Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_21
.pdf
конвекционных потоков, направленных вверх мимо камер сгорания и вниз через и вдоль грузов. Для этой цели
стенки камеры сгорания могут быть выгодно выполнены известным способом из секций пустотелой черепицы
с проходами 11 в секциях черепицы, которые образуют пути потока вокруг камеры сгорания, в то время как
товары защищены от прямого теплового излучения от внутренних стенок проходов 11. Камеры сгорания 11
предпочтительно имеют такую длину, скажем, 20 или 30 футов в обычной практике, чтобы топливный газ,
поступающий через входные отверстия 11, полностью сгорал в камерах сгорания, а большая часть теплоты
сгорания отводилась от горящих газов и продуктов сгорания и передавалась товарам через среду
конвекционных потоков, протекающих через проходы 11 и через или вдоль товаров. Частично охлажденные
продукты сгорания, выходящие из выходного конца камер сгорания, попадают в соседний конец цепных труб
B печи и проходят вдоль последних к выходным трубам N, передавая свое тепло товарам G в этом участке
печи.
Таким образом, я получаю следующие 85 характерных преимуществ печи с муфельным нагревом, имеющей
камеры сгорания известного типа, показанного на рисунке; а именно, неразрушимость цепей сгорания
благодаря их тонкостенной конструкции! 0 и отвод тепла за счет конвекционных потоков; хорошее
распределение тепла в высокотемпературной зоне печи, обусловленное тем, что теплопередача от цепей
сгорания осуществляется главным образом за счет конвекционных потоков в жидкой среде, через которую
перемещаются изделия; и достаточно вытянутая высокотемпературная зона, позволяющая обеспечить
адекватное воздействие на изделия самой высокой температуры печи при достаточно высокой скорости
движения вагонеток с товарами через туннель. Кроме того, я получаю следующие преимущества,
характерные для печей открытого типа: меньшую длину печи, чем требуется, если практически все тепло,
передаваемое изделиям, передается теплопроводностью через стенки камеры сгорания; и удешевление
конструкции — как за счет укорочения печи в целом, так и за счет укорочения камер сгорания относительно
длины печи.
Конкретная конструкция, показанная на фиг. 1–4 (115), предназначена для обжига керамики, при котором
изделия после прохождения через высокотемпературную зону печи значительно охлаждаются перед
извлечением из печи. 120 В тех случаях, когда, как, например, в стекольной промышленности и в
сталеплавильных печах, желательно извлекать изделия из печей, пока они еще находятся при максимальной
температуре, достигнутой в печи, можно использовать печь AA, показанную на рис. 5 125. Печь AA отличается
от показанной на рис. 1–4 включительно, главным образом, тем, что в ней отсутствует секция охлаждения D
печи, показанной на рис. 1–4. Выходная дверь Kal расположена непосредственно рядом с выходным концом
высокотемпературной секции C печи, и целесообразно предусмотреть вторую дверь Ka, образующую шлюз.
Воздух, соединяясь в процессе сгорания с газом, подаваемым по трубам I, поступает в камеры сгорания через
воздухозаборники LA. Этот воздух может забираться непосредственно из атмосферы или предварительно
нагреваться в зависимости от условий, необходимых для достижения желаемого результата.
Печь AB, показанная на фиг. 8-10, включает в себя зону охлаждения продукции DB, высокотемпературную
зону CB, нагреваемую прямым сжиганием топлива, и зону нагрева BB, содержащую муфельные печи HB и их
трубные ответвления T, через которые продукты сгорания отводятся из зоны CB вытяжным вентилятором M',
соединенным с выходами N1 из коллекторов T1 для труб T. Ряд горелочных камер, расположенных вдоль
каждой стороны горячей зоны CB и открытых своими внутренними концами в печь, снабжаются газом или
другим топливом по горелочным трубам IB и получают горячий воздух из зоны охлаждения DB через
трубопроводы R с одним выходом 1l в каждую горелочную камеру. Представленное специальное и
предпочтительное устройство для подачи воздуха из зоны охлаждения в трубопроводы R включает
вентилятор PA, подающий струю воздуха в каждый из двух трубопроводов R. Каждый вентилятор соединен
трубой Q с рядом выходных отверстий D1I в крыше зоны охлаждения DB.
Преимущественно пространство в зоне охлаждения печи над проходом для товаров разделено на ряд
отсеков, открытых в нижней части прохода для товаров поперечными перегородками C'0, расположенными по
одной перед каждой парой портов D10. Воздуховоды D"1 подают воздух, забираемый из отсека в задней части
перегородки C10, непосредственно примыкающего к высокотемпературной зоне печи, в воздуховоды R. Струи
воздуха, выпускаемые вентиляторами PI', создают разрежение, обеспечивающее прохождение воздуха через
воздуховоды WD".
Таким образом, вентиляторы PA эффективно перемещают воздух через отверстия D11, не подвергаясь при
этом воздействию высокой температуры этого воздуха. Газогорелочные трубы IB получают газ из подающих
трубопроводов 1i0 от источника газоснабжения 11, которым может быть газгольдер или газодобывающий
агрегат. Зона нагрева BB расширена в поперечном направлении для размещения камер BIB, в то время как
печная камера, вдоль зон высокой температуры и охлаждения CB и DB соответственно, предпочтительно
имеет ширину, немного превышающую ширину вагонеток FB и установленных на них товаров. 65 Выгодно,
если товары уложены таким образом, или кузова вагонов FB имеют такую форму, чтобы обеспечить каналы
F'0, открытые с их внешних концов и с верхних сторон к товарам, находящимся над ними, и расположены
таким образом, чтобы непосредственно принимать струи пламени и горящих газов, выходящие из различных
камер горелок S, по мере того, как движение вагонов перемещает каналы мимо различных камер горелок.
Преимуществом также является то, что камеры сгорания и каналы F'" наклонены под углом к направлению
движения автомобилей, как показано на рис. 8.
Муфели HB показаны идентичными по конструкции и расположению камерам сгорания, используемым в
конструкции, показанной на рис. 1-7. Боковые стенки печи имеют выгодный наклон, как показано на рисунке
B'0 на стыке зон BB и OB, что обеспечивает легкий путь для продуктов сгорания из горячей зоны в муфельные
печи BIB.
В печи, показанной на рис. 8, 9 и 10, изделия находятся в непосредственном контакте с горящими газами в
высокотемпературной части печи. В результате отвод тепла может происходить очень быстро, и длина этой
части печи соответственно сокращается. Муфельные печи 9,5 HB в зоне нагрева предотвращают
значительные и нежелательные перепады температур между верхней и нижней частями камеры печи,
которые возникли бы, если бы путь движения продуктов сгорания через камеру печи был продлен и включал
зону нагрева печи. Такие температурные различия обусловлены тем, что, независимо от того, насколько мала
разница температур в верхней и нижней точках камеры печи в одной точке по ее длине, если продукты
сгорания или другие горячие газы перемещаются по камере печи от этой точки и охлаждаются в процессе
движения, возникает тенденция концентрировать более горячую часть продуктов или газов вдоль потолка и
более холодную часть вдоль дна камеры печи.
115 При прочих равных условиях эта стратификация усиливается с увеличением расстояния, пройденного
печью вдоль её корпуса. Муфельные печи HB с открытыми каналами (HI') в своих стенках создают
конвекционные потоки атмосферы печи в той части камеры, где расположены муфельные печи, что
препятствует возникновению разницы температур на разных уровнях камеры. Конструкция моего изобретения
125, показанная на фиг. 8, 9 и 10, особенно подходит для использования при обжиге кирпича, нагреве
изделий, заключенных в саггеры, или в системах отопления! ia 167,070 ing другие адректы, которые не
повреждаются локальным перегревом и прямым контактом с пламенем.
Теперь, подробно описав и установив природу указанного события и то, каким образом оно должно произойти,
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-,l,rn6r ^ i, r1 i -Дата подачи заявки: 14 июля 1920 г., № 21,220/20. i. UC 9. Завершено. Слева: апрель. 13, 1921,
Приём Cornplate: август. 4, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к смазочным материалам для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уолтер Джоун Ллойд, директор компании The Lloyd Motor Engineering Co., Limited, расположенной по
адресу: Монумент Роуд, 132, Бирмингем, графство Виктория, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение состоит в
усовершенствованиях, описанных ниже в отношении смазочных устройств для двигателей внутреннего
сгорания в целом, но указанные усовершенствования особенно полезны в связи со смазкой двигателей
мотоциклов и других силовых установок, и я опишу их применение в данном случае.
Согласно моему изобретению, я сконструировал и расположил или скомбинировал части смазочных
устройств для двигателей внутреннего сгорания таким образом, чтобы при работе двигателей
обеспечивалась непрерывная подача смазочного масла в двигатель, поток которого автоматически
регулируется скоростью вращения двигателя.
Я опишу свое изобретение в контексте смазки двигателя мотоцикла.
Для реализации моего изобретения я подключаю к масляному баку мотоцикла смазочное устройство,
предпочтительно в виде короткой горизонтальной трубки или бокового ответвления с наружным резьбовым
креплением, интегрированного со смазочным устройством. Короткая горизонтальная трубка или боковой
отвод открывается внутрь и подает смазочное масло из бака в вертикальную трубку, в нижнем конце которой
расположен клапан, обычно закрытый пружиной. Клапан имеет осевой стержень, который проходит через
отверстие в поперечной балке, образованной на верхней части указанной вертикальной трубки или
прикрепленной к ней. [Цена 1 1-1] Стержень опирается на нижнюю сторону рычага или одного из рычагов
составной системы рычагов, прикрепленных к поперечной балке. Короткое плечо рычага или короткое плечо
первого или основного рычага составной системы рычагов выступает за верхний конец вертикальной трубки,
которая выступает своим верхним концом через петлю, образованную на одном конце упомянутой выше
перекладины.
С карниза или петли свисает корзина или рукав, который закрывает и скрывает большую часть указанной
вертикальной трубы диаметром 55 мм. Вертикальная труба перфорирована и соединена своим нижним
концом с выхлопной трубой двигателя; часть выхлопных газов выходит через перфорацию в вертикальной
трубе в рубашку или гильзу, а из нижней части рубашки или гильзы – в атмосферу.
Из этого следует, что при работе двигателя вертикальная трубка внутри рубашки или гильзы нагревается и
расширяется, и 65 воздействует через рычаг или систему рычагов на осевой шток клапана, контролируя
выход масла и тем самым обеспечивая открытие указанного клапана.
В сочетании с рычагом 70 или системой рычагов я использую винтовой штифт, позволяющий с большой
точностью регулировать открытие клапана для любого конкретного режима работы двигателя.
Часть трубки 7.5, в которой расположен клапан, окружена колоколообразной крышкой, в которую выходит
часть потока отработавших газов, что позволяет поддерживать масло в указанной трубке в прозрачном
состоянии даже в холодную погоду.
Масло, протекающее через открытый клапан 167071, проходит через смотровое каплеотводящее устройство,
предпочтительно снабженное средствами, предотвращающими попадание масла на стекло в случае
обратного выхлопа двигателя.
Предусмотрена возможность удерживать рычаг или систему рычагов в нажатом положении в течение
желаемого времени, если водитель хочет обеспечить свободный поток масла в двигатель перед запуском или
в другое время.
Датировано 13 июля 1920 года.
GEORGE SHAW & Co., 35, Temple Row, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к смазочным материалам для двигателей внутреннего сгорания.
Уолтер Джон Ллойд, директор компании The Lloyd Motor Engineering Co., Limited, расположенной по адресу:
Монумент-роуд, 132, Бирмингем, графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение Слая состоит в усовершенствованиях, описанных ниже в пункте 25 или относящихся к ним,
касающихся смазочных устройств для двигателей внутреннего сгорания в целом, но указанные
усовершенствования особенно полезны в связи со смазкой двигателей мотоциклов и других силовых
установок, и я опишу их применение в этом случае.
В описании моего предыдущего патента
В патенте № 141622 описано смазочное устройство для двигателей внутреннего сгорания, которое
устанавливается между маслозапасным баком и картером или аналогичной частью, к которой подается
масло, и работает автоматически, обеспечивая регулируемую подачу масла к смазываемой части.
Автоматическая регулировка подачи зависит от скорости вращения двигателя, а давление выхлопных газов
используется для открытия подпружиненного клапана 15, который регулирует поток масла из основного
маслозапасного трубопровода устройства в капельный патрубок, откуда оно поступает в картер или другую
смазываемую часть.
В указанном устройстве часть отработавших газов используется для нагрева масла в главном маслопроводе
и отводится по ответвлению от соединения с выхлопной трубой к оболочке или кожуху, окружающему
указанный главный маслопровод.
В соответствии с моим настоящим изобретением я предлагаю средства для обеспечения непрерывной
подачи смазочного масла в двигатель и использования выхлопных газов для осуществления его работы, и,
следовательно, регулирование скорости вращения двигателя, причем указанные средства зависят не от
давления газов, как в моем предыдущем патенте, а от температуры указанных выхлопных газов.
Я опишу свое изобретение в контексте смазки двигателя мотоцикла.
— Для реализации моего изобретения я подключаю к масляному баку мотоцикла смазочное устройство,
средством соединения которого предпочтительно является короткая горизонтальная трубка или боковой
отвод с наружным резьбовым креплением, являющиеся неотъемлемой частью смазочного устройства.
Короткая горизонтальная трубка или боковой отвод открывается в резервуар объемом 7,5 л и подает
смазочное масло из него в вертикальную трубку, в нижнем конце которой расположен клапан, обычно
закрытый пружиной, как в ранее упомянутом устройстве. Клапан имеет осевой стержень, который проходит
через отверстие в перекладине, образованной на верхней части указанной вертикальной трубки или
прикрепленной к ней. Стержень опирается на нижнюю сторону рычага или одного из рычагов составной
системы рычагов, шарнирно соединенных с перекладиной. Короткое плечо рычага или короткое плечо
первого или основного рычага составной системы рычагов выступает за верхний конец вертикального бруска,
который выступает своим верхним концом через петлю, образованную на одном конце упомянутого выше
стержня.
Под карнизом или петлей находится оболочка или рукав, который закрывает и скрывает большую часть
указанной вертикальной трубки из полистирола. Вертикальная труба перфорирована и соединена своим
нижним концом с выхлопной трубой двигателя, при этом часть выхлопных газов выходит через перфорации в
вертикальной трубе в рубашку (или гильзу) и из отверстия в рубашке (или гильзе) в атмосферу.
Я более подробно опишу свое изобретение и способ его работы в связи с прилагаемым чертежом 167071, на
котором на фиг. 1 изображено смазочное устройство в проекции, причем его детали находятся в нерабочем
положении, а на фиг. 2 — его план.
Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, в основном в вертикальном разрезе,
показывающий части устройства в тех положениях, которые они занимают во время работы для обеспечения
потока масла к смазываемому двигателю, а рисунок 4 представляет собой торцевой разрез устройства,
причем разрезы выполнены в плоскостях, обозначенных пунктирными линиями 4...4 на рисунке 3.
1
Рисунки 3 и 4 выполнены в большем масштабе, чем рисунки 1 и 2.
Одни и те же буквенные обозначения указывают на детали sdnie на различных рисунках.
2
(a) представляет собой трубчатую часть или камеру устройства, в которую масло подается из масляного бака
или резервуара через боковое отверстие или проход b, привинченный или иным образом установленный для
соединения с трубой или трубкой подачи масла 2, причем указанная трубчатая часть или камера a имеет
выступающее вверх трубчатое продолжение, заканчивающееся сверху поперечной балкой a2.
В пункте 1 нижний конец камеры a представляет собой седло a3 для пружинного клапана c, шток cl которого
проходит вверх через камеру a и ее продолжение al и выступает над поперечной перекладиной a2 в ее
верхнем конце.
Пружина d, управляющая клапаном c, удобно размещена частично в трубчатом продолжении камеры a, а
частично в коробчатом фитинге e на ее нижнем конце, и указанная пружина обычно удерживает клапан c в
поднятом или закрытом положении.
Фитинг e имеет выходной канал или отверстие el, которое сообщается с капельной трубкой I, заключенной в
смотровом люке (cas4), выходной канал ql которой сообщается с трубкой h, соединенной с двигателем.
Верхний или внутренний конец канала g1 предпочтительно снабжен устройством i, имеющим ряд боковых
отверстий il, позволяющих маслу поступать в канал ql, причем указанная крышка предотвращает
разбрызгивание масла на стекло или другую прозрачную крышку q2 корпуса в случае обратного выхлопа
двигателя.
k представляет собой плоский пружинный рычаг, шарнирно закрепленный в точке tAo относительно
поперечной планки a и простирающийся над верхним концом штока клапана cl, на который он может
опираться за счет давления на него длинного рычага in a, (60 рычаг mn, vil, шарнирно закрепленный в точке a5
относительно поперечной планки ba2.
Короткий рычаг выступает за верхний конец трубки n, которая закрыта, и проходит через все отверстия или
петли на конце стержня ag, при этом нижний конец трубки n соединен с трубкой o, сообщающейся с
выхлопной трубой или коллектором двигателя, причем соединение предпочтительно осуществляется с
помощью углового соединительного элемента p7, закрепленного 70, или иным образом прикрепленного к
трубчатому выступу a3 на колоколообразном кожухе или кожухе a', окружающем камеру управления клапаном
a.
Верхний конец трубки n имеет отверстия или перфорации r7, и указанная трубка n 75 окружена трубчатым
корпусом или оболочкой r с выходным отверстием (или отверстиями) 71 на нижнем конце.
Я предпочитаю комбинировать короткий рычаг m1 рычага с винтовым штифтом s, регулировка которого
позволяет с большой точностью регулировать положение клапана c относительно закрытого верхнего конца
трубки, когда устройство неисправно. При этом указанный винтовой штифт s 85 предпочтительно имеет
дискообразную головку s1, по периметру которой установлен скользящий пружинный фиксатор t,
закрепленный на рычаге m', для фиксации винтового штифта в любом желаемом положении, в которое он
может быть отрегулирован. На верхней поверхности дискообразной головки s' винтового штифта при желании
можно нанести градуировку, указывающую на степень регулировки винтового штифта. 915 В процессе
эксплуатации устройство соединяется с системой подачи масла через соединение b, при этом камера a
постоянно снабжается маслом, труба h соединяется с картером двигателя или другой частью, подлежащей
смазке, а труба o — с выхлопной трубой или коллектором, и обычно клапан c удерживается в закрытом
положении пружиной.
Когда двигатель работает, выхлопные газы поступают в трубку n и нагревают её, вызывая её расширение.
При этом верхний конец трубки, под действием винтового штифта, приводит к перемещению вверх короткого
рычага mtl рычага, при этом более длинный рычаг mtl рычага mtl опущен, а его давление на вторичный рычаг
или пружинный стержень k вызывает опускание этого стержня и, как следствие, перемещение штока клапана
cl, на который он давит, вниз и открытие клапана 115 c. Таким образом, масло поступает в трубку d в корпусе и
капает из неё, проходя через выходное отверстие q1 и трубу h к двигателю.
Нагретые продукты сгорания проходят 120 от верхнего конца трубки n через отверстия или перфорации nt, nl1
и опускаются в трубчатой оболочке r, чтобы выйти через отверстие rl в ее нижнем конце. 125 Часть выхлопных
газов, проходящих через трубку n, выходит через трубчатый выступ a6 способом, описанным в моем
предыдущем патенте, упомянутом выше, в колоколообразную или колпакообразную крышку aJ, окружающую
камеру клапана a, и тем самым поддерживает масло в ней в прозрачном состоянии при любых погодных
условиях, когда газы проходят из указанной колоколообразной или колпакообразной крышки с ее нижнего
открытого конца.
1) Предусмотрены средства, позволяющие, при необходимости, обеспечить свободный поток масла в
двигатель перед запуском или в любое другое время, удерживать клапан c открытым независимо от работы
двигателя. Указанные средства предпочтительно состоят из поворотной рамы или детали типа v, которая
обычно занимает положение, показанное сплошными линиями на рисунках 1, 2 и 3, но может быть повернута
в положение, указанное пунктирными линиями на рисунке 3, в котором она удерживает рычаги m, ml и
пружинный рычаг k в положениях, в которых шток клапана опущен.
Хочу, чтобы было понятно, что я не ограничиваюсь точным описанием конструкции, расположения или
комбинации деталей, которые я описываю как одинаковые. Эти детали могут быть изменены без отклонения
от сути моего изобретения, например, с незначительной модификацией деталей трубка может быть заменена
стержнем.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1920 года. № 21,268/20, 161,072 С. полностью Принята: авг. 4, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для открытия и закрытия звеньев цепи или относящиеся к ним.
Я, СоХН МакЛАГИ-ИЛКН, проживающий по адресу: Эрикссон-стрит, 30, Ист-Элмхерст, Лонг-Айленд, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для ремонта цепей, и в частности к подобным устройствам,
предназначенным для использования в сочетании с автомобильными противоскользящими цепями.
16 Для предотвращения или уменьшения заноса автомобилей необходимо оснастить их шины цепями
противоскольжения.
Эти противоскользящие цепи обычно состоят из боковых цепей, которые располагаются параллельно по
окружности шин, и поперечных цепей, которые соединяют параллельные цепи через соответствующие
интервалы. Поперечные цепи проходят по внешней закругленной поверхности или протектору шины и
крепятся к параллельным цепям с помощью звеньев. Поперечные цепи неизбежно подвергаются
значительному износу, и по этой причине их необходимо часто снимать и заменять новыми цепями. Ранее для
снятия и замены этих цепей использовались различные ручные инструменты, но их применение сопряжено со
сложными и трудоемкими операциями. Одна из ключевых особенностей данного изобретения заключается в
создании механизма, позволяющего легко и быстро удалять дефектную поперечную цепь из связанных с ней
параллельных боковых цепей и заменять ее новой.
Другие и дополнительные особенности изобретения будут описаны ниже.
Целью данного изобретения является [Цена 11-j], достигаемая путем предоставления плунжера,
приспособленного для горизонтального перемещения внутри направляющей. Поршень снабжен клиновидным
лезвием (45) и головным элементом. Лезвие используется для раскрытия звена дефектной поперечной цепи,
при этом лезвие воходит и проходит через петлеобразные концы звена 60, раздвигая эти концы от основной
части звена, так что его можно отделить от соответствующей боковой цепи. Для прикрепления новой
поперечной цепи открытые концевые звенья 65 зацепляются за параллельные боковые цепи, и к концам
звеньев прикладывается давление, создаваемое головкой плунжера. В процессе закрытия хвостовая бабка,
сформированная на раме, взаимодействует с головкой плунжера 60, как будет показано далее.
На прилагаемом чертеже на фиг. 1 в перспективе показан один из вариантов осуществления изобретения, а
на фиг. 2 и 3 показаны фрагментарные перспективные виды 65 устройства, пунктирными линиями обозначены
устройство в рабочем состоянии для отсоединения и замены, соответственно, концевого звена поперечной
цепи.
Обращаясь к показанной конструкции, 70 обозначает опорную стойку, которая крепится к раме 6,
закрепленной к указанной опоре любым подходящим способом, например, с помощью болтовых выступов 7 и
8.
Рама 6 снабжена пазом или направляющей 9, по которой скользит плунжер 10, включающий головку 11 и
клиновидное лезвие 12. Рама 6 также снабжена опорными рычагами 13, на которых соответствующим
образом закреплен рычаг 14. Соединительная тяга 80 соединяет один конец плунжера 10 с рычагом 14, и для
удержания указанного плунжера и рычага в отведенном положении может использоваться натяжное
устройство, например, пружина 16. К педали 17 регулируемо прикреплен стержень 18, на котором
расположена раздвоенная головка 19, которая соответствующим образом закреплена на одном конце рычага
14. На одном конце рамы 6 выполнена задняя бабка 20, на внутренней поверхности которой имеется
отверстие 21 для размещения конца лезвия 12, когда оно находится в рабочем положении. Впереди
указанного отверстия 1X 21, интегрированного с рамой (6), находится углубление 22, на которое можно
поместить концевое звено дефектной поперечной цепи, когда необходимо отделить указанную цепь от
параллельных боковых цепей.
1
Зажимы 23 и 24 обеспечивают опору, на которую могут быть установлены концевые звенья новой цепи при
выполнении операции замены. Пластина 25 надежно закреплена на верхней части рамы 6 и служит упором
для плунжера 10 в его втянутом положении.
Теперь изобретение можно лучше понять из приведенного ниже описания принципа его работы.
Когда необходимо отделить дефектную поперечную цепь от связанных с ней боковых цепей, загнутая часть
одного из концевых звеньев 27 указанной поперечной цепи помещается на углубление 22 способом,
аналогичным показанному на рис. 2. Завершающие звенья, как правило, имеют показанную конфигурацию, а
их закрытые концы 27 удерживают их прикрепленными к боковой цепи, на которой показано звено 28. Затем
на педаль 17 оказывается давление, в результате чего рычаг 14 передает на элемент 15 и плунжер 10
горизонтальное движение, благодаря которому указанный плунжер перемещается внутри направляющей 9 в
сторону задней бабки 20. Давление на педаль 17 (4) продолжается до тех пор, пока конический конец лезвия
12 не пройдет через звено в достаточной степени, чтобы отвести концы указанного звена от его основной
части, как показано пунктирными линиями на рис. 2, обеспечивая тем самым достаточное пространство между
концами и основной частью звена, благодаря чему указанное звено может быть отсоединено от звена 28.
Затем давление снимается с указанной педали, и с помощью пружины 16 поршень 10 занимает свое втянутое
или нормальное положение. Описанную выше операцию можно повторить для удаления другого концевого
звена, и таким образом дефектная цепь может быть освобождена от параллельной боковой цепи.
Поперечные цепи поставляются производителем с прикрепленными к каждому концу звеньями. Концы
звеньев открыты, как показано на рис. 3, так что их можно легко зацепить за параллельные боковые цепи;
указанные боковые цепи в данном случае не показаны для наглядности. Для закрытия концов звеньев с
целью закрепления поперечных цепей на боковых цепях каждое звено после прикрепления к боковой цепи
устанавливается, как показано на рис. 3. Затем на педаль 17 оказывается давление, в результате чего
плунжер 10 70 перемещается внутри направляющей 9 в сторону задней бабки 20. Головка 11 указанного
плунжера прижимает звено к внутренней поверхности задней бабки 20 и оказывает давление на концы звена,
тем самым замыкая их, как показано пунктирными линиями на рис. 3. В ходе этой операции лезвие 12
неподвижно проходит под звеном.
Хотя усовершенствованное устройство проиллюстрировано и описано в связи с пунктом 80 «снятие и замена
концевых звеньев поперечных цепей с параллельных боковых цепей автомобильных противоскользящих
цепей», очевидно, что данное устройство приспособлено для использования в связи со звеньями других 85
цепей или аналогичных конструкций:
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июля 1920 г. № 21378120, Завершено: апрель. 7, 1921.
Завершено: август. 4, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PITOVISIONAL.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для изготовления чехлов или каркасов пневматических шин.
Мы, компания IDUNLOP RUBBEH COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Колин Макбети, инженер-экспериментатор,
работающий на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к машинам для изготовления чехлов или кордов для пневматических
шин, которые обычно известны как машины для изготовления чехлов. Существующие станки для
изготовления корпусов снабжены отдельными опорными плитами и отдельными отливками передней бабки,
причем каждая отливка передней бабки имеет один шпиндель для размещения стержня или формовочной
головки, на которой изготавливается корпус.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем единый станок, имеющий множество шпинделей для
вращения сердечников или формовочных элементов, причем каждый из этих шпинделей приспособлен для
независимого вращения. Таким образом, мы производим «двухголовочный станок», который может включать
в себя одну опорную плиту и одну отливку передней бабки, последняя из которых снабжена двумя
шпинделями, вращающимися независимо друг от друга с помощью рифленого механизма привода или
общего источника привода. В одной из конструкций, в которой каждый шпиндель вращается с помощью
зубчатой передачи, приводимой в движение электродвигателем, станина может быть снабжена облицовками
для поддержки двух опорных плит, на каждой из которых расположен электродвигатель, при этом станина
также приспособлена для поддержки цельной литой передней бабки, предназначенной для размещения двух
соосных шпинделей, расположенных на расстоянии друг от друга на своих внутренних концах. Опорная плита
каждого двигателя [Цена 11-] установлена на станине таким образом, чтобы ее можно было регулировать, так
что ось двигателя или приводного вала, оставаясь параллельной оси 45 шпинделей, может перемещаться
ближе или дальше от оси шпинделей.
Эта регулировка может быть выполнена с помощью ключа или ключа на нижней стороне каждой опорной
пластины, вставленной в паз или выемку в лицевой стороне опорной пластины. Однако регулировка может
быть выполнена с помощью удлиненных или прорезных отверстий для болтов, либо с помощью Т-образных
пазов для регулируемых болтов. Каждый шпиндель установлен в подшипнике, являющемся частью диска из
сурьмы или «крышки мишени», которая может быть закреплена на отливке передней бабки; на внутреннем
конце каждого шпинделя закреплено зубчатое колесо, которое входит в зацепление с шестерней на каждом
валу двигателя. Передняя бабка (60) также приспособлена для образования защитного кожуха или частичного
корпуса для зубчатой передачи. С помощью вышеупомянутых дисков или «крышек-мишеней» можно легко
изменять шпиндели и передаточное число. В альтернативной конструкции 6,5 электродвигатели могут быть
установлены на облицовочных поверхностях, отлитых на передней бабке, при этом вся конструкция
опирается на простую литовую станину.
Для привода вышеупомянутых шпинделей могут использоваться различные методы, например, вместо
электродвигателей регулируемые опорные плиты могут быть снабжены подшипниками, на которых
расположены валы с шкивами, приводимыми в движение шпонками, и шестернями для зацепления с
зубчатыми колесами на шпинделях. В другой конструкции каждый шпиндель может быть снабжен
быстросъемными и свободносъемными ременными шкивами, имеющими любой подходящий механизм
переключения ремня, который может управляться с помощью ручного или ножного рычага в пределах легкой
досягаемости оператора. В другой конструкции внутренний конец каждого шпинделя может иметь
закрепленное на нем зубчатое колесо, которое зацепляется с шестерней, причем две шестерни
функционально соединены с рабочим валом или разъединены с ним с помощью муфт любого подходящего
типа; рабочий вал может вращаться одним ременным шкивом, закрепленным на нем.
Благодаря такой конструкции шпиндели могут вращаться независимо от общего источника питания или
привода. В несколько схожей конструкции муфты, вместо того чтобы располагаться на общем рабочем валу,
могут быть установлены на шпинделях сердечника, в этом случае зубчатое колесо на каждом шпинделе будет
свободно установлено на них и предназначено для крепления с помощью муфты.
В описанных выше конструкциях значительная экономия пространства достигается за счет группового или
общего привода.
Датировано 9 июля 1920 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Liberty Street, 55, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для изготовления чехлов или каркасов пневматических шин.
Мы, компания THiD Dunlor Rubber Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: Dunlop
House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Колин Макбет, инженер-экспериментатор,
работающий на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлопе, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для изготовления чехлов или каркасов пневматических шин,
которые обычно известны как машины для изготовления чехлов и будут называться так на протяжении всего
описания.
Существующие станки для изготовления корпусов снабжены отдельными опорными плитами и отдельными
отливками передней бабки, причем каждая отливка передней бабки несет один шпиндель для размещения
стержня или формовочной головки, на которой формируется корпус изделия.
Соседние файлы в папке патенты