Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_213
.pdf
В качестве примера конструкции индикаторного устройства согласно данному изобретению, схема,
обозначенная горизонтальной линией, представляющей маршрут, который необходимо преодолеть, 75, с
указанием на ней станций вдоль этого маршрута, устанавливается в раме 17099 13 170,913 или корпусе,
закрепленном в удобном месте внутри транспортного средства. Под линией, указывающей маршрут на схеме,
образован горизонтальный паз, через который выступает штифт с вертикально расположенным указателем;
этот указатель и штифт закреплены на блоке или гайке, которая установлена на резьбовом перемещающем
валу, расположенном горизонтально внутри схемы и позади нее. Этот поперечный вал проходит через стенку
корпуса с одного конца и несет на себе зубчатое колесо, образующее один из зубчатых передач, через
которые поперечный вал приводится в движение от одного из ходовых колес транспортного средства.
Вышеупомянутая зубчатая передача включает в себя следующие элементы и приводится в движение
следующим образом: штифт 2d установлен на одном из ходовых колес в подходящем положении для
зацепления со звездообразным колесом, установленным на тележке или ходовой части транспортного
средства, причем указанный штифт установлен на ходовом колесе таким образом, что при каждом обороте
указанного колеса он будет обеспечивать пошаговое движение звездообразного колеса. В удобном месте на
транспортном средстве установлена небольшая коническая шестерня, которая соединена с вышеупомянутым
звездообразным колесом гибким валом или аналогичным соединением. Над этой конической шестерней
расположен короткий вал, на котором закреплены два конических колеса, с каждым из которых коническая
шестерня может зацепляться по мере необходимости или разъединяться от обоих колес. Для этой цели
малая коническая шестерня предпочтительно устанавливается в направляющей, управляемой ручным
рычагом или подобным устройством.
Также с помощью этого ручного уровня, управляемого соответствующим механизмом, имеется устройство
для индикации оператору положения соединительной конической шестерни.
На валу вместе с этими двумя коническими колесами установлена шестерня, зацепляющая все
промежуточные зубчатые колеса, которые, в свою очередь, входят в зацепление с вышеупомянутым
зубчатым колесом, установленным на конце поперечного вала с указателем.
Благодаря этой зубчатой передаче скорость вращения, передаваемая на гибкий вал ходовым колесом
транспортного средства посредством шарнирного соединения и звездочки, уменьшается до необходимой
величины, соответствующей расстоянию, которое должна преодолеть указательная стрелка на схеме.
Скользящая коническая шестерня может быть установлена с помощью рычага в зацепление с одной из двух
ранее установленных конических шестерен в соответствии с требуемым направлением движения, или может
быть установлена посередине между ними, после чего она займет нейтральное положение, при котором
зубчатая передача будет отключена от приводного механизма и останется неподвижной.
Внутри корпуса на концах или вблизи концов поперечного вала предусмотрены пружинные буферы, а длина
резьбовой части вала такова, что в конце пути подвижная гайка выходит из зацепления с резьбой и
прижимается к пружинным буферам, так что никакого срабатывания не произойдет, если транспортное
средство продолжит движение за точку, обозначенную как конец пути, и гайка, удерживающая указатель,
останется неработоспособной до тех пор, пока транспортное средство не будет перемещено в
противоположном направлении для совершения обратного пути, после чего гайка снова войдет в зацепление
с резьбой на валу.
Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие точно отрегулировать указатель на схеме в начале
поездки, если он по какой-либо причине сместится.
Дата: 22 июля 1920 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
"I) 65;S C 9}, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование индикации маршрутов и станций для использования в железнодорожном и другом
транспортном средстве.
Я, Артур Алфиред Симко, проживающий по адресу: Боусфилд Роуд, 1, Нью-Кросс, Юго-Восток 14. Инженер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
1
c() Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям индикаторов, используемых в
железнодорожных вагонах, поездах и подобных транспортных средствах, для информирования пассажиров о
маршрутах и порядке станций на проходимом пути.
В железнодорожных вагонах обычно на видном месте размещают диаграмму или карту пройденного
маршрута, на которой указаны названия и расположение станций.
170,913 Однако эти схемы или карты не содержат информации о местонахождении поезда в любой
конкретный период поездки.
Целью настоящего изобретения является создание индикатора для использования в железнодорожных
вагонах, трамваях или подобных транспортных средствах, который не только отображает схему пройденного
маршрута и станций на этом маршруте, но и с помощью подвижной стрелки или подобного устройства
позволяет пассажиру с первого взгляда определить точное место прибытия транспортного средства в любой
момент поездки.
Указательное устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, включает в себя схему,
которая устанавливается в любом удобном месте внутри железнодорожного вагона или подобного
транспортного средства, причем на указанной схеме нанесены названия станций на проходимом маршруте и
любая другая информация, представляющая интерес или пользующаяся для пассажира, а также указатель
или подобное устройство, далее именуемое указателем, и средства, с помощью которых он перемещается
вдоль схемы по мере движения транспортного средства и указывает на нем положение транспортного
средства в любой момент поездки.
Стрелка перемещается вдоль диаграммы с помощью таких средств, как зубчатые передачи и другие
механизмы, приводимые в движение ходовыми колесами транспортного средства, причем зубчатая передача
имеет соответствующие пропорции 3,5, чтобы уменьшить расстояние, пройденное стрелкой, в соответствии с
масштабом диаграммы.
Предусмотрены средства, с помощью которых устройство отсоединится от своего реверсивного уха и
останется неподвижным в конце пути, а затем автоматически снова включится и начнет движение в
противоположном направлении, когда транспортное средство начнет обратный путь.
453
Также предусмотрены средства, управляемые ручным рычагом или подобным устройством, с помощью
которых указательный индикатор и его шестерня могут быть по желанию отсоединены от приводных рычагов,
что позволяет индикаторному устройству оставаться неактивным, а также эти средства позволяют изменять
направление вращения шестерни. Эти средства отсоединения и реверсирования особенно полезны, когда
транспортное средство прибывает в пункт назначения во время маневровых работ или когда транспортное
средство проезжает по петле в конце своего пути, чтобы привести его в положение для начала обратного
пути, в последнем случае направление движения ходовых колес не меняется на противоположное.
Пример конструкции индикаторного устройства согласно данному изобретению показан на прилагаемом
чертеже, на котором: (рис. 1 схематически изображает расположение индикатора и механизма на каждом
железнодорожном вагоне или подобном транспортном средстве.
На рис. 2 представлена схематическая иллюстрация способа привода шестерни 70 индикатора от одного из
колес транспортного средства.
Схема, обозначенная горизонтальной линией 1, представляющей собой маршрут, который необходимо
преодолеть, с указанием 2 станций вдоль этого маршрута, установлена в раме или корпусе, закрепленном в
удобном месте внутри транспортного средства. Под линией, указывающей маршрут на схеме, образован
горизонтальный паз 80, через который проходит штифт с вертикально расположенным указателем 4. Этот
указатель и штифт закреплены на блоке или гайке 5, которая установлена для перемещения по резьбовому
валу 6, установленному горизонтально в подшипниках внутри корпуса и позади схемы. Этот поперечный вал 6
проходит через стенку корпуса с одного конца и несет на нем зубчатое колесо 7, являющееся одним из
элементов зубчатой передачи, от которой и приводится в движение поперечный вал 6! одно из ходовых колес
транспортного средства.
Вышеупомянутая зубчатая передача включает в себя следующие элементы и приводится в движение
следующим образом: штифт 8 (см. рис. 2) установлен на одном из вращающихся колес 9 транспортного
средства таким образом, что при каждом обороте колеса 9 он будет соприкасаться с зубчатым колесом 10,
установленным в подшипниках, расположенных на тележке или шасси транспортного средства, и передавать
ему ступенчатое движение.
К валу звездообразного колеса прикреплен один конец гибкого вала 11, другой конец которого закреплен на
валу конической шестерни 12, установленной в подшипниках, расположенных на раме транспортного
средства рядом с упомянутым выше зубчатым механизмом. Над этой конической шестерней 12 110
расположен короткий горизонтальный вал 413, несущий два конических колеса 14 и 15, с каждым из которых
коническая шестерня 12 может быть соединена по мере необходимости или разъединена с обоими
указанными колесами. Для этой цели малая коническая шестерня установлена в направляющей 16,
приводимой в действие винтом 17 и ручным рычагом 18, причем указанная направляющая крепится к
кронштейну, закрепленному на раме транспортного средства. 1 2( На чертежах могут быть предусмотрены
средства, не показанные на них, соединенные с ручным рычагом 18, для индикации оператору положения, в
которое он переместил коническую шестерню 12; такие средства могут состоять из стрелки или указателя,
закрепленного на ручном рычаге 170,913 18, и циферблата или меток на раме транспортного средства.
На валу 13 вместе с двумя коническими колесами 14, 15 установлена шестерня 19, зацепляющаяся с
промежуточным зубчатым колесом и шестерней 20, которая, в свою очередь, зацепляется с упомянутым
ранее зубчатым колесом 7, установленным на конце поперечного вала 61, несущим указатель 4.
1 (Благодаря этой зубчатой передаче скорость вращения, передаваемая на гибкий вал 11 ходовым колесом 9
транспортного средства посредством штифта 8 и звездообразного колеса 10, уменьшается до необходимой
величины, соответствующей расстоянию, которое должен преодолеть указатель на схеме.)
Скользящая коническая шестерня 12 может быть установлена с помощью ручного рычага 2) 18 в зацепление с
любым из двух вышеупомянутых конических колес 14, 15 в зависимости от направления движения, которое
необходимо передать поперечному валу 6, или же указанное колесо 12 может быть установлено посередине
между колесами 14 и в нейтральном положении, когда зубчатая передача будет отключена от приводного
вала и останется неподвижной.
Пружинные амортизаторы 21, 22 расположены на концах или вблизи концов подвижного вала 6 внутри
корпуса, а длина резьбовой части вала 6 такова, что в конце хода подвижная гайка 5 выходит из зацепления с
резьбой, скажем, в пунктирное положение слева на фиг. 1 и прижимает пружинные амортизаторы, так что
заклинивания не произойдет, если транспортное средство продолжит движение за пределы 4! ) точка,
обозначенная как конец пути, и гайка 5 с указателем 4 останется неработоспособной до тех пор, пока
транспортное средство не будет перемещено в противоположном направлении для обратного пути, после
чего гайка 4 снова войдет в зацепление с резьбой на валу 6.
Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие точно отрегулировать указатель 4 в начале пути,
если он по какой-либо причине сместился. Для этого на вал 13 может быть установлен регулировочный винт
(не показан), который можно поворачивать для регулировки Dninter, когда шестерня 12 находится в
нейтральном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, как оно должно быть выполнено,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170914A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июля 1920 г., № 22006120, Полная левая сторона: 22 апреля 1921 г.
Завершено: октябрь. 24, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в жиклерах карбюратора.
Я, Кнурлес Джинс Грейс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 114, улица Королевы
Виктории, Локсондон, Восточный Кейп-Код, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к струям ушных насосов и, в частности, к капиллярным струям, то
есть к струям, длина которых не менее двадцати диаметров их канала.
Согласно данному изобретению, в карбюраторе используется струя из двух трубок, разделенных небольшим
расстоянием между ними, что позволяет топливу отклоняться от заданного пути и рассеиваться при переходе
из одной трубки в другую. Предусмотрены средства, позволяющие изменять величину разделения и
отклонения.
Один из способов изготовления 111y нецилиндрических блоков, один из которых уменьшен в диаметре на
одном конце и ввинчивается в резьбовое углубление в другом блоке, причем каждый блок снабжен
множеством канавок, параллельных его оси, и I 2:
cJo,;elv окружают блоки трубкой, имеющей внутри множество отверстий, просверленных вдоль диагональной
линии и совпадающих с канавками в нижнем из двух блоков, при этом дно канавок в нижнем блоке закрыто.
Будет видно, что площадь камеры между блоками может быть уменьшена или увеличена, а степень
несовпадения пазов также может быть отрегулирована путем ввинчивания или извлечения одного блока из
другого.
Дата: 22 июля 1920 года.
С. Джинс Грейс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в жиклерах карбюратора.
1,
Чарльз Еврей, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 114, Queen Victoria Street,
Лондон, Восточный Кейп-Код, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию струй или насадок ушных дозаторов.
5( 'Целью данного изобретения является создание усовершенствованного метода изготовления камер или
расширений, образованных в канале форсунки карбюратора и приспособленных для замедления потока
топлива через форсунку по мере увеличения скорости потока, но с минимальным эффектом при малой
скорости потока.
Данное изобретение относится, в частности, к соплу, имеющему множество капиллярных каналов.
60 Согласно данному изобретению, камера образована путем разделения сопла на две части, каждая из
которых имеет множество капиллярных каналов, причем указанные части разделены небольшим расстоянием
друг от друга; предпочтительно также каналы в одной части не совпадают с каналами в другой, так что
топливо отклоняется в своем ходе и рассеивается при прохождении из каналов в одной части в каналы в
другой, и могут быть предусмотрены средства, благодаря которым величина разделения между двумя
частями и или же можно варьировать несоответствие между фрагментами в одной части и фрагментами в
другой части.
Один из способов осуществления моего изобретения заключается в создании многоструйного сопла или
форсунки из двух цилиндрических блоков, один из которых уменьшен в диаметре на одном конце и
ввинчивается в резьбовое углубление в другом блоке, причем каждый блок снабжен множеством канавок,
параллельных его оси, и я плотно окружаю блоки трубкой, имеющей внутри множество отверстий,
просверленных по диагональной линии и совпадающих с канавками в нижнем из двух блоков, причем дно
канавок в нижнем блоке закрыто.
Как видно, площадь камеры между блоками может быть уменьшена или увеличена, а степень несоответствия
пазов в одном блоке относительно пазов в другом также может быть отрегулирована путем ввинчивания или
извинения одного блока от другого. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение, на рисунке
1 показан вид сбоку в разрезе, а на рисунке 2 — разрез по линии А-А.
1, представляет собой цилиндрический блок, диаметр которого уменьшен до 2, и который имеет резьбу для
ввинчивания в резьбовое углубление в цилиндрическом блоке 3. Каждый из блоков плитки 1 и 3 снабжен
множеством пазов 4, параллельных его оси. 5 представляет собой трубку, закрытую в нижнем конце и плотно
окружающую блоки 1 и 3. Трубка 5 имеет множество отверстий 6, просверленных по диагональной линии и
совпадающих с канавками 4 в блоке 3. 40 Пространство между блоками 1 и 3 образует камеру, площадь
которой может быть уменьшена или увеличена путем ввинчивания или извлечения блока 1 из замка 3, а
степень смещения пазов 4 в блоке 1 относительно пазов в блоке 3 также может быть отрегулирована
аналогично.
Теперь, когда я подробно изучил природу изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170915A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, ADoLPIr HARRY RAILINU, CHARLES CORNFIELD GAKRAKRD и WILLIAM
Компания WiisoN, инженеры-электрики, все из (67, (Queen Victoria Street, Лондон, E.C. 4, британские
подданные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: Наше
изобретение относится к усовершенствованию несбалансированных электрических реле и, в частности,
применимо для использования в связи с системами электрической защиты. При использовании таких реле в
целях защиты обычно требуется, чтобы устройства были смещены таким образом, чтобы гарантировать, что
реле не сработает ни с одной, ни с другой стороны до тех пор, пока ошибка баланса не превысит
определенный процент от общего прошедшего тока.
В патентной заявке № 105356 описываются два сбалансированных реле, используемых для защиты
трехфазной цепи, одно из которых имеет смещение в одну сторону, а другое — в другую, чтобы
гарантировать, что балансировка может отклоняться на заданную безопасную величину в любом направлении
без размыкания цепи.
В соответствии с описанными нами усовершенствованиями, в таком случае будет использоваться только одно
реле с контактами на обоих концах балки; однако смещение будет обеспечиваться с помощью двух точек
опоры, расположенных ближе к середине балки в подходящих положениях.
Когда левый поршень перемещается вниз под действием силы притяжения его катушки, балка
поворачивается вокруг левой точки опоры и поднимается со своего места на правой точке опоры. Поскольку в
игру вступает только одна точка опоры, ее положение можно определить с помощью хорошо известных
правил, чтобы получить желаемое смещение. То же самое относится и к правой стороне кольца,
датированной 26-м днем 1920 года.
АДОЛЬФ ГАРРИ РЕЙЛИНГ. 45 ЧАРЛЬЗ К. ГАРРАРД.
Уильям Уилсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сбалансированных электрических реле.
Мы, ADOL.PI1 Гарри Рейлинг, Чарльз Корнфилд Гаррард и Уильям
Компания WILsox, проживающая по адресу: 67, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и все британские
подданные настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям сбалансированных электрических реле и, в частности,
применимо для использования в системах электрической защиты.
[Цена 1l-I При использовании таких реле в защитных целях обычно требуется, чтобы устройства были
смещены для обеспечения того, чтобы реле не срабатывало ни с одной, ни с другой стороны до тех пор, пока
ошибка баланса не превысит определенный процент от общего прошедшего тока.]
В патентной заявке № 105350 описываются два сбалансированных реле, используемые для защиты
трехфазной цепи, одно из которых (70) получает смещение в одну сторону, а другое — в другую, чтобы
гарантировать, что баланс не будет сбиваться на заданное значение. Дата подачи заявки: 27 июля 1920 г. №
22296/20.
Полностью слева: апрель. 27, 7921.
Заявка принята; октябрь. 27, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сбалансированных электрических реле.
I1 I' 170 915 добыто в безопасном количестве в любом направлении без разрыва цепи. Переключатели с
дистанционным управлением сконструированы таким образом, чтобы приводиться в действие плунжерами,
воздействующими на балку a5 с двумя точками опоры, расположенными по обе стороны от центра, и мы не
заявляем о наличии такой возможности.
В описании усовершенствованных устройств, которые мы сейчас рассмотрим в соответствии с нашим
настоящим изобретением P'), используется только одно реле в таком случае с контактами на обоих концах
балки. Смещение обеспечивается с помощью двух точек опоры, расположенных ближе к середине балки в
подходящих положениях, выбранных таким образом, чтобы обеспечить заданное смещение для конкретного
реле. Балка управляется предпочтительно соленоидами и плунжерами, хотя могут использоваться и другие
подходящие формы электромеханического механизма.
На прилагаемом чертеже показана предпочтительная конструкция такого реле, в которой балка А опирается
на подходящую раму В в точках опоры С, С'. На балке А на соответствующих расстояниях от указанных точек
опоры подвешены плунжеры D, D', которые перемещаются в соленоидах E, E. Балка А снабжена контактными
элементами F и F1 на концах - -a G и соответствующим образом изолирована от нее. Соответствующие
фиксированные контакты G. G' предпочтительно устанавливаются на раме B. Когда левый плунжер DE
перемещается вниз под действием катушки соленоида E, то дно или край канавки Hi поднимается из
посадочного места Cl, при этом балка A вращается вокруг точки опоры C.
Когда правый поршень D' перемещается вниз под действием силы притяжения соленоида E1, аналогичным
образом поднимается и конец 40 балки A, вращаясь вокруг точки опоры C'.
Поскольку в любом случае в игру вступает только одна точка опоры 1, ее положение может определяться
общеизвестными правилами. 4X Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170916A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области траловых сетей или связанные с ними. Мы, Джеймс Уильям Лонкастер,
проживающий по адресу: улица Святого Матфея, 46, и Роберт Лим Лонкастер, проживающий по адресу:
Южный бульвар, 332, оба в городе и графстве Эйнстон-апон-Халл, британские подданные, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к защите
дна или нижней стороны траловых сетей.
Целью нашего изобретения является усовершенствование средств защиты дна или нижней стороны траловых
сетей для предотвращения износа и разрыва таких сетей, причем эти средства должны быть чрезвычайно
эффективными, значительно дешевле и долговечнее, чем используемые в настоящее время для этой цели
шкуры и лильче.
При создании нашего изобретения мы используем несколько кусков твердой древесины подходящей ширины,
каждый из которых либо прямой, либо имеет форму, несколько напоминающую полозья саней, либо иным
образом изогнут с верхней и нижней сторон, чтобы соответствовать выпуклой форме нижней части или дна
сетки.
Каждый деревянный брусок снабжен поперечным отверстием вблизи переднего конца, а также, при
необходимости, другими поперечными отверстиями по всей длине, расположенными на соответствующем
расстоянии друг от друга. Каждый брусок усилен с переднего конца металлической заглушкой, петлей или
подобным элементом, который надевается на этот конец. При желании заглушка или петля снабжена
выступом, через который ее можно прикрепить к сетке шнуровкой или подобным элементом. Каждый
деревянный элемент, или «сани», как их можно было бы назвать, также должен быть снабжен, и
предпочтительно, металлической пластиной или рейкой, закрепленной с нижней стороны, чтобы
компенсировать износ, возникающий при натягивании сети на морское дно. При желании, износостойкая
пластина или накладка может иметь канавкообразное поперечное сечение, чтобы боковые стороны
деревянной детали или саней были защищены металлическими боковинами канавкообразной накладки, или
же по бокам деревянных деталей или саней могут использоваться отдельные металлические пластины.
Подходящее количество саней располагается рядом друг с другом таким образом, чтобы покрыть
подходящую часть ширины дна или нижней стороны сетки, и крепится к сетке любым подходящим способом,
например, с помощью стержня, троса или лилии, пропущенных через отверстие в переднем конце каждых
саней, причем указанный стержень или подобный предмет крепится к сетке любым подходящим способом, а
другие стержни, тросы или подобный предмет пропускаются через отверстия в санях, если сани снабжены
дополнительными отверстиями, и такие дополнительные стержни, тросы или подобный предмет надлежащим
образом крепятся к сетке.
Используются две или более серии или расположения этих саней, одна за другой, при этом задний конец
передней серии саней перекрывает передний конец следующей серии или расположения саней,
предпочтительно, и так далее по всей серии или расположению, если используется более двух серий или
расположений.
При желании деревянные детали или сани могут быть соединены с сеткой только с помощью стержня,
веревки или подобного материала, пропущенного через их передние концы, благодаря чему они могут
качаться на них, причем указанные детали могут качаться независимо друг от друга, или быть соединены друг
с другом с помощью стержней, веревок или подобного материала, пропущенных через другие отверстия в них,
или с помощью металлических пластин или подобного материала, закрепленных на их верхней или нижней
стороне, благодаря чему они будут качаться вместе на стержне, веревке или канавке, пропущенной через их
передние концы.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования траловых сетей или связанные с ними.
Мы, Джеймс Уильям Лонкастер, проживающий по адресу: улица Святого Матфея, 46, и Роберт Лиминг
Лонкастер, проживающий по адресу: Южный бульвар, 332, оба в городе и графстве Кингстон-на-Халле,
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к защите нижней или задней части «эода» или хвостовой части траловых сетей.
Ранее для защиты торца траловых сетей предлагалось использовать систему вращающихся роликов,
установленных на коротких шпинделях и соединенных между собой в виде сетки в ряды, причем указанные
ролики крепились либо в виде корпуса, либо в виде полос или секций к нижней стороне торца сети с помощью
крепежных элементов.
Согласно другому ранее предложенному варианту, использовалось несколько подтирающих блоков из
резины, твердой древесины или подобных материалов, как по отдельности, так и в сочетании с системой
роликов. Подтирающие блоки имели прямоугольную или треугольную форму, или удобные отклонения от этих
форм, и были установлены на коротких шпинделях, соединенных между собой подходящим образом, и
закреплены на нижней стороне «заднего» конца сети либо в виде целого блока, либо в виде полос или секций,
расположенных одна над другой, с помощью веревки, которая привязывалась к сети шнуром или лентой.
При реализации нашего изобретения мы используем, как было предложено ранее, ряд кусков твердой
древесины, каждый подходящей ширины и, в соответствии с нашим изобретением, изогнутый продольно,
чтобы соответствовать выпуклой форме «трески» или хвостовой части сети. Каждый кусок древесины
снабжен на своем переднем конце, а при желании и на противоположном или заднем конце, средствами для
его крепления к сети. Эти средства, как правило, выполнены в виде металлической крышки или крышек, ярма
или ярмов и тому подобного, снабженных петлями или другими подходящими средствами для крепления
обвязок или тому подобного, используемых для фиксации кусков к сети.
Нижняя сторона каждой детали желательно снабжена металлическим стержнем или подобным элементом,
или несколькими такими элементами, чтобы компенсировать износ, возникающий при перемещении сети с
прикрепленными к ней деталями по морскому дну.
Используются две или более серии или расположения элементов, которые надлежащим образом крепятся к
нижней стороне сети в непосредственной близости от «хвоста» или хвостовой части, где, вероятно, будет
наибольшее скопление рыбы и, следовательно, наибольшее утяжеление сети и наибольший износ сети;
задние концы первой серии или расположения перекрывают передние концы второй серии или расположения,
а задние концы второй серии или расположения перекрывают передние концы третьей серии или
расположения, если используются три серии или расположения элементов, и так далее в случае каждой
дополнительной серии или расположения элементов.
Кратко изложив цель и природу нашего изобретения, мы перейдем к более подробному описанию нашего
изобретения, при этом сославшись на прилагаемый лист с пояснительным чертежом, на котором фиг. 1
представляет собой вид снизу одного из устройств, используемых для защиты нижней части хвостовой части
траловой сети в соответствии с нашим изобретением, а фиг. 2 — вид сбоку того же устройства. На рис. 3
показан вид снизу части слегка модифицированного устройства. На рис. 4 представлен аналогичный вид
части еще одного слегка модифицированного устройства, а на рис. 5 — разрез по линии 1-2 на рис. 4.
На фиг. 6 показан вид части нижней стороны траловой сети, демонстрирующий две серии или расположения
устройств в соответствии с нашим изобретением, прикрепленных к ней, а на фиг. 7 — вид сверху траловой
сети, предназначенной для более четкого отображения положения защитных устройств; часть верхней части
сети удалена, чтобы устройства были видны лучше.
Рисунок 6 выполнен в меньшем масштабе, чем рисунки с 1 по 5 включительно, а рисунок 7 — в еще меньшем
масштабе.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, А представляет собой один из множества элементов, которые в совокупности
составляют наш усовершенствованный защитный кожух для сетки, и который состоит из куска дерева
подходящей длины, ширины и толщины, изогнутого в продольном направлении таким образом, чтобы он
соответствовал или повторял изогнутую или подобную форму той части нижней стороны сетки, к которой он
должен быть прикреплен, при этом А1 представляет собой металлическую крышку или часть, установленную
на переднем конце элемента А и закрепленную на нем болтами или другими подходящими средствами, а1 —
отверстие, проходящее в продольном направлении через конец или часть крышки, выступающее за конец
элемента А, и а3 — отверстие, образованное в указанном конце или выступающей части. B — это проволока,
стальной трос или подобное изделие, пропущенное через отверстие a1 на внешнем конце или выступающей
части металлической крышки A1 каждого из элементов A, которые составляют ряд или расположение таких
элементов, и которое прикреплено к сети или к другой проволоке, стальному тросу или подобному изделию,
закрепленному на сети, а n3 — это металлический стержень, закрепленный на нижней стороне элемента A
для защиты этого элемента от износа во время траления.
При желании к нижней стороне элемента А можно закрепить две или более металлических планки.
Обращаясь к рис. 3 чертежей, A1, A2 представляют собой две узкие металлические крышки или части,
установленные на переднем конце элемента A лебедки вместо одной крышки или части, показанной на рис. 1.
Каждая из металлических крышек или частей лебедки имеет отверстие a1, проходящее через ту часть,
которая выступает за конец элемента A, через которое проходят трос, стальной канат или тому подобное. B —
ступеньки, a3 — металлическая планка, закрепленная на нижней стороне элемента A.
Обращаясь к фиг. 4 и 5 чертежей, показано, что деревянный элемент А снабжен двумя металлическими
профилями А1, А2, один из которых установлен на одном продольном крае элемента, а другой — на другом
продольном крае этого элемента. Передние концы этих профилей выступают за передний конец элемента А и
снабжены отверстием, через которое проходит проволока, трос или подобное вещество B.
Обращаясь теперь к рис. 6, на котором показаны две серии или расположения защитных элементов,
установленных на нижней стороне траловой сети, A обозначает деревянные элементы A1 A2, металлические
колпачки, установленные на переднем конце каждого элемента A, B — проволоку, трос или подобный
материал, проходящий через отверстия в выступающих частях металлических колпачков A1 A2, а D, D1 — две
проволоки, троса или подобный материал, закрепленные на нижней стороне сети E, к одной из которых D —
проволока или подобный материал B, проходящая через петли в металлических колпачках или частях на
передних концах первой или передней серии или расположения элементов A, соединенная шнуровкой или
подобным материалом, а к другой, к которой D1 — проволока или подобный материал B, проходящая через
отверстия в колпачках или частях A1 на передних концах второй или задней серии или расположения
элементов A, соединенная шнуровкой или подобным материалом, задних концов первой или передней серии
или расположения элементов A. Третий ряд или расположение элементов, перекрывающих передние концы
второго или заднего ряда или расположения таких элементов.
При желании задние концы элементов А могут быть соединены с сеткой с помощью проволоки или подобного
элемента F, который делает пропилы a4 в указанных элементах вблизи их задних концов, или любым другим
подходящим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. В средствах, предназначенных для защиты нижней части «трески» или хвостовой
части траловой сети, используется комбинация из двух или более рядов или групп кусков твердой древесины,
каждый из которых изогнут продольно и снабжен металлической крышкой, ярмом или подобным устройством,
или несколькими такими устройствами на одном или обоих концах, причем крышка, ярм или подобное
устройство, или каждое из них снабжено отверстием или петлями для проволочных тросов или подобных
устройств, с помощью которых деревянные куски крепятся к сети, при этом задние концы кусков одного ряда
Соседние файлы в папке патенты