Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2121
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209544A
[]
а также другие транспортные средства и машины. Хабтон, Северный Райдинг графства Йоркшир, британский
подданный, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целями моего
изобретения являются: — Создание нового и усовершенствованного метода изготовления колес и цапф,
используемых при строительстве карет, автомобилей, телег, повозок и любых других транспортных средств и
машин, которые приводятся в движение вручную лошадьми и мулами или любой механической силой,
включая электричество. Для достижения своей цели я перемещаю цапфу со ступицы колеса на обод колеса и
отказываюсь от (обычно называемой) оси в том виде, в котором она обычно используется. Обод колеса
образует цапфу, и между этой цапфой и шиной колеса вставлены шарики или ролики, обеспечивающие
неподвижное колесо с вращающейся шиной. Термин «колесо», используемый в связи с моим изобретением,
обозначает ту часть транспортного средства или машины, окружность которой образует цапфу, вместе с
шиной и расположенными между ними шариками или роликами.
Устройство для более легкой и экономичной транспортировки автомобильного и другого транспорта и машин.
Хабтон, Северный Райдинг графства Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью моего изобретения является: — Предоставить новый и усовершенствованный
способ изготовления колес и цапф, используемых при строительстве карет, автомобилей, телег, повозок или
любых других транспортных средств и машин, которые приводятся в движение вручную лошадьми и мулами
или любой механической силой, включая электричество. Для этого я перемещаю цапфу со ступицы колеса на
обод и отказываюсь от того, что обычно называют осью в том виде, в котором она обычно используется. Обод
колеса образует цапфу, и между этой цапфой и шиной колеса вставляются шарики или ролики. Таким
образом, я предлагаю неподвижное колесо с вращающейся шиной.
Термин «колесо», используемый в связи с моим изобретением, обозначает ту часть транспортного средства
или машины, окружность которой образует цапфу вместе с шиной и расположенными между ними шариками
или роликами. Ссылаясь на прилагаемые чертежи. На рис. 1 представлен план фрагмента колеса,
демонстрирующий один из способов крепления колеса к кузову любого транспортного средства или машины.
Однако я не ограничиваюсь одним методом решения проблем. В зависимости от ситуации могут быть
применены альтернативные методы. Рис. «2» — это фрагмент колеса. «а» обозначает вращающуюся шину.
«б» обозначает шарики или ролики. «в» обозначает шарикоподшипник. «г» обозначает неподвижное колесо с
ободом сверху и снизу. «в» обозначает две крышки, по одной с каждой стороны колеса, чтобы предотвратить
попадание грязи в шарикоподшипник. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209545A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электровозам и другим транспортным средствам с электрическим
приводом.
Мы, Джордж Герберт Флетчер, из Ситона, по адресу Парли-авеню, Эштон-он-Мерси.
В Корту Честера, подданного короля Великобритании, и компании
METRO'roLITAN-YlCEERSELECTRICAL,COMPANY LIMITED, расположенной по адресу: 4, Central Buildings, в
(?
Компания «Эстминстер», британский производитель, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в области электрической
тяги и, в частности, к подвеске тяговых двигателей на тележках электровозов, трамваев и других
транспортных средств с электрическим приводом. До настоящего времени обычно крепили ось тягового
двигателя с одной стороны к транцу или подвесной балке, которая упруго удерживается тележкой, в то время
как другая сторона двигателя подвешивалась непосредственно на оси тележки. При такой конструкции, хотя
одна сторона двигателя и подпружинена, приблизительно половина его общего веса может рассматриваться
как собственный вес на оси. Кроме того, вся инерция двигателя передается на ось, что оказывает пагубное
воздействие на двигатель, грузовик и даже на рельсы.
Были предприняты многочисленные попытки преодолеть эти недостатки, но предложенные методы, как
правило, оказались непрактичными.
Согласно настоящему изобретению, сторона двигателя, удаленная от оси грузовика, может быть подвешена
на упругих опорах любым удобным способом, а двигатель с другой стороны подвешен на упругих опорах на
оси грузовика или на подшипнике оси. Это может быть достигнуто путем установки на каждом конце двигателя
прямоугольной рамы, прикрепленной к вилке двигателя и окружающей ось грузовика, а также путем
размещения пружин между подшипниками оси и верхней и жалюзийной сторонами указанных рам. Эти рамы
также могут служить вертикальными направляющими для подшипников осей. Таким образом, двигатель
подпружинен на оси и позволяет ей относительно перемещаться в вертикальном направлении. Такое
относительное перемещение касательно окружности с центром в оси двигателя, но величина перемещения
будет недостаточной для существенного изменения расстояния между центрами шестерен и, по сути,
пренебрежимо мала. Поскольку ось упруго соединена с двигателем с обоих концов, станет возможным
угловое смещение оси грузовика относительно оси двигателя.
Для обеспечения правильного зацепления ведущих зубчатых колес в таких условиях одно из колес ведущей
зубчатой передачи может быть установлено для универсального или сферического перемещения
относительно своего вала. Например, ведомое зубчатое колесо может быть сферически установлено на
ступице, прикрепленной к оси грузовика.
Согласно удобной конструкции указанного сферически расположенного зубчатого колеса, сферическая
периферия или посадочное место может быть изготовлено на ступичной части, прикрепленной к оси
автомобиля, в то время как отдельный зубчатый обод или кольцо изготовлено со сквозной внутренней
поверхностью и предназначено для установки на сферическую периферию ступичной части. Таким образом,
зубчатый обод или кольцо может занять такое положение, при котором зубья шестерни параллельны зубьям
ведущей шестерни, даже если вал тележки не параллелен оси двигателя. В качестве альтернативы, ведущая
шестерня может быть установлена сферическим образом.
Кроме того, между указанной ступичной частью и указанным зубчатым ободом или кольцом зубчатого колеса
может быть предусмотрен упругий привод. С этой целью ступичная часть может быть снабжена выступами,
имеющими преимущественно радиальную форму, в то время как сферическая часть зубчатого обода или
кольца выполнена с зазорами, в которые свободно выступают указанные радиальные выступы на ступичной
части, пружинами сжатия, вставленными между указанными выступами, и соответствующими упорами на
зубчатом ободе или кольце.
Полная спецификация. Усовершенствования, относящиеся к электровозам и другим транспортным средствам
с электрическим приводом.
Мы, Джордж Герберт Флетчер, проживающий по адресу: Глентилт Роуд, 22, Эселсолл, Шеффилд, графство
Йоркшир (ранее проживавший по адресу: Парк Авеню, Эштон-он-Мерси, графство Честер), подданный
государства Великобритания, и компания METRO POILITAN-VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED,
проживающая по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в области
электрической тяги и, в частности, к системам подвески тяговых двигателей на тележках электровозов,
трамваев и других электроприводных транспортных средств».
Согласно настоящему изобретению, сторона двигателя, прилегающая к приводимой им оси грузовика, упруго
подвешена на оси грузовика или на подшипнике оси, а другая сторона двигателя установлена удобным
образом на раме грузовика, и, в частности, колеса приводной зубчатой передачи установлены для
универсального или сферического перемещения относительно своего вала таким образом, чтобы правильное
зацепление ведущих шестерен постоянно поддерживалось при угловом смещении оси грузовика
относительно оси двигателя.
В удобном варианте конструкции зубчатого колеса со сферическим посадочным местом сферическая
периферия или посадочное место выточена на ступичной части, прикрепленной к оси автомобиля, в то время
как отдельный зубчатый обод или кольцо выточено со сферической внутренней поверхностью и расположено
таким образом, чтобы садиться на сферическую периферию ступичной части. Таким образом, зубчатый обод
или кольцо может занять такое положение, при котором зубья шестерни будут параллельны зубьям ведущей
шестерни, даже если ось грузовика не параллельна оси двигателя. В качестве альтернативы, ведущая
шестерня может быть установлена в сферическом положении.
Кроме того, между указанной частью Imb и указанным зубчатым ободом или кольцом зубчатого колеса может
быть предусмотрен упругий привод. Для этой цели ступичная часть может быть снабжена существенно
радиальными выступами, в то время как сферическая часть зубчатого обода или кольца имеет зазоры, в
которые указанные радиальные выступы на ступичной части свободно выступают, при этом между
указанными выступами и соответствующими упорами на зубчатом ободе или кольце вставляются пружины
сжатия.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее мы обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана его конструктивная форма.
На рис. 1 показан вид с торца, демонстрирующий расположение упругой подвески двигателя на оси грузовика.
На фиг. 2 представлен боковой вид, на котором также показано сферически расположенное зубчатое колесо в
разрезе, установленное на оси автомобиля, а на фиг. 3 — детальный вид части указанного зубчатого колеса.
Обращаясь к фиг. 1 и 2 чертежей, показано, что двигатель 1 имеет сиденье 2, расположенное с одной
стороны, благодаря которому он подвешивается удобным способом к вагону или грузовику, например, путем
крепления сиденья болтами к транцу или подвесной балке, которая упруго закреплена на тележке локомотива
или вагона. Двигатель с другой стороны снабжен двумя выступающими кронштейнами 3, каждый из которых
имеет свисающие направляющие рычаги 4 и 4a, через которые проходит шпиндель 5, несущий опорную
пластину 6, расположенную между свисающими направляющими рычагами и удерживаемую в нужном
положении за концы снаружи рычагов гайками 7. Между каждой парой рычагов 4 и 4" расположены
скользящие подшипники 8, охватывающие вал оси 9 автомобиля и имеющие скользящие поверхности 8a.
Между верхними поверхностями подшипников 8 и нижними сторонами верхних частей ракеток 3
предусмотрены винтовые пружины сжатия 9^, аналогичные пружины 9b используются между нижними
сторонами подшипников 8 и пластинами 6, благодаря чему сторона двигателя, обращенная к автомобильной
оси, упруго подвешена на указанной оси, которая, как следует понимать, в значительной степени параллельна
оси вала двигателя.
На фиг. 2 и 3 чертежей показано, что на автомобильной оси 9 установлен сферически расположенный
зубчатый вал, предназначенный для зацепления с ведущей шестерней (не показана) на валу двигателя, и
включающий ступичную часть 11, жестко закрепленную на указанной оси.
Ступичная часть 11 имеет сферическую периферию или посадочное место 12, на котором установлен
зубчатый обод 13, имеющий сферическую внутреннюю поверхность 14, дополняющую периферию 12
ступичной части 11. Радиальные выступы 15 крепятся к периферии 12 ступичной части зубчатого колеса
болтами 16 и гайками 17, при этом ободная часть 13 имеет внутри себя зазоры 18, в которые выступают
свободные выступы. Между указанными выступами 15 и упорами 20 на ободной части установлены пружины
сжатия 19.
На фиг. 2 показан корпус 21, в котором заключена зубчатая передача.
Из приведенного выше описания следует, что благодаря упругой подвеске двигателя на автомобильной оси
допускается относительное перемещение последней в вертикальном направлении. Поскольку такое
относительное движение является касательным к окружности с центром в оси двигателя, на практике оно
будет изменять расстояние между центрами шестерен лишь в незначительной степени. Правильное
зацепление шестерен при относительном угловом перемещении вала двигателя 10 и оси 9 обеспечивается
наличием сферического зубчатого колеса, которое позволяет зубьям зубчатого колеса оставаться
параллельными зубьям ведущей шестерни на валу двигателя, несмотря на относительное угловое
перемещение указанного вала и оси.
Следует понимать, что ведущая шестерня может быть сферически установлена вместо или в дополнение к
зубчатому колесу на оси автомобиля, и что в конструкцию могут быть внесены различные изменения в
деталях, все из которых подпадают под действие изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Для электровозов и других транспортных средств с электрическим приводом
используется система подвески ведущего двигателя, в которой двигатель с одной стороны упруго подвешен к
приводной оси тележки, а одно из колес ведущей зубчатой передачи между двигателем и осью тележки
установлено для универсального или сферического перемещения относительно своего вала.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209546A
[]
Усовершенствования, касающиеся пленочных фотоаппаратов. Я, Соломон Коэн, агент, подданный
Великобритании, владелец Гранд-отеля в Булавайо, Родезия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию фотокамер для фотографических целей.
При использовании обычной катушки, содержащей шесть или любое другое количество пленок, возникает
существенный недостаток: в целях экономии необходимо экспонировать все пленки, прежде чем приступать к
проявлению. В результате экспонируются две или три пленки, и, возможно, проходят недели, прежде чем
можно будет экспонировать оставшуюся часть катушки и проявить все пленки. Чтобы избежать этого
недостатка, было предложено использовать рулонные пленки, у которых каждый участок экспозиции является
съемным для раздельной проявки. Целью изобретения является создание камер для пленочных рулонов
такого типа, в которых нет необходимости снимать всю заднюю крышку камеры, что приводит к
необходимости сравнительно больших промежутков между светочувствительными участками пленки во
избежание засветки при снятии задней крышки для извлечения экспонированного участка, а также к
необходимости чрезмерно большого диаметра катушки с пленкой из-за дополнительной длины упаковочной
бумаги.
Фотоаппараты, как правило, имеют съемную заднюю крышку и снабжены средствами, позволяющими
получить доступ к открытой катушке без снятия крышки. Также было предложено, в камерах, в которых
рабочие части крепятся к съемной раме, устанавливать один конец катушки на пластине, шарнирно
соединенной с нижней доской указанной съемной рамы, при этом катушка фиксируется в съемной раме
рабочим шпинделем, с помощью которого катушка вращается для намотки пленки. В данной конструкции для
доступа к указанной шпуле необходимо снять указанную раму с корпуса, а также рабочий шпиндель со шпули,
чтобы указанная шарнирная пластина со шпулей на ней могла поворачиваться наружу вокруг своей оси
вращения. Настоящее изобретение заключается в создании камеры для рулонных пленок описанного типа, в
которой часть задней панели камеры, закрывающая открытую катушку, но не несущая указанную катушку,
имеет шарнирное соединение и может быть поднята для обеспечения доступа к катушке при необходимости
без снятия всей задней панели.
Таким образом, экспонированный участок пленки можно легко отделить от остальной части и извлечь для
проявки, а также, что немаловажно, расположить сенсибилизированные участки сравнительно близко друг к
другу, уменьшив тем самым диаметр катушки пленки, и катушку можно установить в камеру обычным
способом. На прилагаемом чертеже (фиг. 1) изображен рулонный пленочный фильтр того типа, для которого
предназначена камера согласно изобретению. На рисунке 2 представлен перспективный вид фотоаппарата с
пленкой, расположенной в правильном положении для извлечения, а на рисунке 3 показана подложка пленки,
изображенной на рисунке 1, с нанесенными на нее метками. Обращаясь к рисунку 1, А и В представляют
собой две отдельные пленки, смонтированные на несущей бумаге ('. Бумага перфорирована в точках D и E,
чтобы быть достаточно прочной и выдерживать натяжение, возникающее при намотке пленки с одной катушки
на другую. F обозначает незасвеченную катушку, а G — засвеченную. Предположим, пленка B экспонирована
и намотана на катушку G до тех пор, пока линия E не начнет наматываться на указанную катушку. В этом
случае можно будет перерезать бумагу вдоль линий D и E, что позволит извлечь катушку G и заменить ее
новой катушкой, концы которой D, E, D имеют обычную форму для вставки в прорезь на катушке.
Было установлено, что оптимальное расстояние между пленками А и В, эффективно предотвращающее
проникновение света в рулонную пленку, составляет приблизительно шесть дюймов для пленки размером с
открытку при использовании камеры, созданной в соответствии с изобретением. Бумага-носитель C
маркируется обычным способом, чтобы показать, когда пленка находится в правильном положении для
экспозиции, и предпочтительно также маркируется, как показано, например, на рисунке 3, чтобы оператор мог
знать, когда катушка находится в правильном положении для извлечения одной или нескольких пленок. На
изображении 2 показана камера, часть H задней панели J которой шарнирно закреплена в точке K, так что ее
можно поднять, чтобы получить доступ к катушке G, не снимая всю заднюю панель J целиком. Под шарнир K
вставлена соответствующая прокладка для предотвращения проникновения света. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209547A
[]
Новый азокраситель из серии пиразолонов.
Мы, компания L. B. HOLLIDAY & CO., LIMITED, расположенная на химическом заводе Deighton Chemical Works
в Хаддерсфилде, графство Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джозеф Артур Стокс, также проживающий по указанному выше адресу и являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к красящим веществам серии пиразолонов, в ходе исследования которых мы обнаружили, что при
сочетании диазотированной 2,5-дихлоранилин-4-сульфоновой кислоты с
1-п-сульфофенил-3-метил-5-пиразолоном получается краситель, который окрашивает шерсть в стойкие
желтые или желтоватые оттенки. В качестве примера получения нового красителя приведем следующее: 18
частей 2,5-дихлоранилин-4-сульфоновой кислоты смешивают с 200 частями воды и 20 частями
кальцинированной соды. Смесь кипятят, раствор фильтруют, подкисляют 25 частями соляной кислоты и
диазотируют известным способом.
Диазораствор пропускается через ледяной раствор, состоящий из 20 частей
1-п-сульфофенил-3-метил-5-пиразолона в 200 частях воды и 24 частях кальцинированной соды. Смесь
перемешивают в течение 2-3 часов, после чего выпавший в осадок краситель отфильтровывают. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209548A
[]
Усовершенствования в области жидкостных лифтов и связанные с ними усовершенствования. Кент,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к жидкостным лифтам, в которых поднимаемая
жидкость подается в емкость, из которой она выталкивается путем введения в нее выше уровня жидкости или
газа под достаточно высоким давлением. В таких лифтах сжатый газ не использует расширение, по крайней
мере, в сколько-нибудь значительной степени, для выталкивания жидкости из контейнера, и поэтому
механическая эффективность таких устройств не так высока, как могла бы быть. Принцип работы лифта
данного типа вкратце следующий: поднимаемая жидкость подается под действием силы тяжести в емкость
через входное отверстие, снабженное обратным клапаном. Также предусмотрено выходное отверстие,
снабженное обратным клапаном (работающим в противоположном направлении), и внутри контейнера
предусмотрены средства, управляемые изменением уровня жидкости в нем, для регулирования подачи
сжатого воздуха путем обеспечения подачи воздуха, когда сосуд заполнен до заданного уровня, и для
обеспечения выпуска воздуха из контейнера после завершения разгрузки, когда в него вводится
дополнительное количество жидкости.
Было предложено расположить такие лифты парами и соединить с каждой парой три трехходовых клапана,
соединенных таким образом, чтобы тот, который непосредственно соединен с источником подачи сжатого
воздуха, в зависимости от своего положения позволял сжатому воздуху поступать в один из сосудов или
контейнеров, а срабатывание клапана приводило к прекращению подачи сжатого воздуха в один из
контейнеров, устанавливая этот клапан в положение, позволяющее подавать сжатый воздух во второй из двух
контейнеров. Целью настоящего изобретения является обеспечение того, чтобы при нормальной работе
таких устройств использовалась расширяющая сила газа для осуществления отвода жидкости. Настоящее
изобретение в основном заключается в объединении каждой пары лифтов с впускными и выпускными
клапанами сжатого воздуха, соединенными между собой для обеспечения использования сжатого воздуха без
вмешательства человека. Ограничение максимальной пропускной способности и эксплуатация лифтов без
использования расширяющегося воздуха при достижении этого максимума позволяют лифтам заполняться и
разгружаться с максимальной скоростью без ограничений.
Настоящее изобретение, в частности, заключается в оснащении каждой пары лифтов четырьмя
трехходовыми клапанами, соединенными между собой таким образом, что в зависимости от положения
подвижного элемента первого клапана сжатый воздух подается через него посредством второго клапана,
связанного с одним из лифтов, или третьего клапана, связанного с другим лифтом или парой лифтов, и что в
зависимости от положения подвижного элемента четвертого клапана остаточный воздух может отводиться из
одного или другого лифта в атмосферу. Для обеспечения желаемого движения клапанов может
использоваться сжатый воздух, при этом к каждому лифту подключается регулирующий клапан, приводимый в
действие изменением уровня жидкости в соответствующем лифте для установления или разрыва связи
между подачей сжатого воздуха и той частью клапанов, которая управляет подачей сжатого воздуха в лифты
и его отводом, посредством которой осуществляется движение указанных клапанов. Выхлопные газы из
одного лифта будут проходить через второй клапан непосредственно к четвертому клапану, когда подвижные
элементы этих клапанов находятся в соответствующем положении, а из другого лифта...
Четвертый клапан срабатывает, когда подвижные элементы этих клапанов находятся в эквивалентных
положениях, но если этот отработанный воздух не может пройти через четвертый клапан в атмосферу, он
расширяет жидкость в лифте, а если, с другой стороны, он может пройти через четвертый клапан в
атмосферу, он не расширяет жидкость в лифте. Следуя обычной практике, клапаны для подачи сжатого
воздуха и отвода могут быть поршневыми клапанами, а регулирующие клапаны — золотниковыми клапанами,
приводимыми в действие поплавками или эквивалентными устройствами, расположенными внутри лифтов.
Изобретение будет описано более подробно и в качестве примера как устройство, включающее клапаны
такого типа, при этом следует понимать, что относительное положение клапанов может изменяться при
условии соответствующего изменения соединений между ними. Четыре поршневых клапана соединены с
парой лифтов следующим образом: первый клапан соединен с подачей сжатого воздуха, и три отверстия в
клапане расположены таким образом, что при перемещении поршня вправо сжатый воздух проходит через
этот клапан и через второй клапан, когда поршень находится в том же положении, что и один лифт; в то время
как при перемещении поршня первого клапана влево подача сжатого воздуха в указанный лифт прерывается,
и устанавливается соединение между подачей сжатого воздуха через клапан и третьим клапаном, который
соединен со вторым лифтом таким образом, что когда его поршень находится справа, сжатый воздух
поступает в лифт, и соединение между этим лифтом и выхлопом через отверстие в клапане прерывается.
Когда же, с другой стороны, этот поршень находится влево, устанавливается соединение через
соответствующий порт с четвертым клапаном, и когда поршень этого четвертого клапана находится в левом
положении, устанавливается соединение между вторым элеватором и атмосферой, если поршень третьего
клапана находится в левом положении, что также позволяет выйти остаточному воздуху во втором контейнере
и, следовательно, позволяет поступать в него дополнительной жидкости; или когда поршень четвертого
клапана находится в правом положении, устанавливается соединение между вторым элеватором и
атмосферой, если поршень второго клапана находится в левом положении, позволяя воздуху выходить, а
жидкости – поступать. Если положение этого четвертого клапана будет таким, чтобы предотвратить утечку
воздуха в атмосферу из любого из лифтов, то удерживаемый воздух расширится и совершит дополнительную
полезную работу. При расположении и работе клапанов указанным образом соединения между
регулирующими клапанами и другими клапанами будут следующими: задвижка, управляемая поплавком или
аналогичным устройством в первом лифте, в зависимости от своего положения будет подавать сжатый воздух
к левым концам поршней в камерах первого и второго клапанов, или к правому концу второго клапана и
левому концу четвертого клапана, при этом первый подается, когда лифт заполнен и находится в режиме
разгрузки, а второй — когда он разгружен.
Запорный клапан, приводимый в действие поплавком или аналогичным устройством во втором элеваторе, в
зависимости от своего положения предназначен для подачи сжатого воздуха либо к правым концам поршней
третьего и четвертого клапанов, либо к левому концу третьего и правому концу первого клапана: к правому
концу во время заполнения элеватора, к правому концу после его заполнения и готовности к разгрузке. Когда
клапаны соединены таким образом и сжатый воздух подается в первый лифт, поршни первого и второго
клапанов будут направлены вправо, сжатый воздух будет подаваться через регулирующий клапан в левые
концы камер, в которых расположены поршневые элементы этих клапанов, при этом указанный регулирующий
клапан будет обеспечивать соединение между правым концом камеры второго клапана и левым концом
камеры четвертого клапана и атмосферой. Если второй лифт заполняется, поршни третьего и четвертого
клапанов будут смещены влево, и сжатый воздух будет подаваться к правым концам цепей, в которых
расположены эти поршни, к левому концу камеры третьего клапана и к правому концу камеры первого
клапана, сообщающимся с атмосферой.
Если первый лифт опустеет раньше, чем заполнится второй, то управляющий клапан этого лифта сработает,
чтобы соединить левые концы первого и второго клапанов с атмосферой и подать сжатый воздух к правому
концу второго клапана и к левому концу четвертого клапана. Поршень второго клапана переместится влево, в
то время как поршни первого и четвертого клапанов останутся в своих исходных положениях, поскольку будут
приводиться в действие уравновешенным давлением. Если второй элеватор, продолжая заполнение,
управляет соответствующим регулирующим клапаном, позволяющим сжатому воздуху поступать в правый
конец камеры первого клапана и левый конец камеры третьего клапана, поршень первого и поршень третьего
клапана переместятся соответственно влево и вправо, позволяя сжатому воздуху проходить из первого
клапана через третий клапан во второй элеватор, и одновременно установится сообщение между первым
элеватором и атмосферой, что позволит заполнить первый элеватор жидкостью.
Если цикл операций выглядит так, как описано выше, расширение сжатого воздуха будет использоваться для
подъема жидкости. Если второй лифт заполнится раньше первого, движение, передаваемое регулирующему
клапану первого, вызовет подачу сжатого воздуха к правому концу первого клапана и к левому концу третьего
клапана, поршень которого будет двигаться вправо, при этом правый конец камеры, в которой он расположен,
будет сообщаться с атмосферой. При этом одновременно... Правый конец камеры четвертого клапана будет
соединен с атмосферой, но поршневой элемент внутри него, находясь под уравновешенным давлением, не
будет двигаться. Поршень первого клапана останется в своем первоначальном положении по той же причине.
Когда в первый лифт подано необходимое количество сжатого воздуха для опорожнения его жидкого
содержимого, осуществляется управление им. Концы камер первого и второго клапанов сообщаются с
атмосферой, а правый конец второго и левый конец четвертого клапана сообщаются с подачей сжатого
воздуха, в результате чего поршневые элементы второго клапана перемещаются влево, а поршневой
элемент четвертого клапана — вправо, что позволяет подавать сжатый воздух во второй лифт и отводить
остаточный воздух из первого лифта.
В этом случае, который будет соответствовать периодам максимального потока или подачи поднимаемой
жидкости, расширение воздуха не будет использоваться для вытеснения жидкости, но будет обеспечена
максимальная производительность лифтов. Благодаря расположению клапанов в жидкостных лифтах в
соответствии с изобретением, во время нормальной работы воздух будет использоваться с расширением, что
обеспечит экономию, в то время как во время максимального потока жидкости в лифты подача жидкости не
будет уменьшаться, поскольку в такие моменты воздух не будет работать с расширением, и лифты смогут
свободно заполняться и опорожняться с той скоростью, с которой они могли бы работать, если бы не были
приняты меры по обеспечению экономии указанным способом, и это происходит полностью автоматически, то
есть без какого-либо внимания. Усовершенствования в области жидкостных лифтов и связанные с ними
усовершенствования. Авеню, Бекенхэм, графство Кент, подданный короля Великобритании и Ирландии, –
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении; Данное изобретение относится к жидкостным
лифтам, в которых поднимаемая жидкость подается в контейнер, из которого она выталкивается путем
введения выше уровня жидкости или газа под соответствующим высоким давлением.
Работа лифта Жидкость, которую необходимо поднять, подается в емкость под действием силы тяжести
через входное отверстие, снабженное обратным клапаном. Также предусмотрен выходной патрубок,
снабженный обратным клапаном (работающим в противоположном направлении), и внутри контейнера
имеются средства, управляемые изменением уровня жидкости в нем, для регулирования подачи сжатого
воздуха путем обеспечения подачи воздуха, когда емкость заполнена. Перед или во время введения в
контейнер дополнительного количества жидкости необходимо обеспечить выход воздуха из него по
завершении слива. Было предложено расположить такие лифты парами и соединить с каждой парой три
трехходовых клапана, соединенных таким образом, чтобы тот, который непосредственно соединен с
источником подачи сжатого воздуха, в зависимости от своего положения позволял сжатому воздуху поступать
в один из сосудов или контейнеров, а срабатывание клапана приводило к прекращению подачи сжатого
воздуха в один из контейнеров, устанавливая этот клапан в положение, позволяющее подавать сжатый воздух
во второй из двух контейнеров.
В современной практике расширение рабочей жидкости практически не используется. Однако было
предложено оснастить лифты или эжекторы клапанным механизмом, при котором рабочая жидкость
используется постоянно, но в таком случае производительность таких устройств заданного размера не
сможет достичь той величины, которая могла бы быть обеспечена, если бы рабочая жидкость не
использовалась в больших объемах. Целью настоящего изобретения является создание элеваторной или
эжекторной установки указанного типа, которая, с учетом размеров отдельных элеваторов, должна
обеспечивать максимальную производительность, а также экономичность расхода рабочей жидкости.
Настоящее изобретение в основном заключается в сочетании каждой пары лифтов клапанов подачи и
выпуска сжатого воздуха, соединенных между собой таким образом, чтобы обеспечить, без вмешательства
человека, использование сжатого воздуха в режиме расширения при выполнении всех задач до заданного
максимума, а также работу лифтов без использования воздуха в режиме расширения при достижении этого
максимума, что позволяет лифтам заполняться и опорожняться с максимальной скоростью без ограничений.
Настоящее изобретение, в частности, заключается в оснащении каждой пары лифтов четырьмя
трехходовыми клапанами, соединенными между собой таким образом, что в зависимости от положения
подвижного элемента первого клапана сжатый воздух подается через него посредством второго клапана.
другой из пары лифтов, и в зависимости от положения подвижного элемента четырех клапанов, остаточный
воздух может отводиться из одного или другого лифта в атмосферу. Для обеспечения желаемого движения
клапанов может использоваться сжатый воздух, при этом к каждому лифту подключается регулирующий
клапан, приводимый в действие изменением уровня жидкости в соответствующем лифте для установления
или разрыва связи между подачей сжатого воздуха и той частью клапанов, которая управляет подачей
сжатого воздуха в лифты и его отводом, посредством которой осуществляется движение указанных клапанов.
Выхлопные газы из одного лифта будут проходить через второй клапан непосредственно в четвертый клапан,
когда подвижные элементы этих клапанов находятся в соответствующем положении, а из другого лифта —
через третий клапан непосредственно в четвертый клапан, когда подвижные элементы этих клапанов
находятся в эквивалентных положениях. Однако, если эти выхлопные газы не могут пройти через четвертый
клапан в атмосферу, они оказывают расширяющее воздействие на жидкость в лифте, а если же, наоборот,
они могут пройти через четвертый клапан в атмосферу, то не оказывают расширяющего воздействия на
жидкость в лифте.
В соответствии с обычной практикой, клапаны для подачи сжатого воздуха и отвода воздуха могут быть
поршневыми, а регулирующие клапаны — золотниковыми, приводимыми в действие поплавками или
аналогичными устройствами, расположенными внутри лифтов. Изобретение будет описано более подробно и,
в качестве примера, как устройство, включающее клапаны такого типа, при этом следует понимать, что
относительное положение клапанов может изменяться при условии соответствующего изменения соединений
между ними. Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: —
Рисунок 1 представляет собой вид в проекции, частично в разрезе, компоновки в соответствии с
изобретением, а рисунки 2, 3, 4 и 5 — схемы, помогающие в объяснении принципа работы данной компоновки.
На чертежах, в целом, имеется в виду рисунок 1, хотя в остальных На схематическом изображении показаны
детали 1 и 1а, представляющие собой лифты, причем первый показан на рисунке 1 как разгрузочный,
работающий за счет расширения сжатого воздуха, а второй — как заполняющий.
Разгрузочные трубы обоих лифтов похожи, но на чертежах показана только труба лифта, осуществляющего
разгрузку, обозначенная на ней номером 2. К выпускному трубопроводу подключены обратный клапан 3 и
запорный клапан 4. Аналогично, входные трубы обоих лифтов похожи, только один из них, 5, также снабжен
обратным и запорным клапанами 6 и 7 соответственно, как показано на рисунке. Лифты снабжены поплавками
8 и 8а, соединенными звеньями 9 и 9а. 10a приводится в действие рычагами 11 и 11a, воздействующими на
золотниковые клапаны обычной конструкции, расположенные внутри отсеков 12 и 12a. Эти клапаны являются
пилотными и управляют работой четырех клапанов, которые, в свою очередь, регулируют подачу сжатого
воздуха в лифты и его отвод. На рисунках 13, 14, 15 и 16 обозначены корпуса этих клапанов, которые можно
назвать первым, вторым, третьим и четвертым клапанами. На рисунках 17, 18, 19 и 20 показаны поршни
внутри них, 21 — входное отверстие для сжатого воздуха, ведущее к первому клапану, 22 — отверстие в
клапане, соединенное с указанным патрубком, 23 — второе отверстие в клапане, расположенное таким
образом, что сжатый воздух может подаваться, если поршень находится справа, к патрубку 24, в котором
Соседние файлы в папке патенты