Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2115
.pdf
[0031]
Таким образом, кнопке 40, кнопке остановки 41 и катушке передается относительное движение.
[0032]
40 Защелка и переключатель для приобретения линейного контактора, контактный элемент переключателя
10,!
[0033]
поза корректировки.
Напротив концов проводников 10 и 11, по отношению к середине питающего элемента 21, расположена шкала
28 проводников трехфазного источника, которая дает визуальную индикацию напряжения питания.
Линейный контактор замкнет цепь и регулирует переключатель 11, создавая поддерживающую цепь для
своего:
[0034]
45
Шкала 29 предназначена для визуального отображения положения катушки через вспомогательный
переключатель 42, так что i ] (j индикация настройки регулировки, что кнопка запуска 40 может быть отпущена.
(элемент 13 для переключателя 10.)
В случае, если электродвигатель выйдет из строя
[0035]
Конструкция и компоновка устройства для защиты от заранее заданной перегрузки.
[0036]
регулировочное устройство для интервала времени, затраченного на работу переключателя,
термостатический
[0037]
50 10 идентичным тем, что были ранее; защелки 26 и 16 будут согнуты вверх. 15
[0038]
описаны в связи с регулировкой выхода из зацепления с соответствующим устройством переключения
элемента 11.
Ползунки 25 и 17, чтобы переключатель...
[0039]
Термостатическая защелка 26 сконструирована таким образом, что защелки будут автоматически
разблокированы и нагреты нагревателем -30, что может привести к их быстрому открытию в соответствии с их
[0040]
55' Jbe включен в один из проводников Ibias, что обеспечивает мгновенное срабатывание 120.
[0041]
электрическая цепь или устройство преобразования, или размыкание элементов выключателя и
[0042]
- - может !
должны быть соединены таким образом, чтобы только пропорциональная часть тока в питающих элементах
10 и 11 была разделена между контактами выключателя, на которые подается определенная часть тока.
[0043]
Проводник цепи проходит на значительное расстояние и быстро нарушается.
[0044]
60 нагреватель._ _ любые дуги, которые имеют тенденцию образовываться на 125
[0045]
Для контактов термовыключателя предусмотрено одно устройство 31.
Когда взаимодействующие с изоляционными блоками 12 переключающие элементы 10 и 11 занимают свои
соответствующие разомкнутые положения, цепь катушки после ее размыкания в ответ на импульс линейного
контактора 39 обесточивается.
[0046]
6 j Нагревательный эффект тока в электрическом контакторе приведет к его размыканию, что вызовет
срабатывание контактора l3:)
[0047]
209,436
[0048]
•3
[0049]
Подключение двигателя от сети питания требует автоматического сброса термовыключателя нажатием
кнопки 36, а также замыкания кнопки 40 5 перед повторным подключением двигателя к источнику питания.
Также следует отметить, что в случае существенного дисбаланса токов в соответствующих проводниках цепи
питания электродвигателя, термовыключатель защитит двигатель от перегрева.
Таким образом, в зависимости от характера дисбаланса токов в соответствующих питающих проводниках
сработает либо один из термостатических защелок, так что по меньшей мере один из переключающих
элементов термочувствительного выключателя будет автоматически разомкнут в соответствии со своим
смещением и, таким образом, вызовет размыкание линейного контактора 39.
Также следует отметить, что в случае обрыва любого из питающих проводников двигатель защищен от
условий, вызванных перегревом при работе в однофазном режиме, поскольку по меньшей мере один из
термостатических защелок будет эффективен для размыкания соответствующего переключателя, что, в свою
очередь, вызовет размыкание линейного контактора 39.
Следует также отметить, что после срабатывания термочувствительного выключателя цепь двигателя не
может быть замкнута до тех пор, пока термостатическая защелка 35, осуществляющая размыкание цепи, не
остынет достаточно, чтобы войти в зацепление со своим соответствующим ползунком.
Также следует отметить, что контакты термовыключателя подвергаются протиранию при замыкании и при
размыкании в режиме 4C, благодаря чему контактные поверхности остаются чистыми и гладкими.
Таким образом обеспечивается надежный электрический контакт, а риск перегорания контактов сводится к
минимуму.
[0050]
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
[0051]
1. В электрическом выключателе, включающем поворотно закрепленный переключатель 50, находящийся в
разомкнутом положении и имеющий гибкую термостатическую защелку, закрепленную на одном конце,
свободный конец которой расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с переключателем для
удержания его в замкнутом положении, причем защелка 55 приспособлена для изгиба в ответ на тепловое
воздействие электрического тока, так что свободный конец защелки освобождает переключатель и позволяет
ему переместиться в разомкнутое положение в соответствии с его «смещением», 60 предусмотрено средство
для перемещения поворотной опоры переключателя относительно защелки для изменения времени,
необходимого для размыкания выключателя при заданном значении тока. 65
[0052]
2. Электрический выключатель для управления перемещающим устройством, включающий пару
относительно подвижных переключающих элементов, смещенных относительно друг друга, и отдельную
гибкую термостатическую защелку 70 для каждого переключающего элемента, причем каждая из защелок
закреплена с одного конца, а ее свободный конец расположен таким образом, чтобы взаимодействовать со
своим соответствующим переключающим элементом для удержания его в закрытом положении, причем
каждая из защелок также приспособлена для изгиба в ответ на тепловое воздействие тока в отдельном
проводнике цепи питания перемещающего устройства, так что свободный конец защелки освобождает 80
соответствующий переключающий элемент для перемещения в открытое положение в соответствии с его
смещением, отдельные поворотные опоры для переключающих элементов, отдельные регулировочные
элементы для индивидуального перемещения поворотных 85 опор относительно соответствующих им
термостатических защелок и единое устройство, приспособленное для взаимодействия с переключающими
элементами для возврата их в зацепление друг с другом. 90
[0053]
3. Термочувствительный переключатель, конструкция и принцип работы которого в основном соответствуют
описанным выше принципам и изображению на прилагаемых чертежах. 95
[0054]
Датировано 8 января 1924 года.
[0055]
Джон Грей,
[0056]
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, представитель заявителей.
[0057]
Редхилл; Напечатано для
[0058]
Канцелярия Его Величества, издательство Love & Maleomson, Ltd. — 1925 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209437A
[]
Усовершенствования в конструкции передвижных кранов.
Я, Шарль Габриэль Рене Сенемо, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 15, улица
Лам Фио, Аньер (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к передвижным кранам, в которых имеется центральная стойка и роликовый
подшипник, расположенный между поворотным столом и краном». Согласно данному изобретению,
поворотный стол либо соединен с центральной стойкой шаровым шарниром, при этом между поворотным
столом и несущей рамой расположен двойной комплект шариков или роликов в обойме, либо шаровой
шарнир заменен размещением одного комплекта шариков или роликов в обойме между поворотным столом и
фланцем, закрепленным на центральной стойке. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показаны продольные опоры несущей рамы, установленной на тележке. 4 — кольцо,
закрепленное на опорах 1 и образующее нижнюю направляющую ролика; 6 — поворотный стол, а 7 — кольцо,
поддерживаемое им. 9 и 10 — два кольца из шариков в обойме, вставленные между поворотным столом 6 и
кольцом 4, а также между кольцом 7, поддерживаемым поворотным столом 6, и кольцом 4. 8 — центральная
стойка, а 11 — шаровой шарнир, поддерживаемый ею.
Обращаясь к рисунку 2, аналогичные части отмечены аналогичными изображениями. Шарик 10 расположен
между поворотным столом 6 и кольцом 5, которое крепится к стойке 8. Я обнаружил, что в этих конструкциях
нагрузки при подъеме и опускании воспринимаются очень эффективно, без какой-либо тенденции к
защемлению шариков или роликов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209438A
[]
Комбинации. Усовершенствования в тормозной системе тягача с прицепом или относящиеся к ней. Округ
Лапир, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозам автопоездов, в
которых прицеп приспособлен для того, чтобы его передняя часть опиралась на заднюю часть тягача или
грузовика и крепилась к ней, и прицеп включает в себя перемещаемую опорную стойку и тормозной механизм,
так что передняя часть прицепа может быть безопасно закреплена при включенных тормозах, когда он не
опирается на тягач. При отпущенных тормозах прицеп можно перемещать, а тормозной механизм устроен
таким образом, что им можно управлять с тягача, когда прицеп к нему прикреплен. Согласно данному
изобретению, трактор имеет механизм управления тормозами, работающий через сцепное устройство
трактора и прицепа, для включения или выключения тормозов прицепа, и связанный с тормозным
механизмом трактора предохранительное устройство, с помощью которого тормозной механизм блокирует
механизм расцепления, тем самым исключая любую опасность случайного отсоединения трактора и его
выдергивания из-под прицепа.
Предусмотрен автоматический тормозной механизм прицепа, который приводится в действие движением
прицепа вперед относительно тягача, так что любое стремление прицепа сместить или толкнуть тягач при
спуске с уклона после остановки тягача приводит к срабатыванию тормозов прицепа и, таким образом,
замедляет движение прицепа вперед относительно тягача. Это автоматическое торможение выгодно при
остановке тягача или при движении по неровным дорогам. В состав тормозного механизма прицепа входят
средства, позволяющие регулировать тормоза прицепа независимо от тормозного механизма тягача, а также
средства, позволяющие вручную устанавливать тормоза прицепа во время отсоединения и после него, до тех
пор, пока тормоза не будут либо вручную разблокированы, либо автоматически разблокированы при
соединении тягача с прицепом. При практическом применении данного изобретения были разработаны
различные механизмы, обеспечивающие необходимую гибкость между трактором и прицепом, столь важную в
силу дорожных и эксплуатационных условий, некоторые из которых будут упомянуты далее при рассмотрении
конструкции и назначения различных механизмов.
Далее будут приведены прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 — боковой вид части автопоезда в
соответствии с моим изобретением; Фиг. 2 — увеличенный продольный разрез части тягача, показывающий
способ блокировки механизма расцепления тормозным механизмом; Фиг. 3 — увеличенный боковой вид
передней части прицепа, показывающий, как задняя часть тягача может поднимать эту переднюю часть; Фиг.
4 — поперечный разрез прицепа, выполненный по линии IV-IV на Фиг. 3, показывающий конструкцию опорной
стойки; На рис. 6 показан увеличенный продольный разрез механизма сцепки тягача и прицепа,
показывающий тягач, частично задвинутый под переднюю часть прицепа, и тягач с прицепом, готовящиеся к
сцепке; на рис. 6 показан увеличенный продольный разрез механизма сцепки тягача и прицепа,
показывающий тягач, сцепленный с прицепом; на рис. 74 показан горизонтальный разрез На рис. 8
представлен план прицепа, частично разобранного.
Учитывая трейлер (рис. 1, 3), 4 Соединяется поперечными швеллерами 3, 4 и 5 с усиливающими пластинами
6 или другими конструктивными элементами, обеспечивающими жесткость шасси или рамы. задний мост в
сборе, включающий колеса 8, зацепляющие землю, тормозные барабаны 9 и подходящие тормоза, которые
не показаны подробно, поскольку такие тормоза имеют обычную адаптированную форму. Поперечный
скальный вал 12, который опирается на соответствующие подшипники 13 с помощью канальных элементов 1
и 2. На одном конце скального вала 12 находится уравнительный элемент 14, соединенный с выступающим
вперед стержнем 15, расположенным вблизи канавочного элемента 1, и этот стержень К внутренним стенкам
элементов канала 1 и 2 надлежащим образом прикреплены комплекты наклонных направляющих 16 и 17,
причем указанные наклонные направляющие наклонены вниз и вперед, и оба комплекта наклонных
направляющих служат направляющими для опорной ножки, но комплект наклонных направляющих 16
отличается от комплекта наклонных направляющих 17 наличием ряда пазов или зубцов храпового механизма
18 в каждой из направляющих 16 и на их верхних наклонных стенках.
Опорная ножка, которая направляется и удерживается наклонными направляющими, состоит из оси 19,
снабженной вилками 20 для шарниров 21, поддерживаемых с земли и взаимодействующих с колесами 22,
причем указанные шарниры имеют рычаги 23, соединенные стержнем 24. Рычаги 23 соединены витыми
пружинами 25 с зажимным устройством 26 вертикальных стоек 27, установленных на Усилие втягивания
пружин 25 будет удерживать колеса 22 на земле в прямом направлении, но допускает боковое качание этих
колес, когда прицеп движется не по прямой. Верхние концы стоек 27 снабжены головками 28, соединенными
поперечным валом 29, входящим в наклонные направляющие 16 и снабженным антифрикционными роликами
30, предназначенными для перемещения по нижним наклонным стенкам указанных направляющих при
перемещении опорной стойки, а также когда опорная стойка находится в опущенном положении, выдерживая
вес передней части прицепа и любой нагрузки на ней, вал 29 входит в пазы 18 и выдерживает вес прицепа без
нагрузки на ролики 30.
На практике выемки или зубцы 18 расположены на открытых сторонах наклонных направляющих 16 и имеют
антифрикционное покрытие. и внешние боковые стенки наклонных направляющих 16, вал 29 не могут быть
случайно смещены относительно наклонных направляющих. С помощью ряда выемок или зубцов 18 передняя
часть прицепа может быть закреплена над неровной поверхностью земли. Вертикальные стойки 27
соединены расположенными по диагонали распорками 31 и прикреплены к головкам. 28. Указанные стойки
имеют выступающие назад элементы 32, концы которых установлены на поперечном валу 33, соединенном с
нижними концами стоек 27 угловыми элементами 34, причем элементы 32 и 34 взаимодействуют со стойками
27, образуя треугольную боковую раму для опорной ножки. На концах поперечного вала 33 расположены
антифрикционные ролики 35, которые перемещаются по наклонным направляющим 17, и именно благодаря
наклонным направляющим 16 и IT опорная ножка постоянно находится в вертикальном положении, может
перемещаться между шасси прицепа и опорной ножкой и способна поддерживать переднюю часть прицепа,
когда прицеп используется без тягача.
Поперечные элементы 3 и 4 шасси прицепа снабжены продольными отверстиями 36, обеспечивающими зазор
для продольно расположенной трубчатой запорной планки 37, а на этой запорной планке закреплены кольца
38, служащие упорами для витых пружин 39, охватывающих запорную планку. Между витыми пружинами 39
находится подвижная втулка или фиксатор 40, имеющая продольные пазы 41 для поперечного штифта 42,
установленного на стопорной планке 37, причем этот штифт ограничивает продольное перемещение втулки
40 на стопорной планке, а также предотвращает вращение втулки на ней. К нижней поверхности податливого
воротника 40 шарнирно соединены расходящиеся элементы 43, задние концы которых шарнирно соединены с
головками 28 опорной стойки, и путем продольного перемещения стопорной планки 37 шасси прицепа
опорную стойку можно поднимать или опускать; подъем осуществляется при подъезде трактора к передней
части прицепа, а опускание опорной стойки осуществляется под действием силы тяжести, благодаря весу
стойки и тому факту, что ролик 30 стойки установлен на наклонных направляющих.
Для обеспечения легкого и беспрепятственного перемещения фиксирующей планки 37 ролики 44
расположены на поперечных швеллерах 3 и 4 шасси прицепа. На поперечном профиле 3 шасси прицепа по
бокам расположены подшипники 45 для колес или роликов 46, а между его концами, соответствующим
образом прикрепленный к профилю 3, находится соединительный элемент 47 с гнездом, снабженным
отверстием, совпадающим с отверстием 36 профиля 3 и поддерживающим антифрикционные ролики 44,
примыкающие к профилю 3. Соединительный элемент 47 выступает вперед от шасси, и его нижняя
поверхность снабжена гнездом 48. На внешнем конце соединительного элемента имеется вертикальный паз
49, боковые стенки которого расширены наружу, образуя широкий вход в соединительный элемент, а верхняя
и нижняя поверхности соединительного элемента имеют скошенные или конические края, как показано на
фиг. 3 и 6, чтобы не создавать препятствий, как будет показано далее. Соединительный элемент 47 и
подшипник колеса 45, примыкающий к канальному элементу 1, имеют подшипники 50 для поперечного вала
51.
На внешнем конце вала 51 расположен кривошип 52, к которому подсоединена тяга 15, приводящая в
действие тормоз. На внутреннем конце вала 51 закреплен раздвоенный конец 53 тормозного рычага 54,
предназначенного для ручного переключения, хотя его можно переключать и другими способами, как будет
показано далее. Тормозной рычаг 54 имеет обычную форму поворотного стопорного фиксатора 55,
предназначенного для перемещения рукой, держащей рукоятку или верхний конец тормозного рычага, и этот
фиксатор 55 обычно входит в зацепление с секторной зубчатой рейкой 56, свободно расположенной на валу
51 в вилке 53 тормозного рычага 54. Секторная зубчатая рейка 56 имеет выступающую вперед опору 57 и
опорный подшипник 58 для антифрикционного ролика 59, предназначенного для зацепления с утопленной
частью 60 головки 61, установленной на переднем конце трубчатой фиксирующей планки 37. Когда ролик 59
не входит в углубление 60 головки 61, он опирается на верхнюю сторону стопорной планки 37 или скользит по
ней, и благодаря секторной рейке 56, собачке 55, рычагу 54 и валу 61, удерживает тормоза, установленные на
задней оси прицепа.
Головка 61 фиксирующей планки 37 имеет сравнительно широкий передний конец, служащий упором, как
показано на фиг. 5, а на нижней поверхности головки 61 имеется углубление 62, в котором шарнирно
закреплен внутренний конец сравнительно широкого тягового элемента 63, назначение которого будет
показано далее. Тягач или грузовик включает в себя обычные передний и задний мосты, силовой агрегат,
кабину и другие детали, не показанные на рисунке, но для иллюстрации моего изобретения я показываю
продольные элементы шасси или рамы 64, соединенные поперечными элементами 65, и на элементах 65 и
рамах 64 установлены боковые фланцы 66 стационарной поворотной платформы 67, на которой колеса или
ролики 46 прицепа предназначены для опоры или движения при повороте тягача относительно прицепа или
при движении автопоезда по криволинейному участку дороги. Поворотный стол или платформа 67 имеет
наружную вертикальную стенку или фланец 68, а на заднем конце указанного поворотного стола или
платформы расположены наклонные вниз рельсы 69, имеющие наружные стенки или фланцы 70,
являющиеся продолжением стенки или фланца 68 платформы.
Рельсы 69 выступают за заднюю часть трактора и образуют наклонную колею, которую можно подвести под
переднюю часть прицепа, чтобы колеса или ролики 46 поднимались по рельсам и проходили на поворотный
круг или платформу 67. Поперечные элементы 65 имеют комплекты продольно расположенных подшипников
71, в которых направляющие стержни 72, являющиеся частью тягового устройства и установленные на
указанных стержнях и закрепленные на них болтами 73 с гайками, представляют собой втулки 74 опор 75 и 76.
Между поперечными элементами 65 и опорами 75 и 76, вокруг тяг 72 расположены витые пружины 77, 77a и
78, которые компенсируют толчки и вибрации между трактором и прицепом. Пружины 77а приводятся в
действие в качестве амортизирующих пружин, когда трактор тянет прицеп; пружины 77 срабатывают, когда
происходит чрезмерное давление прицепа на трактор, а пружины 78 служат для компенсации потери хода.
Пружины 78 полностью сжимаются, если прицеп превышает определенный предел, и во время такого сжатия
могут быть задействованы тормоза.
В опоре 75 установлен нижний конец трубчатого болта 79, а верхний конец указанного трубчатого болта
входит в трубчатый верхний конец 80 гусиной шеи или выступающего рычага 81 опоры 76. Вокруг трубчатого
шкворня 79 и на опоре 75 расположена коническая пружина расширения 82, а на верхней части этой пружины
опирается нижний конец 83 шарового соединительного элемента 84, который скользит по трубчатому
шкворню 79 и предназначен для подъема и опускания на нем либо для зацепления с гнездовым
соединительным элементом 47 прицепа, либо для освобождения указанного элемента. Для
возвратно-поступательного движения шарового соединительного элемента на трубчатом шкворне я
использую рычаг 85 и поворачиваю этот рычаг на поперечном штифте 8G, установленном на рычаге 81,
который имеет отверстия 89, обеспечивающие зазор для рычага. Задний конец рычага имеет вилку 87,
входящую в зацепление со шпулей 83 шарового соединительного элемента 84; а передний конец рычага 85
имеет подушку 88. Эта подушка входит в зацепление с углублением 90 хомута 91, концы которого
установлены на поперечно расположенных валах 92 и 93, снабженных втулками 94, установленными в
соответствующих подшипниках 95, закрепленных на нижней поверхности поворотного стола или платформы
67.
Валы 92 и 93 имеют прямоугольное поперечное сечение, и на валу 93 установлен кривошип 96, соединенный
тягой 97 с рычагом расцепления 98, расположенным рядом с сиденьем водителя или в кабине трактора;
указанный рычаг расцепления показан на фиг. 1 как имеющий обычную форму и может управляться вручную.
Повернув этот рычаг разъединения, можно повернуть хомуту 91, чтобы поднять подушку 88, рычаг качания 85
и опустить шаровой соединительный элемент 84, чтобы освободить соединительный элемент 47. Чтобы
предотвратить это до того, как будут задействованы тормоза прицепа, и тем самым сделать работу
кулачковых рычагов надежной, я снабжаю один или оба конца штифта 86 рычагом 99 с опорной площадкой
100, входящей в зацепление с хомутом 91, и этот рычаг шарнирно соединен звеном 101 с поворотным
стержнем 102, который шарнирно поддерживается пластиной 103, соединенной с опорой 75 с помощью
U-образного болта 104 с гайкой. Тяга 101 соединена с поворотным концом стойки 102 посредством витой
пружины 105, и усилие втягивания пружины удерживает опорную площадку 100 в обычном положении в
зацеплении с хомутом 91.
Верхний конец гребного винта 102 предназначен для зацепления с вилкой 85 или катушкой 83 шарового
соединительного элемента 84, и очевидно, что указанный шаровой соединительный элемент не может быть
опущен до тех пор, пока гребной винт не будет опущен или установлен в положение, позволяющее его
опустить с помощью шарового соединительного элемента. Обращаясь к рис. 6, можно заметить, что опорная
площадка 100 входит в зацепление с хомутом 91, тогда как опорная площадка 88 находится над утопленной
частью 90 хомута, и, следовательно, коромысло 99 приводится в действие раньше рычага 85, поэтому ось 102
будет перемещена в нижнее положение до того, как опустится шаровой соединительный элемент 84. Это
часть предохранительного устройства, предотвращающего отсоединение без предварительного включения
тормозов прицепа, а другая часть предохранительного устройства будет показана в описанном ниже
тормозном механизме тягача. В трубчатом шкворне 79 скользит приводной штифт тормоза 106, верхний конец
которого выступает из трубчатого шкворня 79 и входит в зацепление с колодкой 57 секторной рейки 56,
являющейся частью тормозного механизма прицепа.
Нижний конец штифта 106 обычно опирается на опору 107 рычага 108, установленного на поперечно
расположенном валу 109, который опирается на подшипники 110 на втулке 74 опоры 75. Опора 75 и нижний
конец трубчатого болта 79 срезаны, как показано на рисунке 111, для обеспечения зазора для опоры 107
коромысла 108. «В норме к верхнему концу коромысла 108 примыкает ярмо 112, поддерживаемое
внутренними концами поперечно расположенных валов 113 и 114, установленных во втулках 115, которые
опираются на соответствующие подшипники, расположенные на нижней поверхности поворотного стола или
платформы 67.» Валы 113 и 114 имеют прямоугольное поперечное сечение, и на валу 114 установлен
кривошип 116, соединенный тягой 117 с обычным тормозным рычагом 118, который находится в
непосредственной близости от рычага расцепления 98 и может быть установлен в регулируемом положении.
Поворотом тормозного рычага 118 можно раскачивать хомут 112, чтобы привести в действие рычаг 108,
поднять штифт 106 и сместить секторную рейку 56 и рычаг 54 для включения тормозов прицепа.
На валу 113 установлен угловой упорный элемент 119, предназначенный для взаимодействия с нижним
концом спускового элемента 12U, свободно установленного на валу 113. Спусковой механизм 120 обычно
удерживается в зацеплении с упором 119 пружиной 121, и этот спусковой механизм проходит под длинным
кривошипом 122, установленным на валу 92. Между кривошипом 122 и спусковым механизмом 120 имеется
достаточный люфт, позволяющий вручную задействовать тормоза прицепа или прицепа, создающего тесноту
вокруг тягача. При наличии спускового механизма 120 под коленчатым валом 122 вал 92 нельзя повернуть,
чтобы опустить шаровое соединение 84, пока спусковой механизм 120 не будет извлечен из-под конца
коленчатого вала 122. Этого можно добиться только предварительно повернув вал 113 и включив тормоза
прицепа. Следовательно, нет опасности, что водитель трактора схватит не тот рычаг и отпустит прицеп до
того, как будут включены тормоза прицепа. Зажат на трубчатом болте 79 под трубчатым верхним концом 80
Рассматривая принцип работы или использования автопоезда и предполагая, что прицеп соединен с тягачом,
как показано на рис. 1, соединительный элемент 47, надеваемый на шаровой шарнир 84, соединяет тягач с
прицепом, так что тягач может тянуть, толкать, поворачивать и управлять прицепом.
Во время движения тяговое устройство трактора компенсирует любые толчки или вибрации в продольном
направлении между двумя транспортными средствами, а при остановке трактора тормоза могут быть
применены как на самом тракторе, так и на прицепе. Ручное включение тормозов прицепа может
осуществляться путем перемещения тормозного рычага 118, вилки 112 и рычага 108. 55, вал 51 и коленчатый
вал 52, шатун 15, вал 12 и шатуны 10. Отсоединение трактора обусловлено наличием тормозов прицепа, а
также тем, что спусковой механизм 120 обеспечивает зазор для поворота кривошипа 122 вниз. В результате
работы рычага 98 и штока 97 хомут 91 сначала приводит в действие коромысло 99 для опускания вала 102
или устанавливает его в положение для опускания с помощью шарового соединительного элемента 84, а
затем приводит в действие рычаг 85 для опускания шарового соединительного элемента 84 против действия
пружины 82. После этого водитель начинает перемещать заднюю часть трактора из-под передней части
прицепа.
Поскольку фиксатор 123 плотно прилегает к тяговому элементу 63, этот тяговый элемент и стопорная планка
37 будут тянуться вперед, придавая опорной ноге достаточный импульс, чтобы она под действием силы
тяжести опустилась и установила колеса 22 в положение для контакта с землей. При выдвижении вперед
фиксирующей планки 37 ролик 59 поднимается из углубления GO головки 61, и фиксирующая планка 37
скользит под роликом, удерживая таким образом секторную рейку 56 в поднятом положении и обеспечивая
включение или более надежную фиксацию тормозов прицепа. Когда фиксатор 123 смещается с
соединительного элемента 47, тяговый элемент 63 в конечном итоге перемещается вперед от
соединительного элемента и опускается вниз в подвешенное положение, как показано на рис. 3. Возможно,
водитель отпустил рычаг расцепления; в этом случае расширяющая сила пружины 82 поднимает шаровой
соединительный элемент 84 в нормальное положение, при этом к этому моменту он уже вышел из-под
шарнирного соединительного элемента 47. Колеса или ролики прицепа 46 теперь опускаются по наклонным
направляющим в задней части трактора, и при этом вес передней части прицепа переносится на опорную
стойку, в результате чего вал 29 входит в пазы 18 над указанным валом, причем точный набор пазов зависит
от высоты 3 поверхности земли, на которой находятся колеса 22.
Благодаря тому, что вал 29 входит в пазы наклонных направляющих 16, опорная ножка не может соскользнуть
вверх под весом прицепа, и указанный прицеп достаточно устойчив, а тормоза приводятся в действие для
предотвращения случайного движения. В случае необходимости перемещения прицепа, например, для
распределения груза в разных местах, можно использовать тормозной рычаг 54 для разблокировки тормозов
прицепа. Это допустимо, поскольку тормозной рычаг 54 и вал 51 могут приводиться в действие независимо от
секторной рейки 56, которая свободно закреплена на валу 51 и поддерживается удлиненной стопорной
планкой 37. Предположим, что тормоза на прицепе включены и что прицеп должен быть сцеплен с тягачом,
тогда задняя часть тягача подъезжает задним ходом под переднюю часть прицепа. Прицеп удерживается
тормозами, направляющие 69 соприкасаются с колесами или роликами 46, а трубчатая часть 80 рычага 81
соприкасается с головкой (11) стопорной планки 37. Подвешенный тяговый элемент 63 также соприкасается с
передним скошенным концом соединительного элемента 47, и указанный тяговый элемент поднимается в
горизонтальное положение, чтобы зацепиться под фиксатором 123.
После того, как шаровой соединитель 84 был предварительно приведен в действие водителем трактора, при
этом ось 102 находится в опущенном или частично опущенном положении, а тормозной рычаг 118 установлен
в нормальное положение с опущенным штифтом 106, шаровой соединитель может быть дополнительно
нажат независимо от хомута 91, поскольку он соприкасается с передним скошенным концом соединительного
элемента 47. Даже если тормозной рычаг 118 не установлен, штифт 106 может быть нажат. Болт 79 входит в
паз 49 соединительного элемента с гнездом, а шаровой соединительный элемент 84 вдавливается и в
конечном итоге защелкивается в гнездо 48 соединительного элемента с гнездом 47. В это время верхний
конец рычага 81 давит назад на фиксирующую планку 37, а колеса или ролики 46 скользят по поворотному
столу или платформе 67. Таким образом, передняя часть прицепа поднимается, приподнимая пазы 18
относительно вала 29, так что пазы 18 не задевают вал и ролики 30 и входят в зацепление с наклонными
направляющими 16.
Таким образом, опорная ножка разблокирована. Движение стопорной планки 37 в сторону приводит к тому,
что расходящийся элемент 43 толкает опорную ножку вверх в поднятое положение, показанное на рис. 1.
Именно в этом поднятом положении опорная ножка надежно удерживается благодаря стопорной планке 37,
упирающейся в верхний конец рычага 81, и поскольку стопорная планка 37 перемещена назад, секторная
рейка 56 приведена в положение, позволяющее тормозной колодке 57 зацепиться за штифт 106, а ролику 59
войти в углубление 60 головки стопорной планки 61, освобождая тормоза прицепа. При движении автопоезда
вниз по склону любая тенденция прицепа сдавливать или толкать тягач в значительной степени исключается
благодаря применению тормозов прицепа. Это достигается за счет смещения вперед опор 75 и 76 на тяговом
устройстве, и, как видно на рис. 6, опора 75 будет перемещать вперед рычаг 108. Поскольку хомут 112
крепится к поворотному столу или платформе 67, верхний конец рычага 108 будет упираться в хомут 112, в
результате чего опора 107 рычага поднимет штифт 106 и включит тормоза прицепа.
Соседние файлы в папке патенты