Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2125
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209641A
[]
Усовершенствования в крышках для заливки жидкостей и подобных емкостей. Я, Стивен Лесли Бейли,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
крышкам заливных горловин, и особенно к тем, которые используются для топливных и масляных баков
автомобилей, где важно, чтобы крышка была большого размера, была приспособлена для быстрого открытия
и закрытия, надежно фиксировалась в любом положении и была не только герметичной, но и
атмосферостойкой. Следует, однако, понимать, что настоящее изобретение не ограничивается крышками для
этой цели, но может быть также адаптировано путем соответствующих модификаций к смотровому крышке
для корпусов, закрывающих механизмы или тому подобное, например, корпуса трансмиссионных цепей.
Согласно данному изобретению, закрываемое отверстие снабжено горловиной, сужающейся на внутреннем
конце или вблизи него для обеспечения места для заглушки или ее эквивалента, установленного на
внутренней поверхности крышки в виде клапана, а крышка шарнирно закреплена по одному краю и снабжена
упругим устройством известного типа, предназначенным для надежной фиксации в открытом или закрытом
положении.
Предпочтительно, внутренний конец пробки или подобного изделия снабжен чашеобразным или фланцевым
уплотнительным кольцом, которое под вышеупомянутым упругим давлением воздействует на суженную часть
горловины и образует эффективное уплотнение. Крышка также предпочтительно снабжена выступающим
фланцем, который охватывает горловину, обеспечивая тем самым защиту от атмосферных воздействий. В
предпочтительном способе осуществления изобретения горловина крепится к топливному или подобному
контейнеру и представляет собой воронкообразную часть достаточного размера для быстрой подачи
жидкости в контейнер. Для закрытия горловины этой воронкообразной части предусмотрена крышка, которая
шарнирно закреплена по одному из краев и снабжена листовой пружиной, опирающейся на кулачковый
механизм известного типа, предназначенный для удержания крышки плотно прижатой к краю
воронкообразной части или для ее надежной фиксации в поднятом положении. К внутренней поверхности
крышки прикреплена чашеобразная часть, предназначенная для опоры на суженную часть воронки и
снабженная по нижнему краю кожаной или другой прокладкой для обеспечения надежного соединения;
толщина этой прокладки обеспечивает, что пружинное давление, оказываемое при закрытии крышки,
обеспечит герметичность без соприкосновения крышки с верхним краем воронки.
Предпочтительно, чтобы в основании крышки было отверстие, позволяющее жидкости разбрызгиваться
внутрь, и таким образом исключалось любое рисковое открытие крышки из-за резкого подъема жидкости,
когда резервуар или подобное устройство почти заполнены. Выступающий фланец по нижней стороне крышки
охватывает воронкообразную часть и обеспечивает защиту верхней части воронки от атмосферных
воздействий. Крышка и ее воронкообразная часть могут быть изготовлены из трубчатого или листового
металла и могут быть припаяны или припрессованы к резервуару или подобному сооружению, и, как будет
показано далее, она обеспечивает надежное закрытие и средство для удержания крышки в открытом
положении. Его производство относительно недорого, и он позволяет избежать необходимости
использования резьбовых деталей, которые требуют времени на завинчивание и отвинчивание. Кроме того, в
конструкции отсутствуют незакрепленные детали, которые можно потерять или забыть. Усовершенствования
в упаковочных материалах для емкостей для жидкостей и подобных изделий. Я, Стивен Лесли Бейли,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к заливным
горловинам и аналогичным закрывающим устройствам, и особенно к тем, которые используются для
топливных и масляных баков автомобилей, где важно, чтобы крышка была большого размера и была
приспособлена для быстрого открытия и закрытия, надежно фиксировалась в любом положении и была не
только герметичной, но и атмосферостойкой.
Изобретение относится, в частности, к типу закрывающего устройства, которое включает в себя горловину,
закрепленную на резервуаре или подобном устройстве, и крышку или колпачок к ней, шарнирно
прикрепленный к верхнему краю горловины. Главные задачи – обеспечить конструкцию, которая предотвратит
протечки даже при сильном разбрызгивании жидкости в резервуаре и исключит любую возможность
попадания воды внутрь. Согласно данному изобретению, горлышко имеет суженную или воронкообразную
форму, а крышка, вместо того чтобы прилегать к верхнему краю горлышка, имеет выступающий
уплотнительный элемент, который взаимодействует с суженной частью и имеет форму перевернутой чашки,
край которой входит в зацепление с суженной частью, в то время как внутри образуется пространство, в
которое попадает разбрызганная жидкость, тем самым снимая давление с уплотнительной части.
Прилагаемый чертеж представляет собой центральный вертикальный разрез, демонстрирующий один из
способов применения данного изобретения к баку для транспортного средства. В данной конструкции
горловина А крепится к топливному или аналогичному контейнеру В и представляет собой воронкообразный
элемент достаточного размера для быстрой подачи жидкости в контейнер.
Для закрытия горловины этой воронкообразной части предусмотрена крышка С, которая крепится на
шарнире. D вдоль одного края и снабжен листовой пружиной E, опирающейся на неподвижную кулачковую
часть F известного типа, предназначенную для удержания крышки плотно прижатой к верхнему краю
горлышка или для ее столь же надежной фиксации в полностью поднятом положении. К внутренней
поверхности крышки прикреплен чашеобразный элемент G, предназначенный для опоры на суженную часть A
горловины и снабженный кожаной или аналогичной чашеобразной шайбой H по нижнему краю для
обеспечения надежного соединения; толщина этой шайбы обеспечивает, что пружинное давление,
оказываемое при закрытии крышки C, обеспечит герметизацию без касания крышки верхнего края A
горловины.
Крышка, которая позволяет жидкости разбрызгиваться внутрь, предотвращая тем самым риск ее
принудительного открытия из-за рывков жидкости, когда резервуар или подобное устройство почти заполнено.
Это также предотвращает проникновение жидкости за пределы шайбы, снижая давление. Выступающий
фланец J, расположенный по периметру нижней части крышки, охватывает горловину А и обеспечивает
защиту верхней части от атмосферных воздействий. Таким образом, изобретение обеспечивает надежное,
защищенное от атмосферных воздействий закрытие и средство для удержания крышки в открытом
положении. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209642A
[]
Двигатели внутреннего сгорания.
Я, Нильс Мадсен Андерсен, представитель компании «Средства регулирования и смешивания газообразного
топлива и воздуха» из Хаслева, Дания, гражданин Дании, настоящим заявляю о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание средства регулирования и эффективного смешивания
газообразного топлива и воздуха для двигателя внутреннего сгорания. В дальнейшем описании и
формулировках, для простоты, вместо термина «газообразное топливо» будет использоваться
преимущественно термин «газ». До настоящего времени было принято устанавливать автоматический
дроссель в газовсасывающем патрубке, так что эффективная площадь поперечного сечения этого патрубка
изменялась в зависимости от условий нагрузки, в то время как воздухозаборный патрубок был снабжен только
дросселем, приспособленным для ручного управления. Было установлено, что соотношение газа и воздуха не
всегда подходит для всех условий нагрузки, в результате чего происходит неполное сгорание, и
эффективность двигателя снижается, даже когда газ и воздух хорошо смешаны.
Например, при использовании газогенератора открытие дверцы или подобного механизма (что происходит,
когда необходимо заправить генератор) почти сразу же приводит к падению скорости двигателя, поскольку в
течение периода, когда дверца открыта, поступает слишком большое количество воздуха, который
смешивается с газом. Доказано, что указанное неудобство можно устранить очень простым способом, и
всесторонние эксперименты подтвердили, что всегда получается смесь надлежащего состава, и,
следовательно, достигается полное сгорание в двигателе вместе с эффективной работой, когда
автоматический дроссель в газопроводе устанавливается в воздухопроводе. В газопроводе может
использоваться дроссель, который можно регулировать постоянную величину, но в большинстве случаев это
оказывается излишним. Экспериментально доказано, что описанная выше схема является выгодной при
использовании генераторного газа двигателем и обеспечивает эффективную работу.
Благоприятный результат достигается благодаря тому, что при поступлении воздуха из источника, отличного
от воздухораспределительной трубы, указанная воздухораспределительная труба перекрывается за счет
автоматического действия ее дросселя, который срабатывает при удовлетворении потребности в воздухе из
другого источника. Настоящее изобретение относится к устройству для регулирования и смешивания
избыточного топлива и воздуха для двигателей внутреннего сгорания, в котором автоматическая дроссельная
заслонка контролирует подачу воздуха. В связи с двигателями внутреннего сгорания ранее предлагалось
предусмотреть во впускном патрубке смесительное устройство, состоящее из нескольких куполообразных
сетчатых рамок, расположенных одна внутри другой и удерживаемых на равном расстоянии друг от друга на
стержне с помощью пружины, а также предлагались варианты регулирования подачи воздуха в соответствии с
принципом всасывания двигателя. Согласно настоящему изобретению, дроссельная заслонка управляется
регулятором скорости двигателя, а смесительная камера содержит ряд чашеобразных смесительных
элементов, расположенных ребро, с вогнутыми поверхностями, расположенными друг напротив друга и
разделенными тонкими металлическими кольцами, плотно прилегающими к смесительной камере.
Эти чашеобразные элементы предназначены для того, чтобы потоки воздушно-газовой смеси попеременно
расходились, выходили наружу и сталкивались друг с другом, обеспечивая эффективное смешивание воздуха
и газа. На чертеже показана конструкция изобретения, расположенная между газогенератором и двигателем
внутреннего сгорания, получающим газ от генератора. Газопровод a соединен под прямым углом с
воздухозаборным патрубком b, снабженным дросселем c, который управляется автоматически. С этой целью
дроссельная заслонка С соединяется любым подходящим способом с регулятором двигателя, так что она
будет управляться регулятором и, таким образом, автоматически регулировать подачу воздуха. Между
впускной трубой d и трубой подачи газа a расположено смесительное устройство g, снабженное рядом
чашеобразных элементов, каждый из которых состоит из проволочной сетки f, а вогнутые поверхности
указанных чашек обращены друг к другу. Эти элементы имеют диаметр, немного меньший, чем внутренний
диаметр.
аппарат - и удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью распорных элементов, закрепленных
болтами. В корпусе g между каждой парой элементов, имеющих противоположные вогнутые поверхности,
размещено узкое плотно прилегающее кольцо m, благодаря чему указанные элементы надежно
удерживаются на месте и сохраняют свое правильное положение в корпусе g. Поступающий газ и воздух
втягиваются через сетчатые элементы f, затем распадаются, расходятся и текут через сетчатую стенку в
двойное вогнутое пространство ? между первой стеной и второй стеной элемента. Воздух и газ теперь меняют
направление своего потока и проходят в виде множества сходящихся потоков в двойную выпуклую ячейку
между первым и вторым элементом, благодаря чему потоки сталкиваются друг с другом и, таким образом,
смешиваются. Теперь операция повторяется до тех пор, пока воздушно-газовая смесь не пройдет через все
элементы смесительного устройства. Таким образом газ и воздух тщательно перемешиваются. Для того
чтобы потоки воздуха и газа падали на стенку смесительной камеры под углом, предпочтительно
изготавливать стенки из проволоки квадратного сечения, образуя таким образом выраженные каналы, через
которые должна проходить смесь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209643A
[]
Усовершенствования в механизме амортизации. Я, Стивен Лесли Бейли, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Парк Вью, Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к механизму амортизации и имеет
своей целью создание простого и эффективного устройства для гашения возвратных движений и колебаний
пружины, которые возникают в пружинной подвеске транспортных средств, или для других целей. Согласно
данному изобретению, две относительно подвижные части амортизационного механизма находятся в
фрикционном зацеплении друг с другом, которое предпочтительно регулируется для изменения степени
создаваемого фрикционного эффекта, и эти две части включают цилиндр со скользящим внутри него
поршнем, снабженным расширяющейся лентой или ее сегментами из фрикционного материала, которая
может регулируемо прижиматься к стенкам цилиндра. В одном из способов осуществления изобретения на
одном из элементов амортизационного механизма установлен цилиндр, внутри которого скользит стержень,
прикрепленный к другому его элементу.
На этом штоке установлен поршень, состоящий из двух конических дисков, выступающие части которых
обращены друг к другу; внутренний диск упирается в выступ, образованный на штоке, а другой скользит по
нему. Между этими двумя пластинами, следовательно, образована V-образная канавка, а вокруг этой канавки
расположено V-образное кольцо из подходящего неметаллического фрикционного материала, которое
разделено на удобное количество сегментов, например, четыре, так что оно может легко расширяться
относительно стенок цилиндра. Регулировка расширения осуществляется с помощью пружинной шайбы
звездообразной формы известного типа, которая установлена на стержне или закрепленном в нем штифте и
привинчена к прилегающей конической пластине с помощью регулировочной гайки, которую можно
зафиксировать после регулировки. Таким образом, из вышеописанной схемы видно, что пружинное давление,
стремящееся сблизить две пластины поршня, также действует, выталкивая сегменты фрикционного
материала радиально наружу к стенкам цилиндра, и, следовательно, может быть достигнута любая
требуемая степень фрикционного эффекта.
В альтернативном варианте фрикционный материал может выталкиваться радиально наружу под действием
прямого пружинного давления, и для этой цели поршень, как и прежде, состоит из двух пластин, поверхности
которых предпочтительно параллельны друг другу на определенном расстоянии радиально внутрь от их
периферии и могут быть вогнуты друг от друга на оставшейся части своей радиальной глубины. Внутренняя
пластина удерживается на месте у выступа стержня с помощью втулки, которая фиксируется гайкой-винтом,
навинченным на стержень, а внешняя пластина крепится к концу стержня с помощью установочного винта или
аналогичного болта, ввинченного в конец стержня. Вокруг втулки предусмотрены корпуса для спиральных
пружин, которые прижимаются к сегментным башмакам с несущими слоями фрикционного материала,
предназначенного для соприкосновения со стенками цилиндра. Эти башмаки также снабжены корпусами для
размещения наружных концов пружин и направляющими рычагами, расположенными радиально от штока и
обычно контактирующими с рычагами соседних башмаков; такое устройство обеспечивает множество
сегментов между пластинами поршня и предназначено для радиального выталкивания пружинами. Для
предотвращения перемещения сегментов вокруг оси штока внутренние концы рычагов могут входить в пазы
во втулке, к которой крепятся пружины.
Фрикционный материал, а также колодки, направляются между параллельными поверхностями внешней
периферии двух пластин. Как видно, любой из вышеописанных вариантов представляет собой очень простую
форму фрикционного устройства для гашения вибраций, что делает ненужным использование возвратных
пружин благодаря их положительному действию. Конструкция легкая и особенно подходит для использования
с и аналогично транспортным средствам, хотя, как станет ясно, это в равной степени применимо и к системе
амортизации, используемой в автомобилях. Усовершенствования в амортизирующем механизме. Я, Стивен
Лесли Бейли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль,
Глостершир, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
амортизации или демпфирования движения, включающему цилиндр, прикрепленный к одному подвижному
элементу, с поршнем, прикрепленным к другому элементу, скользящему внутри цилиндра и имеющему
расширяющиеся ленты или сегменты, которые радиально выталкиваются наружу к стенкам цилиндра за счет
клинового действия, обеспечивая необходимое сопротивление движению поршня в цилиндре. В ранее
предложенной конструкции радиальное расширение сегментов осуществлялось с помощью неэластичной
регулировки, а в другой предложенной конструкции расширение осуществлялось за счет упругого давления
амортизирующей пружины, используемой между относительно подвижными частями.
В первом примере потребовалась бы дополнительная регулировка для компенсации износа, а во втором
примере коэффициент трения постоянно менялся бы, чего и является целью настоящего изобретения.
Изобретение характеризуется тем, что фрикционные полосы или сегменты расширяются под упругим
давлением, которое полностью не зависит от сил, вызывающих относительное перемещение поршня внутри
цилиндра. Пружина может быть сконструирована таким образом, чтобы оказывать осевое усилие на поршень
путем образования фрикционных полос сечением и размещения их между относительно подвижными
коническими дисками, составляющими поршень, или же пружины могут быть расположены радиально и
оказывать непосредственное воздействие на сегменты. На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен
центральный вертикальный разрез, демонстрирующий один из способов осуществления данного
изобретения, на рисунке 2 — план этого способа, а на рисунке 3 показано применение данной конструкции к
пружинной вилке мотоцикла. Рисунок 4 представляет собой изображение модифицированного способа
осуществления изобретения, соответствующее рисунку 1, а рисунок 5 — его сечение по линии 5-5 на рисунке
4.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В конструкции, изображенной на
рисунках 1, 2 и 3, на одном из элементов амортизационного механизма установлен цилиндр А, внутри
которого скользит стержень В, прикрепленный к другому его элементу. На этом штоке установлен поршень,
состоящий из двух конических дисков С и D, выступающие части которых обращены друг к другу: один диск D
упирается в выступ В, образованный на штоке, а другой скользит по штоку. Между этими двумя дисками,
следовательно, образована V-образная канавка, а вокруг этой канавки находится V-образное кольцо E из
подходящего неметаллического фрикционного материала, и это кольцо либо расширяющееся, либо
разделено на удобное количество сегментов, как показано на рисунке, так что оно может легко расширяться
относительно стенок цилиндра A. Расширение регулируется с помощью звездообразной пружинной шайбы F
известного типа, которая установлена на штоке или шпильке B, закрепленной в нем, и прижимается к диску D
с помощью гайки B4, которую можно зафиксировать после регулировки.
Таким образом, из вышеописанной схемы видно, что пружинное давление, стремящееся сблизить диски С и
D, также действует, выталкивая сегменты E фрикционного материала радиально наружу к стенкам цилиндра,
и, следовательно, может быть достигнута любая требуемая степень фрикционного эффекта. При применении
изобретения к пружинной вилке мотоцикла шток B крепится к вилке G, несущей колесо, а цилиндр A — к
выступу J, который крепится к рулевой колонке. Таким образом, тенденция к перемещению вилки
относительно головки подавляется хорошо известным способом. В модификации, показанной на рисунках 4 и
5, фрикционный материал выталкивается радиально наружу под действием прямого пружинного давления, и
для этой цели поршень, как и прежде, состоит из двух дисков C и D, поверхности которых предпочтительно
параллельны друг другу на определенном расстоянии радиально внутрь от их периферии и могут быть
вогнуты друг от друга на оставшейся части их радиальной глубины. Пластина D удерживается в нужном
положении относительно выступа B стержня B с помощью втулки K, которая фиксируется гайкой K на
стержне, а пластина C крепится к концу стержня с помощью установочного винта B или аналогичного винта,
ввинченного в конец стержня.
Вокруг втулки расположены корпуса или аналогичные элементы для спиральных пружин L, которые
прижимаются к сегментным башмачкам M, несущим слои N фрикционного материала, предназначенного для
соприкосновения со стенками цилиндра A. Эти башмачки также снабжены корпусами или аналогичными
элементами для размещения наружных концов пружин и направляющими поверхностями 0, расположенными
радиально относительно штока и обычно соприкасающимися друг с другом, как показано на рисунке. Такая
конструкция обеспечивает множество сегментов между пластинами C и D и предназначена для радиального
выталкивания пружинами L. Чтобы предотвратить перемещение сегментов вокруг оси штока, внутренние
концы поверхностей 0 могут входить в пазы K во втулке K, как будет показано далее. Фрикционный материал,
а также колодки, направляются между параллельными поверхностями внешней периферии двух пластин.
Становится очевидно, что любой из вышеописанных вариантов представляет собой очень простую форму
фрикционного устройства для гашения вибраций, которое саморегулируется и предотвращает износ.
Конструкция легкая и особенно подходит для использования с пружинно-вилочным механизмом мотоциклов и
подобных транспортных средств, хотя, как станет ясно, она в равной степени применима и к амортизационной
системе, используемой в автомобилях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты