Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2118
.pdf
Изобретение также включает в себя усовершенствованные вагоны, указанные ниже и описанные со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
Для понимания реализации изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: — Рисунок
1 представляет собой частичный разрез закрытой оси, подробно показывающий расположение подшипников.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху закрытой оси, показанной на рисунке 1, и служит для иллюстрации
расположения пружинного ящика.
На рисунке 3 показан способ крепления колес к оси.
На рисунке 4 представлен вид сверху модифицированной версии изобретения, демонстрирующий выступы,
выполненные заодно с корпусом оси, и взаимодействующие с ними пружины, расположенные на элементах,
жестко прикрепленных к вагонам.
На рисунке 5 показана модификация конструкции, изображенной на рисунке 4, и демонстрируется элемент,
вырезающий пружины для поворотного крепления на нижней стороне кузова вагона.
На рисунке 6 показан боковой вид, а на рисунке 7 — план конкретного типа грузовика, сконструированного в
соответствии с данным изобретением. На рисунке, в частности, показаны углы раскачивания стали,
описанные ниже.
При реализации изобретения в одном из вариантов, и в качестве варианта, применимого, например, к
трамваям для перевозки угля или к вагонам, пригодным для грузовых, пассажирских и санитарных перевозок,
предусмотрен рычаг a, выполненный как неотъемлемая часть, так и съемно прикрепленный к корпусу оси b
Т-образной формы, и предназначенный для установки в кронштейне r, содержащем пружинные коробки d.
Часть корпуса оси 7), соответствующая горизонтальной части буквы Т, предпочтительно предназначена для
размещения оси e, которая может вращаться в шарикоподшипниках, хотя при необходимости могут
использоваться любые подходящие подшипники простого или роликового типа. Оставшаяся часть корпуса
оси, соответствующая стержню буквы Т, содержит выступ q для штифта la, вокруг которого она может
свободно вращаться, при этом подшипник g предпочтительно выполнен в виде шарикового подшипника.
Таким образом, стержень Т-образной детали содержит радиальный подшипник, либо плоского типа, либо
роликовый или шариковый подшипник, а также, дополнительно, упорный подшипник, предпочтительно также
шариковый.
Они устанавливаются на штифт h и закрепляются там с помощью кольца i перед фиксацией корпуса оси b.
«Упорный подшипник g в одном из вариантов исполнения опирается на внутренний выступ j, образованный
внутри полого стержня Т-образного соединения. Выступ j местами имеет прорезь, обеспечивающую проход
между корпусом главной оси и стержнем Т-образного соединения над упорным подшипником». В случае
латунного радиального подшипника предусмотрена внутренняя спиральная канавка, соответствующая пазам
в указанном выше выступе. После сборки вся отливка или корпус оси b заполняется смазкой, и под действием
приложенного давления смазка продавливается через указанные пазы или канавки, достигая при этом не
только упорного подшипника g, но и канавок латунной втулки k.
На концах корпуса оси b предусмотрены соответствующие торцевые крышки I, содержащие либо обычные
войлочные прокладки m, либо регулируемую прокладку, как описано, например, в британской патентной
спецификации №.
165, 312. В отношении данного типа вагона, шарнирный штифт b имеет на своей стойке стержень r n, который
вместе со стойкой входит в кронштейн пружинного ящика r. Крайний конец o штифта привинчен и проходит
через дно вагона, к которому он отсоединяется и крепится, например, с помощью гайки q, входящей в
зацепление с привинченным концом o поворотного штифта h.
В качестве альтернативного варианта, шарнирный штифт h может быть выполнен заодно с плоской пластиной
c или съемно прикреплен к ней, предназначенной для крепления, например, с помощью болтов к нижней
части вагона, аналогично расположению, показанному на рисунках 1 и 2. Преимущество такой конструкции
заключается в том, что в случае повреждения колес или осей весь узел может быть отсоединен от вагона за
сравнительно короткий промежуток времени и немедленно заменен другим узлом. Единственная
необходимая операция — это снятие гайки q изнутри вагона и удаление небольшой пластины с нижней
стороны кронштейна пружинного механизма c, чтобы рычаг a мог выпасть из пружинного механизма d. Эти
детали устанавливаются на место после установки нового узла. Указанный штифт/ ; соответствует штифту на
распорной пластине, взаимодействующему с механизмом рычага a, представляет собой витые пружины s,
которые размещены в той же пружинной коробке d и стремятся удерживать рычаг a в таком положении, чтобы
центральная линия оси e внутри буксы 6 обычно была перпендикулярна продольной оси вагона p.
Одна из сторон приспособлена для образования упора, предотвращающего вращение оси вокруг
вышеупомянутого штифта на расстояние, достаточное для схода колес с рельсов, в случае, например, потери
или поломки пружины.
Способы ограничения движения рычага могут быть изменены в зависимости от конкретных обстоятельств.
Колеса можно удобно прикрепить к оси e, просверлив в ней отверстия на каждом конце; полученные таким
образом отверстия имеют коническую форму, как показано на рисунке u, и резьбу X, нарезанную в нижней
части, после чего концы оси e распиливаются, как показано на рисунке el, для обеспечения определенной
степени расширения. Сами колеса aa имеют коническое отверстие x и навинчиваются на оси e, а затем
прочно удерживаются на месте путем ввинчивания конических болтов y в концы осей e и их прижимания к
коническому отверстию x колеса; болт предотвращается от проворачивания с помощью небольшого
установочного винта.
Это обеспечивает простой способ демонтажа колес в шахте, где обычно отсутствует оборудование для
снятия колес, которые были гидравлически запрессованы на оси или которые были прижаты к ним. В то же
время, предусмотрено, что колеса не могут полностью отвалиться, что является важным моментом, поскольку
вагон, потерявший колесо, представляет большую опасность в шахте.
В другом варианте изобретения предусмотрен корпус оси b, выполненный в описанной выше форме, но с той
разницей, что упомянутый рычаг a отсутствует, а выступы A выполнены заодно с ним или прикреплены к нему;
o на концах корпуса оси b или вблизи них, для взаимодействия с пружинами S, которые установлены на
стержнях D, жестко прикрепленных соответствующим образом к нижней стороне пола вагона, как показано на
рис. C (рис.). 4). Как и в приведенном выше примере, пружины S стремятся удерживать центральную линию
оси в ее нормальном положении. При желании, как и в случае других описанных ниже модификаций, могут
быть предусмотрены средства для регулировки степени натяжения или сжатия пружин.
В одном из вариантов реализации изобретения, описанного выше, стержни D, несущие пружины S, могут быть
установлены с возможностью поворота, как показано на рисунке 5 в точке C, для компенсации
неравномерности хода.
Вполне возможно, что дальнейшая модификация изобретения заключается в том, что пружины снабжены
ушками на каждом конце, при этом одно ушко на каждой из указанных пружин входит в зацепление с крюком
или подобным элементом, выполненным как неотъемлемая часть, так и съемно прикрепленным к корпусу оси
указанного типа, а другое ушко входит в зацепление с соответствующим крюком или подобным элементом,
надлежащим образом прикрепленным к элементу вагона, например, к раме или кронштейну, прикрепленному
к ней.
Пружины обычно находятся под небольшим натяжением. В вагоне и его модификациях, описанных здесь и
проиллюстрированных на рисунках 6 и 7, кузов расположен достаточно высоко над колесом, чтобы сделать
его труднодоступным для железного рессора, используемого для предотвращения движения вагона на склоне
путем его соприкосновения с нижней частью вагона.
Поэтому к нижней части 2 вагона крепятся соответствующие стальные распорные уголки 1, которые при
желании могут быть прикреплены одним концом к деревянной опоре 3, поддерживающей буферы 4. Рама
вагона может быть удобно изготовлена из стальных уголков 5, которые могут быть соответствующим образом
согнуты для обеспечения необходимой прочности. Поперечные элементы 6, также изготовленные из
стального уголка, могут быть предусмотрены таким образом, чтобы нижняя пластина вагона могла быть
приклепана к ним, помимо заклепок, проходящих через указанные уголки. Для усиления конструкции
известным способом могут быть предусмотрены дополнительные стальные уголки 8.
В одном из вариантов конструкции вагона, например, изображенном на рисунках 6 и 7 прилагаемых чертежей,
буферы 4 изготовлены из дерева, а их концы закруглены, чтобы предотвратить зацепление на поворотах. На
задней стороне буфера сформирован выступ 9, обеспечивающий опору для торца ванны 10. Прочные
деревянные балки 11 соединены с передними буферами и продолжаются назад по нижней стороне ванны,
прилегая к поперечному уголку 12. Кронштейн пружинного ящика c прилегает к верхней стороне этого
поперечного уголка 12, и при желании торцы пружинного ящика могут быть оставлены открытыми, так что
небольшие упаковочные уголки 13 (рис. 2) действуют как съемные закрывающие элементы и имеют
поверхность, прилегающую к продольным уголкам 5. Концы продольных уголков 5 загнуты и прижаты к задней
части основных буферов таким образом, чтобы ударная нагрузка распределялась по как можно большей
площади вагона и избегалось чрезмерное напряжение в какой-либо конкретной части. Боковые стенки вагона,
как это обычно делается, изготовлены из тонкого листового металла и защищены от повреждений одной или
несколькими подходящими распорками (не показаны на рисунке), прикрепленными к внутренней стороне
вагона и образующими обручи поперек верхней части.
В соответствии с общепринятой практикой, вагон оснащен дышлом, поперечными балками, ручками и
усиливающими пластинами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Усовершенствованный вагон указанного типа, имеющий корпус оси Т-образной
формы, предназначенный для соединения со штифтом стяжной пластины или его эквивалентом,
прикрепленным к нижней стороне пола вагона, и снабженный рычагом, взаимодействующим с упругим
элементом, размещенным внутри обтекателя, прикрепленного к нижней стороне вагона, с целью удержания
осей в основном параллельном положении.
Соседние файлы в папке патенты