Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2115
.pdf
управляющий элемент для изменения тормозного действия, как в приведенном выше примере, на каждом из
рычагов 3, отвечающих за торможение передних колес, можно было бы предусмотреть подходящий элемент,
управляемый маховиком 18 или рулевым валом 14, причем, например, торможение одного колеса было бы
возможно, а другого — нет. Этот результат может быть получен путем установки автоматически
регулируемого элемента между концом каждого из стержней 5 и соответствующим рычагом 3, причем каждый
из этих элементов снабжен управляющим элементом, соответствующим образом соединенным с рулевым
валом 14, и позволяет изменять интенсивность торможения каждого из передних колес в зависимости от
положения указанного колеса.
Далее будет описано устройство, позволяющее добиться дифференциального воздействия на тормоза
передних колес во время поворота руля, со ссылкой на рис. 2-5. На пластине 1, закрепленной на ступице 2
каждого переднего колеса (не показана на чертеже), опирается вал 3 кулачка 4, предназначенного для
разъединения тормозных сегментов (не показан на чертеже). Этот вал соединен карданным шарниром 5 с
гнездом 6, снабженным внутренней резьбой, предпочтительно имеющей очень крутой шаг, с которой он
входит в зацепление с концом 7, также имеющим резьбу, управляющей втулки 8, скользящей по стержню 9,
соединенному карданным шарниром 10 с шасси 11. На конце управляющей втулки 8 расположен приводной
рычаг 3, соответствующий рычагу 3, показанному на фиг. 1, к которому подается обычное управление либо от
педали, либо от сервомотора. В подходящей точке втулки 8 предусмотрен сферический выступ 13,
установленный в полости 14 той же формы, закрепленный на нижнем конце стержня 15, который может
скользить в трубчатой направляющей 16, закрепленной на своем верхнем конце в шаровом шарнире 17,
расположенном на конце рычага 18, интегрированного с шасси 11.
Шток 15 соединен у основания шаровым шарниром 19 с концом шатуна 20, другой конец которого,
посредством шарового шарнира 21, опирается на кронштейн 22, интегрированный с пластиной 1, и участвует
во вращении последнего при повороте колес. При движении автомобиля по прямой линии элементы занимают
положение, показанное на фиг. 1 и 2, при этом кронштейн 22 занимает положение, параллельное или
практически параллельное поворотному механизму рулевого управления 2. В этих условиях при приложении
тормозного усилия оно полностью передается на приводной кулачок 4, который прижимает тормозные
сегменты к тормозному барабану (на рисунке не показано). При повороте руля перемещение точки 21,
например, в положение 21 (рис. 2 и 3), вызывает относительное смещение резьбового конца 711
управляющей втулки 8 и гнезда 6, которое служит в качестве внутренней резьбы. Во время поворота руля, как
показано на рис. 4, точки 19 и 21 занимают положения 19 и 21 соответственно, а шатун 20 занимает
наклонное положение 20, вызывая смещение влево втулки 8, скользящей по шатуну 911.
Резьбовая часть 7 этой втулки 8, следовательно, вдавливается в резьбовое соединение 6 с большей силой, и
благодаря очень крутому шагу резьбы это скольжение втулки 8 вызывает небольшое вращение в
направлении, при котором рычаг 3 занимает, например, положение 3 (рис. 5). Если в этот момент будет
применено торможение, то управление, связанное с рычагом 3, не будет оказывать никакого воздействия,
поскольку крайняя точка этого рычага 3 уже находится в том положении, в котором управление должно его
обычно удерживать, что, следовательно, сводит на нет все тормозные усилия на передних колесах. Когда
колесо снова оказывается в плоскости, параллельной продольной оси каретки, винт и резьбовая вставка
возвращаются в свое относительное нормальное положение, и кулачок 4 подчиняется управлению рычага 3,
приводящего в действие тормозные сегменты. Легко понять, что если поворот руля осуществляется в
обратном направлении, то относительное перемещение элементов 6 и 7 происходит таким же образом и с
теми же результатами.
Благодаря вышеописанной конструкции опоры с шаровым шарниром и скользящей штангой, вся система
может повторять все прогибы или деформации шасси, обеспечивая ее работоспособность независимо от
состояния дорожного покрытия. Конкретная конструкция, описанная выше для обеспечения
дифференциального торможения передних колес, далее конкретно не заявлена. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209434A
[]
Тротуарные блоки и плиты из резиновой смеси и способ их изготовления. Я, Эдмон Драуллетт, проживающий
по адресу: 5bis, rue de Solferino, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: – Уже известно множество типов резиновых тротуарных блоков или плит, а также методы их
изготовления и укладки. Тротуарные блоки или плиты изготавливаются путем нанесения на верхнюю сторону
слоя высококачественной резины, а на нижнюю — слоя затвердевшей смеси, содержащей проволочную сетку
и несколько металлических зажимов, и вулканизации всей конструкции для придания формы блокам, которые
обычно укладываются на слой цемента или раствора, недавно нанесенный на бетонное основание, в которое
вбиваются металлические зажимы для удержания тротуарных блоков. Также изготавливаются небольшие
резиновые пластины с выступами в виде ласточкиного хвоста на нижней стороне; эти небольшие резиновые
пластины обычно укладываются на деревянное покрытие, которое, соответственно, имеет пазы для
размещения этих выступов, или на свежеприготовленную цементную основу.
Резиновые пластины крепятся любым клеевым способом к блокам, изготовленным из дерева, кирпича или
других материалов. Также были предложены блоки, верхний слой которых изготовлен из вулканизированной
резины, а остальная часть состоит из смеси, основным компонентом которой является песок. Данная смесь
включает в себя, по отдельности или в сочетании: камни, гранит, природную или обожженную глину, песок,
цемент, клинкер, волокнистые или лиственные породы, кожу, железные опилки, в целом любые вещества
животного, растительного или минерального происхождения, к которым добавлены любые виды каучука,
наполнители (органические или неорганические) или остатки нефти. Вся смесь смешивается с латексом
индийской резины и, при необходимости, с подходящим связующим материалом, после чего смесь прессуется
в блоки, которые вулканизируются в исходном виде или покрываются слоем резины. Все эти процессы и
продукты, как показали эксперименты, касающиеся износа, свидетельствуют о том, что резина является
лучшим из используемых до сих пор дорожных материалов, но при этом сопряжена со сложностями в
производстве, имеет очень высокую себестоимость и, в частности, до сих пор не найдено практичного и
надежного способа крепления резиновых тротуарных блоков к бетонному основанию.
Таким образом, важнейшая проблема, которую необходимо решить на практике, заключается в надежном
креплении резиновых тротуарных блоков к фундаменту таким образом, чтобы крепежные элементы
выдерживали напряжения и растягивающие усилия, возникающие при движении тяжелых транспортных
средств на высокой скорости. Данное изобретение относится к усовершенствованиям в дорожном покрытии и
мощении из резиновой смеси и предназначено для предотвращения или уменьшения вышеупомянутых
неудобств. В частности, это заключается в усовершенствовании процессов производства тротуарной плитки
или брусчатки из резиновой композиции методом формования и вулканизации под давлением и в горячем
состоянии, характеризующихся тем, что масса смеси, включающая резиносодержащую пластичную
композицию и минеральную добавку, укладывается последовательными слоями, содержащими минеральную
добавку в постепенно уменьшающихся количествах, начиная с самого нижнего слоя, для формирования
изделий, так что эта добавка идеально связывается с верхним слоем резины или подобного материала, и, с
другой стороны, благодаря большому количеству обнаженных минеральных частиц, поступающих на нижнюю
поверхность массы, обеспечивается прочное и тесное соединение с раствором или цементом для крепления
тротуарной плитки или брусчатки к основанию.
Изобретение подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий в поперечном
разрезе, в качестве примера и схематично, несколько вариантов исполнения тротуарных блоков,
изготовленных из композиции, состоящей из переработанных резиновых отходов и минеральной добавки. На
рисунках 1 и 2 изображены тротуарные блоки, изготовленные из композиции, состоящей из переработанных
резиновых отходов, смешанных с песком, известью, цементом, гравием и т. д. На рисунке 3 показан тот же
самый тротуарный блок, полости которого заполнены раствором или цементом. На рисунках 4 и 5 показан
один и тот же тротуарный блок, заполненный раствором или цементом, образующим нижний слой. На рисунке
6 изображена плита, изготовленная из отходов производства резины и минеральной добавки, которая
соединена раствором или цементом с кирпичом или агломератом для образования тротуарной плитки. На
рисунке я обозначаю плитку, плиту, брус или кирпич, изготовленные методом формования и вулканизации под
давлением из пластичной и упругой композиции, созданной из отходов производства резины и остатков
различных жировых веществ, и в которую добавлена минеральная примесь под номером 2.
Данная прочная конструкция в основном состоит из: Массу нагревают до 120–150 °C в смесителе, чтобы
отходы снова стали пластичными за счет остатков жирового тела. В полученную таким образом пасту или
пульпу, путем пропускания между смесительными цилиндрами, добавляют серу супервулканизации и
минеральную добавку в следующих количествах: Предпочтительно получают несколько смесей, содержащих
различное количество минерального заполнителя, и из этих смесей изготавливают листы подходящей
толщины, которые помещают в форму, предназначенную для придания формы тротуарному блоку, при этом
следует позаботиться о том, чтобы в нижней части, снабженной полостями и канавками 3 и 4, располагались
листы, содержащие наибольшее количество минеральной добавки, предпочтительно из крупных зерен, затем
листы, содержащие постепенно меньшее количество минеральной добавки и состоящие из более мелких
зерен, и, при необходимости, сверху – слой резиновой смеси лучшего качества. Наконец, заполненную форму
помещают на 10-30 минут под пресс, нагретый до температуры 150-175°C, и сжимают содержимое под
давлением 30-75 килограммов на квадратный сантиметр.
После обработки блоки извлекаются из формы. В полученных блоках минеральные частицы имеют
непокрытые или открытые поверхности, которые образуют прочное и плотное соединение с раствором или
цементом промежуточного слоя, служащего связующим звеном между описанной выше составной плитой или
тротуарным блоком 1 и бетонным основанием, кирпичом или агломератом, завершающим формирование
блока. Верхняя часть пластины 1 при необходимости может быть выполнена из слоя композиции более
высокого качества, а ее поверхность может быть гладкой, ребристой или шероховатой в зависимости от
области применения и желаемого результата. Нижняя часть плиты 1 снабжена полостями 3, канавками 4 или
шероховатыми выступами с целью увеличения поверхности, через которую осуществляется описанное выше
связывание минеральной добавки, включенной в состав, с раствором или цементом промежуточного слоя 5,
благодаря чему обеспечиваются поверхности сцепления, достаточные для предотвращения скольжения
тротуарных блоков под воздействием напряжений и растягивающих нагрузок тяжелых транспортных средств,
движущихся на высокой скорости.
Таким образом, прорезиненная композиция с минеральной добавкой представляет собой промежуточную
часть, которая идеально связывается с верхним слоем из резины или аналогичного материала, а также,
благодаря открытым минеральным частицам, видимым на поверхности композиции, обеспечивает прочное
соединение с раствором или цементом основания для надлежащего закрепления блоков на месте. Эти
плитки, бруски, плиты, брусчатка, кирпичи, изготовленные, как указано выше, могут быть непосредственно
использованы для мощения дорог, укладки тротуарной плитки, облицовки полов и в различных строительных
работах. В этом случае раствор или цемент наносится кельмой на нижнюю поверхность плиты, заполняя ее
полости или канавки либо до уровня поверхности, как показано на рис. 3, либо образуя слой, полностью
покрывающий поверхность, как показано на рис. 4, 5, после чего заполненная плита укладывается на
свежеприготовленный бетонный слой. Раствор или цемент служит связующим звеном между частицами
добавленной минеральной добавки, которые выходят на поверхность плиты или тротуарного блока 1, и
бетонным основанием фундамента.
Полости 3 и канавки 4 также могут быть заполнены раствором или цементом, или же нижняя поверхность
может быть покрыта последним, образуя сравнительно тонкий слой 5, как показано на рис. 3, 4, 5. Таким
образом, после высыхания получаются клейкие тротуарные блоки, которые достаточно уложить на свежий
слой раствора или цемента, распределенный по бетонному основанию, для надлежащего крепления
указанных блоков к фундаменту. Следует понимать, что блоки, состоящие из уже собранных слоев с 1 по 5,
могут быть подвергнуты вулканизации. Наконец, можно наносить те же плиты 1 на кирпичи или агломераты 6,
используя слой раствора или цемента, для образования отдельных блоков (см. рис. 6), которые достаточно
уложить на свежеподготовленное бетонное основание для получения качественного покрытия. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209435A
[]
Поток жидкости, исходящий от поддерживающих или направляющих поверхностей.
Мы, «Институт аэрокосмической техники им. Н. В. — Усовершенствования в оборудовании для
предотвращения отрыва Компания «Гульерсграхт», Амстердам, Нидерланды, (правообладатели Якоба
Акфрета, гражданина Швейцарии, и Альберта Бетца, гражданина Германии, оба из Гёттингена, Германия),
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В поперечных элементах привода, т.е. элементах, на
которые создается движущая сила, сила, направленная вверх, сила, направленная вниз, боковая сила,
перпендикулярная направлению движения или потока, как, например, в случае опорных плоскостей
летательных аппаратов, лопастей турбин, короче говоря, на поверхностях, которые движутся в потоке и
которые либо передают энергию потоку, либо забирают энергию от потока, либо обмениваются с ним
энергией в любой форме, существует недостаток, заключающийся в том, что поток отрывается от
ограничивающих неподвижных или подвижных поверхностей.
Вследствие этого траектория тока будет не такой, как хотелось бы, и, в частности, силы, действующие на
стены, будут меньше, чем когда ток точно следует вдоль стен. Следовательно, в случае опорных
поверхностей и других поперечных элементов движителя, как только ток отрывается от поверхностей,
теоретически возможное движение вверх становится невозможным. Согласно изобретению, этих трудностей
можно избежать в случае поперечных элементов привода, таких как опорные крылья, или подобных
механических деталей, таких как лопатки водяных турбин и тому подобное, за счет пограничного слоя
течения, которое скользит непосредственно по поверхности и замедляется трением, и отводится через
поверхность с помощью насосного устройства. Изобретение основано на следующем наблюдении: слой тока,
расположенный рядом с поверхностью крыла, так называемый пограничный слой, движется очень медленно
из-за трения, которому он подвергается на поверхности крыла; при сильном восходящем движении этот слой
чрезмерно увеличивается и в конечном итоге изменяет весь ток.
Это особенно характерно для случаев, когда площадь, подверженная воздействию течения, значительно
расширяется, то есть когда поперечный движитель, работающий в течении, укорачивается или резко сужается
к своему заднему концу. Если пограничный слой, замедляемый трением на поверхности, будет полностью или
частично удален путем отсоса, то поток полностью или в значительной степени будет соответствовать
ограничивающей поверхности элемента, и поперечная движущая сила, действующая на элемент в потоке,
значительно возрастет. На прилагаемом чертеже показаны несколько конструктивных примеров изобретения.
На рис. 1 представлен поперечный разрез несущего крыла; на рис. 2 показан вид сверху части несущего
крыла. Рис. 3. Еще один конструктивный вариант изобретения, примененный к несущему крылу. Рис. 4. Разрез
через всасывающее отверстие. Рис. 5. Опорное крыло с регулируемой задней кромкой. На рис. 6, наконец,
показано применение изобретения к лопаткам высокоскоростной водяной турбины.
На фиг. 1 показано устройство, в котором на поверхностях отверстий крыла предусмотрены отверстия, через
которые с помощью соответствующего всасывающего устройства отсасывается весь пограничный слой или
его часть. Для создания необходимого частичного вакуума для отсасывания можно использовать любые
подходящие средства. Отверстия a расположены в условиях частичного вакуума; пограничный слой, который
всасывается через щели, проходит через трубки b к воздуходувке, которая в случае летательных аппаратов
может, например, приводиться в движение двигателями летательного аппарата или отдельными двигателями
воздуходувки. В некоторых случаях, например, при горизонтальном движении летательного аппарата,
вентилятор может быть остановлен; он запускается, например, при подъеме летательного аппарата. Если
воздуходувка не требуется для всасывания, в случае летательных аппаратов ее можно, например,
использовать для подачи воздуха в двигатели летательных аппаратов на больших высотах. Отверстия могут
быть выполнены в виде одной или нескольких щелей или других отверстий в направлении поперечного
размаха крыла.
Места или отверстия для всасывания могут регулироваться отдельно или совместно. Для регулирования
давления можно использовать любые средства. Таким образом, например, могут быть использованы
закрылки или что-то подобное. Регулирование также может осуществляться с помощью отдельных щелей,
каждая из которых сообщается с отдельной ступенью нагнетания насоса, так что в каждой точке всасывания
будет достигаться требуемое давление всасывания. Давление можно регулировать от одного отверстия к
другому по желанию в зависимости от условий. На фиг. 1 и 2 показана конструкция, в которой всасывающие
отверстия расположены на верхней стороне крыла, а на фиг. 3 показана конструкция, в которой всасывающие
отверстия a расположены на нижней стороне опорного крыла или любого другого поперечного движителя.
Схема, показанная на рис. 3, имеет особое значение, поскольку при сильно изогнутом крыле, как показано на
рис. 3, поток отрывается и от нижней стороны крыла, когда углы, принимаемые последними, малы. Поскольку
пограничный слой, протекающий через всасывающую щель, в определенных условиях движется с большой
скоростью, края щели могут быть сделаны расходящимися в сторону внутренней части крыла, так что, как
показано на рис. 4, достигается диффузорный эффект, при котором высокая скорость входящего потока
преобразуется в давление.
Как уже говорилось, отверстия могут быть закрыты заслонками c, если в определенных условиях
эксплуатации не требуется увеличение поперечной движущей силы. Эти закрылки могут открываться и
закрываться по желанию, например, пилотом, с помощью системы рычагов или подобного устройства. На фиг.
5 показано устройство, в котором задний конец крыла d может регулироваться аналогично, например, элерону
летательных аппаратов. При такой конструкции обрыв тока, который легко может произойти в этом месте,
может быть предотвращен с помощью всасывающей щели, расположенной вблизи точки поворота. В
соответствии с изобретением, всасывающие отверстия расположены в тех местах поперечного движителя,
где пограничный слой, замедленный на поверхности, стремится значительно увеличить свою толщину, то есть
в тех местах, где поток, расширяя доступную площадь или при аналогичных обстоятельствах, вынужден
уменьшить свою скорость и преобразовать ее в давление.
Наконец, на рис. 6 показан конструктивный пример применения изобретения к лопаткам высокоскоростной
водяной турбины. Лопасти f снабжены с передней, задней или обеих сторон прорезями g, через которые
пограничный слой, замедляемый трением на поверхности, отсасывается внутрь лопасти, а при определенных
обстоятельствах и через вал. Благодаря такой конструкции, даже если ток не оказывает удовлетворительного
воздействия на лопасти, они будут работать с высокой эффективностью. При остановке турбины лопатки
воспринимают лишь небольшие усилия, поскольку поток воздуха отрывается. В определенных
обстоятельствах этих сил недостаточно для преодоления трения в подшипнике. Если лопасти снабжены
устройством, соответствующим изобретению, то полный вращающий момент турбины может быть достигнут
даже в состоянии покоя. Частичный вакуум, необходимый для отсоса, может быть создан самой водой,
воздействующей на турбину, путем пропускания части воды через отдельную всасывающую трубу,
расположенную внутри или вне турбины, к самой узкой части которой подсоединены каналы для отсоса
пограничного слоя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209436A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения съезда (США): январь.
8, 1923. . e** -kj 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Янв. 8, 1924. Нет, 547 J24. «Полностью
принято: январь.»
1
,1925. .
[0003]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0004]
Усовершенствования в области термочувствительных материалов и связанные с ними аспекты.
[0005]
Мы, компания British Thomson-Houston Company Limited, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, 5 (правопреемники Честера Ирвинга
Холла, проживающего по адресу: Packard Avenue, 709, Fort Wayne, Indiana, гражданин Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ■—■ -
[0006]
.
Наше изобретение относится к усовершенствованиям термочувствительных переключателей и, в частности, к
усовершенствованиям термочувствительных переключателей, которые сконструированы таким образом,
чтобы вызывать прерывание электрической цепи в ответ на нежелательное продолжение нормального тока
или в ответ на длительный аномальный ток.
Одной из целей изобретения является создание усовершенствованного выключателя указанного типа,
который будет учитывать эффект нагрева, вызванный током, потребляемым электрическим
преобразователем, защищенным этим выключателем, так что цепь к преобразователю будет автоматически и
быстро размыкаться, когда ток, потребляемый преобразователем, станет аномально высоким, и который
будет обеспечивать размыкание цепи к преобразователю в случае, если обычная перегрузка продолжалась в
течение определенного промежутка времени.
[0007]
3 Еще одной целью изобретения является: создание выключателя указанного типа, который должен иметь
два взаимодействующих переключающих элемента, совместно управляющих электрической цепью и
индивидуально управляемых в ответ на тепловое воздействие тока в соответствующих проводниках цепи
питания для преобразовательного устройства, при этом в случае перегрузки, возникающей в течение
заданного интервала времени в одном или обоих проводниках преобразовательного устройства, по меньшей
мере один из переключающих элементов lPrice i/-3
[0008]
Переключатель будет активирован для открытия с помощью действия .snap и, следовательно, для
достижения соответствующего эффекта.
Размыкание цепи относительно преобразующего устройства.
50 Эти и другие цели изобретения, как будет подробно указано ниже или как станет ясно специалистам в
данной области техники, достигаются в выключателе, изображенном на прилагаемом чертеже, на котором
фиг. 1 представляет собой вид сверху двухполюсного выключателя в соответствии с изобретением; фиг. 2 —
вид сбоку того же выключателя; и фиг. 3 — очень упрощенная схема системы управления электродвигателем,
в которой выключатель изобретения используется для защиты двигателя от условий, вызванных перегревом.
[0009]
Обращаясь к чертежам, показанный на них электрический выключатель в качестве варианта осуществления
изобретения 65 включает два относительно подвижных переключающих элемента 10 и 11, которые
предназначены для зацепления друг с другом в своих соответствующих контактах, чтобы замкнуть
электрическую цепь через контакты переключателя 70.
Переключатель 10 закреплен на блоке 12 из изоляционного материала, который имеет шарнирное
соединение с поворотным регулировочным элементом 13 и поддерживается им.
Переключающий элемент 10 смещен в открытое положение (вне зацепления с переключающим элементом
11) за счет пружины 14, один конец которой соединен со стойкой 15, образующей шарнирное соединение
между регулировочным элементом 13 и блоком 12, а другой конец пружины соединен с блоком 12, так что,
если его не зафиксировать, переключатель займет открытое положение.
«Для того чтобы удерживать переключатель в закрытом положении, предусмотрена термостатическая
защелка 16». Свободный конец защелки расположен таким образом, чтобы упираться в направляющую 17,
которая закреплена на блоке 12, на котором расположен переключатель 10. Термостатическая защелка 16
нагревается в соответствии с током, протекающим через один из питающих проводников электрического
преобразователя.
[0010]
2
[0011]
209,436
[0012]
нагревательное устройство посредством контура нагрева.
Это устройство сброса может принимать элемент 18, который предпочтительно имеет различные формы, и
мы лишь в качестве примера показали полоску электрического резистора. Хотя существуют различные
формы, мы привели их лишь в качестве примера.
В материале, используемом в данном случае, и который может быть представлен в любом из вариантов,
показанных на чертеже,
[0013]
5 Устройство сброса, непосредственно входящее в состав одного из проводников, включает в себя
поперечную планку 32 7.
[0014]
цепь питания, управляемая - которая подключена к выводу 33, который является постоянным
[0015]
электрический выключатель или может нагреваться током, удерживаемым пружиной 34 в определенном
положении.
[0016]
• ^ток пропорционален току в цепи питания относительно опоры 35, так что проводник цепи питания, как и
поперечная балка 32, выходит из зацепления.
[0017]
10
Понятно специалистам в данной области. с использованием изоляционных блоков 12 и 19.
К 7
[0018]
Переключающий элемент 11 перемещается при нажатии на кнопку 36, стержень 33 может перемещаться
против действия пружины, изолирующего блока 12 и этого переключающего элемента 34, чтобы тем самым
привести в движение поперечную планку 32.
[0019]
Бер также склонен избегать взаимодействия с чем-либо и вместо этого вступать во взаимодействие либо с
одним, либо с другим.
[0020]
15 переключающий элемент 10 посредством изоляционных блоков 12 и 19 таким образом, чтобы §
[0021]
весна 20.
Часть блока 19 имеет отломанные контакты переключателя 10 и 11, что показывает способ их фиксации в
замкнутом положении. Обращаясь к рис. 3, видно, что переключатели 10 и 11 могут регулироваться таким
образом, чтобы изменять настройки защищаемого устройства преобразования.
[0022]
20
Термочувствительный переключатель.
Это будет достигнуто благодаря нашей улучшенной тепловой реакции. 8
[0023]
Следует отметить, что регулировочный элемент, переключающий переключатель, показан в виде
переменного тока.
[0024]
■ 21 шарнирно установлен в точке 22 в арендованном двигателе 37, который предназначен для изоляции
основания 23, и этот элемент соединен с трехфазным источником питания 38 посредством линейного
контактора.
[0025]
25
точка опоры 22 и конец регулировочного механизма 39.
Обогреватель № 30 входит в комплект одного из участников.
Этот контакт 24 обеспечивает подачу питающих проводников для двигателя и соединение для переключателя
11, а нагреватель 18 входит в состав другого элемента.
[0026]
!
в силу того, что этот штырь является питающим проводником двигателя.
На рисунке показано расположенное рядом поворотное устройство 22 и термочувствительный
переключатель.
[0027]
30 между поворотной опорой и концом замкнутого контура, положением завершения, 9;
[0028]
При перемещении регулировочного элемента 21 будет видно, что переключатель регулировочного элемента
относительно его поворотных контактов входит в цепь катушки опоры, ползунок 25, блок 19 и линейный
контактор 39.
Детали в переключателе 11 будут перемещены вверх в соответствующие положения, показанные на рисунке.
[0029]
35 и вниз, в основном касательно при вытягивании, чтобы запустить двигатель, сначала замкнется свободный
конец кнопки 40 относительно прилегающего к ней конца.
[0030]
Термостатическая защелка 26, другой конец которой замыкает цепь для катушки, закрепленной в клеммной
стойке 27. Линейный контактор через кнопку запуска
Соседние файлы в папке патенты