Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2115
.pdf
модифицированным способом, используя только теоретическое количество кислоты, необходимое для
разложения заданного количества минерала, и не меньше, как описано выше. В этом случае время,
необходимое для реакции, увеличивается, но воздействие оказывается на весь минерал, и леви-
Усовершенствования, касающиеся титановых компаундов.
Аддисон Кресент, Лондон, Уэст 14, гражданин Российской империи, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к производству товарного оксида титана, т.е. достаточно чистого
для многих промышленных целей, из титаносодержащих минералов, например, ильменита. Целью
настоящего изобретения является получение разделения соединений титана простым и быстрым способом,
позволяющим избежать трудностей или недостатков, возникающих в таком процессе, аналогично методам,
предложенным ранее. и 159 532, и, разумеется, следует понимать, что мы не заявляем ничего из того, что
описано или заявлено в данных спецификациях. Изобретение заключается в обработке массы, образующейся
в результате разложения минерала серной кислотой, ограниченным количеством воды (как поясняется ниже)
при поддержании приблизительно постоянной температуры массы, близкой к точке кипения жидкости, до тех
пор, пока не произойдет осаждение оксида титана.
В то же время следует учитывать, что любое железо в растворе присутствует в виде соли железа(II). Еще
одна особенность изобретения заключается в извлечении железа, содержащегося в минерале (вместе с тем
железом, которое может быть использовано для восстановления раствора), путем кристаллизации сульфата
железа из маточного раствора, из которого уже удалена большая часть титана, что значительно упрощает
очистку сульфата железа. Еще одна особенность изобретения заключается в извлечении примерно 90
процентов серной кислоты, используемой для разложения, частично в виде сульфата железа и частично в
виде свободной кислоты. Еще одна особенность изобретения заключается в проведении реакции под защитой
относительно нелетучего инертного жидкого слоя на поверхности жидкости, что минимизирует испарение и,
следовательно, позволяет экономить топливо. При реализации изобретения продукт, полученный в
результате воздействия серной кислоты на минерал, обрабатывается, предпочтительно на месте,
ограниченным количеством воды, то есть количеством, не существенно превышающим то, которое
необходимо для получения насыщенного раствора солей при используемой температуре.
Смесь поддерживают при постоянной температуре, близкой к точке кипения, до тех пор, пока не будет
получен осажденный оксид титана с выходом от 85 до 94 процентов присутствующего оксида в форме, очень
подходящей для фильтрации. В процессе обработки добавляется железо, которое восстанавливает сульфат
железа, образовавшийся в ходе разложения. После завершения операции фильтрацию можно проводить как
в горячем, так и в охлажденном состоянии, а образовавшийся осадок оксида отделяют от минерального
остатка либо декантацией, либо левитацией. Таким образом получаются три фракции: 1. Минерал, который не
подвергся разложению. 2. Оксид титана, содержащий менее 1 процента фиксированных примесей. 3. Раствор
сульфата железа(II) в серной кислоте, который при охлаждении легко образует кристаллы гидратированного
сульфата железа(II). Эти кристаллы легко поддаются очистке. Остаточный раствор серной кислоты затем
можно сконцентрировать до концентрации, необходимой для дальнейших операций.
В качестве примера возьмем, скажем, 1 килограмм ильменита в мелкодисперсном виде после удаления
примесей, которые могут быть удалены механическими, электростатическими или магнитными средствами. К
этому ильмениту добавляют 1 килограмм концентрированной серной кислоты, скажем, 95-96-процентной
концентрации, и 200 кубических сантиметров воды, периодически помешивая. Массу нагревают до 160°C до
завершения реакции, которая обычно занимает несколько часов в зависимости от обрабатываемого
минерала. После завершения реакции постепенно добавляют ограниченное количество, например, три литра
воды, предпочтительно при перемешивании, а также мелкодисперсное металлическое железо для
восстановления солей железа(III). Часть этой воды может быть введена в виде кристаллизационной воды,
содержащейся в гидратированном сульфате железа(II), что снижает необходимость последующего
испарения. Температура процесса поддерживается вблизи точки кипения, а объем остается постоянным
благодаря слою парафина, предотвращающему испарение. Наилучший способ реализации этого процесса —
минимизация потерь тепла за счет предотвращения испарения.
С этой целью на его поверхность наносится покрытие из низкоплавкого инертного вещества, плотность
которого меньше плотности жидкости. Это покрывающее вещество не должно вступать в реакцию с
жидкостью и практически не должно быть летучим, например, парафин, вазелин, масло и тому подобное.
Распад вещества происходит быстрее, если температуру кипения повысить путем добавления сульфата
железа. Оксид титана выпадает в осадок при кипении, и через два в легко фильтруемую форму. Раствор
вместе с осадком сливают в горячем состоянии, в то время как минерал, избежавший разложения, быстро
оседает на дно сосуда. Затем сливают жидкость, а осадок промывают водой. Получается следующее: (1) 350
400 грамм ильменита, который возвращается для добавления в следующую партию; (2) 4 литра раствора,
который содержит... 250 грамм на литр H2SO4 (без или в смеси). 50 60 грамм на литр Fe.
45 в процентах: TiO2, 4=8 процентов H2SO4 и, скажем, 0,10 процента Fe. Серная кислота, которую можно
извлечь из маточного раствора, составляет от 92 до 96 процентов. Железо 100 процентов; Форма TiO2
составляет 30, 15 или 10 процентов в маточном растворе, который возвращается в новую партию с серной
кислотой, как описано выше, и таким образом восстанавливается. Мы также можем действовать
модифицированным способом, используя теоретическое количество кислоты, необходимое для разложения
заданного количества минерала, но не меньше, как описано выше. В этом случае время, необходимое для
реакции, увеличивается, но при этом обрабатывается весь минерал, и стадия левитации исключается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209442A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в конструкции цилиндра внутреннего блока. Я,
проживающий по адресу: Road, Bedford Park, London, W. 4, являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
конструкции цилиндров двигателей внутреннего сгорания и имеет особое отношение к двигателям, в которых
рубашки цилиндров находятся под давлением и являются частью системы генерации пара. Внешние
оболочки отливок цилиндров таких двигателей подвергаются давлению, и в случае их разрушения возникает
опасность попадания пара и воды в машинное отделение. Целью моего изобретения является устранение
этой опасности и одновременно укрепление общей конструкции. Изобретение в общих чертах заключается в
отливке цилиндра с рубашкой охлаждения и его клапанных ниш обычным способом, а затем в заключении
открытой стенки цилиндра в стальной кожух, удерживаемый на месте болтами и гайками. В соответствии с
изобретением я предлагаю кожух, состоящий из частей, приспособленных для установки на внешнюю стенку
отливки, причем части соединяются в местах стыков, которые телескопически вставляются друг в друга или
иным образом перекрываются, а также шпильки или болты, проходящие через соприкасающиеся фланцы и
служащие для удержания конструкции вместе.
Торцевые крышки цилиндра могут быть выполнены в виде стальных пластин или дисков, либо могут
представлять собой сплошной цилиндрический выступ, охватывающий торц цилиндра и соединяющийся с
соседними цилиндрическими оболочками или кожухами. Благодаря вышеизложенному, конструкция цилиндра
в целом значительно усилена, и полностью исключается опасность аварий, связанных с выбросом горячей
воды или пара.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в конструкции цилиндра внутреннего блока. Я,
проживающий по адресу: улица Бедфорд-Парк, Лондон, Западная 4, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
конструкции цилиндров двигателей внутреннего сгорания и имеет особое отношение к двигателям, в которых
рубашки цилиндров находятся под давлением и являются частью системы генерации пара. Внешние
оболочки отливок цилиндров таких двигателей подвергаются давлению, и в случае их разрушения возникает
опасность выброса пара и воды в машинное отделение. Целью моего изобретения является устранение этой
опасности и одновременно укрепление общей конструкции. Изобретение в общих чертах заключается в литье
цилиндра с рубашкой охлаждения и его клапанных ниш обычным способом, а затем в заключении открытой
стенки цилиндра в стальной кожух, удерживаемый на месте болтами и гайками.
В соответствии с изобретением, я предлагаю кожух, состоящий из частей, приспособленных для установки на
внешнюю стенку отливки, при этом части соединяются в местах соединения, которые телескопически входят
друг в друга или иным образом перекрываются, а также шпильки или болты, проходящие через
соприкасающиеся фланцы и служащие для удержания конструкции вместе. Торцевые крышки цилиндров
могут быть выполнены в виде стальных пластин или дисков, либо могут представлять собой сплошные
цилиндрические выступы, охватывающие торц цилиндра и взаимодействующие с соседними
цилиндрическими оболочками или кожухами. Благодаря вышеизложенному конструкция цилиндра в целом
значительно усилена, и полностью исключается опасность аварий, связанных с утечкой горячей воды или
пара. Для того чтобы изобретение было понятным, далее будут описаны два его варианта осуществления с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез цилиндра
двигателя внутреннего сгорания, иллюстрирующий один из вариантов осуществления данного изобретения.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но иллюстрирующий другой вариант осуществления
изобретения.
На чертежах цилиндры отлиты с обычными водяными рубашками и водяными карманами, стенки которых
либо состоят из стальных корпусов, либо поддерживаются ими. Корпуса удерживаются на месте гайками и
болтами или их эквивалентами. Обращаясь теперь к рисунку 1, конструкция показанного цилиндра включает в
себя цилиндрический ствол, имеющий водяной бак. Обычные впускные и выпускные клапаны, один из
которых обозначен цифрой d, указывающей на расположение клапанов. В данном примере стальные корпуса
включают в себя крышку f, которая крепится к верхней части цилиндрического ствола a болтами g, выполняя
функцию заглушки для открытых концов водяных карманов e. Водяная рубашка 5 заключена в своей верхней
части в стенку h, отлитую заодно с цилиндрическим стволом, которая поддерживается стальным кожухом или
оболочкой. Этот корпус? На верхнем конце фланца i имеется загнутый внутрь фланец, который опирается на
окружную поверхность, предназначенную для его размещения на верхней части цилиндрического ствола a.
Нижний конец этого кожуха снабжен выступающим наружу кольцевым фланцем, который предназначен для
противостояния фланцу соответствующей формы k, образованному на прилегающей верхней части другого
стального кожуха l.
Последний кожух 1 образует наружную стенку основной и нижней части водяной рубашки b, и его верхний
конец выступает, как показано на рисунке m, за фланец It. Указанное выступающее соединение входит в
нижний конец верхнего кожуха i, его верхний край прилегает к нижнему краю стенки h. Две оболочки i и l
скреплены между собой болтами или аналогичными элементами, не показанными на рисунке, которые входят
в зацепление с противоположными фланцами этих оболочек. В модифицированной конструкции, показанной
на рисунке 2, крышка f и корпус i, которые на рисунке 1 являются отдельными элементами, в данном примере
представляют собой единую отливку n, имеющую фланец по нижнему краю, как в точке o, и прикрепленную
болтами к противоположному фланцу /., корпуса i, как в первом описанном примере. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209443A
[]
Диски для шин. Усовершенствования, относящиеся к секционным или разборным железобетонным зданиям.
по адресу: Риверсайд Драйв, 42. Житель Нью-Йорка, Соединенных Штатов Америки, но в настоящее время
временно проживающий в отеле «Савой», Стрэнд, Лондон, Западный округ, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к секционным или
разборным ободам для пневматических шин. Целью изобретения является обеспечение сохранения
прочности обода в поперечных соединениях; предотвращение защемления накачивающей камеры шины в
местах соприкосновения или соприкасающихся поверхностей секций; и эффективная фиксация свободных
или соприкасающихся концов секций. Таким образом, мое изобретение представляет собой конструкцию,
благодаря которой компоненты при сборке располагаются внутри обычной конструкции обода, обеспечивая
сохранение его целостности как по контуру, так и по прочности; иными словами, мой усовершенствованный
обод функционирует практически как цельный или неразрезанный обод.
Обод состоит из отдельных секций или сегментов, соединенных различными способами, например,
дугообразными перекрывающимися элементами, шарнирами, тросами и тому подобным. Согласно одному из
вариантов осуществления, я предлагаю в отношении секций и в местах их соединений или соприкосновения с
поверхностями; опоры для размещения элементов в виде накладок или заполняющих полос, которые съемно
крепятся на месте. Крышки или наполнители соответствуют контуру обода, на нижней стороне которого
расположены необходимые седла, и крепятся на месте винтами с потайной головкой, поворотными кнопками
или другими крепежными устройствами, связанными с ними и секциями. Необходимое соединение также
может быть выполнено с помощью болта и гайки, которые могут функционировать как часть вентильного узла
шины. При использовании шарнирных соединений, а также соединений с помощью троса, цепи или тому
подобного, могут быть использованы любые из обычных или иных компонентов или приспособлений, и с их
помощью могут быть соединены накладка или заполняющие полосы, имеющие необходимую форму или иную
адаптацию.
Замок может быть защелкивающимся, состоящим из подпружиненного ригеля, расположенного на конце
секции, и соответствующего гнезда на соседней секции. В качестве альтернативы, замок может быть
раздвижным, поворотным или другого типа.
Диски для шин. Усовершенствования, относящиеся к секционным или разборным железобетонным зданиям.
проживающий по адресу: Риверсайд Драйв, 42, Нью-Йорк, США, но в настоящее время временно
проживающий в отеле «Савой», Стрэнд, 70, Лондон, W.C. 2, гражданин США. Соединенные Штаты Америки
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем* заявлении: Данное изобретение относится к секционным или
разборным ободам для пневматических шин того типа, у которого на внутренней поверхности обода имеется
одно или несколько кольцевых ребер. Целью данного изобретения является обеспечение сохранения
прочности обода в местах поперечных разрезов или делений; предотвращение защемления накачивающей
трубки шины в местах соприкосновения или соприкасающихся поверхностей секций; и эффективная фиксация
свободных или соприкасающихся концов секций. Таким образом, мое изобретение включает в себя
устройство и конструкцию, благодаря которым компоненты при сборке располагаются внутри обычной
конструкции обода, обеспечивая сохранение его целостности как по контуру, так и по прочности; иными
словами, улучшенный обод, который на колесе функционирует практически как цельный или неразрезанный
обод.
Вкратце, обод, изготовленный в соответствии с изобретением, включает в себя множество складывающихся и
растягивающихся секций, перемычку, расположенную на внутренней стороне обода в зазоре, образованном в
ребре, и перекрывающую соединение между соседними секциями, а также надежные средства для фиксации
пластины на месте. Согласно одному из вариантов осуществления, я предусматриваю в отношении секций и в
местах их соединений или соприкосновения, места для размещения элементов в виде накладок,
заполняющих полос или перемычек, которые могут быть съемно прикреплены на месте. Такие пластины
действуют подобно замковому камню арки и эффективно противостоят радиально направленным внутрь
деформациям. Чем больше такие напряжения, тем плотнее удерживаются пластины, тем самым укрепляется
и усиливается конструкция в местах поперечных срезов или соприкосновения, и предотвращается обрушение
обода. Крышки или наполнительные полосы содержат... С нижней стороны которых расположены
необходимые сиденья, которые крепятся на месте винтами с потайной головкой, поворотными кнопками или
другими крепежными устройствами, относящимися к ним и к секциям.
Необходимое соединение элементов крышки может также осуществляться с помощью болта и гайки, которые
могут выполнять функцию штифта вентиля шины. На прилагаемых чертежах, где в качестве примера
показаны несколько вариантов изобретения: фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, одного
из вариантов его исполнения. На рис. 2 представлен аналогичный вид. На рис. 3 представлен план одного из
вариантов крышки или замковой пластины. На рисунке изображена другая форма накладки или замковой
пластины. Изобретение может быть применено, при этом показан также обод колеса. На рис. 7 представлен
вид, аналогичный рис. 1, другого типа соединения. Замковая пластина на рис. 7 установлена на место. На
рисунках 9 и 10 представлены, соответственно, вид сверху и вид сбоку улова. подходит для строительства,
показанного на рис. 7. Инжир'. 12 На рисунке в поперечном разрезе показан другой способ соединения секций
обода вместо шарнира. На рис. 13 показан вид снизу. На рис. 14 показана еще одна форма соединения между
секциями. На рис. 15 представлен окружной разрез, а на рис. 16 — поперечный разрез модифицированной
формы.
Рис. 17 представляет собой вид с внутренней стороны еще одной модификации. Рис. 18 представляет собой
перспективный вид полосы, изображенной на рис. 17. катион. Обратимся сначала к рис. 1 и 2. Пусть A и B
обозначают две секции обода, разделённые поперечным разрезом C. Может быть любое желаемое
количество секций A и B, но обычно предпочтительнее три. В случае трех секций, секции могут быть
соединены шарнирно в двух поперечных разрезах, при этом одна секция остается нешарнирной, чтобы
обеспечить возможность складывания для удобного надевания и снятия обода с шины. В двух других
поперечных разрезах могут быть предусмотрены шарниры D, как показано на рис. 1.
1
Применение моего изобретения к изделию, изображенному в основном на фиг. G, то есть к изделию,
имеющему на своей внутренней поверхности одно или несколько кольцевых ребер E E 1, которые обычно
имеют скошенные края с нижней стороны и служат, с одной стороны, для контакта с фланцем F на колесном
валу, а с другой стороны, для зацепления клиновых колец или клиньев G. 1 Предпочтительно при выполнении
действий в соответствии с настоящим изобретением срезать фланцы E E на некотором расстоянии по обе
стороны от среза C, как показано на H на фиг. 1. Изобретение предусматривает наличие защитных элементов
1 или заполняющих полос J J, или так называемых замковых пластин, расположенных поперек разрезов. Одна
из таких форм показана на рисунках 3 и 4, а другая — на рисунке 5. Эти замковые пластины имеют такой
размер, что их можно аккуратно подогнать между краями H-образного выреза. Контур клиновидной части
замковых пластин на их нижней стороне соответствует контуру обода, что лучше всего видно на рис. 4. На
рис. 3 и 5 показаны краеугольные пластины. Конструкция предусматривает установку шарнира D таким
образом, чтобы пластины располагались близко к нижней поверхности обода.
Предусмотрены средства для фиксации пластин на месте, чтобы они не выпали. На фиг. 2 показан
вращающийся фиксирующий элемент K, который проходит через отверстие K, образованное в перемычке J, и
поворачивается, чтобы зацепиться за нижнюю поверхность перемычки. На рис. 3 отверстие K расположено
несколько иначе, в этом случае положение защелки K также будет немного отличаться. Могут быть
использованы и другие средства, например, винт или что-то подобное. При установке трапецеидальной
пластины на место по всей длине выреза предпочтительно, чтобы она заполняла пространство между
кромками H H и Все радиально направленные внутрь деформации компенсируются замковым камнем, что
предотвращает внутреннее разрушение соединения. Такие нагрузки возникают на обод, когда шина накачана,
а также под воздействием веса транспортного средства, и особенно когда шина ударяется о препятствие
напротив выреза в ободе. В конструкции, показанной на рис. 7, фланцы E E вместо прямых поверхностей,
таких как H, снабжены вогнутыми поверхностями, такими как H, а концы замковой пластины вместо прямых
изогнуты, как показано на H.
В этой конструкции пластина сдвигается вбок на место так, что ее концы оказываются зафиксированы в
вогнутой части H, и удерживается на месте любым подходящим способом, например, путем пропускания
винта через отверстие L, при этом винт входит в резьбовое отверстие M в ободе. Или же кнопка или защелка,
например, N на рис. 8-10, может быть повернута на ободе и входить в зацепление с пазом 0, образованным на
боковой стороне мостиковой пластины, чтобы предотвратить боковое смещение пластины. В такой
конструкции закругленные концы пластины и закругленные углубления в ободе эффективно предотвращают
выпадение или выталкивание пластины. На фиг. 12 и 13 показан вариант соединительного механизма для
концов сегментов, не снабженных шарнирами, в котором предусмотрен болт с плоской головкой P,
проходящий через обод, и широкая шайба Q, навинчивающаяся на стержень болта, причем болт
предпочтительно расположен в месте выреза, как показано на и резьбовая гайка или шайба Q,
перекрывающая разрез. Вместо болта P можно использовать стандартный вентиль для шин, или же
последний можно понимать как обозначение вентиля, при этом головка болта соответствует основанию
вентиля.
вместо петли, которая соединяется с двумя секциями винтами R R1. Металл обладает достаточной
упругостью, чтобы позволить секциям складываться подобно шарниру. Я не претендую на авторство данной
конструкции как таковой. Конструкция, показанная на рис. 12, хорошо подходит для использования как с
шарнирным вырезом в ободе, так и с нешарнирным вырезом. В этом случае петля будет сконструирована
таким образом, чтобы вместить болт. На фиг. 15 и 16 вместо отдельных замковых пластин показана круглая
U-образная полоса, которая полностью или практически по всему ободу, располагаясь между ребрами E E
последнего и удерживаясь на месте винтами, такими как U-образные, или другими способами. При желании
перекрывающиеся концы полосы U могут быть скошены или обработаны фаской, как показано на рис. 15. На
рис. 17 и 18 показана модифицированная форма полосы V, которая в целом аналогична показанной на рис. 15
и 16, но дополнительно снабжена крыльями V, входящими между противоположными кромками ребер E E,
подобно пластине, изображенной на рис. 1 и 2.
Эти крылья могут быть цельными, как показано на рис. 17 и 18, или отдельными, как показано в точке V на
рис. 19, или могут быть соответствующим образом прикреплены. Следует понимать, что в некоторых случаях
петли могут быть опущены, но предпочтительно использовать петлю хотя бы на одном из вырезов.
Настоящее изобретение предлагает обод, который очень легко регулируется, что позволяет быстро снимать и
устанавливать шину и камеру, а также который является легким и достаточно жестким, в частности,
защищенным от деформации обода при накачивании шины. Благодаря такой конструкции обод можно
безопасно перевозить в качестве запасного и устанавливать на колесо так же, как и все разборные обода, без
риска травмирования пользователя. Хотя я показал и описал несколько вариантов изобретения, следует
понимать, что я не хочу ограничиваться только ими, поскольку в них можно внести различные изменения, не
выходящие за рамки сущности изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты