Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2096
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209044A
[]
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними. Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE
MANUFACTURING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании (правопреемники Рудольфа Фрэнка
Стехлика, проживающего по адресу: Вест Ян Бюрен Стрит, 947, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям телефонных систем и, в частности, касается
телефонных систем, в которых используются переключатели поиска. Основная цель изобретения — создание
системы аварийного выключателя, которая должна быть надежной в работе и в которой при возникновении
какой-либо неисправности оператору подается сигнал тревоги. Согласно одной из особенностей изобретения,
эта цель достигается за счет наличия двух независимых цепей питания для запуска неактивного устройства
поиска при начале вызова.
Предпочтительно, чтобы линейное реле линии, по которой инициируется вызов, было приспособлено для
размыкания нормально замкнутой цепи и замыкания второй цепи, что также инициирует работу устройства
поиска, но в случае размыкания нормально замкнутой цепи не вызывающей стороной, оно также служит для
подачи сигнала тревоги. Согласно еще одной особенности изобретения, сигнальная цепь замыкается
одновременно с пусковой цепью, причем сигнальная цепь размыкается в ответ на протекание тока в пусковой
цепи. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что вспомогательный набор контактов,
расположенный в блоке каждого выключателя, связан с группой реле, которая подключена таким образом, что
если выключатель запускается при отсутствии линии вызова, он будет остановлен, когда его ползунки во
второй раз упрутся во вспомогательный набор контактов, и сработает сигнальное устройство. Эти и другие
особенности, касающиеся усовершенствованных схем управления перемещением переключателей искателя,
будут более полно оценены из следующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, которые в
качестве примера демонстрируют один из вариантов осуществления изобретения.
Обращаясь теперь к чертежам, представленным на фиг. 1 и 2, мы видим, что с помощью обычных
принципиальных схем на них показано достаточное количество устройств в системе, воплощающей принципы
изобретения, что позволяет полностью понять суть изобретения. На рисунке 1 линия подстанции А
заканчивается на коммутаторе в группах поисковых устройств, таких как поисковое устройство F, и связана с
ней линейной цепью LC. На рисунке 1 также показана группа реле RG, которая содержит необходимые
пусковые и сигнальные реле и работает совместно с распределителем поисковых устройств FA для запуска
неактивного поискового устройства при поступлении вызова. На рисунке 2 показан разъем C, который
является индивидуальным для устройства F, а также абонентская линия, доступная к разъему C и связанная с
линейной цепью LC. Переключатели, такие как F и переключатель FA, механически представляют собой
хорошо известный поворотный тип, в котором ползунки не имеют нормального положения и перемещаются
только в одном направлении, будучи выдвинутыми при отключении шагового магнита, а не при его включении.
Разъем С (рис. 2) представляет собой автоматический переключатель обычного вертикального и поворотного
типа, контакты которого расположены горизонтальными рядами или уровнями. Для подробного объяснения
работы показанного оборудования предположим, что абонент подстанции А желает поговорить с абонентом
подстанции А и, соответственно, снимает свою трубку с коммутационной трубки; когда трубка снята на
подстанции А, замыкается цепь на проводниках линий 11 и 12 для линейного реле 13 линии LC, то есть
линейного реле 13. контакт покоя якоря 18 и указанного якоря, а также проводник 12 заземлены через якорь
21 и его контакт покоя. При включении реле линии 13 на якоре 15 отключает контрольный контакт 27 от земли
на якоре 19 и подключает его к отдельному нормальному проводнику 22, тем самым приводя цепь в состояние
готовности, так что при обнаружении вызывающей линии она будет занята для имеющих к ней разъемы, и
реле отключения 14 будет включено.
В результате включения линейного реле 13, оно размыкает на якоре 16 точку в цепи цепи, посредством
которой реле 42 обычно шунтируется, и на якоре 17 замыкает цепь для реле 43. Реле 43 срабатывает при
замыкании цепи на якоре 17, а реле 42 срабатывает последовательно с сопротивлением 41 при отключении
шунта, подключенного к нему на якоре 16. При включении реле 43 на якоре 50 размыкает цепь реле 45 и
заземляет пусковой проводник 99 через реле 44 и якорь 59 и его контакт покоя. При включении реле 42
параллельно заземляет пусковой провод 99. Реле 44 теперь включается последовательно с линейным реле
82 устройства поиска и распределения FA через контакт покоя якоря 89 и указанного якоря, а на якоре 51
отключает лампу L, предотвращая ее загорание в данный момент. Линейное реле 82 устройства поиска F, при
подаче напряжения на пусковой проводник 99, через якорь 86 замыкает цепь для испытательного реле 84 и
шагового магнита 94 устройства поиска F, соединенных последовательно, посредством ползунка 91 и
контактной группы, на которой оно установлено, а через якорь 85 соединяет испытательный ползунок 73
устройства поиска F с местом соединения испытательного реле 84 и шагового магнита 94 посредством
ползунка 92 и контактной группы, на которой оно установлено, а также с контактом покоя якоря 97 и
указанного якоря.
Если дворники искателя. Контакт F должен быть установлен на клеммах вызываемой линии, подключение
тестового ползунка 73 не дает никакого эффекта, и тестовое реле 84 срабатывает немедленно. Однако
предположим, как это чаще всего бывает, что ползунки искателя F не касаются клемм вызывающей линии, а
находятся на каком-либо другом наборе клемм, тогда тестовое реле 84 закорочено потенциалом земли,
встречающимся с испытательным ползунком 73, и ползунки искателя F вращаются пошагово под действием
шагового магнита 94, который срабатывает от земли, встречающейся на занятых тестовых контактах. Когда
достигаются клеммы 26-28 включительно линии вызова, тестовый ползунок 73 касается контакта 27, который
не заземлен, и тестовое реле 84 в устройстве поиска FA, будучи уже не закороченным, включается
последовательно со шаговым магнитом 94 устройства поиска F, однако шаговый магнит 94 в этот момент не
включается из-за высокого сопротивления тестового реле 84. При включении тестовое реле 84 замыкает на
якоре 87 цепь для шагового магнита 81, которая не включает контакты местного прерывателя шагового
магнита.
Однако шаговый магнит 81 смещается при отпускании, и, следовательно, при включении питания он лишь
перемещает свою собачку (не показана) в зацепление со следующей меткой на соответствующем храповом
колесе привода стеклоочистителей, но не перемещает стеклоочистители переключателя. В результате
срабатывания испытательного реле 84 замыкается цепь реле отключения 83 на якоре 90. Реле 83 при
включении размыкает цепь линейного реле 82 на якоре 89. Реле линии 82, будучи медленным в
срабатывании, не возвращается в исходное положение немедленно. В результате включения испытательного
реле 84 цепь замыкается для реле 95 искателя F параллельно с реле 83 распределителя искателя FA
следующим образом: от земли через рабочий контакт якоря 90 и указанный якорь, ползунок 93 и контакт
блока, на котором он стоит, пружину ключа K и его неподвижный контакт, а также реле 95 к батарее. При
подаче питания реле 95 соединяет контактные пластины 72 и 74 на якорях 96 и 98, а на якоре 97 отключает
контрольную пластину 73 от соединения шагового магнита 94 и испытательного реле 84 и соединяет ее с
землей, тем самым замыкая цепь для реле отключения 14 через контрольную пластину 73, испытательный
контакт 27 и якорь 15 линейного реле 13 и его рабочий контакт.
При включении реле отключения 14 на якоре 19 отключает заземление от неподвижного контакта якоря 15,
чтобы предотвратить локальное заземление испытательного контакта 27 при последующем отключении
линейного реле 13; на якоре 20 замыкает цепь блокировки, а на якорях 18 и 21 отключает обмотку линейного
реле 13 и заземление от проводников 11 и 12 соответственно. Линейное реле 13 теперь обесточивается; на
якоре 17 размыкает цепь пускового реле 43 и заменяет шунт вокруг пускового реле 42 на якоре 16, после чего
реле 42 и 43 обесточиваются и отключают заземление от пускового проводника 99 на якорях 49 и 50. В
разъеме C линейное реле 102 подает питание на вызывающую линию в ответ на подключение линейных
проводников в разъеме F к якорям 96 и 98 и замыкает на якоре 116 цепь для размыкающего реле 103. Реле
размыкания 103 при включении подготавливает рабочую цепь на якоре 119; подготавливает цепь для:
переключения реле 108 на якоре 118, и на якоре 117 заземляет проводник магистрального кабеля размыкания
76, тем самым создавая цепь удержания для удерживающего реле 95 до того, как медленнодействующее
линейное реле 82 распределительного устройства FA успеет обесточить.
Когда сетевое реле 82 устройства поиска и распределения электроэнергии окончательно обесточивается, оно
размыкает контакты 91 и 92 на якоре 85, а на якоре 86 размыкает цепь испытательного реле 84. При
обесточивании тестовое реле 84 на якоре 90 отключает заземление в одной точке от магистрального
проводника 76, оставляя реле 95 устройства поиска F и реле 83 устройства распределения FA под
напряжением от заземления, подаваемого через разъем C по магистральному проводнику 76. В результате
дальнейшего обесточивания испытательного реле 84 происходит размыкание цепи шагового магнита 81 на
якоре 87, после чего шаговый магнит 81 обесточивается и перемещает ползунки 91-93 включительно в
зацепление со следующим набором контактов блока. В случае, если контакт, связанный со следующим
набором контактов блока, занят, реле 83 не обесточивается, и ползунки 91-93 включительно не
останавливаются, а пошагово вращаются в поисках свободного контакта под действием шагового магнита 81,
который работает от заземления, захваченного на занятых контрольных контактах контрольным ползунком 93.
Когда наконец достигается свободный узел поиска, реле 83 обесточивается и через якорь 89 снова включает
линейное реле 82, чтобы сделать линейное реле 82 работоспособным для следующего вызова. Когда
вызывающий абонент нажимает на свою вызывную кнопку первую цифру желаемого номера, цепь линейного
реле 102 размыкается соответствующее количество раз на вызывающей подстанции, так что реле 102
кратковременно обесточивается. Каждый раз, когда реле линии 102 обесточивается, оно замыкает на своем
якоре 116 цепь для вертикального магнита 110, причем цепь в момент первого замыкания выглядит
следующим образом: от земли через якорь 116 и его неподвижный контакт, якорь 119 и его рабочий контакт,
контакт выключенной нормальной пружины 113 и указанной пружины, реле 104 и вертикальный магнит 110 к
батарее. В результате работы вертикального магнита 110 переключатели-ползунки 133-135 включительно
поднимаются в противоположную сторону от уровня контактов, в которых расположены клеммы нужной
линии. Реле 104 включено последовательно с вертикальным магнитом 110 и, будучи медленнодействующим,
удерживает свой якорь в притянутом состоянии на протяжении всего вертикального движения, тем самым
поддерживая целостность своей цепи и цепи вертикального магнита 110 после смещения пружин, что
происходит при первом вертикальном шаге.
В конце вертикального перемещения последовательное реле 104 обесточивает и переключает рабочую цепь
с вертикального магнита 110 на вращающийся магнит 111. Когда вызывающий абонент управляет своим
вызывным устройством в соответствии со второй цифрой желаемого номера, каждый Реле 102 замыкает цепь
вращающегося магнита 111, при этом цепь вращающегося магнита 111 при первом замыкании выглядит
следующим образом: от земли через якорь 116 и его неподвижный контакт, якорь 119 и его рабочий контакт,
нормально разомкнутые контакты, управляемые нормально разомкнутой пружиной 113, якорь 120 и его
неподвижный контакт, неподвижный контакт якоря 125 и указанного якоря, якорь 131 и его неподвижный
контакт, и вращающийся магнит 111 к батарее. В результате работы вращающегося магнита ползунки
переключателя поворачиваются и входят в зацепление с группой контактов на выбранном уровне, на котором
заканчивается желаемая линия, которая в данном случае представляет собой группу, включающую контакты
136-138 включительно. Реле 107 срабатывает параллельно вращающемуся магниту 111 и, будучи
медленнодействующим, остается под напряжением на протяжении всего вращательного движения.
При включении реле 107 на якоре 126 отключает контрольный ползунок 134 от верхней обмотки
переключающего реле 108 и соединяет его с занятым реле 106, а на якоре 127 устанавливает шунт вокруг
якоря 125 и его неподвижного контакта, чтобы предотвратить преждевременное размыкание собственной
цепи и цепи вращающегося магнита 111 занятым реле 106 в случае, если это реле сработает из-за
прохождения контрольного ползунка 134 по занятым контрольным контактам. Предположим, что вызываемая
линия занята. В этом случае тестовый контакт 137 заземляется, и реле занятости 106, соответственно,
активируется, когда ползунки переключателя останавливаются на нужном наборе контактов. Реле 107,
обесточивая устройство в конце вращательного движения, замыкает цепь блокировки реле занятости 106
следующим образом: от земли через рабочий контакт якоря 118 и указанного якоря, якоря 124 и его рабочего
контакта, а также нормально замкнутых контактов, управляемых якорем 126, к батарее через реле занятости
106. Кроме того, поскольку занятое реле 106 находится под напряжением, медленное реле 107 при
возвращении в исходное положение отключает свою собственную цепь и цепь шагового магнита 111 от
импульсной цепи, чтобы предотвратить дальнейшее срабатывание переключателей и реле 107 в случае, если
вызывающий абонент снова включит свое вызывное устройство.
Занятое реле 106 в своей нижней части соединяет провод от сигнального устройства, сигнализирующего о
занятости, с нижним толстым проводником, передающим обычный сигнал занятости вызывающему абоненту,
чтобы сообщить ему, что он не может получить желаемое соединение в данный момент. Услышав этот
сигнал, вызывающий абонент возвращает трубку на место, после чего частично установленное соединение
разрывается обычным способом. Предположим теперь, что вызываемая линия свободна при вызове, как
описано выше. В этом случае тестовый контакт 137 не заземлен, и, следовательно, реле занятости 106 не
срабатывает, когда ползунки переключателя останавливаются на клеммах нужной линии. Таким образом,
реле медленного действия 107 при обесточивании замыкает цепь для переключения реле 108
последовательно с реле отключения 139 так называемой линейной цепи LC на якоре 126 следующим
образом: от земли через рабочий контакт якоря 118 и указанного якоря, якорь 124 и его неактивный контакт,
верхнюю обмотку переключающего реле 108, неактивный контакт якоря 126 и указанного якоря, контрольный
контакт 134, контрольный контакт 137 и реле отключения 139 к батарее.
При включении реле отключения 139 отключает обычные аккумуляторные и заземляющие соединения
вызываемой линии на ее верхнем и нижнем якорях. В разъеме C коммутационное реле 108 при включении
сначала замыкает цепь блокировки на своем слегка отрегулированном якоре 130, а затем заземляет
контрольный контакт 134 на якоре 129; отключает вращающийся магнит 111 и реле медленного действия 107
на якоре 131, а на якорях 128 и 132 соединяет линейные контакты, после чего по вызываемой линии
периодически подается ток звонка для вызова мостового звонка на вызываемой подстанции. Когда
вызываемый абонент отвечает на звонок, снимая трубку, по его линейным проводам замыкается цепь
постоянного тока для верхней обмотки реле отключения звонка 105 разъема C. Реле отключения звонка 105,
при включении, сначала замыкает для себя цепь блокировки на своем слегка отрегулированном якоре 122, а
затем отключает линейные контакты от своей верхней обмотки и источника тока звонка и подключает их к
обмоткам мостового реле 101.
В этом случае реле обратного моста 101 срабатывает на вызываемой линии и меняет направление тока
входящих проводников 75 и 77 относительно их соединения с обмотками линейного реле 102, тем самым
изменяя направление тока в петле вызывающего абонента. В данном случае эта операция не выполняет
какой-либо конкретной функции, но используется в других случаях для управления счетчиками и тому
подобным. Теперь вызываемые и вызываемые абоненты могут общаться друг с другом по своему желанию,
при этом линия связи обозначена толстыми проводниками. После завершения разговора оба абонента
возвращают свои приемники на место, и когда приемник возвращается на подстанции А, реле обратного
моста 101 разъема С обесточивается и изменяет направление тока в вызывающей линии на нормальное. При
замене приемника на вызывающей подстанции цепь линейного реле 102 размыкается. При обесточивании
линейное реле 102 размыкает цепь реле размыкания 103 на якоре 116. Реле медленного действия 103,
обесточиваясь в ответ на длительное размыкание цепи в это время, отводит землю от верхнего вывода
верхней обмотки коммутационного реле 108 на якоре 118, отводит землю от проводника 76 размыкающего
контура на якоре 117 и на якоре 119 замыкает цепь размыкающего магнита 109 посредством контактов 112 в
нормальном положении «выключено».
При включении разблокирующего магнита 109 вал и ползунки разъема C возвращаются в нормальное
положение обычным способом, при этом цепь разблокирующего магнита 109 размыкается на выключенных
нормальном контактах 112 валом переключателя, когда последний достигает нормального положения. В
устройстве F отключение потенциала земли от проводника 76 распределительного кабеля делает устройство
F снова переключаемым на распределительное устройство FA и размыкает цепь реле 95. При обесточивании
реле 95 отключает заземление от испытательного ползунка 73 на якоре 97, а на якорях 96 и 98 отключает
линейные ползунки. Реле отключения 14 линейной цепи LC обесточивается в ответ на размыкание цепи реле
95 устройства поиска F; размыкает точку в ранее установленной цепи блокировки на якоре 20; заземляет
контрольный контакт 27 на якоре 19; и на якорях 18 и 21 снова подключает мост связи. Иногда может
случиться так, что абонент совершает звонок, и пусковые реле 42 и 43 срабатывают, заземляя пусковой
проводник 99 через реле 44, но пусковая цепь разомкнута, например, в месте соединения якоря 59 и его
контакта покоя или в месте соединения якоря 89 и его контакта покоя.
В этом случае реле 44 не активируется, и цепь замыкается через якорь 51 и его контакт покоя лампы L к
батарее через общее управляющее реле 49. Реле 49, при срабатывании, замыкает цепь звукового сигнала
тревоги 50, привлекая тем самым внимание дежурного, который может предпринять необходимые, по его
мнению, действия для устранения неисправности. Иногда также может случиться так, что цепь цепи,
замыкающая пусковое реле 42, разомкнется, а цепь пускового реле 43 не замкнется. Это может произойти
из-за случайного размыкания цепи шунтирующей цепи реле 42, например, из-за загрязнения контактов, или
же это может произойти при обычном размыкании цепи при совершении абонентом звонка из-за загрязнения
или неправильной регулировки контакта, такого как якорь 17, и его рабочего контакта, и, следовательно, он не
замыкает цепь реле 43. В любом случае, как бы ни возникло это условие, запуск устройства происходит
обычным способом в ответ на заземление пускового проводника на якоре 49, но, поскольку реле 43
обесточено, цепь замыкается через якорь 50 и его контакт покоя реле 45.
При включении реле 45 отключает от земли контрольный контакт 24 комплекта контактов 23-25 включительно
и соединяет его с реле 46 через якорь 54 и его неактивный контакт. Теперь будем исходить из того, что
вышеуказанное условие выполняется, когда абонент совершает звонок, поскольку контакт его линейного реле
не замыкает цепь реле 43. Далее будет предполагаться, что в данном случае назначен искатель F, и что
ползунки искателя F проходят над контактами 23-25 включительно, прежде чем войти в зацепление с
контактами линии вызова. В таком случае, когда стеклоочистители 72-74 включительно достигают контактов
23-25 включительно, цепь замыкается для реле 46 релейной группы РГ следующим образом: от земли через
рабочий контакт якоря 49 и указанного якоря, якорь 50 и его неактивный контакт, реле 46, неактивный контакт
якоря 54 и указанного якоря, рабочий контакт якоря 52 и указанного якоря, контрольный контакт 24,
контрольный стеклоочиститель 73, якорь 97 и его неактивный контакт, стеклоочиститель 92, рабочий контакт
якоря 85 и указанного якоря, стеклоочиститель 91 и вращающийся магнит 94 к батарее.
При подаче напряжения на эту цепь реле 46 соединяет граничное реле 47 на якоре 53 параллельно с
вращающимся магнитом 94. Однако реле 47 не срабатывает параллельно с магнитом 94 из-за его
недостаточной регулировки, при этом относительные значения сопротивлений реле 46 и шагового магнита 94
выбраны соответствующим образом. Испытательное реле 84 в распределительном устройстве FA (рис. 1) в
данный момент не срабатывает одновременно с реле 46 из группы реле RG из-за его собственной жесткой
регулировки и относительно низкого сопротивления реле 46. Сопротивление реле 46 имеет такое значение,
что, хотя оно заметно замедляет срабатывание шагового магнита 94 искателя F, оно не препятствует
срабатыванию магнита 94, и, следовательно, ползунки искателя F не останавливаются на контактах 23-25
включительно, а вращаются в поисках линии вызова. Когда ползунок 73 проходит мимо тестового контакта 24,
шунт шагового магнита 94 удаляется из области реле 47 в группе реле РГ, после чего реле 47 включается
последовательно с реле 46 через якорь 53 и его рабочий контакт, и на якоре 54 отключает тестовый контакт
24 от соединения своей обмотки и обмотки реле 46 и соединяет его с верхней обмоткой реле 48 для цели,
которая будет подробно объяснена ниже.
Когда ищущий F достигает клемм вызывающей линии, реле вызывающей линии обесточивается описанным
выше способом и заменяет шунт вокруг реле 42, после чего реле 42 обесточивается и размыкает цепь реле
45–47 включительно. Затем эти реле обесточиваются, что приводит к очевидным последствиям. Теперь
будем исходить из предположения, что цепь, удерживающая реле 42 в обычном шунтированном состоянии,
случайно разомкнулась в момент, когда нет запрашиваемой линии; что устройство поиска, например,
устройство поиска F, запускается обычным способом; и что реле 46 и 47 активируются, как описано выше, в
ответ на прохождение ползунков устройства поиска F по группе контактов 23-25 включительно. В этих
условиях линия связи не обнаруживается, и ползунки искателя F продолжают вращаться до тех пор, пока не
войдут в зацепление с контактами 23-25 включительно во второй раз. В этом случае реле 48 активируется
посредством своей верхней обмотки по цепи, включающей рабочий контакт якоря 54 и сам якорь, а также по
ранее прослеживаемой цепи к батарее, включающей шаговый магнит 94.
Сопротивление верхней обмотки реле 48 достаточно велико, чтобы предотвратить срабатывание шагового
магнита 94 последовательно с ней, но недостаточно велико, чтобы позволить слегка отрегулированному
переключающему реле 84 срабатывать параллельно с ней. При включении реле 48 замыкает цепь блокировки
на якоре 56; размыкает точку в цепи сигнальной лампы L и подготавливает цепь для сигнальной лампы L на
якоре 57; и на якоре 59 размыкает пусковой проводник. В этом случае линейное реле 82 устройства поиска FA
обесточивается; отключает испытательное реле 84 на якоре 86; и на якоре 85 отключает соединение
испытательного реле 84 и шагового магнита 94 от испытательного ползунка 73 устройства поиска F, тем
самым размыкая цепь верхней обмотки реле 48', оставляя реле 48 под напряжением через его нижнюю
обмотку. В релейной группе РГ в результате размыкания пусковой цепи на якоре 59 реле 48 реле 44
обесточивает и замыкает цепь сигнала Ramp L следующим образом: от земли через рабочий контакт якоря 49
и указанного якоря, якоря 51 и его неактивный контакт, якоря 57 и его рабочий контакт, лампа L и пилотное
реле 49 к батарее.
Лампа L теперь загорается, чтобы сообщить дежурному о характере неисправности, а управляющее реле 49
при включении замыкает цепь для звукового сигнала тревоги 50, чтобы привлечь внимание дежурного. В
случае, если вызов поступает до того, как дежурный отреагирует на тревогу, оборудование никоим образом не
занято, и искатель F начинает поиск вызывающей линии обычным способом, поскольку реле 43, при
включении в момент вызова, размыкает цепь реле 45 и 48 включительно, после чего эти реле
обесточиваются, и пусковой провод снова подключается к якорю 59 и его неподвижному контакту. Устройство
поиска F автоматически отключает контакты 23-25 включительно, поскольку реле 45 релейной группы RG при
обесточивании снова заземляет контрольный контакт 24 на якоре. 52. Когда вызов обработан и диспетчер FA
назначает следующего оператора, пусковой проводник остается заземленным, поскольку реле 42
по-прежнему не зашунтировано, и назначенный оператор повторяет описанный выше процесс, в результате
чего лампа L снова загорается, информируя оператора о неисправности.
Из приведенного выше описания пусковой системы и сигналов индикации неисправностей видно, что была
предусмотрена очень эффективная пусковая система; что оператор получает сигнал в случае обрыва
пускового провода; и что оператор получает сигнал в случае случайного размыкания цепи цепного пуска.
Общую схему можно кратко резюмировать, указав, что вместо одного пускового реле, как это было ранее,
предусмотрено два пусковых реле, одно из которых имеет нормально замкнутую цепь, но зашунтировано
цепью цепного пуска, включающей нормально замкнутые контакты, соединенные последовательно на всех
линейных реле. На это пусковое реле можно полностью положиться: оно сработает при каждом поступлении
вызова. Однако это реле иногда может срабатывать из-за случайного размыкания цепи шунтирующей цепи и
запускать устройство поиска, даже если нет запрашиваемой линии. Описанные выше меры в данном случае
позволяют остановить находку и предотвратить чрезмерный износ. После того как первое пусковое реле
вышло из строя, в действие вступает второе пусковое реле, которое перезапускает систему при поступлении
вызова.
Это другое пусковое реле, хотя, возможно, и не столь надежно, как обычно шунтированное реле, тем не
менее, активируется в стандартной цепи и обеспечивает эффективное средство запуска двигателей до
устранения неисправности в другой пусковой цепи. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209045A
[]
Устройство для механического опрокидывания вагонов. Бёф, Яленсьенн, Нор, Франция, инженер, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Целью данного
изобретения является устройство, приводимое в действие любым двигателем, будь то паровой двигатель,
двигатель на сжатом воздухе, двигатель на углеводородном топливе или электродвигатель, позволяющее
механически опрокидывать вагоны на общественных работах, шахтные самосвалы в шахтах и даже вагоны
для железнодорожных путей обычной ширины колеи, с целью их опорожнения. Изобретение характеризуется,
прежде всего, системой качающейся платформы или опоры, на которой вагон, шахтерский грузовик или
подобное транспортное средство закрепляется во время разгрузки, причем эта платформа или опора
способна перемещаться. это касается поперечного профиля вагона, позволяющего занимать минимальное
пространство, при этом обеспечивая автоматическое опрокидывание и быструю опорожнение вагона в конце
подъема.
Вся платформа и вагон перемещаются по этим направляющим рельсам с помощью двух цепей, приводимых в
движение двигателем в одном и другом направлении, что обеспечивает опрокидывание, а затем и возврат
всей конструкции в исходное положение. В момент опрокидывания эти цепи ослабевают, и, следовательно, во
время обратного движения происходит удар, когда их снова растягивают. Для предотвращения этого
неудобства и обеспечения возврата всей платформы и вагона в исходное положение изобретение включает в
себя еще одно характерное устройство, в основном состоящее из третьей цепи, соединенной с
автоматическим храповым механизмом, расположенным таким образом, что при движении платформы вверх
эта третья цепь следует за движением, не играя никакой роли. Но как только начинается движение вниз,
храповой механизм с собачкой входит в зацепление, и третья цепь удерживает платформу, позволяя ей
опускаться только со скоростью двигателя и избегая любых толчков.
Изобретение дополнительно характеризуется устройством для крепления и фиксации вагона на платформе,
которое по существу состоит из крюков, захватывающих оси под действием пружин, воздействующих через
соответствующее передающее устройство. Система роликов и наклонных поверхностей автоматически
определяет момент освобождения указанных крюков в горизонтальном положении платформы, что позволяет
убрать пустой вагон и заменить его полным без необходимости каких-либо действий или воздействия на
какое-либо устройство управления для закрепления или освобождения вагона. Кроме того, пружины,
предусмотренные в этом механизме, эффективно смягчают удар при падении платформы, что позволяет
плавно и упруго вернуть платформу в исходное положение. Изобретение дополнительно характеризуется
устройством, которое автоматически останавливает двигатель в конце движения, после того как он
постепенно замедляется, причем это устройство выполнено таким образом, что оно также приводится в
действие рычагом управления, служащим для переключения передачи в одном или другом направлении для
подъема или опускания качающейся платформы.
Наконец, изобретение отличается тем, что конец основания направляющей системы может быть сложен для
уменьшения занимаемого пространства при транспортировке. Для того чтобы изобретение было понятным, на
прилагаемых чертежах в качестве примера приведена его интерпретация, при этом предполагается, что
вышеупомянутые принципы применяются к разгрузке шахтерских самосвалов. На чертежах: «Рис. 1 – вид
сбоку опрокидывающего устройства, используемого для движения по рельсам». Нижнее положение складной
части рамы обозначено пунктирными линиями. На рис. 2 показан вид опрокидывающего устройства в
нерабочем состоянии. На рис. 3 показан боковой вид опрокидывающего устройства, снабженного наклонными
элементами и готового к разгрузке шахтерского вагона. Положение этого вагона в опрокинутом состоянии
показано пунктирными линиями. Рис. 4 представляет собой разрез по линии На рис. 5 представлен вид с
фрагментами в проекции и фрагментами, от которых сняты рамки. Рис. 6 представляет собой разрез по линии
Когда чаевые отображаются пунктирными линиями. На рис. 7 представлен вид сверху с фрагментами, от
которых отсечены некоторые части. Масштаб, показывающий, как наклонные плоскости соединены с
рельсами. Рис. 11 представляет собой схему, позволяющую наглядно понять механизм опрокидывания. Как
показано на чертежах, опрокидывающее устройство состоит из рамы, качающейся люльки и приводного
механизма. Рама состоит из двух боковых стенок, образованных рельсами, которые будут служить в качестве
беговой дорожки, как будет описано далее. Эти рельсы прочно закреплены и соединены между собой
листовыми железными пластинами и поперечными балками. Верхняя часть, образующая крышу, также прочно
закреплена и покрыта защитной листовой стальной пластиной b. Боковые стороны нижней части защищены
толстыми листами листового железа, изогнутыми таким образом, чтобы после снятия с рельсов ее можно
было без проблем тащить по путям или по земле, как будет описано далее. Одна из боковых поверхностей
рамы образует герметичный кожух для размещения двигателя, а также некоторых подъемных устройств и
механизмов управления.
параллельно сторонам рамы. В положении покоя эта часть поднимается и удерживается в этом положении
собственным весом; в этом случае опрокидывающее устройство имеет горизонтальную проекцию, равную
площади шахтерской повозки. В рабочем положении эта часть А, наоборот, опущена, как показано
пунктирными линиями, и удерживается в этом положении с помощью болта А. Кроме того, рама снабжена
четырьмя колесами, крюками для сцепного устройства и винтом. прижать его к деревянным конструкциям, как
показано на рис. 3, после того, как его сняли с рельсов. Колыбель-качалка состоит из двух частей,
изготовленных из нержавеющей стали, снабженных прочными ребрами жесткости и соединенных между
собой двумя рядами прочных штифтовых болтов. Эта люлька имеет на своих концах ролики, установленные
на роликовых подшипниках, предназначенные для были предусмотрены пазы, предназначенные для
установки колес повозок. Два свободных края указанной люльки имеют такую форму, что, оставляя
небольшой люфт, позволяющий установить телегу на люльку, они закрывают колеса указанной телеги,
образуя зажимы при ее переворачивании.
В конечном итоге, наличие выступа (не показанного на чертеже) позволяет установить стопорный штифт для
быстрой установки вагона на место. Вагон удерживается на люльке под прямым углом к осям двумя крюками
g, изготовленными из стальной пластины и способными качаться вокруг осей g. В положении, показанном
сплошными линиями (на рисунке 9), эти крюки не соприкасаются ни с одной частью вагона; в положении,
показанном пунктирными линиями, эти крюки частично окружают вагон. Движение рычагов крюка g
контролируется следующим образом: лист сказал он, что крюки поднимаются, и каждый из них вытягивается
вперед. регулировка роликов будет объяснена далее. В выбранном примере приводной механизм включает в
себя двигатель, работающий на сжатом воздухе и состоящий из двух цилиндров j, прикрепленных болтами к
вертикальным рамам в форме полых колонн, в основании которых размещены два подшипника. концы
которых жестко закреплены в пластины, на которые воздействует действие шатунов. эксцентрики,
управляющие распределительными золотниковыми клапанами приводных цилиндров.
В средней части ведущего вала расположена муфта сцепления k, приводимая в действие двумя
противоположными шпонками 7, вставленными в ведущий вал. Эта муфта может входить в зацепление с
одной из двух Нижний конец приблизительно вертикального вала, закрепленного в соответствующих опорах.
В нижней части этого вала имеется резьба для винта, а в верхней части жестко закреплен червячный
механизм. На двух боковых поверхностях меньшей стороны рамы установлены подшипники, в которые может
быть установлен горизонтальный вал m. На этом валу прочно закреплено червячное колесо. на храповом
колесе установлены звездочки n, а третья звездочка n — на храповом колесе. управление люлькой. Эти
цепочки -проход по рифленым шкивам, расположенным в углах опрокидывающей платформы. колыбель.
Цепь крепится к раме одним из своих концов в точке o5 и проходит по звездочке. его другой конец o6. На этой
цепи находится шкив o7 с канавками, к которому подвешен противовес o8. Этот противовес может опуститься,
когда цепь удлинится.
Вал m; внутри он снабжен двумя углублениями, в которых расположены две защелки n, удерживаемые
пружинами n против зубьев колеса n4, закрепленного на валу m. Зубья и собачки устроены таким образом, что
привод колеса в движение валом происходит при вращении вала, в результате чего люлька поднимается
вверх. Вся конструкция удерживается на месте крышкой или колпачком, закрепленным болтами к корпусу
звездочки. Автоматическое управление перемещениями люльны осуществляется следующим образом: на
резьбовой части il стержня l навинчивается гайка p, которая может перемещаться. снабжен двойным
наклонным элементом, вступает в зацепление в подходящий момент с одним из роликов q. Эти ролики
закреплены на рычаге, способном качаться. вертикальные направляющие. Рычаг r управляет устройством s,
регулирующим подачу сжатого воздуха к распределительным задвижкам приводных цилиндров, воздействуя
на точку s. Регулирующее устройство s приводится в действие, когда рычаг управления t находится в одном из
двух крайних положений, а между этими двумя рабочими положениями устанавливается положение отсечки.
Запуск двигателя осуществляется вручную с помощью рычага t, который может качаться вокруг точки tl и,
посредством шатуна t, то ли в одном, то ли в другом направлении. Эта деталь может качаться вокруг точки t4;
она несет скользящую шпоночную втулку k, которая входит в зацепление с одним из двух колес k. Кроме того,
следует отметить, что рычаг r не соединен непосредственно с шатуном t, а закреплен на нем с помощью
штифта, скользящего в отверстии t5. В результате этого, как при ручном, так и при автоматическом
управлении, воздействие на гасящее устройство происходит до того, как произойдет зацепление втулки.
Кроме того, на рукоятке рычага ручного управления имеется небольшая рукоятка, приводящая в действие
фиксатор, который входит в зацепление с пазами в соответствующем расположенном квадранте. Сжатый
воздух поступает в нижнюю часть воздухозаборного клапана u, соединенного с замедлительным устройством.
Рычаг управления может располагаться с одной или другой стороны рамы; при этом рычаг управления может
быть расположен с любой стороны.
Буферы защищают элементы управления при перемещении по галереям. Люлька, разумеется, расположена
на уровне выше нижних направляющих; поэтому предусмотрены два наклонных элемента w, один конец w1
которого установлен на рельсе, а другой, снабженный прочным крюком 11', вставлен в скобы и надежно
закреплен к раме. Операция выполняется следующим образом: после доставки опрокидывающего устройства
на место его использования, оно снимается с рельсов. Затем поднятая часть опускается и фиксируется.
Наклонные элементы w устанавливаются на место, а рама фиксируется с помощью винтовых домкратов dl.
Клапан u подсоединен к трубопроводу сжатого воздуха, а опора установлена в горизонтальное положение.
Затем можно подъехать на грузовике или вагонетке шахтера. Вагон толкают (вручную или механически с
помощью троса, наматываемого на небольшой барабан лебедки, приводимый в движение двигателем
сжатого воздуха) вдоль наклонных плоскостей w до люльки e. Этот вагон можно зафиксировать стопорным
блоком, но это не обязательно.
Рычаг перемещается в направлении вверх; это движение рычага открывает подачу сжатого воздуха в
двигатель и, сразу после этого, зацепление шпонки с втулкой k происходит с одним из колес k. Стержень l
вращается и приводится в действие посредством червячного механизма. вызывает движение цепи, которая
прикреплена к люльке в точке g. Когда люлька наклоняется на определенную величину, шкив перестает
соприкасаться с цепью, что приводит к ее ослаблению. В этот момент ролики i, удерживаемые люлькой,
отходят от наклонных поверхностей i4, жестко соединенных с рамой; пружины i могут расслабиться и толкнуть
соединительный элемент. Таким образом, он остается неподвижным. Следует отметить, что цепь o4
приводится в действие одновременно, воздействуя на люльку таким же образом, как и цепь o. Колыбель
движется по рельсам, вагон начинает разгружаться. Когда вагон наклоняется под определенным углом, цепи
ослабевают из-за расположения рельсов. Дальнейший наклон люльки осуществляется под действием цепи
o4, пока она не начнет переворачиваться под действием силы тяжести и, таким образом, не будет полностью
опорожнена.
Действие силы тяжести, которое ранее оказывалось на частично заполненный вагон в точке, где он стремился
перевернуться, теперь оказывает свое действие на центр тяжести пустого вагона, расположенного
относительно рельсов, так что вагон стремится самостоятельно вернуться в исходное положение. Этому
препятствует следующее: Колыбель, цепь o4, постоянно натянутая противовесом o8, опускается вниз.
Опустошившись, вагон движется быстрее, чем позволяет скорость вращения двигателя; это возможно для
вагона, поскольку, с одной стороны, цепи ослабли, а с другой стороны, собачки колеса отходят от зубьев.
Если же скорость снова начнет снижаться, это возможно только при скорости, разрешенной двигателем,
поскольку в этом случае собачки входят в зацепление с зубьями колеса N4, и последнее приводится в
действие двигателем. Поэтому вагон движется очень плавно, словно затормозившись двигателем; последний,
по сути, вращается в обратном направлении по отношению к предыдущему.
раскачиваться, чтобы перекрыть подачу сжатого воздуха; после этого приводился в действие ручной
регулятор, в результате чего втулка k перемещалась относительно другого колеса 7, и двигатель
перезапускался, обеспечивая подачу сжатого воздуха; вал m. и, следовательно, Повернуть в другом
направлении. Когда в процессе спуска люльки цепи снова натягиваются, их тормозящее действие
добавляется к действию цепи. Незадолго до окончания спуска я столкнулся с волнами. усилие на шатунах i и,
следовательно, растяжение пружин i и опускание рычагов крюка g. В результате вагон освобождается,
готовый к замене другим, а натяжение пружин смягчает удар при прибытии вагона. Всё готово к новой
операции. Таким образом, становится очевидно, что опрокидывание вагонеток или самосвалов шахтеров
осуществляется без ударных нагрузок с помощью устройства, занимающего минимальное пространство и
способного входить в состав составной части вагонов.
Приведенные выше варианты являются лишь примером; формы, размеры, детали и расположение могут
изменяться в зависимости от обстоятельств без отступления от принципа изобретения. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты