Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2123
.pdf
его подвижного элемента осуществляется с помощью клетки со скоростью, пропорциональной скорости
последней, как описано в описании вышеупомянутой предшествующей заявки. Тормозной двигатель 13
относится к широко распространенному типу и включает в себя цилиндр 14, работающий на сжатом воздухе
или гидравлическом топливе, содержащий поршень с регулируемым давлением, функционально
соединенный со вторым поршнем, расположенным в демпферном цилиндре 15, и с механизмом управления
тормозами, причем конструкция такова, что тормоза остаются неработоспособными до тех пор, пока в
цилиндре 14 поддерживается давление воздуха или гидравлической жидкости.
Тормозной двигатель работает следующим образом. Когда катушка 24, отвечающая за отсутствие
напряжения, главного выключателя питания 25 обесточивается, последний размыкается, отключая подачу
питания как к двигателю 1, так и к тормозному соленоиду 46; последний освобождает свой якорь и приводит к
тому, что главный регулирующий клапан (не показан) тормозного двигателя отключает подачу рабочей
жидкости в цилиндр 14 и одновременно открывает его для выпуска воздуха, позволяя поршню в этом
цилиндре попасть под воздействие напряжения и вызвать срабатывание тормозов. Клапан 20 с регулируемым
давлением, который обычно стремится занять открытое положение, установлен в связи с перепускным или
выпускным отверстием на цилиндре 15 и удерживается в частично закрытом положении электрически
управляемым ограничительным устройством, таким как фиксатор 16, который предназначен для управления
соленоидом 17. Следовательно, до тех пор, пока фиксатор 16, управляющий обводным или выпускным
отверстием 20, не будет освобожден под действием соленоида 17, открытие выпускного отверстия будет
ограничено, и быстрое применение тормозов будет предотвращено.
Хотя здесь указана конкретная форма тормозного двигателя, следует понимать, что может быть использована
любая подходящая форма двигателя. Воздушная катушка соленоида 17 соединена последовательно с
контактами концевого выключателя 18, приводимого в действие индикатором глубины 12, и проводниками 29,
идущими параллельно генератору 4, но может быть подключена к любому другому подходящему источнику
питания. Если необходимо обеспечить быстрое срабатывание тормозов в случае перегрузки независимо от
скорости вращения клетки, предпочтительно использовать независимый источник питания, например,
небольшой генератор (не показан). Концевой выключатель 18 предназначен для замыкания контактов при
перемещении любого из рычагов управления 19 указанного выключателя за счет зацепления опорной
пластины 13, установленной на индикаторном элементе глубиномера 12. Следует понимать, что
переключатель 18 может приводиться в действие любым подходящим механизмом, соединенным с
механизмом намотки, когда клетка достигает заданного положения в любом направлении движения.
Реле 11 предназначено для размыкания или замыкания цепи питания катушки 24, не создающей напряжения,
которая подключена ко вторичной обмотке 21 трансформатора напряжения 22, первичная обмотка которого
подключена к питающим проводникам, причем цепь замыкается через проводники 43, переключатель с
ручным управлением 23 и контакты концевого выключателя защиты от перемотки 26. Работа регулирующего
устройства осуществляется следующим образом: работа реостата 9 регулируется в соответствии с
положением клетки таким образом, чтобы отключать и включать участки сопротивления в цепи с обмоткой
возбуждения 5 для поддержания напряжения генератора 4 практически постоянным и ниже уровня,
необходимого для размыкания реле 11, до тех пор, пока скорость клетки находится в пределах заданных
ограничений, соответствующих ее текущему положению. Однако, если по какой-либо причине скорость клетки
превысит этот предел, скорость генератора 4 будет аномально увеличена, а генерируемое им напряжение
возрастет, что приведет к размыканию реле 11 и разрыву цепи через катушку 24, в которой отсутствует
напряжение.
Поскольку цепь обмотки соленоида 17 разомкнута на контактах концевого выключателя 18, фиксатор 16 не
будет разблокирован, и, следовательно, тормоза будут постепенно срабатывать при размыкании главного
выключателя 25. Если при нормальной скорости приближения происходит перекручивание обоймы, контакты
концевого выключателя 18 замыкаются, тем самым замыкая цепь питания соленоида 17, но скорость
генератора 4 снижается настолько, что генерируемого им напряжения недостаточно для того, чтобы соленоид
17 притянул свой якорь, и, следовательно, срабатывание концевого выключателя 18 приведет лишь к
постепенному включению тормозов. Однако, если при движении клетки с чрезмерной скоростью произойдет
перекручивание, напряжения генератора 4 будет достаточно для включения соленоида 17 и размыкания
клапана 20, так что срабатывание концевого выключателя перекручивания 26 вызовет быстрое срабатывание
тормозов обычным способом.
Если по какой-либо причине во время движения клетки произойдет сбой в подаче напряжения,
трансформатор напряжения 22 и катушка 24, блокирующая напряжение, обесточатся, а главный выключатель
питания 25 разомкнется и включит тормоза. Если клетка движется с нормальной скоростью, и при этом
происходит сбой в подаче напряжения питания, соленоид 17 не получит достаточного напряжения для
освобождения фиксатора 16, и тормоза будут срабатывать постепенно. Фиксатор 16 при освобождении
возвращается в исходное положение путем подъема рычагов перепускного клапана 44 с помощью штока 45,
который приводится в действие обычным рычагом сброса аварийного тормозного устройства и фиксатором
аварийного тормоза разблокирующего соленоида 46. В цепь, управляемую концевым выключателем
перемотки 26, может быть включен нормально замкнутый выключатель 30, а также нормально разомкнутый
выключатель 31, соединенный параллельно контактам концевого выключателя 18, причем указанные
выключатели 30 и 31 механически соединены друг с другом и управляются вручную. Если вместо
переключателя 23 использовать эти переключатели, можно добиться быстрого срабатывания тормозов
независимо от положения клетки.
На рис. 2 показана модификация схемы управления, изображенной на рис. 1, в которой предусмотрено, что
система будет работать даже в случае отказа вспомогательного генератора 4. На этом рисунке изображено
реле 32, обмотка которого, находящаяся под напряжением, соединена в цепи с генератором 4. В
обесточенном положении реле 32 замыкает две пары контактов 33 и 34; контакты 33 замыкают цепь от
местного источника питания 35, которым, например, может быть цепь освещения, через сигнальную лампу 36
и звуковой сигнал 37, которые привлекают внимание к прекращению питания от вспомогательного генератора
4. Для предотвращения нежелательного срабатывания сигналов 36 и 37, например, в конце подъема или
когда клеть находится в состоянии покоя, цепь через сигнальные устройства 36 и 37 и контакты выключателя
33 замыкается через задний контакт 39 на концевом выключателе 18, так что указанная цепь размыкается при
срабатывании этого концевого выключателя с помощью башмака 13.
В случае выхода из строя вспомогательного генератора 4 по какой-либо причине, обмоточный механизм будет
временно работать без этого генератора, и в этом случае не будет автоматического средства быстрого
торможения. Для решения этой проблемы на соленоиде 17 предусмотрена вторая катушка 40, один вывод
которой соединен через переключатель 42, контакты 34 реле 32 с трансформатором 22, а другой вывод
катушки 40 соединен с трансформатором 22 через концевой выключатель 41, управляемый индикатором
глубины 12; таким образом, цепь катушки 40 замыкается только тогда, когда реле 32 находится в нижнем или
обесточенном положении, и когда происходит фактическое перекручивание, приводящее к замыканию
контактов концевого выключателя 41. Хотя энергия для цепи катушки 40 показана как получаемая от
трансформатора напряжения 22, который используется для подачи энергии в цепь катушки 24, не
вызывающей напряжения, главного выключателя 25 и концевого выключателя защиты от перегрузки 26,
следует понимать, что такая энергия может быть получена из любого другого надежного источника.
Переключатель 42 с помощью механического или иного соединения размыкает цепь катушки 40 при
освобождении фиксатора 16, чтобы предотвратить перегрузку трансформатора напряжения 22 из-за
продолжения подачи напряжения на катушку 40 после освобождения фиксатора 16. В случае перемотки
переключатель 41 замыкается, тем самым подавая напряжение на цепь катушки 40, а переключатель 26
размыкается и обесточивает катушку 24, не получающую напряжения, так что обмотка остановится с
помощью быстрого торможения, даже если вспомогательный генератор 4 не работает. Для возобновления
работы после такого отключения сначала сбрасываются концевые выключатели 41 и 26, а затем механизм
сброса аварийного тормоза сбрасывает фиксатор 16 и одновременно замыкает выключатель 42. Теперь
обратимся к рис. 3, где показана схема, демонстрирующая применимость изобретения в случае, когда
двигатель обмотки 1 питается от генератора постоянного тока 27, работающего по принципу Уорда-Леонарда,
при этом вспомогательный генератор 4 и реостат 9, показанные на рис. 1 и 2, отсутствуют.
Напряжение на щетках двигателя 1 в любой момент времени практически пропорционально его скорости,
поскольку поле двигателя остается постоянным, а проводники 29, которые последовательно соединены с
обмоткой питания соленоида 17 и концевым выключателем 18, как показано на рис. 1, теперь подключены к
сети постоянного тока 28 между вышеупомянутым генератором 27 и обмоткой двигателя 1. Реле 11
исключается, и проводники 43 (см. рис. 1) могут быть подключены к цепи центробежного устройства защиты
от превышения скорости (не показано), которое обычно устанавливается в связи с намоточным механизмом
этого типа. При такой конструкции управление осуществляется аналогично описанному выше способу, и в
случае превышения скорости, когда клетка находится в пределах безопасных значений своего хода, цепь
катушки 24, не замыкающаяся контактами реле 11 (рис. 1), теперь размыкается контактами центробежного
устройства защиты от превышения скорости. Из вышеизложенного становится очевидно, что в соответствии с
настоящим изобретением как плавное, так и быстрое торможение может осуществляться с помощью главного
выключателя управления, что значительно упрощает систему управления.
Однако станет очевидно, что вместо того, чтобы заставлять систему управления работать через главный
выключатель управления, ее можно заставить работать аналогичным образом через вспомогательные
выключатели, расположенные между сетью питания и двигателем обмотки, а также между сетью питания и
электрическим устройством 46, управляющим работой тормозного двигателя. Хотя в качестве примера были
описаны два практических применения изобретения, их следует рассматривать лишь как типичные, поскольку
другие применения и варианты могут быть легко разработаны без выхода за рамки изобретения. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209596A
[]
Полная спецификация. Новая или усовершенствованная машина для скашивания и уборки сахарного
тростника с электроприводом.
Я, Джоан Джейкоб Мари Эллас, управляющий сельскохозяйственным отделом сахарного завода, гражданин
Голландской Ост-Индии, подданный Нидерландов и житель города Банджоэмас, резиденция Банджоэмас,
остров Ява, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам
для скашивания и уборки сахарного тростника с электроприводом, которые до настоящего времени были
снабжены устройствами для обрезки корней, средствами для подъема упавшего сахарного тростника и
средствами транспортировки указанного сахарного тростника к уборочным элементам машины, и целью
данного изобретения является создание новой или усовершенствованной машины для перемещения и уборки
сахарного тростника с электроприводом, которая приспособлена для уборки сахарного тростника таким
образом, чтобы пни тростника вырывались из земли, корней и ветвей.
Для того чтобы суть данного изобретения и способы его реализации были хорошо поняты, я опишу его со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен боковой вид передней части машины,
сконструированной в соответствии с моим изобретением, а на фиг. 2 — ее план.
Машина включает в себя раму 1, изготовленную, например, из восьми U-образных железных балок и
снабженную двигателем, предназначенным для привода как каретки, так и навесного оборудования.
Вагончик движется по узким каналам плантации таким образом, что ось вагончика совпадает с осью канала.
На большинстве плантаций значительная часть сахарного тростника теряется из-за того, что подвой
оставляют в земле, но очень важно собирать не только остальную часть тростника, но и корень. В
соответствии с данным изобретением, передняя часть повозки снабжена экскаваторами, закрепленными на
двух валах 2, вращающихся в противоположных направлениях. Эти экскаваторы при вращении выдергивают
сахарные плантации из земли, и по мере продвижения машины вперед растения падают на платформу.
Указанные валы вращаются двигателем следующим образом: к указанным валам прикреплены зубчатые
колеса 3 и 4, соответственно, интегрированные с цепным колесом 5, соединенным цепью 6 с цепным колесом
7, причем цепное колесо 8 на том же валу соединено цепью 9 с цепным колесом 10, которое соединено с осью
двигателя фрикционной муфтой 11, которая может управляться с сиденья водителя. Валы 2 поддерживаются
подшипниками 12, которые могут регулироваться по вертикали с помощью зубчатых колес 13 и зубчатой
рейки в подшипнике 12.
Зубчатые колеса 13 закреплены на той же оси, что и червяк 1.4, который входит в зацепление с червяком 15
на оси 1.6, причем эта ось вращается червяком и червячным колесом 17, управляемыми с места водителя.
Для предотвращения падения стеблей сахарного тростника вбок во время уборки урожая, передняя часть
тележки снабжена изогнутыми пластинами 18, которые заставляют стебли падать назад. Как и на сахарном
заводе, опавшие стебли тростника всегда лежат. Пластины 18 снабжены сменными заостренными
элементами 19, которые немного выступают над землей, чтобы подтягивать опавшие стебли тростника и
направлять их вдоль изогнутой пластины 18 в канавку 20 как на левой, так и на правой пластине. Канавки
расположены в горизонтальной части пластины lS, которая наклонена с обеих сторон uiv ardlv к внешней
стороне каретки и вниз к заостренным элементам 19. Внешние части пластин вытянуты по всей длине
каретки.
В канавках 20 вращаются пильные резцы 21 и разрезают на куски стебли тростника, захваченные остриями
19. Верхние концы срезанных стеблей падают на каретку, а нижние концы с подвоями вытягиваются валами 2
и падают на каретку при движении транспортного средства вперед. На этих валах 2 закреплены цепные
колеса 22, соединенные цепью 23 с цепными колесами 24 на валах 25. На этих валах 25 закреплены зубчатые
колеса 26, взаимодействующие с зубчатыми колесами 27, закрепленными на том же валу, что и цепное
колесо 7, и, следовательно, приводимые в движение валом двигателя. Для вращения левого пильного
полотна 21 вал 25 удлинен и снабжен цепным колесом 28, которое соединено цепью 29 с цепными колесами
30 и 31, а цепью 32 — с цепными колесами 33 и 34. Эти цепные колеса соединены цепью 35 с цепным
колесом 36 на валу 37.
На этом валу 37 также закреплено цепное колесо 38, соединенное цепью 23 с цепным колесом 22,
закрепленным на валу левого пильного станка.
Наклонные пластины проходят по всей длине транспортного средства и образуют желоб, дно которого
образовано конвейерной лентой 39, поддерживаемой направляющими роликами. Этот конвейер сначала
движется горизонтально, а его задняя часть несколько наклонена вниз. Конвейер приводится в движение от
задней оси с помощью зубчатой передачи, управляемой фрикционной муфтой, с места водителя. Двигатель
40 расположен с одной стороны автомобиля, а на противоположной стороне автомобиля в качестве
противовеса установлен бак для охлаждающей воды.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, это: 1. В машине для скашивания и уборки сахарного тростника используется комбинация
вращающихся копателей для выдергивания сахарных растений (включая их корни) из земли, при этом валы
этих копателей расположены вдоль и перед рамой машины, и конвейерной ленты, расположенной позади
этих валов, для перемещения указанных растений к уборочным элементам.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209597A
[]
Усовершенствования в производстве очков и очков для зрения. Мы, Гарри Ньюболд из Сент-Бернарда,
Камберленд-роуд, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир, и Эндрю Джеймс Харрисон из «Фернс», Олтон,
графство Уорик, британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию очков и оправ, целью которого является
предоставление улучшенного способа соединения крепления переносицы с проволокой оправы очков или
ремешка безободковых очков. Согласно изобретению, мы штампуем или иным способом изготавливаем
мостик из металлической заготовки, причем изготовленное таким образом крепление снабжено в
соответствующих местах выступами, расположенными с одной или обеих сторон крепления, к которым
приспособлены проволочные оправы очков или ремешки очков без оправы для крепления с помощью пайки,
винтов или других удобных средств. Крепление переносицы может быть выполнено из толстого или тонкого
металла в зависимости от того, предназначено ли оно для использования с оправой для очков, где
необходима жесткость, или с оправами для очков, где требуется эластичность переносицы, а также может
быть снабжено дужками или удлинителями с подушечками, к которым могут быть прикреплены пробковые или
ракушечные пластинки.
Изобретение применимо к очкам и оправам всех видов, включая те, которые изготовлены в соответствии со
спецификацией бывшего патента № 21323 от 1912 года. Усовершенствования в производстве очков и очков
для зрения. Мы, Гарри Ньюболд из Сент-Бернарда, Камберленд-роуд, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир,
и Эндрю Джеймс Харрисон из "The Ferns", Олтон, графство Уорик, британские подданные, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к очкам и
имеет своей целью усовершенствованный или упрощенный способ изготовления, включающий новую форму
переносицы. В нашей предыдущей спецификации № 242 от 1923 года мы предложили изготавливать
переносицу для очков из листового металла с выступами или ушками по краям, а также использовать эти
выступы или ушки для крепления переносицы к оправам или ремешкам, на которых будут крепиться очки, при
этом выступы или ушки привинчиваются или припаиваются к оправам или ремешкам, либо крепятся к ним
любым другим подходящим способом.
Согласно одной из частей настоящего изобретения, мы предлагаем выполнять выступы или выступы на
кромке или кромках заготовки из листового металла в виде шипов или заклепок, которые могут проходить
через оболочку или другой ободок или ремешок для очков, причем указанные шипы или выступы имеют
концы, прикрепленные заклепками. В предпочтительной конструкции мы предлагаем предусмотреть пару
шипов или выступов для каждого обода или ремешка, причем шипы или выступы каждой пары должны быть
расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Эти шипы или выступы проходят через раковину,
другой ободок или ремень сзади вперед, а их концы приклепаны. Еще одна особенность настоящего
изобретения заключается в изготовлении элементов бриджа из полос, отличных от тех, которые вырезаны из
плоского прутка, с использованием позолоченной или иной проволоки в виде овальных элементов на других
подходящих участках и уменьшением толщины там, где это необходимо для создания креплений.
Усовершенствования в производстве очков и очков для зрения. Мы, Гарри Ньюболд из Сент-Бернарда,
Камберленд-роуд, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир, и Эндрю Джеймс Харрисон из «Фернс», Олтон,
графство Уорик, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к очкам и имеет своей целью усовершенствованный или упрощенный способ
изготовления, включающий новую форму переносицы.
Согласно настоящему изобретению, при изготовлении очков мы формируем переносицу с выступами или
ушками по краям и используем такие выступы или ушки для крепления переносицы к оправам или ремешкам,
которые будут удерживать очки. Перед тем как закрепить мостик на ободах или ремнях, его, разумеется,
сгибают до подходящей формы. При необходимости, переносица может быть снабжена встроенными или
другими выступами или удлинителями для крепления планок, обеспечивающих свободное пространство
между переносицей и переносицей, как описано в Спецификации № 21323 от 1912 года. Бриджевая часть
может быть изготовлена из заготовки из листового металла, выштампованной из плоского проката, или из
позолоченного металла или другого материала в виде овальной проволоки. В последнем случае проволока
укорачивается там, где это необходимо для изготовления наконечников и, при необходимости, держателей
планок. Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы
прилагаем к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: - Рисунок 1
представляет собой перспективный вид, показывающий пару очков, изготовленных в соответствии с нашим
изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху заготовки, из которой изготовлен мостовидный протез. На рисунке 3
представлен перспективный вид заготовки после ее сгибания. На рисунке 4 показан вид сверху на полку —
еще одну заготовку, подходящую для изготовления детали моста. На рисунке 5 представлен перспективный
вид заготовки, изображенной на рисунке 4, после ее сгибания. На рисунке 6 представлен вид спереди очков,
демонстрирующих еще один вариант нашего изобретения. На рисунке 7 представлен перспективный вид,
демонстрирующий один из способов крепления мостовидной части к ремешку или зажиму для переноски
очков. На рисунке 8 показан план заготовки, из которой была изготовлена деталь моста, изображенная на
рисунке 7. На рисунке 9 представлен вид сверху заготовки для изготовления детали моста другого типа. На
рисунке 10 показан вид сзади очков, в которых переносица изготовлена из заготовки, показанной на рисунке 9.
На рисунке 11 показан вид сбоку, демонстрирующий способ крепления мостовидной части к оправам очков,
показанных на рисунке 10. В конструкции, изображенной на рисунках 1, 2 и 3, заготовка из листового металла
1, которая должна образовывать мостик, имеет центральную изогнутую часть 2, по обе стороны от которой от
одного края заготовки отходит выступ или выступ 3.
Помимо выступов 3, заготовка снабжена удлинениями 4, которые заканчиваются расширенными концами 5,
перфорированными для установки заклепок. Заготовка, показанная на рисунке 2, изгибается в положение,
показанное на рисунке 3, а детали планки крепятся к концам 5 с помощью заклепок. Затем перемычку 1 можно
закрепить на оправе 7 очков, припаяв выступы 3 к оправе, как показано на рисунке 1. Вместо заготовки,
показанной на рисунке 2, мы можем использовать заготовку, показанную на рисунке 4, в которой центральная
часть 8 прямая в плане, а не изогнутая, и выступы 9 выступают назад, а не вперед от заготовки. Пристройки 4
и их торцы 5 выполнены так же, как и раньше. Эта заготовка изгибается в положение, показанное на рисунке
5, а выступы 9 могут быть прикреплены к оправам или зажимам очков путем пайки. Другой вариант показан на
рисунках 6, 7 и 8, где заготовка 10 снабжена выступающими назад выступами 11, которые перфорированы в
точке 12 для заклепок.
Заготовка 10 снабжена выступами 4, заканчивающимися на 5, как в ранее описанной конструкции. Эта
заготовка может использоваться как с очками, так и с очками в оправе или без оправы. В любом случае,
заготовка, образующая мостик, крепится к детали, удерживающей очки, с помощью винта, например, 13, и при
необходимости детали, удерживающие очки, могут быть снабжены зажимами в форме каналов с загнутыми
внутрь краями, как показано на рисунке 14. Другой вариант показан на рисунках 9, 10 и 11, где пустое место 15
снабжено двумя парами расположенных на некотором расстоянии друг от друга выступов или шипов 16.
Заготовка снабжена выступами 4, которые заканчиваются на 5, как в ранее описанных конструкциях, а
центральная часть заготовки 17 может быть как изогнутой, так и прямой. Эта заготовка предназначена в
первую очередь для использования с очками или оправами, имеющими оправу из раковины или имитации
раковины, и крепится к такой оправе путем пропускания пар выступов или шипов 16 через толщину раковины
или имитации раковины 18 и заклепывания концов указанных выступов или шипов, как показано на рисунке
11.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209598A
[]
Волновой двигатель. (Сообщение от компании MOLANDER LEASING AND CONSTRUCTION COMPANY,
трастовой компании, созданной в соответствии с общим правом, в Денвере, документы которой
зарегистрированы в здании суда) (по адресу: здание Киттридж, 310, Денвер, штат Колорадо, Соединенные
Штаты Америки). Я, Льюис Уильям Гулд, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является создание волнового двигателя, который будет иметь простую конструкцию и способен
генерировать электроэнергию в промышленных масштабах из волн водоема. Данное устройство установлено
на одной паре балок и работает непрерывно без мертвых зон. В его состав входят лопасти или ведра,
перемещающиеся вперед и назад под воздействием волн, а также фрикционные муфты, предназначенные
для захвата при движении в одном направлении и для размыкания с очень малым энергопотреблением при
движении в противоположном направлении.
На прилагаемых чертежах показаны некоторые варианты осуществления изобретения, где фиг. 1
представляет собой боковой вид; фиг. 2 представляет собой план, обозначенный линией 2 2 на фиг. 1; фиг. 3
представляет собой детальный разрез механизма сцепления, выполненный по линии 3-3 на фиг. 2; фиг. 4
представляет собой поперечное сечение по линии 4 4 Рис. 5 представляет собой фрагмент сечения по линии
5-5 на рис.
2
; Рис. 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6 6 на рис. 1; Пара балок 10 несет подшипники 12
для валов лопастей 14, на которых вращаются шкивы 15, приводимые в движение лопастями; ступицы этих
шкивов имеют рычаги 16, которые 4 закреплены на свисающих двутавровых балках 17, которые, таким
образом, поддерживаются указанными валами. Поперечная рама 18 скользящим образом закреплена между
двутавровыми балками и несет лопатки 19, имеющие плоские стороны 20 и дугообразные днища 21 4,
образуя элементы в форме ведра. Таким образом, вся сила волны улавливается в ведре и не теряется,
разлетаясь по его бокам, в то время как благодаря дугообразной форме указанного дна 21, когда весло 19
отклоняется от вертикали, горизонтальная проекция весла и его дугообразного дна, и, следовательно,
эффективная площадь поверхности весла, принимающей тягу, остается постоянной при всех обычных углах
наклона весла. Распорные балки 22 скрепляют нижние концы двутавровых балок 17 и удерживают весла.
Указанные лопасти могут регулироваться по вертикали с помощью тросов 23, проходящих вокруг валов 14,
которые вращаются с помощью шестерен 24, управляемых зубцами 25 и приводимых в движение рукоятками
26 через шестерни 27.
Каждый шкив 15 имеет двойную канавку и принимает пару тросов 28, которые могут быть перекрещены, как
показано на рисунке, или расположены напрямую, причем каждый трос намотан на приводной шкив 30,
вращающийся на валу 32, установленном на балках 10 и имеющем приводное и разъединительное
соединение со шкивом сцепления 31, закрепленным на валу 32, для приведения в действие ведомого шкива
50, быстро вращающегося на указанном валу 32, причем указанный шкив 50 также служит маховиком.
Соединение каждого шкива 30 со своим шкивом сцепления 31 включает в себя пару стопорных штифтов 33 и
пару поворотных штифтов 39, установленных на шкиве 30 и в расположенном на некотором расстоянии друг
от друга диске 34, работающем в углублении на боковой стороне шкива 31. Короткие рычаги 35 установлены
на шарнирах 39, а длинные наружные рычаги 36 шарнирно соединены со свободными концами коротких
рычагов, причем на наружных концах рычагов 36 расположены башмачки 38, которые скользят в канавках
шкива сцепления 31 и предназначены для фрикционного зацепления в нем. На рис. 4 рычаги 36 и башмаки 38
показаны в положении освобождения сплошными линиями, а один из них — в положении зацепления
пунктирными линиями; стопорные штифты 33 ограничивают их перемещение положением освобождения.
Перемещение коротких внутренних рычагов 35 ограничено стопорными штифтами 40, установленными на
шкиве 30 и диске 34. Каждый шкив 31 имеет две канавки для размещения башмаков 38 приводных шкивов 30
на противоположных сторонах, которые приводятся в движение одним и тем же лопастью, но в
противоположных направлениях. Рычаги 36 и башмаки 38, расположенные на противоположных сторонах,
предназначены для привода в противоположных направлениях, так что когда один приводной шкив 30
вращается в одном направлении, его башмаки входят в зацепление и приводят в движение шкив сцепления
31, в то время как башмаки противоположного приводного шкива освобождают шкив сцепления. Таким
образом, шкив сцепления 31 приводится в движение в одном направлении при перемещении
соответствующего рычага, а его шкивы 30 — в любом направлении. Благодаря наличию множества лопастей,
движение вала 32 и приводимого в движение на нем маховика 50 обеспечивается непрерывным посредством
множества шкивов сцепления 31. Для того чтобы рычаги 36 и их опоры 38 удерживались в разблокированном
положении, на диске 44, навинченном на вал 32, предусмотрен стопорный штифт 45 для каждого рычага, так
что при продольном перемещении диска относительно вала штифты 45 будут перемещаться за рычаги 36 в
разблокированном положении и удерживать их в этом положении.
Каждый диск может перемещаться вручную, например, посредством кольца 46, соединенного с диском, и
хомута, зацепляющегося за кольцо и поворачивающегося в точке 48. С другой стороны, работа диска 44 и
ярма 47 может быть автоматизирована таким образом, что штифты 45 будут перемещаться для фиксации
рычагов 36 в нерабочем положении всякий раз, когда кабель 28 ослабевает, провисает или обрывается, или
когда какой-либо другой кабель или другая часть всего аппарата или средства передачи ослабевает или
обрывается. Для запуска двигателя необходимо вынуть штифты 45. По мере того, как лопасти качаются взад
и вперед, они вращают шкивы 15 частично в противоположных направлениях попеременно и передают
аналогичное движение шкивам 30. При вращении в заданном направлении рычаги 36 одного шкива 30
перемещаются к диаметральному выравниванию и занимают положение, соответствующее линии на рис. 4,
что освобождает тормозные колодки, в то время как рычаги и колодки на противоположных шкивах
перемещаются в положение, обозначенное пунктирной линией, вне этого прямого выравнивания, так что
колодки входят в зацепление со шкивом сцепления 31 и приводят его в движение, при этом стопорные или
удерживающие штифты 40 предотвращают перемещение рычага.
35 и 36 от выравнивания и обеспечения быстрого зацепления обуви. При движении в противоположном
направлении башмаки одного шкива легко и быстро освобождаются, при этом штифты 33 ограничивают их
движение, в то время как штифты другого шкива остаются в зацеплении. Таким образом, непрерывное
вращение передается на вал 32 и на шкив маховика 50, от которого мощность может передаваться, как через
ремень. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что... то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209599A
[]
Усовершенствования в конструкции кузовов автобусов, микроавтобусов и других моторизованных
транспортных средств. Я, Кристофер Додсон, проживающий по адресу: Кобболд Роуд, 90, Уиллесден, Лондон,
северо-запад 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к кузовам автобусов, микроавтобусов и других
моторизованных транспортных средств, в которых пол расположен над колесами посредством арок. Пол
кузова автомобиля имеет тенденцию изгибаться или «выгибаться» вверх в продольном и поперечном
направлениях, и целью настоящего изобретения является предотвращение передачи на боковые стороны
кузова через арки над колесами вибраций и напряжений, возникающих из-за такой деформации пола. С этой
целью настоящее изобретение заключается в формировании арки над колесом в кузове автомобиля таким
образом, чтобы она компенсировала деформации пола и, таким образом, предотвращала передачу боковых
вибраций и напряжений на боковые стороны кузова. Один из способов достижения этой цели — изготовить в
двух экземплярах арочный элемент, называемый «арочным изгибом», который образует боковую кромку
арочной панели над колесом. Один такой арочный изгиб крепится к боковой части кузова, а другой — к
арочной панели, закрывающей колесо. Между двумя арочными изгибами остается значительный зазор,
который для эстетики можно закрыть тканью.
Альтернативными методами являются формирование арочной панели или телескопическое изгибание арки,
либо гофрирование арочной панели для обеспечения её податливости. Усовершенствования в конструкции
кузовов автобусов, микроавтобусов и других моторизованных транспортных средств. Я, Кристофер Додсон,
проживающий по адресу: Кобболд Роуд, 90, Уиллесден, Лондон, северо-запад 10, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
кузовам автобусов, микроавтобусов и других моторизованных транспортных средств, в которых пол
расположен над колесами посредством арок. Пол кузова автомобиля имеет тенденцию изгибаться или
«выгибаться» вверх в продольном и поперечном направлениях, и целью настоящего изобретения является
предотвращение передачи на боковые стороны кузова через арки над колесами вибраций и напряжений,
возникающих из-за такой деформации пола. С этой целью настоящее изобретение заключается в
формировании арки над колесом в кузове автомобиля таким образом, чтобы она компенсировала
деформации пола и, таким образом, предотвращала передачу боковых вибраций и напряжений на боковые
стороны кузова.
Один из способов достижения этой цели — изготовить в двух экземплярах арочный элемент, называемый
«арочным изгибом», который образует боковую кромку арочной панели над колесом. Один такой арочный
изгиб крепится к боковой части кузова, а другой — к арочной панели, закрывающей колесо. Между двумя
арочными изгибами остается значительный зазор, который для эстетики можно закрыть тканью. На
прилагаемом чертеже показана часть кузова автобуса, воплощающего настоящее изобретение, на которой:
На рис. 1 показан внешний вид части кузова автобуса, включая Рис. 1. Пол кузова автобуса располагается над
задними колесами посредством Чтобы предотвратить передачу деформаций, которым подвергается пол, от
арочной панели А к боковой стороне корпуса, изгиб арки, образующий границу арочной панели А,
прилегающей к боковой стороне корпуса, разделен на две части, разделенные небольшим зазором.
Одна часть b изгиба арки крепится к Арочный изгиб крепится к боковой части тела. Зазор c между двумя
частями b, b изгиба арки закрыт гибкой тканевой полосой d. В качестве альтернативы, арочная панель может
телескопически прилегать к изгибу арки, или же арочная панель может быть гофрированной. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209600A
[]
Усовершенствования в щеточных ножных машинах для обработки тканей. Я, Джозеф Даттон, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Джеймс-стрит, 2, Солфорд, Манчестер, графство Ланкастер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: мои усовершенствования касаются
щеточных ножных машин для обработки резиновых кромок. Движение осуществляется в противоположных
направлениях в горизонтальной плоскости за счет действия ремней, проходящих через шкивы, при этом
привод осуществляется движением педали. В таких машинах имеется верхний вал. снабжен кривошипом,
шатуном, соединяющим кривошип с соответствующим соединением педального механизма, привод которого
Соседние файлы в папке патенты