Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2094
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209004A
[]
Улучшения, касающиеся Чакса.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Bock Bearing Company, корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Огайо, расположенной по адресу Филлипс Авеню,
Изобретение относится к патронам или держателям заготовок, предназначенным для удержания заготовки в
положении для обработки шлифовальным кругом или другим устройством, таким как режущие инструменты
или подобные им, включающие множество зажимных элементов для захвата изделия, причем такие
зажимные элементы имеют форму цанги или подобного устройства с конической внешней поверхностью,
средства, предназначенные для автоматического выброса изделия при освобождении зажимных элементов, а
также аксиально перемещающийся трубчатый элемент, окружающий указанную цангу и имеющий коническую
внутреннюю поверхность, которая при перемещении в рабочее положение взаимодействует с конической
внешней поверхностью цанги для закрытия ее зажимных губок, и средства для перемещения указанного
трубчатого элемента в рабочее положение для зацепления с указанной цангой.
В патронах или зажимных устройствах такого типа, как было предложено ранее, осевой подвижный трубчатый
элемент обычно удерживается в рабочем положении, закрывая зажимные губки, с помощью пружины, а
открытие губок осуществляется против давления указанной пружины с помощью кулачкового элемента,
воздействующего непосредственно на выступающие части указанного втулки. Также в патронах или
держателях заготовок несколько иного типа, чем упомянутый выше, а именно в тех, в которых цанга
приспособлена для аксиального перемещения, позволяющего ей взаимодействовать с неподвижным
трубчатым элементом для закрытия зажимных губок, было предложено осуществлять такое аксиальное
перемещение с помощью шарнирно-поворотных двухрычажных рычагов, один рычаг каждого из которых
непосредственно взаимодействует с указанным аксиально перемещающимся элементом, а другой рычаг
каждого из которых приводится в действие скользящим кулачковым элементом, и устанавливать указанные
рычаги на элементе, который приспособлен для перемещения против натяжения пружины на ограниченное
расстояние, так что обеспечивается возможность закрытия губок на различное расстояние, благодаря чему
они могут захватывать предметы различного размера.
Изобретение представляет собой патрон или держатель заготовки описанного типа, в котором указанный
трубчатый элемент обычно удерживается упругими элементами в нерабочем положении, при этом средства
для перемещения указанного трубчатого элемента в рабочее положение приспособлены для воздействия на
указанный трубчатый элемент посредством упругих элементов, что позволяет компенсировать необходимые
изменения величины сжатия цанги в зависимости от размера обрабатываемых изделий, а средства для
автоматического извлечения изделия состоят из скользящего плунжера, расположенного таким образом,
чтобы при вставке заготовки в цангу он прижимался внутрь под действием пружин, в результате чего при
расширении цанги для освобождения заготовки плунжер выталкивается наружу упругими элементами,
извлекая заготовку из цанги. Один из вариантов изобретения показан на прилагаемом чертеже,
представляющем собой продольный разрез патрона и частей шлифовального станка, на котором он
установлен. На чертеже 79 показан вертикальный вал, надлежащим образом закрепленный и имеющий на
нем для качательного движения кронштейн 82, на котором корпус 83 скользит с помощью паза типа
«ласточкин хвост» 84.
Полый шпиндель 85 установлен в подшипниках 86 и 87 в корпусе 83 и имеет удлинитель 88, ввинченный в
один из его концов. Противоположный конец шпинделя 85 расширен, чтобы обеспечить упорный выступ 89,
который упирается в один конец подшипника 86 и взаимодействует с упорным кольцом 90, которое крепится к
шпинделю с помощью гаек 91 и 92 и входит в зацепление с концом подшипника 87, удерживая шпиндель от
осевого перемещения в любом направлении. Штифт 93 соединяет упорную втулку 90 с гайкой 91, благодаря
чему упорная втулка вращается вместе со шпинделем. Подшипники 86 и 87 регулируются по износу, чтобы
удерживать шпиндель 85 от бокового смещения. Одинаковая регулировка используется для обоих медведей.
Выступ 94 в корпусе 83 предназначен для удержания подшипника от осевого перемещения в одном
направлении. Подшипник имеет разрез, и в разрезе предусмотрено резьбовое отверстие для конического
конца винтовой пробки 95, которая надежно удерживает подшипник от сжатия, но при выкручивании допускает
некоторое сжатие из-за конусности конца винта.
Наружная поверхность подшипника имеет коническую форму, как показано на рисунке 96, и на ней
расположена втулка 97, снабженная коническим отверстием и цилиндрической наружной поверхностью,
которая входит в отверстие 98 корпуса 83. Втулка 97 имеет паз 99, через который выступает винтовая
заглушка 95, а также один ее конец имеет резьбу, как показано на рисунке 100, для установки гайки 101,
которая упирается в выступ на корпусе 83 и взаимодействует с выступом 94, предотвращая осевое
перемещение подшипника в любом направлении. Подшипник 86 имеет резьбовой конец 102, на котором
расположена гайка 103, прижимающаяся к концу втулки 97, чтобы предотвратить ее осевое перемещение
относительно подшипника. Описанная конструкция позволяет сжимать подшипник 86 на шпинделе 85 для
компенсации износа; для выполнения этой регулировки винтовая пробка 95 слегка откручивается, а гайка 101
ослабляется. Затем гайка 103 поворачивается, чтобы надавить на втулку 97 подшипника и вызвать его
сжатие; при этом зацепление фланца на подшипнике с упором 94 удерживает подшипник от осевого
перемещения во время этой регулировки.
Когда подшипник был установлен... затянуты, и детали будут удерживаться в отрегулированном положении.
Следует понимать, что при выполнении этой регулировки винтовая пробка 95 будет выкручена только на
такое расстояние, которое позволит выполнить необходимую регулировку, так что после завершения
регулировки винтовая пробка будет надежно удерживать разрез в подшипнике с желаемой величиной зазора.
На открытый конец винтовой пробки 95 надет колпачок 104, предотвращающий ее случайное поворачивание и
попадание грязи в опорную плитку. Внутри шпинделя 85 и удлинителя 88, но вращающегося вместе с ними,
расположен осевой перемещаемый трубчатый элемент или втулка 105, один конец которой расширен для
размещения головки 106, имеющей резьбовое соединение с ней в точке 107. Головка 106 имеет коническое
отверстие 108, которое взаимодействует с конической внешней поверхностью разъемной цанги 109, причем
эта цанга предназначена для приема заготовки А и ее надежного удержания за счет своего зажимного
действия.
Цанга 109 имеет резьбовое соединение 110 с трубчатым элементом 111, а последний имеет резьбовое
соединение 112 со стержнем 113. Наружный конец стержня 113 имеет резьбу, позволяющую регулировать его
в крышке 111 на наружном конце шпинделя. для фиксации стержня 113 в отрегулированном положении- конец
стержня 113 и гайка 115. К концу элемента 105 привинчен удлинитель 117, а на внешнем конце этого
удлинителя находится заглушка 118, через которую скользит стержень 113. Между крышкой 114 и пробкой 118
расположено множество витых пружин 114, которые служат для перемещения втулки 105 и головки 106 с
целью освобождения цанги 109. Втулка 119 может скользить аксиально внутри удлинителя 117, и эта втулка,
а также удлинитель снабжены радиальными пазами для размещения крыльев 120, каждое из которых имеет
шарнир 121, расположенный поперечно в удлинителе шпинделя 88. На удлинителе 88 расположена втулка
122, которая защищает шарниры 121. На внешней стороне удлинителя шпинделя 88 расположен осевой
перемещаемый воротник 123, имеющий кулачковые поверхности 124, которые взаимодействуют с крыльями
120, перемещая последние внутрь; крылья также входят в зацепление с упорами 125 на втулке 119,
перемещая последнюю в осевом направлении против давления пружины 126.
Пружина 12G расположена внутри втулки 119 и упирается во внутренний фланец на конце втулки и в пробку
118: поршень 127 скользит в элементе 111, а пружина 128, которая опирается на кольцо 129, на поршень 127
и на конец штока 113, обычно прижимает поршень к заготовке А. Когда цанга 109 расширяется и заготовка
освобождается, поршень 127 служит для извлечения заготовки из цанги. Ведущая шестерня 130 для
шпинделя 85 закреплена на нем шпонкой и удерживается на месте с помощью буртика 131 и гайки 132. При
работе патрона шпиндель 83 непрерывно вращается с помощью шестерни 130, и когда заготовка А
вставляется в цангу 109, плунжер 127 вдавливается внутрь под действием пружины 128 до тех пор, пока
заготовка не займет правильное положение, после чего воротник 123 переместится в положение, показанное
на чертеже, наклонные поверхности 124 будут притягивать крылья 120 внутрь, а крылья, в свою очередь,
будут перемещать втулку 119 вправо, а последняя, под действием пружины 126, будет притягивать втулку 105
и головку 106 вправо, так что цанга 109 будет прижиматься к заготовке и надежно удерживать ее.
Когда воротник 123 снова смещается влево из положения, показанного на чертеже, крылья 120 смогут
откинуться наружу, и пружины 1.14 переместят втулку 105 и головку 106 влево, чтобы освободить цангу 109,
так что плунжер 127 сможет вытолкнуть заготовку из цанги. Поршень 175, приводимый в действие любым
подходящим механизмом, расположен в осевом положении относительно патрона и вдавливает изделие А в
патрон, преодолевая натяжение пружины 128. При этом перемещение поршня 175 в направлении патрона
строго ограничено для точного позиционирования изделия вдоль оси патрона. Воротник 123 приводится в
действие синхронно с плунжером 175, чтобы захватить изделие, как только оно будет установлено
плунжером. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209005A
[]
Гидравлическая турбина. Я, инженер-механик из Вауватосы, штат Висконсин, США, и гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится в
целом к усовершенствованиям конструкции и работы гидравлических аппаратов, и более конкретно — к
усовершенствованиям в конструкции гидравлических турбин. Целью изобретения является создание
гидравлической турбины, простой по конструкции и эффективной в работе. Еще одной целью изобретения
является создание усовершенствованной конструкции кольцевого регулятора скорости для гидравлических
турбин, которая может быть изготовлена с минимальными затратами и которая обеспечит наиболее
эффективную подачу рабочего тела к турбине. До настоящего времени в различных типах гидравлических
турбин было принято использовать спиральный проводящий канал для подачи жидкости к рабочему колесу
турбины.
Этот входной патрубок обычно предназначен для подачи жидкости внутрь, к оси турбины. Внутри спирального
трубопровода обычно устанавливают кольцо регулировки скорости с неподвижными лопатками, которые
выполняют двойную функцию: обеспечивают надлежащее направление поступающей жидкости и
поддерживают верхнюю конструкцию турбины. В известных ранее скоростных кольцах общепринятой
практикой было изготовление всех направляющих лопаток одинаковой конструкции, то есть одинакового
размера, с расположением направляющих поверхностей под одинаковым углом относительно рабочего
колеса турбины. Это тоже есть! Ранее было принято изготавливать кольцо регулировки скорости,
включающее направляющие лопатки и прилегающие стенки канала, в виде единой отливки. Ранее было
установлено, что строительство, особенно крупных объектов, также обходилось относительно дорого. В
соответствии с настоящим изобретением боковые стенки скоростного кольца выполнены из конструкционных
металлических элементов, то есть из уголков, швеллеров или других прокатанных или вытянутых профилей, а
также из листовой стали, благодаря чему стоимость конструкции не только сводится к минимуму, но и
обеспечивается более прочная конструкция.
Настоящая заявка является частью заявки № 208269, поданной 29 сентября 1922 года, первоначальная
заявка которой описывает конструкцию кольцевого ряда неподвижных направляющих лопаток,
расположенных внутри кольца регулировки скорости и окружающих ось рабочего колеса. Четкое
представление о нескольких вариантах осуществления изобретения и о работе аппарата, сконструированного
в соответствии с ним, можно получить, обратившись к чертежу, прилагаемому к настоящему описанию и
являющемуся его неотъемлемой частью, на котором одинаковые ссылочные обозначения обозначают одну и
ту же или аналогичную часть на различных видах. На фиг. 1 представлен поперечный горизонтальный разрез
гидравлической турбинной установки, воплощающей в себе особенности изобретения. На рис. 2 представлен
центральный вертикальный разрез гидравлической турбинной установки, показанной на рис. 1. На фиг. 3
представлен фрагментарный центральный вертикальный разрез другого типа установки, воплощающей в
себе особенности изобретения. Гидравлическая турбинная установка, показанная на фиг. 1 и 2, включает в
себя, в общем, бетонную конструкцию 22, образующую горизонтальный входной трубопровод 2,
тангенциально сообщающийся со спиральным горизонтальным входным трубопроводом 3, кольцо
регулирования скорости, включающее кольцевой ряд параллельных вертикальных направляющих лопаток 4,
5, 6, 7, расположенных внутри спирального входного трубопровода 3, кольцевой ряд регулируемых
направляющих лопаток 27, регулирующих поток, расположенных внутри кольца регулирования скорости,
рабочее колесо турбины Фрэнсиса 8, расположенное внутри кольцевого зазора, образованного
регулируемыми направляющими лопатками 27, и отводящую трубу 10, сообщающуюся с выходным
отверстием турбины.
Хотя каналы 3 были специально показаны как образованные бетонной сеткой 22, следует понимать, что эти
каналы могут ! вместо бетона быть заключенным в литой корпус или оболочку из листового металла. В связи с
тем, что жидкость отводится из спирального входного трубопровода 3 во всех точках вокруг оси турбины, и
для обеспечения относительно равномерной подачи жидкости во все части турбины без образования пустот
или зазоров, не заполненных жидкостью, площадь поперечного сечения трубопровода 3 постепенно
уменьшается в направлении потока жидкости через трубопровод. Подача жидкости из спирального входного
трубопровода 3 внутрь, к оси турбины, может быть либо горизонтальной, как показано на рисунке, либо
вертикальной, либо наклонной под углом к горизонтали. На фиг. 1 и 2 показано скоростное кольцо,
представляющее собой кольцевой ряд неподвижных направляющих лопаток 4, 5, 6, 7, которые перекрывают
выпускное отверстие, ведущее от спирального корпуса 3. Эти направляющие лопатки, которые при
определенных условиях действуют как удерживающие элементы, предотвращающие отделение боковых
пластин 11, 12, а при других условиях служат элементами сжатия, могут быть изготовлены из любого
подходящего материала, способного выдерживать прилагаемые к ним усилия, и в некоторых случаях могут
быть изготовлены из чугуна или стали, тогда как в других случаях может быть целесообразно изготавливать
их из листового металла.
Лопатки G, прилегающие к участку спирального корпуса 3 с наибольшей площадью поперечного сечения,
расположены под другим углом относительно рабочего колеса турбины, чем остальные лопатки скоростного
кольца. Разница в углах показана на фиг. 1, где лопатки, обозначенные точками и штрихами, имеют тот же
угол, что и остальные лопатки. Из описания на фиг. 1 также видно, что лопатки 6, прилегающие к участку
корпуса 3 с наибольшей площадью поперечного сечения, имеют большее поперечное сечение, чем
следующий набор направляющих лопаток 5, причем поперечная длина измеряется в направлении потока
жидкости. Лопатки 5 также длиннее в поперечном сечении, измеренном в направлении потока жидкости, чем
лопатки 7 следующего набора, которые, в свою очередь, длиннее, чем лопатки 4 следующего набора.
Изменение поперечной длины и угла наклона лопаток создает кольцо, предназначенное для эффективного
направления жидкости от спирального входного канала 3 к турбинному рабочему колесу 8 и обеспечения
равномерной подачи жидкости ко всем частям турбинного рабочего колеса.
Изменение поперечной длины также позволяет свести к минимуму общие габариты корпуса, образующего
спиральный трубопровод. Очевидно, что представленная конструкция может быть применима лишь к
ограниченному набору условий, и что конкретная конструкция обязательно должна быть изменена для
соответствия изменениям этих условий. Верхняя и нижняя стенки скоростного кольца выполнены из листового
металла в виде плоских пластин 11 и 12 соответственно, которые крепятся к концам лопаток 4, 5, 6, 7 любым
удобным способом, например, сваркой, клепкой или с помощью винтов. Пластины 11, 12 предпочтительно
изготавливаются из листовой стали промышленного назначения и состоят из нескольких секций. Верхняя
пластина 11 крепится к прилегающей конструкции турбины с помощью кольцевого швеллера 28 и уголка 30,
причем эти стержни крепятся к пластине любым удобным способом, например, сваркой или клепкой, и
соединяются с бетоном 22. Нижняя пластина 12 также крепится к прилегающей конструкции турбины с
помощью кольцевого швеллера 14 и кольцевого уголка 29, прикрепленных к пластине 12.
Швеллеры и уголки 14; 28, 29, 30 предпочтительно изготовлены из стандартного конструкционного материала
и эффективно служат для удержания пластин 11, 12 и лопаток 4, 5, 6, 7 в надлежащем положении.
Направляющие лопатки кольца регулировки скорости, помимо обеспечения надлежащего потока жидкости,
поступающей в турбину, также служат в качестве опор для поддержки верхней конструкции турбины,
опирающейся на верхнюю пластину 11, и в качестве удерживающих элементов, предотвращающих
деформацию пластин 11, 12. Направляющие лопатки 27, регулирующие поток, регулируемо закреплены в
нижнем и верхнем корпусах турбины 16 и 20 соответственно с помощью регулировочных шарниров 15,
благодаря чему лопатки 27 могут регулироваться для изменения степени завихрения поступающей жидкости,
а также для увеличения или уменьшения объема жидкости, поступающей в рабочее колесо. Регулировка
направляющих лопаток 27 обычно осуществляется с помощью регулятора скорости, управляемого
соответствующим сервомотором. Нижний корпус турбины 16 крепится к бетонной опоре 22 непосредственно
над отводящей трубой 10, а верхний корпус турбины 20 крепится к верхней пластине кольцевого датчика
скорости 11 и швеллеру 28.
Рабочее колесо турбины включает в себя наружный кольцевой ободок 17, взаимодействующий с нижним
корпусом турбины 16, множество лопаток, закрепленных на ободе 17 и на центральной ступице, и главный вал
9, прикрепленный к ступице и поддерживаемый соответствующим подшипником 13, закрепленным на верхнем
корпусе 20. Гидравлическая турбинная установка, показанная на фиг. 3, включает в себя узел и входные
патрубки, аналогичные показанным на фиг. 1 и 2, но отличается от ранее описанной установки конструкцией
«скоростного кольца» и турбины. В конструкции, показанной на фиг. 3, скоростное кольцо представляет собой
кольцевой ряд неподвижных стоек или удерживающих элементов 18, каждый из которых имеет верхний и
нижний концы, проходящие через отверстия в верхней и нижней пластинах 25, 26 соответственно, причем эти
концы крепятся к пластинам гайками или другими подходящими крепежными устройствами. Описанные стойки
или удерживающие элементы 18 имеют круглое поперечное сечение, но могут быть выполнены в форме
лопаток и изготовлены из любого подходящего материала, способного выдерживать приложенные усилия.
Каждая из пластин 25, 2G предпочтительно выполнена в виде кольца либо цельным куском, либо из
нескольких секций, при этом пластины предпочтительно изготовлены из листовой стали промышленного
назначения. Верхняя пластина 25 крепится к прилегающей конструкции турбины с помощью кольцевого
швеллера 28 и уголка 30, причем эти стержни крепятся к пластине любым удобным способом и соединяются с
бетоном, образующим опору турбины. Нижняя пластина 26 также крепится к бетонной основе с помощью
кольцевого швеллерного стержня 14 и кольцевого углового стержня 29, прикрепленных к пластине 26 и
заделанных в прилегающий бетон. Швеллеры и уголки 14, 28, 29 и 30 предпочтительно изготавливаются из
стандартных конструкционных материалов и эффективно служат для удержания пластин 25, 26 в
надлежащем положении. Как и в ранее описанной установке, направляющие лопатки 27, управляющие
турбиной, регулируемо закреплены в нижнем и верхнем стационарных корпусах турбины 31 и 19
соответственно. посредством регулировочных шарниров 15, благодаря которым лопатки 27 могут
регулироваться для изменения степени завихрения поступающей жидкости, а также для увеличения или
уменьшения объема жидкости, поступающей в турбину.
Нижний корпус турбины 31 крепится к бетонной опоре турбины непосредственно над отводящей трубой, а
верхний корпус турбины 19 крепится к верхней пластине кольцевого датчика скорости 25. Рабочее колесо
турбины 21 имеет осевой тип и крепится к нижнему концу главного вала 24, который опирается на подшипник
в верхнем корпусе турбины 19. Рабочее колесо турбины 21 получает жидкость, проходящую через
регулируемые направляющие лопатки 27, из переходного пространства 23, свободного от лопаток и
ограниченного верхним и нижним корпусами турбины 19, 31. В ходе нормальной работы установки,
изображенной на фиг. 1 и 2, рабочая жидкость поступает в турбину через трубопроводы 2, 3, мимо
неподвижных лопаток кольцевого регулятора скорости 4, 5, 6, 7 и мимо регулируемых направляющих лопаток
27. После передачи энергии рабочему колесу 8, жидкость подается из турбины через отводящую трубу 10. В
установке, показанной на фиг. 3, жидкость поступает из трубопровода 3 через кольцо регулировки скорости и
мимо регулируемых направляющих лопаток 27 в переходное пространство 23 без лопаток, откуда жидкость
проходит через рабочее колесо 21 в отводящую трубу.
Регулировка скорости и количества жидкости, проходящей через рабочее колесо, осуществляется путем
регулировки подвижных направляющих лопаток 27. Очевидно, что благодаря конструкции стационарных
входных направляющих лопаток 4, 5, 6, 7 кольца регулирования скорости, показанного на фиг. 1 и 2, жидкость
будет подаваться в турбинное рабочее колесо под наиболее эффективным углом, и будет обеспечена
равномерная подача жидкости во все части рабочего колеса. Конструкция скоростного кольца с отдельными
направляющими лопатками или элементами и кольцевыми боковыми пластинами из листового металла,
закрепленными на бетонном основании с помощью кольцевых швеллеров и уголков, сводит к минимуму
затраты на строительство и позволяет возводить скоростное кольцо непосредственно на гидравлической
площадке. Такая конструкция особенно выгодна в крупных установках, поскольку исключает необходимость
использования крупногабаритных отливок, транспортировка и установка которых чрезвычайно
обременительны. Конструкция скоростного кольца, помимо своей невысокой стоимости, обладает
максимальной прочностью и позволяет выбирать подходящие материалы при ее изготовлении.
Следует понимать, что нецелесообразно ограничивать изобретение точными деталями конструкции и
принципа работы, показанными и описанными здесь, поскольку очевидные модификации могут быть понятны
специалистам в данной области техники. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209006A
[]
Усовершенствования в зажимах для канатов. Я, Пол Арбон, проживающий по адресу: ящик 111, Талса, штат
Оклахома, Соединенные Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: При бурении газовых и нефтяных скважин движение буровой установки
осуществляется с помощью балансирной балки или другого подходящего возвратно-поступательного
механизма, который соединен с тросом, идущим вниз в скважину, посредством винта и зажимов. Помимо
буровой установки, к рабочим средствам периодически необходимо подключать и другие инструменты для
выравнивания и очистки скважины. Поскольку буровая установка и связанные с ней детали значительно
тяжелее других устройств, желательно использовать для песочных насосов и т. д. тросы меньшего диаметра,
чем требуется для буровой установки и связанных с ней деталей. Ранее использовавшиеся зажимы имели
пазы в губках только для канатов большого диаметра или буровых канатов, поэтому такие губки необходимо
снимать и заменять другими при использовании канатов меньшего диаметра.
Кроме того, ранее использовавшиеся зажимы соединялись с соединительным элементом, подвешенным к
закалочному винту, с помощью изогнутых вниз крюков. Поэтому, если буровая установка подвергалась
сильному удару, звенья могли соскользнуть и застрять в крюках. Кроме того, если звено ломалось,
необходимо было нагреть и выпрямить крючки зажима, прежде чем можно было вставить новое звено. Кроме
того, не были предусмотрены средства для фиксации зажима во время работы устройства. Целью настоящего
изобретения является создание зажима для троса, устраняющего вышеуказанные недостатки. Изобретение
относится к канатным зажимам типа, включающим две губки, шарнирно соединенные друг с другом и
закрепленные гайкой на болте, шарнирно прикрепленном к одной из губок и проходящем через паз в другой
губке. Согласно данному изобретению, зажим указанного типа снабжен губками, имеющими множество пазов
различного размера, что позволяет использовать одни и те же губки в сочетании с различными
инструментами или приспособлениями, используемыми при бурении скважины. Кроме того, крюки для
соединения зажима с подвесными звеньями имеют L-образную форму, нижний конец каждого крюка закрыт
винтовым болтом, на котором вращающимся образом установлен антифрикционный ролик.
Наконец, предусмотрены средства для стабилизации зажима во время работы. На прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих мое изобретение. Рис. 1 — боковой вид зажима; рис. 2 — торцевой вид; и рис. 3 — план.
1.
Зажим состоит из двух частей или элементов, шарнирно соединенных на одном конце и снабженных на
противоположных концах соответствующими средствами, позволяющими стягивать эти части друг к другу.
Подходящая для этой цели конструкция состоит из резьбового стержня 2, шарнирно закрепленного на конце
одной из частей 1, так что он может поворачиваться в паз и выходить из него в другой части, и гайки 3,
установленной на указанном стержне и предназначенной для соприкосновения с обеими частями,
образующими боковые стенки паза во втором элементе. - Каждая часть или элемент снабжена
соответствующими средствами, такими как звенья 4, с помощью которых она может быть соединена с винтом
закалки. Внутренние поверхности деталей или элементов имеют углубления для размещения зажимных губок
5, на обеих сторонах которых образованы канавки 6, различающиеся по поперечным размерам, для
размещения губок различных размеров, необходимых при бурении скважин. Было установлено, что канавки в
зажимах быстро изнашиваются в процессе эксплуатации, и, поскольку они формируются на легкосъемной
части зажимов, замену требует только этой части при износе канавок.
Кроме того, благодаря тому, что эти сменные детали имеют множество канавок, предназначенных для
зацепления канатов различного диаметра, различные операции, связанные с бурением, могут быть
выполнены без замены зажимов или губок. Крюки 7 в форме перевернутой буквы L, предназначенные для
крепления зажима к звеньям подвески 4, имеют открытые концы, закрытые ввинчивающимися болтами 8
достаточной длины, чтобы ввинчиваться в губки 5, удерживая их в нужном положении в элементах 1. На этих
болтах 8 установлены антифрикционные ролики 9, так что если зажим подвергается толчку и звенья 4
соскальзывают вниз, они ударяют по этим антифрикционным роликам и предотвращают фиксацию звеньев.
Кроме того, при такой конструкции, если звено сломается, достаточно открутить и снять болты 8, после чего
можно установить новое звено и заменить болт. На задней стороне одной из частей или элементов 1 зажима
закреплен раздвоенный выступ 10, между элементами которого с помощью штифта 11 закреплен короткий
винтовой рым-болт 12. Этот болт 12 может быть закреплен на одном конце стержня, а другой конец может
быть закреплен на любой удобной неподвижной части устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209007A
[]
Усовершенствования кранов или смесителей. Мы, Кевитт Ротерхэм, подданный Великобритании, и Гарольд
Нельсон Смит, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Спон-стрит, 27, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к кранам или
вентилям, предпочтительно для использования в системах, содержащих бензин или подобные очень жидкие
вещества, и оно относится к кранам, рабочим элементом которых является скользящая пластина с
отверстием, работающим совместно с парой расположенных в ряд каналов, между каждой стороной пластины
и соседним каналом расположен пробковый диск. В одном из таких кранов пробковые диски располагались в
поперечной втулке, к которой была прикреплена скользящая пластина, а в каждый конец втулки ввинчивался
ниппель, содержащий один из каналов и предназначенный для приема одной из частей трубопровода.
Ввинчивание ниппелей сжимало пробку и обеспечивало необходимую посадку.
Целью настоящего изобретения является создание крана или смесителя такого типа, который был бы очень
дешев в изготовлении и имел бы минимальное количество соединений или точек, где может произойти утечка.
Согласно данному изобретению, пробковые диски расположены в цилиндрическом корпусе, по которому
скользит пластина, причем один конец корпуса образует или имеет прикрепленную к нему часть
трубопровода, в то время как в другой конец ввинчивается один ниппель, образующий другой проход и
принимающий другую часть трубопровода. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид
предпочтительной конструкции, на рисунке 2 — вертикальный разрез той же конструкции, а на рисунке 3 —
план. На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. Кран состоит из корпуса А,
который в основном имеет цилиндрическую форму. В нижней части образован выступ А, а ниже него корпус
сужается и имеет резьбу в точке А для установки трубного соединения, к которому может быть присоединена
напорная часть трубопровода. Через деталь А проходит нижний проход А4.
На плече А располагается нижний пробковый диск В, который входит внутрь трубчатой части корпуса. На ней
покоится скользящая пластина С, которая имеет обычный тип, оснащена отверстием С и снабжена на каждом
конце ручкой или подобным элементом С, позволяющим перемещать ее поперечно относительно корпуса.
Над этой скользящей пластиной располагается верхний пробковый диск D, а рядом с ним внутренняя часть
корпуса имеет резьбу для установки единственного ниппеля E, который имеет отверстие E, образующее
верхний проход, и резьбу в точке E для установки трубного соединения для подсоединения верхней
трубопроводной линии. Станет ясно, что когда ниппель E ввинчивается в корпус, он сжимает два пробковых
диска B и D, заставляя их плотно прилегать к боковым сторонам пластины C. Для компенсации этого сжатия
пазы в точке F немного глубже толщины пластины C. Для фиксации ниппеля E в корпусе используется
установочный винт G. Эта деталь ввинчивается через корпус и входит в один из продольных пазов E4 в
ниппеле. Предпочтительно, чтобы каждый пробковый диск был навинчен на металлическую трубку H, которая
предотвращает сжатие пробковых дисков внутрь и закупорку проходов в них.
Таким образом, сводится к минимуму количество соединений, в которых может произойти утечка, и весь
корпус может быть изготовлен из цельного куска, что снижает стоимость. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209008A
[]
Усовершенствования, относящиеся к металлическим колесам или связанные с ними. Компания
«Клермон-Ферран, Пюи-де-Дом, Франция», зарегистрированная в соответствии с законодательством
Франции, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
металлическому колесу для транспортных средств, которое является очень недорогим в силу простоты
операций, необходимых для его изготовления. Кроме того, данное колесо отличается очень высокой
жесткостью по сравнению с количеством металла, использованного при его изготовлении, благодаря чему оно
обладает замечательной легкостью. Указанное колесо в первую очередь характеризуется тем, что оно
образовано двумя боковыми поверхностями равной или неравной толщины, которые изготавливаются
методом прессования и вставляются друг в друга по периметру, соединяясь в этой точке и поддерживая обод
колеса, который может быть неподвижным или съемным. Боковые стенки колеса расположены на некотором
расстоянии друг от друга по направлению к центру и приклепаны к двум металлическим дискам, обеспечивая
тем самым необходимое расстояние; между этими дисками находится кольцо из листового металла, которое
выдавлено в части, расположенной между двумя боковыми стенками, и гофрированные участки,
образованные этим выдавлением, будут попеременно соприкасаться с одной или другой боковой стенкой.
Указанные боковые стенки и диски имеют отверстия, обеспечивающие возможность установки колеса на
ступицу как в фиксированном, так и в съемном виде. На прилагаемых чертежах в качестве примера показан
один из вариантов осуществления изобретения: фиг. 1 представляет собой осевое поперечное сечение
колеса согласно изобретению, снабженного неподвижным ободом, при этом само колесо съемно установлено
на ступице. На рис. 2 показан развернутый участок кругового сечения по линии А Ȧ на рис. 1. На рис. 3 в
увеличенном масштабе показана клепка, которая предпочтительно используется для соединения боковых
поверхностей колеса с центральными металлическими дисками. На рисунках 4, 5 и 6 показаны различные
методы завершения щек по направлению к центру. Как показано на чертежах, колесо имеет две боковые
стенки 1 и 2, каждая из которых выполнена вогнутой формы методом прессования или штамповки; указанные
боковые стенки имеют одинаковую или неравную толщину, и боковая стенка 1 вставлена по периферии 1a в
периферию 2a боковой стенки 2, при этом части 1a и 2a скреплены между собой и поддерживают обод колеса
3; последний показан здесь как неподвижный, но может быть сделан съемным и иметь любую подходящую
конструкцию.
Боковые поверхности 1 и 2 имеют большее расстояние по направлению к центру колеса и, таким образом,
образуют треугольную структуру; расстояние в центральной части обеспечивается двумя дисками 4 и 5,
между которыми расположено кольцо 6 соответствующей толщины. Вся конструкция скреплена заклепками 7.
Указанные диски изготовлены из тонкого листового металла, поэтому их легко резать и пробивать. Кольцо 6
простирается между указанными щеками на часть их высоты и, в качестве отличительной особенности,
снабжено штампованными деталями для соприкосновения с двумя щеками: например, кольцо может быть
выполнено в радиальном направлении, образуя ряд чередующихся выступающих частей 6a, 6b, которые
последовательно соприкасаются со щеками 1 и 2 и таким образом обеспечивают надлежащее расстояние
между последними. Указанные выступающие части фактически образуют гофрированную конструкцию (рис.).
2)
. Для предотвращения сдвигового напряжения на заклепках 7, крепящих различные элементы в центральной
части колеса, заклепки предпочтительно располагают, как показано на рис. 3, после выполнения следующих
операций над различными элементами, подлежащими сборке. В месте установки каждой заклепки в кольце 6
просверлено отверстие 8 известным способом, но в дисках из листового металла 4 и 5 в них образованы
отверстия 9, представляющие собой коническую (или полусферическую) потайную часть, образованную в
процессе прессования. Листовой металл щеки 1 (или 2) вбивается в указанное углубление под номером 10
так, чтобы совпадать с ним, в месте установки каждой заклепки, и таким образом сам листовой металл в той
части, которая введена в указанное углубление, принимает на себя все возникающие напряжения на всей
своей конической (или полусферической) поверхности, и на основную часть указанной заклепки не
оказывается сдвигового напряжения. Круглые отверстия 11 просверлены с соответствующими интервалами,
чтобы колесо можно было закрепить на ступице 13 с помощью болтов 12; колесо может быть установлено как
стационарно, так и временно, если требуется съемное колесо.
На фиг. 4–6 показаны различные методы, которые могут быть использованы для формирования и фиксации
металлических боковых частей 1 и 2 в центральной части. На рис. 4 на обеих щеках имеются отверстия (14,
15) одинакового диаметра. На рис. 5 указанные щеки спрессованы или отштампованы в изогнутой форме и
вставлены друг в друга, а на рис. 6 они имеют аналогичную форму и сходятся вблизи средней части.
Предпочтительнее использовать два последних метода, поскольку это предотвратит попадание воды в
различные части колеса. Помимо вариантов, показанных на чертежах, деталь из гофрированного листового
металла может быть установлена на любой из указанных боковых поверхностей, и в этом случае один
Соседние файлы в папке патенты