Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2153
.pdf
указанный небольшой цилиндр может быть приспособлен для сообщения с пространством сжатия
посредством отверстия соответствующего размера и формы. При низкой скорости вращения поршня газы
будут поступать в небольшую камеру или цилиндр, тем самым снижая сжатие в главном цилиндре двигателя.
При высоких скоростях газы не успеют попасть в малый цилиндр в том же количестве, что и при низких
скоростях, из-за препятствия, создаваемого размером и формой отверстия или канала между этим малым
цилиндром и основным цилиндром.
Указанное отверстие может быть снабжено клапаном любого подходящего типа, который может приводиться
в действие любым подходящим способом, так что при высоких скоростях малый цилиндр может быть
отсоединен от пространства сжатия основного цилиндра, и это, например, может быть осуществлено
следующим образом. Малый цилиндр или камера могут быть снабжены – с поршневым креплением – на
своем нижнем конце пробкой меньшего диаметра, чем поршень или другое подходящее устройство, так что
когда указанный поршень находится в своем нормальном положении в нижней точке своего движения, эта
пробка или удлинитель входит и частично перекрывает сообщающийся проход между малым цилиндром или
камерой и главным цилиндром, оставляя указанное ограниченное кольцевое пространство, при этом
указанный поршень предпочтительно снабжен поршневым штоком с подходящими направляющими
средствами, работающими в подходящей направляющей. На малых скоростях сжатые газы должны поступать
в небольшой цилиндр через этот узкий канал таким образом, чтобы они могли воздействовать на всю длину
поршня и заставлять его подниматься, преодолевая сопротивление пружины или воздушной подушки, или
обоих факторов одновременно, специально предназначенных для предотвращения слишком резкого
движения поршня, а также для компенсации этого движения при различной степени сжатия.
Таким образом, работа устройства контролируется малым поршнем, конструкция которого такова, что он не
будет работать на высоких оборотах двигателя, поскольку давления сжатия недостаточно для привода
поршня, когда оно воздействует только на область пробки в нижней части малого поршня, а будет приводить в
движение этот поршень только тогда, когда он воздействует на всю его площадь, проходя через упомянутый
выше ограниченный кольцевой канал в малый цилиндр под поршнем. Поскольку для проникновения газов
через этот узкий кольцевой канал требуется значительное время, такое количество газов не может быть
достаточным для работы указанного небольшого поршня на высоких оборотах двигателя. Кроме того, инерция
небольшого поршня, который может быть изготовлен из толстого профиля, также ограничивает его работу на
высоких скоростях. Небольшой поршень играет еще более важную роль, поскольку во время такта выпуска из
двигателя он возвращается в исходное положение под действием пружины и очищает небольшую камеру от
продуктов сгорания.
Кроме того, завершение обратного движения при любом сотрясении или ударе предотвращается из-за того,
что газы на мгновение задерживаются вблизи момента завершения такого обратного движения, поскольку
пробка или удлинитель на указанном небольшом поршне входит и ограничивает проход, ведущий к главному
цилиндру. Кроме того, объем основного цилиндра двигателя остается неизменным по сравнению с его
обычной конструкцией во время такта всасывания, и, следовательно, в цилиндр из карбюратора может
поступать тот же объем газа и воздуха, что и при обычной практике. Возможно, использование описанного
выше устройства позволит применять двигатель с более высокой степенью сжатия, чем та, которая в
настоящее время является практически осуществимой. Следует понимать, что для смазки деталей могут быть
предусмотрены соответствующие средства, например, поршневой шток малого поршня может иметь в себе
соответствующие каналы, которые могут соединяться с каналами в малом поршне, ведущими к его
периферии. Следует также понимать, что при необходимости могут быть предусмотрены соответствующие
средства для предотвращения создания вакуума в небольших камерах над поршнем или иным образом, и что
детали конструкции устройства могут быть дополнительно изменены без отступления от принципа
изобретения.
Двигатели. Усовершенствования цилиндров для двигателей внутреннего сгорания. Я, Томас Аллен Эванс,
подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Сеймур Роуд, Читэм Хилл, Манчестер,
графство Ланкастер, 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении со ссылкой на прилагаемый к
настоящему документу чертеж, а также на цифры и порядковые номера, указанные на нем, а именно:
Изобретение относится к усовершенствованиям цилиндров для двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, применимо к двигателям автомобилей и подобных им. Целью настоящего изобретения является
создание средств, позволяющих снизить степень сжатия заряда взрывчатой смеси при работе двигателя на
низких оборотах без пропорционального снижения степени сжатия на высоких оборотах, что позволит
получить большую гибкость и тяговое усилие на низких оборотах без ухудшения эффективности двигателя на
высоких оборотах.
Кроме того, устройство предотвратит склонность двигателя к детонации при работе под высокой нагрузкой на
низких скоростях. Ранее было предложено использовать для снижения давления сжатия в двигателе
внутреннего сгорания при запуске поршень, работающий в камере в головке цилиндра двигателя против
воздушной подушки, снабженной конической пробкой, которая закрывает сообщение между камерой и
цилиндром. В целях настоящего изобретения предлагается создать небольшой цилиндр или камеру, которые
могут быть надлежащим образом прикреплены к головке цилиндра или являться ее неотъемлемой частью,
причем указанный небольшой цилиндр может быть приспособлен для сообщения с пространством сжатия
посредством отверстия соответствующего размера и формы. При низкой скорости вращения поршня газы
будут поступать в небольшую камеру или цилиндр, тем самым снижая сжатие в главном цилиндре двигателя.
При высоких скоростях газы не успеют попасть в малый цилиндр в той же пропорции, что и при низких
скоростях, из-за препятствия, создаваемого размером и формой отверстия или канала между этим малым
цилиндром и основным цилиндром.
Указанное отверстие может быть снабжено клапаном любого подходящего типа, который может приводиться
в действие любым подходящим способом, так что при высоких скоростях малый цилиндр может быть
отсоединен от пространства сжатия основного цилиндра, и это, например, может быть осуществлено
следующим образом. Малый цилиндр или камера могут быть снабжены поршнем, на нижнем конце которого
находится пробка меньшего диаметра, чем сам поршень, или другое подходящее устройство, так что, когда
указанный поршень находится в своем нормальном положении в нижней точке своего движения, эта пробка
или удлинитель входит и частично перекрывает сообщающийся канал между малым цилиндром или камерой
и главным цилиндром, оставляя ограниченное кольцевое пространство; при этом поршень предпочтительно
снабжен штоком поршня с подходящими направляющими средствами, работающими в подходящей
направляющей. На малых скоростях сжатые газы должны поступать в небольшой цилиндр через этот
суженный канал таким образом, чтобы они могли воздействовать на всю длину поршня и заставлять его
подниматься, преодолевая сопротивление пружины или воздушной подушки, или обоих факторов
одновременно, специально разработанных для предотвращения слишком резкого движения поршня, а также
для компенсации этого действия при различной степени интенсивности сжатия.
Таким образом, работа устройства контролируется малым поршнем, конструкция которого такова, что он не
будет работать на высоких оборотах двигателя, поскольку давления сжатия недостаточно для привода
поршня, когда оно воздействует только на область пробки в нижней части малого поршня, а будет приводить в
движение указанный поршень только тогда, когда такое давление сжатия воздействует на всю его площадь,
поступая в малый цилиндр под поршнем через упомянутый выше ограниченный кольцевой канал. Поскольку
для проникновения газов через этот узкий кольцевой канал требуется значительное время, такое количество
газов не может быть достаточным для работы указанного небольшого поршня на высоких оборотах двигателя.
Кроме того, инерция небольшого поршня, который может быть изготовлен из толстостенного профиля, также
ограничивает его работу на высоких скоростях. Небольшой поршень играет еще одну важную роль: во время
такта выпуска из двигателя он возвращается в исходное положение под действием пружины и очищает
небольшую камеру от продуктов сгорания.
Кроме того, завершение обратного движения при любом сотрясении или ударе предотвращается из-за
кратковременного скопления газов вблизи завершения каждого обратного движения, поскольку пробка или
удлинитель на этом небольшом поршне входит в проход, ведущий к главному цилиндру, и ограничивает его.
Кроме того, объем основного цилиндра двигателя остается неизменным по сравнению с его обычной
конструкцией во время такта всасывания, и, следовательно, в цилиндр из карбюратора может поступать тот
же объем газовой и воздушной смеси, что и при обычной практике. Использование описанного выше
устройства позволит создать двигатель с более высокой степенью сжатия, чем это возможно в настоящее
время. Следует понимать, что для смазки деталей могут быть предусмотрены соответствующие средства,
например, поршневой шток малого поршня может иметь в себе соответствующие каналы, которые могут
соединяться с каналами в малом поршне, ведущими к его периферии. Для того чтобы данное изобретение
было более понятно и легко осуществимо, я, опираясь на прилагаемый чертеж, теперь более подробно его
опишу.
Обращаясь к указанному чертежу, представляющему собой поперечный разрез устройства,
сконструированного в соответствии с настоящим изобретением и предназначенного для удобства замены
одной из крышек клапанов, обычно устанавливаемых на цилиндре двигателя внутреннего сгорания, 1
представляет собой небольшой цилиндр или камеру, которая на чертеже показана прикрепленной к головке
цилиндра (не показана), но которая может быть ее неотъемлемой частью, и указанный небольшой цилиндр 1
сообщается с пространством сжатия цилиндра посредством отверстия 2. 3 представляет собой поршень,
предназначенный для возвратно-поступательного движения внутри камеры 1, причем указанный поршень 3
снабжен штоком 4, который работает в камере 5, стенки которого образуют подходящую направляющую для
него. Поршень 3 управляется пружиной 6, окружающей шток поршня 4, причем один конец этой пружины
упирается в выступ 7, а другой конец пружины прилегает к поршню 3, как показано на рисунке. Верхняя часть
камеры 5 снабжена пробкой 8, которая позволяет регулировать объем камеры 5 по желанию, а пробка 8
снабжена стопорной гайкой Sa. Малые каналы 9 и 9a предусмотрены для нормализации давления в камерах 1
и 5, когда поршень находится в нижнем положении своего хода, чтобы компенсировать любые возможные
утечки и давление, возникающее из-за колебаний температуры, и конструкция такова, что оба канала 9 и 9a
перекрываются поршнем 3 по мере его подъема.
Когда указанные каналы 9 и 9а таким образом закрыты, становится ясно, что дальнейшее движение поршня 3
будет сдерживаться, контролироваться или частично контролироваться воздушными подушками в камерах 1 и
5, предотвращая утечку воздуха через указанные каналы 9 и 9а. В центре поршня 3 предусмотрено резьбовое
отверстие 3a любого подходящего диаметра, в которое ввинчивается пробка 10, снабженная удлинителем
10a, предназначенным для входа в отверстие 2 и его ограничения таким образом, чтобы образовать
кольцевое отверстие вокруг указанного удлинителя 10a. Отверстие 2 и заглушка 10 или удлинитель 10a могут
иметь различный диаметр относительно друг друга или иным образом в зависимости от обстоятельств. При
изготовлении устройства, как показано на чертеже, данное устройство предназначено для работы только на
низких оборотах двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка открыта настолько широко, что позволяет
сжимать большой объем газа в компрессионном пространстве. Целью данного устройства в такой ситуации
является снижение давления сжатия и давления взрыва, что уменьшает вероятность детонации заряда.
Потери мощности от детонации настолько велики, что при предотвращении этого разрушительного вида
взрыва выигрыш в эффективности превышает потери, связанные с временной работой при низком уровне
сжатия. В процессе работы, когда большой объем газов всасывается в цилиндр во время такта впуска
двигателя, и эти газы сжимаются во время такта сжатия, газы попадают в кольцевое отверстие 2 и
воздействуют на всю площадь нижней стороны поршня 3, это давление заставляет поршень 3 подниматься,
преодолевая давление пружины 6 и воздушной подушки в камерах 1 и 5, таким образом, что к моменту
воспламенения заряда его сжатие значительно уменьшается, и любая склонность двигателя к детонации
снижается.
1
После взрыва заряда и последующего падения поршня двигателя в цилиндре поршень 3 удерживается
пружиной 6 и давлением воздушных подушек в камерах 1 и 5, возвращаясь в свое нормальное положение.
Когда поршень 3 возвращается в исходное положение (как показано на чертеже), он выполняет функцию
удаления газов из камеры 1, и завершение его возврата прерывается из-за того, что небольшое количество
указанных газов задерживается в камере 1, когда удлинитель или пробка 10a входит в отверстие 2, при этом
задержанные газы в конечном итоге выходят через кольцевое пространство между удлинителем 10a и
отверстием 2. В конечном итоге, движение поршня 3 вверх ограничивается воздухом, сжатым в камере 5, что
снимает чрезмерный удар с пружины G при взрыве. Размеры камеры 5 должны быть такими, чтобы движение
поршня 3 вверх контролировалось до того, как пружина 6 начнет испытывать чрезмерное напряжение.
Следует понимать, что для адаптации устройства к конкретному двигателю необходимо будет изменять силу
пружины 6 и размер пробки 10a, поскольку их размеры будут зависеть от давления сжатия и давления взрыва,
а также от общих характеристик двигателя, к которому применяется устройство.
В приведенном выше описании я описал простой способ применения принципа моего изобретения к
двигателю существующего типа, но я хотел бы, чтобы было понятно, что преимущества были бы гораздо
больше, если бы устройство использовалось в сочетании с двигателем, специально разработанным для его
применения, и наилучшим способом достижения этой цели было бы значительно увеличить обычно
используемую степень сжатия. В таком случае такты впуска создадут больший объем газа, чем обычно, но на
такте сжатия при низких скоростях будет обеспечено достаточное пространство для размещения указанного
объема во вспомогательной камере без достижения чрезмерного давления сжатия при таких низких
скоростях. Иногда предпочтительнее отказаться от пружины 6 и использовать сжатый воздух 5, изначально
находящийся под достаточным давлением, чтобы обеспечить возврат поршня 3 в его нормальное положение.
В этом случае канал 9a вместо сообщения с атмосферой может быть соединен с источником сжатого воздуха
и использован для подачи сжатого воздуха в камеры, при этом канал 9 останется для целей, описанных выше.
Главное преимущество замены пружины на сжатый воздух заключается в том, что давление можно выровнять
между несколькими устройствами, как это делается в многоцилиндровом двигателе. Сжатый воздух будет
подаваться небольшим насосом, приводимым в движение двигателем любым подходящим способом, и
следует понимать, что подачу сжатого воздуха нужно будет поддерживать только для предотвращения потерь
из-за утечек и тому подобного, а давление сжатого воздуха можно поддерживать или изменять по желанию с
помощью любого подходящего известного механизма для этих целей. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210198A
[]
Усовершенствования в конструкции колясок. Ямайка Роу, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к корпусам детских колясок и имеет своей целью обеспечить в целом улучшенную
конструкцию. Усовершенствованный корпус моей детской коляски может использоваться с приводным
устройством, описанным в моей технической спецификации № 188800. Согласно настоящему изобретению,
передняя часть кузова снабжена закрытой выступающей частью, а задняя часть снабжена либо постоянным
капотом или крышей, либо складным капотом или крышей, приспособленной для выдвижения вперед до точки
над задним краем выступающей части; спереди предусмотрено ветровое стекло, а по бокам для заполнения
пространства, оставшегося открытым после снятия капота, предусмотрены окна, которые могут сдвигаться
вверх или вниз. Переднее или поперечное ветровое стекло может состоять из двух частей, верхняя часть
которых может поворачиваться или перемещаться иным способом, в то время как нижняя часть может быть
либо неподвижной, либо подвижной вверх и вниз.
Раздвижные окна по бокам кузова, а также нижняя часть ветрового стекла, если они подвижны, могут быть
снабжены вертикально расположенными зубчатыми рейками по краям, предназначенными для
взаимодействия с шестернями, установленными на валах, которые проходят к задней части кузова и через
заднюю стенку или к боковой части кузова. через тело и сбоку. Каждый из этих валов снабжен средствами для
его вращения, такими как маховик, а также могут быть предусмотрены храповые, фрикционные или другие
средства для удержания окон и ветрового стекла в любом положении, в которое их можно поднять. Боковые
части корпуса предпочтительно обиты тканью, а в основании корпуса я предусматриваю ! Кровать, в одном из
концов которой может быть предусмотрена стационарная или съемная подушка или надувная подушка. При
необходимости кровать может быть отсоединена от тела. По бокам кровати, продольно в её конструкции, я
предусматриваю направляющие или профили для поддержки одного или нескольких небольших сидений,
похожих на стулья. Каждое из этих сидений имеет сиденье, а спинка может также иметь боковые части и
ножки, которые спускаются вниз по бокам кровати и входят в предусмотренные направляющие или опираются
на них.
Каждое сиденье может также быть снабжено гайкой под сиденьем, соединенной с привинченным стержнем,
проходящим к задней или боковой части транспортного средства, и там же может быть установлен маховик
или его эквивалент, позволяющий регулировать продольное положение сиденья по мере необходимости.
Предпочтительно, чтобы сдвижные сиденья снимались с кузова, чтобы их можно было убрать, когда они не
нужны. Если используется складной капот, он крепится к раме капота, состоящей из шарнирно соединенных
элементов, аналогично тому, как это делается для складных капотов автомобилей. Поперечное ветровое
стекло в передней части кузова может! Она поддерживается вертикальными элементами по бокам, и эти
вертикальные элементы могут образовывать направляющие или нести независимые направляющие для
одного вертикального края каждого из боковых раздвижных окон. Другой край каждого из этих раздвижных
окон может направляться по одному из элементов рамы капота или по прикрепленной к нему направляющей.
Усовершенствования в конструкции колясок. Ямайка Роу, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: - Данное изобретение
относится к корпусам детских колясок и имеет своей целью обеспечить в целом улучшенную конструкцию.
Усовершенствованный корпус моей детской коляски может использоваться как с приводным устройством,
описанным в моем предыдущем патенте № 188800, так и без него. В первую очередь, согласно данному
изобретению, корпус коляски снабжен практически вертикальным экраном в передней части открытой части
корпуса и крышей или складным капюшоном в задней части открытой части, простирающимся или
приспособленным для простирания вперед над промежуточной открытой частью корпуса до ветрового стекла.
В частности, изобретение заключается в том, чтобы оснастить корпус коляски практически вертикальным
ветровым стеклом в передней части открытой части корпуса, крышей или складным капюшоном в задней
части указанной открытой части, простирающимся вперед над промежуточной открытой частью корпуса до
поперечного ветрового стекла, и боковыми экранами, скользящими по бокам корпуса и предназначенными
для установки между корпусом и крышей или капюшоном. Для того чтобы мое изобретение было понятно и
его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу три листа с чертежами,
иллюстрирующими...
амбулаторный корпус согласно данному изобретению. Фигура.
2
Это вид спереди. Рисунок 3 представляет собой вид сверху, без покрытия рамы капота; Рисунок 4
представляет собой продольный разрез по линии 4-4 на рисунке 2. Рисунок 5 представляет собой поперечный
разрез. Рисунок 6 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 6-6 на рисунке 1. Рисунок 7
представляет собой увеличенный фрагмент по линии 7 7 на рисунке 1. Рисунок 8 представляет собой
увеличенный фрагмент по линии 8-8 на рисунке 1. одно из сдвижных сидений было снято. На рисунке 10
представлен боковой вид модифицированной формы кузова. Фигура]! Это разрез по линии 11 11 на рисунке
10. В представленной конструкции корпус включает в себя каркас, снабженный оболочкой, и состоит из
основной части корпуса 1 и закрытой части носка 2. Основная часть тела 1 имеет плоское дно 3, практически
вертикальные боковые стороны 4 и изогнутую заднюю часть 5, в то время как носовая часть 2 имеет
изогнутую форму, что наиболее четко видно на рисунках 1, 2 и 3. Каркас может быть удобно изготовлен из
дерева, а оболочка — из листового металла, как показано на иллюстрации, или же можно использовать
дерево, кожу или другой подходящий водонепроницаемый материал.
В месте соединения верхних кромок боковых стенок 4 и задней кромки крыши носовой части 2 предусмотрена
пара вертикальных стоек G, между которыми проходит поперечное ветровое стекло. Элементы 6 выступают
вверх от пола 3 корпуса, как показано на рисунке 4. Поперечное ветровое стекло состоит из нижней
неподвижной части 7 и верхней шарнирной части 8, на концах которой расположены изогнутые пазовые
направляющие 9 и штифты 10, с помощью которых его можно зафиксировать в любом необходимом
положении. Съемная часть экрана может быть установлена на любом подходящем креплении, подобном тем,
что используются в автомобилях, и может удерживаться за счет трения между ее частями. Ветровое стекло
может иметь любую подходящую форму; например, оно может быть V-образным, а не плоским. - Основная
часть кузова 1 приспособлена для покрытия с помощью складного тента 11. Рама капота включает в себя
элемент 12 в форме перевернутой буквы U, шарнирно соединенный с верхними концами задних вертикальных
стоек 13 боковых рам кузова, заднюю дугу 14, шарнирно соединенную с основной U-образной рамой 12 в
точке 15, и элемент 1G, который можно назвать боковой стойкой, шарнирно соединенный с основной
U-образной рамой 12 в точке 17 и простирающийся горизонтально вперед от нее, имеющий шарнирное
соединение 18, расположенное по центру.
Между передними концами боковых направляющих 16 проходит поперечный элемент 20, который
предназначен для опоры на стойки 6 и верхний элемент рамы 21 поперечного ветрового стекла. В конце этого
На пластинах 22 предусмотрены крепежные винты 23, предназначенные для соединения с пластинами 24,
установленными на стойках 6, для удержания капота в выдвинутом состоянии. Каркас капота полностью
покрыт любым подходящим обшивочным материалом с задней стороны основного элемента рамы 12 и выше
боковой рейки 16. Капот может иметь любую подходящую или обычную форму. Зазоры между верхними
кромками боковых стенок 4 и боковыми направляющими 16 предназначены для закрытия посредством
скользящих окон 25 в направляющих, предусмотренных в вертикальных стойках 6 в передней части и
вертикальных стойках 12 и 13 в задней части. Окна можно поднимать или опускать независимо от капота, так
что их можно опустить так, чтобы они располагались внутри кузова, или поднять, даже когда капот сложен,
чтобы они служили ветрозащитными экранами. Боковые стенки 4 кузова состоят из двух листовых
металлических пластин 4a и 4b, установленных соответственно снаружи и внутри вертикальных элементов
рамы 6 и 13 (см. рисунки 5 и 7), а окна в нижнем положении расположены внутри двойных стенок 4.
Верхние края пластин 4a и 4b закреплены на горизонтальных элементах рамы 28 и 29, расположенных между
вертикальными стойками 6 и 13 (см. рисунок 5). Направляющие для окон 25 состоят из войлочных профилей
26, в которые окна плотно вставлены, чтобы предотвратить их соскальзывание под собственным весом при
ослаблении крепежных винтов 27 (см. рисунок 8). Для каждого окна 25 имеется два таких крепежных винта 27,
которые установлены во внешних горизонтальных боковых элементах рамы 28 и каждый имеет головку 30 с
резиновой накладкой 31, предназначенной для зацепления с поверхностью окна 25. В качестве альтернативы,
окно может быть поднято с помощью любого подходящего механизма подъема, например, реечной передачи,
приводимой в движение рукояткой, которая установлена или может быть установлена снаружи автомобиля.
Сиденья, одно из которых обозначено цифрой 32 и наиболее четко показано на рисунке 9, расположены в
основании кузова. Это сиденье состоит, по сути, из пары перевернутых U-образных элементов 33 из
металлической полосы, нижние концы 34 которых загнуты внутрь, образуя «ножки», и имеет доску 35,
проходящую между основаниями U-образных элементов.
На задней стороне платы 35 установлен U-образный задний элемент 36 из металлической полосы. Это
сиденье 32, которое может быть соответствующим образом обито тканью, может перемещаться вдоль пола
корпуса коляски в любое необходимое положение; при необходимости могут быть предусмотрены
дополнительные сиденья аналогичной формы, как показано на рисунке 4. Можно использовать два таких
сиденья, причём заднее будет выше переднего, или же сиденье можно полностью снять. Также может быть
предусмотрена съемная подушка или матрас, которые можно установить в основание тела, и это может быть
полезно! При необходимости его следует положить поверх сиденья для обеспечения его мягкости.
Внутренняя часть задней 5 части кузова может быть обита тканью, как показано на рисунке 3 и 4 под номером
38, образуя спинку, которая будет взаимодействовать с кроватью в основании кузова. Наружная сторона
листового металлического корпуса снабжена окантовкой, например, 39, расположенной любым необходимым
образом. При такой конструкции корпуса коляски ребенок помещается внутрь через одно из оконных
отверстий, когда поднят капюшон.
В конструкции, показанной на рисунках 10 и 11, с одной стороны корпуса предусмотрена дверь 40. Эта дверь
40 крепится на петлях 43 к задней вертикальной раме 13 и сконструирована точно так же, как и боковые
стенки 4. На переднем конце он снабжен вертикальным направляющим элементом 41 для окна 25, которое в
закрытом положении двери плотно прилегает к стойке 6. В задней части он снабжен вторым вертикальным
направляющим элементом 42 для окна, которое шарнирно закреплено в нижней части, так что его можно
перемещать вниз, чтобы оно располагалось вдоль верхней части двери, когда навес сложен, а окно 25
находится внутри двери. Вместо складного капюшона, как было описано ранее, капюшон может быть
стационарным элементом конструкции. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210199A
[]
Улучшения, касающиеся квалификационных свидетельств для мастеров и тому подобного. Хэмптон-стрит,
Бирмингем, британский подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к
торговым билетам и подобным документам. В частности, изобретение относится к ценникам, рекламным
карточкам, значкам, багажным биркам и подобным изделиям, изготовленным из целлулоида или аналогичного
материала и обладающим моющимися и жиростойкими свойствами. Изобретение предназначено для
создания билета или другого изделия такого типа, которое будет простым и экономичным в изготовлении,
долговечным и эффективным в использовании, а также будет иметь улучшенный внешний вид, причем
данное устройство особенно подходит для использования в качестве ценника в пищевой промышленности и
может быть вклеено в масло, сыр и другие подобные пищевые продукты, или иным образом закреплено в
демонстрационном положении с помощью штифта, шипа или подобного приспособления. Согласно
настоящему изобретению, ценник или иная информация, подлежащая отображению, печатается или иным
образом наносится на картон, бумагу или другой подходящий легкий материал, который затем обычным
способом покрывается тонким свернутым прозрачным листом из целлулоида или подобного материала.
Полученный таким образом постоянный отпечаток или подобное изображение затем монтируется на
основание или... основа из тонкого листа целлулоида или подобного материала, к которой она крепится с
помощью целлулоидного или подобного клеевого раствора, а затем периферия этой основы или подложки
прижимается, образуя выступающий бортик, который дополнительно фиксирует постоянный отпечаток или
подобное изображение на месте. Полученный таким образом билет или подобное изделие может быть
снабжено непосредственно штифтом или шипом, с помощью которого его можно закрепить в любом
необходимом положении для демонстрации, или же билет или подобное изделие может быть установлено на
дополнительном основании или подложке из тонкого листового целлулоида или подобного материала,
предпочтительно в форме остроконечного щита или медальона, к которому его также можно прикрепить с
помощью целлулоидного или подобного клеевого раствора. Постоянный отпечаток или аналогичный
материал, а также его основа или подложка могут быть круглыми, квадратными, овальными или любой другой
желаемой формы, и дополнительная основа или подложка также могут быть любой желаемой формы.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения, применительно к торговому ценнику, цена
печатается на диске из картона, бумаги или другого тонкого материала, который затем покрывается
свернутым прозрачным листом из целлулоида или подобного материала. Полученный таким образом
постоянный отпечаток или подобное изображение затем монтируется на тонкий лист целлулоида или
подобную основу или подложку в виде диска несколько большего диаметра, к которому он крепится с
помощью целлулоидного или подобного клеевого раствора. Выступающая периферийная часть этого
основания или подложки затем прижимается, образуя вертикальный кольцевой ободок с полукруглым
поперечным сечением, который дополнительно и надежно фиксирует отпечаток или подобное изображение в
нужном положении. Этот выступающий край основы или подложки имеет выпуклую форму, направленную
вперед, а промежуточная часть билета также желательно сделать слегка выпуклой в процессе прессования.
Таким образом, ценник может использоваться в виде простого диска или может быть снабжен радиально
выступающим штифтом или шипом, приклепанным или иным подходящим образом закрепленным к ободу или
корпусу основания или подложки, причем этот штифт или шип служит для поддержки ценника в требуемом
положении на изделии, к которому он может быть прикреплен.
Таким образом, ценник может быть дополнительно адаптирован для использования в качестве билета на
масло или аналогичного товара. В этом случае основа или подложка билета дополнительно крепится к
дополнительной основе или подложке из тонкого листа целлулоида или подобного материала, к которой она
приклеивается целлулоидным или подобным клеем. Эта дополнительная основа или подложка может иметь
любую желаемую форму, но предпочтительно выполнена в виде декоративного щита или медальона с
заостренным нижним концом, который можно втыкать в масло, сыр или подобный пищевой продукт,
обеспечивая тем самым эффективную поддержку билета в требуемом положении для демонстрации.
Улучшения, касающиеся квалификационных свидетельств для мастеров и тому подобного. Я, Джеймс
Саутвик, проживающий по адресу: Грейт-Хэмптон-стрит, 46, Бирмингем, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя
определенные усовершенствования, относящиеся к торговым билетам и подобным изделиям, и в частности,
относится к ценникам, рекламным карточкам, значкам, багажным биркам и подобным изделиям,
изготовленным из целлулоида или подобного материала и обладающим моющимися и жиростойкими
свойствами.
Уже были предложены демонстрационные карточки и аналогичные устройства, в которых картонная или
подобная поверхность защищена спереди от воздействия атмосферы, пыли и внешних факторов с помощью
клея или другого листа желатина или подобного прозрачного материала, простирающегося на небольшое
расстояние от краев поверхности. В таком варианте внешний край защитной прозрачной пленки вдавлен в
вещество задней поверхности дисплея, а внешний край поверхности дисплея вдавлен или выровнен,
придавая ей вид рамки для картины или края печати, причем этот внешний край, а также задняя часть
поверхности дисплея представляют собой незащищенные участки. Настоящее изобретение предназначено
для создания билета или подобного изделия, описанного выше, которое должно быть простым и экономичным
в изготовлении, долговечным и эффективным в использовании, а также иметь улучшенный внешний вид.
Устройство специально предназначено для использования в качестве ценника в пищевой промышленности и
может быть вклеено в масло, сыр, пирожные или другие подобные пищевые продукты, или иным образом
закреплено в демонстрационном положении с помощью штифта, шипа или подобного приспособления.
Согласно настоящему изобретению, ценник или иная информация, подлежащая отображению, печатается
или иным образом наносится на картон, бумагу или другой подходящий легкий материал, который затем
полностью покрывается с лицевой стороны обычным способом тонким свернутым прозрачным листом из
целлулоида или подобного материала. Полученный и защищенный таким образом постоянный отпечаток или
подобное изображение затем монтируется на защитную основу или подложку из тонкого листового
целлулоида или подобного материала, к которой он крепится с помощью целлулоидного или подобного
клеевого раствора, а затем периферия этой защитной основы или подложки прижимается, образуя
выступающий ободок, который окружает и дополнительно фиксирует постоянный отпечаток или подобное
изображение на месте. Полученный таким образом билет или аналогичное изделие может быть снабжено
непосредственно штифтом, крючком, шипом или зажимом, с помощью которого его можно закрепить в любом
необходимом положении для демонстрации, или же, в качестве альтернативы и предпочтительно,
полученный таким образом билет или аналогичное изделие может быть установлено на дополнительном
основании или подложке из тонкого листового целлулоида или аналогичного материала, на которой
предусмотрен штифт, крючок, шип или зажим, причем билет или аналогичное изделие крепится к такому
дополнительному основанию или подложке с помощью целлулоидного или аналогичного клеевого раствора.
Постоянный отпечаток или аналогичный материал, а также его основа или подложка могут быть круглыми,
квадратными, овальными или любой другой желаемой формы, а дополнительная основа или подложка в виде
щита также могут иметь любую желаемую форму, причем форма остроконечного щита или медальона
подходит для многих целей. Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на
практике, можно обратиться к прилагаемым пояснительным чертежам, на которых: на рисунке 1 в проекции и
разрезе показан способ нанесения постоянного отпечатка или подобного изображения, используемый при
изготовлении моего усовершенствованного билета. На рисунке 2 в проекции и разрезе показано крепление
данного отпечатка на защитном основании или подложке. На рисунке 3 в проекции и разрезе показан готовый
билет в его простейшем виде. На рисунках 4, 5 и 6 показаны незначительные модификации этой простой
формы билета. На рисунке 7 в проекции и разрезе показано крепление билета на дополнительном основании
или подложке. На рисунках с 8 по 13 показаны различные модифицированные формы билетов, имеющие
дополнительную основу или подложку.
При реализации изобретения, в частности, применительно к торговому ценнику или другому билету, цена или
иная информация печатается или иным образом наносится на диск а из картона, бумаги или другого тонкого
материала, который затем с лицевой стороны покрывается свернутым прозрачным листом б из целлулоида
или подобного материала (см. рис. 1). Полученный и защищенный таким образом постоянный отпечаток или
подобное изображение затем монтируется на тонкий лист целлулоида или подобную защитную основу или
подложку несколько большего диаметра, к которой он крепится с помощью целлулоидного или подобного
клеевого раствора (см. рисунок 2). Выступающая периферийная часть этого основания или подложки d затем
прижимается, образуя вертикальный ободок d с полукруглым поперечным сечением, который дополнительно
и прочно фиксирует отпечаток или подобное изображение c в нужном положении (см. рисунок 3). Этот
выступающий край основания или подложки имеет выпуклую форму, а промежуточная часть билета также
предпочтительно слегка выпуклая в процессе прессования, как показано на рисунке.
Таким образом, полученный ценник может использоваться в упрощенной форме, как показано на рисунке 3,
или может быть снабжен непосредственно выступающим штифтом или шипом, приклепанным или иным
образом прочно закрепленным на ободе или корпусе основания или подложки, как показано на рисунках 4 и 5,
или подвижным штифтом, как показано на рисунке 6, причем этот штифт или шип служит для поддержки
ценника в требуемом положении на изделии, к которому он может быть прикреплен. Полученный таким
образом ценник или иной билет может быть дополнительно адаптирован для использования в качестве
билета на масло или аналогичного билета. В этом случае основание или подложка d билета дополнительно
крепится к дополнительной подложке или основе g из тонкого листового целлулоида или подобного
материала, к которой она прикрепляется с помощью целлулоидного или подобного клеевого раствора (см.
рисунки 7 и 8). Эта дополнительная основа или подложка может иметь любую желаемую форму, но
предпочтительно выполнена в виде декоративного щита или медальона с заостренным нижним концом,
который можно втыкать в масло, сыр, пирожные или подобные пищевые продукты, обеспечивая тем самым
эффективную поддержку билета в требуемом положении для демонстрации.
Дополнительное основание или подложка, помимо различных вариантов формы, могут быть снабжены
альтернативными средствами поддержки, благодаря чему билет может быть приспособлен для различных
целей. Например, он может иметь подвижный штифт f (рисунки 9, 10 и 11), плоский зажим в виде лезвия h
(рисунок 12) или практически круглый зажим в виде лезвия i (рисунок 13) для бутылок и тому подобного. Билет
может быть напечатан и оформлен в любом желаемом цвете или сочетании цветов для достижения
желаемого эффекта. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210200A
[]
Усовершенствования в конструкции шкивов. Я, Артур Кромптон, проживающий по адресу Эштон Олд Роуд.
Опеншоу, Манчестер, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию шкивов.
Метод заключается в обматывании шкива клейкой лентой по периметру для исправления или корректировки
любых отклонений в его диаметре, вызванных износом или другими причинами. В зависимости от желаемого
увеличения диаметра шкива, вокруг него можно обернуть любое количество слоев клейкой ленты. В случаях,
когда шкив смещен или изношен, лента может быть намотана только на часть его периферии. Данное
изобретение особенно применимо к шкивам, используемым в текстильном оборудовании.
Соседние файлы в папке патенты