Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_213
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июля 1920 г. Нет, 20,781/20, lt70J9J Полностью слева: апрель. 17, 1921.
Завершено: ноябрь. 10, 1921, P I'0ВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в системах нагрева и
смешивания топливной смеси.
Я, ENwrx FILETC'IE, из Илазелдена, Райдс-Хилл, недалеко от Гилдиорда, графство Суррей, технический
специалист. Инженер, подданный Великобритании, должен заявить о характере данного изобретения
следующим образом: Целью данного изобретения является (1) охлаждение внутренних стенок цилиндра и
поршня внутренних камер сгорания в местах прохождения через порты в цилиндре со стенками,
взаимодействующими с газонепроницаемым круглодонным пространством или камерой, расположенной
между цилиндром и стенками поршня, низкотемпературной смеси, подаваемой из карбюратора в камеру
сгорания, посредством килевидного оборудования, описанного ниже.
(2
-) Для обеспечения посредством возвратно-поступательного движения поршня тесного смешивания бензина и
воздуха, образующего впускной заряд, карбюратор имеет механизмы, описанные ниже.
(3)
Для обеспечения перегрева заряженного заряда перед его подачей в камеру сгорания без использования
посторонних средств посредством механизма.
далее описано.
Согласно изобретению, цилиндр и поршень двигателя внутреннего сгорания сконструированы таким образом,
чтобы образовывать герметичную камеру, сообщающуюся через отверстия, расположенные в
соответствующих местах в стенке цилиндра с карбюратором и впускным клапаном. Под действием поршня
заряд испаренного бензина и воздуха при низкой температуре забирается из карбюратора через камеру и в
своем ходе ударяется о ребра, выступающие из поршня, в воздушное пространство или камеру,
образованную между поршнем и стенками цилиндра. b) Углубление стенки поршня на достаточную глубину,
чтобы обеспечить максимальную площадь поверхности для потока низкотемпературной смеси, проходящей
из карбюратора в камеру сгорания цилиндра.
Данная конструкция обеспечивает без использования посторонних средств перегрев индукционного заряда
перед собой, его поступление в камеру сгорания посредством описанного выше механизма.
50 Дата: 10-й день. Июль 1920 года.
Эдвин Флетчер.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в системах нагрева и
смешивания топливной смеси.
Я, Эдвин Флетч, из Хазолдена, Ивз-дес-Хилл, недалеко от Гилфорда, графство Суррей, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано в пункте 11-1 и установлено в следующем заявлении: 60
Настоящее изобретение относится к устройствам (1) для охлаждения поршня и внутренних поверхностей
стенок цилиндра двигателей внутреннего сгорания, и (2) для нагрева и смешивания заряда, отбираемого из
карбюратора за счет всасывания поршня.
В обычной практике в отношении охлаждения используется метод рассеивания тепла за счет контакта поршня
со стенками цилиндра, причем последние охлаждаются снаружи с помощью водяных рубашек или с помощью
воздуха, используя излучающие ребра, отлитые по внешней поверхности цилиндра. Однако передача тепла
между поршнем и стенками цилиндра описанным способом снижается из-за неизбежной смазочной масляной
пленки, присутствующей между двумя поверхностями, а также из-за других факторов, присущих обычной
конструкции.
В данном изобретении используется преимущество явления, обычно проявляющегося при наличии снега,
образующегося вокруг воздуховода, ведущего от карбюраторов автомобилей, благодаря низкой температуре,
вызванной испарением бензиновой смеси, для всасывания этой смеси поршнем над деталями, которые
должны охлаждаться на пути к камер сгорания двигателя, сконструированного в соответствии с данным
изобретением.
В обычной практике нагрев шихты осуществляется либо путем нагрева всасываемого воздуха, либо путем
нагрева смеси с помощью нагреваемых рубашек, образованных вокруг всасывающей трубы.
Благодаря данному изобретению становится необходимым применение рубашек для нагрева, поскольку в
описанной конструкции тепло, поглощаемое охлаждаемыми деталями, используется для эффективного
нагрева и разрушения заряда. Дальнейшее разрушение заряда обеспечивается турбулентностью газа,
создаваемой возвратно-поступательным движением поршня, что гарантирует его полное и быстрое сгорание.
Целью данного изобретения является более эффективное охлаждение двигателей внутреннего сгорания
путем втягивания воздуха или смеси, составляющих впускной заряд, действием поршня во время его такта
впуска через газонепроницаемое кольцевое пространство или камеру, образованное между стенками
цилиндра и поршня путем достаточного углубления стенки поршня и в такой форме, чтобы обеспечить
максимальную площадь поверхности внешней стороны стенки поршня и внутренней стороны стенки цилиндра
для потока воздуха или смеси, проходящего через газонепроницаемое кольцевое пространство или камеру на
пути к камере сгорания.
Такая конструкция также обеспечивает первоначальное смешивание и перегрев впускного заряда до его
поступления в камеру сгорания.
Для того чтобы данное изобретение было легко понято и проще в применении на практике, можно обратиться
к прилагаемым пояснительным чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный
вертикальный разрез цилиндра и поршня, изготовленных в соответствии с данным изобретением,
показывающий положение карбюратора, когда смесь бензина и воздуха образует охлаждающую среду.
На рисунке 2 представлен аналогичный разрез, показывающий карбулреттер 75 в положении, когда
охлаждающей средой является только воздух.
На рисунке 1 поршень a показан в нижней точке своего такта всасывания, в то время как смесь, путь которой
обозначен стрелками, втягивается поршнем во время такта всасывания из карбюратора через отверстие dl в
наружной стенке b/ в кольцевое пространство или камеру сгорания a', где она ударяется о наружную
поверхность стенки поршня a2, а также о внутреннюю поверхность стенки цилиндра b/, затем через отверстие
(11) на противоположной стороне стенки цилиндра i, ведущее к впускной трубе e и далее через впускной
клапан f в камеру сгорания g.
Поршневые кольца a1, которых может быть 2 или более, обеспечивают герметичность кольцевого
пространства или камеры a'. Длина поршня относительно его хода такова, что впускные отверстия d7 и [( (71
всегда герметичны вместе с кольцевой камерой al во время движения поршня на протяжении всего его хода. 1
На рисунке 2 поршень a показан в нижней точке такта всасывания, во время которого только воздух, путь
которого обозначен стрелками, втягивается поршнем за счет всасывания через отверстия d и (11 ca) в
кольцевое пространство или камеру ai, в карбюратор e, а затем в виде карбюраторной смеси через впускную
трубу e в камеру сгорания q через впускной клапан f. 1310 Что касается прохождения воздуха и других
жидкостей между стенками цилиндра и поршнем, описанных в Техническом задании Сеннетта и другого №...
23 800 Я не претендую на это изобретение как на часть 11 своего изобретения, но я заявляю, что) прямое
всасывание и возвратно-поступательное движение поршня, работающего внутри газонепроницаемой камеры,
образованной между стенками цилиндра и поршня, 120 рабочий заряд воздуха или взрывчатой смеси служит
в качестве жидкости для охлаждения двигателя, а также обеспечивается эффективный нагрев и смешивание
топливного заряда, а также, как следствие, упрощение 19 5 частей, участвующих в особой форме конструкции
170,909, благодаря этому устройству.
Теперь, подробно описав и определив природу изобретения и способ его реализации, я приступил к
следующему шагу:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170910A
[]
Я, Уильям Генри Снеппард, британец.
Я, проживающий по адресу: The Cottage, Mtill Hill, Dynas Powis, near Cardifi, in County Glamorgan, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания, и его целью является обеспечение средств для автоматического
постепенного уменьшения обогащения карбюраторного воздуха по мере увеличения скорости двигателя, в
сочетании с средствами с положительным приводом для регулирования такого изменения смеси,
позволяющими контролировать скорость двигателя. Согласно изобретению, с каждой стороны карбюратора
предусмотрен воздухозаборник с клапанным управлением, причем два клапана соединены таким образом,
что при открытии одного закрывается другой, а между воздухозаборником, удаленным от двигателя, и
карбюратором предусмотрено устройство, работающее под действием давления воздуха, которое соединено
с соединенными клапанами таким образом, что увеличение давления воздуха на них постепенно закрывает
клапан такого удаленного воздухозаборника и открывает клапан воздухозаборника между карбюратором и
двигателем. Повышенное давление воздуха, обусловленное увеличением разрежения в двигателе при
увеличении скорости вращения, приводит к закрытию дистанционного клапана и открытию клапана между
карбюратором и двигателем, что способствует разбавлению смеси в карбюраторе и, таким образом,
предотвращает чрезмерное увеличение скорости вращения двигателя.
Регулировка осуществляется путем положительного увеличения или уменьшения реакции клапанов на
давление воздуха, что приводит к тому, что система, соответственно, снижает или увеличивает скорость
вращения двигателя.
I. Патентная спецификация
В одном из конструктивных вариантов изобретения (40) один воздухозаборник расположен в трубе, ведущей к
карбюратору, а другой — в впускной трубе, ведущей от него к двигателю. Каждый воздухозаборник
закрывается скользящим клапаном или заслонкой, установленными на соответствующих концах рычага,
шарнирно закрепленного посередине между ними. Трубка имеет отверстие, обращенное к потоку воздуха
внутри первой воздухозаборной трубы, и соединена с цилиндром с одной стороны поршня, с другой стороны
60 которого проходит трубка, открывающаяся внутри воздухозаборной трубы и обращенная своим отверстием
к карбюратору. Поток вдыхаемого воздуха во впускном патрубке создает повышенное давление с одной
стороны поршня, в то время как разрежение в сторону карбюратора создает пониженное давление с другой
стороны, заставляя поршень двигаться в ответ на это. Поршень посредством своего поршневого штока
соединен с одним концом рычага 60, другой конец которого соединен звеном с рычагом, имеющим два
клапана, и качает его, преодолевая воздействие возвратной пружины, чтобы закрыть дистанционный
воздушный клапан и открыть воздушный клапан 65 во впускной трубе.
Точка опоры поршневого рычага может перемещаться посредством проволоки или штока с помощью педали
или ручного рычага; такое перемещение уменьшает или увеличивает механическое преимущество поршня
относительно пружины и, таким образом, приводит к закрытию и открытию двух воздушных клапанов
соответственно под воздействием более низкого или большего давления создаваемого разрежением воздуха.
76 Датировано 20 июля 1920 года.
Филлипс и Ли, агенты заявителя.
i A Дата подачи заявки: 20 июля 1920 г., № 21751/20, 17 fflag 05, завершено: 19 мая 1921 г.
Завершено: октябрь. 20, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
70,910 -N _ W 170,910 -,- LITBEI SJECIFICATIONIr.
Улучшения, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
—14. Иллиам Генри Шеппард, подданный Великобритании, проживающий в коттедже Милл Хилл, Динас
Поуис, недалеко от Кардиффа, в графстве Гламорган, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные средства для автоматического регулирования обогащения горючей смеси в
зависимости от скорости двигателя, и особенно относится к двигателям 16, в которых изменения давления
воздуха, подаваемого в двигатель, из-за изменений скорости двигателя используются для открытия клапана,
регулирующего прямую подачу воздуха в впускной патрубок двигателя, и закрытия клапана, регулирующего
подачу воздуха в карбюратор и клапаны.
Для достижения этой цели ранее предлагалось разделить воздухозаборник двигателя на два канала, из
которых канал, ведущий непосредственно к двигателю, содержит откидную заслонку, открывающуюся за счет
всасывания воздуха из двигателя и предназначенную для одновременного закрытия устройства,
регулирующего подачу воздуха к жиклеру карбюратора.
Также было предложено установить клапан подачи воздуха в воздухозаборной трубе на стороне подачи
воздуха карбюратора, который открывается при увеличении мощности двигателя и одновременно уменьшает
подачу воздуха к жиклеру карбюратора посредством...
удлинитель рукава.
Настоящее изобретение включает в себя способ и средства для изменения обогащения горючего заряда,
поступающего в двигатель внутреннего сгорания путем впуска, при этом или посредством чего изменения
давления воздуха, подаваемого в двигатель, из-за изменений скорости двигателя используются для работы
механизма, приспособленного для одновременного открытия или закрытия клапана, регулирующего прямую
подачу воздуха в впускной патрубок двигателя, и закрытия или открытия клапана, регулирующего подачу
воздуха в карбюратор, независимо от какого-либо прямого воздействия на клапаны изменений давления.
Способ, описанный в настоящем изобретении, предпочтительно осуществляется путем обеспечения
воздухозаборника карбюратора и воздухозаборника на трубе, ведущей от карбюратора к впускному патрубку
двигателя, механически управляемыми клапанами, функционально соединенными с противоположными
рычагами поворотного механизма таким образом, что пока один клапан открывается, другой закрывается,
причем рычаг функционально соединен с поршнем, предназначенным для работы при изменении давления,
вызванном изменением скорости воздуха, поступающего в карбюратор из-за изменения скорости двигателя, и
это устройство снабжено средствами для регулировки хода клапанов и регулирования скорости двигателя при
необходимости. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения (7()), где
фиг. 1 представляет собой частичное поперечное сечение, фиг.
2
На рисунке 1 показан вид с торца, а на рисунке 3 — поперечный разрез по линии А-В на рисунке 1. На этих
чертежах 1 — воздушная трубка, закрытая в верхнем конце и предназначенная для соединения в нижнем
конце с входным отверстием карбюратора. Данная труба снабжена воздухозаборниками 2, 2,
расположенными в расширенной части 80, по которым скользит осевой муфтовый клапан 3.
Труба 1 закреплена соединительными элементами 4 и 5 параллельно второй воздушной трубе 6, закрытой в
верхнем конце и снабженной воздухозаборниками 7, 7, по которым аксиально скользит муфтовый клапан 8.
Нижний конец этой трубы 6 соединен с трубой, ведущей от карбюратора к двигателю.
Клапаны 3 и 8 снабжены 9 (1) цапфами 9, 9, диаметрально выступающими из них в пазы, предусмотренные в
соответствующих раздвоенных частях рычага 10, шарнирно закрепленного в точке 11 на кронштейне или
стойке 12, прикрепленной к соединительному элементу 5.
Внешний конец рычага 10 соединен штифтом 13 с концом соединительного стержня 14, верхний конец
которого проходит через соединительный элемент 5 и соединен штифтом 15 с одним концом рычага 16, а
другой конец этого рычага соединен штифтом 17 с концом поршневого штока 16.
Рычаг 16 опирается на опорный ролик 19, установленный в кронштейне 20, который предназначен для
скольжения вдоль соединительного элемента 5 и снабжен винтом, рычагом, проволокой Боудена или другим
подходящим механизмом, приводимым в действие с любого соединения 170! 910 Удобное положение,
позволяющее регулировать положение ролика 19 вдоль элемента 5 и, таким образом, обеспечивать
возможность изменения скорости двигателя при необходимости. Рычаг 16 предпочтительно снабжен с нижней
стороны наклонной или конусообразной частью 30, расположенной рядом с рабочим концом рычага клапана,
так что рычаг 19 может быть прижат к этой наклонной части и, таким образом, поднять и открыть
воздухозаборник, когда необходимо перекрыть подачу воздуха в карбюратор и открыть ее для двигателя
вручную, например, во время езды на автомобиле.
Это устройство также обеспечивает вспомогательное средство остановки двигателя.
Конец поршневого штока 18 соединен с поршнем 21, работающим в цилиндре 22, закрепленном на воздушной
трубе 1 и снабженном 29 верхним и нижним отверстиями, ведущими в трубу 1 и заканчивающимися
изогнутыми трубками 23, 24, которые открываются аксиально в противоположных направлениях друг от друга
в трубе 1.
2-5 Рычаг клапана 10 обычно удерживается в показанном положении, чтобы удерживать клапан 3 над
отверстиями 2 с помощью пружины 25, которая надавливает на конец рычага 10 и, таким образом, поднимает
клапан 3 над входами 3(2) и удерживает его в этом положении. Эта пружина также толкает тягу 14 вниз, тем
самым наклоняя рычаг 16 вокруг его опорного ролика i9 и поднимая поршень 21 за его шток 18 в его верхнее
положение в цилиндре 22. Для ограничения подъема клапана 3 предусмотрены соответствующие
ограничители.
Действие устройства следующее: во время нормальной работы двигателя воздух всасывается через
впускные отверстия 2 через карбюратор в двигатель, и по мере увеличения скорости его вращения скорость
воздуха через трубу 1 возрастает, вызывая тем самым большее давление во впускном отверстии 24 и над
поршнем 21, в то время как возникает тенденция выпускать воздух через отверстие 23 под поршнем. Это
вызывает движение поршня 21 вниз, которое воздействует через шток IS, рычаг 16, звено 14 и рычаг 10,
опуская клапан 3 над отверстиями 2, и одновременно противоположный конец рычага, наклоняясь вокруг
своей оси 11, поднимает клапан 8, тем самым открывая впускные отверстия 756 и подавая воздух
непосредственно в впускной патрубок двигателя. Поскольку количество воздуха, проходящего через
карбюратор, уменьшается, это приводит к уменьшению обогащения смеси карбюраторного воздуха,
поступающего в двигатель, причем это уменьшение изменяется в зависимости от скорости вращения
двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Работы по благоустройству завершены и приняты: октябрь. 20, -1921.
CU03ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в отношении производства растворов, содержащих формиат алюминия и щелочную соль.
\> e, ItICHIAIRD WOL1IAEXTE1x, с улицы Луциусштрассе iB, Берлин-Грюневальд, Германия, с: немецким
гражданством и Ci-irIAlISCIE 1 ABn1Ii vorm1. Компания GOLDENBERG Gritoioxu & Cu. из Винкеля-Пиксина,
Германия, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было предложено получать формиат алюминия путем воздействия формиата натрия на сульфат алюминия
таким образом, чтобы сульфат натрия, образующийся в результате реакции, отделялся. Однако этот процесс,
который должен начинаться с концентрированных растворов, очень утомителен; он также требует
поддержания определенной низкой температуры (и, наконец, необходим специальный аппарат).
Также в процессе получения водорастворимых соединений алюминия с органическими кислотами было
предложено выпаривать раствор формиата алюминия досуха в присутствии формиата или ацетата
щелочного или щелочноземельного металла; например: 100 частей 1,5-процентного раствора ацетата
алюминия разлагают с 2 частями формиата натрия, а полученный раствор выпаривают в вакууме.
Настоящее изобретение представляет собой способ получения продукта, который при смешивании с водой
образует прозрачный раствор формиата алюминия, содержащий щелочную соль, причем этот способ
заключается в смешивании приблизительно теоретических значений времени полного двойного разложения
формиата щелочи и соли алюминия, кислотный компонент которой сильнее муравьиной кислоты. Если в
таком процессе используется соль алюминия rIPice Il-i в виде сульфата, то сульфат натрия получают путем
двойного осаждения, наличие которого очень важно в различных отношениях, особенно для фитопрепаратов.
Даже при работе описанным способом оказалось возможным выгодно использовать для реакции
труднорастворимые квасцы.
Когда растворы готовятся не производителем, а потребителем, чтобы сэкономить на 5,5 бутылках,
упаковочных материалах, транспортных расходах и тому подобном, связанном с транспортировкой жидкости,
согласно настоящему изобретению, препарат может поставляться потребителю в твердой форме. 60 С этой
целью высушенную соль алюминия, кислотная составляющая которой сильнее муравьиной кислоты,
смешивают с формиатом натрия в приблизительно теоретических количествах 65 для полного двойного
разложения.
Высушивание материалов, причём не обязательно полное, удобно осуществлять путём нагревания этих
материалов в вакууме. Высушивание при температуре 70°C необходимо для получения прочного,
прозрачного продукта, который остается растворимым в воде.
Неожиданно было предположить, что желаемый катион может иметь важное значение для обеспечения
долговечности продукта, поскольку основные компоненты, такие как квасцы или сульфат алюминия и
формиат натрия, представляют собой химические соединения такого характера, что при хранении они не
претерпевают никаких изменений, даже если их не высушивают. Кроме того, предполагалось, что формат
натрия, способный связывать несколько молекул воды, с самого начала предотвратил бы любые 86 .. a, A
--UAb Дата публикации: 20 января 1920 г. № 21.779/20, 70,911 __1 - 1' ! неровности, которые могли возникнуть
в результате распада воды из алюминиевой соли.
Тем не менее, было установлено, что невысушенные материалы не позволяют получить продукт,
растворимый в воде и долговечный в течение определенного периода времени.
Если полученный описанным способом продукт смешать с водой, получится прозрачный раствор,
содержащий формальдегид алюминия и щелочную соль, концентрацию которого потребитель может
определить в соответствии с целью использования раствора.
16 После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170912A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 20.1920 г. Нет, 21 800/20.
1
70,912
id g O - Завершено. Принято: окт. 20, 1921.
1 м а, в.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов цементирования при проходке шахт для перекрытия большого потока воды. «Я,
Альберт Франсуа, проживающий по адресу: Саут-Парад, 18, Донкастер, графство Йоркшир, подданный короля
Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:»
При проходке шахтных стволов утечку воды в ствол часто можно предотвратить с помощью цементирования,
проводимого на забое ствола, при этом поступающая вода откачивается.
Однако в некоторых случаях приток превышает объем откачки, и шахта затопляется. В этих случаях
предпринимались попытки, с переменным успехом, сформировать цементную или бетонную пробку на дне
шахты с целью перекрыть поток, чтобы можно было откачать воду из шахты, и принять меры по герметизации
трещины сбоку от пробки и ниже нее, чтобы последнюю можно было удалить и возобновить проходку.
К числу методов образования пробки относится тот, при котором бетон пропускают через воду в шахте с
целью его сбора и затвердевания на дне шахты, образуя таким образом пробку. Другой способ заключается в
одновременном закладке на дно шахты смеси цементного раствора, гравия и песка, при этом смесь
цементного раствора, гравия и песка либо смешивается в общей трубе во время спуска смеси на дно шахты,
либо могут быть предусмотрены отдельные трубы, идущие к дну шахты, для цементного раствора, а также
для гравия и песка, так что гравий и песок контактируют с цементным раствором только на дне шахты. В этом
методе LP'rice 11-] также может быть предусмотрена возможность вдавливания бетона в водоносные слои
путем размещения вышеупомянутой трубы 45 или труб под гидростатическим давлением, создаваемым
насосом, подключенным к указанной трубе или трубам. Однако при этом и других методах сформировать
звуковую пробку невозможно.
60 Согласно настоящему изобретению и без осушения шахты, в ней формируется бетонная щебенка путем
предварительного укладки балласта на место и последующего введения цементного раствора в массу
балласта 55 для его затвердевания. С этой целью могут быть предусмотрены трубы, нижние концы которых
должны быть подвешены в пределах предполагаемой заглушки, после чего балласт может быть сброшен на
место, а цементный раствор (60%) закачан в него через трубы.
Водоподготовка трещин может быть также остановлена одновременно с образованием цементной пробки
путем создания потока жидкости из шахты в трещину и подачи цементного раствора в шахту таким образом,
чтобы он переносился этим потоком в трещину. Приток воды в трещину может быть обеспечен путем
искусственного повышения уровня воды в шахте, чтобы цементный раствор, который подается по трубам в
отложенный балласт, продвигался вперед потоком воды до тех пор, пока трещина полностью не закроется.
При таком методе перекрывается приток воды, и проходку можно начинать сразу после застывания
цементного раствора и осушения шахты. 80 Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан
один из способов реализации изобретения на практике, и на котором: на рисунках 1 и 2 изображены
соответственно вертикальное и горизонтальное сечение вала, снабженного бетонной пробкой в соответствии
с настоящим изобретением.
1 — это естественный уровень воды, до которого шахта затопляется потоком воды из водоносных трещин 2.
Перекрытие потока воды из трещины 2 осуществляется следующим образом: несколько отрезков трубы 3
опускаются в шахту почти до ее дна таким образом, чтобы они свободно свисали, не создавая препятствий
для нижнего выходного отверстия трубы.
Заранее определенное количество балласта сбрасывается через воду в шахту и вокруг нижних концов труб 3,
образуя таким образом основание бетонной пробки. Затем испытательный лоток 5 опускается на верхнюю
часть балласта и подвешивается на гибкой проволоке 6 к верхней части шахты.
Дополнительный водозаборник подается через трубу 7 в шахту, так что дополнительный напор,
определяемый искусственным уровнем воды 8, создает нисходящий поток в трещину 2.
Теперь цементный раствор вдавливается вниз по -=prp-e- 3 и продвигается вперед в трещину 2 потоком воды
до тех пор, пока трещина полностью не закроется.
Когда уровень воды 8 начинает подниматься, подача воды в шахту по трубе 7 прекращается, и впрыскивание
цементного раствора по трубам 3 продолжается до полного затвердевания балласта 4. Это можно проверить,
извлекая поднос 5, содержащий цементный раствор.
c. Когда бетонная пробка, изготовленная вышеуказанным способом, затвердеет, всю воду можно откачать из
шахты, и, используя известные методы, цементный раствор, при необходимости, можно протолкнуть через
скважины в другие водоносные полости, трещины и разломы 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170913A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22.1920 г. № 21,953/20.
Фотография слева: 23 мая 1921 года.
Завершено. А. (заимствовано): октябрь. 24, 7921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование индикации маршрутов и станций для использования в железнодорожном и другом
транспортном средстве.
Я, Айтхит Альфрид Синро, проживающий по адресу: 1, 11(1osfield Road, New Cross, S.E. 14. Инженер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию индикаторов, используемых в
железнодорожных вагонах, трамваях и подобных транспортных средствах, для информирования пассажиров
о названиях и порядке станций на проходимом маршруте.
В железнодорожных вагонах обычно на видном месте размещают схему или карту проходимого маршрута, на
которой указаны названия и местоположения станций на этом маршруте, но эти схемы или карты не дают
никакой информации о местонахождении поезда в любой момент времени. Целью настоящего изобретения
является создание индикатора для использования в железнодорожных вагонах, трамваях или подобных
транспортных средствах, который не только не будет показывать схему или карту проходимого маршрута и
станций на этом маршруте, но и с помощью движущейся стрелки или подобного устройства позволит
пассажиру с первого взгляда увидеть точное местонахождение транспортного средства в любой момент
времени.
Указательное устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, включает в себя схему
или карту, которая устанавливается в любом удобном месте внутри железнодорожного вагона или подобного
транспортного средства, причем на указанной схеме отмечены названия станций на проходимом маршруте и
любая другая информация, представляющая интерес или полезную для пассажира, а также указатель или
подобное устройство, далее именуемое указателем, и средства, с помощью которых он перемещается вдоль
схемы по мере движения транспортного средства и указывает на ней положение транспортного средства в
любой момент поездки. 45 Стрелка перемещается вдоль диаграммы с помощью червячной и другой зубчатой
передачи, приводимой в движение ходовыми колесами транспортного средства, при этом зубчатая передача
имеет соответствующие пропорции, чтобы уменьшить расстояние, пройденное стрелкой, и соответствовать
масштабу диаграммы.
Предусмотрены средства, с помощью которых указатель отсоединится от своего механизма перемещения и
останется неподвижным в конце пути, а также автоматически присоединится к нему и начнет движение в
противоположном направлении, когда транспортное средство начнет обратный путь.
Также предусмотрены средства, управляемые с помощью ручного рычага или подобного устройства, с
помощью которых указательный индикатор и его зубчатая передача могут быть по желанию отсоединены от
приводного механизма, что позволяет индикаторному устройству оставаться неактивным, и эти средства
также позволяют изменять направление вращения зубчатой передачи. Эти средства отсоединения и
реверсирования особенно полезны, когда транспортное средство прибывает в пункт назначения, во время
маневровых работ или когда транспортное средство проезжает по петле в конце своего пути, чтобы занять
положение для начала обратного пути, в последнем случае направление движения ходовых колес не
меняется на противоположное.
Соседние файлы в папке патенты