Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2155
.pdf
Улучшения в устранении утечек в электросетях и аналогичных проблем с электрическим сопротивлением. Я,
Альберт Эдвард Чапман, проживающий по адресу: Брамшот-авеню, 90, Чарлтон, графство Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному датчику утечки или электрическому сопротивлению с переменной сеткой,
сопротивление которого высокое и которое образовано линией графита или подобного материала. Согласно
настоящему изобретению, в нижней части предпочтительно V-образной канавки, образованной в опоре из
изоляционного материала, надлежащим образом предусмотрена линия графита, цепочка графитовых зерен
или подобное вещество, а графитовый или подобный контакт приспособлен для скольжения вдоль указанной
линии графита или подобного вещества и обеспечения хорошего контакта с ней, при этом канавка служит
направляющей для скользящего контакта. Согласно одному из вариантов конструкции, канавка, в нижней
части которой наносится графит или подобное вещество, выполнена в виде спирали, при этом скользящий
контакт приспособлен для скольжения вдоль указанной спиральной канавки и установлен на вращающемся
рычаге таким образом, чтобы он мог скользить также в радиальном направлении последней.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один из вариантов конструкции согласно
изобретению, причем на рисунке представлен вид сверху на устройство с переменной решеткой для отвода
утечек. Рисунок 2 — его поперечный разрез, а рисунок 3 — детальный рисунок. 'Основа из эбонита или
другого изоляционного материала' канавка b имеет форму, на дне которой расположена цепочка из зерен
графита или подобного материала c (сильно преувеличено). Два конца линии графита электрически
соединены с клеммами d1 и d2. Графитовый или подобный контакт e предпочтительно устанавливается в
металлическом элементе f, который, в свою очередь, установлен в пазу g вращающегося металлического
рычага h таким образом, чтобы он мог скользить в пазу g, а также вращаться в нем вместе с графитовым или
подобным контактом e. Вращающийся металлический рычаг It, предпочтительно выполненный с
определенным пружинным действием, находится в электрическом контакте с металлическим шпинделем i,
несущим рабочую ручку j из изоляционного материала, причем указанный шпиндель электрически соединен с
другим выводом (13) устройства.
Упомянутое выше переменное сопротивление в основном предназначено для использования в качестве
резистора утечки в сети выпрямительных ламп для беспроводной передачи сигналов, но оно также может
применяться в резисторно-емкостных соединениях и, в целом, в любых электрических схемах, требующих
использования переменного сопротивления с высоким омическим сопротивлением. Хочу, чтобы было
понятно, что детали реализации изобретения могут быть изменены в различных аспектах без какого-либо
отступления от сущности изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210239A
[]
Рекламные устройства для самолетов. Способ и средства крепления баннеров и подобных изделий.
Парксайд, Уолласи, Чешир, пилот воздушного судна, подданный Великобритании, и Арчибальд Дулвио С. Э.,
пилот-авиатор, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: наше изобретение состоит в применении к самолетам баннеров и подобных
рекламных устройств, которые можно увидеть и распознать с земли, а также в средствах, с помощью которых
такие устройства крепятся к самолетам. В соответствии с одним из примеров реализации нашего
изобретения, вертикально расположенный и надежно закрепленный кронштейн крепится к верхней части
фюзеляжа вблизи его задней оконечности. Целью указанного кронштейна является не обязательно
поглощение нагрузок, создаваемых баннером, а обеспечение его поддержки на такой высоте, чтобы
исключить любую возможность контакта или задевания задних подвижных частей машины, таких как,
например, вертикальные и горизонтальные рули направления.
Баннер или подобное устройство предпочтительно усилено по внутреннему краю и может быть соединено
непосредственно с горизонтальной поперечной перекладиной на кронштейне, либо может развеваться на
заданном расстоянии позади этой перекладины с помощью шнуров или подобных элементов, которые могут
проходить через перекладину и сходиться в точке, расположенной далеко впереди фюзеляжа, и закрепляться
в ней.
Рекламные устройства для самолетов. Способ и средства крепления баннеров и подобных изделий. Дулвич
С. Э., пилот-авиатор, подданный Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Наше изобретение состоит в применении к самолетам баннеров и подобных рекламных устройств, которые
можно увидеть и распознать с земли, а также в средствах, с помощью которых такие устройства крепятся к
самолетам. В соответствии с одним из примеров, при реализации нашего изобретения вертикально
расположенный и надежно закрепленный кронштейн устанавливается таким образом, чтобы выступать над
фюзеляжем вблизи его задней части. Целью указанного кронштейна является не обязательно поглощение
нагрузок, создаваемых баннером, а обеспечение его поддержки на такой высоте, чтобы исключить любую
возможность контакта или задевания задних подвижных частей машины, таких как, например, вертикальные и
горизонтальные рули.
Баннер или подобное устройство предпочтительно усилено по внутреннему краю и может быть соединено
непосредственно с горизонтальной поперечной перекладиной на кронштейне, или же может быть пришито на
заданном расстоянии позади этой перекладины с помощью шнуров или подобных нитей, которые могут
проходить через перекладину и сходиться в точке, расположенной далеко впереди на фюзеляже, на крыльях
или на обоих поверхностях, где можно безопасно выдержать натяжение. Для того чтобы наше изобретение и
способ его осуществления были должным образом поняты, мы прилагаем два листа пояснительных
чертежей, которые будут использоваться далее для описания нашего изобретения. На рисунке 1 представлен
перспективный вид задней части самолета, на которой установлены усовершенствованные средства для
крепления баннеров и подобных рекламных устройств. Рисунок 2 представляет собой план. На рисунках 3 и 4
представлены изображения модифицированной конфигурации, аналогичные рисункам 1 и 2. На этих чертежах
одни и те же порядковые номера используются для обозначения одинаковых или похожих деталей везде, где
они повторяются.
Как показано на рисунках 1 и 2, главная поперечная балка 1, к которой крепится баннер 2, опирается на две
главные стойки 8 и 4, нижние концы которых закреплены на нижних лонжеронах 5 с помощью поперечной
балки 6 и U-образных болтов Т. Два стержня 8 и 9 соединены в месте соединения главных стоек 3 и 4 с
главной поперечной балкой 1 и выступают на небольшое расстояние вверх по фюзеляжу, где они крепятся к
нижней части. фасонные болты 11. Эти стержни 8 и 9 образуют диагональ с стойками 3 и 4 и лонжеронами 5 и
поддерживают крепление, когда оно находится на земле, а также воспринимают значительную часть тяги,
когда машина находится в воздухе. С целью обеспечения боковой устойчивости основных стоек 3 и 4, а также
основной поперечной балки 1, к крайним концам основной поперечной балки 1 прикреплены два стержня 12 и
13, которые направлены вниз и соединены вблизи основания основных стоек 3 и 4. Две основные
вертикальные стойки 3 и 4 могут быть укреплены поперечными балками 14 и диагонально — столбами 15.
Для предотвращения изгиба основной поперечной балки 1 вперед, когда машина находится на земле, и для
предотвращения любого изгиба этой балки назад, когда машина находится в полете, в местах соединения
двух основных стоек 3 и 4 с основной поперечной балкой 1 установлены четыре опорные стойки 16, 17 и 18,
19. Два из этих постов 16, Столбы 17 и 19 направлены назад, при этом не показаны на рисунке 1. Как показано
на рисунках 3 и 4, рама для поддержки основной поперечной балки 1 расположена вокруг хвостовой части 30
машины, а два боковых элемента 21 и 22 жестко закреплены на основной поперечной балке, благодаря чему
приманка может свободно вращаться на ней. отходят от крайних концов основной поперечной балки 1 до
поперечной балки 23 рамы, и указанная поперечная балка крепится к фюзеляжу двумя парами и 29, ведущие
к внутренним креплениям стойки, причем последнее не показано. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210240.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210240&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210240A
[]
Усовершенствования, касающиеся средств выгрузки кокса из ретортов газовых заводов. Мы, компания RIDE &
BELL LIMITED, расположенная по адресу: 1ìsterton, графство Ноттингемшир, являемся юридическим лицом.
Джозеф Альберт Райд из «Ректори», Хедон, графство Ноттингемшир, подданный короля Англии, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
средствам для выгрузки кокса из ретортов газовых заводов, включающих поршень, снабженный зубчатой
рейкой и приспособленный для принудительного вдавливания в реторту с целью выталкивания кокса из него
посредством зубчатого колеса, соединенного с рейкой, причем целью изобретения является улучшение
конструкции и работы поршня. Поскольку пространство, в котором работает поршень, обычно ограничено,
традиционно головку поршня делали жесткой по всей длине, а оставшуюся часть его длины формировали из
секций, соединенных шарнирно в цепную конструкцию, причем зубчатая рейка продолжалась на тех секциях,
которые проходили вокруг барабана или шкива, что позволяло складывать поршень и работать в
ограниченном доступном пространстве.
Согласно настоящему изобретению, как жесткая головная часть поршня, так и ее поперечное сечение
выполнены из материала, включающего две боковые полки и центральную перегородку, предпочтительно из
прокатанной стали сечения, известного как «широкополочная балка», причем ширина полок равна расстоянию
между их внешними поверхностями. Предпочтительно использовать профиль типа «Н», хотя, конечно, можно
использовать два склепанных между собой швеллерных профиля или отливки. Боковые фланцы этих секций
поршня имеют выемки или углубления на верхней стороне с каждого конца, а звенья, имеющие буртик или
изогнутые концы, соответствующие таким выемкам, приклепаны или иным образом закреплены вдоль верхних
кромок боковых фланцев, предпочтительно заподлицо с ними сверху. Секции поршня соединены между собой
шарнирно за счет этих выступающих концов звеньев, и следует понимать, что зацепление выступающих
концов звеньев с выемками на фланцах секций поршня уменьшит сдвиговое напряжение на заклепках,
крепящих звенья к секциям поршня, когда поршень находится в рабочем состоянии.
Кроме того, подобное касательное напряжение на шарнирах, соединяющих звенья секций, может быть
аналогичным образом уменьшено во время операции по выталкиванию кокса путем формирования концов
звеньев с взаимозацепляющимися частями для передачи усилия. В удобной конструкции каждое звено
изогнуто с одного конца, чтобы войти в зацепление с выемкой на боковой фланцевой части штока, а ближе к
другому концу имеет выступ или фланец, образующий выступающую часть, которая входит в зацепление с
выемкой на другом конце штока. Крайние концы звена закруглены таким образом, чтобы быть
концентричными с шарниром, соединяющим соседние звенья, и эти закругленные части входят в зацепление
с соответствующими закругленными поверхностями на выступе или фланце и на кривошипе соседнего звена.
Шарнирные соединения расположены таким образом, что концы зажимных секций соприкасаются друг с
другом, и, следовательно, становится понятно, что перемещение секций поршня вокруг этих шарниров
допускается только в одном направлении, что снижает вероятность отрыва поршня от дна реторты во время
работы.
Подобную тенденцию можно еще больше уменьшить, сформировав цилиндрические части, опирающиеся на
кромки фланцев поршня. Для перемещения поршня зубчатая рейка может быть выполнена с помощью
зубьев, сформированных на звеньях. Такие зубья могут быть полыми, и некоторые заклепки, крепящие звенья
к секциям поршня, могут проходить сквозь полые зубья. Аналогичным образом, шарнир, соединяющий
соседние звенья, может быть частично расположен в одном из этих полых зубцов, и могут быть
предусмотрены средства для предотвращения вращения шарнирного штифта относительно звена, несущего
этот зубец, путем соответствующей обработки головки шарнира и придания полой части зубца, с которым он
взаимодействует, соответствующей его форме. Зубья зубчатой рейки продолжают движение по жесткой
головной части ползуна путем удлинения его звеньев на необходимое расстояние. Предпочтительно, нижние
боковые фланцы поршня усиливаются фланцами, пластинами или аналогичными элементами,
приклепанными или иным подходящим образом закрепленными к ним. Предпочтительно, чтобы такие
пластины перекрывали секции поршня, к которым они крепятся, таким образом, чтобы разорвать соединение
с ними и зацепиться за соседнюю секцию, тем самым противодействуя любой тенденции к боковому изгибу
поршня в местах соединений.
Как нижние фланцы, так и пластины предпочтительно имеют изогнутую, закругленную или скошенную форму
на концах, чтобы облегчить прохождение секций поршня между барабаном и окружающим его корпусом. Когда
звенья с зубьями зубчатой рейки расположены на внешних сторонах секций ползуна, как это
предпочтительно, зубчатое колесо, приводящее в движение ползун, должно быть снабжено двойным рядом
зубьев. Такое колесо может быть собрано из центральной ступицы, крестовины или аналогичного элемента
путем крепления к нему двух зубчатых колец, по одному с каждой стороны. Такие кольца могут быть изогнуты
для обеспечения возможности опоры цилиндрических частей на кромки фланцев поршня. При необходимости
концевые зубья зубчатой рейки могут быть подвижными, что позволит автоматически останавливать
движение ползуна в любом из концов его хода. Такие зубья могли бы перемещаться только в одном
направлении, так что они приходили бы в действие при изменении направления вращения ведущего
зубчатого колеса. Удобно, что каждый подвижный зуб поворачивается относительно ползуна или его секции и
имеет противовес под точкой поворота, при этом предусмотрен соответствующий упор, позволяющий ему
работать только в желаемом направлении движения ползуна.
Реторты газового завода. Усовершенствования, касающиеся средств разгрузки кокса, от компании We, RIDE &
BELL LIMITED, расположенной в Мистертоне, графство Ноттингемшир, юридического лица в соответствии с
законодательством Англии. Джозеф Альберт Райд из «Ректори», Хедон, графство Ноттингемшир, подданный
короля Англии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
средствам для выгрузки кокса из ретортов газовых заводов, включающим поршень, снабженный зубчатой
рейкой, благодаря которой он может быть вдавлен в реторту для выгрузки кокса с помощью зубчатого колеса,
соединенного с рейкой, выполненный с жесткой головкой, оставшаяся часть длины которого состоит из
секций, соединенных шарнирно в цепной форме, причем рейка продолжается на секциях, которые проходят
вокруг барабана или шкива, что позволяет складывать поршень и работать в ограниченном пространстве,
обычно доступном; целью изобретения является улучшение конструкции и работы поршня.
Как жесткая головка рани, так и ее секционное продолжение выполнены из материала, включающего две
боковые и центральную перегородки приблизительно одинаковой ширины, и, согласно настоящему
изобретению, секции рани соединены между собой шарнирно с помощью звеньев, имеющих плечевидные или
изогнутые концы, входящие в пазы на концах секций. Звенья могут быть выполнены с
взаимозацепляющимися частями для передачи осевой нагрузки; удобная конструкция заключается в том, что
каждое звено изогнуто с одного конца для зацепления с выемкой в раме и снабжено выступом или фланцем
около другого конца, зацепляющимся с другой выемкой, при этом крайние концы звеньев имеют закругленную
форму и зацепляются с закругленными поверхностями на выступе или фланце и на изгибе соответственно
соседнего звена. Зубья рейки предпочтительно расположены по бокам звеньев, при этом зубчатое ведущее
колесо расположено над поршнем и снабжено цилиндрической частью, опирающейся на верхние кромки
звеньев или фланцев поршня, чтобы предотвратить любое стремление поршня оторваться от дна реторты во
время работы.
Зубья рейки предпочтительно расположены на внешних сторонах секций ползуна, при этом зубчатое ведущее
колесо удобно включает в себя центральную ступицу и два зубчатых кольца, закрепленных на ней. Эти кольца
могут быть изогнуты для образования цилиндрических частей, упомянутых выше, которые используются для
опоры на кромки звеньев или фланцев поршня. Нижние боковые фланцы поршня могут быть усилены
роликами, которые предпочтительно расположены таким образом, чтобы перекрывать секции, к которым они
прикреплены, для обеспечения контакта с соседней секцией и ограничения бокового изгиба поршня в местах
соединений. Конечные зубья зубчатой рейки могут поворачиваться и утяжеляться, чтобы «упираться в упор и
автоматически останавливать движение поршня в любом из концов его хода». На прилагаемых чертежах: -
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку на поршень для выгрузки кокса в соответствии с настоящим
изобретением. Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1, а рисунок 3 — поперечный разрез,
выполненный по линии 3-3 на рисунке 2. На рисунке 4 показан вид сбоку одной из секций тарана до установки
на нее звеньев и роликов, а на рисунке 5 — вид с торца всей секции тарана.
Рисунки 6, 7 и 8 выполнены в большем масштабе и иллюстрируют, соответственно, форму и соединение
звеньев в проекции, плане и поперечном сечении. На рисунке 9 представлен вид сбоку, а на рисунке 10 —
поперечный разрез одного из коньков. На рисунке 11 представлен поперечный разрез, а на рисунке 12 — вид
сбоку зубчатого ведущего колеса. На всех чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые
детали. При реализации настоящего изобретения как жесткая головка, показанная слева на рисунках 1 и 2, так
и ее поперечное сечение выполнены из материала, имеющего сечение, показанное на рисунках 3 и 5,
включающее два боковых фланца 1 и центральную перегородку 2 приблизительно одинаковой ширины. В
качестве материала предпочтительно использовать прокатанную сталь профиля, известного как
«широкополочная балка»; предпочтительно использовать профиль типа «Н», как показано на рисунке, хотя,
конечно, можно использовать два швеллерных профиля, скрепленных заклепками, или же отливки. Поршень
может быть усилен ребрами жесткости 3, как показано на рисунках 2 и 3.
Боковые фланцы 1 секций поршня имеют выемки или углубления на верхней стороне с каждого конца, как
показано на рисунке 4 (4), а звенья 5 приклепаны или иным образом закреплены вдоль верхних кромок
боковых фланцев 1 (предпочтительно заподлицо с ними сверху) и имеют форму, позволяющую им входить в
зацепления с выемками 4, при этом каждое из звеньев 5 изогнуто с одного конца, как показано на рисунке 7
(6), и имеет выступ или фланец 7 около другого конца. Детали имеют такие пропорции, что кривошип 6
каждого звена предназначен для зацепления с выемкой 4 на одном конце секции штока, в то время как выступ
7 зацепляется с выемкой на другом конце этой секции. Секции поршня соединены между собой шарнирно с
помощью звеньев 5, а крайние концы звеньев закруглены и концентричны с шарнирными штифтами 8, как
показано на рисунке 6; эти закругленные концы входят в зацепление с соответствующими закругленными
поверхностями 9 на выступе или фланце 7 и 10 на кривошипе соседнего звена. Следует отметить, что
зацепление выступающих концов звеньев 5 (обеспечиваемых кривошипом 6 и выступами 7) с выемками 4
фланцев 1 секций поршня уменьшит сдвиговое напряжение на заклепках, крепящих звенья к секциям поршня,
во время работы поршня.
Кроме того, аналогичное сдвиговое напряжение на шарнирных штифтах 8, соединяющих звенья секций
поршня, будет уменьшено во время операции выброса кокса за счет взаимно зацепляющихся закругленных
частей на концах звеньев, через которые передается усилие. Шарнирные соединения 8 и пазы 4 расположены
таким образом, что концы секций поршня соприкасаются друг с другом, как показано на рисунке 1, когда
поршень находится в горизонтальном положении. Таким образом, становится понятно, что секции поршня
могут перемещаться вокруг этих шарниров только в одном направлении от горизонтали, что снижает
вероятность отрыва поршня от дна реторты во время работы. Подобную тенденцию можно еще больше
уменьшить, сформировав зубчатое колесо, приводящее в движение поршень, с цилиндрическими частями,
опирающимися на кромки фланцев поршня 1 или на кромки звеньев 5. Реечная передача для перемещения
ползуна осуществляется с помощью зубьев 11, сформированных на звеньях 5. Такие зубья могут быть
полыми, и некоторые из заклепок 12, крепящих звенья 5 к секциям поршня, могут проходить сквозь полые
зубья, как показано на рисунке 3.
Аналогичным образом, каждый из шарнирных штифтов 8, соединяющих соседние звенья, может быть
частично расположен в одном из этих полых зубцов 11, и могут быть предусмотрены средства для
предотвращения вращения шарнирного штифта 8 относительно звена, несущего этот зубец, путем
соответствующей обработки головки шарнира и придания полой части зубца, с которым он взаимодействует,
соответствующей его форме, как показано на рисунках 6 и 8. Зубья рейки 11 продолжаются на жесткой
головной части рейки путем удлинения ее звеньев на необходимое расстояние. Предпочтительно, чтобы это
расстояние и длина жесткой головки были такими, чтобы поршень проходил примерно четверть длины
реторты (на этом участке достигается пиковая нагрузка при разгрузке) до того, как зубчатая рейка на жесткой
головке поршня покинет ведущее колесо и начнет работу секционное продолжение... Нижние боковые
фланцы I рани предпочтительно усиливаются подходящими фланцами, пластинами или подобными
элементами, образующими опоры 13, которые приклепаны или иным образом надлежащим образом
закреплены к ним.
Эти ролики 13 предпочтительно перекрывают секции поршня, к которым они прикреплены, так чтобы
разорвать с ними соединение и зацепиться за соседнюю секцию, как показано на рисунке 1, тем самым
противодействуя любой тенденции к боковому изгибу поршня в местах соединений. Как ролики 13, так и
нижние фланцы 1 предпочтительно имеют изогнутые, закругленные или скошенные концы, чтобы облегчить
прохождение секций поршня между барабаном и окружающим его корпусом. Коньки 13 предпочтительно
имеют фланцы по нижним краям, как показано на рисунке 3. Когда звенья 5 с зубьями рейки 11 расположены
на внешних сторонах секций ползуна, как это предпочтительно и показано на чертежах, зубчатое колесо,
приводящее в движение ползун, будет снабжено двойным комплектом зубьев. Удобная конструкция показана
на рисунках 11 и 12, где показано, что зубчатое ведущее колесо собирается из центральной ступицы,
крестовины или подобного элемента 14 путем крепления к нему двух зубчатых колец 15. Такие кольца могут
быть изогнуты, как это хорошо видно на рисунке 11, чтобы обеспечить опору цилиндрических частей 16 на
кромки фланцев поршня I и на кромки звеньев 5.
Крайние зубья рейки с каждой стороны могут быть подвижными, чтобы автоматически останавливать
движение штока в любом из концов его хода. Такие зубья будут подвижны только в одном направлении, так
что они будут активны при изменении направления вращения зубчатого ведущего колеса 14, 15. Как показано
на рисунке 1, концевой зуб поворачивается в точке 17 и имеет противовес в точке 18 ниже точки поворота, так
что он упирается в опорный зуб 19. Когда этот зуб входит в зацепление с приводным колесом во время
извлечения ползуна из реторты, он будет просто колебаться вокруг своей оси вращения, 17. Однако, если
направление вращения ведущего колеса изменить на противоположное, зуб, упирающийся в упор 19, будет
задействован для перемещения ползуна в противоположном направлении. Аналогичным образом, концевой
зуб на другом конце ползуна предпочтительно должен перемещаться подобным, но противоположным
образом, при этом опорная часть должна располагаться со стороны зуба, обращенной к головке ползуна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210241.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210241&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210241A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к сельскохозяйственной технике с механическим приводом,
работающей на стационарной кабельной системе.
Мы, Джеймс Робинсон и Перси Робинсон, оба проживающие по адресу: Хилл Топ Маунт, Раундхей Роуд, 65,
Лидс, графство Йоркшир, инженеры, подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к механически управляемым
сельскохозяйственным орудиям, работающим на стационарной тросовой системе, приспособленным для
самостоятельного перемещения по закрепленной на развилках местности раме трактора, установленной на
четырех ходовых колесах; наша цель состоит в том, чтобы усовершенствовать этот класс машин, чтобы
существенно повысить их эффективность в качестве трактора.
Согласно нашему изобретению, каждое из четырех ходовых колес установлено на короткой оси, и одна пара
указанных колес может быть снята со своих коротких осей и перенесена на концы главного вала или вала
намоточного барабана, так что машина может быть преобразована из канатного трактора в самоходный
трактор, при этом два колеса каждой пары соединены между собой в поперечном направлении посредством
коротких рычагов и шатуна, один рычаг которого из каждой пары снабжен зубчатым сегментом, зацепленным
с червяком, вал которого соединен с валом маховика, так что обе пары ходовых колес могут использоваться
для управления как по отдельности, так и вместе, когда машина используется в качестве канатного трактора.
Предпочтительно, чтобы пара съемных ходовых колес имела больший диаметр и ширину, чем другая пара, а
главный вал или вал намоточного барабана выступал наружу с обеих сторон рамы трактора, чтобы
обеспечить удобное размещение пары ходовых колес, когда машина будет использоваться в качестве
самоходного трактора.
Следует понимать, что при использовании машины в качестве трактора с канатной тягой пара съемных
ходовых колес будет отсоединять свои полуоси, а при переоборудовании в самоходный трактор пара
съемных колес будет крепиться шпонками или муфтами к концам главного или намоточного вала; и будет
видно, что при использовании описанной выше конструкции эффективность машины в качестве трактора
значительно повысится.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области механизированного сельскохозяйственного оборудования или связанные с
ним работы на стационарной фронтонной системе.
Мы, Джеймс Робинсон и Перси Робинсон, оба проживающие по адресу: Хилл Топ Маунт, Раундхей Роуд, 65,
Лидс, графство Йоркшир, инженеры, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к сельскохозяйственным орудиям с механическим приводом,
работающим на стационарной тросовой системе, приспособленной для перемещения по тросу,
закрепленному на развилках, при этом рама трактора установлена на четырех ходовых колесах; наша цель
состоит в том, чтобы усовершенствовать этот класс машин, чтобы существенно повысить их эффективность в
качестве трактора.
Согласно нашему изобретению, каждое из четырех ходовых колес установлено на короткой оси, и одна пара
указанных колес может быть снята со своих коротких осей и перенесена на концы главного вала или вала
намоточного барабана, что позволяет по желанию трансформировать машину из канатного трактора в
самоходный трактор, в то время как две пары ходовых колес снабжены независимыми механизмами рулевого
управления, расположенными таким образом, что их можно использовать независимо для управления либо
попеременно, либо одновременно, когда машина используется в качестве канатного трактора.
Два ходовых колеса каждой пары соединены поперечно посредством коротких рычагов и шатуна, при этом
один рычаг снабжен зубчатым сегментом, зацепленным с червяком, вал которого соединен с валом рабочего
маховика, а съемная пара ходовых колес предпочтительно имеет больший диаметр, чем другая пара, в то
время как вал ведущего или намоточного барабана выступает наружу от боковых сторон рамы трактора,
чтобы удобно размещать пару ходовых колес, когда машина используется в качестве самоходного трактора.
Следует понимать, что при использовании машины в качестве трактора с канатной тягой пара съемных
ходовых колес будет свободно вращаться на своих полуосях, а при переоборудовании в самоходный трактор
пара съемных ходовых колес будет закреплена шпонками или муфтами на концах главного вала или вала
намоточного барабана.
Для того чтобы изобретение было понятным, мы перейдем к его описанию со ссылкой на прилагаемые
чертежи; на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой вид и вид сверху трактора,
ходовые колеса которого расположены в соответствии с нашим изобретением.
Как видно на чертежах, рама трактора 1 установлена на ходовых колесах 2, 2 и 3 и несет двигатель
внутреннего сгорания 4, приспособленный, посредством механизма, не показанного на чертежах, для привода
главного вала 5, на котором установлены намоточные барабаны 6, несущие двухсекционный кабель или трос
7; все это обычной конструкции.
Согласно нашему изобретению, каждое из четырех ходовых колес 2,2 и 3,3 установлено на короткой оси 8, и
каждая пара ходовых колес 2,2 и соединена между собой в поперечном направлении посредством коротких
проводов 9 и шатуна 10, имеющего один рычаг 9 каждой пары, образованный зубчатым сегментом 11,
зацепленным с червяком 12, вал которого 13 соединен с валом 14 маховика 15, так что обе пары ходовых
колес 2,2 и могут использоваться независимо для управления либо попеременно, либо одновременно, когда
машина используется в качестве трактора с канатной тягой.
При использовании в качестве канатного трактора, перемещающегося туда-обратно между двумя канатными
эстакадами, ходовые колеса 2.2 и 3, 3 находятся на своих ступичных осях 8, как показано сплошными линиями
на фиг. 1 и 2, и все они находятся под воздействием описанного выше механизма рулевого управления; в то
время как, когда необходимо преобразовать машину в самоходный трактор, пара ходовых колес 2.2
переносится со своих ступичных осей 8 на конец вала главного или намоточного барабана 5, как показано
пунктирными линиями на фиг. 1, и соединяется с ним посредством установленных на нем муфт 16.
После такой переделки рулевой механизм не будет оказывать никакого влияния на пару ходовых колес 2, 2,
поскольку они теперь станут ведущими колесами самоходного трактора; другая пара ходовых колес 3, 3,
оставаясь под воздействием рулевого механизма, используется для управления движением, как у обычного
самоходного трактора.
Как видно, при использовании описанной выше конструкции эффективность машины в качестве трактора
значительно повысится.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210242A
[]
Коммутаторы и тому подобное. Усовершенствования, касающиеся электрических распределителей
зажигания. Я, г-жа Сэмюэл Фоли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Норт Вью, Бриджнорт
Роуд, Уолластон, Стурбридж, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к электрическим распределителям зажигания, коммутаторам и подобным
устройствам и имеет своей целью создание устройства повышенной эффективности и простой конструкции.
Согласно настоящему изобретению, зубчатое колесо или шестерня, свободно или вращательно
установленные на эксцентриковой части приводного вала, приспособлены для осуществления
эпициклического зубчатого зацепления с зубчатыми сегментами, расположенными внутри кольца таким
образом, чтобы обеспечивать последовательные электрические соединения между колесом и такими
расположенными сегментами посредством взаимозацепляющихся зубьев при вращении вала. В одном из
удобных вариантов осуществления настоящего изобретения кольцо или кольцевой элемент снабжены внутри
четырьмя сегментами из металла или другого проводящего материала, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга и изолированными от кольца, причем каждый сегмент соединен с клеммой,
расположенной снаружи кольца.
Внутренние поверхности этих сегментов образуют полный круг, концентричный кольцу, на котором они
установлены, и эти внутренние поверхности имеют зубчатую поверхность. Вал, предназначенный для
привода или вращения, концентрично проходит через кольцо или входит в него и снабжен конусообразным
элементом, установленным эксцентрично относительно вала. На этом конусообразном элементе свободно
установлено зубчатое колесо или шестерня из металла или другого проводящего материала, имеющая
коническую полость или отверстие, причем указанная полость или отверстие непосредственно входит в
зацепление с этим элементом, а зубья этого колеса или шестерни в точке, наиболее удаленной от центра
вала, входят в зацепление с зубьями сегмента или зубьями двух смежных сегментов. Зубчатое колесо или
шестерня удобно крепится к конусообразному элементу с помощью металлического диска или пластины,
прикрепленной к конусообразному элементу винтами и предназначенной для соприкосновения с той
поверхностью колеса или шестерни, которая прилегает к меньшей стороне его полости. Указанный выше
кольцевой элемент может быть интегрирован с чашеобразной частью, которая закрывает конец приводного
вала.
Диск, прикрепленный к вышеупомянутому конусному элементу, может иметь четыре или другое подходящее
количество пазов, расположенных радиально внутрь относительно центра вала. Кольцо описывается как
состоящее из четырех сегментов, но при желании можно использовать шесть или другое подходящее
количество. Зубья колеса или шестерни могут иметь форму полуцилиндрических поперечных выступов,
предназначенных для размещения в соответствующих поперечных углублениях в сегментах. Устройство
работает следующим образом: при вращении вала эксцентриковый конус вращается внутри колеса или
шестерни, заставляя этот элемент перемещаться вокруг зубчатых сегментов с эпициклическим зубчатым
зацеплением, и этот контакт между колесом и сегментами обеспечивает желаемое последовательное
электрическое соединение между валом или его шестерней и сегментами, а также их клеммами.
Коммутаторы и тому подобное. Усовершенствования, касающиеся распределителей электрического
зажигания. Я, Джеймс Сэмюэл Фоли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кинг Уильям
Стрит, 158, Амблкот, недалеко от Стурбриджа, ранее проживавший по адресу: Норт Вью, Бриджнорт Роуд,
Уолластон, Стурбридж, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к электрическому зажиганию — распределителям, коммутаторам и подобным устройствам, в которых
Надежно установленный на эксцентриковой части вала или его части, механизм предназначен для
осуществления планетарного зубчатого зацепления с зубчатыми сегментами, расположенными внутри кольца
таким образом, чтобы обеспечивать последовательное электрическое соединение между колесом и такими
расположенными на расстоянии сегментами посредством взаимозацепляющихся зубьев при вращении вала.
Согласно настоящему изобретению, между эксцентриковой частью приводного вала и относительно
вращающимся зубчатым колесом или шестерней расположен конический подшипник, состоящий из мужской и
женской частей, а также пластина, предназначенная для удержания мужской и женской частей в рабочем
соединении. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, можно обратиться
к прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
коммутатора или распределителя, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой диаметральный разрез, выполненный по линии a a рисунка 1. На рисунках 3, 4
и 5 показаны модифицированные способы крепления зубчатого колеса к его валу. В одном из удобных
вариантов осуществления настоящего изобретения кольцо или кольцевой элемент 1 снабжен внутри
четырьмя сегментами 2 из металла или другого проводящего материала, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга и изолированными от кольца полосами 3 из вулканита или другого изоляционного
материала, причем каждый сегмент 2 соединен с клеммой 4, расположенной снаружи кольца 1. Внутренние
поверхности этих сегментов 2 образуют окружность, концентричную кольцу 1, на котором они установлены, и
эти внутренние поверхности имеют зубцы в точке 5. Вал 6, предназначенный для привода или вращения,
концентрично проходит через кольцо 1 или входит в него, и снабжен конусным элементом 7 (рис. 2),
установленным эксцентрично относительно вала 6. На этом конусообразном элементе 7 свободно
установлено зубчатое колесо или шестерня 8 из металла или другого проводящего материала, имеющее
коническую полость или отверстие, причем указанная полость или отверстие непосредственно входит в
зацепление с этим элементом, как показано на рисунке 2, а зубья этого колеса или шестерни в точке,
наиболее удаленной от центра вала, входят в зацепление с зубьями сегмента 2 или зубьями двух смежных
сегментов, как показано на рисунке 1.
Зубчатое колесо или шестерня 8 удобно крепится к конусообразному элементу с помощью металлического
диска или пластины 10, прикрепленных к конусообразному элементу винтами 11 и предназначенных для
соприкосновения с той поверхностью колеса или шестерни, которая прилегает к меньшему размеру его
полости. Указанный выше кольцевой элемент 1 может быть интегрирован с чашеобразной деталью 12,
которая закрывает конец приводного вала. Конический элемент 7 может крепиться к валу G с помощью втулки
13, соединенной с установочным винтом 14 и гайкой 15. Кольцо 1 описывается как состоящее из четырех
сегментов, 2, но при желании можно использовать шесть или другое подходящее количество. Зубья колеса
Соседние файлы в папке патенты