Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2115
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209428A
[]
Усовершенствованная палата, отделение или больница с постоянным давлением для лечения пациентов.
Конфедерация Швейцарии, расположенная по адресу: Хардтурмштрассе 19, Цюрих 5, Швейцария, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к герметичному зданию или отсеку,
включающему одну или несколько палат или отделений для больных, и средству циркуляции воздуха для
поддержания в этих помещениях или отделениях непрерывного обновления воздуха при повышенном или
пониженном давлении в лечебных целях. Уже известно о существовании средств ручной регулировки
давления в операционных или палатах, позволяющих поддерживать определенное повышение или
понижение давления в таких помещениях. Однако, используя эти известные средства, обеспечить
непрерывное обновление воздуха в помещениях можно только при наличии, помимо указанных средств,
специальных мер безопасности, предотвращающих одновременно разрежение или превышение желаемого
давления.
Эти средства безопасности приходится регулировать вручную каждый раз, когда необходимо изменить
заданное давление, которое должно поддерживаться в помещении, что не только усложняет конструкцию, но
и затрудняет контроль. В криволинейном устройстве было предложено создать в помещении желаемое
давление ниже атмосферного, используя средства отвода воздуха, путем подачи воздуха в помещение через
дросселированный канал; при этом давление автоматически поддерживается постоянным с помощью
клапана, реагирующего на колебания давления в помещении по сравнению с атмосферным. Целью
настоящего изобретения является усовершенствование, позволяющее регулировать клапан в соответствии с
требуемыми условиями независимо от того, превышает ли давление, которое необходимо поддерживать
постоянным в помещении, атмосферное или нет. С этой целью, согласно настоящему изобретению,
помещение, используемое для лечения пациентов, постоянно сообщается с атмосферой через
перекрывающийся проход, а управление этим проходом осуществляется с помощью элемента,
приспособленного для ручной регулировки.
После соответствующей регулировки данный элемент дополнительно приспособлен для перемещения в
ответ на изменения давления в помещении, чтобы автоматически поддерживать давление в помещении на
уровне, установленном вручную. На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из
конструктивных форм изобретения, где: на фиг. 1 изображен разрез герметичной камеры, а на фиг. 2 показан
деталь в поперечном разрезе в большем масштабе. На этих рисунках 1 обозначает герметичную камеру,
которая служит палатой для пациентов, находящихся на лечении с использованием разреженного воздуха. В
камере 1 имеется окно 2 и дверь 3. Последняя выполнена в виде двойной двери. Одна из его створок может
открываться внутрь, а другая наружу; в этом случае, когда давление в камере 1 ниже атмосферного,
открывающаяся наружу створка автоматически удерживается в закрытом положении, а если в любой момент
времени давление в этой камере превышает атмосферное, аналогично удерживается открывающаяся внутрь
створка. 4 обозначает входную трубу для свежего воздуха, сообщающуюся с атмосферой, а 5 — устройство
для выпуска воздуха, выполненное в виде вращающегося поршневого воздушного насоса.
В трубу 4 установлено устройство, поддерживающее давление желаемой величины в камере 1. Это
устройство выполнено в виде клапана 6, соединенного с поршнем 7. Поршень 7 подвергается воздействию
атмосферного давления с нижней стороны, а с верхней стороны, через трубу 11, — давлению в камере 1, а
также дополнительной нагрузке, возникающей от пружины 8. Напряжение в последнем можно увеличить или
уменьшить с помощью винта 9 и пружинной пластины или шайбы 10. Давление, создаваемое пружиной 8,
регулируется таким образом, чтобы клапан 6 занимал определенное положение, соответствующее давлению,
которое должно быть создано в камере 1, и в этом положении он оставляет открытым проход определенной
площади поперечного сечения для подачи свежего воздуха в камеру 1. Когда нет необходимости в лечении
пациентов, воздушный насос 5 не работает. В камере 1 действует атмосферное давление, и пружина 8
прижимает клапан 6 к его седлу. Когда же, с другой стороны, необходимо оказать помощь пациентам,
включают воздушный насос 5.
Затем он выталкивает воздух из камеры 1 и создает в ней постепенное снижение давления, при этом клапан 6
сначала предотвращает любое всасывание свежего воздуха через трубу 4. Клапан 6 открывается только
тогда, когда разрежение в камере 1 достигает такой степени, что атмосферное давление, действующее на
нижнюю сторону поршня 7, способно преодолеть давление воздуха и давление пружины, действующие на
верхнюю сторону указанного поршня. Затем клапан 6 дополнительно поднимается до тех пор, пока не будет
достигнуто состояние равновесия между давлениями, действующими на две стороны поршня 7, причем это
состояние равновесия зависит от начального натяжения, передаваемого пружине 8 посредством винта 9.
Таким образом, последний позволяет косвенно осуществлять ручную регулировку клапана 6. Когда
достигается указанное состояние равновесия, клапан 6 перемещается под действием любых изменений
давления, происходящих в камере 1, так что давление в ней автоматически поддерживается на желаемом
уровне. Как видно, в нормальных условиях обработки камера 1 постоянно сообщается с атмосферой через
трубу 4 и предусмотренный в ней дросселирующий канал, управляемый клапаном 6.
Если необходимо изменить количество воздуха, проходящего через камеру 1, с целью обеспечения лучшего
обновления воздуха в ней, то для этого нужно лишь изменить угловую скорость воздушного насоса 5, чего
можно достичь любым известным способом, изменив скорость его приводного механизма. В таком случае
увеличение скорости воздушного насоса 5 сопровождается соответствующим подъемом клапана 6, так что в
камеру поступает больше воздуха, при этом давление в ней остается практически неизменным. Вместо
клапана 6-, который служит для На трубе 4 для той же цели могут быть предусмотрены и другие устройства,
такие как задвижки или скользящие запорные клапаны и тому подобное. Как показано на рисунке, камера 1
может быть также оборудована внутри источниками искусственного освещения, которые также служат
лечебным целям. Вместо того чтобы создавать понижение давления в камере 1 с помощью воздухоотводного
устройства 5, указанное устройство может быть также сконструировано и сконструировано таким образом,
чтобы подавать воздух в камеру под давлением, превышающим атмосферное.
В этом случае клапан 6 должен регулировать не подачу, а отвод воздуха из камеры 1, а воздушный насос 5
должен не откачивать воздух из камеры 1, а нагнетать его в камеру 1, так что во время обработки поток
воздуха направлен в противоположную сторону от направления, показанного стрелками на рис. 1. Если в этом
случае предположить, что верхняя часть трубы 4, показанная на рис. 2 слева, сообщается с камерой 1, а
нижняя часть указанной трубы 4, показанная на рис. 2, сообщается с атмосферой, то для получения в камере
повышенного давления, т.е. давления выше атмосферного, поршень 7 должен быть подвергнут воздействию
атмосферного давления сверху, а снизу — давлению в камере 1. Когда в данном случае планируется начать
лечение, сначала включается воздушный насос 5, при этом пружина 8, действующая на верхнюю сторону
поршня 7, временно прижимает клапан 6 к его седлу. Затем давление в камере 1 начинает увеличиваться, и,
достигнув определенного значения — выше атмосферного, поршень 7 поднимается под действием этого
давления, преодолевая действие пружины 8 и атмосферного давления, действующего на его верхнюю
сторону.
В этом случае клапан 6 также поднимается до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия между
давлением, создаваемым воздушным насосом 5 в камере 1 и действующим на нижнюю сторону поршня 7, и
силами, действующими на верхнюю сторону указанного поршня. После установки в указанное положение
клапан 6 перемещается под воздействием изменений давления в камере 1, так что давление в ней
автоматически поддерживается на желаемом уровне. При такой конструкции вместо клапана 6, показанного
на рис. 2, могут использоваться и другие средства, предназначенные для регулирования воздушного канала,
например, задвижки. Множество палат или отделений описанного типа могут быть объединены в одно здание,
разделенное на отсеки таким образом, чтобы пациенты, проходящие лечение в таком здании, чувствовали
себя как в одном доме. В различных помещениях, объединенных в одно здание, может поддерживаться как
одинаковое, так и различное давление. Перегородки между различными помещениями могут быть
сконструированы таким образом, чтобы их можно было снимать.
В сочетании с таким зданием могут быть предусмотрены специальные предкамеры, в которых
поддерживается давление, более близкое к атмосферному, чем то, которое преобладает в палатах. Эти
прихожие служат для постепенного приучения людей к аномальному давлению. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209429A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области металлорежущих станков и связанные с ними разработки.
Я, Август Фридеричи, проживающий по адресу: Гримштрассе 22, Дюссельдорф, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к станкам
для резки блоков и прутков с вращающимся валом, в которых обрабатываемая деталь сначала удерживается
между неподвижным выступом на раме и верхним лезвием, которое опускается на нее, и там разрезается
нижним лезвием, которое перемещается вверх.
Согласно данному изобретению, машина для резки блоков и прутков, в которой лезвия удерживаются
зажимными элементами, задние концы которых перемещаются относительно друг друга вращающимся
валом, сконструирована таким образом, что элемент, несущий нижнее лезвие, зафиксирован в нужном
положении, а шарнир зажимного элемента закреплен таким образом, чтобы он мог перемещаться
вертикально.
Таким образом, достигаются значительные преимущества по сравнению с известными до настоящего
времени машинами для резки блоков и прутков с восходящим приводом от вращающегося вала. Масса
возвратно-поступательных движений сведена к минимуму, и они крепятся только к зажимным элементам за
лезвиями. Вся конструкция и её изготовление очень просты и недороги. Конструкция настолько хорошо видна,
что машина никоим образом не препятствует свободному обзору направляющих, по которым
обрабатываемый материал подается к режущим инструментам, или всего здания, в котором она установлена.
В раме не возникают ни растягивающие, ни изгибающие напряжения. Когда станок не используется,
зажимные губки можно поднять вверх и зафиксировать в этом положении, так что направляющая для
транспортировки любого материала, который не подлежит резке, останется совершенно свободной от
препятствий.
Вертикально перемещающаяся конструкция шарнира зажимной губки в сочетании с опорой элемента,
несущего нижнее лезвие, позволяет станку автоматически адаптироваться к изменяющейся толщине
обрабатываемой детали. Если шарнир зажимных губок и держатель губок зафиксированы в нужном
положении, то необходимо постоянно производить регулировку относительно середины выступа рамы,
поддерживающей обрабатываемую деталь, для установки в соответствии с толщиной детали, что на практике
осуществляется с большим трудом и в любом случае является очень сложной задачей.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны различные способы изготовления в соответствии с
изобретением. Первый способ конструирования показан в боковом виде, где рама частично находится в
разрезе, на рисунке 1, и в виде спереди (в направлении стрелки) на рисунке 2.
При таком способе изготовления следует понимать, что элементы зажима пересекаются. На передних
элементах, образующих челюстную часть, закреплены верхняя лопасть e и нижняя лопасть f, в то время как
задние элементы a и b перемещаются вместе или врозь с помощью вращающегося вала. Этот вал установлен
в раме, но зафиксирован по положению, и имеет два эксцентрика, центры которых расположены на
расстоянии 180° или немного меньше 180° друг от друга. Эти эксцентрики соединены с зажимными
элементами lb, b bv посредством натяжных стержней h, h. Шарнир зажимного элемента c работает в
вертикальных пазах рамы h, так что он может свободно перемещаться в вертикальном направлении, но не
может перемещаться в горизонтальном направлении. Приспособление челюсти, несущее нижнюю лопасть f
iu, показанное на рисунке, опирается на регулируемую опору i.
В показанном положении ножницы с раскрытыми губками, готовые к резке, опираются одним концом на опору
i, которая также может быть слегка подпружинена, а другим концом поддерживаются эксцентриковыми
стержнями 1ç, h на валу cl, установленном в неподвижном положении.
Механизм сцепления работает следующим образом: если вал d приводится в движение, например, любым
известным способом, например, с помощью муфты, и начинает вращаться, то элементы a и b смыкаются, в то
время как зажимной элемент, удерживающий нижнюю лопасть f, остается неподвижным на опоре i, и только
верхняя лопасть e перемещается до тех пор, пока не достигнет заготовки, лежащей на неподвижном выступе.
В течение этого периода точка опоры губок c опускается на расстояние, зависящее от передаточного
отношения рычага и хода верхней режущей кромки, причем этот ход, естественно, больше при обработке
более тонких заготовок. Как только верхняя часть лезвия e достигает заготовки 1, любое дальнейшее
движение предотвращается, поскольку заготовка прижимается к неподвижному выступу рамы 7n. С этого
момента начинает двигаться только нижняя лопасть f, поднимаясь вверх. Губки, устьевая часть которых имеет
значительно больший вес, чем задние элементы, теперь поддерживаются более чем половиной своей общей
длины, опираясь с помощью верхней части губки на заготовку, которая таким образом надежно удерживается
между верхним лезвием e и выступом рамы m. При дальнейшем смыкании задних зажимных элементов a и b
нижнее лезвие f входит в контакт с заготовкой l, а затем перемещается вверх и срезает заготовку снизу вверх.
Таким образом, шарнир c зажимной губки поднимается так, что занимает положение cl, в то время как
элементы a и b занимают положения a и bl. Вал d при этом поворачивается на 180 градусов.
Дальнейшее вращение вала на 1,80° возвращает зажимные губки в положение, показанное на чертеже, так
что станок готов к дальнейшей резке.
Описанная выше автоматическая регулировка шарнира зажимных губок в вертикальном направлении
позволяет адаптировать станок для обработки материалов различной толщины, что подтверждается тем, что
верхняя и нижняя режущие кромки всегда режут с одинаковой точностью в конце хода резки при работе с
заготовками различной толщины. Хотя подобная технология уже применялась в ножницах с восходящей
резкой и валом, до сих пор она достигалась только с помощью специального переключающего рычага.
Регулируемая опора i позволяет регулировать вертикальное положение режущего отверстия таким образом,
чтобы нижнее лезвие не нужно было поднимать выше, чем необходимо при резке более тонких заготовок. На
рисунке 3 в упрощенной форме показана та же самая режущая машина, что и на рисунках 1 и 2. Однако
показано, как привод может осуществляться только с помощью одного эксцентрика, который соединен
компрессионными стержнями h с зажимными элементами b, при этом зажимной элемент a несет на своем
свободном конце ролик p, который опирается на поверхность рамы или i, соединенный с валом эксцентрика (l
bv натяжные стержни Iei для уменьшения изгибающего напряжения).
На рисунке 4 показан боковой вид машины для шитья, которая по всем основным параметрам работает так
же, как и машина, показанная на рисунках 1 и 2. Разница заключается в том, что элементы зажима не
пересекаются, и эксцентриковые стержни подвергаются не растяжению, а сжатию.
На рисунке 5 в упрощенном виде показано, что зажимные губки, сконструированные, как показано на рисунке
4, также могут перемещаться с помощью эксцентриков кулачкового механизма.
На рисунке 1 также показано, что челюсти можно поворачивать вверх. Таким образом, вся затворная часть
механизма поворачивается вокруг вала d, который зафиксирован в неподвижном положении, после удаления
поперечного анкера n, который, как обычно, соединяет два боковых края рамы станка. После подъема (см.
рисунок I) в соответствующие отверстия боковых кромок можно поместить стержень o, чтобы зафиксировать
губки в поднятом положении. Ушко, закрепленное над челюстью, служит для крепления любого подъемного
устройства, с помощью которого осуществляется подъем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Станок для резки блоков и прутков с вращающимся валом, в котором заготовка
удерживается между верхним лезвием и неподвижным выступом рамы и отводится нижним лезвием,
перемещающимся вверх снизу, характеризуется тем, что ножницы имеют губки, передние части которых несут
лезвия, а задние концы закрываются и открываются вращающимся валом, при этом часть, несущая нижний
нож, зафиксирована в нужном положении, а шарнир губок может перемещаться вертикально.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209430A
[]
Усовершенствования, относящиеся к паровым турбинам. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу:
улица 13, Берлин, северо-запад 21, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение включает усовершенствования паровых турбин, в частности турбин отводного или
противодавленческого типа, снабженных пароаккумулятором и соединенных параллельно с нагревательным
трубопроводом. В турбинах этого типа ступень турбины, из которой отводится пар для подачи в
гидроаккумулятор, до настоящего времени была постоянно соединена с паровым аккумулятором, так что
указанная ступень турбины всегда подвергалась воздействию переменного давления в аккумуляторе. Такая
компоновка создает неудобство, заключающееся в том, что ступени турбины, расположенные вблизи точки
отбора пара, постоянно работают при значительном перепаде давления, что снижает их эффективность.
Кроме того, поскольку давление в аккумуляторе всегда должно быть выше давления нагревательного пара, и
весь отводимый пар поступает в аккумулятор, между точкой отвода пара из турбины и нагревательным
трубопроводом всегда должно существовать очень большое падение давления.
Возникающие в результате этого потери на дросселирование полностью компенсируются при выработке
электроэнергии. Согласно изобретению, эти неудобства уменьшаются за счет устройства в трубопроводе,
соединяющем точку отвода турбины с аккумулятором, управляющих элементов, таких как клапаны, таким
образом, чтобы поток пара из указанной точки отвода мог направляться либо в нагревательный трубопровод,
либо в аккумулятор, либо одновременно в оба в соответствии с количеством пара, необходимым для целей
отопления. Благодаря такой конструкции, когда потребность в тепловом паре превышает количество
доступного пара, можно направлять весь отработанный пар из турбины и дополнительный тепловой пар из
аккумулятора в тепловой трубопровод без значительной потери давления, в то время как для целей
отопления используется только тот пар, который необходим. Количество доступного пара превышает
потребность; в результате давление в ступени высокого давления турбины повышается до тех пор, пока не
станет немного выше давления в аккумуляторе, после чего избыток пара поступает в аккумулятор.
Преимущество этого метода заключается в том, что в течение половины рабочего времени отсутствуют
существенные потери от дросселирования между точкой отбора проб и нагревательным трубопроводом.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве примера на прилагаемом чертеже.
Приблизительно постоянное количество пара поступает в ступень высокого давления c турбины t через
клапан или клапаны u из котла k. Часть пара проходит через клапаны x (показан только один) в ступени
низкого давления турбины, а затем в конденсатор (не показан). Оставшаяся часть пара проходит в точке
отбора пара из турбины через выхлопную трубу f в трубопровод c, ведущий к паровому аккумулятору s.
Трубопровод h системы отопления соединен с трубопроводом c посредством регулирующего клапана v, а с
аккумулятором s — посредством клапана w. Если количество пара, необходимого для отопления, равно или
превышает количество пара, отводимого из отработавших газов в момент времени f, клапан v полностью
открыт, и отработавший пар проходит по трубопроводу b в отопительный трубопровод h, а если требуется
дополнительный пар, он может подаваться из аккумулятора s в трубопровод h через клапан w.
Если количество пара для отопления меньше количества отработанного пара, подаваемого регулирующим
клапаном, то регулирующий клапан закрывается настолько, что в систему отопления может поступать только
необходимое количество отработанного пара. А на стадии высокого давления e турбины будет увеличиваться
до тех пор, пока не станет настолько высоким, что обратный клапан r позволит избытку пара попасть в
аккумулятор s. Если общее потребление пара турбиной меньше количества пара, подаваемого котлом,
клапаны закрываются последовательно, в то время как клапан открывается и позволяет избыточному пару
проходить из трубопровода a через трубопровод g в аккумулятор s. — Способ согласно данному изобретению
применим также к поршневым двигателям и имеет преимущество перед известными методами,
заключающееся в меньшем потреблении пара. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209431A
[]
Гальванический элемент.
Мы, компания SCHUSTEB-ADAMS CHEMICAL COMPANY, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Делавэр, расположенная по адресу: Уэслиан Драйв, Риволи, Мейкон,
Джорджия, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Ричарда Шустера, гражданина Германии,
проживающего по указанному адресу), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к гальваническому элементу, работающему известным образом с двумя электролитами, обычно
разделенными диафрагмой, и с двумя электродами, соответственно, из углерода и цинка. Угольный электрод
окружен известным способом электролитом, состоящим примерно из 560 граммов бихромата натрия, 1000
кубических сантиметров воды и 590 кубических сантиметров концентрированной серной кислоты. Цинковый
электрод может быть расположен в электролите, предпочтительно представляющем собой раствор калия.
Испытания и научные расчеты показали, что при определенном составе электролитов можно получить
максимальную выходную мощность и минимальный расход используемых химических веществ.
Следующие составы оказались высокоэффективными. При определенных условиях для углеродного
электролита мы используем 14,73% бихромата натрия, 48,45% серной кислоты и 36,82% воды. Для цинкового
электролита: 18%-ный раствор калия. При других условиях: в качестве углеродного электролита мы
используем 18,86% бихромата натрия, 43,39% серной кислоты и 37,75% воды. Для цинка: сульфат калия в
насыщенном растворе (для цинка достаточно только воды). Допускаются изменения вышеуказанных
композиций в определенной степени. Подобные изменения обычно приводят к очень незначительным
различиям в выработке тока и потреблении материалов; кроме того, эти ингредиенты могут быть заменены
другими, например, для раствора калия можно использовать раствор соды, для сульфата калия — сульфат
калия и сульфат соды или сульфат калия и сульфат магния. Однако это иногда может увеличить стоимость
элемента и выявить определенные недостатки. Для облегчения транспортировки электролиты могут быть
преобразованы в твердую форму или желеобразную массу.
Для этой цели к исходным материалам следует добавить связующее вещество, которое не будет
препятствовать действию обрабатывающих химикатов, например, силикат калия или силикат соды, или их
сочетание. При таком смешивании может стать возможным перенос химических веществ для электролитов
вместе с электродами. Химические вещества в твердом или желеобразном состоянии могут быть помещены в
герметично закрытые картриджи из глины или подобных материалов (пористые сосуды), или в трубки из
асбеста, бумаги, пропитанные горячим парафином, или в трубки из свинца и подобных материалов, и путем
вставки картриджа в элемент, в котором углеродный электролит полностью или частично израсходован,
электролит будет восполнен. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209432A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в золотниковых клапанах, особенно для внутреннего
применения. Кантон Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем документе. Настоящее изобретение относится к золотниковым клапанам, в которых концевая
часть клапана разделена таким образом, что при закрытии клапана концевая часть прижимается внутренним
давлением к цилиндрическим поверхностям, содержащим отверстия, образуя газонепроницаемое
соединение. Как уже было установлено ранее, такие муфтовые клапаны сами по себе снабжены портами.
Настоящее изобретение представляет собой золотниковый клапан, специально предназначенный для
регулирования подачи продувочного воздуха в двухтактных двигателях внутреннего сгорания,
характеризующийся тем, что золотниковый клапан, одна из концевых частей которого состоит из эластичных
заслонок, образованных путем прорезей, частично закрывает камеру сгорания, и что эластичные заслонки
прижимаются внутренним давлением к цилиндрической поверхности, содержащей отверстия для поступления
продувочного воздуха, при этом узкие перемычки разделяют соседние отверстия, причем указанные
отверстия открываются при осевом перемещении клапана, в этом крайнем положении клапан охлаждается
своими внутренними и внешними направляющими.
Представленный золотниковый клапан особенно подходит для машин, в которых выравнивание давления или
сброс давления из золотникового клапана происходит в течение периода его перемещения, и в которых
элемент остается неподвижным при воздействии давления, как, например, в случае двигателей внутреннего
сгорания. Конструктивные примеры рассматриваемого изобретения показаны на фиг. 1-4 прилагаемых
чертежей... На фиг. 3 изображен клапан 1, имеющий форму полого цилиндра, снабженного в нижней части
продольными пазами 2, равномерно расположенными по окружности, так что получаются заслонки 3, которые
не соединены между собой в окружном направлении клапана по высоте пазов и которые упруги в радиальном
направлении. Заслонки 3 предназначены для закрытия портов (показаны на рисунке 4 пунктирными линиями),
которые необходимо контролировать, при этом части, прилегающие к краям закрылков, прижимаются
внутренним давлением к седлам, закрывающим порты.
Цилиндрический клапан направляется с внутренней и внешней стороны, при этом между клапаном и
направляющими предусмотрен лишь небольшой зазор, так что отклонение заклепок при прижатии к седлам
для затяжки очень мало. На фиг. 4 представлено поперечное сечение клапана, состоящего из двух
цилиндрических втулок, одна из которых расположена внутри другой и снабжена заслонками,
расположенными в шахматном порядке. Этот клапан обладает большей эластичностью, улучшенными
запорными свойствами и прочностью. На фиг. 1 показан рабочий цилиндр двухтактного двигателя
внутреннего сгорания, в котором клапан 1 согласно настоящему изобретению служит для регулирования
подачи продувочного воздуха, а на фиг. 2 показано поперечное сечение клапана и впускных отверстий.
Поршень 5 изображен в самом нижнем положении, выпускные отверстия 6 открыты, а клапан 1 поднимается с
помощью двойного рычага 7, двойного кулачка 8 и скобы 9 в самое верхнее положение, так что продувочный
воздух поступает в камеру сгорания из кольцевой камеры 10 через отверстия 11, проходит через цилиндр и
выходит из него через выпускные отверстия 6.
Клапан 1 направляется в крышке цилиндра 15, при этом часть 16 последней выступает внутрь клапана 1, и
прижимается к камере сгорания с помощью уплотнительных колец 17. В этом поднятом положении клапан 1
охлаждается внутренними и внешними направляющими. В самом нижнем положении клапана пазы в клапане
упираются в перемычки 12, разделяющие отверстия 11, и заслонки плотно прижимаются к цилиндрической
поверхности 20, на которой заканчиваются отверстия, под действием внутреннего давления. В клапанах
двигателей внутреннего сгорания прорези 2 предпочтительно очень узкие, чтобы горячие продукты сгорания
имели лишь очень ограниченную площадь поперечного сечения, через которую может происходить их утечка.
С этой целью ширину фрезерованных пазов можно свести к минимуму, например, путем обработки материала
молотком для его расправления перед окончательной обработкой клапана. Данный клапан особенно хорошо
подходит для использования в качестве элемента, регулирующего подачу продувочного воздуха в
двухтактных двигателях внутреннего сгорания, поскольку перемещение клапана происходит, когда давление в
нем практически полностью сбрасывается, а эффективное охлаждение клапана достигается за счет
продувочного воздуха, тогда как во время периодов сжатия, сгорания и расширения заслонки плотно прижаты
к своим седлам в закрытом положении клапана.
Данный управляющий элемент особенно хорошо подходит в качестве клапана для регулирования подачи
продувочного воздуха в двухтактных двигателях внутреннего сгорания, работающих на высоких оборотах,
поскольку он может быть очень легким, что позволяет минимизировать усилия, необходимые для
перемещения клапана, и регулировать большие площади проходных звеньев с помощью клапана. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209433A
[]
Система автоматического регулирования тормозного усилия. Действия в отношении автотранспортных
средств и других транспортных средств. Распай, Париж, Франция, гражданин Французской Республики,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к торможению
транспортных средств, и в частности, моторных транспортных средств того типа, в которых тормоза могут
применяться к четырем колесам одновременно одним управляющим элементом. В тормозном механизме
такого типа было предложено предусмотреть тормозное устройство для рулевых колес, которое
автоматически обеспечивает дифференциальное торможение, так что при прохождении поворота
торможение на внутреннем рулевом колесе будет сильнее, чем на другом колесе. Торможение передних
колес приводит к очень серьезным недостаткам, если оно происходит при прохождении поворота, поскольку
торможение вызывает занос передних колес, что особенно опасно при повороте автомобиля.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков, и с этой целью изобретение состоит в
размещении между общим элементом управления тормозами и элементами, приводящими в действие
тормоза обоих передних колес, передаточного элемента, соответствующим образом соединенного с
элементами управления рулевого управления транспортного средства, для уменьшения интенсивности
торможения обоих передних колес в зависимости от положения поворота колес, с целью предотвращения
заноса передних колес при повороте. На прилагаемых чертежах в качестве примера показано устройство,
воплощающее систему согласно моему изобретению, в котором: - Рис. 1 представляет собой схематическое
изображение устройства для управления тормозами передних и задних колес; Рис. 2 представляет собой
схематическое изображение в разрезе устройства для изменения тормозного усилия на каждом из передних
колес; Рис. 3 представляет собой план устройства, изображенного на рис. 2; Рис. 4 представляет собой
схематическое изображение, иллюстрирующее работу устройства, изображенного на рис. 2; Рис. 5
иллюстрирует деталь рис. 2.
На фиг. 1, приведенной лишь в качестве примера, управляющий элемент 1 для включения тормозов
транспортного средства, которым может быть педаль или любое другое удобное управляющее устройство,
соединен, с одной стороны, посредством тяги 2 или любого другого удобного элемента с задним тормозом (не
показан на чертеже). Указанный элемент 1, с другой стороны, управляет рычагами 3 тормозных кулачков,
расположенных в передних колесах 4, посредством штоков 5 или любых удобных аналогичных элементов 5,
управляемых балансирной планкой 6, которая соединена с управляющим элементом 1 шатуном. В
показанном на чертеже примере шатун выполнен в двух частях, 7 и 8, смежные концы которых шарнирно
соединены с общим штифтом 9, а их удаленные концы соединены с элементами 1 и 6 соответственно. К
общему штифту 9 частей 7, 8 прикреплен стержень 10, который шарнирно соединен с одним из плеч рычага
коромысла 11. Другая часть этого рычага 11 соединена посредством шатуна 12 с кривошипом 13,
закрепленным на рулевом валу 14.
Этот рулевой вал 14 перемещается с помощью ручного рулевого колеса 18 и, как обычно, соединен
посредством рычага 15 со штоком 16, управляющим поворотом рулевых колес. Работа устройства
осуществляется следующим образом: В процессе нормальной работы транспортного средства, то есть когда
передние колеса 4 лежат в плоскостях, параллельных продольной оси транспортного средства, детали
находятся в положениях, показанных сплошными линиями на чертеже, то есть части 7, 8 шатуна выровнены
друг относительно друга, так что указанный шатун имеет максимальную длину и передает все тормозное
движение, передаваемое на управляющий элемент 1, который одновременно воздействует через натяжной
элемент 2 на тормоза задних колес. Когда маховик 18 приводится в действие для изменения направления
движения транспортного средства, вал 14, управляя колесами 4 посредством стержня 16, также воздействует
на штифт 9 через кривошип 13, стержень 12, рычаг коромысла 11 и стержень 10.
Это приводит к смещению указанного штифта 9, перемещая его, например, в положение 9, при этом секции 7
и 8 шатуна одновременно перемещаются в положения 7 и 8 соответственно, что уменьшает эффективную
длину шатуна. Указанное движение приводит к смещению балансировочной планки 6 вправо на чертеже, так
что для срабатывания тормозов передних колес требуется большее перемещение управляющего элемента 1.
Однако движение указанного управляющего элемента 1 ограничено положением срабатывания задних
тормозов, которые управляются тягой 2, так что при максимальном положении поворота передних колес,
которое, например, показано пунктирными линиями, шатуны 7, 8 уже не будут иметь достаточной длины для
срабатывания передних колесных тормозов. Легко понять, что для этих промежуточных положений участков
стержня Торможение передних колес, хотя и осуществляется с меньшей силой по мере приближения этих
колес к положению максимального поворота, все же возможно.
Шарнирный шатун 7, 8 может быть заменен таким элементом, как кулачок, который расположен между
управляющим элементом 1 и балансировочной балкой 6 и управляется рулевым колесом 18, для
регулирования возможной интенсивности действия элемента 1, так что указанный элемент 1 будет управлять
тормозами передних колес в зависимости от положения этих колес, чтобы в любом случае избежать слишком
сильного тормозного воздействия на эти колеса при повороте. Вместо того чтобы использовать единый
Соседние файлы в папке патенты