Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2127
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209664A
[]
Усовершенствования, относящиеся к чесальным машинам или связанные с ними. Лейн, Хайд-парк, Лидс,
графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к чесальным машинам и, в частности, к декоративным валикам
для них, главной целью которых является обеспечение более эффективной и действенной работы
декоративного валика в сочетании с цилиндром или щеткой. Согласно изобретению, зубья декоративного
валка имеют эллиптическую или удлиненную форму в поперечном сечении, что позволяет увеличить размеры
зубьев в одном направлении и уменьшить их размеры в другом, тем самым облегчая проникновение зубьев в
зубья цилиндра или валика, и без необходимости ослабления зубьев декоративного валка. Таким образом,
зубья декоративного ролика могут быть изготовлены из тянутой проволоки сплющенного сечения, у которой
более длинные стороны плоские, а более короткие стороны или рабочие поверхности имеют закругленную
или выпуклую форму.
Зубья в фигурном ролике могут быть расположены любым желаемым образом в соответствии с
требованиями, таким образом, указанные зубья могут быть установлены прямо или по диагонали, а также
могут быть прямыми радиально или наклонены тангенциально относительно поверхности или периферии
ролика. Кроме того, в некоторых случаях они могут иметь один, два или более изгиба, как это обычно бывает
при обработке зубьев или выполнении скругления углов. Усовершенствования, относящиеся к чесальным
машинам или связанные с ними. Я, Герберт Брейшоу, проживающий по адресу: Делф Лейн, 8, Гайд-парк,
Лидс, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе:
Данное изобретение относится к чесальным машинам и, в частности, к декоративным валикам, в которых
ткань имеет зубья уплощенной формы, причем главной целью является обеспечение более эффективной и
действенной работы декоративного валика в сочетании с цилиндром или валиком.
Известно, что существует замысловатый ролик, у которого части полотна состоят из зубьев сплющенного
сечения, а остальная часть покрыта зубьями обычной круглой формы, причем зубья сплющенной формы
расположены так, что их длинная ось направлена в сторону вращения ролика и выступает над поверхностью
другой части полотна; однако при такой конструкции процесс очистки является прерывистым или
переменным, поскольку круглые проволочные части оказывают меньшее сопротивление изгибу, чем
сплющенные проволочные части. Согласно изобретению, все зубья декоративного ролика имеют
эллиптическую или вытянутую форму в поперечном сечении, при этом более длинные стороны плоские, а
более короткие стороны или рабочие поверхности имеют закругленную или выпуклую форму, что
обеспечивает непрерывное очищающее действие. Для того чтобы изобретение было понятным и легко
осуществимым, оно будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Ролик,
оснащенный зубьями согласно моему изобретению.
На рисунке 2 показан вид сбоку части разделки рыбы с прямыми наклонными зубьями. Рисунок 3
представляет собой план рисунка 2. На рисунке 2 показаны зубья с одним и двумя изгибами соответственно.
На рисунке 6 представлен увеличенный разрез одного из зубов. Обращаясь к чертежам, А представляет
собой декоративный валик, на который крепится филейная ткань или полотно, включающее основу или
фундамент В, к которому прикреплены и от которого выступают зубья С, которые, согласно данному
изобретению, имеют удлиненное поперечное сечение и одинаковое сопротивление по всей длине. Зубья С
могут быть изготовлены из тянутой стальной проволоки сплющенной формы. Длинные стороны сплющены и
параллельны друг другу, в то время как остальные противоположные стороны имеют полукруглую,
закругленную или выпуклую форму. Зубья С могут быть расположены любым желаемым образом и в
соответствии с требованиями; например, зубья могут быть прямыми радиально или наклонены тангенциально
относительно поверхности или периферии ролика (см. рис. 2); или в некоторых случаях они могут быть
выполнены в виде скоб или снабжены одним или несколькими изгибами, как показано на рисунках 4 и 5, как
это принято для обычных зубьев или закруглений.
При открытой и спирально намотанной разделке такого типа на декоративном вальце зубья разделочного
полотна могут проникать в промежутки между зубьями стрижа или цилиндра, тогда как узкая разделка может
быть использована, поскольку уплощенные зубья декоративного вальца позволяют легче проникать в стриж,
чем в случае обычной широкой разделки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209665A
[]
Усовершенствования в кофемашинах. Я, Винченцо Каппелли, подданный короля Италии, проживающий по
адресу: улица Монтебелло, 15, Рим, Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к кофемашинам такого типа, в которых кофейный напиток готовится из свежих
кофейных зерен, которые обжариваются и измельчаются в машине, а кипяток подается к молотому кофе в
кофеварке, которая нагревается горелкой, используемой для обжарки кофе, при этом кофеварка и кофемолка
приводятся в действие от одного общего источника энергии, и предусмотрены средства для переноса
обжаренных кофейных зерен из кофеварки в кофемолку. В аппаратах для обжарки кофе ранее предлагалось
устанавливать цилиндрический или сферический обжарочный барабан на полом валу, один конец которого
поддерживается одним из плеч шарнирно установленного рычага, другой конец которого несет регулируемый
балансировочный груз; этот балансировочный груз регулируется таким образом, что когда кофе потеряет
достаточное количество веса, в зависимости от степени обжарки, которой он должен подвергнуться,
балансировочный груз наклонит рычаг, чтобы поднять обжарочный барабан в печи.
Согласно изобретению, для переноса обжаренных кофейных зерен из обжарочной машины в кофемолку,
обжарочная машина автоматически перемещается в положение для выгрузки с помощью спиральной
пружины, предназначенной для того, чтобы обжарочная машина занимала вертикальное положение над
кофемолкой, когда кофе теряет часть своего веса в процессе обжарки. Натяжение этой пружины можно
регулировать с помощью гайки, что позволяет обжаривать кофейные зерна до любой желаемой степени.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой
вертикальный продольный разрез машины, фиг. 2 — ее вид сверху, фиг. 3 иллюстрирует расположение
управляющей пружины, а фиг. 4 — поперечный разрез вспомогательного устройства. На рисунке цифрой 1
обозначен металлический корпус, поддерживаемый ножками. В этом корпусе размещен водонагреватель 3 и
нагревательное устройство 4, расположенное под ним. В котле имеется трубчатый дымоход, проходящий над
нагревательным устройством 4, так что горячие газы от нагревательного устройства могут проходить через
этот дымоход, нагревать воду и отводиться вогнутой пластиной на верхней части дымохода вокруг жаровни 5.
Обжарочная машина 5 установлена на горизонтально расположенном валу 6. На этом валу расположена
шестерня 7, зацепляющаяся с шестерней 8, которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней 9 на валу 10,
вращаемом с помощью рукоятки 11. На валу 10 установлен шлифовальный станок 12. Вал 6 одним концом
опирается на опору 13, а противоположным концом вращательно установлен в стержне 14, идущем
перпендикулярно ему, и жестко закреплен на рычаге 15, который шарнирно соединен с точкой 16. На этот
рычаг воздействует спиральная пружина 17, расположенная в корпусе 18 и закрепленная другим концом на
гайке 19, которая навинчена на резьбовой нижний конец корпуса 18. Пружина соединена с указателем,
взаимодействующим со шкалой на корпусе. Обжарочная машина 5 снабжена пробкой 20, которая
удерживается в закрытом положении роликом 21, расположенным на крышке металлического корпуса. В
нижней части корпуса 1 расположена кофеварка 22, которая соединена с бойлером 3 посредством изогнутой
трубки 23, отходящей от фильтра 24 в нижней части кофеварки.
Кран 25 служит для открытия или закрытия соединения между бойлером 3 и кофеваркой 22, а также для
соединения воронки 26 с водопроводной трубкой 27, когда бойлер необходимо заполнить водой. 28 — это
кран бойлера для переливания кофейного напитка в чашку 29. 30 и 30 — это винты, которые удерживают
кофеварку 22 на месте в нижней части металлического корпуса и позволяют отсоединить ее для чистки или
других целей. Машина работает следующим образом. Сырые кофейные зерна помещаются в обжарочную
машину через предусмотренную для этого заслонку, бойлер заполняется соответствующим количеством
воды, подаваемой через кран 25, и нагревательное устройство 4 зажигается. Затем вал 10 вращается, и это
вращение передается через шестерни 9, 8, 7 на вал 6 и к жаровне 5. Таким образом, кофе будет равномерно
обжарен, а вода доведена до кипения. Когда кофе достаточно обжарен и потерял часть своего веса в
процессе обжарки, пружина 17 перестает уравновешиваться весом кофе и, посредством рычага 15 и стержня
14, приводит вал 6 в движение вниз с одного конца, так что этот вал и обжарочная машина оказываются в
вертикальном положении, показанном пунктирными линиями на рисунке 1.
Заглушка 20 скользит вдоль вала 6, и обжаренные кофейные зерна попадают в кофемолку 12, где они
измельчаются; измельчение происходит за счет вращения вала 10. Молотый кофе попадает в кофеварку №
22. За это время вода доводится до кипения, и кипящая вода под давлением пара из котла через открытый
кран 25, трубку 23 и сито 24 поступает в пивоварню 22, где готовится напиток. Когда вода перекачана из
бойлера в кофеварку, и в кофеварку поступило большее или меньшее количество пара, горелка 4 гаснет, так
что пар, все еще находящийся в бойлере 3, конденсируется, и образовавшийся вакуум заставляет кофейный
напиток всасываться в бойлер 3 через сито 24 и трубку 23. Напиток можно откачивать из бойлера через кран
28, или же кран может быть также предусмотрен на кофеварке 22 для откачки напитка непосредственно из
кофеварки.
Процесс обжарки может регулироваться с помощью гайки 19, которая служит для создания большего или
меньшего натяжения пружины 17, натяжение которой будет отображаться указателем, соединенным с
пружиной, так что обжарка зерен может быть более или менее интенсивной по мере необходимости. Нижний
конец крана 28 может быть снабжен резьбой для крепления к нему устройства, способного удерживать
молотый кофе, так что при желании машину можно использовать для приготовления кофейного напитка
непосредственно с горячей водой из бойлера без промежуточного использования кофемолки и кофеварки.
Как показано на рисунке 4, это устройство включает в себя чашеобразный элемент 31, к которому привинчен
второй перевернутый чашеобразный элемент 32, снабженный ручками 33 и включающий в себя сито 34.
Верхняя стенка элемента 31, обращенная к крану 28, снабжена отверстиями 35, позволяющими горячей воде
проходить из бойлера через кран 28 на кофе, заключенный между двумя чашеобразными элементами, при
этом кофейный напиток стекает через выходное отверстие 36 в чашке 29.
Для того чтобы удерживать обжарочную машину 5 на месте во время обжарки, рычаг 15 может иметь
удлинитель 38 с пружинным фиксатором 37, заостренный конец которого входит в углубление в корпусе 1.
Когда действие пружины перевешивает вес жаровни 5 сразу после завершения процесса обжарки и,
следовательно, прикладывается усилие к рычагу 38, фиксатор отсоединяется от углубления, чтобы не
препятствовать движению жаровни вверх. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209666A
[]
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для автомобилей. Скиве, Слотсгаде № 8, Дания,
оба подданные короля Дании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к брызгозащитному кожуху для автомобилей и имеет своей целью создание усовершенствованной
формы кожуха, который может быть поднят с земли, когда он не требуется. Ранее предлагалось изготовить
брызгозащитный кожух для автомобилей, свободно подвешенных к оси колеса и перемещающихся
вертикально под действием пружин, причем кожух должен крепиться на боковых стержнях, установленных в
вертикальных направляющих на подшипнике скольжения, расположенном на оси колеса. Согласно данному
изобретению, брызгозащитный кожух, состоящий из сегментной проволочной щетки, установленной таким
образом, чтобы свободно вращаться вокруг оси колеса и перемещаться вертикально под управлением
пружин, установлен на вертикальной прямоугольной раме, включающей боковые стержни, установленные в
направляющих на шарикоподшипнике на валу колеса или пылезащитном колпаке ступицы, и верхнюю часть,
податливо соединенную с шарикоподшипником, так что рама удерживается в нижнем положении,
определяемом гайками на направляющих стержнях, упирающихся в шарикоподшипник, при этом рама
приспособлена для подъема по желанию с помощью средств, управляемых известным способом с места
водителя.
Один из способов изготовления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен
боковой вид автомобильного колеса, оснащенного брызгозащитным кожухом. На рисунке 2 показан вид сзади
колеса, изображенного на рисунке 1, а на рисунке 3 — перспективный вид автомобиля, оснащенного
брызгозащитными щитками. На рисунках 1 и 2 показано колесо 1 автомобиля с прикрепленным
брызгозащитным щитком 2. На конце вала 3 расположен шарикоподшипник 4, который удерживает две
расположенные диаметрально противоположные трубки 5 и 6. Крышка подшипника отсутствует на рисунке 1.
Внутри двух трубок 5 и G расположены два вертикальных стержня 7 и S, к концу которых прикреплена
изогнутая деталь из плоского железа 9. Между этой железной деталью и соответствующим зажимным
элементом 10 изогнутая проволочная щетка 11 закреплена таким образом, что она почти касается земли. Два
направляющих стержня 7 и 8 соединены своими верхними концами посредством поперечной перекладины 12.
Между этой деталью и другой поперечной балкой 13, прикрепленной к нижней стороне шарикоподшипника,
расположены две витые пружины 14 и 15, которые удерживают защитный кожух 11 в нижнем положении.
Как также видно из рисунков 1 и 2, к направляющим стержням 7 и 8 привинчены две гайки 16 и 17, которые
упираются в верхние концы трубок 5 и 6, и с помощью этих гаек можно регулировать положение
брызгозащитного кожуха в зависимости от износа. Например, когда дорога сухая, при проезде препятствия
или при движении вдоль бордюрного камня, защитную щетку 11 можно поднять. С этой целью поперечная
балка 12 снабжена выступом 18, к которому прикреплен шнур 19, проходящий через направляющий ролик 20
на заднем грязезащитном крыле 2 и продолжающийся в виде горизонтального шнура 21 до сиденья водителя
(см. также рисунок 3). То же самое относится и к переднему колесу, где от брызгозащитного щитка к сиденью
водителя идет шнур 22, причем эти шнуры, как с правой, так и с левой стороны автомобиля, соединены с
соответствующими устройствами, позволяющими водителю одним движением рукоятки или нажатием на
педаль поднять брызгозащитные щитки 11, затянув шнуры. При отпускании рукоятки или педали пружины 14 и
15 возвращают брызгозащитные щитки 11 в исходное положение.
Автомобиль, изображенный на рисунке 3, снабжен рукояткой 24 для управления брызгозащитными щитками.
Устройство для прокладки кабеля 19, 21 и 22 может быть изменено в соответствии с конструкцией автомобиля
и может быть расположено различными способами, не отклоняясь при этом от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209667A
[]
Новая или усовершенствованная пепельница для курильщиков или аналогичный контейнер. Фредерик-стрит,
Бирмингем, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к пепельницам для курильщиков и аналогичным емкостям (таким как емкости для
прилавков и денег), которые предназначены для съемного крепления к краю стола или подобного предмета с
помощью зажима, прикрепленного к нижней стороне емкости. И состоит в усовершенствованной подставке,
которая включает в себя углубление с периферийным выемкой для обеспечения плотного прилегания
изделия к углу прямоугольной столешницы или подобного предмета, и средства крепления, образованные
фланцем или перемычкой, окружающей углубление и взаимодействующие с пружиной или эквивалентным
язычком, прикрепленным к нижней стороне указанного углубления. На прилагаемых чертежах на рисунке 1
показан усовершенствованный вариант подноса в плане, установленный на столешнице.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку рисунка 1. Рисунок 3 — фрагмент рисунка 1, обозначенный
пунктирной линией x, а рисунок 4 — отдельный фрагмент лотка. Одинаковые буквенные обозначения
указывают на соответствующие части на разных рисунках. В представленной конструкции a — это фланец или
перегородка, образующая верхнюю часть подноса и окружающая зольную яму b, периферия которой имеет
форму, по существу, прямоугольного углубления c, позволяющего прикрепить поднос к углу стола, как
показано на рисунке 1, таким образом, чтобы углубленная часть ямы прилегала к указанному углу, в то время
как часть a верхней части подноса или фланца 4, выступающая за указанное углубление, лежит на
столешнице; указанная часть a (которая предпочтительно плоская) вместе с углубленным посадочным
местом c обеспечивает достаточные опорные поверхности для обеспечения надежного крепления подноса
при его фиксации на столе, а также является одним из элементов крепежного зажима. К основанию или дну
углубления прикреплен шток пружинного язычка d, расположенного в положении, приблизительно
соответствующем показанному на рисунке, и приспособленного для того, чтобы при установке подноса на
угол или другую часть края стола он прилегал к нижней стороне столешницы; таким образом, поднос крепится
к столу с помощью части a столешницы и пружины d.
Хотя наиболее жесткая опора достигается при креплении подноса к углу квадратного или прямоугольного
стола, углубление под прямым углом позволяет также крепить поднос к закругленным углам или даже к
прямому краю стола; в последнем случае опора снова обеспечивается за счет зажимного механизма подноса
(и пружинного язычка). Предпочтительно, чтобы стержень пружины был заподлицо утоплен в углубление на
дне лотка, чтобы поднос мог устойчиво стоять на столе или в другом месте, как обычный поднос. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209668A
[]
Усовершенствования в области весового оборудования и связанные с ним аспекты. Компания WORTH, SON,
AND COMPANY, LIMITED, все из Midland Iron Worlds, Дьюсбери, производители весовых машин, британский
подданный и британская компания, соответственно, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к весовым платформам такого типа, к которым соединены весы
металлургического завода и устройство для печати билетов, благодаря чему вес, указанный машиной,
печатается на карточке или билете, вставленном в щель в печатном устройстве. Очевидно, что если вес
будет изменен после взвешивания и напечатан билет, то указанный на билете вес окажется неверным. С этой
целью ранее предлагалось добавить к механизму взвешивания определенные рычаги или аналогичные
устройства, приводимые в действие из стального склада сзади и снизу, которые работают таким образом,
чтобы закрыть щель для билета или вывести из строя механизм печати, если вес будет изменен после
взвешивания.
Мы обнаружили, что этот тип оборудования сложен; и в соответствии с нашим изобретением мы разработали,
сконструировали и объединили простой и эффективный механизм, который не влияет на работу самого
механизма взвешивания. Весовой конвейер и механизм заключены в корпус, снабженный дверцей, которая
открывается для регулировки во время взвешивания. Эта дверца сконструирована таким образом, что ее
нельзя закрыть, если весовой конвейер не находится в равновесии, и только когда дверца закрыта, билет
можно вставить в отверстие для печати. Закрытие двери фиксирует металлургический склад в равновесии, а
также удаляет перегородку, расположенную в связи с билетным отверстием. Предусмотрены средства для
снятия напряжения с металлического ригеля и его режущей кромки, которое может возникнуть при попытке
закрыть дверь, если металлический ригель находится в неравновесном положении. При необходимости будут
предоставлены соответствующие регулировочные устройства. Нам известно, что ранее предлагались
весовые машины для печати билетов, в которых предусмотрены средства, препятствующие печати билета до
тех пор, пока не будет закрыта дверь над сортировочной станцией.
При подробном описании нашего изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: на
фиг. 1 представлен вид спереди стального конвейера и его закрытой камеры со снятой передней панелью или
дверью и установленным нашим механизмом. На рис. 2 представлен вид сзади части двери, а на рис. 3 —
разрез камеры, закрывающей стальной конвейер, при закрытой двери. Для реализации нашего изобретения
стальной трос S может иметь любую подходящую конструкцию, содержащую обычные регулировочные и
балансировочные элементы, регулировочное движение которых осуществляется с помощью обычных
направляющих или подобных колес, расположенных в части P, которая имеет Корпус C, надлежащим образом
установленный в связи с машиной, закрывает стальной трос и дополнительный механизм, и этот корпус
представляет собой для необходимой операции взвешивания, которая может быть закрыта только тогда,
когда сталелитейный склад находится в равновесии. Корпус C, как показано на рис. 3, и его внешние или
ходовые кромки для удобства применения предпочтительно будут снабжены шариковыми подшипниками для
работы на соответствующих обоймах C, образованных на боковых сторонах C корпуса.
адаптирован для зацепления шестерен 0 установлен удерживающая защелка или что-то подобное 04
снаружи корпуса, как показано на рис. 1. Дверь C будет иметь наклонный направляющий канал типа 05, в
который входит чаша B рычага B, шарнирно закрепленного с одной стороны корпуса C; другой конец этого
рычага B будет изогнут назад и будет нести ролик B, предназначенный для входа в выемку или паз типа S на
конце стального троса. Однако мы можем использовать и другие средства, связанные с рычагом, которые
будут взаимодействовать со стальным ремнем и удерживать его в положении равновесия при закрытии
двери. Если дверь поднять, наклонная направляющая C5, в которой находится чаша B, заставит рычаг B
наклонить и переместить чашу B в зацепление с пазом стальной рейки S, тем самым удерживая ее в
равновесном положении, а поскольку чаша B находится в направляющей C5, стальную рейку нельзя будет
перемещать вверх или вниз. К рычагу B подсоединен регулируемый стержень R, шарнирно соединенный
своим внешним концом, например, в точке R, с рычагом R, шарнирно соединенным в точке R4, к внешнему
концу которого R5 подсоединен поршень или другое подходящее устройство R6, носик которого, пока дверь C
практически не закрыта, будет проходить перед билетным отверстием P или препятствовать ему.
При поднятии двери рычаг B будет перемещаться, как описано ранее, и воздействовать на шток R, чтобы
опустить носик плунжера или аналогичный элемент R6 и освободить паз Pl. Когда стальная рейка находится в
равновесии, это будет обозначено стрелкой S, расположенной на одной линии со стрелкой S, расположенной
в корпусе. Для обеспечения возможности просмотра будут использоваться подходящие средства, такие как
стеклянные панели или аналогичные конструкции. Описан механизм, который может работать независимо от
сталелитейного завода. Необходимо предусмотреть какое-либо запирающее устройство, чтобы
предотвратить открытие двери, если стальная рама не находится в равновесии. С этой целью мы используем
от стальной рамы S подвесной кронштейн F, к которому, в свою очередь, шарнирно прикреплен элемент F,
несущий вилку F, регулируемую назад с помощью регулировочного винта F для удержания губок F4 в
правильном положении (в положении равновесия) относительно поверхностей или защелок G на элементе G,
установленном на валу 0. Гибкие соединения элементов F, F и F предназначены для предотвращения
чрезмерного напряжения или боковой нагрузки на стальную рейку и, следовательно, для снятия напряжения с
лезвия ножа, если вал O будет повернут, когда стальная рейка находится в неравновесном состоянии.
Когда одна из губок F4 соприкасается с одним из фиксаторов G, что будет означать состояние деталей, если
стальная рама находится в неравновесном положении в любом из положений, сзади вилки F устанавливается
упорный блок или аналогичное устройство F, а снизу — регулировочный винт F6, предотвращающий
чрезмерное падение стальной рамы и вилки. Из описанного выше расположения, конструкции и комбинации
деталей видно, что если стальной конвейер не находится в равновесии, дверь не может быть закрыта, а если
дверь не закрыта, то билет не может быть протолкнут в печатное устройство, и, следовательно, на билете не
может быть указан ложный вес. Механизм взвешивания никоим образом не подвергается вмешательству, а
его детали просты, эффективны и надежны в своей работе. На вилку F будет надет кожух или крышка,
например, F7. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209669A
[]
Упругое колесо. Колумбия, Доминион Канада, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств. сжатый воздух или аналогичная упругая
подушка, заключенная в корпус. До настоящего времени предпринималось множество попыток получить
устойчивое к проколам колесо, размещая пневматическую шину или резиновую подушку между ободом и осью
колеса, а не между ободом и дорогой. Все эти методы оказались неудовлетворительными по
амортизирующему эффекту из-за нежелательного уменьшения объема воздуха в подушке и одновременно
значительного увеличения несущей поверхности окружающего кожуха на внутренней подушке. В то время как
обычная пневматическая шина, установленная на ободе, контактирует с дорогой лишь небольшой частью
своей окружности, окружающий её жёсткий каркас, состоящий из расположенного внутри кольцевого
амортизирующего элемента, неизбежно давит на половину окружности внутренней части шины.
Целью изобретения является обеспечение удовлетворительного амортизирующего эффекта при
использовании внутренней воздушной подушки за счет уменьшения площади опорной поверхности, причем
уменьшение осуществляется в направлении, параллельном оси колеса. Короче говоря, особой целью
изобретения является получение от амортизирующего элемента, расположенного где-то между ободом и
осью колеса, того же соотношения между фактическим подшипником и Амортизирующий элемент, как это
бывает в случае пневматической шины, установленной на ободе и находящейся в непосредственном контакте
с дорогой. При таком же соотношении упругое колесо будет создавать амортизационный эффект, равный
эффекту, обеспечиваемому пневматической шиной, установленной на ободе. Изобретение применимо либо к
колесу с цепной передачей, в котором движение передается непосредственно на обод с помощью звездочки,
в то время как ступица вращается на оси, либо к колесу того типа, в котором вращение оси передается
непосредственно через ступицу на обод. Согласно данному изобретению, упругое колесо включает в себя
корпус и упругую подушку, причем указанная подушка имеет поперечную выпуклость по периферии, корпус
включает в себя кожух, имеющий выступающую внутрь выпуклую часть, взаимодействующую с выпуклой
частью подушки, образуя относительно небольшую опорную поверхность, причем указанная подушка
расположена в точках на противоположных гранях дисков, образующих боковые стороны корпуса.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
диаметральное сечение усовершенствованной ступицы колеса транспортного средства, являющейся частью
настоящего изобретения, и на которой колесо приводится в движение цепью. На рисунке 2 представлен
увеличенный фрагмент, демонстрирующий корпус шарикоподшипников между внутренним и внешним
дисками, образующими основной кожух ступицы колеса, показанной на рисунке 1. На рисунке 3 представлено
радиальное поперечное сечение модификации изобретения. На рисунке 4 представлено радиальное
поперечное сечение еще одной модификации изобретения, в которой колесо приводится в движение осью, а
не цепной передачей. Рисунок 5 представляет собой поперечный горизонтальный разрез [град.],
выполненный вдоль линии 5-5 на рисунке 4. На рисунке G представлен детальный разрез в увеличенном
масштабе, демонстрирующий каркас шины и связанные с ним детали, а также иллюстрирующий еще одну
модификацию. На рисунке 7 представлен диаметральный разрез верхней части колеса, некоторые части
которого опущены для наглядности и демонстрируют дальнейшую модификацию.
На рисунке 8 представлен диаметральный разрез целого колеса, демонстрирующий некоторые особенности,
показанные на рисунках 4, G и 7. В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 1 и 2,
усовершенствованная ступица колеса имеет кольцевой пневматический привод. Для этой подушки
предусмотрено крепление, а по периметру корпуса закреплены спицы, которые значительно короче обычных
спиц колес и которые, будучи закреплены другими концами к корпусу колеса обычным способом, не показаны
на иллюстрации полностью. В вариантах исполнения, показанных на остальных рисунках чертежа, ступица
колеса на фиг. 1 модифицирована и увеличена таким образом, чтобы она была напрямую соединена с
ободом, что полностью исключает наличие спиц. На фиг. 1 и 2 цифра 10 обозначает шпиндель или ось, вокруг
которой вращается втулка или ступица 11, при этом между осью и ступицей расположены соответствующие
антифрикционные подшипники. Втулка или ступица 11 имеет каждый конец, уменьшенный и нарезанный
резьбой, как показано на рисунке 12, а на резьбу 12 установлены гайки 13 для удержания на втулке
определенных деталей, которые будут описаны далее.
Зубчатое колесо 14 имеет зубья 15, которые входят в зацепление с зубчатой цепью (не показана), благодаря
чему колесо может приводиться в движение силой тока. Внутренний край колеса 14 имеет резьбу 16,
благодаря которой оно съемно крепится к кольцевому диску 17. Кольцевой диск 17 имеет плоскую
поверхность с обеих сторон, как показано на рисунке, и диаметр, позволяющий ему располагаться между
периферией звездочки 14 и периферией колеса. сторона ступицы. Два диска одинаковые. Болты,
расположенные перпендикулярно друг другу, предусмотрены на некотором расстоянии друг от друга вблизи
периферии дисков и проходят через соответствующие выровненные перфорации в каждом из дисков. имеют
выдающиеся 20-метровые участки с каждой стороны. Каждый диск прилегает к соответствующему элементу
серии 20, при этом болты 18 проходят через перфорации во фланцах. Спицы 21 колеса крепятся к фланцам
20 и к ободу колеса обычным способом. Кольцо 22, имеющее ширину, равную ширине корпуса между
фланцами 20, установлено на указанном корпусе и размещено между указанными фланцами, удерживаясь в
этом положении болтами 18, которые расположены снаружи кольца.
Кольцо 22 раздвигает фланцы 20 и удерживает их в разнесенном положении, когда диски 17 и фланцы 20 с
помощью болтов 18. Это кольцо, как обычно, разделено поперечно, что позволяет легко устанавливать и
снимать его. Болты 18 и наружные диски часть фланцевых концов корпуса 19 для разделения. «Внутри дисков
установлены кольцевые подушки 23 из прочной резины или подобного материала». стального корпуса 19 под
фланцами 20. Назначение кольцевых подушек 23 будет объяснено позже. Кольцевой кожух 19 имеет вогнутую
форму и изогнут внутрь между фланцами 20, имея выступающую внутрь, относительно узкую часть.
диаметральный центр ступицы. На ступице установлен пневматический амортизирующий элемент, состоящий
из относительно тяжелой нерастягивающейся оболочки или каркаса шины 25 из материала, аналогичного
тому, который используется для каркасов пневматических шин, и гибкой внутренней камеры 28, аналогичной
внутренней камере пневматической шины. Оболочка 1 25 установлена таким образом, что имеет выпуклую
наружу поверхность, как это обычно бывает на наружных поверхностях протектора шин.
Выпуклости оболочки 25 противодействует выпуклость направленной внутрь части 24 стального корпуса 19.
Воздушная подушка с оболочкой 25, находясь в нормальном или надутом состоянии, прилегает к
закругленной части 24 стальной обшивки, как показано на чертежах, или, другими словами, выпуклая сторона
части 24 касается выпуклой поверхности пневматической подушки, причем выпуклости двух частей
направлены друг против друга. Радиус кривизны части 24 значительно меньше, чем у мантии 25, и в
представленном варианте исполнения составляет лишь около половины радиуса последней. Мантия 25
удерживается на месте с помощью путем прокатывания «по периметру металлического кольца» и
выступающей внутрь и вверх бусины 33. Шарики на мантии или каркасе шины 25 удерживаются между
надежно удерживается от радиального перемещения Лира пневматической подушки. При необходимости-
Лишни 31 вставлены через перфорации в кольцах 26 для удержания указанных колец в нужном положении и
предотвращения их проворачивания.
Имеется два таких внутренних диска 31, по одному с каждой стороны ступицы, но оба расположены внутри с
повторным расположением. Внутренние диски 31 устанавливаются на втулку или ступицу 11 и удерживаются
там гайками 13. Втулка или ступица 11 имеет расширенные участки между своими концами, которые
прилегают к дискам 31 и образуют выступы 30, к которым указанные диски прижимаются гайками 13. Эти
плечи 30 имеют внутренние вогнутые поверхности, чтобы поддерживать гибкую внутреннюю камеру 28 по
углам и предотвращать любое растрескивание или ослабление внутренней камеры. Один из дисков 31 имеет
канал для ввода штока клапана 41, закрепленного на внутренней трубке 28, и обеспечивает средства для
подачи сжатого воздуха внутрь него. Этот стержень может быть закреплен на внутреннем диске 31 также с
помощью гайки или подобного приспособления. Внутренний и внешний диски 31 и 17, Как показано на рис. 1,
между этими двумя дисками расположено средство, препятствующее трению. Такие средства включают
шарикоподшипники 40, установленные в круглых направляющих, которые включают внутренний и внешний
диски и кольца 42 и 43.
Данная конструкция наиболее наглядно показана на рис. 2. Кольца 42 снабжены канавками или отверстиями,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга, в которые вставляются шарики. Кольца 43 также
имеют соответствующие отверстия для шарикоподшипников, которые имеют коническую форму, чтобы
предотвратить выпадение шариков после их установки. Кольца 42 и 43 крепятся к внутренним дискам 31
любым желаемым способом. Стальные кольца 37 установлены по периметру внутренних дисков 31 и
прижимаются к внешним дискам, удерживая кольца 42, 43 в нужном положении. Стальные кольца 37, в свою
очередь, увенчаны войлочными шайбами 36, предотвращающими попадание смазки из шарикоподшипников
внутрь ступицы. Для предотвращения попадания дорожной пыли в шарикоподшипники с внутренней стороны
колеса установлены войлочные шайбы 34 в виде кольца, прилегающие к внутренней стороне приводного
элемента 14 и к прилегающему внутреннему диску 31. Это кольцо удерживается на месте за счет трения. С
другой стороны, предусмотрена войлочная шайба 35 в виде плоского кольца, которая устанавливается между
Очевидно, что шайба, подобная шайбе 35, может быть установлена и на внутренней стороне колеса, если это
будет сочтено необходимым, при условии наличия зазора между внутренним диском 31 и внешним диском 17,
хорошо приспособленного для установки такой шайбы. Хотя пневматический амортизирующий элемент или
внутренняя камера 28 защищены от проколов и износа, которые, как правило, сокращают срок его службы,
при определенных обстоятельствах пневматический элемент может спустить воздух, в этом случае стальной
корпус 19 будет перемещен под весом транспортного средства к оси. Для такого устройства предусмотрена
кольцевая подушка 23 из прочной резины, расположенная на внутренней поверхности корпуса 19 напротив
Соседние файлы в папке патенты