Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2153
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210184A
[]
Я заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
расческам для волос и особенно к тем, которые
для различных целей, и которые имеют ряд относительно длинных зубцов, увенчанных орнаментированной
частью, приспособленной для использования таким образом, чтобы выступать над волосами головы, и
которые имеют причудливую форму, или в которые вставлены или прикреплены драгоценные камни, другие
вещества или предметы. Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции,
благодаря которой гребень указанного выше типа не может быть случайно выдвинут, но при необходимости
может быть легко извлечен. При реализации изобретения в предпочтительном варианте один из зубцов,
предпочтительно центральный, имеет прикрепленную к своей внутренней поверхности в точке, близкой к его
внешнему концу, выступающую вверх приманку, к которой прикреплена нить или нити, проходящие через
направляющую, закрепленную на внутренней поверхности декоративной части, причем такая нить или нити
имеют на свободном конце или концах небольшой выступ или ручку из жесткого материала, с помощью
которой можно натягивать нить или нити. Пока нить ослаблена, выступающий зубец препятствует ее
извлечению, но когда на нить оказывается усилие, зубец, к которому прикреплена нить или нити, оттягивается
от плоскости, в которой обычно лежат зубцы, отталкивая волосы назад и образуя расширенное отверстие, из
которого расческу можно легко и без труда извлечь.
В приведенном выше описании рассматривалась расческа, имеющая только пять или другое относительно
небольшое количество зубцов, но в расческе относительно большей ширины при желании можно
сконструировать и расположить более одного зубца описанным способом, используя шнуры или нити
управления! быть соединенным в одной точке для облегчения вывода средств. Изобретение может быть
применено к гребням, изготовленным из слоновой кости, черепаховой скорлупы, целлулоида, хонингованной
стали или другого подходящего материала, при этом вместо шнуров или нитей может использоваться тонкая
проволока. Усовершенствования в расческах для волос. Я, проживающий по адресу: House, 48, Golden Lane,
Barbican, London, E.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: :-
Данное изобретение относится к гребням для волос и особенно к тем, которые используются в
парикмахерском деле*, в декоративных целях, и которые имеют ряд относительно длинных зубцов,
увенчанных декоративной частью, приспособленной для использования таким образом, чтобы выступать над
волосами головы, и которые имеют причудливую форму или содержат в себе драгоценные камни или другие
вещества или предметы, инкрустированные или закрепленные на них.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции, благодаря которой гребень
указанного выше типа не может быть случайно выдвинут, но при необходимости может быть легко извлечен.
Согласно изобретению, предусмотрен один или несколько зубцов расчески для волос. «Извлечение расчески»
связано со средствами для отодвигания волос назад вокруг зубцов, когда это необходимо, для образования
расширенного отверстия в этом месте, чтобы расческу можно было свободно извлечь. Средство для
освобождения предпочтительно размещать на ! задняя часть гребня, гибко соединенная с зубцом, может
состоять из рукоятки, соединенной с зубцом резьбой, на которую можно воздействовать с помощью рукоятки.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конструкцию в
соответствии с изобретением, и на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди гребня, а Рисунок 2
— вертикальный разрез, выполненный по линии 2 3 на Рисунке 1. На рисунках а) показана задняя часть
гребня с пятью зубцами; б)
К внешнему концу центрального зубца прикреплен выступающий вверх зазубрина c с прикрепленными к нему
резьбами d, которые проходят через направляющую e, закрепленную на внутренней поверхности задней
части a; эти резьбы несут над направляющей e небольшую цилиндрическую рукоятку f, с помощью которой
можно натягивать резьбу. Когда описанная выше расческа вставляется в волосы, зазубрина c предотвращает
ее извлечение до тех пор, пока нити d ослаблены, но при натяжении нитей средний зубец отводится от
плоскости, в которой обычно располагаются зубцы, в положение, показанное пунктирными линиями на
рисунке 2. Таким образом, кончик зубца располагается впереди острия гребня, и вокруг гребня образуется
расширенное отверстие, позволяющее свободно извлекать гребень. В приведенном выше описании
рассматривалась гребень, имеющий только пять или относительно небольшое количество других выступов,
но в гребне относительно большей ширины при желании можно изготовить и закрепить более одного выступа
описанным способом, при этом шнуры или нити соединены в одной точке для облегчения извлечения;
изобретение может быть применено к гребням, изготовленным из слоновой кости, черепаховой скорлупы,
целлулоида и т. д.
кость или другой подходящий материал, а вместо шнуров или нитей можно использовать тонкую проволоку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210185A
[]
Полная спецификация. Усовершенствованное разгрузочное устройство для бункеров распределителей
навоза и семян.
Мы, Александр Баллах, Дункан Баллах и Александр Баллах-младший, инженеры, подданные
Великобритании, все из компании Agricultural Implement Works.
Настоящим мы заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Наше изобретение относится к
машинам, в которых одновременно высеваются семена репы и аналогичные культуры, а также навоз, и в
которых телескопические или гибкие трубки используются для транспортировки навоза и семян из бункеров к
сеялкам, и имеет своей целью создание усовершенствованного разбрасывающего устройства в бункерах
таких машин.
Машина, как обычно, снабжена отдельными бункерами: одним для семян и другим для навоза, снабженными
телескопическими или гибкими трубками, ведущими к общему разгрузочному устройству. Однако, согласно
нашему изобретению, разгрузочное устройство для бункеров состоит из ряда жестких полукруглых
тангенциально расположенных рычагов, вращающихся вокруг вертикальной оси.
Для того чтобы наше изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, мы прилагаем
лист пояснительных чертежей, которые будут использоваться далее при описании нашего изобретения.
На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, Т-образный план и боковой вид машины.
На рисунке 3 показан вид бункера сбоку, на рисунке 4 — вертикальный разрез бункера, а на рисунке 5 — план,
но без крышки, с изображением подающего колеса.
На этих чертежах одни и те же порядковые номера используются для обозначения одинаковых или похожих
деталей везде, где они повторяются.
Машина, показанная в качестве примера на рисунках 1 и 2, представляет собой сеялку с двумя сеялками,
снабженную обычными семенными ящиками 1 и 2, из которых семена подаются в телескопическую трубу 3,
нижний конец которой соединен с одной частью двухстороннего соединения 4, выступающего внутри сошника
5, причем этот сошник поднимается и опускается с помощью соединительной тяги 6 и рычага 1. К каждому
ящику для семян 1 и 2 прикреплены бункеры 8 и 9, содержащие искусственное удобрение. В каждом бункере 8
и 9 имеется выходное отверстие или проем 10, причем этот проем регулируется пластиной 11, как показано
на рисунке 3. Бункеры 8 и 9 приводятся в движение коническими колесами 12 и 13 и шпинделем 14, причем
этот шпиндель приводится в движение цепью 15 от вала 16, который, в свою очередь, приводится в движение
через соответствующую зубчатую передачу от оси 17 машины.
Для отключения привода бункеров и семенных ящиков можно использовать любые подходящие средства.
Подача навоза из бункеров 8 и 9 осуществляется с помощью ряда жестких полукруглых тангенциально
расположенных рычагов 18, вращающихся вокруг вертикальной оси, и навоз подается из бункера в трубу 19,
которая представляет собой спирально намотанную полосу, нижний конец которой соединен с другой частью
двухстороннего соединения 4, причем это соединение образует общую подачу из труб 3 и 19 вниз через
эулятор 5 в борозду или углубление, образованное последним. Во время работы машина передает
вибрационное движение трубке 19, тем самым облегчая подачу навоза.
Вместо упомянутых выше сошников 5, при желании, можно использовать вспаханную решетку.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210186A
[]
Усовершенствования в электрических выключателях.
Мы, Адольф Гарри Рейлинг, Чарльз Уилсон, все британские подданные и вся компания Magnet. Дом,
Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
наше изобретение относится к усовершенствованию электрических выключателей света и особенно
применимо для дистанционного управления уличным освещением. Обычно уличные электрические фонари
включаются и выключаются с помощью фонарщика, который управляет местным выключателем для каждого
фонаря или группы фонарей, аналогично включению и выключению газовых ламп. Однако целью нашего
изобретения является обеспечение возможности одновременного включения и выключения нескольких
уличных фонарей от электростанции с помощью главного выключателя, подключенного к различным фонарям
посредством единой цепи управляющего провода. При реализации данного изобретения мы используем
переключатель типа «вращающиеся контакты», сами контакты которого расположены в виде звездообразного
колеса, лучи которого представляют собой подвижные контактные элементы. Они расположены таким
образом, чтобы перемещаться между неподвижными контактами, которые предпочтительно имеют форму
пружинных зажимов.
Контактное колесо вращается с помощью храпового колеса, прикрепленного к нему или связанного с ним, и
имеющего вдвое больше зубьев, чем контактов на звездообразном колесе. Защелка входит в зацепление с
этими зубьями и прикреплена к якорю электромагнита таким образом, что при возбуждении магнита якорь,
двигаясь к полюсным наконечникам, прижимает защелку к одному из зубьев, и таким образом перемещает
храповое колесо на расстояние, пройденное одним зубцом. Перемещаясь на это расстояние, подвижный
контакт может попеременно замыкать цепь из разомкнутого положения или размыкать цепь из замкнутого
положения. Вместо того чтобы якорь напрямую приводил в движение храповое колесо, в определенных
обстоятельствах может быть целесообразно, чтобы якорь сгибал пружину во время замыкания, и эта пружина
затем приводила в действие храповое колесо после освобождения якоря. В одном из примеров мы
используем контактное колесо с тремя радиальными контактными элементами, расположенными под углом
120 градусов друг к другу.
На сланцевом основании аппарата установлены две пружинные контактные губки, способные одновременно
взаимодействовать с двумя радиальными контактными элементами, замыкая тем самым цепь. Таким
образом, ток может проходить, когда любые две радиальные детали находятся в зацеплении с контактными
губками. Благодаря этому устройству станет возможным управлять любым количеством уличных фонарей с
помощью одного главного выключателя, от которого отходит единая управляющая цепь, к которой
подключены катушки всех автономных выключателей уличных фонарей, либо последовательно, либо
параллельно, либо частично каждым из этих способов. Для включения или выключения света достаточно
будет на мгновение замкнуть главный выключатель, а затем разомкнуть его. Понятно, что это устройство
может использоваться и для других целей, помимо работы уличных фонарей. Это применимо как к цепям
переменного, так и постоянного тока. Усовершенствования в электрических выключателях.
Мы, Адольф Гарри Рейлинг, Чарльз Компания Magnet House, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: «Наше изобретение относится к усовершенствованию электрических
выключателей света и особенно применимо для дистанционного управления уличным освещением». Обычно
уличные электрические фонари включаются и выключаются с помощью фонарщика, управляющего
отдельным выключателем для каждого фонаря или группы фонарей, аналогично включению и выключению
газовых ламп. Однако целью нашего изобретения является обеспечение возможности одновременного
включения и выключения нескольких уличных фонарей от электростанции с помощью главного выключателя,
подключенного к различным фонарям посредством единой цепи управляющего провода. При реализации
данного изобретения мы использовали переключатель с вращающимися контактами, сами контакты которого
расположены в виде звездообразного колеса, лучи которого представляют собой подвижные контактные
элементы.
Они расположены таким образом, чтобы перемещаться между неподвижными контактами, которые
предпочтительно имеют форму пружинных зажимов. Контактное колесо вращается с помощью храпового
колеса, прикрепленного к нему или связанного с ним, и имеющего вдвое больше зубьев, чем контактов на
звездообразном колесе. Защелка входит в зацепление с этими зубьями и прикреплена к якорю
электромагнита таким образом, что при возбуждении магнита якорь, двигаясь к полюсным наконечникам,
сжимает пружину или поднимает груз, не перемещая храповое колесо, зубья которого наклонены таким
образом, что защелка скользит по ним во время сжатия пружины; но при снятии магнитной силы накопленная
в пружине или грузе энергия прижимает защелку к одному из зубьев и таким образом перемещает храповое
колесо на расстояние, пройденное одним зубцом. Перемещаясь на это расстояние, подвижный контакт может
попеременно замыкать цепь из разомкнутого положения или размыкать цепь из замкнутого положения.
Благодаря этому устройству можно управлять любым количеством уличных фонарей с помощью одного
главного выключателя, от которого отходит единая схема управляющего провода, к которой подключены
катушки всех автономных выключателей уличных фонарей, либо последовательно, либо параллельно, либо
частично обоими способами. Для включения или выключения света достаточно будет на мгновение замкнуть
главный выключатель, а затем разомкнуть его. Следует понимать, что данное устройство применимо не
только для работы уличных фонарей, но и для других целей, и может использоваться как в цепях постоянного,
так и переменного тока. Предпочтительный вариант устройства показан на прилагаемых чертежах, из которых
на фиг. 1 изображен боковой вид такого выключателя, предназначенного для использования с постоянным
током, на фиг. 2 показан план якоря и листовой пружины, последняя показана в разрезе на фиг. 1, а на фиг. 3
изображен боковой вид неподвижных и подвижных контактов. На этих рисунках А — это «звездное колесо»,
лучи которого, в количестве 3, образуют подвижные контакты.
Эти устройства способны соединять неподвижные контакты B, когда подвижные контакты A находятся в
показанном положении, но разъединять их, когда A находится в промежуточном положении, создаваемом
каждым вторым положением храпового колеса C. В этих «выключенных» положениях один подвижный контакт
входит в зацепление с «фиктивным» неподвижным контактом D, который служит для сдерживания его
импульса за счет трения и предотвращения его перерегулирования. И A, и C установлены на одном валу E,
вращающемся в подшипниках F. Храповое колесо C поворачивается на GO° при каждой операции за счет
перемещения якоря F от электромагнита G после прекращения тока в G. Это перемещение вызвано силой,
накопленной во время предыдущего замыкающего движения якоря в листовой пружине N, показанной в
разрезе на рис. 1 и в плане на рис. 2. Концы пружины прижимаются к концам 0 регулируемых стоек P.
Движение якоря H передается на храповое колесо C посредством жестко прикрепленного удлинительного
рычага I, к верхнему концу которого шарнирно закреплены два звена K, одно из которых показано в разрезе
для наглядности.
На свободном конце этих элементов расположен штифт L, который вместе со звеньями K образует собачку, в
свою очередь, зацепляющуюся с вогнутыми поверхностями M, M, M зубьев храпового колеса C. Если
выключатель предназначен для использования с источником переменного тока, мы ламинируем железные
части электромагнита. Мы также можем добавить контрольное устройство для надежной остановки храпового
колеса в нужной точке, которое может представлять собой собачку, зацепляющуюся за ряд специальных
пазов на храповом колесе, и эта собачка поднимается звеном при его движении вперед. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210187A
[]
Усовершенствования, касающиеся механизмов подачи ткани в машинах для натяжения ткани. Компания SIR
JAMES FARMER NORTON & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная на территории Adelphi
Ironworks, Солфорд, Манчестер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к раскройным машинам, имеющим автоматические средства для обеспечения того,
чтобы ткань, подаваемая в машину, двигалась по правильной центральной траектории относительно зажимов
или подобных устройств, с помощью которых она поперечно натягивается. Ранее автоматические средства
управления включали в себя датчики или измерительные рычаги, предназначенные для прилегания к
противоположным краям ткани, подаваемой в машину, и для управления электродвигателями, которые
перемещают направляющие сушильной машины в поперечном направлении либо вправо, либо влево в
соответствии с углом отклонения датчиков или измерительных рычагов. Также было предложено
использовать такие щупы для размещения электрических цепей, управляющих реле, приводящими в
действие механизм переключения двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств управления работой
электродвигателей в соответствии с указанным отклонением щупов или датчиков. Наше изобретение
включает в себя комбинацию двух реверсивных электродвигателей, вращающих правый и левый винты,
которые пересекают направляющие сушилки, и двух датчиков или детекторов, предназначенных для
прилегания к противоположным краям ткани и следования за ними, электрических переключающих
механизмов (далее именуемых пилотным переключающим механизмом), приводимых в действие указанными
датчиками или детекторами и работающих в пилотных цепях, управляющих реле, приводящими в действие
механизмы переключения двигателей, причем указанные пилотные переключающие механизмы
поддерживают или отключают двигатели не только тогда, когда ткань находится в центре относительно
направляющих сушилки, но и когда ткань рвется. Обращаясь к трем прилагаемым листам с пояснительными
чертежами: на рисунке 1 показан вид спереди, а на рисунке 2 — вид сбоку механизма пилотного
переключателя. На рисунке 3 показан вид сбоку, демонстрирующий расположение двигателей, винтов и
датчиков или детекторов на станке для раскроя.
Одинаковые буквенные обозначения на всех трех изображениях указывают на одни и те же детали. a
обозначает щуп или детектор, который крепится к поворотной опоре, но изолирован от нее; b к которому
прикреплен контактный рычаг; c и утяжеленный или балансировочный рычаг; d. Контактный рычаг c
изготовлен из пружинной стали или подобного материала и взаимодействует с двумя неподвижными
контактами e, f. Данная деталь также имеет рычаг {) с роликом h, предназначенным для взаимодействия с
контактным рычагом i, который обычно устанавливает электрическое соединение между контактами.
движение руки :'. Описанный механизм управляет двумя электрическими цепями: одна содержит рычаг и
контакт e, а другая — рычаг и контакты f и /. Указанные цепи представляют собой низковольтные цепи,
предназначенные для включения реле с целью запуска главного коммутационного механизма двигателей,
перемещающихся по рельсам сушильной машины. Как показано на рисунке 3, раскройная машина снабжена
двумя щупами и соответствующими деталями, по одному комплекту с каждой стороны ткани. Щупальца
крепятся к направляющим сушилки g, как показано на рисунке.
В процессе работы, если ткань смещается влево, оба щупа следуют за ней. схема, в результате чего
работают два двигателя m n и правый и левый винты o и p) приводятся в движение в одном направлении.
Если ткань порвется, щупы переместятся на такое расстояние, что их контактные плечи c будут обозначены
соответствующим образом, и часть h каждого переключателя зацепится за плечо i, размыкая управляющую
цепь в точке j. Таким образом, двигатели останавливаются. Если ткань смещается вправо, щупы перемещают
каждый контактный рычаг c в зацепление с контактом e, и двигатели начинают вращаться в обратном
направлении. Разместив механизм переключения, управляемый фидерами, в низковольтных цепях, которые
приводят в действие механизм переключения двигателя через реле, мы исключаем перегорание контактов e, f
и j. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210188A
[]
Автомобили дорожного движения. Усовершенствования, касающиеся пружинного механизма подвески. Мы,
Джордж Фредерик Хелен и Гарри Корфилд Хелен, британские подданные, проживающие на Шерлок-стрит в
Бирмингеме, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к пружинному механизму подвески дорожных транспортных средств, в частности, к
пружинному креплению передней пары рулевых колес трехколесного транспортного средства,
приспособленного для механического или иного привода в движение. Однако данное крепление пружины
может быть применено к передним или задним колесам четырехколесного транспортного средства. Согласно
настоящему изобретению, ось колеса крепится к двум радиусным стержням или балкам, шарнирно
соединенным с шасси, а между осью и шасси установлены винтовые пружины сжатия для управления
движением оси. В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения к оси колеса, которая
может быть трубчатой или другой подходящей конструкции, припаяна или иным образом прикреплена
проушина, имеющая два выступающих в стороны «ушка», предпочтительно на нижней стороне оси.
К этим выступам прикреплен конец радиусной балки, который удобно выполнен в виде отрезка металлической
полосы, расположенной плоско под выступом, а затем скрученной под прямым углом и шарнирно
соединенной с шасси автомобиля, причем радиусная балка предпочтительно выступает вперед от
автомобиля от точки поворота. Используются две винтовые пружины сжатия, каждая пружина проходит между
выступом на проушине и прилегающей частью шасси над этим выступом. Верхние концы пружин могут быть
соответствующим образом прикреплены болтами к шасси, а нижние концы пружин могут быть прикреплены
болтами к выступу и прилегающей части радиусной балки, при этом пружина, выступ и радиусная балка
соединяются одним болтом. Две пружины сжатия расположены в плоскости, перпендикулярной шасси, то есть
перпендикулярно оси оси. _ Такое крепление пружин, как описано выше, устанавливается с каждой стороны
транспортного средства, и из этого видно, что пружинное перемещение оси допустимо, а любое продольное
или иное нежелательное перемещение оси предотвращается радиусными балками, которые позволяют оси
перемещаться только по дуге окружности против действия пружин сжатия.
Предлагаемое крепление пружины особенно подходит для использования на трехколесном транспортном
средстве или платформе, имеющей два передних колеса и одно центральное заднее ведущее колесо. В такой
конструкции шасси может включать два уголковых профиля, расположенных параллельно друг другу, которые
затем изгибаются внутрь, а затем снова изгибаются параллельно друг другу для крепления заднего колеса.
При использовании на транспортном средстве указанного типа пружинная подвеска может иметь свои
компрессионные пружины, прикрепленные к горизонтальной балке из уголкового профиля, а радиусные
стержни могут быть изогнуты или согнуты вдоль своей длины в соответствии с изгибом шасси внутрь.
Усовершенствования, касающиеся пружинной подвески дорожных транспортных средств. Я, уважаемый
автор, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к пружинному
механизму подвески дорожных транспортных средств, в частности, к пружинному креплению передней пары
рулевых колес трехколесного транспортного средства, имеющего боковые элементы шасси, изогнутые внутрь,
и которое приспособлено для механического или иного привода в движение, и изобретение относится к тому
типу пружинного механизма подвески для дорожных транспортных средств, в котором колесная ось крепится
радиусными балками, шарнирно соединенными с шасси и приспособленными для управления пружинами,
расположенными между осью и шасси.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем пружинный подвесной механизм указанного типа,
имеющий радиусные стержни, изогнутые вдоль своей длины таким образом, чтобы соответствовать изгибу
боковых элементов шасси внутрь. Прутки могут быть изготовлены из плоского металлического профиля и
шарнирно соединены с шасси таким образом, чтобы работать в вертикальной плоскости, а также могут быть
повернуты на прямой угол рядом с колесной осью, чтобы удобно поддерживать этот элемент посредством
фланцевого выступа. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь,
можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу с чертежом. Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид пружинного подвесного механизма, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением, а Рисунок 2 — вид устройства сбоку. настоящее изобретение», ось колеса 1,- прочная
конструкция, имеет припаянный или иным образом закрепленный к ней выступ 2, имеющий два выступающих
в стороны ушка 3, предпочтительно на нижней стороне оси.
К этим выступам прикреплен конец радиусной балки 4, который удобно представляет собой отрезок
металлической полосы, расположенный плоско под выступом 5, а затем скрученный под прямым углом 6 и
имеющий свой конец, шарнирно соединенный в точке 7 с шасси автомобиля, причем радиусная балка
предпочтительно выступает вперед от автомобиля от точки поворота, как показано на рисунке. Продольная
балка 4 изогнута таким образом, чтобы соответствовать конкретной форме шасси, описанной ниже.
Используются две винтовые пружины сжатия 9, каждая из которых проходит между выступом 3 на проушине и
прилегающей частью шасси над этой проушиной. Верхние концы пружин могут быть надлежащим образом
прикреплены болтами к шасси, а нижние концы пружин могут быть прикреплены болтами к выступу и
прилегающей части радиусной балки, при этом один болт соединяет пружину, выступ и радиусную балку, как
показано на рисунке. Две пружины сжатия 9 расположены в вертикальной продольной плоскости, то есть
перпендикулярно оси. Подобная пружинная подвеска, как описано выше, устанавливается с каждой стороны
транспортного средства, и видно, что пружинное перемещение оси допустимо, а любое продольное или иное
нежелательное перемещение оси предотвращается радиусными балками, которые позволяют оси
перемещаться только по дуге окружности против действия пружин сжатия.
Данная конструкция пружинного крепления специально разработана для использования на трехколесном
транспортном средстве или платформе, имеющей два передних колеса и одно центральное заднее ведущее
колесо. В такой конструкции боковые элементы шасси, которые могут включать два уголка из листового
металла, обозначенные цифрой 10, располагаются параллельно друг другу, затем изгибаются внутрь, как
показано на рисунке 8, и затем снова изгибаются параллельно друг другу, как показано на рисунке 11, для
установки заднего колеса. Указанное выше крепление пружин может иметь пружины сжатия, прикрепленные к
горизонтальной перекладине уголкового профиля, как показано на рисунке, а радиусные стержни 4
изгибаются или сгибаются вдоль своей длины, чтобы соответствовать изгибу шасси внутрь, указанному выше.
Учитывая подробное описание и установление природы нашего изобретения, а также способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210189A
[]
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для транспортных средств. Я, Уильям Фэрклоу,
проживающий по адресу: Вулден-стрит, 18, Уиган, Ланкашир, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующее назначение: данное изобретение относится к
грязезащитным щиткам для автомобилей и других транспортных средств и предназначено для создания
улучшенного грязезащитного щитка, который можно легко снимать и устанавливать обратно. Под
"брызгозащитным щитком" подразумевается щиток, у которого кронштейны или рычаги постоянно закреплены
на транспортном средстве на некотором расстоянии друг от друга, а сам щиток или защитные элементы
приспособлены для того, чтобы "надеваться" на эти кронштейны или рычаги и взаимодействовать с ними.
Согласно данному изобретению, на нижней стороне крыла предусмотрены канавки, расположенные
поперечно длине крыла, а зацепление между крылом и кронштейнами осуществляется путем сдвига крыла
вбок на кронштейны таким образом, чтобы указанные кронштейны проходили в канавки или сквозь них. Когда
крыло установлено, оно крепится к кронштейнам болтами, проходящими через отверстие в каждой канавке и
входящими в открытый паз на внешнем конце кронштейна, и фиксируется гайкой, например,
гайкой-барашком. Плоские пружины на верхней части каждого рычага кронштейна прижимаются к нижней
стороне крыла и предотвращают дребезжание.
При реализации изобретения, на нижней стороне крыла или крыльевых блоков предусмотрены канавки
приблизительно U-образного сечения или другой подходящей формы, которые проходят поперечно по крылу,
при этом канавка обращена к нижней стороне крыла. Каждый канал предназначен для установки
выступающего вбок рычага на кронштейнах, которые закреплены на некотором расстоянии друг от друга на
шасси или другой необходимой части автомобиля. Каждый кронштейн имеет более или менее выступающий
элемент, от верхней части которого отходит вышеупомянутый боковой рычаг, предпочтительно такой же
длины, как ширина крыла. На внешнем конце этого бокового рычага имеется открытый прямоугольный паз.
Крыло, надетое на кронштейны, крепится к ним болтами и гайками-барашками. Каждый болт,
предпочтительно имеющий квадратный стержень, проходит через отверстие в профиле и крыле, входит в
прямоугольный открытый паз в кронштейне и крепится гайкой-барашком с нижней стороны.
Выступающий край на внешнем конце каждого кронштейна с каждой стороны паза упирается в гайку и
предотвращает ослабление крепления крыла. На верхней стороне каждого кронштейна находится плоская
или лопастная пружина, которая, когда крыло установлено на кронштейнах, прижимается к нижней стороне
крыла и предотвращает дребезжание деталей. Головка каждого болта может быть заподлицо с верхней
поверхностью крыла, чтобы не нарушать однородность его поверхности. Брызговики могут быть плоскими в
поперечном направлении, в этом случае кронштейны будут прямыми. Или, при желании, брызговики могут
быть изогнуты поперечно или иметь куполообразную форму, в этом случае кронштейны также будут изогнуты.
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для транспортных средств. Я, житель Ден-стрит,
Уиган, Ланкашир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к брызговикам для автомобилей и других транспортных средств и
предназначено для обеспечения улучшенного брызговика, который можно легко снимать и устанавливать
обратно.
Под "брызговиком" подразумевается тот тип, в котором кронштейны или рычаги постоянно закреплены на
транспортном средстве на некотором расстоянии друг от друга, а сам брызговик или брызговики
приспособлены для надевания и фиксации на указанных кронштейнах или рычагах. В подобных съемных
креплениях для крыльев ранее предлагалось предусмотреть пазы или направляющие, закрепленные на
нижней стороне крыла таким образом, чтобы они простирались поперечно к нему и могли надеваться на
выступающие рычаги или шпильки, закрепленные на шасси или кузове транспортного средства. В некоторых
случаях крепление крыла осуществлялось с помощью винтов-барашков, входящих в отверстия в рычагах, или
с помощью гаек-барашков, навинчиваемых на концы шпилек. Кроме того, в моем предыдущем патенте №
135446 я описал съемное крыло, в котором крыло имеет отверстия для крепления, предназначенные для
навинчивания на верхнюю часть кронштейна, имеющего верхнюю и нижнюю части (между которыми
расположена пластинчатая пружина) с открытым пазом на их внешнем конце, причем крыло крепится болтом,
проходящим через концевые пазы частей и имеющим навинченную на него гайку-барашек.
Усовершенствованный съемный брызговик, согласно данному изобретению, включает в себя, в комбинации,
поперечно расположенные канавкообразные элементы, установленные на нижней стороне брызговика,
кронштейны, состоящие из стержней с открытым пазом на внешнем конце, пружины на указанных
кронштейнах для прижима к брызговику, и болты, проходящие через отверстия в брызговике и через пазы в
кронштейнах и закрепленные навинченными на них гайками. Я предпочитаю использовать гайки-барашки,
которые при затягивании проходят через отверстие в профиле и входят в углубление, расположенное на
нижней стороне шлицевой части кронштейна. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку кронштейна; рисунки 2 и 3 — вид
сверху и снизу того же кронштейна. На рисунке 4 представлен вид спереди на деталь канала. На рисунке 5
представлен вид с торца этого объекта. На рисунке G представлен продольный разрез канальной детали и
кронштейна. На рисунке 7 представлен перспективный вид моего съемного крыла в использовании.
При реализации изобретения, крыло 1 или его узлы снабжены с нижней стороны канавками 2, имеющими
приблизительно U-образное поперечное сечение или другую подходящую форму, которые проходят
поперечно по крылу, при этом канавка обращена к нижней стороне крыла. Каждый канал 2 предназначен для
размещения выступающего вбок рычага 3 на кронштейнах, которые закреплены на некотором расстоянии друг
от друга на шасси или другой необходимой части транспортного средства. Каждый кронштейн имеет более
или менее выступающий элемент 5, от верхней части которого отходит выступающий вбок рычаг 3,
предпочтительно имеющий длину, равную ширине крыла. На внешнем конце этого бокового рычага имеется
открытый прямоугольный паз 6. Крыло, надетое на кронштейны, крепится к ним болтами 7 и
гайками-барашками 8. Каждый болт 7, имеющий предпочтительно квадратный стержень, как показано на
рисунке 9, проходит через отверстие в крыле 1 и канале 2 и входит в прямоугольный открытый паз 6 в
кронштейне 3, а также крепится гайкой-барашком 8 с нижней стороны.
При затягивании гайка-барашек проходит через отверстие 10 в направляющей 2 и входит в углубление 11 на
нижней стороне пазовой части кронштейна 3, благодаря чему гайка не может ослабнуть. На верхней стороне
каждого кронштейна находится плоская или лопастная пружина 12, которая, когда крыло установлено на
кронштейнах, прижимается к нижней стороне крыла и предотвращает дребезжание деталей. При желании
головка каждого болта может быть заподлицо с верхней поверхностью крыла, чтобы не нарушать
Соседние файлы в папке патенты