Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2123
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209592A
[]
Усовершенствования в конструкции роликов для грузовиков и аналогичной техники. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Флорал-авеню, 11, Бингемтон, округ Брум, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к роликам, в частности, для использования на транспортных тележках или стеллажах
на заводах, текстильных фабриках и тому подобных предприятиях. Предложена конструкция ролика, в
которой предусмотрено боковое наклонение колес относительно поддерживаемого корпуса, что позволяет
роликам адаптироваться к неровным полам. Одна из целей изобретения — улучшение таких роликов.
обеспечить усовершенствованные средства предотвращения наматывания нитей на колеса и ось.
Изобретение представляет собой ролик, включающий в себя: корпус, на котором вращательно установлено
одно или несколько колес, имеющий овальное отверстие, проходящее вертикально через него, и штифт,
проходящий через это отверстие, имеющий на своем верхнем конце крепежную пластину, а на своем нижнем
конце штифт соединен с корпусом и опирается на него таким образом, чтобы обеспечить боковое
перемещение, а также поворотное перемещение корпуса на штифте.
Изобретение также включает в себя ролик, состоящий из корпуса с осевым подшипником, дисков на этом
подшипнике на концах, колес с периферийными кольцевыми фланцами, направленными вбок внутрь над
краем указанных дисков, бокового фланца на корпусе в верхней части, причем указанный фланец имеет
вертикальное коническое отверстие овальной формы, штифта, проходящего через это отверстие, опорной
пластины, закрепленной на указанном штифте в верхней части и повернутой относительно штифта, и
ступенчатого подшипника для штифта на корпусе ниже указанного фланца. Следует обратиться к
прилагаемым чертежам, являющимся частью данного описания, при этом следует понимать, что чертежи
представляют собой лишь иллюстрацию одного из вариантов изобретения. На рисунке 1 представлен вид
спереди ролика, воплощающего мое изобретение. Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез этого
объекта. При реализации моего изобретения в соответствии с приведенным примером предусмотрен корпус
колеса 10, имеющий горизонтальный подшипник 11, для оси 12, которая снабжена колесами 13. Колесико
включает в себя крепежную пластину 14 в верхней части, к которой корпус 10 поворачивается с помощью
вертикального штифта 15, приклепанного к указанной крепежной пластине.
Штифт 15 проходит через вертикальное отверстие 10 в боковой полке 17 на корпусе 10 в верхней части, и для
того, чтобы поворотные колеса и ось, а также корпус 10 могли наклоняться вбок и адаптироваться к
неровному полу, при этом штифт 15 обеспечивал надежную опору, предусмотрено следующее устройство.
Отверстие для штифта 16 выполнено овальной формы, причем главная ось овала перпендикулярна корпусу,
а само отверстие сужается к нижнему концу. Пластина 14 закреплена между головкой верхнего конца штифта
15 и выступом 115 на штифте 15 под указанной головкой таким образом, что нагрузка воспринимается
штифтом 15 на указанном выступе 115. Верхняя поверхность корпуса 10 в верхней части фланца 17
расположена ниже нижней стороны пластины 14. Нижний конец штифта 15 опирается на боковой фланец 18,
через который проходит уменьшенный нижний конец 19 штифта 15, при этом крайний нижний конец 20
штифта 15 имеет деформацию, предотвращающую вертикальное смещение штифта. В части или шейке 19
штифта 15 указанный штифт имеет закругленную форму, как показано на рисунке 21, и установлен ступенчато
в чашеобразном подшипнике 22, образованном на верхней поверхности фланца 18.
Таким образом, штифт обеспечивает надежную опору, одновременно допуская боковое качательное
движение в плоскости, параллельной вертикальной плоскости, проходящей через ось 12. На корпусе 10 с
каждой стороны расположены диски 23, соосные подшипнику 11 и находящиеся в неподвижном положении
относительно него. Эти диски образуют защитные кожухи резьбы, будучи размещенными внутри кольцевых
фланцев 24, направленных вбок внутрь колес 13, так что диски размещены внутри колес 13 и плотно
прилегают к внутренним поверхностям последних. Соединение дисков 23 и фланцев 24 предотвращает
наматывание резьбы на ось на концах подшипника 11. Скребок 25 предназначен для удаления резьбы или
подобных примесей, прилипших к периферии колес 13 или к фланцам 24. Указанный скребок состоит из
пластины, вставленной по бокам в прорезные выступы 26 на дисках 23, причем эта пластина имеет
направленные в стороны и вверх скребковые рычаги 27 с противоположных сторон, причем указанные
боковые рычаги имеют наклонные нижние скребковые кромки, прилегающие к периферии колес 13 или
находящиеся в непосредственной близости от них.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209593A
[]
Экипажи. Усовершенствования тележек для железных дорог, и я, АЛЬФОНС РАМП, инженер, проживающий
по адресу: Шоссе де Ньёпор, 87, Остенде, Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию тележек для
железнодорожных и трамвайных вагонов типа «Биссэль», то есть типа, в котором центр вращения тележки не
соосен с центром ее формы, и основной целью указанного изобретения является разработка тележки
указанного типа, которая обеспечит лучшее распределение нагрузки, чем в случае известных конструкций, и в
которой будут исключены любые нежелательные напряжения. Исходя из этой главной цели, мое изобретение
в основном состоит в создании для железнодорожных и трамвайных вагонов тележек усовершенствованного
типа «Биссэль», в которых нагрузка передается на раму тележки в трех упругих точках, первая из которых,
являющаяся центром вращения, расположена на продольной оси, а две другие расположены симметрично по
обе стороны от указанной оси, и мое изобретение по существу заключается в особой конструкции,
расположении и сочетании частей, образующих средство, посредством которого нагрузка передается в три
вышеупомянутые точки приложения нагрузки, как это более подробно описано ниже.
Передача нагрузки на первую из указанных точек рамы тележки, которая состоит из двух продольных и двух
поперечных элементов и воспринимается обычным способом винтовыми пружинами, опирающимися на концы
листовых пружин, центральная часть которых закреплена на подшипниках осей, осуществляется посредством
шарнирного пальца, который упруго поддерживает раму вагона в неподвижной точке, расположенной на ее
продольной оси, и опирается своим нижним концом, выполненным для этой цели в виде сферической головки,
на центральную чашеобразную часть поперечного элемента рамы тележки, ближайшую к центру вагона, так
что указанная рама тележки способна к ограниченному поворотному перемещению относительно рамы вагона
вокруг вертикальной оси указанного шарнирного пальца. Это ограниченное поворотное движение
контролируется парой самореагирующих звеньев особой конструкции, представляющих собой средство
передачи нагрузки в двух других точках, верхние концы которых, имеющие сферическую форму, установлены
в двух чашеобразных подшипниках, упруго поддерживаемых и расположенных симметрично по обе стороны
от центра поперечного элемента рамы тележки, ближайшего к соответствующему концу тележки, в то время
как их нижние концы поддерживают два кронштейна, закрепленных на раме тележки.
Таким образом, сферические верхние концы указанных звеньев образуют шарнирное соединение в сочетании
с подшипником. Такая конструкция, обычно вертикальная, в ограниченной степени способна совершать
радиальные колебания в любом направлении относительно центра сферических верхних концов. Для
обеспечения возможности колебания этих звеньев относительно вертикальной оси, проходящей через точку
подвеса кронштейнов рамы каретки, с их нижних концов, указанные кронштейны удерживаются на указанных
нижних концах посредством устройства, эквивалентного карданному шарниру, которое, согласно
изобретению, включает в себя пару параллельных штифтов, расположенных на нижнем конце каждого звена
для приема промежуточной детали, имеющей центральный закругленный выступ, предназначенный для
вставки между указанными штифтами и образующей посадочное место для пары лезвий, закрепленных на
указанных кронштейнах, общая ось которых перпендикулярна продольным осям штифтов. Вместо того чтобы
размещать шарнирный узел на верхнем конце звеньев, а двухшарнирный и ножевидный карданный шарнир —
на нижнем, расположение, конечно же, можно поменять местами с теми же результатами.
Мне известно, что ранее предлагалось сконструировать тележки, нагруженные в двух точках, расположенных
на продольной оси рамы тележки, ближе соответственно к центру и к концу рамы вагона, чем колесная ось,
причем одна из таких точек образована неподвижным шарниром, а другая — звеном или чем-то подобным,
способным к ограниченным колебаниям относительно как рамы вагона, так и рамы тележки... Как указано
выше, настоящее изобретение относится к тележке, нагруженной в трех упругих точках. Мне также известно,
что ранее предлагалось создать раму тележки, имеющую шарнирное соединение с рамой вагона в точке,
отличной от центра колесной оси, расположенной на продольной оси указанной рамы вагона, и нагруженную в
двух точках, расположенных над подшипниками осей и образованных центрами двух листовых рессор, к
концам которых рама вагона подвешена с помощью звеньев или подвесок, с промежуточными пружинами или
без них, причем нагрузка, таким образом, принимается в четырех точках, расположенных по две с каждой
стороны и симметрично относительно вертикальной плоскости оси колесной оси.
Однако в такой конструкции листовые рессоры участвуют в передаче нагрузки, и движение рамы тележки
вокруг своей оси, следовательно, приводит к тому, что концы этих рессор подвергаются натяжению, которое
вызывает у них крутящие напряжения и тенденцию к деформации, в то время как, с другой стороны,
упомянутое шарнирное соединение не играет никакой роли в фактической передаче нагрузки. Также было
предложено сконструировать рамы тележек, нагруженные в трех неэластичных точках, первая из которых
образована шарниром, расположенным на продольной оси рамы тележки ближе к ее центру, чем
вертикальная плоскость колесной оси, а две другие — звеньями или стойками (или комбинацией звеньев и
стоек), расположенными с другой стороны указанной плоскости симметрично по обе стороны от продольной
оси тележки и сконструированными таким образом, чтобы их ограниченное перемещение контролировалось
парами вертикально расположенных четвертьэллиптических листовых рессор, жестко закрепленных на раме
тележки.
Было также предложено отказаться от надлежащей рамы тележки и подвесить продольные элементы,
образующие часть самой рамы вагона и простирающиеся горизонтально под осевыми подшипниками, к паре
звеньев или подвесок со сферическими верхними концами, установленными в чашеобразных подшипниках,
упруго закрепленных на выступах осевых подшипников, на которые нагрузка передается непосредственно,
причем указанные звенья имеют Т-образные нижние концы для приема пары штифтов, образованных в
посадочном месте, на которое опираются вышеупомянутые элементы рамы вагона, и которое способно
вращаться вокруг вертикальной оси относительно этих элементов. Как указано выше, одной из особенностей
расположения звеньев, используемых в моей конструкции катушек, является их сочетание с двумя штифтами
с острыми лезвиями, расположенными под прямым углом к указанному штифту. Следует отметить, что моя
конструкция отличается от различных конструкций, которые только что были упомянуты, как способом
передачи нагрузки, так и конструкцией и расположением предусмотренных для этой цели средств.
Для более ясного понимания изобретения, в качестве примера приводится один из его вариантов исполнения,
на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 представляет собой продольный вид рамы вагона, снабженной парой
тележек в соответствии с изобретением. На фиг. 2 и 3 представлены, соответственно, план и вид с торца, а на
фиг. 4 и 4 — два различных детальных вида одного из концов одного из звеньев, предусмотренных в
соответствии с изобретением для возвращения тележек в исходное положение. Как видно из чертежа,
тележка согласно изобретению включает в себя раму тележки С, которая в показанном варианте исполнения
окружает колеса. Рама вагона, несущая кузов вагона, опирается на две аналогичные тележки типа «Биссель»,
причем каждая из этих тележек нагружена в трех точках, одна из которых, S, является центром вращения
тележки и расположена на продольной оси рамы вагона по направлению к ее центру.
Соответствующий конец рамы тележки в этой точке, то есть в ее центре, снабжен сферическим гнездом,
предназначенным для приема сферического нижнего конца вертикального шарнирного штифта E, способного
скользить вертикально внутри направляющей G, закрепленной на раме тележки, при этом нагрузка в этой
точке передается через одинарную или составную пружину R. Нагрузка также передается на тележку в двух
точках P, расположенных симметрично относительно продольной оси и ближе к концу рамы тележки. В
каждой из этих двух точек нагрузка передается посредством звена B, верхний конец которого опирается
посредством шарового шарнира на пружину R, которая, в свою очередь, опирается на соответствующий конец
рамы тележки C и расположена в коробке b, закрепленной на указанной раме тележки C, в то время как
нижний конец указанного звена B несет соответствующий кронштейн, закрепленный в соответствующей точке
рамы тележки. Нижний конец звена B может быть снабжен только одним штифтом, но если требуется
обеспечить первоначальное возвращение в нормальное положение, необходимо снабдить указанный нижний
конец двумя параллельными или сдвоенными штифтами, расположенными в одной горизонтальной
плоскости.
Кроме того, поскольку перемещения нижнего конца звеньев B вокруг центра вращения S не происходят по
прямой линии, два штифта t поддерживают раму каретки посредством промежуточной детали I, которая сама
способна колебаться вокруг оси пары острых лезвий c, расположенных на кронштейнах, закрепленных на
раме каретки, и расположенных таким образом, что их оси перпендикулярны штифтам t. Кроме того, тележка
имеет обычную подвеску вагонов, которая в показанном варианте осуществления включает в себя две
лопастные пружины, проходящие под смазочными ящиками, и реактивные пружины CR, соединяющие раму
тележки C с концами указанных лопастных пружин, которые всегда работают под нормальным напряжением,
учитывая, что в поперечном направлении смазочные ящики являются жесткими по отношению к раме
тележки. Принцип работы описанной выше тележки будет легко понятен. Под действием центробежной силы
рама каретки, несущая корпус каретки, будет оказывать радиальное давление в сторону внешней стороны
кривой.
Точки S тележек, удерживаемые в заданном положении относительно рамы вагона, отклоняются наружу
относительно кривой, и, таким образом, рамы тележек вынуждены поворачиваться вокруг указанных точек и
занимать положение в соответствии с осями, например, показанными пунктирными линиями на рис. 2. Однако
эти движения контролируются звеньями B, которые, будучи самореагирующими благодаря подшипникам с
режущей кромкой и двойным штифтовым подшипникам, через которые передается нагрузка, стремятся
вернуть продольные оси тележек в положение, в котором они соосны с продольной осью рамы вагона, как
только последняя перестает подвергаться воздействию поперечного усилия. Эксперименты показали, что две
тележки не всегда движутся синхронно относительно направления кривой, поэтому их соединяют с помощью
диагональной тяги Т, которая заставляет их действовать синхронно. В показанном варианте исполнения два
штифта t расположены на нижнем конце звеньев B, но, разумеется, их можно было бы с тем же успехом
расположить и на верхнем конце указанных звеньев.
Кроме того, в показанном на иллюстрации варианте эти штифты закреплены непосредственно на самих
звеньях B, но следует понимать, что они также могут быть установлены на рамах тележек или на
кронштейнах, закрепленных на раме вагона, или даже на промежуточной детали между указанными
кронштейнами и соответствующим концом звеньев. Аналогично, очевидно, что два лезвия ножа, вокруг
которых может колебаться указанная промежуточная деталь, при желании можно заменить одним или двумя
штифтами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209594A
[]
Усовершенствования в конструкции держателей абажуров. «Флиттд Стэдиум Стэдиум Сити», расположенные
по адресу: Мэдисон-авеню, 33, Лонг-Бранч, в Жители города Джерси, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер. Данное изобретение относится к
усовершенствованным держателям абажуров. Целью изобретения является создание держателя абажура,
который можно регулировать для удержания абажура под любым углом к источнику света. Другой целью
является создание держателя абажура компактной формы, который можно легко установить на плафон
лампы или лампочку, не подвергая пальцы воздействию тепла от источника света. Эти и другие объекты
станут более понятны из приведенного ниже подробного описания и прилагаемых чертежей. На рисунке 1
показаны абажур и держатель абажура, установленные на лампе; на рисунке 2 представлен поперечный
разрез вдоль Рисунок 3 представляет собой вид сверху держателя абажура; Рисунок 4 — поперечное сечение
по линии 4 4, Рисунок 3; Рисунок 5 показывает держатель абажура, установленный на цилиндрическом
дымоходе газовой лампы.
На рисунках показана гибкая проволока с дугообразным участком 10. На концах 11 и 12 дугообразной части 10
проволока изгибается и возвращается в исходное положение приблизительно параллельно внутренней
стороне дугообразной части, образуя таким образом дугообразную петлю 27. Петли 13 и 14 образуются в
участках 15 и 16, которые приблизительно равны... 10. Части 15 и 16 перекрываются для Они радикально
выступают внутрь, образуя элементы 17 и 18. Каждый из этих элементов 17 и 18 изогнут, образуя полукруглые
части 20 и 19, которые пересекаются вблизи места соединения с элементами 17 и 18. На внешних концах
полукруглых элементов 19 и 20 проволока изогнута, образуя выступы или дугообразные части 21 и 22,
которые служат направляющими при установке держателя абажура на плафон лампы или электрическую
лампочку. Пружины 24 установлены в петли 13 и 14. Эти пружины изготавливаются из любого гибкого
материала, а нижняя часть может иметь различную форму. Верхний конец имеет крючкообразную форму и
часть 25а, расположенную приблизительно параллельно верхней части основной части.
В детали 25а сделано углубление 26. Это углубление предназначено для того, чтобы надеваться на
проволоку, образующую петлю, и удерживать зажим в петле. Абажур 23 продевается через петлю 27 и
удерживается под углом к источнику света с помощью зажимов 24. Угол, под которым удерживается вал,
можно изменять, сгибая зажимы 24. Этот оттенок № 23 может быть изготовлен из различных материалов,
самым простым, дешевым и подходящим из которых является легкий картон. Когда необходимо установить
держатель абажура на место, выступы 21 и 22 прикладываются к плафону лампы 25, и прикладывается
небольшое усилие, которое заставляет крючкообразные элементы, выполненные из частей IT, 20, 22 и 18, 19,
21, раскрыться и обхватить плафон, как показано на рисунке 2. Чтобы снять держатель абажура, нужно слегка
потянуть, при этом крючки раздвигаются и соскальзывают с дымохода. На фотографии держатель абажура
показан в сочетании с обычным абажуром масляной лампы, но его также можно использовать с абажуром
газовой лампы и с электрической лампочкой.
Дымоход газовой лампы имеет цилиндрическую форму и не имеет изогнутых боковых стенок для поддержки
патрона. Благодаря своей конструкции, этот держатель надежно фиксируется в любом желаемом положении
на цилиндрических дымоходах. Держатель можно перемещать вверх или вниз по такой дымоходной трубе, и
он останется в том положении, в которое его переместили. Абажур, который может быть любой формы, будет
удерживаться под углом в зависимости от того, как согнуты зажимы 24. Были изготовлены различные виды
проволочных держателей для масляных и газовых ламп, а также электрических лампочек. Многие из тех,
которые удерживаются в нужном положении благодаря пружине в рычагах держателя штор, работают
неудовлетворительно из-за перенапряжения этих рычагов. Конструкция данного устройства такова, что
крюковые рычаги сохраняют свою упругость. Усовершенствования в держателях абажуров. Соединенные
Штаты Америки, расположенные по адресу: Мэдисон-авеню, 33, Лонг-Бранч, округ Монмут, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: - Данное
изобретение относится к усовершенствованным держателям абажуров. - Целью изобретения является
создание держателя абажура, который может регулироваться для удержания абажура под любым углом к
свету. Другой целью является создание держателя абажура, который имеет компактную форму и такую
форму, чтобы его можно было легко установить на плафон лампы или лампочку, не подвергая пальцы
воздействию тепла от света.
Эти и другие объекты станут более понятны из следующего подробного описания и чертежей, прилагаемых к
предварительной спецификации, на которых на рисунке 1 показан абажур и держатель абажура,
установленные на лампе; на рисунке 2 — поперечное сечение по линии 2 2, рисунок 1; на рисунке 3 — вид
сверху держателя абажура; на рисунке 4 — поперечное сечение по линии 4 4, рисунок 3; на рисунке 5 показан
держатель абажура, установленный на цилиндрическом дымоходе газовой лампы. Как видно из приведенных
выше рисунков, гибкий провод имеет дугообразный участок 10. На концах 11 и 12 дугообразной части 10
проволока изгибается и возвращается в исходное положение приблизительно параллельно внутренней
стороне дугообразной части, образуя таким образом дугообразную петлю 27. Петли 13 и 14 образованы в
участках 15 и 16, которые приблизительно параллельны плоскому участку 10. Участки 15 и 16 перекрываются
на небольшом расстоянии, а затем изгибаются так, что выступают радиально внутрь, образуя захватывающие
элементы 17 и 18.
Каждый из этих элементов 17 и 18 изогнут, образуя полукруглые части 20 и 19, которые пересекаются вблизи
места соединения с элементами 17 и 18. На внешних концах полукруглых элементов 19 и 20 проволока
изогнута, образуя рога или дугообразные части 21 и 22, которые служат направляющими при установке
держателя абажура на плафон лампы или электрическую лампочку. Пружины 24 установлены в петли 13 и 14.
Эти пружины изготавливаются из любого гибкого материала, а нижняя часть может иметь различную форму.
Верхний конец имеет крючкообразную форму и часть 25а, расположенную приблизительно параллельно
верхней части основной части. В детали 25а сделано углубление 26. Это углубление предназначено для того,
чтобы надеваться на проволоку, образующую петлю, и удерживать зажим в петле. Абажур 23 продевается
через петлю 27 и удерживается под углом к источнику света с помощью зажимов 24. Угол, под которым
удерживается абажур, можно изменять, сгибая зажимы 24. Этот оттенок № 23 может быть изготовлен из
различных материалов, самым простым, дешевым и подходящим из которых является легкий картон.
Когда необходимо установить держатель абажура на место, выступы 21 и 22 прикладываются к плафону
лампы 25, и прикладывается небольшое усилие, которое заставляет крючкообразные элементы,
выполненные из частей 17, 20, 22 и 18, 19, 21, раскрыться и обхватить плафон, как показано на рисунке 2.
Чтобы снять держатель абажура, нужно слегка потянуть, при этом крючки раздвигаются и соскальзывают с
дымохода. На фотографии держатель абажура показан в сочетании с обычным абажуром масляной лампы,
но его также можно использовать с абажуром газовой лампы и с электрической лампочкой. Дымоход газовой
лампы имеет цилиндрическую форму и не имеет изогнутых боковых стенок для поддержки патрона.
Благодаря своей конструкции, этот держатель надежно фиксируется в любом желаемом положении на
цилиндрических дымоходах. Держатель можно перемещать вверх или вниз по такой дымоходной трубе, и он
останется в том положении, в которое его переместили. Абажур, который может быть любой формы, будет
удерживаться под углом в зависимости от того, как согнуты зажимы 24.
Были изготовлены различные виды проволочных держателей для масляных и газовых ламп, а также
электрических лампочек. Многие из тех, у которых фиксация тентов обеспечивается пружинами в рычагах
держателей, оказываются неудовлетворительными из-за чрезмерного натяжения крючков. Конструкция
данного устройства такова, что крюковые рычаги сохраняют свою упругость. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то или иное изобретение не является
несущественным.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209595A
[]
Усовершенствования, касающиеся предохранительных устройств для подъемных и намоточных механизмов.
210, Компания Ayres Road, Old Trafford, Manchester, в графстве Ланкастер, подданный короля
Великобритании, и компания Metropolitan-Tickers ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Central Buildings, 4, в городе Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к предохранительным устройствам
для намоточных или подъемных механизмов. В описании предыдущей заявки на патент № 196 411
описывается комбинация с ветрогенератором. средства для быстрого замедления нагрузки в случае
перемотки или возникновения аварийной ситуации при намотке в любом направлении; средства для
постепенного замедления нагрузки в случае превышения скорости вращения последней в любой точке в
пределах ее безопасного перемещения. В нем также описывается конкретное применение изобретения к
электрическому подъемному механизму шахты, в котором используется известная система, обеспечивающая
быстрое срабатывание тормозов в случае перемотки в любом направлении.
Однако, поскольку эта известная система работает за счет отсутствия напряжения, возникающего при
размыкании главного автоматического выключателя в результате перемотки защитной оболочки в любом
направлении движения, отсюда следует, что она будет работать независимо от положения защитной
оболочки в случае отключения напряжения питания по любой причине, например, при остановке
электростанции или размыкании автоматического выключателя в сети электроснабжения. Это не всегда
желательно, и для предотвращения быстрого замедления нагрузки в случае возникновения подобных
непредвиденных обстоятельств настоящее изобретение заключается в разработке средств предотвращения
быстрого замедления нагрузки при любых условиях, кроме фактического перенатяжения в любом
направлении. В некоторых случаях такие средства могут быть также адаптированы для предотвращения
быстрого замедления груза даже в случае перегрузки, при условии, что груз не движется со скоростью,
превышающей нормальную скорость приближения, когда происходит такая перегрузка. Однако можно также
предусмотреть возможность вывода из строя средств предотвращения быстрого замедления нагрузки, чтобы
нагрузка могла !
быстро останавливаться независимо от своего положения в случае чрезвычайной ситуации, требующей таких
действий. Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будут описаны его применения к
различным типам намоточных механизмов, оснащенных обычными тормозными двигателями, в качестве
иллюстрации или примера. Обычный тормозной двигатель, как правило, включает в себя управляющий
цилиндр, содержащий поршень с регулируемым усилием, соединенный с механизмом управления тормозом и
предназначенный для удержания тормоза в нерабочем состоянии до тех пор, пока в цилиндре
поддерживается давление воздуха или гидравлической жидкости; при этом в соединении с управляющим
цилиндром предусмотрен выпускной патрубок с клапанным управлением, а также демпфирующий цилиндр,
содержащий поршень, соединенный с основным поршнем, для регулирования скорости его работы при снятии
удерживающего действия давления воздуха или гидравлической жидкости. Когда намоточный механизм
оснащен таким двигателем в соответствии с известной практикой, предусматривается, что когда клетка
достигает заданного положения в любом направлении движения, клапан, регулирующий подачу жидкости в
управляющий цилиндр, закрывается, а выпускное отверстие открывается, что позволяет поршню в
управляющем цилиндре быстро перемещаться под действием давления и обеспечивает быстрое применение
тормозов.
В одном из вариантов применения настоящего изобретения к двигателю такого типа предусмотрен клапан с
регулируемым давлением, который обычно стремится занять открытое положение, соединенный с
перепускным или выпускным отверстием, регулирующим скорость вращения поршня с регулируемым
давлением, и удерживается в частично закрытом положении с помощью электрически управляемого
фиксатора или аналогичного удерживающего устройства. Указанное удерживающее устройство включено в
электрическую цепь, управляемую выключателем, который предназначен для… привод в действие
осуществляется с помощью индикатора глубины или другой подходящей части подъемного механизма на
клетке, достигающей заданного положения в любом направлении движения. Следовательно, до тех пор, пока
не будет разблокирован клапан, управляющий перепускным или выпускным отверстием, в результате
включения или выключения ограничительного устройства, открытие перепускного или выпускного отверстия
будет ограничено, и быстрое срабатывание тормозов будет невозможно. Однако могут быть предусмотрены
средства ручного управления для включения или выключения удерживающего устройства, позволяющие
быстро задействовать тормоза независимо от положения клетки в случае чрезвычайной ситуации.
Схема, содержащая вышеупомянутое фиксаторное или удерживающее устройство, может быть подключена к
любому подходящему источнику питания, и когда намоточный механизм оснащен самовозбуждающимся
генератором постоянного тока с последовательной обмоткой, приводимым в действие от намоточного
барабана и управляемым реостатом, соединенным с намоточным механизмом таким образом, что вращение
его подвижного рычага осуществляется движением клетки со скоростью, пропорциональной скорости
последней, как описано в описании вышеупомянутой предшествующей заявки, устройство может быть удобно
таким, что клапан открывается при подаче питания на удерживающее устройство, которое может быть
соединено с вышеупомянутым генератором, так что оно будет подаваться питанием, а клапан открываться
только в случае, если скорость клетки превышает нормальную скорость относительно ее положения при
срабатывании управляющего выключателя. Однако, если желательно, чтобы тормоза срабатывали быстро в
случае чрезмерного натяжения независимо от скорости клетки, то цепь, содержащая электрически
управляемый фиксатор или другое удерживающее устройство, предпочтительно подключается к
независимому источнику электроэнергии, например, к небольшому генератору.
Предпочтительно предусмотрен обычный нормально замкнутый концевой выключатель защиты от перегрузки,
предназначенный для управления тормозными двигателями через главный выключатель питания, и он может
быть соединен с рабочей катушкой главного выключателя питания через нормально замкнутое реле, как
описано в описании вышеупомянутого предыдущего применения, установленное между вышеупомянутым
генератором и реостатом. При выборе последнего варианта, когда цепь, содержащая ограничительное
устройство, также питается от самовозбуждающегося генератора постоянного тока с последовательной
обмоткой, станет очевидно, что если произойдет превышение скорости, когда клетка находится в пределах
безопасных значений своего хода, цепь, управляющая главным выключателем питания, разомкнется на реле,
и тормоза будут срабатывать постепенно. В то же время, если произойдет перекручивание и выключатель
управления сработает, когда клетка движется с нормальной скоростью приближения, скорость генератора,
подающего питание на цепь через ограничительное устройство, управляющее клапаном управления, будет
недостаточной для срабатывания указанного устройства, и, следовательно, срабатывание концевого
выключателя перекручивания снова приведет лишь к постепенному срабатыванию тормозов.
Однако, если произойдет перекручивание при чрезмерной скорости вращения клетки, скорость генератора
будет достаточной для срабатывания ограничительного устройства и разблокировки клапанов, так что
срабатывание концевого выключателя перекручивания приведет к быстрому срабатыванию тормозов
обычным способом. В намоточных механизмах, где двигатель намотки питается от генератора постоянного
тока, управляемого по принципу Уорда-Леонарда, цепь, содержащая фиксатор или удерживающее
устройство, может быть подключена к сети постоянного тока между указанным генератором и двигателем
намотки, а концевой выключатель перемотки может быть включен в цепь, управляемую центробежным
устройством защиты от превышения скорости, которое обычно устанавливается в намоточных механизмах
этого типа. При такой конструкции управление осуществляется аналогично описанному выше, за
исключением того, что в случае превышения скорости вращения, когда обмотчик находится в пределах
безопасных параметров своего хода, цепь размыкается на центробежном устройстве защиты от превышения
скорости, что приводит в действие систему предохранительных устройств, используемую в данной
конструкции намотчика, а энергия, необходимая для активации ограничительного устройства в случае
перемотки на чрезмерной скорости, поступает из сети, соединяющей генератор с двигателем намотки.
В любом из вышеописанных вариантов в цепь, управляемую концевым выключателем перемотки, может быть
включен нормально замкнутый выключатель с ручным управлением, а в цепь, содержащую ограничительное
устройство, может быть включен нормально разомкнутый выключатель с ручным управлением, параллельно
с выключателем, предназначенным для срабатывания от индикатора глубины или другой подходящей части
намоточного механизма на клетке, достигающей заданного положения в любом направлении движения.
Предусмотрена возможность соединения этих переключателей с ручным управлением, или же в цепь,
управляемую концевым выключателем защиты от перегрузки, могут быть включены два нормально замкнутых
переключателя, один из которых постоянно соединен с нормально разомкнутым переключателем в цепи,
содержащей ограничительное устройство. Таким образом, цепь, управляемая концевым выключателем
защиты от перегрузки, может быть разорвана с одновременным замыканием цепи через ограничительное
устройство или без него, что позволяет по желанию осуществлять постепенное или быстрое срабатывание
тормозов независимо от положения клетки.
Из вышеизложенного становится очевидно, что в соответствии с настоящим изобретением как плавное, так и
быстрое торможение может осуществляться с помощью главного выключателя управления, что значительно
упрощает систему управления. Однако станет очевидно, что вместо того, чтобы заставлять систему
управления работать через главный выключатель, ее можно заставить работать аналогичным образом через
вспомогательные выключатели, расположенные между сетью питания и двигателем обмотки, а также между
сетью питания и электрическим устройством, управляющим работой тормозного двигателя. Сброс положения
смещенного клапана и удерживающего устройства может быть осуществлен с помощью штока или другого
приспособления, приводимого в действие обычным рычагом сброса тормозного механизма и
электромагнитным клапаном разблокировки тормозной защелки. Хотя в качестве примера были описаны два
практических применения изобретения, их следует рассматривать лишь как типичные, поскольку другие
применения и решения могут быть легко разработаны без выхода за рамки изобретения.
Подъемное оборудование. Усовершенствования, касающиеся предохранительных устройств для намотки или
подъема. Мы, Чарльз Эдвард Рэберн, проживающий по адресу: Эйрес Роуд, 210, Олд Траффорд, Манчестер,
графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания Metropolitan-Dickers ELECTRICAL
COMPANY LIMITED, проживающая по адресу: Централ Билдингс, 4, Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
предохранительным устройствам для намотки или подъемного оборудования. В описании предыдущего
патента № 196411 описывается комбинация намоточного или подъемного устройства, снабженного
средствами для быстрого замедления груза в случае перемотки или аварийной ситуации при намотке в любом
направлении, а также средствами для постепенного замедления груза в случае превышения скорости
вращения последнего в любой точке в пределах его безопасного перемещения.
В нем также описывается конкретное применение изобретения к электрическому подъемному механизму
шахты, в котором используется известная система, обеспечивающая быстрое срабатывание тормозов в
случае перемотки в любом направлении. Однако, поскольку эта известная система работает за счет
отсутствия напряжения, возникающего при размыкании главного автоматического выключателя в результате
перемотки защитной оболочки в любом направлении движения, отсюда следует, что она будет работать
независимо от положения защитной оболочки в случае отключения напряжения питания по любой причине,
например, при остановке электростанции или размыкании автоматического выключателя в сети
электроснабжения. Это не всегда желательно, и для предотвращения быстрого замедления нагрузки в случае
возникновения подобных непредвиденных обстоятельств настоящее изобретение заключается в
предоставлении средств для предотвращения быстрого замедления нагрузки при любых условиях, кроме
фактического перенапряжения в любом направлении. В некоторых случаях такие средства могут быть также
приспособлены для предотвращения быстрого замедления груза даже в случае перегрузки, при условии, что
груз не движется со скоростью, превышающей нормальную скорость приближения, когда происходит такая
перегрузка.
Однако можно также предусмотреть возможность отключения средств, предотвращающих быстрое
замедление груза, чтобы груз можно было быстро остановить независимо от его положения в случае
чрезвычайной ситуации, требующей таких действий. Для того чтобы изобретение было понятным, далее
будут описаны его применения к шахтным подъемным механизмам, оснащенным обычными тормозными
двигателями, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой электрическую
схему блока управления и соединений в соответствии с изобретением. На фиг. 2 представлена аналогичная
схема модификации, а на фиг. 3 показано, как изобретение может быть применено к типу намоточного
механизма, в котором используется система управления Уорда-Леонарда. На чертежах одинаковые
порядковые номера обозначают одинаковые детали. На фиг. 1 изображено устройство управления,
включающее трехфазный асинхронный двигатель 1, предназначенный для привода намоточного барабана (не
показан) любым подходящим способом и питаемый от сети 2 через реверсивный переключатель 3.
Самовозбуждающийся генератор постоянного тока с последовательной обмоткой 4 напрямую соединен или
иным механическим способом с барабаном обмотки таким образом, что его скорость будет прямо
пропорциональна скорости приводимой в движение им клетки. Полевая обмотка 5 и щетки 6 генератора 4
замыкают цепь через реверсивный переключатель 7, вращающееся контактное устройство 8 реостата 9,
амперметр 10, показывающий скорость, и катушку реле 11, которое обычно удерживается в замкнутом
положении пружиной или силой тяжести. Вращающийся элемент 8 реостата 9 механически соединен с
индикатором глубины 12 или иным образом соединен с механизмом намотки таким образом, что вращение
Соседние файлы в папке патенты