Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_21
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167067A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
м - 11 Дата подачи заявления: 8 августа 1920 г. Нет, 79 645/20, Заявка принята: август. 4, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COIPLBTE'I.
-. Усовершенствования в области муфт и связанные с ними вопросы.
Сообщение от компании Ti:HE BASSICK DMANUFACT'URING COmP.ANY, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 3661, West Superior Street,
Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки.
Я, А. Ф. Мн. Этнест Уайт, ИИ-механик. Е.
Подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, VJessel Chamibers, 88-90,
Chancery Lane, London, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям поворотных муфт, в частности, для использования со
смазочными устройствами. Предметом изобретения являются:
Во-первых: обеспечить простоту конструкции, экономичность изготовления и удобство в эксплуатации
поворотного соединения; во-вторых: обеспечить эффективное предотвращение утечки смазки или другой
жидкости даже при высоком давлении; и в-третьих: обеспечить соединительный элемент, который можно
быстро и легко присоединить и отсоединить от элемента, с которым он предназначен взаимодействовать.
С учетом вышеизложенных целей, усовершенствованное поворотное соединение включает в себя сито, на
одном конце которого вращающимся образом установлены средства для закрепления одного конца
трубопровода, а также пару подвижно установленных в нем уплотнительных прокладок, которые упруго
удерживаются на некотором расстоянии друг от друга.
Вышеизложенные и другие особенности: [Рисунок 1]-3, далее именуемые предпочтительными вариантами
осуществления изобретения, будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид смазочного пистолета, выпускной патрубок которого снабжен
усовершенствованной поворотной муфтой 40, причем вид показывает муфту, прикрепленную к
соединительному элементу, предназначенному для соединения с подшипником, подлежащим смазке; Рисунок
2 представляет собой аналогичный вид, на котором смазочный пистолет 45 и часть гибкого выпускного
патрубка показаны в разрезе; Рисунок 3 представляет собой продольный разрез; Рисунок 4 представляет
собой вид, показывающий модифицированную форму приспособления, используемого для крепления 50
одного конца гибкого выпускного патрубка к соединительному элементу, представляющий собой разрез через
выпускной патрубок и показывающий соединительный элемент в торцевом виде; и 55 Рисунок 5 представляет
собой продольный разрез по линии 5-5 на Рисунке 4.
Ствол 10 шприца для смазки снабжен поршнем (не показан), имеющим резьбовой шток 11 и гибкий выпускной
патрубок 12.
Усовершенствованное поворотное соединение предназначено для крепления к свободному концу гибкого
разгрузочного трубопровода 12. Отверстие гильзы 13 последовательно расширяется к нижнему концу,
образуя выступы 14 и 15. Металлическая чашка 16 вращательно установлена в верхнем конце отверстия
гильзы 13 и упирается в плечо 14. Свободный конец гибкого трубопровода 12 (70) припаян или иным образом
закреплен в чашке 16, при этом чашка 16 имеет отверстие 17, совпадающее с внутренним диаметром
трубопровода 12. Чашка 1679067 167,067 удерживается в гильзе 13 кольцом 18, поверх которого конец гильзы
обжат в точке 19.
В гильзе 13 расположены пара кожаных прокладок 20 и 21 или другие подходящие прокладки на некотором
расстоянии друг от друга, при этом их фланцы направлены навстречу друг другу, кожаная прокладка 20
прилегает к дну чашки 16, герметизируя пространство между внешней периферией чашки 16 и внутренней
стенкой канала гильзы 13, а кожаная прокладка 21 обычно опирается на плечо 15. Две чашеобразные
кожаные вставки имеют отверстия 22 и 1 t5 23 соответственно, которые соосны с отверстием в дне чашки 16.
Две кожаные чашки удерживаются на некотором расстоянии друг от друга пружиной 24, расположенной между
ними, причем ее противоположные концы 209 опираются на шайбы 25 и 26 соответственно, которые
прижимаются к дну кожаных чашек.
Соединительные элементы 27 предназначены для соединения с подшипниками, подлежащими смазке. Эти
соединительные элементы представляют собой, вкратце, трубчатый элемент 28, один конец которого имеет
резьбу в точке 29, а другой конец — фланец, расположенный внутри в точке 30, для обеспечения посадочного
места для шарикового затвора 31.
3;) Шариковый затвор 31 податливо удерживается на седле спиральной пружиной 32, расположенной между
шариковым затвором 31 и штифтом 33, который проходит поперек трубчатого элемента и через обе его
стенки 36, при этом его наружные концы выступают из стенок трубчатого элемента. В нижней части гильзы 13
имеется паз для штыка 34, нижняя сторона которого имеет углубление 36.
Когда необходимо использовать шприц для смазки, оснащенный усовершенствованной поворотной муфтой,
для подачи смазки к одному из соединительных элементов 27, втулка 13 приводится в соответствие с верхним
концом соединительного элемента 27 и надевается на него. При этом, при небольшом надавливании на
втулку, преодолевается натяжение пружины 24, и втулка перемещается вниз достаточно далеко, чтобы ее
можно было повернуть и расположить углубление 36 паза штифта под концом штифта 33. После этого, когда
давление на втулку снимается, пружина 24 заставляет втулку перемещаться вверх и зафиксировать конец
штифта 34 в углублении 36, предотвращая таким образом вращение втулки 13. Эти операции перемещают
кожаную часть чашки 21 от ее плеча 15 в положение, приблизительно соответствующее показанному на
рисунке 3, а также сжимают пружину 24, тем самым мягко прижимая кожаную часть чашки 20 к дну чашки 16 и
кожаную часть чашки 21 к верхней части соединительного элемента 27, чтобы предотвратить начальный
поток смазки между этими элементами.
Когда затем с помощью шприца для смазки под давлением в подшипник впрыскивается смазка, защитные
накладки 20 и 21 плотно прижимаются к стенке внутреннего отверстия трубки 13, а также к дну накладки 16 и
верхней части трубчатого элемента 27. Чем больше давление, оказываемое на смазку, тем сильнее будут
прижиматься кожаные манжеты к указанным выше элементам, и, таким образом, у смазки не будет
возможности просочиться мимо этих кожаных манжет и выйти из втулки 13.
На рисунках 4 и 5 показана модификация средств, которые могут быть использованы для фиксации чашки 16
во втулке. На внутренней стенке отверстия втулки для размещения разрезного кольца 39 образовано
углубление 38, достаточно широкое, чтобы выступать за верхний край чашки 16, но между внутренней
стороной которой и гибким каналом 12 имеется достаточно места, чтобы кольцо могло подпружиниться
внутрь, так что его можно вставить в углубление 38.
Следует четко понимать, что изобретение не ограничивается описанными деталями, но допускает другие
адаптации и модификации, а также следует понимать, что слова «верх», «низ», «вверх», «вниз» используются
лишь в относительном смысле и не должны толковаться в абсолютном смысле.
8() После того, как я подробно описал и установил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167068A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -d A c e - ú-Дата подачи заявки: 8 июля 7920 г. Нет; 19 651/20.
1
Л 4 У q y,, ,, Апи, 23, 1921, № 1. 11775/21.
Одно полное письмо. 9 мая 1921 г.
Завершено: август. 4, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19651, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в области самолетов для коммерческого использования и связанные с ними вопросы.
Мы, COMMLEUCIAL AEIRO1PLANTL WING SYNDICATE LIMITLD, 001:34-3f, Грешем-стрит, в городе и
графстве Лондон, британская компания, и H.lRitis Boo', из Вестгарта, Шортхита, Фарнхема, в графстве Суррей,
британский подданный, заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к самолетам коммерческого назначения и, в частности, к перевозке грузов, и его
целью является конструкция, позволяющая перевозить максимально большой груз без существенного
изменения центра тяжести машины в целом, что облегчает погрузку и разгрузку грузов и позволяет
использовать автономную систему погрузки и разгрузки.
Мы достигаем этой цели, используя переднюю часть фюзеляжа для грузового отсека и обеспечивая погрузку
и разгрузку груза с передней стороны машины, чего мы достигаем, сделав переднюю часть фюзеляжа
отдельным элементом, приспособленным для образования двери в грузовой отсек.
В одной из конструкций двигатель и сиденье пилота расположены перед грузовым отсеком, а часть, несущая
их, либо шарнирно прикреплена к основной части фюзеляжа так, что ее можно откидывать, как дверь, либо
может быть отсоединена от этой части, обеспечивая доступ к грузовому отсеку. В другом варианте
конструкции двигатель, как с пилотским сиденьем, так и без него, размещается в задней части грузового
отсека, что упрощает конструкцию и расположение откидной или съемной дверной части.
Когда сиденье пилота и двигатель крепятся на шарнирном креплении, расположенном перед грузовым
отсеком, шарнир предпочтительно устанавливается под таким углом к фюзеляжу (45°), чтобы он занимал
вертикальное положение, когда машина стоит на земле.
Следует отметить, что благодаря такой конструкции и компоновке погрузка и разгрузка груза никоим образом
не нарушают баланс машины, когда она находится на земле, и что она особенно подходит для обработки
грузов насыпью. - 55 Дата: 8 июля 1920 г.
ФИЛЛИПСС.
j i i 1 1 1 11 t, z 1 S j j ? tb 167,068 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11775, А.Т. 1921.
Усовершенствования в области самолетов для коммерческого использования и связанные с ними вопросы.
Мы, COMMERCIAL AAEROlLANE WixG, каждая сторона которых приспособлена для работы на рельсах
Greshanpi 34-3i, установленных в грузовом отсеке фюзеляжа, чтобы облегчить погрузку и разгрузку указанного
перевозчика, аналогичные рельсы Westgarth, Shortheath, Farnham, которые устанавливаются на эстакаде или
платформе 25 в графстве Суррей, подданном Великобритании, в месте посадки или погрузки.
Настоящим объявляем о зрелости данного изобретения. Перевозчику также предоставляются два
изобретения, которые заключаются в следующем: - цапфы, функции которых заключаются в следующем:
Во-первых, обеспечить балансировку перевозчика; во-вторых, обеспечить упаковку груза (в коммерческих
целях и, в частности, для указанного перевозчика) таким образом, чтобы это изобретение не нарушало
балансировку перевозимых грузов (продуктов питания указанного типа); во-вторых, определить положение
перевозчика в определенной продольной плоскости в соответствии с заявкой на патент, поданной нами 8
июля 1920 года под номером 19651, и оно состоит из определенных улучшений, связанных с фюзеляжем, и
тиодификации конструкции, выполненной на фюзеляже посредством кольца или цапфы, описанной в
предварительном патенте. Указано на фюзеляже посредством кольца или тио, опишите в соответствии с
пунктом S -,.. эквивалентную по форме раму, встроенную в указанный фюзеляж, поданным в вышеупомянутую
заявку. - фюзеляж. Согласно настоящему изобретению, носитель, предназначенный для перевозки груза,
датирован 23 апреля 1921 года.
поставляется с парой колес для тележки на PHILLIPSS. 40i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
-- - Усовершенствования в конструкции и применении самолетов для коммерческих целей.
Мы, компания COMMERCIAL ABROPLANE WING SYXDIC.ATh LIMITED, расположенная по адресу:
Грешал-стрит, 34-36, Сити и графство Лондон, британская компания, и компания HARRIS BOOTH,
расположенная по адресу: Вестгарт, Шортхит, Фарнхэм, графство Суррей, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам коммерческого назначения и, в частности, к самолетам для
перевозки грузов, и его целью является конструкция, позволяющая перевозить максимальный груз без
существенного изменения центра тяжести машины в целом, в которой центр тяжести груза может быть
совмещен с центром тяжести машины, что облегчает погрузку и разгрузку грузов и что позволяет
использовать автономную картриджную систему погрузки.
Мы достигаем этих целей, используя переднюю часть фюзеляжа (65) в качестве грузового отсека и
обеспечивая погрузку и разгрузку груза с передней части машины, таким образом, чтобы носовая часть
указанной передней части была откинута на шарнирах и выполняла функцию двери для грузового отсека (70).
Сиденье пилота расположено в указанной части откидной двери, а двигатель может располагаться либо в
этой части, либо в отдельном отсеке в задней части грузового отсека.
Предпочтительно, шарнир дверной части устанавливается под таким углом к фюзеляжу, чтобы он занимал
вертикальное положение, когда 80-мм машина стоит на земле.
Когда товары упакованы в автономную емкость или картридж, указанный контейнер снабжен колесами
тележки 1 1 167,068, которые предназначены для движения по рельсам, установленным для облегчения
погрузки и разгрузки в грузовом отсеке фюзеляжа, а также указанного контейнера, причем аналогичные
рельсы предусмотрены на эстакаде или платформе в месте погрузки или разгрузки.
Контейнер также снабжен двумя противоположно расположенными цапфами, функции которых заключаются,
во-первых, в обеспечении балансировки контейнера для гарантирования такой упаковки груза, которая не
нарушит баланс контейнера; во-вторых, в обеспечении средств для точного определения положения
контейнера в грузовом отсеке и в продольном направлении относительно фюзеляжа; и в-третьих, в
обеспечении распределения нагрузки контейнера по фюзеляжу через кольцевую или аналогичную раму,
встроенную в указанный фюзеляж.
2
(На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данное изобретение: фиг. 1 и 2 представляют собой виды сбоку
и в плане соответственно, показывающие конструкцию, в которой грузовое пространство 2,5 расположено в
центре тяжести машины или около него.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды, демонстрирующие конструкцию, в которой центр тяжести
грузового отсека расположен впереди центра тяжести машины.
На фиг. 5 представлен вид в изометрической проекции, демонстрирующий удобный вариант автономной
системы-носителя, а на фиг. 6 — фрагментарный вид, показывающий удобный способ фиксации контейнера в
фюзеляже.
На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми номерами.
Передняя часть фюзеляжа 1 сконструирована и расположена таким образом, чтобы обеспечить грузовое
пространство 2, доступ к которому осуществляется путем откидывания носовой части 3 к фюзеляжу, так что
ее можно открывать и закрывать, как дверь.
Сиденье пилота расположено в указанной откидной носовой части 3, а машинное отделение и механическое
помещение 4 могут располагаться либо в указанной носовой части 3, как показано на фиг. 1 и 2, либо позади
грузового отсека 2, как показано на фиг. 3 и 4.
Ось шарнира 5 носовой части 3 предпочтительно расположена под таким углом к продольной оси фюзеляжа,
чтобы она лежала в вертикальной или приблизительно вертикальной плоскости, когда машина находится на
земле.
При использовании контейнерной системы контейнер 6 предпочтительно снабжается колесами тележки 7, 7 и
т. д., которые предназначены для движения по двум направляющим 8 и 8, установленным в той части
фюзеляжа, которая образует грузовое пространство 2. На контейнере (6) установлены два противоположно
расположенных цапфы 9 и 9, предназначенные для соединения или взаимодействия с кольцеобразной
конструкцией 10, которая встроена в фюзеляж таким образом, чтобы полностью или частично нести шасси 11
и полностью или частично нести аэродинамический профиль или конструкцию крыла 12. Целью данного
мероприятия является размещение контейнера и его груза в правильном положении относительно фюзеляжа
и передача веса контейнера и его груза более или менее непосредственно на профиль крыла или
конструкцию крыла, либо на шасси.
Удобный способ позиционирования и фиксации положения контейнера внутри фюзеляжа показан на рис. 6 и
заключается в том, чтобы сделать цапфы 9 полыми и сделать отверстия 13 в кольцеобразной конструкции 10,
которые совпадают с отверстиями в цапфах, когда контейнер находится в правильном положении, а также
использовать штифты 14 для соединения отверстий 13 и полых цапф 9.
Нам известно, что было предложено оснастить корпус или фюзеляж самолета дверью, расположенной в
носовой части корпуса или фюзеляжа, с целью получения достаточно большого входного отверстия без
необходимости прерывания какой-либо части конструкции каркаса корпуса или фюзеляжа, и мы не
претендуем на это как таковое, но, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167069A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное культиваторское орудие с ручным приводом.
Мы, Леопольд Уригa, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ленценер Шоссе, 45-46,
Виттенберг-на-Эльбе, Германия, и фирма LANDWIRTSCHAFTLICHE : MASCHINENFABRIK G.M.B.H.,
корпорация, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством Германии,
расположенная в Виттенберге-на-Эльбе, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сельскохозяйственному орудию, приводимому в действие вручную,
состоящему из двух опорных площадок, соединенных с орудием, предпочтительно лемехом плуга, и
шарнирно соединенных с приводным рычагом таким образом, что орудие может перемещаться вперед путем
простого попеременного переноса веса тела с одной опорной площадки на другую в соответствии с
движением рычага.
Таким образом, становится понятно, что движение орудия вперед осуществляется движением, во многом
схожим с тем, которое происходит при катании на лыжах, в сочетании с возвратно-поступательным
движением ведущего рычага.
Обе опорные плиты предпочтительно соединяются с сельскохозяйственными орудиями.
В соответствии со специальной модифицированной конструкцией, являющейся предметом данного
изобретения, подножки выполнены таким образом, что представляют собой нажимаемые педали,
облегчающие перемещение орудия.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два варианта осуществления изобретения, на
которых: фиг. 1 — вид сбоку одного из вариантов исполнения, фиг. 2 — вид сверху того же варианта, фиг. 3 —
перспективный вид модифицированного варианта исполнения, и фиг. 4 — вид сверху этого варианта.
'--.. В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, приспособление состоит, в частности, из рычага а и двух опорных
пластин с и b, которые загнуты вверх к переднему концу в лабиринте полозьев. Рычаг a, снабженный
рукояткой 1, перемещается по втулке e, при этом его нижний конец соединен с передающим режущим
элементом le. С помощью шарнира n устанавливается соединение между опорной пластиной c и втулкой e.
Последняя снабжена рядом отверстий i, в которые, в зависимости от обстоятельств, может быть вставлен
штифт h, шарнирно соединяющий звено d со втулкой e. Указанное звено, в свою очередь, поворачивается
посредством штифта g с педалью b, к которой жестко прикреплена планка m, поддерживающая лемех f плуга.
Принцип работы усовершенствованного орудия следующий: орудие устанавливается на земле, как показано
на чертеже, а именно таким образом, чтобы педали b и c располагались рядом друг с другом. Затем рабочий
встает на педали и переносит основной вес своего тела на педаль c, так что передний резец k войдет в
землю. После этого, не уменьшая при этом силу нажатия на педаль c, рабочий нажимает на рычаг a в
направлении, указанном стрелкой p. В результате, благодаря действию звена d, педаль b и, следовательно,
лемех f будут выдвинуты вперед, при этом шарнир n будет служить точкой опоры, а сильно нагруженная
педаль c вместе с передним режущим элементом k, который в силу своей формы создает сильное
сопротивление при движении назад, будут выступать в качестве противодействующих сил. После этого
рабочий начинает переносить вес своего тела на педаль b, оттягивая рычаг a в направлении, указанном
стрелкой o.
В ходе этой операции педаль b, которая теперь испытывает большую нагрузку, и лемех f, создающий
значительное сопротивление назад, действуют как силы сопротивления, в то время как педаль c вместе с
передним режущим элементом k перемещаются вперед вокруг оси, служащей точкой опоры. Рабочий снова
переносит вес своего тела на левую ногу и нажимает рычаг ai вперед в направлении af i9, так что лемех f
вместе с педалью b снова перемещаются вперед описанным выше способом, и так далее.
Фактор, существенно облегчающий эту операцию, заключается в том, что в первой части движения рычага a в
направлении, указанном bv p, реактивная сила, возникающая против этого движения, передается ногой
рабочего на педаль c и используется в виде давления на эту педаль. Таким образом, передний резец k,
соединенный с педалью c, и лемех f, соединенный с педалью b, совершают регулируемое
возвратно-поступательное движение, при этом ноги рабочих постоянно сохраняют свое нормальное
положение, поскольку от них не требуется выполнять никакой подъемной работы.
Описанное на фиг. 3 и 4 приспособление снабжено качающимся рычагом а и двумя опорными пластинами b и
c. Алмаз f поддерживается стержнем m, соединенным с опорной пластиной b, причем соединение между этим
стержнем и рычагом a осуществляется посредством звена d с помощью соединительных штифтов g и h.
Нижний конец рычага a предназначен для поддержки режущего инструмента k, а верхний конец рычага
снабжен рукояткой l.
Таким образом, данное устройство в основном соответствует описанному в связи с формой исполнения,
показанной на рис. 1 и 2.
В этой модифицированной конструкции подножки b и c представляют собой педали для привода. С этой
целью они соединены педальными рамами r и rl, которые приспособлены для постоянного опоры на землю.
Рама r соединена шарниром n с элементом a, а несколько более короткая рама r1 — шарниром g с стержнем
d. Рама r дополнительно снабжена поперечной балкой y, поддерживающей измерительный прибор или
направляющую j, которая служит для определения ширины обрабатываемой детали и направления движения
инструмента.
Педаль b приспособлена для качания вокруг оси r1 и точек опоры z2 и z3, тогда как педаль c расположена
таким образом, чтобы колебаться вокруг оси r и точек опоры z и z1. Обе эти педали жестко соединены с
рычагами q, расположенными приблизительно под прямым углом к ним. Рычаг q педали b соединен
посредством шарнира n с шатуном s, а соответствующий рычаг q педали c — посредством шарнира w с
соответствующим шатуном s1. Оба эти шатуна соединены с качающимся рычагом a bv посредством
шарнирного соединения i.
Принцип работы устройства следующий: когда приспособление находится в центральном положении,
указанном на рис. 3, рабочий нажимает на педали b и c таким образом, чтобы вес его тела почти
исключительно приходился на правую педаль b. В результате, эта педаль будет нажата и прикрепится к земле
вместе с рамой 71.
Во время этого движения педали вниз шатун s стремится толкнуть рычаг a вперед в направлении, указанном
стрелкой p. Однако этому движению препятствует звено d, соединяющее шарнир h рычага a с перекладиной
m, которая удерживается от дальнейшего движения лемехом f и весом рабочего. Если теперь рабочий с
помощью рычага l переместит рычаг a в противоположном направлении, то есть к себе (обозначено стрелкой
o), то ось h останется практически в той же точке и будет представлять собой неподвижную точку опоры,
вокруг которой нижний конец рычага a может поворачиваться вперед и перемещать вперед резец k, причем
это перемещение облегчается давлением шатуна s. Кроме того, это означает, что рама r также продвигается
вперед, и поскольку шатун sl отталкивает верхний конец соответствующего рычага q назад, передний конец
педали c неизбежно поднимается.
При этом рабочий переносит вес своего тела на левую педаль c, которая при этом нажимается, так что она
застревает на земле внутри рамы r. Одновременно с этим шатун s1 толкает рычаг a вперед в направлении,
обозначенном стрелкой p, а рабочий одновременно нажимает рукоятку l вперед в том же направлении. Во
время этой операции передний резец k, который благодаря своему поверхностному давлению в сочетании с
поверхностным трением, создаваемым педалью c, зафиксирован в своем положении, действует как
положительное сопротивление, и рычаг a будет колебаться вокруг оси n, как вокруг фулерума, : sQ, что при
участии звена d лемех f вместе с рамой r1 и педалью b продвигается вперед, при этом планка m скользит
вдоль подходящей направляющей, закрепленной на рычаге a или поперечной планке y. Поскольку шарнир h
расположен на большем расстоянии от временной точки опоры n, чем шарнир i, рама ri вместе с шарнирами
z2, z3 будет перемещаться вперед на большее расстояние с помощью звена d, чем шарнир v с помощью
шатуна s.
Таким образом, педаль b поднимается, после чего операция повторяется.
В описанном выше способе исполнения перемещение механизма, осуществляемое с помощью рычага,
непосредственно обеспечивается педалями, причем совершенно особым образом. В то время как в случае
обычных средств передвижения, таких как велосипеды, груз, переносимый человеком, управляющим
машиной, передается непосредственно нажатием на педали, в случае с навесным оборудованием,
разработанным в соответствии с настоящим изобретением, эта ситуация не возникает. Вместо этого вес тела
рабочего остается на педали, которая в данный момент нажата, а отпускание педали используется только для
перемещения вспомогательного груза, например, лемеха плуга или переднего режущего инструмента, после
чего вес тела рабочего переносится вперед по мере того, как он переносит свое тело с одной педали на
другую.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Сельскохозяйственный инструмент с ручным управлением, имеющий подвижный
рычаг привода, опирающийся на опорную плиту, и вторую опорную плиту, шарнирно соединенную с рычагом
привода, так что путем простого перераспределения веса тела с одной опорной плиты на другую в сочетании
с движением рычага инструмент перемещается вперед.
2.
Сельскохозяйственное орудие согласно пункту 1, в котором сельскохозяйственное орудие соединено с одной
из опорных пластин.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167070A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июля 7.920 г., № 20,612/20.
Завершено: август. 4, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в туннельных печах непрерывного действия.
Я, РОББРТ КЛЕЙ МИ РАКЕЛЛ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Северная
Пятая улица, 239, город Ньюарк, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, бухгалтер, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Предложена печь для отжига стекла, включающая туннелеобразный
проход, по которому обрабатываемые изделия перемещаются бесконечным конвейером, и включающая
часть, наклоненную вверх от подающего конца, часть, наклоненную вниз к подающему концу, и
промежуточную «горбатую» или приподнятую часть, которая снабжена газовыми горелками с каждой стороны
и выполнена в виде муфельной трубы из огнеупорного кирпича, при этом продукты сгорания проходят сверху,
по бокам и под направляющей и, наконец, выгружаются в подающую часть и проходят вдоль нее в связи с
тем, что открытый конец этой части находится на несколько более высоком уровне, чем открытый конец
загрузочный отсек.
Настоящее изобретение представляет собой непрерывную туннельную печь, включающую секцию, в которой
изделия нагреваются путем прямого контакта с горящими газами или продуктами сгорания, как в обычной
туннельной печи открытого типа, и вторую секцию, расположенную вплотную к первой секции, в которой
горящие газы и продукты сгорания проходят через муфельные трубы или камеры сгорания, расположенные в
туннельной камере по обеим сторонам пути для изделий, и в которой предусмотрены циркуляционные
устройства, образованные открытыми вертикально расположенными каналами в стенках камеры сгорания,
для создания соединительных потоков атмосферы печи, посредством которых, а также за счет излучения из
камер сгорания, происходит нагрев изделий, при этом все нагревающие газы проходят через них.
продольно печи в направлении, противоположном тому, в котором товары проходят через печь. Благодаря
данному изобретению я получаю характерные преимущества и избегаю характерных недостатков как
открытых, так и муфельных туннельных печей. В частности, я получаю определенную экономию в
конструкции, стоимости и длине печи по сравнению с обычной муфельной печью, а также более равномерный
нагрев изделий на разных уровнях, чем это возможно в обычной печи с открытым огнем. В некоторых случаях
желательно, чтобы сжигание топлива для нагрева печи начиналось в муфельах или камерах сгорания печи.
Рисунок 1 представляет собой несколько схематичный план печи, в которой горение начинается в камерах
сгорания.
Рисунок 2 представляет собой план части аппарата, показанного на рисунке 1, выполненный в большем
масштабе, чем рисунок 1, с удаленными частями 70 и в разрезе.
Рисунок 3 представляет собой вид в разрезе по линии 3-3 на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на рисунке 2. 75 Рис. 5 представляет собой вид,
снятый аналогично рис.
1
иллюстрирует модификацию.
На рис. 6 показан вид сбоку части печи, иллюстрирующий вторую модификацию.
На рис. 7 представлен план аппарата, показанного на рисунке (80 дюймов).
Рис. 6.
Рис. 8 представляет собой несколько схематичный план с частично разрезанными частями, а на рисунке
167,07М показана конструкция, в которой горение начинается в открытой части печи.
Рис. 9 представляет собой разрез по пунктирной линии 9-9 на рис. 8; а рис. 10 — частичный разрез по линии
10-10 на рис. 8.
Печь А, показанная на рис. 1–4, включает в себя зону нагрева B, зону высоких температур C и зону
охлаждения D.
Товары G, подлежащие нагреву, перевозятся в обычных вагонетках F, движущихся по рельсам E, и
перемещаются внутри печи с помощью механизма, не показанного на рисунке, который может быть
известного типа. На входе в печь установлены двойные двери K и K', а на выходе — одинарная дверь KA.
Известным способом предотвращается контакт горячих газов из верхней части камеры печи с нижними
частями вагонеток за счет песчаных уплотнений, образованных стационарными желобами для хранения песка
F2 и фланцами F', на которых установлены вагонетки.
Промежуточная секция печи С расширена в поперечном направлении для размещения горизонтально
вытянутых 2,5 камер сгорания H, расположенных по бокам прохода для продукции G. На концах камер
сгорания, примыкающих к выходному отверстию КА, в камеры сгорания открываются трубы подачи
топливного газа I. Воздух для сжигания этого газа подается в камеру печи через выходное отверстие Q
камеры в виде отверстий L, образованных в дверце KA. Вытяжной вентилятор M, соединенный с камерой печи
разветвленной трубой N, создает тягу внутри печи, как показано на рисунках.
1-4. Для того чтобы направить значительную часть воздуха, поступающего в печь, в камеры сгорания H, на
соответствующих концах камеры сгорания могут быть предусмотрены одна или несколько перегородок 0,
плотно прилегающих к изделиям на вагонетках F. Стенка печи также может быть наклонена, как показано на
рисунках C' и CS, для облегчения беспрепятственного притока воздуха в камеры сгорания и оттока газов из
них. Для более эффективного отвода воздуха из зоны охлаждения D в камеры сгорания E вентилятор P может
иметь входное отверстие в зону ID и выходное отверстие, соединенное трубопроводами P2 с камерами
сгорания II в зоне печи CA, как показано на рис. 6 и 7. Камеры сгорания H a расположены относительно стенок
камеры обжига таким образом, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха.
Соседние файлы в папке патенты