещении трубчатой детали в
направлении выноса упаковки из стопки. При этом воздух в трубчатой детали разрежается, и эффект
всасывания поддерживается по мере продвижения трубчатой детали до тех пор, пока ее передний конец не
окажется в положении, в котором должна быть вынесена упаковка. После этого отверстие в трубчатой детали
перемещается с задней стороны неподвижного поршня на переднюю, и воздух поступает на переднюю
сторону поршня, так что преобладающее внешнее давление прекращается, и упаковка падает на конвейер,
стол или другое необходимое место выноса. Когда трубчатый элемент возвращается в положение, в котором
он должен взять следующую обертку из стопки, поршень перемещается назад на расстояние, достаточное
для создания эффекта всасывания внутри трубчатого элемента, который поднимет верхнюю обертку из
стопки и заставит ее прилипнуть к трубчатому элементу, который затем продвигается вперед и перемещает
указанную обертку к месту доставки, как указано выше, при этом поршень в какой-то момент во время
продвижения указанного трубчатого элемента возвращается в свое исходное переднее положение, чтобы
снова переместиться назад и взять следующую обертку из стопки.
Мы опишем, ссылаясь на прилагаемые чертежи, конструкцию в соответствии с данным изобретением, но не
будем ограничиваться точными деталями этой конструкции. Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а
Рисунок 2 — план, который и последующие рисунки выполнены в большем масштабе, чем Рисунок 1; Рисунок
3 — продольный вертикальный разрез верхней части аппарата (вид сбоку, противоположного показанному на
Рисунке 1); а Рисунки 4 и 5 — разрезы по линиям c и d соответственно (Рисунок 2). Передний конец трубчатой
детали 1 снабжен выступающим вниз перфорированным соплом 1a, а к его заднему концу прикреплена
поперечная балка 4, скользящая в направляющих 5 на столе 6, установленном на колоннах 7, закрепленных
на основании или опорной плите 8 аппарата. Трубчатая деталь проходит через стойку 9, закрепленную на
столе 6 и представляющую собой дополнительное направляющее средство для указанной трубчатой детали
1; ее возвратно-поступательное движение осуществляется кривошипом 10, закрепленным на валу 11, на
который вращательное движение может передаваться от первого вала перемещения 12 аппарата
посредством конических зубчатых колес 11a и 12a.
Указанный кривошип 10 снабжен антифрикционным роликом 13, который входит в зацепление с пазом 14 в
рычаге 15, нижний конец которого закреплен на валу 17, установленном в подшипниках 18, закрепленных на
основании или опорной плите 8. Верхняя часть указанного рычага 15 выступает через отверстие в столе G, а
раздвоенный конец указанного рычага соединен с трубчатой деталью 1 таким образом, что вращение
кривошипа 10 приводит к возвратно-поступательному движению указанного рычага 15 относительно
указанной трубчатой детали 1. Поршень 2 в трубчатой детали 1 соединен со штоком 20, который выступает
через задний конец указанной трубчатой детали 1 и проходит через направляющую 21, закрепленную на
столе 6. В кронштейне 22, свисающем со стола 6, установлен поворотный рычаг, верхняя часть 23 которого
соединена с поршневым штоком 20, а нижняя часть 24 указанного поворотного рычага приводится в действие
противодействующей пружине 25 с помощью кулачка 26, закрепленного на коленчатом валу 11 и имеющего
такую форму и синхронизацию, что он приводит в действие поворотный рычаг 23, 24 в необходимые моменты
времени для осуществления движений поршня, как описано выше, и обеспечения необходимых периодов
покоя.
Остальные части аппарата могут быть любого подходящего типа. Они представлены в соответствии с нашей
спецификацией № 210310 и не нуждаются здесь в описании. Когда устройство находится в рабочем состоянии
и трубчатая деталь 1 расположена так, что ее конец находится над стопкой оберток или подобных изделий в
магазине, поршень 2 перемещается назад и создает эффект всасывания на своем открытом или
перфорированном конце 1a, благодаря чему верхняя обертка или подобное изделие из стопки будет
извлечена из магазина и удерживаться указанным концом 1a. Затем трубчатый элемент 1 продвинется вперед
и переместит обертку или аналогичное изделие в место доставки. При достижении этого места проход или
отверстие 3 в трубчатой детали 1 окажется на передней стороне поршня 2, и в указанную трубчатую деталь 1
поступит воздух, так что обертка или подобный материал упадет с конца 1a трубчатой детали 1, которая
затем вернется в положение для захвата следующей обертки или подобного материала, при этом поршень 2
вернется в свое исходное переднее положение, готовясь снова переместиться назад, чтобы захватить
следующую обертку или подобный материал из стопки.
Регулируемое лезвие 54, шероховатое или зубчатое по верхнему краю, может использоваться для удержания
нижней упаковки или подобного материала, если всасывающее устройство захватит больше, чем верхняя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210227A
[]
Регуляторы. Усовершенствования в области автоматического электроснабжения или связанные с ним. Истец
из Великобритании, проживающий по адресу: Вестминстер Мэншнс, 22, Лондон, Юго-Западный район 1,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
автоматическим регуляторам электрического тока и, в частности, к регуляторам, предназначенным в первую
очередь для использования при дуговой сварке переменным током, как описано в описании нашей заявки на
британский патент № 204109. Настоящее изобретение может рассматриваться как модификация изобретения,
упомянутого в настоящем документе. В указанной выше спецификации описывается регулятор, в котором
элемент рассеяния или фиксатор автоматически перемещается по пути рассеяния в магнитной цепи, причем
его начальное и конечное положения определяются упорами, так что при использовании регулятора в
качестве трансформатора, импеданса или дросселя получаются две определенные вольт-амперные
характеристики с падением напряжения. Указанные конструкции снабжены двумя взаимно индуктивными
обмотками, выступающими в качестве первичной и вторичной обмоток трансформатора или в качестве
противоположных частей дроссельного или импедансного контура.
Согласно настоящему изобретению, достигается аналогичный эффект в цепи, но при этом не обязательно
используются две обмотки, или, если они используются, их расположение может отличаться от описанного в
предыдущем описании. Например, может использоваться только одна обмотка, намотанная, скажем, на
U-образный сердечник и снабженная шарнирным или иным подвижным элементом утечки или фиксатором,
который в закрытом состоянии практически перекрывает путь утечки между полюсами. Как и в предыдущих
конструкциях, устройство управления снабжено двумя упорами, а также может быть дополнительно оснащено
пружиной и демпфером. Такая конструкция образует эффективный автоматический регулируемый дроссель.
Вновь обмотка или одна из обмоток может быть намотана на сам элемент защиты от утечки или фиксатор.
Регуляторы...
Мы, Уолтер Лэнгдон-Дэвис, занимаемся усовершенствованиями автоматических электрических систем или
связанными с ними – действующий британский субъект, проживающий по адресу: Саутгемптон-Роу, 66.
Подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вестминстер Мэншнс, 22, Лондон, Юго-Западный
район 1, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к
автоматическим регуляторам электрического тока и, в частности, к регуляторам, предназначенным в первую
очередь для использования при дуговой сварке переменным током, как описано в описании нашей заявки на
британский патент № 204109. Настоящее изобретение может рассматриваться как модификация изобретения,
упомянутого в настоящем документе. Было предложено использовать в качестве регулятора тока два
U-образных магнитных сердечника с реактивными катушками, соединенных таким образом, чтобы
параллельные поверхности сердечников могли сближаться и отдаляться друг от друга, изменяя магнитное
сопротивление магнитной цепи. Подобный регулятор тока был предложен для использования в
электромобилях.
где источник тока подвержен значительным колебаниям скорости. Выше описан регулятор, в котором элемент
рассеяния или фиксатор автоматически перемещается по пути рассеяния в магнитной цепи, при этом такой
элемент рассеяния имеет свое начальное и конечное положения. которые изменяются по положению таким
образом, что вольт-амперная характеристика регулятора находится между двумя определенными падающими
вольт-амперными характеристиками, соответствующими указанному начальному и конечному положениям.
Указанные конструкции снабжены двумя взаимно индуктивными обмотками, выступающими в качестве
первичной и вторичной обмоток трансформатора или в качестве противоположных. Автоматический
регулятор тока согласно настоящему изобретению включает в себя Регулятор магнитного потока
автоматически перемещается относительно сердечника для изменения проходящего магнитного потока.
которые изменяются по положению, что позволяет определять начальное и конечное относительное
положение сердечника и регуляторов потока таким образом, чтобы вольт-амперная характеристика
регулятора находилась между двумя определенными кривыми вольт-амперной характеристики с падением
напряжения, соответствующими указанным начальному и конечному положениям.
Может использоваться только одна обмотка, намотанная, например, на U-образный сердечник и снабженная
шарнирным или иным подвижным фиксатором или регулятором потока, который в закрытом состоянии
практически замыкает путь потока между полюсами. Как и в предыдущих конструкциях, механизм управления
снабжен двумя упорами, а также может быть дополнительно оснащен пружиной и демпфером. Эта структура
формирует Опять же, обмотка или одна из обмоток может быть намотана непосредственно на сам фиксатор
или регулятор магнитного потока. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан вид сбоку одной из
конструкций регулятора согласно данному изобретению, на рисунке 2 — аналогичный вид другой конструкции,
на рисунке 3 показана модифицированная конструкция, а на рисунке 4 — вольт-амперная характеристика,
которую можно получить с помощью усовершенствованного регулятора. Все рисунки схематичны. На рисунке
1 А изображен сердечник из магнитного материала, например, ламинированного железа, снабженный
катушкой В. Сердечник снабжен фиксатором или регулятором магнитного потока С, закрепленным на
шарнире в точке С и снабженным рычагом С, к которому прикреплена пружина D, стремящаяся удерживать
регулятор магнитного потока С прижатым к упору Е. Положение упора Е может регулироваться в пазу F для
изменения начального положения регулятора магнитного потока.
Когда катушка B находится под напряжением, регулятор магнитного потока C стремится переместиться к
полюсам сердечника A, противодействуя его действию. В показанной конструкции это делается для
предотвращения слишком резких перемещений элемента С. Этот демпфер может быть сконструирован
любым известным способом, так чтобы обратное движение его плунжера не затруднялось. Окончательное
переднее положение регулятора потока определяется регулируемым упором H. В представленной
конструкции этот упор имеет кулачковую форму и может перемещаться и фиксироваться в нужном положении
с помощью головки H. Такое устройство обеспечивает точную регулировку, что желательно, когда движение
регулятора магнитного потока C при приближении к его замкнутому положению приводит к сравнительно
Соседние файлы в папке патенты