Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2155
.pdf
теле и качающий его, также приводит в движение транспортное средство и тело в целом по поверхности, на
которой оно установлено. Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции такого
устройства, и оно характеризуется главным образом тем, что корпус шарнирно закреплен на раме колесного
транспортного средства, что позволяет ему качаться, и к нему прикреплен сектор, расположенный ниже
центра вращения корпуса, причем этот сектор функционально соединен посредством троса, храпового
механизма и фиксатора с колесами в передней и задней части транспортного средства.
Предпочтительно, храповой механизм имеет форму диска, закрепленного на каждой из осей переднего и
заднего колес, подпружиненной собачки, установленной на каждом диске, и кольцевого шкива, вращающегося
вокруг каждого из дисков и имеющего внутренние зубья, зацепляющиеся с собачкой. Трос соединен с этими
шкивами таким образом, что шкивы вращаются одновременно в противоположных направлениях и
попеременно передают движущую силу транспортному средству в направлении движения вперед. Ось
переднего колеса или колес может крепиться в вилке, шарнирно соединенной с рамой транспортного
средства для целей управления. На фиг. 1, 2 и 3 представлены, соответственно, боковой вид, вид сзади и
план, иллюстрирующие пример рассматриваемого механизма, выполненного в виде качалки; фиг. 4 —
схематическое изображение, иллюстрирующее движение механизма. Рама a подходящей формы имеет в
верхней части шарнир b, на который крепится корпус e, способный вращаться или качаться вокруг этого
шарнира, а в нижней части расположены две горизонтальные оси d и e, соответственно, перед и за шарниром
b.
Два колеса установлены на задней оси d, а два других колеса — на передней (оси) или на одном центральном
колесе f, так что весь аппарат опирается на землю за счет самих колес, при этом качающийся корпус'c
остается свободно подвешенным вокруг оси b. Сектор g (расположенный ниже точки опоры b) прочно
закреплен на качающемся теле c, так что оно качается вместе с последним вокруг той же точки опоры. На
двух осях d установлены два фрикционных муфтовых устройства, каждое из которых представляет собой диск
А, закрепленный на соответствующей оси, а также кольцевой шкив k, который может вращаться на этом
диске, но имеет зубья по внутренней окружности для зацепления с храповым механизмом, установленным на
диске h и прижатым спиральной пружиной или аналогичным устройством к зубьям шкива. Наконец, гибкий
шнур, концы которого закреплены на противоположных концах качающегося сектора g, наматывается вокруг
пазов шкивов двух муфтовых устройств, как показано на чертежах рис. 4 и рис. 1, и точно таким образом,
чтобы шнур, идущий от точки крепления к переднему концу сектора, сначала обходил шкив задней оси, затем
обходил передний шкив и, наконец, заканчивался в точке крепления к заднему концу сектора g.
Принцип работы механизма показан стрелками на рис. 4. Когда качающемуся телу c передается
колебательное движение вокруг оси b, то есть когда верхняя часть этого тела качается вперед, сектор g
перемещается по дуге окружности вокруг точки опоры, поднимаясь сзади, так что трос m, натянутый в
направлении, указанном стрелками (черными линиями), заставляет передний шкив k поворачиваться на
определенную величину, пропорциональную амплитуде дуги перемещения сектора, после чего
соответствующий диск 71, посредством которого Внутренние зубья шкива передают вращательное движение
оси e и колесу f, заставляя устройство двигаться по земле. Натяжение шнура m естественным образом
одновременно передает обратное вращательное движение заднему шкиву, но, поскольку внутренние зубья
расположены так же, как и на переднем шкиве, задний шкив свободно вращается на своем диске, и колеса /
соответствующей оси могут вращаться только потому, что они свободно притягиваются горизонтальным
движением аппарата. -Качающееся тело - затем колеблется в противоположном направлении, то есть с
движением верхней части тела назад, происходит обратное движение; сектор поднимается спереди и тянет
часть шнура, намотанную на задний шкив, заставляя его вращаться, находясь в зацеплении с храповым
механизмом соответствующего диска, так что
колеса f совершают необходимое частичное вращение, в то время как, с другой стороны, Последовательные
колебательные движения вокруг оси вращения приводят к попеременному приложению тягового усилия на
переднем и заднем колесах, что вызывает движение транспортного средства вперед по поверхности, на
которой оно находится. поворачивается в опоре рамы с двумя креплениями o, o в верхней части для двух
стяжных тяг или гибких элементов управления. Боковые части направляющих роликов s, sl вращаются на
концах шарнира b, а концы этих двух стержней поднимаются на других боковых роликах на подходящую
высоту, чтобы оператор мог их удерживать и контролировать. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210235A
[]
Усовершенствования в конструкции и монтаже направляющих штоков клапанов. Я, Стивен Лесли Бейли,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
конструкции и монтажу направляющих штоков клапанов, используемых в двигателях внутреннего сгорания и
изготавливаемых отдельно от цилиндра или головки цилиндра. Целью изобретения является обеспечение
способов, позволяющих поддерживать направляющую и пружину клапана в более холодном состоянии, чем
обычно, чтобы избежать заедания и потери упругости пружины, которые обычно происходят из-за
чрезмерного нагрева, передаваемого на направляющую. Согласно данному изобретению, направляющая
изолирована термостойким материалом от контакта металла с металлом цилиндра или головки, в которой она
установлена, и это предпочтительно достигается путем создания посадочной поверхности, предназначенной
для размещения изолирующего элемента, такого как слюдяная шайба, к которому прилегает фланец или
воротник направляющей.
Благодаря такому расположению седло клапана может быть сформировано вне прохода или отверстия,
ведущего к клапану, а направляющая может проходить в это отверстие относительно близко к седлу клапана,
не требуя при этом какой-либо опорной втулки, интегрированной со стенками отверстия, что минимизирует
препятствие для прохода. В предпочтительном способе осуществления изобретения направляющая включает
в себя втулку, просверленную для соответствия штоку клапана и обработанную снаружи таким образом,
чтобы входить в соответствующее отверстие, предусмотренное для нее, и проходящую через стенку
отверстия или канала концентрично с седлом клапана, которое завершает последнее. На внешнем конце
направляющая клапана снабжена воротником, а отверстие для направляющей расширено для размещения
этого воротника, диаметр которого позволяет избежать случайного наклона направляющей. В нижней части
расширенного канала расположена изолирующая шайба из слюды, к которой прилегает выступ или воротник
направляющей седла, и которая надежно удерживается усилием пружины клапана, действующей между
обычной шайбой на конце штока клапана и поверхностью воротника на направляющей, противоположной той,
которая прилегает к слюдяной шайбе.
В воротнике может быть предусмотрена кольцевая канавка для размещения конца пружины и
предотвращения ее бокового смещения. Благодаря такой конструкции, края направляющей части и воротника
могут легко, но не свободно, входить в предусмотренные для них отверстия, что сводит к минимуму передачу
тепла на направляющую, а в местах наибольшего контактного давления слюдяная шайба значительно
уменьшает передачу тепла. Относительно большой диаметр воротника предотвращает наклон
направляющей и обеспечивает ее концентрическое соединение с седлом клапана. В некоторых случаях
может быть желательно предусмотреть небольшой наклон направляющей клапана, и для этой цели часть
направляющей, имеющая углубление под фланец, сначала приспосабливается для установки слюдяной
шайбы, а затем вогнутая металлическая шайба вдавливается в отверстие, упираясь в слюдяную шайбу.
Внешний край этой вогнутой шайбы может быть практически на одном уровне с поверхностью цилиндра или
головки, в которой выполнено отверстие для ее установки, а фланец направляющей выполнен выпуклым,
чтобы соответствовать вогнутой шайбе и плотно прилегать к ней.
Таким образом, обеспечивая небольшую свободу движения направляющей в ее отверстии, ее ось может
слегка наклоняться в той степени, в какой это может потребоваться на практике, и в то же время отсутствие
жесткого металлического контакта минимизирует передачу тепла к направляющей. Указанная возможность
наклона направляющей клапана обеспечивает сохранение формы торца клапана относительно седла,
предотвращая тем самым утечки. Таким образом, становится ясно, что изобретение не только обеспечивает
защиту направляющей клапана от тепла окружающих деталей с помощью изоляционной шайбы,
предотвращая заедание и потерю закалки пружины клапана, но также обеспечивает более идеальную посадку
клапана в рабочих условиях и минимизирует риск прогорания седла из-за деформации клапана.
Усовершенствования в конструкции и креплении направляющих штоков клапанов. Я, Стивен Лесли Бейли,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к конструкции и
установке направляющих штоков клапанов, используемых в двигателях внутреннего сгорания, в которых
головка клапана непосредственно прилегает к цилиндру или головке цилиндра.
Целью изобретения является обеспечение способов, позволяющих поддерживать направляющую и пружину
клапана в более холодном состоянии, чем обычно, чтобы избежать заедания и потери упругости пружины,
которые обычно происходят из-за чрезмерного нагрева, передаваемого на направляющую, а также
обеспечение небольшого перемещения направляющей клапана таким образом, чтобы направляющая всегда
оставалась концентричной с седлом клапана в цилиндре, предотвращая тем самым деформацию клапана.
Согласно данному изобретению, направляющая изолирована термостойким материалом от металлического
контакта с металлом цилиндра или головки, в которой она установлена, и это достигается путем создания
посадочной поверхности, предназначенной для размещения изолирующего элемента, такого как слюдяная
шайба, к которому прилегает фланец или воротник направляющей. На прилагаемых чертежах на рисунке 1
представлен поперечный разрез одной из конструкций, а на рисунке 2 — аналогичный вид, иллюстрирующий
модификацию. На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунке 1, направляющая включает в себя втулку А, просверленную под шток
клапана В, с внешней механической обработкой для входа в соответствующее отверстие, и проходящую
через стенку канала или прохода С концентрично с седлом клапана D, которое завершает последнее. На
внешнем конце направляющая клапана снабжена кольцом А, а отверстие для направляющей расширено в
точке Е для размещения этого кольца, диаметр которого равен диаметру, исключающему любой риск
случайного наклона направляющей. В нижней части E расширенного канала расположена изолирующая
шайба F из слюды, к которой прилегает выступ или воротник A направляющих седл, и которая надежно
удерживается усилием пружины клапана G, действующей между обычной шайбой H на конце штока клапана и
поверхностью воротника A, противоположной той, которая прилегает к слюдяной шайбе. В воротнике может
быть предусмотрена кольцевая канавка для размещения конца пружины и предотвращения ее бокового
смещения. Благодаря такой конструкции, периферийные части направляющей и воротника могут легко, но не
свободно, входить в предусмотренные для них отверстия, что минимизирует передачу тепла на
направляющую, а в местах контакта слюдяная шайба F значительно уменьшает передачу тепла.
Относительно большой диаметр воротника предотвращает наклон направляющей и обеспечивает ее
концентрическое соединение с седлом клапана. В некоторых случаях, как известно, может быть желательно
предусмотреть небольшое наклонное движение направляющей клапана, и для этой цели отверстие E (рис. 2)
сначала приспособлено для размещения слюдяной шайбы F, а затем вогнутая металлическая шайба T
вдавливается в отверстие, упираясь в слюдяную шайбу. Внешний вогнутый край этого вогнутого посадочного
места может быть практически на одном уровне с поверхностью цилиндра или головки, в которую выполнено
отверстие для его размещения, а воротник А на направляющей выполнен выпуклым в точке А, чтобы
соответствовать вогнутой шайбе и плотно прилегать к ней. Таким образом, обеспечивая небольшую свободу
движения направляющей в ее отверстии, ее ось может слегка наклоняться известным способом, что может
потребоваться на практике, и в то же время отсутствие жесткого металлического контакта минимизирует
передачу тепла к направляющей. Мне известно, что в некоторых двигателях со съемными седлами клапанов
направляющие клапанов были интегрированы с седлами и имели упор, между которым и седлом на стенке
цилиндра располагалась уплотнительная шайба.
Хочу подчеркнуть, что мое изобретение относится исключительно к тому типу изобретений, в которых головка
клапана непосредственно прилегает к стенке цилиндра, и съемное седло клапана отсутствует. Мне также
известно, что это не ново для двигателя, в котором головка клапана непосредственно прилегает к стенке
цилиндра, поэтому для обеспечения возможности небольшого качания направляющей клапана это не
является чем-то новым. Таким образом, становится очевидно, что изобретение обеспечивает защиту
направляющей клапана от тепла окружающих деталей с помощью изоляционной шайбы, предотвращая
заедание и потерю закалки пружины клапана. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210236A
[]
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки. Компания
LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, и Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу:
Ньюболд Террас, Ист-Лимингтон, 10, имеет следующую природу: Предназначен для управления скоростью
электродвигателей и имеет своей целью усовершенствовать средства для точного управления скоростью как
отдельного двигателя, так и каждого из нескольких двигателей, приводящих в движение отдельные машины
или отдельные секции одной машины, в частности, в тех случаях, когда эти машины или секции должны иметь
определенную зависимость скорости от скорости. Изобретение заключается в «обеспечении средств»,
позволяющих изменять скорость одного двигателя или нескольких двигателей, а также сохранять одинаковые
передаточные отношения между несколькими двигателями. Подобная система управления особенно
применима к машинам, например, бумагоделательным машинам, где различные секции приводятся в
движение отдельными двигателями.
определенное соотношение друг к другу. Хотя изобретение не ограничивается такими машинами, мы опишем
его применение к машинам этого типа, а прилагаемые чертежи иллюстрируют одну из модификаций
изобретения, примененного таким образом. В Вид приводного механизма бумагоделательной машины,
состоящего из трех основных двигателей. функции машины. На рис. 2 и 3 представлены вид сбоку и сверху
механизма. На рис. 4 представлена схема электрических цепей механизма регулирования скорости. На
чертежах изображена машина, аналогичная описанной в нашей спецификации № 205215. Двигатели 1, 2 и 3
являются основными приводными двигателями и соединены с машиной через зубчатые колеса 4. Главные
двигатели изображены как двигатели переменного тока с коммутатором, питающиеся от сети 5, при этом
скорость* регулируется движением щеток коммутатора. Главный двигатель 1 также приводит в движение
небольшой генератор 8, который подает ток на средства регулирования скорости 9, соединенные с
механизмом перемещения щеток остальных двигателей этой серии.
Как описано в упомянутом выше приложении, скорость всех двигателей повышается или понижается путем
повышения или понижения скорости главного двигателя 1, а скорость каждого отдельного двигателя может
быть изменена путем изменения положения механизма перемещения щеток 14. При такой конфигурации,
если скорость всех двигателей обеспечивает одинаковую скорость подачи бумаги по всей машине, а
положение конусной ленты установлено на минимальную скорость, то различные секции могут
регулироваться индивидуально с помощью механизма переключения щеток 14 для обеспечения правильного
увеличения скорости относительно двигателя 1 и, следовательно, правильной «протяжки» бумаги между
различными секциями. Двигатель 2 будет настроен на передачу бумаги со скоростью, немного превышающей
скорость двигателя 1, двигатель 3 — со скоростью, превышающей скорость двигателя 2, и так далее, по мере
необходимости. Однако, если «тяга» на различных участках правильная, за исключением тяги между любыми
двумя двигателями, скажем, между двигателем 1 и двигателем 2, которая, например, может быть слишком
мала, если скорость двигателя 2 увеличить вручную, то тяга между двигателем 2 и двигателем 3 также будет
слишком мала, и потребуется отрегулировать скорость двигателей, приводящих в движение все участки после
первого, чтобы получить правильную тягу по всей машине.
Целью настоящего изобретения является устранение необходимости индивидуальной регулировки в
описанном выше случае и обеспечение полной автоматизации работы, то есть, если необходимо увеличить
или уменьшить «тягу» между первым и вторым двигателями, все остальные секции могут быть автоматически
ускорены или уменьшены в соответствии с требуемой величиной, при этом правильная «тяга» между
секциями будет сохранена. Следует отметить, что при такой конфигурации все корректировки производятся
на последующих двигателях, а не на двигателях, расположенных с передней стороны от зоны корректировки.
Способ получения этого результата следующий: механизм 15 на рис. 1 подробно проиллюстрирован на рис. 2
и 3. На этих рисунках зубчатые колеса 16 и 17 свободно установлены на продолжении винта механизма
переключения ремня 14. Эти зубчатые колеса приводятся в движение шестернями 18, 19 и 20 от вала 21
одного из конусных шкивов. Благодаря тому, что зубчатая шестерня 20 расположена между шестерней 19 и
зубчатым колесом 17, колеса 16 и 17 будут вращаться в противоположных направлениях.
Скользящие элементы когтеобразных муфт 24 и 25 закреплены на валу 14, а взаимодействующие элементы
этих муфт прикреплены к зубчатым колесам 16 и 17. Зацепление взаимодействующих частей муфт
осуществляется с помощью соленоидов 22 и 23, которые работают через кривошипы 26 и 27 и вал 28. При
возбуждении соленоиды приводят к срабатыванию муфт, а грузики 29 действуют для их отвода при
обесточивании соленоидов. Направление вращения вала 14 будет зависеть от того, какая муфта включена.
Для предотвращения внезапных толчков муфты могут быть любого известного гибкого или пружинного типа, в
которых первоначальный толчок при включении компенсируется сжатием. Механизм можно увидеть, замкнув
переключатель, управляющий цепью соленоида 22 или 23. Главный двигатель может начать работать с
собственной регулировкой скорости. задняя часть и, следовательно, повышать или понижать ее скорость, а
также если соленоиды других двигателей Произойдет синхронное изменение скорости, так что если скорость
второго и последующих двигателей соответствует друг другу, но слишком мала или слишком велика по
сравнению с двигателем 1, то при одновременном замыкании цепей, управляющих обмотками возбуждения
соленоидов двигателя 2 и последующих двигателей, скорости двигателя 2 и последующих двигателей
одновременно повысятся, и соотношение между ними изменится.
Способ соединения этих соленоидов, при этом механизм перемещения щеток для каждой секции снабжен
переключателем 33, имеющим центральное, верхнее и нижнее положения. На схеме показаны соленоиды,
соединенные с двигателями, приводящими в движение 6 различных секций машины, а переключатель,
управляющий третьей секцией, показан в нижнем положении, остальные — в центральном. В этом положении
общий проводник 36 подключен к положительному полюсу основной цепи питания и возбуждает соленоиды 22
механизма переключения щеток последних четырех двигателей, при этом обратная цепь замыкается через
проводник 35. Благодаря этому соединению механизм переключения щеток всех этих двигателей приводится
в действие для изменения скорости вращения этих двигателей, при этом изменяется «потребление энергии»
между третьим и четвертым двигателем, а остальные автоматически поддерживаются в том же соотношении.
Как только будет внесено необходимое изменение, переключатель 33 переводится в центральное положение,
и механизм перемещения щеток перестает работать.
Из схемы видно, что скорость участков, приводимых в движение двигателями 2 и 3, не изменится при
включении этого переключателя, а изменится скорость только последующих двигателей. Эта автоматическая
передача, разумеется, будет использоваться после предварительной ручной регулировки скорости отдельных
участков с помощью ременного привода. Хотя мы описали наше изобретение как применяемое к главным
двигателям переменного тока типа, описанного в нашей предыдущей спецификации № 205215, очевидно, что
оно в равной степени может быть применено и к двигателям постоянного тока, поскольку -пункт № 210229. -
Также очевидно, что этот механизм может использоваться для управления скоростью одного двигателя, в
этом случае переключатель в любой удобной точке рядом с двигателем или на некотором расстоянии от него.
Контроль. Усовершенствования в системах электродвигателей и связанные с ними аспекты Компания
COMPANY LIMITED, британская компания с зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych,
London, W.C. 2, и Ральф Дэвид Гивен, подданный Великобритании, проживающий по адресу 10, Newbold
Terrace, East Leamington, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к механизму управления скоростью электродвигателей и имеет своей целью
обеспечить усовершенствованные средства для точного управления скоростью как одного двигателя, так и
каждого из множества двигателей, приводящих в движение отдельные машины или отдельные секции одной
машины, в частности, в тех случаях, когда эти машины или секции должны иметь определенное соотношение
скоростей друг к другу. Согласно настоящему изобретению, мы регулируем скорость отдельного двигателя,
обеспечивая нормально разомкнутую муфту между приводом двигателя и редуктором регулировки скорости
двигателя, а также электрическое замыкающее устройство для этой муфты, позволяющее приводу двигателя
управлять редуктором регулировки скорости и изменять скорость двигателя.
В случаях, когда ряд двигателей имеет определенную зависимость скорости от скорости, например,
двигатели, предназначенные для привода различных секций бумагоделательной машины, и необходимо
обеспечить возможность регулировки натяжения между любыми двумя двигателями без изменения
натяжения между остальными двигателями, каждый двигатель может быть снабжен муфтой, причем
электрические замыкающие устройства различных муфт расположены таким образом, что замыкание муфты
на одном двигателе для изменения скорости относительно предыдущего двигателя автоматически замыкает
муфты на последующих двигателях, поддерживая исходную зависимость скорости между указанным
двигателем и последующими двигателями, в то время как скорости предыдущих двигателей остаются
неизменными. Чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, иллюстрируют один из способов
реализации изобретения. На чертежах, фиг. 1, представлена схематическая схема приводного механизма
бумагоделательной машины, на которой изображены три основных двигателя, приводящие в движение три
отдельные секции машины.
На рис. 2 и 3 представлены, соответственно, вид сбоку и сверху механизма управления скоростью главного
двигателя, а на рис. 4 — схема электрических цепей механизма управления скоростью. На чертежах мы
изобразили машину, аналогичную описанной в нашей предыдущей технической спецификации № 205215.
Двигатели 1, 2 и 3 являются основными приводными двигателями и соединены с машиной через зубчатые
колеса 4. Главные двигатели изображены как двигатели переменного тока с коммутатором, питающиеся от
сети 5, а скорость регулируется движением щеток коммутатора. Главный двигатель 1 также приводит в
движение небольшой генератор 8, который подает ток на средства регулирования скорости 9, соединенные с
механизмом перемещения щеток остальных двигателей серии. Как описано в вышеупомянутом приложении,
скорость всех двигателей повышается или понижается путем повышения или понижения скорости главного
двигателя 1, а скорость каждого отдельного двигателя может быть изменена путем изменения положения
механизма перемещения щеток 14.
При такой конфигурации, если скорость всех двигателей обеспечивает одинаковую скорость движения бумаги
по всей машине, а положение конусной ленты установлено на минимальную скорость, то различные секции
могут регулироваться индивидуально с помощью механизма переключения щеток 14 для обеспечения
правильного увеличения скорости относительно двигателя 1 и, следовательно, правильной "протяжки" бумаги
между различными секциями. Двигатель 2 будет настроен на немного более высокую скорость подачи бумаги,
чем двигатель 1, двигатель 3 — на более высокую скорость, чем двигатель 2, и так далее, по мере
необходимости. Однако, если «тяга» на различных участках правильная, за исключением тяги между любыми
двумя двигателями, скажем, между двигателем 1 и двигателем 2, которая, например, может быть слишком
мала, если скорость двигателя 2 увеличить вручную, то тяга между двигателем 2 и двигателем 3 также будет
слишком мала, и потребуется отрегулировать скорость двигателей, приводящих в движение все участки после
первого, чтобы получить правильную тягу по всей машине.
Целью настоящего изобретения является устранение необходимости в индивидуальной регулировке в
описанном выше случае и обеспечение полной автоматизации работы, то есть, если необходимо увеличить
или уменьшить «тягу» между первым и вторым двигателями, все остальные секции могут быть автоматически
ускорены или уменьшены в соответствии с требуемой величиной, при этом правильная «тяга» между
секциями будет сохранена. Следует отметить, что при такой схеме все корректировки производятся на
последующих двигателях, а не на двигателях, расположенных с передней стороны от зоны корректировки.
Способ получения этого результата следующий: механизм 15 на рис. 1 подробно показан на рис. 2 и 3. На
этих рисунках зубчатые колеса 1G и 17 свободно установлены на продолжении винта механизма
переключения ремня 14. Эти зубчатые колеса приводятся в движение шестернями 18, 19 и 20 от вала 21
одного из конусных шкивов. Благодаря тому, что зубчатая шестерня 20 расположена между шестерней 19 и
зубчатым колесом 17, колеса 1G и 17 будут вращаться в противоположных направлениях.
Скользящие элементы когтеобразных муфт 24 и 25 закреплены на валу 14, а взаимодействующие элементы
этих муфт прикреплены к зубчатым колесам 1G и 17. Включение взаимодействующих частей муфт
осуществляется с помощью соленоидов 22 и 23, которые работают через кривошипы 26 и 27 и валы 28. При
возбуждении соленоиды приводят к срабатыванию муфт, а грузы 29 действуют, отводя муфты при
обесточивании соленоидов. Направление вращения вала 14 будет зависеть от того, какая муфта включена.
Для предотвращения внезапных толчков муфты могут быть любого известного типа — гибкие или пружинные,
— в которых первоначальный толчок при включении компенсируется сжатием нескольких пружин. При
наличии такого механизма можно увидеть, что при замыкании выключателя, управляющего цепью соленоида
22 или 23, главный двигатель может привести в действие свой собственный механизм регулировки скорости,
тем самым увеличивая или уменьшая свою скорость. Если соленоиды других двигателей возбуждаются
одновременно, произойдет одновременное изменение скорости, так что если скорость второго и
последующих двигателей соответствует друг другу, но слишком низкая или слишком высокая по сравнению с
двигателем 1, то при одновременном замыкании цепей, управляющих возбуждающими обмотками
соленоидов двигателя 2 и последующих двигателей, скорость двигателя изменится.
2.
«И последующие двигатели будут подниматься одновременно, а соотношение между ними останется
правильным». На рис. 4 показан способ соединения этих соленоидов; механизм перемещения щеток для
каждой секции снабжен переключателем 33, имеющим центральное, верхнее и нижнее положения. На схеме
показаны соленоиды, соединенные с двигателями, приводящими в движение 6 различных секций машины, а
переключатель, управляющий третьей секцией, показан в нижнем положении, остальные — в центральном. В
этом положении общий проводник 3G подключен к положительному полюсу основной цепи питания и
возбуждает соленоиды 22 механизма переключения щеток последних четырех двигателей, при этом обратная
цепь замыкается через проводник 35. Благодаря этому соединению механизм переключения щеток всех этих
двигателей приводится в действие для изменения скорости вращения этих двигателей, при этом изменяется
«потребление» между вторым и третьим двигателем, а остальные автоматически поддерживаются в том же
соотношении.
Как только будет произведено необходимое изменение, переключатель 33 перемещается в центральное
положение, и механизм перемещения щеток перестает работать. Из схемы видно, что скорость участков,
приводимых в движение двигателями 2 и 3 (рис. 1), не будет зависеть от работы этого переключателя, а
только скорость последующих двигателей. Эта автоматическая передача, разумеется, будет использоваться
после предварительной ручной регулировки скорости отдельных участков с помощью ременного привода.
Хотя мы описали наше изобретение как применяемое к главным двигателям переменного тока типа,
описанного в нашей предыдущей спецификации № 205215, очевидно, что оно в равной степени может быть
применено и к двигателям постоянного тока, как описано, например, в нашей спецификации № 210229. Также
очевидно, что данный механизм может использоваться для управления скоростью отдельного двигателя, в
этом случае переключатель, управляющий соленоидом, может располагаться в любой удобной точке либо
рядом с двигателем, либо на некотором расстоянии от него.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210237A
[]
Улучшения в Key и аналогичных Rings. Мы, компания JOHN SMITH-LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Смит, подданный короля Великобритании, оба из
Митре Миллс, Ричард-стрит, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к кольцам, обычно называемым «разъемными
кольцами», которые используются для хранения ключей или подобных предметов, причем кольцо фактически
представляет собой единый отрезок проволоки, согнутый в витки, которые расположены рядом друг с другом
и плотно отштампованы, образуя фактически одно кольцо. В кольцах этого хорошо известного типа ключи или
подобные предметы устанавливаются на кольцо путем зацепления дуги за один конец металлической планки
и протягивания ключа или подобного предмета вокруг кольца между витками до тех пор, пока он не выйдет с
другого конца. Теперь предмет закреплен внутри разъемного кольца. Обратная операция выполняется, когда
необходимо извлечь ключ или подобный предмет из кольца.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции кольца, облегчающей
операцию надевания на него ключа или подобного предмета, а также его извлечения с него. Согласно
настоящему изобретению, металл одной или обеих катушек снабжен отверстием, углублением или
выступами, которые могут быть задействованы рукояткой ключа или другого предмета, или пальцем
оператора для бокового раздвигания катушек с целью облегчения вставки или извлечения ключа или
подобного предмета. 4 Предпочтительно реализовать изобретение, обеспечив наличие углублений в
металлических частях обеих катушек вблизи конца одной из них, так чтобы рукоятка ключа, другого предмета
или палец оператора могли легко поместиться между катушками в этой точке. Углубления могут заходить в
металл примерно на половину толщины катушек; при необходимости они могут простираться примерно на
половину или полностью по поверхности катушек. Предпочтительно, чтобы боковые стороны углублений были
изогнутыми.
Вместо того чтобы реализовывать наше изобретение путем создания углублений на поверхности металла,
образующего катушки, одна или обе катушки могут быть снабжены небольшим выступом для облегчения
вставки или извлечения ключа. Если на обеих катушках имеются выступы, они расположены друг напротив
друга и служат для направления ключа, предмета или пальца между двумя катушками. Улучшения в Key и
аналогичных Rings. Мы, компания JOHN SMITH LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании и Джона Смита, подданного короля Великобритании, оба из графства Уорик, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Данное
изобретение относится к кольцам, обычно называемым «разъемными кольцами», которые используются для
хранения ключей или подобных предметов, и которые фактически представляют собой единый отрезок
проволоки, согнутый в витки, расположенные рядом друг с другом и плотно отштампованные, образуя
фактически одно кольцо.
В кольцах этого хорошо известного типа ключи или подобные предметы устанавливаются на кольцо путем
зацепления дуги за один конец металлической планки и протягивания ключа или подобного предмета вокруг
кольца между витками до тех пор, пока он не выйдет с другого конца, после чего предмет оказывается
закрепленным на разъемном кольце. Обратная операция выполняется, когда необходимо извлечь ключ или
подобный предмет из кольца. В технической спецификации № 23764 от 1913 года предложено изготавливать
кольца для ключей с плоским профилем, у которых участки, прилегающие к концам, изогнуты или закруглены
вбок, образуя углубления для облегчения зацепления или выцепления ключа. Целью настоящего изобретения
является создание улучшенной конструкции, исключающей боковые выступы, что делает кольцо более
аккуратным и менее громоздким. Согласно данному изобретению, внешний край или края контактирующих
поверхностей катушек срезаются или имеют радиальный выступ или выступы, прилегающие к их концам, для
облегчения вставки или извлечения ключа.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: - Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид брелока для ключей, изготовленного в соответствии с данным изобретением, в его
обычном положении. На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но концы катушек смещены наружу. На
рисунке 3 представлен поперечный разрез одного из углублений. На рисунке 4 представлен перспективный
вид модифицированной конструкции, у которой концы катушек смещены наружу. На рисунке 5 представлен
поперечный разрез, полученный через одну пару проекций. В конструкции, изображенной на рисунках 1–3,
металл обеих катушек 1 и 2 вблизи концов 3 и 4 катушек снабжен углублениями 5 на внешних кромках тех
поверхностей 7 и 8 катушек 1 и 2, которые обычно соприкасаются, так что рукоятка ключа или другого
предмета, или палец оператора могут легко поместиться между катушками в этом месте. Углубления 5
углубляются в металл примерно на половину толщины катушек 1 и 2 и могут занимать примерно половину
ширины поверхностей 7 и 8 катушек 1 и 2, как показано на рисунке, или полностью, если это необходимо.
Края 6 углублений 5 предпочтительно имеют изогнутую форму. Вместо того чтобы реализовывать наше
изобретение путем создания углублений на поверхности металла, образующего катушки, одна или обе
катушки могут быть снабжены небольшим выступом для облегчения вставки или извлечения ключа. В
конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, на обеих катушках предусмотрены выступы 9, которые
расположены друг напротив друга и служат для направления ключа, предмета или пальца между двумя
катушками. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210238A
[]
Улучшения в устранении утечек в электросетях и аналогичных проблем с электрическим сопротивлением.
Настоящим заявляю, что изобретение, расположенное по адресу: Брэмшот-авеню, Гарлтон, графство Кент,
британское подданное, имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованному
переменному электрическому сопротивлению, сопротивление которого высокое и которое образовано линией
графита или подобного материала. Согласно настоящему изобретению, в нижней части предпочтительно
профилированной канавки, образованной в эбонитовой или подобной подложке, надлежащим образом
предусмотрена линия графита, цепочка графитовых зерен или подобное вещество, а графитовый или
подобный контакт приспособлен для скольжения вдоль указанной линии графита или подобного вещества и
обеспечения хорошего контакта с ней, при этом канавка служит направляющей для скользящего контакта.
Линия графита может быть нанесена на дно прямоугольной, круговой или иной канавки, а еще одна
особенность изобретения заключается в использовании спиральной канавки, при этом скользящий контакт
приспособлен для скольжения вдоль указанной канавки путем установки на вращающемся металлическом
рычаге таким образом, чтобы он мог скользить также в радиальном направлении последней.
Графитовый или подобный контакт предпочтительно устанавливается в металлический элемент, который, в
свою очередь, устанавливается в паз вращающегося рычага таким образом, чтобы он мог скользить в пазу и
вращаться в нем вместе с графитовым или подобным контактом. Вращающийся металлический рычаг,
предпочтительно выполненный с определенным пружинным действием, находится в электрическом контакте
с металлическим шпинделем, на котором расположена рабочая ручка из изоляционного материала, причем
указанный шпиндель электрически соединен с одним из выводов устройства, а другой его вывод электрически
соединен с одним концом резистора. Упомянутое выше переменное сопротивление в основном
предназначено для использования в качестве резистора утечки в выпрямительных лампах для беспроводной
передачи сигналов, но оно также может применяться в резисторно-емкостных соединениях и, в целом, в
любых электрических схемах, требующих использования переменного сопротивления с высоким омическим
сопротивлением. Хочу, чтобы было понятно, что детали реализации изобретения могут быть изменены в
различных аспектах без какого-либо отступления от сущности изобретения.
Соседние файлы в папке патенты