Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2125
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209624A
[]
Усовершенствования в гидравлических установках и связанные с ними. Мы, компания G. & J. WEIR, LIMITED,
инженеры, из Holm Foundry, Cathcart, Глазго, британская компания, и Джеймс Джордж Вейр, директор
указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических установок и
включает в себя усовершенствованные средства для подачи и поддержания жидкости под желаемым
давлением в магистральном трубопроводе и тому подобном, где использование аккумулятора недопустимо. В
таких случаях использование центробежных насосов до сих пор было недопустимо из-за очень высоких
энергозатрат, связанных с непрерывной работой центробежного насоса на скорости, необходимой для
создания требуемого давления. По этой причине возникла необходимость в использовании объемных
насосов, которые, особенно для крупных установок, являются тяжелыми, дорогостоящими и требуют больших
затрат на техническое обслуживание. Целью данного изобретения является обеспечение возможности
использования центробежных насосов легкой и компактной конструкции для данной задачи, чтобы получить
преимущества таких насосов без недостатков, связанных с высоким энергопотреблением при низких
нагрузках. Изобретение заключается в создании небольшого вспомогательного или вторичного насоса,
предпочтительно объемного типа, способного подавать необходимое количество рабочей жидкости для
устранения утечек и небольших нагрузок на главный трубопровод или аналогичный трубопровод, и
работающего совместно или в комбинации с большим главным насосом центробежного типа, способным
выполнять полную нагрузку или удовлетворять максимальные потребности главного трубопровода. Согласно
данному изобретению, в гидравлических установках большой главный насос центробежного типа
подключается к главному трубопроводу или аналогичному трубопроводу таким образом, что рабочая
жидкость подается к нему через обратный клапан.
К основному трубопроводу также подключается вспомогательный или резервный насос малой мощности, но
способный подавать необходимое количество жидкости для устранения утечек и для небольших нагрузок на
основной трубопровод. Регулятор давления, срабатывающий от давления, установлен на паропроводе,
подающем пар к главному роторному насосу, таким образом, что подача пара прекращается до тех пор, пока
давление в главном сервисном трубопроводе превышает определенное минимальное значение.
Определенное количество пара допускается для обхода этого парового клапана, управляемого регулятором,
и регулируется таким образом, чтобы его количество было достаточным для поддержания непрерывной
работы насоса со скоростью и давлением на выходе, существенно ниже рабочего давления в главном
трубопроводе. При работе в режиме ожидания или при низкой нагрузке малообъемный насос способен
поддерживать рабочее давление в главном трубопроводе, а паровой клапан на главном насосе закрывается
под действием регулятора. Главный насос вращается с низкой скоростью за счет обводного пара и,
следовательно, не потребляет большого количества энергии, которое потребовалось бы для поддержания
полного давления.
Как только на главный трубопровод поступает больше жидкости, чем может подать объемный насос,
давление падает, и главный насос работает на полную мощность. Описанная выше схема предназначена для
паровых насосов, но также могут использоваться электрические насосы, управляемые соответствующими
устройствами для работы аналогичным образом. Усовершенствования в области гидравлических установок и
связанные с ними вопросы. Мы, компания G. & J. WEIR, LIMITED, инженеры, из литейного завода Holm
Foundry, Cathcart, Глазго, британская компания, и Джеймс Джордж Вейр, директор указанной компании,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в данном
документе. Данное изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических установок и включает в
себя усовершенствованные средства для подачи и поддержания жидкости под заданным давлением в
магистральном трубопроводе и подобных сооружениях в тех случаях, когда использование аккумулятора
недопустимо.
В таких случаях использование центробежных насосов также до сих пор было недопустимо или крайне
нежелательно из-за очень высоких энергозатрат, связанных с непрерывной работой центробежного насоса со
скоростью, необходимой для создания требуемого давления. Поэтому широко используются объемные
насосы (то есть насосы, которые воздействуют на жидкость поршнями); такие насосы, особенно в случае
крупных установок, являются чрезмерно тяжелыми, дорогостоящими и требуют больших затрат на
техническое обслуживание. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности
использования для этой задачи центробежного насоса легкой и компактной конструкции, чтобы можно было
получить преимущества этого типа насоса без недостатков, связанных с высоким энергопотреблением при
низких нагрузках. Эта цель достигается путем установки небольшого вспомогательного или резервного
насоса, предпочтительно объемного типа, способного подавать необходимое количество рабочей жидкости
для устранения утечек и небольших нагрузок на основной трубопровод или аналогичный элемент, и
работающего совместно или в комбинации с относительно большим основным насосом центробежного типа,
способным выполнять полную нагрузку или удовлетворять максимальные потребности основного
трубопровода.
Главный насос подсоединен к основному сервисному трубопроводу или аналогичному устройству таким
образом, что он подает в него жидкость под давлением через обратный клапан. Вспомогательный или
резервный насос также подключается для подачи рабочей жидкости под давлением в основной трубопровод
или аналогичное устройство. Этот насос имеет небольшую производительность, но способен подавать
необходимое количество жидкости для устранения утечек и для небольших нагрузок на основной
трубопровод. Предусмотрен регулятор, контролирующий подачу рабочей жидкости к двигателю, приводящему
в движение главный насос. Конструкция регулятора такова, что до тех пор, пока давление в главном
трубопроводе превышает определенное минимальное давление, рабочая жидкость подается к указанному
двигателю в количестве, достаточном лишь для поддержания непрерывной работы насоса. Давление на
выходе насоса существенно ниже рабочего давления в главном трубопроводе. В таких условиях, в режиме
ожидания или при низкой нагрузке, вспомогательный насос поддерживает рабочее давление в главном
трубопроводе, в то время как главный насос, работающий на низкой скорости, потребляет количество
энергии, малое по сравнению с тем, которое он потреблял бы, если бы ему требовалось подавать давление,
соответствующее давлению в главном трубопроводе.
Однако, если на основной трубопровод требуется больше жидкости, чем может обеспечить вспомогательный
насос, и, следовательно, давление в основном трубопроводе падает ниже определенного заданного
значения, регулятор разрешает основному насосу получать достаточное количество рабочей жидкости, чтобы
он мог начать работу и подавать жидкость под необходимым давлением для поддержания требуемого
рабочего давления в основном трубопроводе. Прилагаемый чертеж иллюстрирует реализацию изобретения
одним из удобных способов, применяемых к орудийным механизмам военных кораблей. h — главный
трубопровод. a — главный насос центробежного типа; он приводится в движение паровой турбиной b; он
подает жидкость в главный трубопровод через обратный клапан и трубу o. c — вспомогательный насос; он
представляет собой приводимый в движение; он сбрасывает пар в главный трубопровод через трубу n. e —
это труба, которая подает пар для привода двух насосов. t — это резервуар, из которого два насоса — через
трубы s и r соответственно — забирают жидкость (для подачи под давлением)...
На паропроводе e установлен управляемый давлением регулятор m, который отключает подачу пара к
турбине b до тех пор, пока давление в главном сервисном трубопроводе превышает определенное
минимальное давление. Однако некоторое количество пара по трубе отводится в обход парового клапана
турбины, управляемого регулятором, и регулятор отрегулирован таким образом, что этого отводимого пара
достаточно для поддержания непрерывной работы насоса на низкой скорости, при этом давление на выходе
насоса существенно ниже рабочего давления в главном сервисном трубопроводе. При работе в режиме
ожидания или при низкой нагрузке малообъемный насос c способен поддерживать рабочее давление в
главном трубопроводе; а паровой клапан на паропроводе к турбине b закрывается под действием регулятора.
Главный насос вращается с низкой скоростью за счет обводного пара и, следовательно, не потребляет
большого количества энергии, которое потребовалось бы ему при работе для поддержания полного давления.
Как только возникает потребность в большем количестве жидкости, чем может обеспечить объемный насос,
давление в трубопроводе падает, и регулятор выдает полную мощность главному насосу, который начинает
работу. Описанная выше схема предназначена для паровых насосов; однако при желании можно
использовать и электрические насосы — как основные, так и вспомогательные — которые будут управляться
соответствующими устройствами для работы аналогичным образом. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209625A
[]
Комбинированный держатель для трубки и сигарет. Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу:
Телеграф-авеню, 3460, Окленд, Калифорния, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трубкам, и в частности к комбинированному держателю для трубки и сигарет.
В подобных устройствах уже предлагалось делать мундштук с расширением в канале, предназначенным для
приема конца сигары или сигареты, а также для соединения с уменьшенным концом мундштука чаши трубки.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, имеет аналогичную конструкцию и включает в себя, помимо
известного наконечника, кольцевую канавку и прямую канавку, соединяющуюся с кольцевой канавкой под
прямым углом. Прямая канавка заканчивается в задней части мундштука чаши, а держатель для сигарет
снабжен штифтом, который фиксирует наконечник, и имеет головку или конец, предназначенный для того,
чтобы входить в кольцевую канавку через прямую канавку и взаимодействовать с кольцевой канавкой на
мундштуке чаши, удерживая две части трубки вместе, когда устройство используется в качестве трубки.
Прилагаемый лист чертежей, являющийся частью данного описания, иллюстрирует один из вариантов
осуществления моего изобретения, а то, что я заявляю как новое, особо указано в прилагаемой заявке,
следующей за описанием. На рисунке 1 представлен боковой вид моего изобретения, а на рисунке 2 — его
отсоединенный мундштук. Рисунок 3 представляет собой продольный разрез рисунка 1. На рисунке 4
представлен увеличенный фрагментарный вид, показывающий соединительный конец чашеобразной части
трубки, а на рисунке 5 — аналогичный вид, но в разрезе, соединительного конца мундштука. На рисунке 6
представлен продольный разрез мундштука, на котором изображена сигарета, вставленная в него и готовая к
курению. Обращаясь к рисункам и изображениям: цифра 1 обозначает чашу трубки, а 2 — мундштук или
трубку. Способ соединения одного устройства с другим осуществляется с помощью соединительного
элемента типа «папа-мама», при этом мундштук имеет прямую внутреннюю часть 3, диаметр которой
позволяет плотно вставить сигарету 4, а глубина составляет приблизительно полдюйма, причем эта глубина
равна длине средней несъеденной части сигареты (окурка).
Мужской конец 5 соединения расположен на чашеобразной части и имеет размер и форму, позволяющие
плотно прилегать к женскому концу, и при соединении с ним внешняя поверхность трубки имеет сплошные
линии, как четко показано на рис. 1, за исключением металлического наконечника 6, который охватывает и
укрепляет конец мундштука 2. Мундштук имеет сквозное отверстие, частично прямое, как показано на рисунке
3, а балансир имеет коническую форму, как показано на рисунке. Более широкий конец конуса соединяется с
концом канала 3, оставляя лишь небольшой выступ 7, который определяет глубину указанного канала и
служит упором или опорой для сигареты. Другие цели сужающегося канала трубки заключаются в том, чтобы
облегчить его очистку путем мытья или иным способом, а также обеспечить доступ практически ко всей
поверхности сигареты для эффективного выдувания дыма через мундштук с целью выброса окурка. Как уже
говорилось, углубление в мундштуке имеет глубину примерно полдюйма, что позволяет выкурить сигарету
прямо до поверхности наконечника 6, сводя таким образом отходы к минимуму.
Для обеспечения надежности соединения двух элементов штифт 8 пропускается через наконечник 6 и
мундштук вблизи плеча 7 углубления, при этом выступающие концы штифта предпочтительно закруглены, как
показано на рисунке. На конце 5, выступающем наружу, я предусмотрел канавку 9 для совмещения с головкой
штифта 8 при соединении, а также дополнительную канавку 10, идущую от канавки 9 и перпендикулярную ей,
для обеспечения зацепления головки штифта с ней, а поворот на четверть оборота в любом направлении
надежно фиксирует элементы, предотвращая их разъединение при вытягивании. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209626A
[]
Обогрев. Усовершенствования в приборах для измерения атмосферных газов при приготовлении пищи и Я,
проживающий по адресу: Хэмптон-Уик, графство Мидлсекс, британские подданные, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем документе: Данное изобретение относится к газовым приборам для
приготовления пищи и отопления, и в частности к печи, включающей вертикальный перфорированный
элемент, который нагревается или раскаляется пламенем, пластинчатый элемент, наклоненный относительно
указанного вертикального элемента для направления пламени на последний, и атмосферную горелку,
расположенную в нижней части пространства между двумя указанными элементами. Для печей указанного
типа было предложено изготавливать решетку либо из огнеупорного материала с перфорацией по всей
длине, либо из тонкого литого или листового металла. Согласно настоящему изобретению, сетка образована
рядом параллельных проводов, расположенных в непосредственной близости друг от друга и проходящих
между прутьями рамы.
Предпочтительно, эти бруски изготавливаются из листового металла в виде профилированных профилей для
размещения концов проводов и приклепываются к другим элементам рамы. Наклонная пластина также
предпочтительно изготавливается из листового металла, изогнутого по верхнему и торцевым краям, чтобы
охватывать раму решетки, и крепится к ней винтами или другими крепежными элементами, а по нижнему краю
имеет проволоку для придания ей жесткости. Горелка, представляющая собой прямую трубку с перфорацией
по верхней поверхности, установлена горизонтально под прямоугольным отверстием в верхней части
подставки, которая поддерживает комбинированную решетку и пластину, причем указанное отверстие
соответствует Угловое открытое дно указанной комбинированной решетки и пластины, так что пламя горелки
направляется на указанную решетку для ее нагрева или раскаливания. Подставка, предпочтительно
изготовленная из листового металла, имеет прямоугольное отверстие в верхней части, образованное
выступающими краями, края которых на концах отверстия проходят внутри открытого дна сетки и наклонной
пластины, а края по бокам отверстия проходят снаружи, таким образом, все указанные края предотвращают
любое горизонтальное смещение сетки и пластины относительно подставки.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой фронтальный разрез газовой плиты, изготовленной в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2 2 на рисунке 1, а рисунок 3 —
вертикальный разрез по линии 3 3 на рисунке 1. a — вертикальная или вертикальная решетка или элемент,
который нагревается или раскаляется пламенем от горизонтальной полосы атмосферной газовой горелки; c
— пластинчатый элемент, наклоненный относительно элемента a для направления пламени на решетку; d, d
— параллельные проволоки, из которых состоит решетка, расположенные в непосредственной близости друг
от друга для обеспечения узких отверстий для прохождения продуктов сгорания; e, e — горизонтальные
стержни, а f — вертикальные стержни, образующие прямоугольную раму, которая удерживает проволоки d,
причем стержни e показаны выполненными из листового металла в виде швеллера, охватывающего концы
проволок, и приклепанными к стержням f в точке f.
На рисунке показано, что пластинчатый элемент изготовлен из листового металла, g обозначает которые
изогнуты, чтобы охватить раму решетки a, причем указанный пластинчатый элемент крепится к решетке
винтами -i, i. j — это подставка, показанная изготовленной из листового металла, на которой установлена
атмосферная горелка b, которая выполнена из прямой трубки, перфорированной, как показано на рисунке k,
вдоль ее верхней поверхности, а 1 — это верхняя часть подставки, m обозначает прямоугольное отверстие в
указанной верхней части, которое соответствует и совпадает с открытым дном объединенной решетки a и
пластины c, причем эти объединенные части опираются на указанную верхнюю часть, но могут быть подняты
с нее для обеспечения доступа к горелке. Отверстие m, торцевые кромки n, n проходят внутри открытого дна
комбинированной сетки a и пластины c, в то время как боковые кромки o, o проходят снаружи указанной сетки
и наклонной пластины, при этом все указанные кромки предотвращают любое горизонтальное смещение
указанной сетки и пластины относительно подставки j. Описанная конструкция позволяет создать печь,
хорошо приспособленную для отопления, а также для приготовления пищи, в частности, для поджаривания
или жарки на гриле, путем размещения готовящегося продукта перед решеткой и параллельно ей.
Хотя мы описали усовершенствованную печь с плоской решеткой a и пластиной c, предназначенную для
использования в сочетании с прямой трубчатой горелкой, следует понимать, что мы можем изготовить печь с
решеткой a круглой или цилиндрической формы и пластиной c в форме перевернутого усеченного
конического конуса, предназначенную для использования в сочетании с кольцеобразной трубчатой горелкой,
при этом решетка в этом случае будет излучать тепло со всех сторон, а не только в одном направлении, как в
случае с печью, описанной и изображенной на чертеже выше. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209627A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сфере управления движением поездов на железной дороге и связанные с этим
вопросы.
Мы, компания «Национальная компания по безопасности бытовой техники», корпорация, зарегистрированная
в соответствии с законами штата Калифорния, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Пост-стрит, 57,
город Сан-Франциско, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Хоуда Стэнли
Фоулера, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Милл-Вэлли, округ Марин,
штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию. в или модификация механизма управления железной
дорогой, заявленного в описании нашего предыдущего патента № 170, 8. Механизм, описанный в этом
предыдущем описании, включает магнитные средства, закрепленные на рельсах, магнитопневматическое
устройство управления, взаимодействующее с ним и установленное на поезде, причем это устройство
называется «двухпозиционным регулирующим клапаном», клапан остановки поезда и выпускной клапан,
которые организованы в систему, работу которой здесь нет необходимости описывать, поскольку она
полностью раскрыта в упомянутом предыдущем описании.
Настоящее изобретение относится к двухходовому регулирующему клапану, установленному на поезде.
Как было указано в предыдущей спецификации 170814, двухконтурный регулирующий клапан включал только
два магнита (каждый из которых состоял из одного или более магнитных элементов), расположенных бок о
бок продольно относительно пути, при этом полюса одного магнита были расположены в обратном порядке по
отношению к полюсам другого, каждый магнит управлял клапаном для регулирования магнитного поля в
механизме остановки поезда, а цепи двух магнитов были магнитно связаны друг с другом, благодаря чему
поля указанных двух магнитов стремились уравновешивать друг друга.
Эти магнитные цепи включали индуктивные плоскости для обеспечения желаемой работы между магнитными
средствами на рельсовом пути и двухконтурным клапаном в поезде.
Согласно настоящему изобретению, магнитные цепи приводных магнитов двух клапанов магнитно
изолированы или разъединены друг от друга. Изоляцию или разъединение двух магнитных цепей можно
удобно осуществить, разделив каждую плоскость индуктора на две магнитно независимые секции, причем
каждая секция одной и той же плоскости будет частью магнитной цепи другого магнита, приводящего в
действие клапан.
Это обеспечивает конструкцию, благодаря которой магнитная цепь каждого клапана изолирована от другого, а
также от внешних магнитных цепей, поскольку было установлено, что желательно, чтобы одна из этих
магнитных цепей не влияла на работу другого.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств регулирования величины магнитного потока
через якорь с целью произвольной регулировки удерживающей силы на якоре для обеспечения открытия
клапана при различных давлениях.
Цель изобретения достигается путем включения в каждую магнитную цепь сменных немагнитных элементов
для управления магнитным полем в цепи. В предпочтительной конструкции каждая магнитная цепь включает
в себя пару ламинированных плоских секций индуктора, пару удлинительных пластин, полюсные наконечники,
постоянный магнит, содержащий один или несколько магнитных элементов, и указанные выше сменные
немагнитные элементы.
Для лучшего понимания изобретения далее, в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, будет
описан двухконтурный регулирующий клапан для системы бурового раствора, включающей все модификации
или усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением.
На этих рисунках (рис.) I представляет собой продольный разрез двухканального магниторегулирующего
клапана.
Рис. 2 представляет собой сечение талька по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху двухканального магниторегулирующего клапана.
На рис. 4 показана магнитная цепь двухконтурного клапана.
На рис. 5 показана перспективная схема установки или сборки плоскости индуктора.
На рис. 6 представлен фрагментарный вид в разрезе, показывающий место соединения плоских ламелей
индуктора и дополнительных ламелей.
На рис. 7 показана плоскость ламинированной пластины индуктора.
На рис. 8 представлен план ламинирования с расширением.
На рис. 9 представлен план немагнитной вставной полосы плоскости индуктора.
Магнитные цепи двухконтурного регулирующего клапана, к которому данное изобретение относится более
подробно, показаны на фиг. 4–9. Как видно, имеются две отдельные магнитные цепи, разделенные зазорами
z1 (рис. 5), и каждая цепь включает в себя ламинированные плоские секции индуктора 24, ламинированные
расширения 28, расположенные под прямым углом к ним, пластины полюсных наконечников 57, полюсные
наконечники 23 и элементы постоянного магнита 20. На рис. 4 также показана магнитная цепь якоря, которая
включает в себя магнитные элементы 20, полюсные наконечники 23, пластины полюсных наконечников 57,
штифты 17 и якорь 13.
Двухкомпонентные магнитные элементы 20 надежно закреплены на полюсных наконечниках 23 с помощью
магнитных зажимов 21 и винтов с головкой 14, которые проходят через магнитный зажим 21, имеющий
углубление, соответствующее концам магнитов, и удерживают их на некотором расстоянии друг от друга, как
это наглядно показано на рис. 2.
Пластины полюсных наконечников 5 снабжены отверстиями 581, через которые винты 58 входят в корпус
клапана, надежно удерживая удлинительные пластины 28 и соединитель 48 пластин полюсных наконечников
57 в корпусе 2.
Полюсные наконечники 23, к которым крепятся магниты 20, закреплены на пластинах полюсных наконечников
57 с помощью винтов с головкой 54.
В соответствии с изобретением, между полюсными наконечниками 23 и полюсными пластинами 57
размещены регулировочные прокладки 56, изготовленные из немагнитного материала, которые используются
для регулирования величины магнитного потока через якорь 13.
Размещение прокладок между полюсными наконечниками 23 и пластинами полюсных наконечников 57
создает магнитное сопротивление в магнитной цепи, следовательно, чем больше прокладок используется,
тем меньше магнитного потока через якорь привода клапана, что приводит к уменьшению удерживающей
силы на якоре, в результате чего клапан будет открываться при более низком давлении, а также потребуется
меньший магнитный поток от тягового магнита для нейтрализации удерживающей силы на якоре 1: i.
Плоскости индуктора состоят из четырех секций, как показано на рис. 5, каждая из которых предпочтительно
состоит из семи слоев, тогда как расширения 28 содержат предпочтительно по шесть слоев. Расширительные
пластины 28 и пластины плоскости индуктора 24 уложены одна в другую в точке W, как показано на рис. 2.
5 и G спрессованы вместе винтами 55.
Плоские элементы индуктора размещены в отливках 16 с угловым поперечным сечением, при этом один край
уголка вмещает эти элементы, а другой служит направляющей для крепления корпуса плоского элемента
индуктора к корпусу клапана 2.
Листы или полоски немагнитного материала 46 помещаются внутри корпусов индукторной плоскости 16 с
каждой стороны конструкции клапана, простираясь по всей ее длине и покрывая ламинированные пластины.
Таким образом, между смежными концами групп ламинированных пластин предусмотрены воздушные
изоляционные зазоры Z1, которые соединены немагнитными листами или полосками 4, ламинированными
пластинами плоскости индуктора и удлинительными ламинированными пластинами, а также немагнитными
полосками, каждая из которых показана на фиг. 1–9.
Немагнитная полоса 46 образует нижнюю крышку корпуса 16, и ее функция заключается в том, чтобы
удерживать вместе гибкие стальные пластины и защищать их.
Предпочтительно использовать немагнитную полоску из латуни, хотя, конечно, она может быть изготовлена
из латунного волокна. При использовании латунной полосы небольшое воздушное пространство по краю
корпуса заполняется густой краской.
Благодаря такой конструкции создаются четыре индуктивные плоскости, что является существенным
улучшением по сравнению с двумя индуктивными плоскостями устройств предшествующего уровня техники,
поскольку каждая пара индуктивных плоскостей образует элементы, управляющие клапаном независимо от
другой пары.
Магнит, управляющий одним клапаном, не влияет на магнит, управляющий другим клапаном; кроме того,
любая регулировка одного клапана не влияет на другой.
Магниты, как и в системе, описанной в основном техническом задании, расположены таким образом, что
двухконтурный регулирующий клапан будет срабатывать при движении поезда в любом направлении.
Общая конструкция клапанов и их корпуса 2 во многом соответствует описанной в основной спецификации.
Каждый магнитный якорь 13 обычно удерживается магнитом на верхней части штифтов IT, которые проходят
через фитинг 5, в котором установлено седло клапана, а шток клапана 12 крепится к центру якоря 13 с
помощью гайки 11 и проходит вниз через направляющую втулку 8. Седло клапана 22 представляет собой
кожаную шайбу с небольшим отверстием 0, расположенным по центру, и удерживается в фитинге 5 с
помощью втулки 9. Нижний конец штока клапана 12, образующий собственно клапан, упирается в кожаную
шайбу 22, тем самым герметизируя отверстие O и предотвращая утечку давления воздуха из основного
резервуара в расположенной под ним камере lc в атмосферу до тех пор, пока якорь 13 удерживается на
штифтах 17 с помощью элементов постоянного магнита 20.
Площадь отверстия 0 меньше площади поверхности самого клапана, которая в данном случае представляет
собой нижний конец штока клапана 12. Площадь клапана, подверженная воздействию давления воздуха,
уменьшается, но эффективное давление на конце штока снижается лишь незначительно благодаря кожаному
седлу, поскольку кожа очень гибкая и зависит от опоры. Гибкое кожаное седло 22 под действием давления
воздуха прижимается к концу штока клапана 12, обеспечивая тем самым герметичное соединение с ним в
любое время, когда клапан находится в закрытом положении.
Все камеры и углубления внутренней части каждого описанного выше клапанного механизма концентричны с
внешней поверхностью штока клапана. Втулка направляющей штока клапана 8 плотно входит в углубление в
верхней части фитинга клапана 5 и, выступая в верхнюю поверхность клапана, имеет две круглые полости,
расположенные диаметрально противоположно друг другу, в которые вставлены штифты полюсных
наконечников 17. Небольшой латунный направляющий штифт 30 надежно закреплен в центре одного из
каждой пары штифтов полюсных наконечников и выступает вверх от него, служа направляющей для якоря 13.
В якоре 18 имеется небольшое отверстие, через которое выступает вышеупомянутый латунный штифт 30, и
он свободно установлен, так что якорь может свободно перемещаться в вертикальном направлении. Этот
штифт также предназначен для предотвращения вращения якоря на штоке клапана и его отклонения от
штифтов полюсного наконечника 17.
Под якорем 13 расположен чашеобразный элемент 10, который сначала устанавливается на меньший конец
штока клапана 12; стенка 101 чашки предотвращает попадание влаги со штоков 12 на якорь 13.
Заливные пробки 15 закреплены в двух прямоугольных каналах в корпусе 2, причем эти заливные пробки
полые и покрыты резиновым ворсом, чтобы предотвратить попадание дорожной пыли и грязи в клапаны через
выпускные отверстия или каналы.
Внутренняя поверхность этих блоков сообщается с вентиляционными каналами или отверстиями m,
управляемыми клапаном, и с атмосферой через отверстия n.
Крышка 3 из литой латуни крепится к нижней стороне двухходового регулирующего клапана
соответствующими болтами 37 и герметизируется с помощью прокладки 40, и эта крышка снабжена
воздушными каналами, которые будут описаны ниже.
От верхней поверхности или торцевой части крышки 3, являющейся ее неотъемлемой частью, отходит
трубчатый или цилиндрический элемент, образующий камеру 1, которая содержит сетчатый фильтр,
состоящий из следующих частей: нижний фильтр 51, корпус фильтра 52 и верхний фильтр 50, внутри которого
размещены завитые волосы 53. Фильтр установлен через отверстие в верхней части крышки, при этом
отверстие имеет резьбу для установки штуцера фильтра 4, который, будучи плотно завинчен, так чтобы его
выступ упирался в верхнюю часть крышки 3, образует герметичное отверстие. В ниппеле фильтра 4 имеется
сквозной воздушный канал. Через ниппель 4 проходит сетчатый ниппель 59, который проходит через сетчатую
втулку 49. Эта трубка 59 подает жидкость под давлением из тормозной системы поезда в камеру i, как описано
в основной спецификации, которая предназначена для сбора воды и осадка. Из камеры i жидкость под
давлением проходит через фильтр 51, витой волос 53, фильтр 50, каналы j, которые входят в верхнюю часть
камеры e фильтра, в камеру K каждого клапана.
Фильтрующий штуцер 4 проходит через отверстие в верхней части корпуса клапана 2, как показано на
рисунке.
В нижней части крышки (P) находится резьбовое отверстие для установки заглушки (6).
Когда пробка плотно завинчена и ее выступ упирается в нижнюю часть крышки 3, камера становится
герметичной. В центре пробки 6 просверлено отверстие, частично проходящее через нее и входящее в
радиально просверленное отверстие в ее выступе. Эти отверстия расположены таким образом, чтобы при
отвинчивании пробки 6 на несколько оборотов и открытии радиального отверстия в ее выступе для доступа
воздуха, из фильтра стекали грязь и вода.
Как и в механизме, описанном в основной спецификации, защита поезда обеспечивается в случае
чрезмерного изгиба или поломки индуктивных плоскостей в дуплексном блоке управления, но с помощью
несколько иной конструкции. Плоский корпус индуктора 16, содержащий пластины 24 индукторной плоскости,
выполнен с продольными предохранительными трубными патрубками 25 и 27, закрепленными на нем
винтами 47 и 39.
Трубы 25 и 27 соединены с помощью разламываемых предохранительных ниппельных соединений 45,
которые изготовлены из хрупкого материала, предпочтительно из баббита, состоящего из свинца и сурьмы.
Если плоскости индуктора погнуты или сломаны, предохранительные ниппельные соединения 45 разорвутся,
и давление воздуха будет сброшено в атмосферу, что приведет к срабатыванию тормозов точно так же, как
если бы клапан 12 был освобожден якорем в обычном воздушном клапане.
Корпус 2 подвешен к соединительному фланцу 29, к которому он прикреплен соответствующими болтами и
гайками с резьбой 41 и 42. Фланец 29 подвешивается жесткими подвесами к центральным балкам тендера
локомотива или в любом другом месте, где это может быть удобно или желательно. С каждой стороны
корпуса клапана 2, интегрированного с ним, расположены четыре выступающих аналогичных кронштейна,
снабженных каналами на нижней стороне, в каждом из которых установлены удлинительные пластины 28,
имеющие отверстия x и x1 на каждом конце для болтов.
В трубе h, соединяющей трубу 59 с системой подачи жидкости под давлением и запорным клапаном
тормозного механизма поезда, предусмотрен двойной кран с выпускным патрубком R, конструкция и
функционирование которого аналогичны аналогичному крану, описанному в основной спецификации, и не
требуют описания.
Описание общего принципа работы двухконтурного регулирующего клапана как элемента автоматической
системы управления железнодорожным поездом не требуется, поскольку он в существенном отношении не
отличается от принципа работы двухконтурного регулирующего клапана, описанного в упомянутой выше
спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В механизме автоматического управления поездом, описанном в Спецификации
патента № 1;0,814, усовершенствование или модификация двухклапанного управления на поезде
заключается в том, что магнитные цепи приводных магнитов двух клапанов магнитно изолированы друг от
друга.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209628A
Соседние файлы в папке патенты