Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2127
.pdf
наружных дисков 17, 17". В случае спуска воздуха из пневматической подушки, тяжелые резиновые кольца 23
будут опираться на опоры, обеспечиваемые кольцами 36, 37, предотвращая тем самым повреждение частей
колеса. Усовершенствованная конструкция ступицы колеса, как описано, состоит из двух обычно
концентричных основных частей, одна из которых вращательно закреплена на оси, а другая жестко
закреплена на ободе колеса и на ведущем элементе, то есть на звездочке.
Когда приводной элемент получает импульс мощности, внешний корпус, представленный внешней оболочкой,
ing 19, будет вращаться. Внутренний корпус будет перемещаться вместе с ним таким образом, чтобы
исключить относительное перемещение между пневматической подушкой и прилегающими к ней частями, а
также наружными или окружающими частями. Если рассматривать две части колеса как единое целое, то
видно, что шарикоподшипники, расположенные между ними, обычно не подвергаются вращению, поэтому
износ деталей незначителен. Когда колесо наезжает на препятствие на дороге, удар передается через спицы
на корпус 19, который воздействует на упругую воздушную подушку, установленную на втулке. Этот импульс
будет поглощен движением корпуса 19 внутрь относительно подушки. Из-за вогнутой формы корпуса 19,
площадь соприкосновения пневматической подушки со стальным корпусом, воспринимающая нагрузку,
невелика. В результате достигается амортизационный эффект, аналогичный эффекту обычной
пневматической шины, установленной на ободе и непосредственно контактирующей с дорогой.
На рис. 3 конструкция весьма похожа на рис. 1, за исключением того, что здесь отсутствуют спицы колеса,
поскольку различные части ступицы колеса на рис. 1 достаточно увеличены, чтобы это обеспечить.
Конструкция, показанная на рис. 3, специально адаптирована для колес тяжелых грузовых автомобилей с
цельнолитыми резиновыми шинами. В этой конструкции все детали сделаны прочнее и тяжелее для
обеспечения более точных условий эксплуатации: вместо использования шариковых подшипников... Здесь
диски находятся в контакте друг с другом, при этом смазка заменяет шарикоподшипники, описанные ранее.
удаление пыли внутри колеса, а также предотвращение вытекания смазки между дисками из колеса. -разная
форма, кольцо 22, удерживающее протектор из твердой резины, который может быть в также удерживаемый
между указанными дисками ободом 46. Болты 18 проходят через деревянные кольцевые опоры 45 с каждой
стороны колеса, которые, главным образом, служат для обеспечения основания или направляющей для
движения дисков 31 в случае, если амортизирующий элемент «спустит».
В остальном конструкция такая же, как было описано ранее. Вместо пневматической подушки в описанных
упругих колесах вполне возможно использовать твердую резиновую подушку в тех случаях, когда колеса
предназначены для использования на медленно движущихся транспортных средствах или подобных им. В
модификации, показанной на фиг. 4 и 5, воплощены все основные элементы, обеспечивающие упругость
колес, представленных на фиг. 1–3 включительно: на фиг. 4 и 5 приводная мощность передается от оси к
ободной части, тогда как в цепной передаче на фиг. 1–3 приводная мощность передается непосредственно к
ободной части, амортизатору, который в данном случае функционирует не только как амортизатор, но и как
средство для перемещения сравнительно легкой ступичной части колеса. В любом случае, приводная
мощность передается на обод таким образом, что это ни в коей мере не мешает упругому люфту обода по
отношению к оси, и в то же время упругая подушка полностью освобождается от задачи передачи мощности.
Если говорить более подробно о рисунке. 4 средства ключа 55. Втулка или ступица между своими концами
снабжена встроенными расширительными элементами 30 для формирования
или ступица, а также тормозной барабан 59 имеет шестиугольное центральное отверстие, плотно
прилегающее к шестиугольной части втулки или ступицы, и плотно прижаты к плечу 56 втулки. В ступице диск
61, снабженный шестиугольным центральным отверстием, плотно прилегает к шестиугольной детали 58 и
прочно прижимается. прижатый к плечу 56, образованному с левой стороны рукава, ЕСЛИ Винт образует
защитное покрытие для гаек, входящих в зацепление с уменьшенной резьбой. включительно, но вращаются
вокруг оси на 10 дюймов. Пара внешних дисков 63 с большими центральными отверстиями соприкасается с
скреплены между собой болтами 18, расположенными концентрично относительно указанных внутренних
дисков и разнесенными друг от друга кольцевым элементом 64. Указанные болты проходят через перфорации
в дисках 63 и поперечные каналы в кольцевом элементе 64. изготовлен из металла, дерева или любого
другого подходящего материала и имеет выступающий внутрь элемент. и раскрывает еще одну модификацию
форм корпуса 19.
19". как описано ранее. Кольцевая жесткая Они расположены на некотором расстоянии друг от друга
кольцевым элементом 64 и находятся в тесном контакте с его боковыми кромками, а также радиально
выступают за периферию указанного кольцевого элемента, образуя выступы. Края указанного обода
снабжены выступающими фланцами для удержания плечи 65 наружных дисков 63. Для передачи мощности
привода достаточно для приема приводного штифта 67 и определенных антифрикционных средств, которые
будут достаточно длинный в радиальном направлении, чтобы обеспечить желаемый зазор для всей секции
обода. На штифте 67 установлена шарикоподшипниковая втулка 68, которая удерживается за счет трения
внутри прямоугольного зазора. имеет выпуклые края для скольжения в вогнутых канавках 70, образованных
во внутренней части. Направляющая пластина 72 имеет выступ на продольном крае, образуя уменьшенную
часть 73, расположенную внутри паза 66 диска 6, в то время как другая, или увеличенная, часть
направляющей пластины 72 расположена внутри продольного гнезда, образованного в крышке 75.
Крышка 75 представляет собой плоскую пластину 76 прямоугольной формы, закрепленную на дисках. Часть
78 расположена по центру и образует камеру для размещения направляющей пластины 72, конца приводного
штифта 67 и его крепежной гайки 79. Как показано на рис. 5, гайка 79 достаточно велика, чтобы зацепиться за
шариковую втулку 68 и предотвратить соскальзывание втулки со штифта 67. Крышка 75 выполняет тройную
функцию: она предназначена для надежной фиксации направляющей 72 квадратного корпуса 69 в нужном
положении; она образует защитную крышку для паза 6G, предотвращая попадание пыли или посторонних
предметов в упругое колесо; и она усиливает диски 63 в местах образования пазов 66. Кроме того, камера в
крышке предназначена для удержания определенного количества смазочного масла, благодаря чему
приводной штифт и связанные с ним детали будут тщательно смазаны, а износ сведен к минимуму. В упругом
колесе для цепной передачи, показанном на фиг. 1–3 включительно, вся ступичная секция может вращаться
вокруг оси, тогда как в формах, представленных ниже,
прочно закреплены на оси; то есть они удерживаются не только в концентрическом положении относительно
оси, но и надежно защищены от вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента на обод через
приводной штифт 67. Амортизатор 80 расположен по периметру тормозного барабана 59 рядом с
Аналогичный бампер установлен по периметру диска 61 и входит в зацепление. что по мере приближения
корпусов 75 и внутренних периферий дисков 63 к оси они будут задевать бамперы, и эти детали будут
защищены от повреждений. Бамперы могут быть изготовлены из любого подходящего для этой цели
материала. Амортизационная подушка, расположенная между дисками 31", имеет ту же конструкцию, что и
показано на фиг. 1–3 включительно, и предпочтительно, хотя и не обязательно, является пневматической, и
имеет внутреннюю трубку 28 из легко растягивающейся мягкой резины и прочный нерастягиваемый, но легко
податливый корпус 25, аналогичный корпусам, используемым в колесах самолетов, и «зажата».
Таким же образом, как было описано в предыдущих вариантах, посредством фиксирующего элемента 26.
Другие периферийные края колец резиновая шина 81, на которой предназначено движение транспортного
средства, на случай, если по какой-либо причине пневматическая подушка спустит. Выпуклая головка корпуса
25 при вдыхании внутренней трубки 28 будет соприкасаться с выпуклой головкой 24 выполняет тройную
функцию, обеспечивая основание также для цельнолитой резиновой шины 81, и прочное удерживающее
основание для клинчерной шины. радиальное смещение указанного зажимного элемента. Шток клапана 41
проходит через перфорации в дисках 61 и внутреннем способ накачивания внутренней камеры 28.
Увеличительные элементы 30 выполняют двойную функцию: защищают внутренний корпус 28 и
одновременно обеспечивают опорные выступы. заблокировано гайками 60 и 62. Кольцевой элемент 64 при
литье имеет частично полую форму и расположенные на некотором расстоянии друг от друга отверстия,
облегчающие процесс литья. Если бы деталь 64 была изготовлена иным способом, а не методом литья, или
была бы полностью сделана из твердой древесины, эти отверстия не появились бы.
Приводной штифт 67 служит направляющей для всех перемещений обода в направлении оси и наоборот, и
поэтому весь обод может свободно вращаться вокруг этого приводного штифта как оси вращения, при этом
его движение предотвращается. только благодаря упругой подушке, от которой зависит упругое действие
колеса. Длина пазов 66 во внутренней части Желаемый люфт дисков 63 в сторону оси или от нее... Следует
также учитывать, что наряду с радиальным движением обода происходит и его скользящее движение, тогда
как во всех других направлениях плоскости колеса, касательно к его периферии, при движении колеса по
неровной местности происходит частичное скользящее и частично качательное движение секции обода. При
желании можно изменить положение штифтов. Обращаясь, в частности, к рис. 6, 7 к этому с помощью ключа
12. Промежуточная часть ступицы снабжена двумя симметрично расположенными кольцевыми элементами.
сформированный с ним как единое целое и имеющий противоположные вогнутые поверхности 14, которые
сливаются в цилиндрическую часть
Внешние поверхности увеличенных изображений 13 вблизи оси ступицы, а участки 16 ступицы, выступающие
за эти выступы, имеют некруглую форму для размещения дисков 18 и 19, которые упираются в них. прилегает
к диску 18, а пластина 21 опирается на диск 19 и образует опорную часть или заднюю часть тормозного
барабана 22. Края ступицы заканчиваются в защитное покрытие для .nuts engag- Опорная пластина
тормозного барабана или задняя часть 21 и диск 19 плотно прижаты к противоположной стороне. Пластина 20
предназначена для обеспечения возможности накачивания шины... Диски 18' и 19 образованы вблизи
внешнего края подушки 15 с кольцевыми нишами, простирающимися внутрь. обеспечить удобную опору для
Части дисков образуют плоские кольцевые поверхности 30, между которыми заключены диски мантии 29.
Внешние части дисков 18 и 19 размещены между парой внешних дисков 31, имеющих большие центральные
отверстия и соединенных между собой болтами 32, обычно концентричными по отношению к ступице. Диски
31 удерживаются на некотором расстоянии друг от друга кольцевым элементом 33, который может иметь
форму полого стального корпуса или быть изготовлен из твердой древесины или другого подходящего
материала.
Рассчитано, что кольцо или корпус 33 достаточно прочны, чтобы позволить запрессовать и закрепить
стандартный стальной обод 34 обычным способом. внешняя поверхность корпуса 33 позволяет прижимать
ободок, а также предварительно... радиальное направление в случае сдувания воздушной подушки.
деформировалась и изогнулась внутрь, образовав относительно узкую выпуклую часть 36, выступающую
диаметрально в сторону ступицы и образующую сиденье, которое опирается на Следует понимать, что
внешние диски 31 свободно скользят по внутренним дискам 18 и 19, что позволяет в полной мере
использовать амортизирующий эффект пневматической системы. Для обеспечения относительного
скользящего движения и одновременно поддержания приводного взаимодействия между ступицей и внешним
ободом, я предусмотрел соединение между дисками 31 и дисками 18 и 19 одинаковой конструкции, как
показано на фиг. 4 и 5. Я не пытался показать эту связь во второй раз, но обозначил на рисунках 7 и 8
порядковым номером 44 крышку, которая соответствует части 75 на рисунках 4 и 5.
Иными словами, на рисунках 7 и 8 я просто указал расположение этих частей, не изображая, однако, уже во
второй раз ту же самую конструкцию. Внешние кромки дисков 18 и 19 загнуты внутрь, образуя фланцы 49,
которые усиливают диски и также обеспечивают... другой податливый материал, по которому могут скользить
внутренние кромки корпусов 33 в случае, если пневматическая подушка сдуется. При работе колеса,
показанного на рис. 6, 7 и 8, амортизирующая поверхность В относительно небольшом поперечном
направлении, и для достижения наилучших результатов и обеспечения долговечности корпуса, я изготовил
его так, как показано на рис. G. В этой конструкции корпус, изготовленный из обычной вулканизированной
ткани или шнура, имеет в центре изогнутую внутрь часть 51, вокруг внешней поверхности которой закреплен
протектор 52 из прочной резины, имеющий линзообразное поперечное сечение, причем его внутренняя
выпуклая поверхность концентрична с изогнутой внутрь поверхностью 51. В результате такой конструкции
внешняя резиновая облицовка 53, а также нерастягивающаяся армирующая ткань или шнур оболочки, уже
приобретают определенную форму.
изготовлены таким образом, что они никогда не подвергаются значительному растяжению, независимо от
того, насколько глубоко контактирующая часть 36 корпуса 33 может быть вдавлена в подушку. Без этой
особой конструкции футляра ткань постоянно растягивалась бы и изнашивалась, что приводило бы к
повреждению футляра. Корпус 29, выполняющий ту же функцию, что и внешний корпус пневматической шины
обычного типа, может крепиться к колесу любым из нескольких способов, обычно используемых в связи с
пневматическими шинами. В предпочтительной конструкции (рис. G), корпус имеет прямые боковые стенки и
растягивающиеся оловянные валики 54, которые опираются на выступы 28 и удерживаются от бокового
расширения прямыми участками 30 дисков 18 и 19. Бусины 54, как показано на рисунке, имеют одну или
несколько вставленных или встроенных в них проволок 55, каждая проволока образует нерастягивающееся
кольцо, служащее для удержания бусин от растяжения и поддержания их в тесном контакте с выступами 28 и
концентричными оси колеса.
Один из внутренних дисков, как показано на рисунке 7 (рис. 19), имеет концентрический кольцевой канал 56,
внутренняя сторона которого образует наклонное седло 57, на которое опирается соответствующая
наклонная часть 58 тормозного барабана 22. Благодаря такой конструкции тормозной барабан расположен
ближе к центральной плоскости колеса, что уменьшает крутящий момент и рычажное воздействие на колесо
при резком нажатии на тормоз, при этом тормозное усилие передается непосредственно на ступицу и от нее
на обод посредством штифта, не показанного на рисунке. Диски 18 и 19 могут быть усилены
соответствующими армирующими гофрами, проходящими в радиальном направлении по всей длине
участков, не соприкасающихся друг с другом. Выступы 28 (рис. 6 и 8), на которых располагаются мантии,
находятся примерно посередине между ступицей и ободом, так что внутренняя трубка 15 выступает внутрь
значительно за пределы мантии. Таким образом, поддерживается надлежащее соотношение между объемом
воздуха во внутренней камере и ее опорной поверхностью.
Одна из важных особенностей изобретения, общая для всех вариантов, заключается в том, что внутренняя
камера выступает дальше к центру колеса, чем борта оболочки или каркаса шины, или, другими словами,
крепежное средство расположено в месте контакта бортов оболочки с внутренними дисками. Таким образом,
поддерживается надлежащее соотношение между объемом воздуха во внутренней камере и ее опорной
поверхностью. Еще одной важной особенностью, отличающей это изобретение от других упругих колес,
является конструкция ступицы, имеющей внутреннюю и внешнюю пары радиально перекрывающихся дисков,
расположенных в прямоугольном положении относительно оси колеса и обычно концентричных, но
независимых друг от друга, что позволяет радиальный и тангенциальный люфт одной пары относительно
другой пары. Соединение между внешним и внутренним дисками осуществляется с помощью одного
приводного штифта с каждой стороны колеса, причем этот штифт закреплен либо на внутреннем, либо на
внешнем диске и свободно проходит через подходящий подшипник, закрепленный на примыкающем диске.
Следует понимать, что части 17, 17, 31, 19, 22 и 11 (рис. 1) образуют корпус для амортизатора, и это
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209670A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
/«>.
209, 670
[0003]
Дата подачи заявки: 5 июня 1923 г., № 14787. Заявка принята: январь.
17, 1924.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствованные средства для поддержки форм или сердечников, используемых при производстве шин.
[0006]
Я, Эмваид Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон, Западные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от компании Fisk Rubber Company, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Массачусетс, Чикопи-Фоллс, округ
Хэмпден, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
[0007]
15 Настоящее изобретение относится к устройству для изготовления шин и имеет своей целью создание
устройства, включающего усовершенствованные средства для удержания формы, на которой
изготавливается шина, которое является недорогим в изготовлении и надежным в использовании, и
позволяет легко и быстро выполнять необходимые операции.
[0008]
Изобретение представляет собой устройство для сборки шин, включающее опору, имеющую на ней кольцо с
выступом для размещения внутренней периферии заготовки шины, и второе аналогичное кольцо,
установленное на опоре таким образом, чтобы соединяться с первым кольцом и удерживать заготовку шины,
и съемно удерживаемое на опоре с помощью соответствующих зажимных средств.
[0009]
Изобретение также заключается в том, что указанные кольца снабжены выступающими боковыми фланцами
35°, предназначенными для облегчения центрирования конструкции шины на форме.
[0010]
Изобретение также заключается в том, что зажимное устройство включает в себя ряд штифтов с головками,
расположенных вокруг опоры или диска, 40 и зажимные планки, скользящие по штифтам, но удерживаемые их
головками, к которым они прижимаются пружинами на штифтах, при этом предусмотрены винты для наклона
планок, при этом головки штифтов служат точками опоры для прижима концов планок ко второму кольцу.
[0011]
Изобретение будет описано далее в связи с прилагаемыми чертежами, на которых
[0012]
Рис. 1 представляет собой перспективное изображение конструкции 50 с установленной на ней формой
здания из шин;
[0013]
Фи«
[0014]
Аналогичный вид: показано устройство, повернутое в положение для окончательной обработки шины, и
указано начало снятия 55-й части формы с устройства; ; "
[0015]
На рис. 3 представлен радиальный разрез удерживающего устройства;
[0016]
На рис. 4 показан фрагмент.
[0017]
Устройство, изображенное на рисунке 60, включает в себя рычаг 10, вращательно установленный в стойке 11
и способный удерживаться в любом желаемом вращательном положении с помощью зажима 12.
Диск 13, закрепленный на рычаге 65 для вращения на нем любым удобным способом, например, на
подшипнике 14, образует опору или корпус аппарата.
Предпочтительно, чтобы центральная часть диска была срезана таким образом, чтобы большая часть его
веса была сосредоточена на внешней окружности, создавая эффект маховика, помогающий оператору
поддерживать вращение строительной формы, когда это необходимо.
К диску, например, с помощью винтов 16, прикреплено кольцо 17, имеющее выступ 18 и внешний фланец 19
для центрирования ткани и позиционирования бусины.
Это кольцо 17 является съемным, что позволяет его перемещать при изменении типа или размера шины, 80
но при обычном использовании на стандартном изделии оно остается неподвижной частью устройства.
Второе кольцо 20, аналогичное первому во всех отношениях, за исключением того, что оно снимается при
обычной эксплуатации и, следовательно, предпочтительно изготовлено из легкого материала, такого как
алюминий, скользит по выступу 21 на диске.
Плечи 18 на двух кольцах соединяются, образуя канал, в котором покоится шейка шины 9Q; форма 22.
[0018]
Механизм зажима, удерживающий съемное кольцо 20 на месте, показан в несколько большем масштабе на
рис.
[0019]
209,670
[0020]
4.
В комплекте три таких зажима, как показано на рис. 1 и 2.
Каждый зажим состоит из штифта 23 с головкой, по корпусу которого скользит зажимная планка 5 24 с
прорезью.
Головка штифта выступает за края паза 25, так что, хотя стержень может перемещаться в пределах паза, он
не может отсоединиться.
Штифт ввинчивается в диск 13, вокруг которого имеется углубление 10 26, обеспечивающее посадочное
место для пружины 27, которая прижимает шайбу 28 и удерживает стержень, мягко прижимая его к головке
штифта.
Для наклона стержня из нормального параллельного положения, в котором он 15 удерживается пружиной, и
для прижима его зажимного конца 29 к кольцу 20, предусмотрено маховик 3(J), имеющий резьбовой хвостовик
31, ввинченный в стержень и предназначенный для прижима к диску 13 20.
В паз 32 диска входит конец хвостовика, который обеспечивает правильное выравнивание стержня во всех
положениях.
[0021]
Для того чтобы привести в действие зажим и освободить кольцо, ослабить маховик 30, что позволяет пружине
раскачивать планку таким образом, чтобы ее зажимной конец ослабил хватку на кольце.
«Теперь зажим можно отодвинуть назад или сдвинуть внутрь, к центру диска 13, так что его внешний конец не
будет задевать внутреннюю периферию кольца 20, когда кольцо можно будет снять с опорного выступа 21 без
помех.»
Для облегчения извлечения кольца из положения, обеспечивающего его зацепление с формой, в диске 13 в
одном месте, прилегающем к кольцу (рис. 1), вырезана скошенная канавка 33 35, в которую можно вставить
отвертку или небольшой ручной инструмент 34 (рис. 2) для отсоединения кольца.
На рис. 2 показано частично удаленное кольцо.
40 После снятия кольца форму 22 вместе с установленной на ней шиной можно снять с кольца 17.
Когда устройство установлено в горизонтальное положение, как показано на рис. 2, оно служит удобной
подставкой для финишной обработки, на которой шина может поддерживаться во время различных операций
финишной обработки, таких как подгибка краев материала вокруг бортов.
[0022]
Фланцы 19, центрирующие ткань, удобно расположены для выполнения двойной функции.
Их внешние края имеют подходящий диаметр для контакта с кромками тех слоев, которые заканчиваются на
линии валика, а их внутренние края служат направляющими для кромок 55 дополнительных слоев.
Предпочтительно использовать ту же самую шину (22 дюйма), на которой изготавливается основная деталь,
для вулканизации. С этой целью, чтобы обеспечить внутреннее расширение во время вулканизации, 60
предпочтительно изготавливать его в виде гибкого расширяющегося мешка, удобно выполненного полностью
из резины или другого гибкого материала. Гибкий мешок такого типа обеспечивает более равномерные
условия расширения, чем мешок с металлическим основанием 65, как предлагалось ранее, и настоящее
устройство специально разработано для облегчения строительных работ с таким гибким мешком.
[0023]
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: —
[0024]
1. Устройство для изготовления шин, которое 75 включает в себя опору, имеющую на ней кольцо с выступом
для размещения внутренней периферии формы шины, и второе аналогичное кольцо, установленное на опоре
таким образом, чтобы соединяться с первым кольцом и удерживать форму шины, и съемно удерживаемое на
опоре с помощью соответствующих зажимных средств.
[0025]
2. Устройство для сборки шин по п. 1, в котором указанные кольца расположены на внешней периферии диска
85, имеющего зажимные средства для удержания второго кольца на месте.
[0026]
3. Устройство для изготовления шин по п. 1 или 2, в котором указанные кольца снабжены выступающими
боковыми фланцами под углом 90°, предназначенными для облегчения центрирования конструкции шины на
форме.
[0027]
4. Устройство для производства шин, как указано в пункте 1, 2 или 3, в котором указанная опора или диск
вращается на конце рычага, который сам вращается в подходящей подставке вокруг оси, перпендикулярной
оси вращения опоры.
[0028]
5. Устройство для сборки шин, как указано в любом из предыдущих пунктов, 100, в котором зажимное
средство включает в себя ряд штифтов с головками, расположенных вокруг опоры или диска, и зажимные
планки, скользящие по штифтам, но удерживаемые их головками, к которым они прижимаются (10) пружинами
на штифтах, при этом предусмотрены винты для наклона планок с головками штифтов в качестве точек
опоры, чтобы прижать концы планок ко второму кольцу.
[0029]
6. Устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором форма шины представляет собой
гибкий расширяющийся мешок, полностью изготовленный из резины или другого гибкого материала. 115
[0030]
7. Устройство для производства шин, сконструированное и расположенное в основном так, как описано выше
со ссылкой на прилагаемые чертежи.
[0031]
Датировано 5 июня 1923 года.
120 МАРЕС И КЛЕРК.
[0032]
Идхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1924.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209671A
[]
Усовершенствования, касающиеся корсетов для женской одежды. Мы, Р. и У. Х. Симингтон и Ком- Компания
Market Harborough, расположенная в графстве Лестер, производитель корсетов, и Фредерик Гудхолл Кокс,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу и являющийся директором указанной компании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к корсетам для
женской одежды, в которых используется пояс для уменьшения и поддержки живота, и состоит, по существу, в
улучшении конструкции такого пояса и более простом и удобном способе его крепления и регулировки, так что
его использование и назначение могут быть реализованы гораздо более эффективно и комфортно, чем это
возможно с корсетами, подобными предложенным выше. В связи с вышеупомянутыми корсетами было
принято предусматривать вертикальную регулировку пояса с помощью крючков, петель и шнуровки.
Целью настоящего изобретения является устранение этого неприглядного и неудобного способа регулировки.
К другим целям относятся: создание пояса, который легко регулируется по вертикали, а также по натяжению в
горизонтальном направлении; создание нижнего пояса, который можно легко снять с корсета и полностью
отказаться от него по желанию пользователя, при этом его замена может быть легко произведена при
необходимости; а также создание нижнего пояса для использования с существующими корсетами, что
позволит производить и продавать его как отдельный товар. Согласно данному изобретению, часть каждого
полупояса, которая при ношении прилегает к животу или давит на него, снабжена рядом спиральных стальных
элементов, расположенных близко друг к другу и предназначенных для образования прокладки; в конструкции
пояса образованы диагонально расположенные карманы для размещения указанных стальных элементов.
Карманы имеют различную длину, так что при вставке в них стальных заготовок образуется площадка
приблизительно треугольной формы в видимом направлении. В задней части каждой половины ремня, а
именно в той части, которая удалена от той, что снабжена вышеупомянутой прокладкой, сформированы или
снабжены двумя или более втулками или трубками, отверстия которых расположены по верхнему и нижнему
краям ремня. Втулки или трубки могут располагаться рядом друг с другом в непосредственной близости или
на некотором расстоянии друг от друга. Через одну из втулок или трубок пропускается стальной или подобный
материал, и полупояс может перемещаться вверх или вниз вдоль этого материала, концы которого
вставляются в карманы, предназначенные для их размещения в корсете, причем отверстия карманов
расположены на удобном расстоянии выше и ниже верхнего и нижнего краев пояса, что позволяет
осуществлять вышеупомянутое перемещение пояса вверх и вниз вдоль материала. Карманы в корсете
предпочтительно располагаются сбоку, несколько сзади, и их может быть два или более, расположенных
рядом, или же они могут находиться на подходящем или удобном расстоянии друг от друга.
Задний край или оконечность ремня снабжены отверстиями для пропуска лака. Они отрегулированы таким
образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт и поддержку, и могут использоваться для крепления
пояса к корсету посредством швов. С помощью описанного выше регулируемого нижнего пояса обычно
прибегали к использованию жестких косточек в передней части корсета. Обеспечивать надлежащую
поддержку живота, избегая при этом чрезмерного давления на него. При необходимости, а в некоторых
случаях и по требованию, могут быть предоставлены две или более регулировочных стали. Для того чтобы
изобретение было легко понято и реализовано на практике, оно будет более подробно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид внутренней или нижней стороны
усовершенствованного ремня, показана только одна половина, так как другая половина является ее копией.
На рисунке 2 показана внутренняя сторона половины корсета, а также полупояс, прикрепленный к ней
согласно усовершенствованному методу. Передняя часть, предназначенная для опоры на живот, образована
рядом расположенных по диагонали карманов различной длины, плотно прилегающих друг к другу и
закрепленных в каждом из них.
точечные..лилии а. Это означает, что предусмотрена приблизительно треугольная подушечка, которая
обеспечивает легкое и постоянное давление на живот, создавая поддерживающий эффект, подобный
эффекту бандажа или аналогичной повязки. Передний край части А снабжен крепежными элементами; в
данном случае используются крючки и петли, петли обозначены буквой А на показанной половине ремня,
которая представляет собой левую половину. Аналогичные крючки предусмотрены и на правой половине,
которая, как следует понимать, является копией левой и поэтому не требует иллюстрации. Задняя часть b
сформирована или... На представленном рисунке эти рукава или трубки состоят из швов, обозначенных на
Соседние файлы в папке патенты