Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2099
.pdf
рис. 3 и 4). Мне нужно, чтобы моя шина с изменяемой подвеской шириной 120 мм могла выдерживать более
тяжелые грузы, скажем, до 10 центнеров на шину, при более высоком давлении воздуха, скажем, до 50
фунтов на квадратный дюйм, или шина той же ширины могла выдерживать до 15 центнеров на шину при
очень высоком давлении воздуха, скажем, до 75 фунтов на квадратный дюйм. Высокое давление воздуха
часто используется сегодня в обычных накачиваемых шинах аналогичной ширины, но когда в моих шинах с
изменяемой подвеской используется более высокое давление воздуха (скажем, такое же, как используется и
рекомендуется производителями шин для обычных накачиваемых шин аналогичной ширины), мои шины не
обеспечивают такую же безопасную и комфортную подвеску при любых условиях эксплуатации, как при
низком давлении воздуха, скажем, от 40 фунтов до 25 фунтов. на квадратный дюйм используются в моих
более широких по поперечному сечению шинах с изменяемой подвеской, которые специально
изготавливаются с правильной увеличенной шириной и прочностью для безопасного выдерживания всех
необходимых нагрузок при использовании соответствующего низкого давления воздуха.
При эффективном использовании низкого давления воздуха в моих шинах, они обеспечивают хорошее
сцепление с дорогой даже при небольшой нагрузке на шасси (см. рис. 3), а также обладают многими другими
преимуществами, недоступными в обычных накачанных шинах, которые несут нагрузку за счет более
высокого давления воздуха. Фактически, моя шина с изменяемой подвеской сконструирована таким образом,
чтобы использоваться с минимально возможным давлением воздуха, необходимым для безопасной
амортизации и выдерживания требуемых нагрузок на больших расстояниях, и в то же время обеспечивать
комфортную и эффективную амортизацию при перевозке легких грузов. Преимуществом этих шин также
является гораздо более простое накачивание до необходимого низкого давления воздуха. Верхняя
центральная или основная часть протектора 1 моей шины предпочтительно имеет ширину не менее 2
дюймов, в то время как крайняя часть 4 нижней стороны моей шины имеет ширину около 4 1/2 дюймов, и эта
шина сконструирована таким образом, чтобы быть аномально гибкой по сравнению со стандартной шиной
высокого давления, которую она заменяет, при установке на легкие прогулочные автомобили и работе с
низким давлением воздуха, скажем, 30 фунтов на квадратный дюйм и ниже, и при аномальном изгибе она,
благодаря своей сравнительно узкой верхней центральной части протектора 1 по сравнению с крайней
шириной нижней части 4 4A шины, не образует защемлений или нежелательных острых углов в покрытии
шины (см. рисунки 3 и 4), или нежелательного нагрева.
Эта шина способна поглощать камни или неровности дороги высотой от одного до полутора дюймов, даже при
небольшой нагрузке, и весь вес колеса и шины не опирается, скажем, на квадратный дюйм камня в течение
короткого времени, выполняя эту важную работу, как это происходит с обычными накачанными шинами,
потому что моя шина с изменяемой подвеской настолько сильно деформируется и распределяет нагрузку по
дороге по мере необходимости, что шина также опирается на дорогу, поглощая указанные неровности, и
также изгибается, скажем, на 1,5 дюйма, когда шасси плавно преодолевает выбоины или движется по плохим
дорогам (см. рисунок 4). Ширина выступающей средней части протектора 1 моей шины с изменяемой
подвеской предпочтительно изготавливается примерно вдвое меньше ширины широкой эффективной части
протектора 2-3, которая примерно на дюйм меньше по ширине в точках 2A и 3A, чем самая широкая часть
днища 4-4A шины. Фактически, выступающая средняя часть протектора 1 при движении с небольшими
нагрузками может иметь точно такую же эффективную ширину, как и ширина протектора обычной шины
шириной от 80 до 90 мм (см. рис. 3), но при движении шины с перегрузкой или при сильном ударе ее
эффективная ширина протектора автоматически увеличивается вдвое или более (см. рис. 4).
Если давление воздуха в шине случайно или по какой-либо другой причине окажется слишком низким для
надлежащего поддержания требуемой нагрузки, то правая и левая широкие опорные протекторные кромки 2 и
3 автоматически вступают в контакт с дорогой и помогают нести нагрузку, аномально увеличивая площадь
контакта протектора с дорогой как в поперечном, так и в окружном направлении (см. рис. 4), пока шина снова
не будет накачана должным образом, тем самым предотвращая преждевременное разрушение шины в
случае ее недостаточного (или спущенного) давления. Самая прочная часть любой шины — это её
центральная линия 5, и данное изобретение позволяет использовать самую прочную часть шины
нестандартным образом за счёт новой конструкции шины или внешнего покрытия, "переключающего
нагрузку", в сочетании с более низким давлением воздуха, чем то, которое можно безопасно использовать
сегодня с обычными накачанными шинами аналогичной ширины. В моем чехле для шин можно использовать
любую подходящую камеру, но дополнительная ширина чехла позволяет при желании эффективно
использовать камеру с толстыми стенками, чтобы предотвратить проколы и разрывы.
В этой шине с изменяемой подвеской широкий чувствительный протектор, включающий выступающую
среднюю или основную часть протектора 1 и правую и левую опорные части протектора 2 и 3,
предпочтительно выполнен в виде круга, а между выступающей средней частью протектора 1 и правой и
левой опорными частями протектора 2 и 3 в поперечном сечении шины образованы соответствующие правые
и левые шарнирные канавки 6 и 7, ширина которых может составлять около 5/8 дюйма. Новая конструкция
шины позволяет вертикальной средней части протектора 1 ненормально и безопасно изгибаться при контакте
с дорогой, скажем, до 1 дюйма при минимальных нагрузках (см. рис. 3), прежде чем правая и левая опорные
части протектора 2 и 3 войдут в контакт с дорогой, то есть без образования нежелательных острых углов в
покрытии шины при выполнении этой важной работы подвески на шасси с небольшой нагрузкой (см. рис. 3 и
4). Предпочтительно я формирую подходящие противоскользящие, нескользящие в боковом направлении
канавки или полости 8 и 9 на каждой правой и левой опорной пластине протектора, которые могут иметь
глубину около 1/2 дюйма и простираться от центральной линии 5 широкой тройной дугообразной в
поперечном сечении протектора до крайних правых и левых кромок 2A и 3A широких опорных пластин
протектора, проходящих через правые и левые шарнирные канавки 6 и 7 (см. рис. 2), но с моей шиной с
изменяемой подвеской может использоваться любая другая подходящая или хорошо известная
противоскользящая, нескользящая в боковом направлении форма протектора, при условии, что ее форма
протектора не препятствует автоматической регулировке и изменению площади контакта протектора с
дорогой и требуемому шарнирному действию. по протектору в поперечном и окружном направлениях под
изменяющимися нагрузками, или препятствовать эффективному использованию моей шины в качестве
пневматической рессоры с регулируемой жесткостью, чтобы подпружинить каждую неподрессоренную или
плохо подпружиненную деталь в легком шасси при движении и ненормальном изгибе под минимальными
нагрузками, см. рисунок 3.
Следует отметить, что эта шина с переменной амортизацией является шиной, которая хорошо охлаждается
при ненормальном изгибе и обеспечивает безопасный контакт с дорогой большей окружной поверхности
шины при небольших нагрузках, чем это возможно с обычными накачанными шинами. При необходимости,
при небольших нагрузках, контакт с дорогой обеспечивается, скажем, 9-11 дюймов окружной поверхности
шины (или плоской части шины по окружности) до того, как в контакт с дорогой войдут прочные правая и левая
опорные протекторы, что обеспечивает высокую эффективную прочность шины при любых условиях
эксплуатации. С правой и левой сторон этой шины с изменяемой подвеской, между протекторной частью и
самой широкой частью днища, я предпочтительно изготавливаю резиновые ребра 10 и 11 для защиты днища,
ширина которых предпочтительно равна максимальной ширине шины 4 4A, чтобы защитить днище от
бордюров и колеи, а также для других целей, см. рисунки 1, 3, 4 и 3. Каркас или основа 12 или 13 данной шины
может быть изготовлен из корда или других подходящих материалов любым известным способом, в
требуемых формах, ширине, прочности и диаметрах.
Эта шина, изготовленная с учетом требований к регулируемой подвеске, отличается исключительной
прочностью и гибкостью, обеспечивая долговечность и комфорт легкого шасси при движении с небольшой
нагрузкой. Благодаря увеличенной ширине поперечного сечения шины, диаметр каждого колеса может быть
уменьшен по высоте при использовании улучшенной и более широкой шины, которая деформируется до
одного дюйма при движении под минимальными нагрузками, превращая его в независимое, хорошо
подрессоренное колесо при любых условиях движения, без необходимости изменения стандартных передач
шасси, использующего эти шины. В этой шине с изменяемой подвеской я не только использую гораздо более
низкое давление воздуха, чем можно безопасно использовать в современных обычных накачанных шинах для
перевозки аналогичных нагрузок, но и максимально эффективно использую это давление в сочетании с
изменяемой пневматической пружиной и шиной между дорогой и колесом, чтобы улучшить работу всех
стальных пружинных подвесок осей при любых условиях эксплуатации. Эти шины также улучшают
управляемость шасси, делая его более чувствительным и защищая от многочисленных дорожных
неровностей, а также обладают многими другими преимуществами при работе как под легкими, так и под
тяжелыми нагрузками (см. рисунки 3 и 4).
Эта шина с изменяемой подвеской (или защитный чехол для шины) может быть изготовлена с прямыми
бортами 14 и 15 (см. рис. 1) или с бортами 16 и 17 (см. рис. 5) необходимой ширины и диаметра. При
изготовлении накачанных шин очень широкого поперечного сечения для перевозки тяжелых грузов
предпочтительно, чтобы выступающая средняя часть протектора 1 была выполнена примерно вдвое уже, чем
широкий тройной дугообразный протектор шины 3, а широкие правая и левая опорные части протектора 2 и 3
предпочтительно имели общую ширину примерно на дюйм меньше по внешним краям 2A и 3A, чем самая
широкая нижняя часть шины или защитного чехла 4 4A (см. рис. 1 и 5). Я также предпочитаю, чтобы борта
этой шины были механически прикреплены к ободу, ободам или колесу независимо от давления воздуха
внутри шины с помощью соединительного элемента 18 или его эквивалента, установленного между бортами
шины 14 и 15 (см. рисунки 1, 3 и 4), или любым другим подходящим или хорошо известным механическим
способом, чтобы, если давление воздуха внутри шины случайно или по какой-либо другой причине станет
слишком низким во время движения по дороге, защитный чехол шины был неподвижно прикреплен к колесу и
не смещался вокруг него.
Соседние файлы в папке патенты