Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2123
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209584A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к
моторизованным плугам, работающим в системе стационарных тросов.
Мы, Джеймс Робинсон и Перси Робинсон, оба из G5, Хилл Топ Маунт, Раундхей Роуд, Лидс, графство
Йоркшир, инженеры, британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к типу моторного плуга, который приспособлен для
движения по тросу, закрепленному на разворотных полосах, при этом один отрезок троса наматывается на
барабан, а другой отрезок разматывается со второго барабана во время каждого цикла работы, и в котором
рама трактора установлена на ходовых и рулевых колесах и несет два комплекта лемехов, расположенных на
противоположных концах, которые могут попеременно опускаться и подниматься из рабочего положения;
наша цель состоит в том, чтобы обеспечить моторные плуги указанного типа средствами, позволяющими
удерживать провисший или разматывающий трос вдали от работающих лемехов.
Согласно нашему изобретению, к раме трактора, по одному на каждом конце, прикреплены два рычага или
стержня, каждый из которых снабжен пружиной, которая приводит его в движение в горизонтальной
плоскости, удерживая шкив, расположенный на его крайнем или внешнем конце, в постоянном контакте с
прилегающим участком двухсекционного троса; такое устройство обеспечивает удержание провисшего троса
вдали от работающих лемехов плуга.
Предположим, трактор движется вперед. Натяжение натянутого троса достаточно велико, чтобы преодолеть
пружину соответствующего ведущего шкива или вала и временно вывести его из строя, в то время как другой,
задний шкив или вал, посредством своей пружины, удерживает ослабленный трос вдали от рабочих лемехов.
В конце движения вперед, когда натяжение намоточного троса ослабевает, в действие вступает ведущий
шкив или шест, который перемещает ослабевший намоточный трос в сторону орудия, при этом положение
лемехов плуга меняется на противоположное, и орудие начинает движение в обратном направлении, что
приводит к выводу ведущего шкива или шеста из строя.
Полная спецификация. Усовершенствования в работе мотоплугов, работающих на стационарной кабельной
системе, или связанные с ними.
Мы, Джейс Робинсон и Перси Робинсон, оба проживающие по адресу: 65, Топ Маунт, Раундхей Роуд, Лидс,
графство Йоркшир, инженеры, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к типу моторного плуга, приспособленного для движения по тросу,
закрепленному на оконечностях поля, при этом один отрезок троса наматывается на барабан, а другой
отрезок снимается со второго барабана во время каждого цикла работы, и при этом рама трактора
установлена на ходовых и рулевых колесах и несет два комплекта лемехов, расположенных на
противоположных концах, которые могут попеременно опускаться и подниматься из рабочего положения;
наша цель состоит в том, чтобы обеспечить моторные плуги указанного типа средствами, позволяющими
удерживать провисший или разматывающий трос в рабочем положении.
Согласно нашему изобретению, к раме трактора, по одному на каждом конце, прикреплены два рычага или
стержня, и каждый из этих шарнирно закрепленных рычагов или стержней снабжен пружиной, которая
заставляет их перемещаться в горизонтальной плоскости, удерживая шкив, расположенный на его крайнем
или внешнем конце, в постоянном контакте с прилегающим участком двухсекционного троса; такое устройство
обеспечивает удержание троса или разматывающей веревки вдали от работающих лемехов плуга.
Для того чтобы наше изобретение было понятно, мы перейдем к его описанию со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых.
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, боковой вид и вид сверху моторного плуга указанного типа,
оснащенного средствами для удержания троса или тягового троса вдали от лемехов плуга во время работы в
соответствии с нашим изобретением.
Как видно на чертежах, рама трактора 1 установлена на ходовых колесах 2 и несет двигатель внутреннего
сгорания 3, приспособленный, посредством механизма, не показанного на рисунке, для привода главного
вала 4, на котором установлены намоточные барабаны 5 и которые несут двухсекционный трос 6, а 7
представляют собой рамы лемехов плуга, снабженные лемехами 8; все они обычной конструкции.
Согласно нашему изобретению, два рычага или стержня 9 шарнирно закреплены в точке 10 на раме трактора
1, по одному на каждом из ее концов, и каждый из указанных рычагов или стержней 9 снабжен пружиной 11,
которая заставляет его перемещаться в горизонтальной плоскости, удерживая шкив 12, расположенный на
его крайнем или внешнем конце, в постоянном контакте с прилегающим участком двухсекционного троса 6;
конструкция такова, что ослабленная или разматывающая часть троса 6 удерживается вдали от работающего
комплекта лемехов плуга 8.
Предположим, трактор движется вперед. Натяжение натянутой части троса 6 достаточно, чтобы преодолеть
пружину 11 соответствующего переднего шкива или стержня 9 и временно вывести последний из строя, в то
время как другой задний шкив или стержень 9, посредством своей пружины 11, удерживает ослабленную
часть троса 6 вдали от рабочих лемехов плуга 8 (см. рис. 2). В конце движения вперед, когда натяжение
наматываемой части троса 6 ослабевает, в действие вступает передний шкив или шест 9, который
перемещает теперь ослабленную наматываемую часть троса G в сторону орудия, при этом положение
лемехов 8 меняется на противоположное, и орудие начинает движение в обратном направлении, что
приводит к выводу из строя теперь переднего шкива или шеста 9.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В мотоплугах указанного типа; рама трактора снабжена подпружиненными
рычагами или стойками, предназначенными для удержания ослабленной или провисающей части троса вдали
от лемехов плуга во время работы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209585A
[]
Улучшения, касающиеся или связанные с демонстрацией товаров. Я, Фредерик Томас Хаммонд,
проживающий по адресу: Хьюз-стрит, 10, Вулверхэмптон, подданный короля Англии, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующее описание: данное изобретение относится к демонстрации товаров,
особенно обуви и сапог, и его целью является создание усовершенствованного устройства, с помощью
которого товары могут быть выставлены под желаемым углом на подставке или креплении, включающем
вертикальную часть с практически горизонтальной опорой, например, Т-образный элемент. Устройство
согласно настоящему изобретению снабжено выступами или подобными элементами, предназначенными для
соединения с горизонтальной опорой, и распоркой, предпочтительно регулируемой, предназначенной для
опоры на вертикальную часть фитинга и удержания устройства под желаемым углом к горизонтали.
Предпочтительно, верхняя часть устройства выступает за горизонтальную опору, а точки захвата могут быть
предусмотрены в его нижней части или вблизи нее. На верхнем крае устройства также может быть
сформирован ряд точек захвата, или же этот край может быть выдолблен, чтобы обеспечить точки захвата
только на концах.
Хотя устройство согласно настоящему изобретению может быть выполнено иным способом, оно удобно
изготавливается из листового металла, при этом выступы для соединения с горизонтальной опорой
обеспечиваются выступами, расположенными сзади и соответствующим образом изогнутыми с каждой
стороны центральной части. Стойка формируется путем частичного вырезания и изгибания язычка
соответствующей формы из такой центральной части, при этом он остается цельным с устройством в нижней
части. Свободный конец стойки предпочтительно имеет раздвоенную форму для зацепления с вертикальной
стойкой фитинга, а зубцы раздвоенной части могут быть согнуты под прямым углом для обеспечения
пружинного сцепления с вертикальной стойкой. При желании эти зубцы можно также загнуть у концов, чтобы
образовать скошенное отверстие для облегчения контакта с вертикальной опорой и для надежного захвата.
Захватные точки в нижней части устройства могут быть образованы простым загибанием углов, либо из
листового металла могут быть вырезаны специальные выступы, которые загибаются вверх, образуя точки
захвата. Подобные точки захвата могут использоваться для удержания картонной или подобной обшивки на
месте.
В процессе работы устройство можно отрегулировать под желаемый угол путем соответствующего изгибания
стойки, а в случае обуви ботинок или туфля, подлежащая демонстрации, поддерживается верхним краем
устройства в углу между каблуком и подошвой, при этом подошва опирается на нижние точки крепления, и
таким образом вся конструкция надежно защищена от движений, вызванных вибрацией, возникающей от
проезжающего транспорта или по другим причинам. За счет удлинения верхнего края устройства за пределы
выступов центр тяжести ботинка или туфли в значительной степени совпадает с вертикальной частью
конструкции, что повышает жесткость всей системы и уменьшает вероятность случайного смещения.
Благодаря использованию необходимого количества устройств в соответствии с настоящим изобретением,
можно обеспечить одну стойку с несколькими ответвлениями, каждое из которых имеет одну или несколько
вертикальных и горизонтальных опор. Улучшения, касающиеся или связанные с демонстрацией товаров.
Подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к демонстрации товаров, особенно обуви и сапог.
устройство, с помощью которого товары могут быть выставлены под желаемым углом на подставке или
креплении, включающем вертикальную опору с практически горизонтальной опорой, например, Т-образный
соединитель. Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя: основную часть, имеющую в
основном плоскую поверхность и снабженную выступами или подобными элементами, предназначенными для
соединения с горизонтальной опорой; и стойку, которая предпочтительно регулируема и предназначена для
опоры на вертикальную часть крепления и удержания плоской части под желаемым углом к горизонтали.
Верхний конец плоской части предпочтительно выступает за горизонтальную опору, а точки захвата могут
быть предусмотрены на ее нижнем конце или вблизи него. На верхнем крае плоской части также может быть
сформирован ряд точек захвата, или же этот край может быть выдолблен для обеспечения точек захвата
только на концах. Хотя устройство в соответствии с настоящим изобретением может быть выполнено иным
способом, его удобнее изготавливать из листового металла, причем этот способ показан на прилагаемых
чертежах.
Выступы для соединения с горизонтальной опорой могут быть выполнены в виде язычков, расположенных
сзади и соответствующим образом загнутых с каждой стороны практически плоской основной части, в виде
выступов, образованных на передней поверхности и загнутых назад, или же загнутые назад части могут
представлять собой простые выступы, проделанные таким образом, чтобы обеспечить опоры для постоянного
крепления к горизонтальной балке Т-образного элемента. Стойка может быть образована частично
Формованный язычковый элемент – от основной части, оставляющий ее (стойку) цельной с основной частью в
нижней части, при этом свободный конец стойки предпочтительно имеет раздвоенную форму для зацепления
с вертикальной стойкой фитинга; зубцы раздвоенной формы предпочтительно изогнуты для обеспечения
пружинного захвата вертикальной стойки; при желании эти зубцы также могут быть изогнуты около своих
концов, образуя скошенное отверстие для облегчения зацепления с вертикальной стойкой. Стойка может
быть также выполнена из аналогичного материала, но отдельно от основного элемента. В этом случае
раздвоенный конец стойки будет аналогичен уже описанной стойке, но будет изогнут по всей длине под
острым углом таким образом, чтобы другой конец имел плоскую поверхность и изогнутые выступы для
скольжения вдоль поверхности или кромок, или того и другого, основного элемента крепления и зацепления с
ними, при этом вся стойка будет жестко удерживаться в положении пружиной или пружинами, которые могут
быть удобно выполнены как единое целое со стойкой и изогнуты таким образом, чтобы прижиматься к
основной части устройства.
Точки захвата в нижней части основного элемента могут быть образованы простым загибанием углов, или же
из листового металла могут быть вырезаны специальные выступы, которые загибаются вверх, образуя точки
захвата. Такие точки крепления могут использоваться для фиксации картонной или аналогичной обшивки, а
также для демонстрации ценника, рекламной карточки и тому подобного. В процессе эксплуатации устройство
может быть отрегулировано до желаемого угла путем соответствующего изгиба стойки, или, в случае
устройства, выполненного с отдельной стойкой, путем перемещения стойки вдоль основной части фитинга,
которая может быть снабжена гладкой, ребристой или перфорированной поверхностью, или же выполнена
таким образом, чтобы пружинная часть стойки опиралась на эту поверхность или зацеплялась за ребра,
перфорации или тому подобное и надежно удерживалась в любом положении вдоль основной части фитинга.
В случае обуви, демонстрируемый ботинок или туфля поддерживается верхним краем основной части в углу
между каблуком и подошвой, при этом подошва опирается на нижние точки сцепления, и вся конструкция
надежно удерживается от движений, вызванных вибрацией от проезжающего транспорта или по другим
причинам.
За счет удлинения верхнего края основной части за пределы выступов центр тяжести смещается практически
на одну линию с вертикальной частью фитинга, что повышает жесткость всей конструкции и уменьшает
вероятность случайного смещения. Используя необходимое количество устройств в соответствии с
настоящим изобретением, можно обеспечить одну опору с несколькими ответвлениями, каждое из которых
имеет одну или несколько вертикальных и горизонтальных опор. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показано
цельное устройство, изготовленное из одного куска металла и установленное на Т-образном соединителе.
Зазубренный верхний край. Крепления типа B. Цельнолитая стойка С с пружинной вилкой. Точки захвата на
нижнем крае. Т-образная опорная деталь. На рис. 2 показано устройство в сборе, состоящее из двух частей и
установленное на Т-образном элементе. a) Полая верхняя кромка; b) Выступы; c) Скользящая стойка; d)
Специальные точки захвата; e) Пружинный держатель для билета. Т-образная опорная деталь. Рис. 1: вид
сзади на рис. 2, но с проколотыми ушками вместо выступов. b: проколотые ушки. c: скользящая стойка. d:
точки захвата.
Т-образная опора для Т-образного элемента. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209586A
[]
Усовершенствования в складных стульях. Тробридж, графство Уилтшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного Данное изобретение относится к складным стульям, имеющим
деревянные рамы и сиденья из брезента или подобного материала. Согласно данному изобретению, каждая
боковая рама состоит из двух боковых частей, соединенных шарнирно и поперечными распорками. Боковые
части опираются одним концом на землю обычным способом, при этом верхние задние концы боковых рам
поворачиваются к боковым сторонам задней рамы, к которой шарнирно прикреплены рычаги. К передним
концам этих рычагов шарнирно прикреплена подставка для ног, которая поворачивается к прилегающим
передним частям боковых рам. Предпочтительно, чтобы подставка для ног была закреплена на раме с
помощью шарнира и складывалась под прямым углом, когда не требуется. Рама шарнирно крепится к
поперечной стойке, соединяющей верхние передние концы боковых элементов, и действует как распорка на
стойке, соединяющей нижние передние концы боковых элементов. Брезентовое или иное сиденье крепится к
рейкам, входящим в пазы боковых и задних рам, предварительно продетым через распорки, закрепленные на
этих частях.
К раме подлокотников и спинки шарнирно крепится рама навеса, задние элементы которой соединены винтом
и пазом, благодаря чему навес удерживается в горизонтальном положении над пользователем. Благодаря
данному изобретению все части кресла движутся одновременно и принимают положение тела пользователя,
когда он сидит или лежит в нем. Из откинутого положения кресло поднимается в сидячее положение путем
надавливания ногами на подставку для ног. Усовершенствования в складных стульях. Я, житель города
Тробридж, графство Уилтшир, являющийся британским подданным, настоящим заявляю о характере моего
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к складным стульям, имеющим сиденье из брезента
или другого гибкого материала, закрепленное на деревянных рамах, включающих поворотные боковые рамы,
спинку, поворачивающуюся к боковым рамам, подлокотники, поворачивающиеся к спинке, подставку для ног,
поворачивающуюся к подлокотникам и к передней части боковых рам, и распорную раму, поворачивающуюся
к верхней передней части боковых рам для опоры на распорку в нижней передней части указанных боковых
рам.
Мое изобретение относится к применению навеса к стульям указанного типа и проиллюстрировано на
прилагаемых перспективных чертежах, на которых: - на фиг. 1 показан стул в сидячем положении, а на фиг. 2 -
в откинутом положении. Согласно данному изобретению, каждая боковая рама состоит из двух боковых
частей A A, соединенных шарнирно в точке a и поперечными стойками a. Боковые части опираются одним
концом на землю обычным способом, при этом верхние задние концы боковых частей A шарнирно соединены
с боковыми сторонами B задней рамы BB, к которым шарнирно прикреплены подлокотники C с помощью
болтов и винтов с накатанной головкой g. К передним концам этих подлокотников C прикреплена рама
подставки для ног D, соединенная шарнирно в точке d и поворачивающаяся в точке d к смежным передним
частям деталей A боковых рам. Подставка для ног DI предпочтительно поворачивается в точке d
относительно своей рамы D таким образом, чтобы складываться под прямым углом, когда она не требуется
для использования. Рама E шарнирно соединена в точке e с поперечной распоркой (не показана),
соединяющей верхние передние концы боковых элементов A, так что она действует как распорка на этой
раме.
передние концы боковых частей А, чтобы предотвратить их обрушение. Брезентовое или иное сиденье F
крепится к рейкам, входящим в пазы боковых и задних рам, предварительно продетым через распорки,
закрепленные на этих частях обычным способом. К подлокотникам C шарнирно прикреплена рама навеса GG
с помощью болтов и винтов с накатанной головкой g, задние элементы ? также соединены своими верхними
концами с задней рамой с помощью винтового и пазового соединения g g, чтобы удерживать навес в
горизонтальном положении над пользователем. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209587A
[]
Выравнивающее устройство для локомотивных домкратов. Агент, проживающий по адресу: 3, Джон-стрит,
Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения (сообщение, полученное мной из-за рубежа от корпорации Whiting, должным образом
организованной в соответствии с законами штата Иллинойс, с офисами по адресу: 157-я улица и
Латроп-авеню, Харви, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Существуют традиционные
механизмы для подъема железнодорожных локомотивов и других тяжелых объектов с помощью поперечных
балок, установленных в подходящих точках под такими локомотивами или подобными объектами, причем
каждый конец каждой балки перемещается вверх и вниз отдельным механическим подъемным механизмом.
Целью данного изобретения является устранение более или менее громоздких подъемных механизмов
предшествующего уровня техники и установка на конце каждой поперечной балки независимого
электродвигателя, управляющего соседним концом балки, а также создание автоматического механизма
управления для одной или нескольких пар противоположно расположенных двигателей, которые управляют
подъемом локомотива или подобного оборудования, что обеспечит подъем груза вверх в положении, всегда
параллельном исходному положению. Таким образом, устраняется серьезное возражение против
использования отдельных электродвигателей, существовавшее ранее из-за опасности и, по сути, уверенности
в том, что различные двигатели не будут работать согласованно, что приведет к наклону груза; а это очень
серьезная проблема при подъеме такого тяжелого груза!
В случае с громоздким объектом, таким как локомотив, даже сравнительно небольшое отклонение одной из
подъемных балок может привести к тому, что весь локомотив соскользнет с домкратного механизма, что
повлечет за собой серьезные травмы не только для самого локомотива, но и для окружающего здания и
расположенного рядом оборудования. В более широком смысле, целью данного изобретения является
создание автоматических механизмов, обеспечивающих постоянное выравнивание локомотива при его
подъеме с помощью множества подъемных устройств с электродвигателями, расположенных в различных
точках вокруг него, и осуществление этого с помощью механизма, который не препятствует оператору, при
желании, в той или иной степени ограниченно управлять одним из двигателей независимо от других. Таким
образом, изобретение представляет собой подъемное устройство, имеющее два расположенных в
противоположных направлениях подъемных механизма, приводимых в движение электродвигателями. К
каждому из этих подъемных механизмов функционально подключено устройство индикации уровня; скорость
каждого двигателя регулируется средствами, независимыми от средств управления другими двигателями, при
этом предусмотрены выборочно управляемые средства для одновременного привода двигателей в движение
с целью подъема или опускания груза.
Устройство индикации уровня автоматически управляет механизмом с электроприводом, чтобы вернуть
индикатор в горизонтальное положение, если двигатели не поддерживают груз в горизонтальном положении,
или вернуть индикатор в заданное положение, благодаря чему груз может быть поднят без изменения его
относительного положения во время подъемного движения. Обращаясь к прилагаемому рисунку: На всех
изображениях детали одинаковы: на рисунке 1 представлена принципиальная схема, демонстрирующая один
из вариантов механизма, подходящего для реализации данного изобретения в его предпочтительном виде,
причем все детали находятся в том положении, в котором они находятся, когда все находится в состоянии
покоя, а нагрузка идеально выровнена. На рисунке 2 представлен боковой вид одноуровневого механизма
управления стрелкой, который в данном случае представляет собой подъемную балку, несущую локомотив
или подобное транспортное средство, с указанием его подъемного механизма и устройств, управляемых им
для работы в соответствии со схемой, представленной на рисунке 1. На этом рисунке показан один из
конкретных типов переключающего механизма, который срабатывает, когда луч выходит из заданного, в
данном конкретном случае, горизонтального положения.
На рисунках 3 и 4 показаны альтернативные формы механизмов переключения, управляемых уровнем,
которые могут заменить механизм, показанный на рис. 2. троллинг с использованием того же двигателя,
который может быть использован вместо конкретного средства, показанного на рисунке 1, без отступления от
изобретения. Обращаясь к рисунку 2, мы видим два электродвигателя, 12 и 14, каждый из которых приводит в
движение свой собственный подъемный винт 16 и 18 соответственно, посредством редуктора. Вертикально, с
помощью винтов 16 и 18, расположена поперечная балка 22, которая в показанном случае является
поперечной балкой для поддержки локомотива или других объектов. В стандартной конструкции поперечная
балка 22 проходит непосредственно по нижней стороне локомотива между винтами 16 и 18, расположенными
на противоположных сторонах рельсов (не показаны на рисунке), по которым локомотив перемещается в
положение рядом с домкратным механизмом. Однако, поскольку эта поперечная балка 22 выполняет
функцию управления скоростью двигателей 12 и 14, она может быть расположена в одной плоскости с
любыми двумя подъемными механизмами с электроприводом, расположенными в любых удаленных точках
относительно локомотива, которые необходимо эксплуатировать синхронно.
Иными словами, для этой последней упомянутой или выравнивающей цели элемент 22 может располагаться
между подъемными механизмами с электроприводом, расположенными полностью с одной стороны
локомотива, или между такими механизмами, расположенными в противоположных углах локомотива, а также
между такими механизмами, расположенными, как показано на рисунке, с противоположных сторон
локомотива. Для выполнения своей функции рычага и переключателя эта поперечная балка 22 имеет на
противоположных концах шкивы 24 и 26, через которые проходит трос 28, один из концов которого 30
прикреплен к неподвижной опоре, а противоположный конец 32 проходит через шкивы 34 к концу стержня 36,
к которому он прикреплен. Этот стержень 36 предпочтительно может перемещаться возвратно-поступательно
через опоры 38 и предпочтительно прижимается вниз подходящими средствами, такими как груз 40 на его
конце. На стержне 36, между его концами, регулируемо установлен блок переключателей 42, регулируемо
позиционируемый с помощью соответствующих гаек 44, навинченных на стержень 36. Винты 16 и 18
надлежащим образом защищены неподвижными стенками 46 и 48, причем на первой из них расположены
опоры 38.
На стене 46 между этими опорами установлены два регулятора уровня 50 и 52, управляемые соответственно
рычагами 54 и 56 и независимо поворачивающиеся в точке 58. Конструкция такова, что когда стержень 36
перемещается вверх, блок переключателей 42 перемещает рычаг 54, чтобы разомкнуть переключатель 50,
который в противном случае был бы нормально замкнут, а когда стержень 36 перемещается вниз, блок 42
входит в зацепление с рычагом 56, чтобы разомкнуть нормально замкнутый переключатель 52. Из рисунка 2
видно, что когда правый конец — или поперечная балка 22 — находится выше левого конца, стержень 36
перемещается вниз и, таким образом, воздействует на выключатель 52, а когда левый конец балки 22
находится выше правого конца, стержень 36 поднимается вверх и, таким образом, размыкает выключатель
50. Иными словами, с точки зрения управления двигателем, луч 42 Это всего лишь горизонтальное
устройство несущественной длины, которое автоматически включает выключатели при наклоне его
противоположных концов. На рисунке 3 показана лишь еще одна форма автоматического механизма
управления уровнем для работы переключателей 50-52 или их аналогов и прикрепленных к ним деталей.
По сути, она состоит из обычно горизонтальной трубки 58. к участнику 22. Трубка частично заполнена ртутью
60, в которую с противоположных концов вводятся проволочные клеммы 62 и 64, подключенные к
электрической цепи точно так же, как и выключатели 50 и 52. В результате, когда луч 22а отклоняется от
горизонтального положения, один из выключателей 62 или 64 размыкается для тех же целей, для которых
размыкаются выключатели 50 или 52. Аналогично на рисунке 4 показаны два альтернативных переключателя
(iS и TO), заменяющие переключатели 50 и 52, а также альтернативные переключатели. анизм 72,
приостановленный из альтернативного очевидным образом, в результате чего, когда балка 22b выходит из
горизонтального положения, маятник 72 качается, чтобы ударить и привести в действие один из этих
выключателей 68 или 70, выполняющий те же функции, что и соответствующий выключатель 50 или 52. В
общих чертах, решаемая задача состоит в создании механизма электрического управления для
электродвигателей 12 и 14, автоматически приводимых в действие при открытии и закрытии выключателей 50
и 52 или их аналогов, когда они управляются уровнемером, например, балкой 22, для поддержания уровня и,
следовательно, нагрузки, состояние которой он указывает, в практически горизонтальном положении во всех
положениях, независимо от того, какой конец уровня отклоняется от нормального горизонтального положения,
и независимо от того, используется ли устройство для подъема или опускания нагрузки.
В конкретной форме, в соответствии с показанным механизмом, задача состоит в том, чтобы создать
электрический механизм, управляемый переключателями 50 и 52, таким образом, чтобы при движении
элемента 22 вверх и если один из его концов, например, правый, находится слишком высоко, указывая тем
самым на слишком высокую скорость вращения двигателя 14, этот двигатель замедлялся, и при опускании...
Если при выполнении операции напряжение на конце модуля 22 слишком высокое, это указывает на то, что
двигатель 12 вращается слишком быстро, и в этом случае двигатель 12 будет замедлен. Проблема
заключается еще и в том, чтобы реализовать это с помощью механизма, который обеспечивает такую
блокировку, несмотря на то, что на каждом конце уровня всегда срабатывает один и тот же выключатель
независимо от того, поднимается или опускается нагрузка. Для иллюстрации управления двигателями 12 и 14
с помощью переключателей уровня, будь то переключатели 50 и 52, 68 и 70 или 62 и 64, может
использоваться устройство, имеющее любую схему электрического устройства, которая позволит получить
желаемый результат, без отступления от данного изобретения: Для иллюстрации одного из способов
достижения результатов на рисунке 1 показана схема трехфазного переменного тока.
В конкретной конструкции механизма управления отдельным двигателем, показанной на рисунке 1, механизм,
расположенный ниже линии А-А, включает в себя стандартное резистивное устройство 76, питаемое
силовыми проводами 80, 82 и 84, контакторный механизм 86 и механизм реле времени 88, управляемый
током, отбираемым от провода 80, проходящего через провод 90. Описанный механизм сконструирован таким
образом, что когда механизм, который будет описан далее, вызывает прохождение тока при нормальной
работе электрических устройств этого класса, такой ток, протекающий по проводам 80, 82, 84, первоначально
проходит через сопротивление 76 для запуска двигателя 12. Практически мгновенно ток проходит через реле
времени 88 и провода 90, приводя в действие контактор 86, который подает ток непосредственно на
двигатель и отключает сопротивление 76, после чего двигатель 12 выходит на полную скорость. Управление
этим двигателем осуществляется с помощью переключающего механизма, который будет описан ниже и
который перекрывает ток в проводе 90, тем самым размыкая цепь реле 88, отключая контактор 86 и заставляя
силовой ток проходить через сопротивление 76, тем самым замедляя вращение двигателя.
На схеме на рисунке 1 ниже линии B-B показан точно такой же механизм, обозначенный в целом теми же
цифрами с добавлением «а», для управления двигателем 14; однако силовые провода в данном случае
обозначены как 92, 94 и 96, а управляющий провод, соответствующий проводу 90, обозначен как 98. На
рисунке 5 показан двигатель 12а, питаемый от силовых проводов 80, 82 и 84, как и прежде. Ток, проходящий
по проводу 90, управляет магнитом 100, который приводит в действие контактор 102, автоматически
размыкающийся при прекращении тока, проходящего по проводу 90, тем самым останавливая двигатель.
Этот механизм может заменить механизм, изображенный на рисунке 1, путем его надлежащего соединения
очевидным образом ниже поперечной линии. Аналогичным образом, альтернативный механизм управления
двигателем, показанный на рисунке 6, может быть установлен ниже линии A-A или B B на рисунке 1. В данной
конструкции двигатель 12b представляет собой так называемый «двигатель с контактными кольцами», в
котором на валу якоря расположены кольца 104, соединенные с резистивными катушками 106,
закороченными за счет замыкания двухполюсного контактора 108, управляемого реле времени 110, которое, в
свою очередь, запитывается током, проходящим через провод 90.
Когда ток отключается от провода 90, реле 110 срабатывает и воздействует на контактор 108 таким образом,
что обмотки 106 остаются последовательно соединенными со вторичной цепью двигателя 12b, тем самым
замедляя его работу. Аналогичным образом, механизм управления двигателем, показанный на рисунке 7,
может быть использован в рисунке. отступая от изобретения. В данной конструкции двигатель 12c приводится
в движение непосредственно током от проводов 80, 82 и 84, а его скорость регулируется тормозным
устройством 112, схематически показанным на валу двигателя 114. Как и в стандартной конструкции, этот
тормоз обычно удерживается на тормозном колесе 116 пружиной 118 и отводится от тормозного колеса
магнитом 120 при надлежащем подаче электрического тока. Этот магнит 120 соединен в цепи с
однополюсным контакторным выключателем 122 таким образом, что до тех пор, пока этот выключатель
остается замкнутым, как это происходит при прохождении тока через магнит 124 и провод 90, ток из цепи
80-82-84 питает этот магнит 120 и, таким образом, удерживает тормоз 112 от тормозного колеса 116.
«Однако, когда описанный ниже механизм отключает ток в проводе 90, контактор 122 размыкается, тем самым
обесточивая катушку 120 и позволяя пружине 118 частично или полностью задействовать тормоз, что
увеличивает нагрузку на двигатель 12c и замедляет его работу.» Аналогичным образом, механизм
управления двигателем, показанный на рисунке 8, может быть заменен ниже линии A Ȧ или B-B без
отступления от данного изобретения. В данной конструкции устройства двигатель 12d, как и на рисунке 1,
вращается на полной скорости за счет тока, подаваемого по проводам 80-82 и 84, а скорость двигателя
снижается путем включения в цепь трансформаторного механизма 126, который заменяет собой резистивный
механизм 76 на рисунке 1. Включение этого трансформаторного механизма осуществляется путем
управления трехполюсным контактором 128, который срабатывает для этой цели очевидным образом, когда
ток, проходящий через провод 90, обрывается, тем самым обесточивая реле времени 130, находящееся в
цепи провода 90. В результате трансформатор, как это хорошо известно в данной области техники, снижает
напряжение в цепи двигателя, тем самым замедляя его работу.
Различные устройства для замедления работы двигателя приводятся лишь в качестве типичных примеров
многих хорошо известных устройств, которые могут быть использованы без отступления от изобретения. На
полной схеме на рисунке 1 электрическая энергия подается от любого подходящего источника к основным
силовым проводам 132, 134 и 136, которые могут быть выборочно подключены к проводам 80-82 и 84
двигателя 12 через контакторы реверсирования фаз 138 и 140, а также аналогичным образом подключены к
проводам 92, 94 и 96 двигателя 14 через контакторы реверсирования фаз 142 и 144. Контакторы 138 и 142
используются только при опускании груза, а 140 и 144 — только при подъеме груза. Каждый из этих
контакторов с изменением фазы снабжен четырьмя полюсами, три из которых 146, 148 и 150 в каждом случае
являются стандартными деталями, необходимыми в электрическом механизме описанного класса, и это не
имеет никакого отношения к данному изобретению. Каждый из этих контакторов также снабжен
дополнительным контактным элементом, пронумерованным соответственно 152, 154, 156 и 158,
предназначенным для выполнения функций, описанных ниже.
Контакторные планки каждого контактора в стандартной форме установлены на возвратно-поступательном
элементе 160, который втягивается пружиной 162 и обычно удерживает соответствующие контакторные
выключатели в разомкнутом положении, как показано на рисунке 1. Элемент 160 и прикрепленные к нему
части контакта 138 могут перемещаться влево против действия пружины 162 всякий раз, когда через
соседнюю катушку магнита 164 проходит электрический ток. Аналогичное действие происходит в контакторе
144 при подаче напряжения на катушку магнита 166. Соответственно, элемент 160 актуатора 140
перемещается вправо против действия его пружины 162 всякий раз, когда катушка магнита 168 находится под
напряжением. Аналогичное действие происходит в контакторе 142 при подаче напряжения на катушку магнита
170. Для того чтобы оператор мог избирательно управлять двигателем 12, заставляя его двигаться в любом
направлении, и, таким образом, соответственно поднимать и опускать его конец элемента 22 независимо от
управления этим двигателем в сочетании с любым другим двигателем, предусмотрены два отдельных
четырехполюсных переключателя 172 и 174.
В данный момент не представляет интереса, а также два других контакта 178. Переключатель 174 имеет две
похожие пары контактов 180 и 182. Один вывод катушки магнита 164 подключен к силовому проводу 132, а
другой вывод подключен проводом 186 к одному из контактов 178 выключателя 172. Другой контакт 178
соединен проводом 188 с силовым проводом 134, в результате чего, когда оператор перемещает
переключатель 172 вниз из положения, показанного на рисунке 1, чтобы замкнуть контакты 178, ток протекает
через магнит 164 и перемещает контакт 138 в замкнутое положение, тем самым подавая ток на двигатель 12.
22 контролируется им. Аналогично, один контакт 182 выключателя 174 соединен с силовым проводом 134
проводом 188, а контактная группа 182 соединена проводом 190 с катушкой магнита 168, противоположный
конец которой соединен проводом 192 с силовым проводом 132. В результате, когда оператор перемещает
выключатель 174 вниз из положения, показанного на чертеже, чтобы замкнуть контакты 182, ток подается
через цепь, включающую магнит 168, тем самым активируя его и поворачивая контактор 140 вправо, чтобы
замкнуть его и, таким образом, подать силовой ток через двигатель, чтобы, согласно общепринятой практике,
заставить его двигаться в нужном направлении.
контролируется им. В практической работе механизма переключатели 172 Предполагается, что они не
должны работать, за исключением случаев, когда человек берет один из них в руки, перемещает его
описанным способом и удерживает в этом положении. Аналогичным образом двигатель 14 снабжен
следующими элементами: Конструкция и функциональность переключателей 172 и 174 позволяют оператору
управлять двигателем -14 независимо от любого другого двигателя в системе, как показано на рисунке 12.
Проводка и контакты для этих переключателей, описанных в правой части схемы, пронумерованы в
соответствии с номерами в левой части, после обычной цифры с маленькой буквой «а». По надлежащим
образом в течение короткого времени и 172a оператор может управлять двигателями 12 и 14 для точного
позиционирования балки 22 перед началом обычной работы. В провод 186 встроен концевой выключатель
194, а в провод 190 встроен концевой выключатель 196, расположенный, как показано на рисунке 2, таким
образом, чтобы он срабатывал при синхронном перемещении какой-либо детали с элементом 22, например,
Соседние файлы в папке патенты