Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2115
.pdf
Если тормоза ранее применялись через сцепное устройство от тягача, то при помощи обгона прицепа они
будут срабатывать более эффективно. Преимущества этого метода были оценены операторами моих
автопоездов при движении по колеям или оврагам. Поворотный стол или платформа 67 и широкие рельсы 69
позволяют заезжать тягачом под прицеп, когда тягач находится под углом к прицепу, и очевидно, что прицеп
можно заехать задним ходом на бордюр, а тягач повернуть под прямым углом к прицепу, чтобы не
препятствовать движению транспорта на улице. Движение задним ходом с прицепом может привести к
сжатию пружин 77 и 78, особенно последней, но без нарушения работоспособности сцепного или тормозного
механизма благодаря большим опорным пластинам 88 и 100. Перед тем как завести прицеп задним ходом с
трактором, рычаг управления тормозом 118 трактора следует установить в переднее положение относительно
показанного на рис. 1, так чтобы хомут 112 сместился от коромысла 108, а коромысло следовало за хомутом
112 под действием веса штифта 106.
Это движение допустимо в связи с перемещением вперед хомута 112, и, следовательно, между рычагом 108 и
хомутом 112, установленными на тракторе независимо друг от друга, имеется достаточная свобода, чтобы
предотвратить автоматическое срабатывание тормозов прицепа во время движения трактора задним ходом.
Однако тормоза прицепа можно задействовать, нажав на рычаг 118, после того как прицеп будет отведен
назад в нужное место. Из приведенного выше описания становится ясно, что в нормальных условиях
эксплуатации рычаг ручного тормоза 118 удерживается в среднем положении, так что в случае, если прицеп
выйдет из-под контроля тягача или тягач непреднамеренно начнет движение задним ходом, тормоза будут
задействованы. Однако, если прицеп намеренно движется задним ходом, тормозной рычаг 118 сначала будет
перемещен в переднее положение, чтобы предотвратить автоматическое срабатывание тормозов. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209439A
[]
Аппарат для удаления газов из жидкостей. Олдвич, Лондон, У.К., а. Подданный Великобритании настоящим
заявляет о характере данного изобретения (сообщение от Signal). многие (немецкая компания), а способ
выполнения этой операции должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Изобретение относится к аппарату для удаления газов из жидкостей. Это было предложено в Спецификации.
Для извлечения воздуха из морской воды и разрыхления воды путем ее сброса через перфорированный конус
в сосуде под пониженным давлением и пропускания на перегородку с отверстиями, через которые вода затем
поступает к лопаткам, вращающимся с высокой скоростью и размещенным внутри корпуса из металлической
сетки или проволоки. Отделенный воздух откачивается насосом. Целью настоящего изобретения является
удаление газов всех видов, в частности растворенных газов, из жидкостей, в частности из воды. Жидкость,
очищенная от газов, может быть с успехом использована в связи со всеми жидкостными подъемными
двигателями, гидравлическими установками, поршневыми паровыми двигателями и паровыми турбинами, и
особенно во всех случаях, когда газы в жидкости причиняют какой-либо вред, например, коррозию, негативно
влияют на здоровье, снижают эффективность главного двигателя и тому подобное.
Настоящее изобретение включает в себя устройство, в котором жидкость подается непрерывным потоком в
сосуд, в котором она подвергается пониженному давлению. смесь в газообразное и жидкое состояние,
практически не содержащее газа. Устройство для выполнения вышеуказанной операции может включать
центробежный сосуд, в нижнюю часть которого жидкость подается непрерывным потоком через трубу,
снабженную дроссельным клапаном. В этом сосуде жидкость подвергается пониженному давлению,
например, с помощью вакуумного насоса, подключенного к сосуду, а газ выходит из раствора в виде мелких
пузырьков. Газожидкость Устройство, подобное пропеллеру, разделяет компоненты, подбрасывая более
тяжелую жидкость вверх по стенкам сосуда и... центральное углубление в массе жидкости. Центробежное
устройство может быть также сконструировано таким образом, чтобы способствовать извлечению газа из
раствора путем увеличения снижения давления в жидкости в месте ее поступления в сосуд, или же это
устройство само по себе может создавать снижение давления и разделять компоненты газожидкостной смеси
за счет центробежного действия.
На прилагаемом чертеже представлен конструктивный пример изобретения. В цилиндре 1, расширенном в
верхней части, расположен пропеллер 2, который приводится во вращение любым подходящим способом. В
нижней части цилиндра подсоединена труба 4, которая служит для подачи воды, из которой необходимо
удалить воздух, а в верхней расширенной части цилиндра 5 подсоединена труба для отвода очищенной от
газа воды, причем эта труба соединена с центробежным насосом 6 для откачки воды. Через центр соединен с
вакуумным насосом 8, который заканчивается всасывающим элементом 10. Вся конструкция стоит на 11
ножках. Работа аппарата заключается в следующем: его нужно удалить. Как это сделать через...
Вращающийся пропеллер поднимает воду вверх и под действием центробежной силы, создаваемой
пропеллером 2, образуя колею, при этом вода принимает приблизительно кривую, показанную на рисунке
пунктирной линией. Поскольку вакуумный насос S создает понижение давления через отверстие 10,
расположенное в цилиндре, растворенный в воде воздух под действием центробежной силы, создаваемой
пропеллером, отделяется в виде мелких пузырьков, то есть образуется газоводная смесь, и компоненты этой
смеси разделяются в соответствии с их плотностью.
Вода, очищенная от газа, откачивается из верхней части цилиндра через трубу, расположенную под номером
5, с помощью центробежного насоса 6 и подается к месту потребления. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
1.
Устройство для удаления газов из жидкостей, в котором жидкость подается непрерывным потоком в сосуд, где
она подвергается пониженному давлению для извлечения газа из раствора, причем газожидкостная смесь
является центрифугой; Разделить газ и жидкость.
2.
Устройство для удаления газов из
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209440A
[]
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или связанные с ними. Проект короля
Великобритании, созданный вышеупомянутой компанией в форте. Суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к пневматическим шинам. Согласно данному изобретению, мы
предлагаем пневматическую шину, которая по сравнению с обычной пневматической шиной того же
наружного диаметра, предназначенной для перевозки той же нагрузки, имеет большее поперечное сечение и,
как правило, более легкую или тонкую конструкцию; например, большее сечение позволяет уменьшить
количество или толщину слоев ткани, используемых при изготовлении внешнего покрытия.
Усовершенствованная шина, используемая в сочетании со специальной конструкцией. Если далее
упоминается обод, то он позволяет снизить давление накачки для восприятия нагрузки, что обеспечивает
более удовлетворительные результаты. Повреждение на транспортном средстве. Дальнейшие преимущества
настоящего изобретения будут заключаться в следующем! Об этом будет упомянуто позже при подробном
описании конструкции внешней крышки и обода. Наружный чехол может быть изготовлен любым подходящим
или традиционным способом из слоев подготовленной парусины или вельветовой ткани, но количество слоев
по сравнению с количеством слоев, используемых в обычном наружном чехле, предназначенном для
выдерживания той же нагрузки, значительно меньше; в качестве альтернативы может быть использовано
равное или приблизительно равное количество слоев из более легкого или тонкого материала, что приведет к
уменьшению количества слоев или к снижению их количества.
поперечное сечение чехла, благодаря чему он имеет большую ширину и глубину, чем обычный чехол,
рассчитанный на ту же нагрузку, и за счет более низкого давления накачивания. Усовершенствованное
внешнее покрытие может быть снабжено нерастяжимыми изгибами сравнительно легкой конструкции, а
благодаря увеличенной глубине внешнего покрытия, бортики имеют сравнительно небольшой диаметр, что
снижает стоимость. Головки могут быть сформированы любым подходящим или обычным способом,
например, бусины для крышки с прямыми боками могут иметь легкий стальной проволочный сердечник,
встроенный в полувулканитовую смесь, обернутую брезентом. В случае отделки края валиком, валики могут
иметь небольшую сердцевину из полувулканита с обмоткой из брезента. Обод для усовершенствованной
шины может быть изготовлен из цельного куска, а посадочные места для бортов внешней оболочки могут
быть расположены на значительном расстоянии друг от друга, так что угол устойчивости шины будет
сохраняться. Подсказка: угол между центром протектора и посадочным местом борта шины. Внешний
диаметр обода значительно больше, чем у обычной шины, что обеспечивает шине достаточную устойчивость
и минимизирует склонность к «качению».
Указанный ободок может быть выполнен с довольно глубокой окружной канавкой или углублением (между В
спущенном состоянии он должен располагаться в указанной канавке или углублении таким образом, чтобы
обеспечить легкое снятие или установку крышки без растягивания ее бортиков за края обода. Уменьшение
количества или толщины слоев в улучшенном внешнем покрытии позволяет покрытию изгибаться под
нагрузкой с меньшей вероятностью расслоения между слоями. Изгиб, вызывающий разрушение или
повреждение, является вредным. Изменение кривизны по сравнению с обычной формованной формой и ее
тенденция к разрушению адгезии между соседними слоями увеличиваются с увеличением количества слоев
из-за большего скольжения, возникающего между внешними слоями и соседними слоями при адаптации к
измененной кривизне. В усовершенствованной шине стенки внешнего слоя, несмотря на поддержку более
низким давлением накачки, не раздувались локально так сильно, как стенки обычного внешнего слоя
стандартных размеров, благодаря увеличенному поперечному сечению внешнего слоя, обеспечивающему
более плавное изменение кривизны. Это в сочетании с уменьшенным количеством слоев или уменьшенной
толщиной слоев и более низким давлением накачки увеличивает срок службы внешнего слоя.
Внутреннее давление в шине распределяется более равномерно между слоями, когда толщина защитного
слоя уменьшается относительно его поперечного сечения. Объем резины в протекторе может быть
приблизительно таким же, как и в обычной конструкции (резинового покрытия), но при желании его можно
распределить по большей площади для повышения устойчивости и защиты боковых сторон покрытия;
протектор может быть! Она может иметь любую желаемую форму, но предпочтительно должна быть
изготовлена таким образом, чтобы давление на квадратный дюйм, контактирующее с дорогой, было таким же,
как у обычной шины, для обеспечения удовлетворительного результата. Преимущество заключается в том,
что у улучшенных шин с тем же внешним диаметром, что и у шин обычной конструкции, диаметр обода или
колеса значительно меньше благодаря увеличенной глубине улучшенного внешнего покрытия, что приводит к
уменьшению веса колеса, снижению неподрессоренной массы автомобиля и, следовательно, уменьшению
износа шин. Усовершенствованная шина может быть спроектирована таким образом, что стоимость
материалов будет приблизительно такой же, как и у соответствующей шины обычной конструкции.
Для Обивка обычной конструкции может состоять из четырех слоев шнуровой ткани, имеющих общую
толщину. и весит примерно 0,19 фунта на квадратный фут, что в сумме составляет 4,40 фунта. Улучшенная
конструкция с увеличенным поперечным сечением, но тем же внешним диаметром, способная выполнять те
же функции, что и обычная шина. 0,15 фунта на квадратный фут. Для изготовления потребуется примерно 30
квадратных футов войлочной ткани, что составит общий вес 4,5 фунта. Вследствие уменьшенного диаметра
головок, материала будет меньше, чем в обычной шине, а боковой резины потребуется немного больше.
Таким образом, усовершенствованная шина имеет тот же внешний диаметр и грузоподъемность, что и
предыдущая. сравнительно не дороже, при этом, помимо этого, она обладает уже упомянутыми
преимуществами, которые можно кратко резюмировать следующим образом: амортизирующий эффект, более
низкое давление накачки, большая долговечность в плане долговечности благодаря гибкости, большая
стабильность благодаря меньшему диаметру обода, что позволяет располагать головки шин на значительном
расстоянии друг от друга, сохраняя при этом круглое поперечное сечение шины, и большая простота снятия и
установки благодаря использованию шины на
Свободные фланцы и разрезы. Указанные преимущества относятся к шинам с прямыми боковыми стенками
или стенками с выпуклыми краями, и в случае прямых боковых стенок, изготовленных в соответствии с
настоящим изобретением, нет необходимости в обычном лепестке, поскольку края бортов гибкие. в указанной
выше кольцевой канавке для удержания шины на ободе в случае спуска воздуха. «Эти кольца могут быть
натянуты на края обода и расположены таким образом, чтобы плотно прилегать к окружной канавке, так что их
внешние поверхности приблизительно совпадают по уровню или немного ниже тех частей обода, на которых
расположены бусины». Вместо использования резиновых колец для указанной цели, чехол шины и обод могут
быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы чехол оставался на месте на ободе в случае
спуска воздуха. Например, губы или выступы могут быть чтобы плотно прилегать к правильно
сформированному краю ободка (когда бусинки правильно расположены в ворсе) и предотвращать любое
смещение бусинок внутрь.
«Когда шина спущена, давление в точке контакта с дорогой увеличивает сопротивление смещению головки,
заставляя вышеупомянутые выступы или выступы сильнее прижиматься к изогнутым краям обода или
обхватывать их». Указанные выступы или выступы могут быть выполнены из подходящей по размеру резины,
брезента или другого подходящего гибкого материала таким образом, чтобы после установки крышки на
ободок с выступающими бортиками... натянутые за края ободка, чтобы позволить перемещать бусины внутрь.
В случае с крышкой с окантовкой, выступы или выступы расположены относительно пяток окантовки таким
образом, чтобы образовывать небольшие кольцевые канавки, в которые выступают и плотно входят
изогнутые или загнутые внутрь края обода, так что указанные выступы или выступы взаимодействуют с
указанными изогнутыми частями краев обода, как указано выше. Благодаря такому расположению выступов и
выступов на крышке и взаимодействующих частей на ободе, отпадает необходимость в установке и снятии
резиновых уплотнительных колец.
Благодаря этому удалось избежать использования модифицированной конструкции, которая не
предусматривает дополнительных отдельных деталей по сравнению с шиной обычной конструкции.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или связанные с ними.
Мы, компания DUNLOP RUBBBR COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Колин Макбет, инженер-экспериментатор,
подданный короля Великобритании, работающий на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп,
Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к пневматическим шинам обычного или традиционного типа, включающим наружную
оболочку и внутреннюю камеру, как это обычно используется в настоящее время. Основная цель изобретения
состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию наружной оболочки обычного типа, которая
позволяет получить значительные преимущества не только в отношении самой шины, но и в отношении
колес, на которые установлены улучшенные шины. Для Обладает амортизирующими свойствами и более
долговечна, чем обычная шина, а также позволяет использовать более легкие диски и колеса, чем те, которые
обычно используются для обычных шин, что позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля.
Другие преимущества будут упомянуты далее. Согласно изобретению, улучшенное внешнее покрытие, по
сравнению с обычным внешним покрытием той же или приблизительно той же несущей способности, имеет
тонкий каркас или тканевое основание, что позволяет сделать боковые стенки более гибкими, чем у обычного
внешнего покрытия. Внешний чехол также имеет большую площадь поперечного сечения воздушного
пространства, что позволяет накачивать его при более низком нормальном давлении, чем в обычных внешних
чехлах, для достижения лучшего амортизирующего эффекта. Для уменьшения склонности шины к
перекатыванию, внешний слой сконструирован таким образом, чтобы иметь угол устойчивости, по меньшей
мере, равный углу устойчивости обычного внешнего слоя: угол устойчивости рассматривается как угол между
центром протектора и точками, в которых внешний слой отходит от обода при накачивании его нормальным
давлением, но без нагрузки. Общая форма или конструкция наружного покрытия, обладающего
вышеуказанными особенностями, такова, что приблизительно сохраняется нормальное или обычное
соотношение высоты поперечного сечения (то есть высоты от обода до протектора) к максимальной ширине
обычного и стандартного наружного покрытия.
В приведенной ниже таблице показаны сравнительные размеры и соотношения ряда обычных наружных
крышек, а также ассортимент усовершенствованных наружных крышек, предназначенных для использования
вместо обычных наружных крышек. Предпочтительно в улучшенной наружной крышке отношение толщины
корпуса к максимальной внутренней ширине наружной крышки не превышает числа 0,027, а отношение
площади поперечного сечения воздушного пространства, измеренной в квадратных дюймах, к наружному или
окружному диаметру, измеренному в дюймах, не меньше (альфа) числа 1, когда наружная ширина наружной
крышки превышает 7 дюймов или около того, (б) числа 0,6, когда наружная ширина превышает 5 дюймов или
около того, и (в) числа 0,4, когда наружная ширина превышает 4 дюйма или около того. Угол устойчивости
улучшенного наружного покрытия составляет не менее 40°, но в большинстве случаев больше, и благодаря
этому углу устойчивости снижается склонность шины к качению. Усовершенствованное наружное покрытие
может быть выполнено с протектором или контактной с дорогой частью примерно той же ширины, что и у
обычного наружного покрытия, а бортики могут иметь меньший диаметр (то есть диаметр обода меньше), чем
в случае соответствующего обычного наружного покрытия.
Уменьшенная толщина корпуса достигается за счет сокращения количества или толщины слоев,
используемых при изготовлении наружной оболочки, а боковые стенки не только более гибкие, но и
фактически слабее, чем боковые стенки обычной наружной оболочки. Это стало возможным благодаря
большой площади поперечного сечения, вмещающей воздух, и сниженному нормальному давлению накачки.
Уменьшенная толщина слоев или каркаса в боковых стенках позволяет улучшенному внешнему покрытию
свободнее изгибаться под нагрузкой, не оказывая существенного негативного воздействия на слои, и этот
фактор, в сочетании с более низким давлением накачки, делает улучшенное внешнее покрытие более
долговечным, чем обычное, при этом достигается более удовлетворительный амортизационный эффект и
снижается износ автомобиля. Благодаря тому, что борта улучшенного внешнего покрытия имеют меньший
диаметр, чем у обычного внешнего покрытия, для улучшенного внешнего покрытия можно использовать обод
сравнительно малого диаметра, что позволяет снизить вес колеса по сравнению с весом колеса,
предназначенного для использования с обычным внешним покрытием соответствующей грузоподъемности.
Обод для улучшенного внешнего покрытия, изготовленный из цельного куска материала, значительно шире
обода, используемого с обычным внешним покрытием соответствующей грузоподъемности, а места посадки
бортов расположены на таком расстоянии друг от друга, что когда улучшенное внешнее покрытие
установлено на обод и находится под давлением, расстояние между бортами обеспечивает желаемый угол
устойчивости. Обод снабжен достаточно глубокой канавкой между местами посадки бортов, ширина которой
как минимум в два раза превышает ширину каждого места посадки борта, как описано ниже, чтобы обеспечить
необходимую ширину обода для достижения желаемого угла устойчивости шины, а также для размещения
борта или бортов в указанной канавке при снятии или установке внешнего покрытия. Обод в целом похож на
хорошо известный обод, используемый для чехлов велосипедных шин с проволочным креплением, но он
разработан специально для чехлов с бортиком или чехлов с прямыми боковинами и нерастягивающимися
краями, а также для обеспечения необходимой ширины между посадочными местами борта, чтобы
улучшенный внешний чехол имел желаемый угол устойчивости.
Для того чтобы удерживать наружный слой шины на ободе в случае спуска воздуха, предпочтительно
предусмотреть выступы или выступы по бокам слоя, прилегающие к бортам шины, для зацепления с краями
или выступами обода таким образом, чтобы при нежелательном спуске шины во время движения и
последующей деформации наружного слоя шины указанные выступы или выступы усиливали свое сцепление
с краями или выступами обода, предотвращая тем самым соскальзывание бортов в канавку обода между
местами посадки бортов. Еще одна особенность заключается в том, что выступы бортиков крышек с прямыми
стенками сделаны гибкими, чтобы прижиматься к ободу и предотвращать защемление внутренней камеры
между выступами бортиков и ободом, что позволяет обойтись без обычного защитного клапана,
предусмотренного для этой цели. Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно
будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых...
На рисунке 1 представлен поперечный разрез наружной оболочки с прямыми боковыми стенками,
изготовленной в соответствии с данным изобретением и показанной в надутом состоянии на одном из типов
обода (внутренняя камера не показана). Для наглядности формы и размера указанной наружной оболочки
пунктирными линиями показана обычная наружная оболочка соответствующего наружного диаметра и
аналогичной несущей способности. На рисунке 2 представлен поперечный разрез, показывающий положение
улучшенной внешней крышки в ободе при ее снятии с обода. Рисунок 3 представляет собой поперечный
разрез Согласно данному изобретению... — На рисунках 4 и 5 показаны модификации, упомянутые ниже.
Внешняя обложка, которая обозначена на различных рисунках ссылкой: или традиционным способом. и
включает в себя ряд слоев подготовленной брезентовой или шнуровой ткани А (см. рисунки 1 и 3), которые
составляют тканевую основу. Однако количество используемых слоев меньше, чем количество используемых
слоев.
обычный наружный: крышка, обозначенная буквой Ax на рисунке 1. В качестве альтернативы, то же самое или
приблизительно то же количество слоев может быть использовано при строительстве. в случае, если слои
легче и тоньше, чем те, которые используются при строительстве число! Увеличение толщины слоев или
толщины слоев становится возможным благодаря пропорциональному увеличению площади поперечного
сечения воздушного пространства улучшенного наружного покрытия, а также благодаря снижению
нормального давления накачки, которое обеспечивает улучшенное покрытие А. Улучшенная внешняя крышка
А такова, что нормальное или обычное соотношение высоты поперечного сечения (то есть высоты от обода
до протектора) к максимальной ширине приблизительно сохраняется, что будет видно при сравнении
улучшенной внешней крышки А с соответствующей обычной внешней крышкой. Как показано пунктирными
линиями на рисунке 1, борта А имеют существенно меньший диаметр (то есть диаметр обода), чем борта
обычной внешней крышки А. Бора А улучшенной внешней крышки могут быть любого подходящего или
обычного типа, но, как правило, легче или меньше по размеру по сравнению с бортами обычной внешней
крышки.
Бусины для покрытия с прямыми боками, которое является предпочтительной формой, могут иметь легкую
стальную проволоку или проволоки, встроенные в полувулканитовый сердечник, который может быть обернут
холстом, а бусины для покрытия с бусинами по краю, как показано на рисунке. с обтяжкой холстом или без
неё. Основная масса резины в протекторе А приблизительно такая же, как и в протекторе обычной
конструкции наружного покрытия, и протектор сформирован таким образом, чтобы обеспечить меньшую или
примерно ту же ширину контакта с дорогой. Предпочтительно, чтобы плечевые части протектора улучшенного
наружного покрытия были более прочными, чем соответствующие части обычного наружного покрытия, чтобы
обеспечить необходимую устойчивость и придать прочность боковым сторонам кожуха. Рисунок протектора
может быть любым желаемым, и предпочтительно он должен быть изготовлен таким образом, чтобы
давление на квадратный дюйм, контактирующее с дорогой, было примерно таким же, как в случае обычной
шины, — для обеспечения удовлетворительных сцепных свойств. Хотя ширина поверхности, контактирующей
с дорогой, может быть примерно такой же, как у обычной шины, длина или площадь контактной поверхности
по окружности всегда больше, поскольку из-за более низкого давления накачки улучшенная шина под
нагрузкой деформируется сильнее, чем обычная шина.
1
Увеличенная длина контактной поверхности позволяет усовершенствованной шине более эффективно
противостоять боковому скольжению, чем обычной шине. Рассматривая рисунки 1 и 3, например, в
приведенной выше таблице размерная линия C указывает толщину каркаса, а размерная линия D указывает
максимальную внутреннюю ширину. Максимальная внешняя ширина равна размерам 0' и D плюс толщина
резины на боковых стенках. Наружный диаметр внешней крышки определяется в точке, например, Y, на
вершине или в центре окружности. противоположная точка на окружности или протекторе. Обод B для
улучшенного внешнего покрытия, как показано на чертежах, выполнен как единое целое, а места крепления
бортов A расположены на значительном расстоянии друг от друга, так что угол устойчивости улучшенной
шины, то есть угол, представленный линиями XYZ между центром протектора и точками, где внешнее
покрытие выходит из-под контроля, когда шина накачана, но не находится под нагрузкой, не меньше угла
устойчивости соответствующего внешнего покрытия обычной шины Ax, что обеспечивает улучшенной шине
достаточную устойчивость и минимизирует крен.
Шина большого диаметра на узком ободе. Обод B имеет довольно глубокую окружную канавку B между
местами посадки бортов шины, что позволяет бортам A располагаться в канавке Bl, когда шина спущена, как
показано на рисунке 2, обеспечивая возможность легкого снятия или установки внешнего покрытия без
чрезмерной деформации бортов. Как показано на рисунке 1, в канавку B1 могут быть установлены резиновые
кольца B2, B3, чтобы предотвратить соскальзывание бортов A в канавку в случае ненужного смещения шины,
благодаря чему шина будет удерживаться на ободе. Резиновые кольца B, B могут быть натянуты на края
обода B, что позволяет снимать их с обода или устанавливать обратно. Вместо использования резиновых
колец B, B для предотвращения соскальзывания бортов в канавку B в случае ненужного спуска воздуха из
шины, наружная оболочка A может быть выполнена с кольцевыми выступами или кромками A4 (см. рисунки 4
и 5), примыкающими к бортам A, так чтобы плотно прилегать к краям обода.
Когда шина спущена, как показано пунктирными линиями, давление в точке контакта с дорогой стремится
увеличить сопротивление смещению борта, заставляя выступы или выступы A4 сильнее прижиматься к
изогнутым краям обода, как показано пунктирными линиями на рисунках 4 и 5. Указанные выступы или
выступы могут быть выполнены из подходящей по качеству резины, брезента или другого подходящего
гибкого материала таким образом, чтобы внешнее покрытие было размещено на ободе, а бортики
располагались в канавке B, как показано на рисунке 2; выступы или выступы A4 могут быть натянуты на края
обода, чтобы обеспечить размещение бортиков A в правильном положении на посадочных местах. Угол
устойчивости показан на рисунках 4 и 5, причем точки X и Z фактически являются точками, где общий контур
внешней оболочки, обозначенный пунктирными и штриховыми линиями, отходит от обода, и точками,
относительно которых происходит изгиб внешней оболочки; выступы или выступы A4 служат лишь в качестве
удерживающих бортиков, предотвращающих их смещение в канавку B обода при спущенной шине, но не
предотвращают изгиб внешней оболочки во время движения при надлежащем давлении.
Ширина канавки обода B в ее самой широкой части примерно в два раза превышает ширину каждого бортика
шины, измеренную от точки X или Z до прилегающей стороны или края канавки, чтобы обеспечить
необходимую ширину обода для обеспечения желаемого угла устойчивости внешней оболочки, а также для
возможности установки бортика или бортиков в канавку, как показано на рисунке 2, при установке или снятии
шины. Благодаря уменьшенному диаметру бортиков А внешней оболочки А, диаметр обода или колеса может
быть значительно меньше, и, следовательно, колесо может быть легче, чем аналогичное колесо,
используемое для «обычного типа шин», что снижает неподрессоренную массу транспортного средства и
уменьшает износ шины. Одним из важнейших преимуществ улучшенного наружного покрытия является то, что
уменьшение количества или толщины слоев позволяет покрытию изгибаться под нагрузкой с меньшей
вероятностью расслоения между слоями, чем в случае обычной конструкции наружного покрытия.
Действие изгиба, оказывающее негативное воздействие на наружное покрытие, зависит от изменения
кривизны по сравнению с нормальной формованной формой, при этом тенденция к разрушению адгезии
между слоями возрастает с увеличением количества слоев из-за большего скольжения между наружными
слоями и соседними слоями, возникающего в соответствии с изменившейся кривизной. Стенки улучшенного
наружного покрытия, несмотря на то, что поддерживаются меньшим давлением накачки, не деформируются
локально так сильно, как стенки обычного наружного покрытия стандартных размеров, благодаря
увеличенным размерам поперечного сечения улучшенного покрытия, позволяющим более плавно изменять
кривизну. Таким образом, благодаря большому поперечному сечению улучшенного наружного покрытия в
сочетании с уменьшенной толщиной слоев и более низким давлением накачки, срок службы улучшенного
наружного покрытия значительно больше, чем у обычного наружного покрытия. Напряжения, возникающие
из-за внутреннего давления в шине, более равномерно распределяются между слоями, когда толщина
защитного слоя уменьшается по отношению к его поперечному сечению.
В случае использования чехла с прямыми боковинами, бортики обода могут быть сделаны очень гибкими, как
показано, например, на рисунке 1 и 4 (A5), чтобы предотвратить защемление внутренней камеры между
ободом и бортиками, что позволяет обойтись без обычного клапана, предусмотренного для этой цели в
чехлах для шин с прямыми боковинами. Количество материала, используемого в улучшенном наружном
покрытии, примерно такое же, как и в обычном наружном покрытии того же наружного диаметра и несущей
способности. Например, стандартный чехол для шнура размером 30 x 3,5 дюйма может состоять из четырех
слоев ткани для шнура, имеющих общую площадь поверхности около 23,2 квадратных футов и весящих около
0,19 фунта на квадратный фут, что дает общий вес 4,40 фунта. Усовершенствованное покрытие, способное
выполнять те же функции, что и обычное внешнее покрытие, может иметь размеры примерно 30 x 5 дюймов и
состоять из четырех слоев более легкой вельветовой ткани весом всего 0,15 фунта на квадратный фут. Для
изготовления потребуется примерно 30 квадратных футов войлочной ткани, что составит общий вес 4,5
фунта.
Материала для бортиков, ввиду уменьшенного размера и диаметра последних, потребуется меньше, чем для
обычного внешнего покрытия, но немного больше боковой резины. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209441A
[]
Усовершенствования, касающиеся титановых компаундов. Житель Аддисон-Кресент, Лондон, Западный 14,
подданный короля Великобритании и Ирландии, и Джозеф Блюменфельд, проживающий по адресу:
Аддисон-Кресент, 16, Лондон, Западный 14, гражданин Российской империи, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к производству товарного оксида
титана, то есть достаточно чистого для многих промышленных целей, из титаносодержащих минералов,
например, ильменита. Предложенные до настоящего времени процессы обработки массы, образующейся в
результате воздействия серной кислоты на минерал, основаны на принципе или идее, согласно которой
соединения титана переходят в жидкую фазу в виде смеси нейтральных и основных сульфатов вместе с
оксидом титана в коллоидной форме. Такая обработка включает три этапа: (а) Жидкая фаза, образующаяся в
результате разложения серной кислотой, отделяется от неповрежденного минерала путем нитрования или
декантации. Подсе- Часть соединений железа освобождается путем кристаллизации сульфата железа, и
таким образом получается раствор, пригодный для (c) гидролитической обработки в наиболее благоприятных
условиях для получения чистого оксида титана.
Однако такие методы работы неизбежно сопряжены со следующими четырьмя трудностями или
недостатками: 1. Для получения хорошего извлечения соединений титана, которые можно сделать
растворимыми при обработке водой, необходимо предотвратить перегрев, но поверхность контакта с
жидкостями мала, а процесс медленный, в то время как кристаллизация сульфата железа (малорастворимого
в холоде и лишь незначительно растворимого в горячем состоянии) является препятствием для получения
концентрированного раствора при желаемых низких температурах.
2.
Примеси в минерале и наличие определенного количества соединения титана, образующегося в результате
разложения в малорастворимой форме, делают фильтрацию или декантацию очень сложной и трудоемкой,
если не невозможной.
3.
При кристаллизации сульфата железа очистка этой соли с выделением содержащихся в маточном растворе
соединений титана представляет собой отдельную операцию.
4.
Подобные процессы предполагают работу с большими объемами жидкости. Целью настоящего изобретения
является получение разделения соединений титана простым и быстрым способом, позволяющим избежать
трудностей и недостатков, указанных выше. Изобретение заключается в обработке массы, образующейся в
результате разложения минерала серной кислотой, с ограниченным количеством воды при поддержании
приблизительно постоянной температуры, близкой к точке кипения жидкости, до осаждения оксида титана;
при этом следует обеспечить присутствие железа в растворе в виде соли железа(II). Изобретение также
заключается в извлечении содержащегося в минерале железа вместе с самим железом, если оно
используется для восстановления раствора путем кристаллизации сульфата железа из маточного раствора,
из которого уже удалена большая часть титана, что значительно упрощает очистку сульфата железа.
Изобретение также заключается в извлечении примерно 90% серной кислоты, используемой для разложения,
частично в виде сульфата железа и частично в виде свободной кислоты.
Изобретение также заключается в проведении реакции под защитой относительно нелетучего инертного
жидкого слоя на поверхности жидкости, что позволяет минимизировать испарение и, следовательно,
экономить топливо. При реализации изобретения в целом продукт, образующийся в результате воздействия
серной кислоты на минерал, предпочтительно обрабатывается на месте определенным количеством воды.
Смесь поддерживают при постоянной температуре, близкой к точке кипения, до тех пор, пока не будет
получен осажденный оксид титана с выходом от 85 до 94% присутствующего оксида в форме, очень
подходящей для фильтрации. В процессе обработки добавляется железо, которое восстанавливает сульфат
железа, образовавшийся в ходе разложения. После завершения операции фильтрацию можно проводить как
в горячем, так и в охлажденном состоянии, а образовавшийся осадок оксида отделяют от минерального
остатка либо декантацией, либо левитацией. Таким образом получаются три фракции. 1. Минерал, который не
подвергся разложению.
2. Оксид титана, содержащий менее 1% фиксированных примесей. 3. Раствор сульфата железа(II) в серной
кислоте, который при охлаждении легко образует кристаллы гидратированного сульфата железа(II). Эти
кристаллы легко поддаются очистке. Остаточный раствор серной кислоты затем можно сконцентрировать до
концентрации, необходимой для дальнейших операций. Для более конкретного воплощения изобретения в
жизнь, в качестве примера, возьмем, скажем, 1 килограмм ильменита в мелкодисперсной форме после
отделения таких примесей, которые могут быть удалены механическим способом. К этому ильмениту
добавляют 1 килограмм концентрированной серной кислоты, скажем, 95-96%-ной концентрации, и 200
кубических сантиметров воды, периодически помешивая. Массу нагревают до 160°C до завершения реакции,
которая обычно занимает несколько часов в зависимости от обрабатываемого минерала. После завершения
реакции постепенно добавляют ограниченное количество, например, три литра воды, предпочтительно при
перемешивании, а также мелкодисперсное металлическое железо для восстановления солей железа(III).
Часть этой воды может быть введена в виде кристаллизационной воды, содержащейся в гидратированном
сульфате железа(II), что снижает необходимость последующего испарения. Температура процесса
поддерживается близкой к точке кипения, а объем остается неизменным. Наилучший способ реализации
этого процесса — минимизация потерь тепла за счет предотвращения испарения. Для этой цели используется
покрытие из низкоплавкого инертного вещества, которое менее поверхность. Это покрывающее вещество не
должно вступать в реакцию с жидкостью и практически не должно быть летучим, как, например, парафин,
вазелин. Температура плавления повышается при добавлении сульфата железа. Оксид титана выпадает в
осадок при кипении, и через два Раствор вместе с осадком сливают в горячем состоянии, а минерал,
избежавший разложения, быстро оседает на дно сосуда. Затем декантированную часть фильтруют, а осадок
промывают водой. Получено следующее: возвращено для добавления в следующую партию. (2) 4 литра
раствора, содержащего:
объединенный, 5,15 г на литр TiO2. 50-60 г на литр-ге. (3) 600-700 г осадка, который содержит: 45% TiO2,
0.10% Содержание железа. Количество серной кислоты, которое может быть выделено из маточного
раствора, составляет от 92 до 96%. Железо 100%. жидкость, которая возвращается в новую партию вместе с
серной кислотой, как указано выше, и таким образом восстанавливается. Мы также можем действовать
Соседние файлы в папке патенты