Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_21
.pdf
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем единый станок, имеющий множество шпинделей для
вращения сердечников или формовочных элементов, причем каждый из этих шпинделей приспособлен для
независимого вращения. Таким образом, мы производим «двухголовочный станок», который может включать
в себя одну опорную плиту и одну переднюю бабку, причем последняя снабжена двумя шпинделями, которые
вращаются независимо друг от друга с помощью сгруппированного приводного механизма или от общего
источника привода. Шпиндели могут опираться на подшипники, являющиеся частью дисков или «крышек»,
которые съемно установлены на литой головке шпинделя, причем указанные диски или крышки в некоторых
случаях легко снимаются для обеспечения возможности легкого изменения передаточного отношения между
приводным механизмом и шпинделями.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой
соответственно вертикальный разрез, план разреза и вид спереди одной из конструкций
усовершенствованной машины для изготовления корпусов.
На рисунках 4 и 5 представлены фрагментарные планы, демонстрирующие модифицированные приводные
элементы для шпинделей сердечников.
A — это основная рама или станина станка 85, B — цельная литая передняя бабка, установленная на станине
A и несущая съемные диски или «крышки мишени» C, C, которые имеют подшипники для двух соосных
шпинделей D. Шпиндели D 90 на своих внешних концах предназначены для приема сердечников, которые
удерживаются на шпинделях любым обычным или подходящим способом, а внутренние концы шпинделей
расположены на соответствующем расстоянии 95 друг от друга и снабжены средствами, позволяющими
шпинделям вращаться независимо.
В примере, показанном на рисунках 1, 2 и 3, два электродвигателя E E, установленные на опорных плитах EX
Ex, смонтированы на поверхностях 100 Ax A' на опорной плите A, при этом шпиндели двигателей имеют
шестерни El, которые зацепляются с зубчатыми колесами D1 на шпинделях сердечника.
Опорная плита E' каждого электродвигателя 167,073 E может иметь на своей нижней стороне шпонку или паз,
входящий в шпоночный паз или выемку в облицовке опорной плиты A', так что электродвигатели могут
регулироваться в направлении, перпендикулярном шпинделям сердечника, в соответствии с используемым
передаточным отношением. Однако регулировку можно выполнить любым подходящим способом, например,
с помощью удлиненного отверстия для болта или Т-образных пазов для регулируемых болтов. Передаточное
число можно легко изменить, сняв диски или крышки мишеней, несущие шпиндели сердечника, так что можно
легко установить зубчатые колеса большего или меньшего размера, при этом электродвигатели регулируются
по мере необходимости, чтобы их шестерни зацеплялись с зубчатыми колесами на внутренних концах
шпинделей. Как более подробно показано на рисунках 1 и 3, отливка передней бабки имеет форму защитного
кожуха или корпуса, частично охватывающего вышеупомянутые зубчатые колеса. В альтернативной
конструкции электродвигатели E могут быть установлены на облицовочных поверхностях, отлитых на
передней бабке, при этом вся конструкция опирается на простую литовую станину.
В другом варианте исполнения регулируемые опорные плиты могут быть снабжены подшипниками, на
которых расположены валы с ременным приводом и шпонками, приводимые в движение шкивами и
шестернями, для зацепления с зубчатыми колесами на шпинделях сердечника.
Как показано на рисунке 4, на каждом из внутренних концов шпинделей D могут быть установлены
быстросъемные и свободносъемные шкивы F и F1, имеющие любой подходящий механизм переключения
ремня, который может управляться с помощью ручного и ножного рычагов, расположенных в пределах легкой
досягаемости оператора.
В конструкции, показанной на рисунке 5, на внутреннем конце каждого шпинделя 1 может быть закреплено
зубчатое колесо D', которое входит в зацепление с шестерней G', причем две шестерни G' функционально
соединены с валом G' посредством муфт GU2 любого подходящего типа, а рабочий вал B' 4 5 вращается
одним шкивом G3, приводимым в движение ремнем и закрепленным на нем. Благодаря такой конструкции
шпиндели могут вращаться независимо от общего источника питания или привода. В несколько схожей
конструкции муфты сцепления, вместо того чтобы располагаться на общем рабочем валу G, могут быть
установлены на шпинделях сердечника, в этом случае зубчатое колесо на каждом шпинделе будет свободно
установлено на них и предназначено для крепления с помощью муфты. Во всех вышеописанных конструкциях
значительная экономия пространства достигается за счет группового или общего привода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
L Дата подачи заявки: 16 Цзю/у, 1920 г. № 21439/20.
1
Полная спецификация принята к рассмотрению: 4 августа 1921 г.
Усовершенствования вальцов для дробильного оборудования для сахарного тростника (сообщение от
компании FITLTON IRON WORKS COMPANY, корпорации, должным образом зарегистрированной в
соответствии с законами штата Делавэр, с офисом по адресу: 1259, ILAWARE Avenue, Сент-Луис, штат
Миссури, Соединенные Штаты Америки).
Я, Льюис Уильям Голд, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, дипломированный
патентный поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дробилок для сахарного тростника, или крановых
мельниц, имеющих валки, приспособленные для измельчения или прессования массы сахарного тростника.
До изобретения данного устройства ролики такого типа крепились к валам таким образом, что валы могли
сломаться во время эксплуатации роликов.
Традиционно валок для тростника плотно прижимали между упорными кольцами, закрепленными на валу и
зацепляющимися за его концы, чтобы предотвратить проскальзывание масла валка по валу. В отдельных
случаях сильные напряжения, возникающие в результате продольного расширения валов, привели к
разрушению опорных муфт, а также к поломке валов в местах, близких к опорным муфтам.
Одной из целей данного изобретения является создание очень прочного валика и вала, способных
выдерживать высокие напряжения без риска ползучести валика вдоль вала. Ещё одна цель — избежать
затрат и опасности поломки вала, особенно в той его части, которая находится вблизи одного из концов вала.
Еще одна цель — достижение этих и других желаемых результатов, а также обеспечение возможности
продольного скручивания и сжатия рулона в заданное время.
В соответствии с настоящим изобретением, часть валка (Ecorlinc 11 -] прочно закреплена на валу, чтобы
предотвратить смещение валка (40), в то время как другая часть валка установлена относительно вала, чтобы
обеспечить продольное расширение и сжатие. Просачивание предотвращается также за счет упора 1ia,
который отделен от валика 45, что позволяет осуществлять продольное расширение. Этот опорный элемент
выполнен в виде пары взаимодополняющих муфт, одна из которых прочно закреплена на валу, а другая
муфта может быть снята с вала.
Вал контактирует с внутренним отверстием валка почти по всей его длине, но из-за разницы в диаметрах вала
или различных его участков прочность контакта различна на разных участках.
Некоторые из этих участков находятся в контакте трения, что позволяет им относительно перемещаться, в то
время как другие участки на валу h0 изначально несколько больше диаметра отверстия, так что благодаря
креплению ролика к валу гидравлическим давлением на этих 65 участках ползучесть полностью исключена.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез, на котором показаны два валка для измельчения сахарного
тростника и валы, на которых они установлены.
На рисунке 2 представлен продольный разрез одного из валков (70).
На рисунке 3 представлен детальный вид, показывающий части вала, которые вдавливаются в вал.
На рис. 4 показан вид с торца, частично в сечении -75°, демонстрирующий секционный упорный воротник на
одном конце валка.
Для иллюстрации изобретения я показал валки для измельчения тростника A, установленные на валах B,
причем последние плотно прилегают к соответствующим подшипникам C, которые могут быть закреплены
надлежащим образом. Валки А снабжены периферийными ребрами или зубьями 1 167 074, которые
перекрываются и сцепляются друг с другом в местах соприкосновения валков, как показано на рис. 1. Валки
такого типа должны быть прочно закреплены на валах таким образом, чтобы они не могли смещаться в
продольном направлении относительно валов, но при этом такие валки должны иметь возможность свободно
расширяться и сжиматься относительно валов. Расширение и сжатие валков происходит не только из-за
колебаний температуры воздуха, но и из-за изменений температуры, возникающих в результате трения
тростника о соприкасающиеся периферийные поверхности валков.
Один конец каждого валка предпочтительно имеет углубление для размещения упорного кольца D,
предпочтительно выполненного заодно с маслом вала, на котором установлен вал. Другой конец каждого
ролика может быть утоплен для размещения съемного упорного воротника, закрепленного на валу, как будет
описано далее. Опорные выступы 2, образованные на концах валков, предназначены для взаимодействия с
опорными воротниками D и E с целью предотвращения или ограничения скольжения валков по валам.
Обратившись к рис. 1, можно увидеть, что воротники abu.itmenet расположены на очень небольшом
расстоянии от плеч 2, чтобы позволить рулонам расширяться в продольном направлении. До изобретения
этого устройства валки были плотно зажаты между муфтами, соединяющими концы валков, и, поскольку
валки расширялись независимо от валов, эти муфты подвергались очень сильным напряжениям. Следует
понимать, что валки и валы представляют собой очень крупные элементы, изготовленные из металла;
диаметр валков обычно превышает 30 дюймов, а длина — более 6 футов, поэтому любая жесткая опора,
предназначенная для предотвращения продольного расширения валка, будет подвергаться очень сильным
напряжениям, которые приводят к разрушению опорных муфт.
В более ранних конструкциях, когда упорный воротник был сломан, вал мог смещаться вдоль вала, что
приводило к смещению дробящих зубьев 1, а также к риску поломки вала. Моя задача состоит в том, чтобы
обеспечить продольное расширение и сжатие дробильного валка и предотвратить его продольное смещение.
Пространства между опорными плечами 2 и опорными воротниками D и E позволяют валку расширяться в
продольном направлении, но валок должен быть очень надежно закреплен на своем валу.
Валы B вдавливаются в валы A с помощью гидравлического пресса или подобного устройства, при этом
может быть достигнуто давление в несколько сотен тонн для вдавливания валов в валы, причем диаметр
валов немного больше диаметра отверстий в валах, чтобы обеспечить очень прочный фрикционный контакт
между периферийными поверхностями валов и стенками отверстий, в которые они вдавливаются. Для
иллюстрации важной особенности изобретения я показал вал, имеющий удлиненную среднюю часть, или
промежуточную часть 3, и концевые части 4 и 5, которые надежно закреплены за счет очень прочного
фрикционного контакта со стенками вала, принимающими отверстие в валу. Диаметры частей вала 3, 4 и
отличаются друг от друга, при этом промежуточная часть 3 имеет меньший диаметр, чем концевая часть 5, и
больший диаметр, чем концевая часть 4, так что вал может быть вставлен в один конец валка до тех пор, пока
его упорный воротник D не достигнет валка, после чего упорный воротник E может быть надет на вал.
В качестве иллюстрации существенных различий в диаметрах, рассмотрим диаметр средней части приемника
вала.
Отверстие можно рассматривать как измерение, обозначенное буквой X на рис. 2, а диаметры концевых
частей этого отверстия можно рассматривать как измерения, обозначенные буквами Y и Z. Промежуточные и
концевые части 3, 4 и 5 вала имеют, как правило, больший диаметр, чем соответствующие части стенок
отверстия, в которое они должны входить. Например, диаметр средней части 3 вала может быть на 100 1/1
дюйма больше диаметра отверстия, в которое он должен быть окончательно установлен, причем этот
избыточный диаметр показан на рис. 3, в то время как диаметры частей вала 4 и 5 могут быть лишь на 105 1/2
дюйма больше размеров Y и Z. Когда вал вдавливается в относительно небольшое отверстие в валу, средняя
часть вала, будучи на 1/1 дюйма больше размера 110 X, будет вступать в очень плотный фрикционный
контакт со средней частью валка, в то время как концевые части валка, контактирующие с частями вала 4 и Z,
будут относительно свободны в ответ на расширение и сжатие валка.
Таким образом, средняя часть валка очень прочно закреплена на валу, чтобы предотвратить случайное
смещение валка, в то время как сравнительно свободные концевые участки валка позволяют ему
расширяться и сжиматься в продольном направлении. Опорные кольца D и E взаимодействуют с прочно
закрепленной средней частью валка, надежно предотвращая чрезмерное продольное смещение валка.
167,074 Когда вал вдавливается в вал под давлением в несколько сотен тонн, возникает тенденция к
расширению валка, и результирующие напряжения достигают максимума в средней части валка. Однако
важное преимущество достигается за счет очень точного замера вала, и поскольку это неизбежно приводит к
значительным напряжениям, целесообразно передавать максимальное напряжение на сравнительно прочную
среднюю часть валка, а не на относительно слабые концевые участки.
Съемный воротник абатмента E может представлять собой секционное устройство, включающее
сегментарные секции 6 (рис.). I и 4) расположены в канавке 7 по периферии вала и соединены друг с другом,
образуя сегментное кольцо. Эти сегменты 6 ограничены дополнительным кольцом S, надетым на вал и
вставленным в один из концов ролика, так что они окружают и зацепляются с указанными сегментами 6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июля 1920 г., № 21447/20.
Завершено: август. 4, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная линейка и транспортир.
Я, Лоуренс Генри Моррисон, из Лаксфирта, Норт-Нестинг, Шетландские острова, Шотландия, капитан
дальнего плавания, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
0 Моё изобретение относится к комбинированной параллельной линейке и транспортиру, в частности,
предназначенной для нанесения курса судна на карту, и имеет своей целью усовершенствовать и
модифицировать конструкцию таких линеек, чтобы значительно упростить определение и корректировку
курсов с учётом дрейфа, отклонения и вариаций, а также преобразование курса по компасу или магнитному
курсу в истинный курс и наоборот, и чтобы ошибки, часто возникающие в отношении направления и названия,
были устранены или значительно уменьшены.
Комбинированная линейка и транспортир, изготовленные из любого подходящего материала, не
подверженного воздействию климатических изменений, как правило, состоят из двух элементов или ножек, но
согласно моему изобретению форма одного из элементов существенно шире другого, и элементы
регулируемо соединены с помощью прорезных рычагов, предпочтительно двух, расположенных около
каждого конца линейки.
Один конец каждого рычага соединен с узким элементом винтом или подобным приспособлением, а его
прорезная часть скользит и удерживается винтом или подобным приспособлением на широком элементе, что
позволяет элементам отходить друг от друга или сближаться, оставаясь при этом параллельными и
расположенными на одной прямой, то есть, прорезные рычаги располагаются под прямым углом к элементам
линейки или под любым желаемым углом к 90° по обе стороны от прямой линии. Широкая часть линейки
имеет круглое отверстие, предназначенное для размещения того, что можно назвать [Pnice 11-1] линейкой,
вращательно расположенной в указанном отверстии 45, причем эта линейка размечена так же, как и обычная
линейка компаса, за исключением того, что отметки расположены таким образом, что все они могут быть
прочитаны снизу линейки, если смотреть в сторону 50 северной точки, которая считается верхней частью
линейки. Центральная часть этой карты выполнена из подходящего прозрачного материала, через который
перпендикулярно проходят линии, пересекающие её и проходящие соответственно через северную, южную,
восточную и западную точки.
Центр карточки совпадает с центральной линией широкого элемента, которая обозначена толстой линией,
заканчивающейся стрелкой. Широкий элемент ($0) также снабжен определенными диаграммами,
расположенными соответственно слева и справа от центральной линии, которые будут упомянуты далее. (5
Внешний боковой край каждого элемента имеет скошенную кромку, и каждый элемент снабжен ручкой для
облегчения их раздвигания или смыкания.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я прилагаю
лист с пояснительными чертежами, которые будут использоваться далее для описания моего изобретения. 75
На рисунке 1 представлен план усовершенствованной комбинированной параллельной линейки и
транспортира в закрытом положении. На рисунке 2 показаны элементы линейки, расположенные по прямой
линии, а на рисунке 3 показана модифицированная форма рычага для соединения этих элементов. На этих
чертежах одни и те же порядковые номера используются для обозначения одинаковых или похожих деталей
везде, где они повторяются.
Как показано на рисунках 1 и 2 из 85 чертежей, комбинированная параллельная линейка и транспортир
состоят из двух элементов 1 и 2, соединенных или связанных между собой 1679075 167,075 пазовыми
рычагами 3 и 4, регулируемо соединенными вблизи концов узкого элемента 2 с помощью винтов 5 и 6, при
этом пазовая часть каждого рычага скользящим образом удерживается винтами 7 и 8 на широком элементе 1.
Предпочтительно, чтобы плечи 3 и 4 не перекрывали концы линейки, а также карточку и нарисованные на ней
схемы. В широком элементе 1 образовано круглое отверстие для размещения так называемой вращающейся
линейки 9, разметка которой выполнена примерно так же, как на карточке компаса (но так, чтобы ее можно
было прочитать снизу карточки, как показано на рисунке 1), то есть внешний круг разделен на градусы от 10 до
900 для каждого квадранта, центральная линия разделена на точки, полуточки и четверти, а внутренний круг
разделен на градусы от 10 до 3600. Центральная часть 10 карточки 9, которая предпочтительно находится на
одном уровне с нижней стороной линейки, выполнена из любого подходящего прозрачного материала с
линиями, предпочтительно на ее нижней стороне, пересекающими ее под прямым углом и проходящими
через северную, южную, восточную и западную точки карточки.
Центральная линия карты 9 совпадает с центральной линией элемента 1, который обозначен толстой линией
11, на каждом конце. Каждый элемент 1 и 2 линейки снабжен выступом или ручкой 12 и 13, позволяющими
сближать или отдалять их друг от друга. Для облегчения поворота карты 9 она снабжена небольшой ручкой
или штифтом 14, предпочтительно в ее точке N. Диаграммы, печатные материалы и стрелки слева и справа
от центральной линии 11 элемента 1 предназначены для быстрой корректировки курса с учетом отклонений,
изменений и отклонений.
Как показано на рисунке 3, каждый соединительный рычаг 3 и 4 (из которых показан только один 4, 5) снабжен
двойным пазом, благодаря которому указанные рычаги могут скользить по каждому элементу 1 и 2.
В процессе эксплуатации усовершенствованная комбинированная параллельная линейка и транспортир
используются следующим образом: линейку всегда следует располагать на карте так, чтобы большая стрелка
находилась в конце центральной линии 11 и указывала в северном направлении; при этом необходимо
следить за тем, чтобы элементы 1 и 2 были полностью выдвинуты и, следовательно, параллельны друг другу.
Для обозначения или прокладки истинного курса карточка 9 поворачивается до тех пор, пока указанный на
карточке курс не совпадет или не будет проходить по прямой линии с центральной линией 11 элемента 1.
Затем линейку располагают так, чтобы линии севера и юга на карте № 9 совпадали с одной из меридианных
линий на карте; в этом положении края линейки параллельны истинному курсу 65°, и, перемещая линейку в
любое необходимое положение, можно нанести истинный курс на карту.
Чтобы определить истинный курс между двумя точками, расположите край линейки под углом 70 градусов к
этим двум точкам на карте и последовательно перемещайте линейку с точками 1 и 2 до тех пор, пока центр
карты не окажется точно над меридианной линией. Затем карту 9 необходимо отрегулировать до тех пор, пока
ее линии N, 8 и 7,5 не будут по всей своей длине соприкасаться с меридианом, после чего истинный курс
будет показан на центральной линии.
Линия востока и запада (вместо линий севера и юга) может использоваться либо для корректировки карты 9,
либо для регулировки линейки, располагая ее по всей длине в контакте с линией параллели широты на карте.
Ниже приведено пояснение к диаграммам, печатным материалам и стрелкам 8a, показанным по обе стороны
от центральной линии 11 линейки 1.
Указания, приведенные в пространстве непосредственно под надписями «по компасу» и «по компасу»,
предназначены для того, чтобы показать, в каком направлении следует изменить курс относительно
центральной линии, с учетом направления ветра, чтобы обеспечить запас прочности. Маленькие стрелки,
указывающие на восток и запад, обозначают направление, в котором курс необходимо изменить на 95
градусов относительно центральной линии, чтобы учесть возможные ошибки, отклонения или отклонения.
Если курс коррекции северный, его необходимо расположить вплотную к той части осевой линии под углом
100°, которая показана в верхней части диаграммы, а южные курсы необходимо расположить вплотную к той
части осевой линии, которая показана в нижней части, чтобы применить различные поправки. Горизонтальные
стрелки в верхней части карточки 9 следует использовать, когда курс направлен на север и расположен
вверху, а стрелки в нижней части карточки следует использовать, когда курс направлен на юг и расположен в
нижней точке 110 относительно центральной линии 11. Коррекцию курса на восток или запад можно
производить в любой части осевой линии, но предпочтительнее использовать верхнюю часть.
Диаграмма «переход от компаса к истинному курсу» должна использоваться в следующих примерах: Чтобы
изменить курс по компасу на истинный курс, нужно повернуть курс по компасу, указанный на карточке 9, к
центральной линии 11.
и внесите погрешность компаса, повернув курс на 120 градусов в направлении, указанном маленькой
стрелкой, до тех пор, пока не будет учтена необходимая величина погрешности, то есть, если погрешность
восточная, поверните курс в направлении, указанном стрелкой E, 125 градусов, а если западная, то в
направлении, указанном стрелкой W, 167,075 градусов. Результат, отображаемый на центральной линии,
будет истинным курсом.
Чтобы изменить курс по компасу на магнитный курс, поверните курс по компасу, как указано на карточке 9, к
центральной линии 11 и примените только отклонение. Результат, отображаемый на центральной линии,
представляет собой магнитный курс.
Чтобы изменить магнитную траекторию на истинную, поверните магнитную траекторию, как указано на
карточке 9, к центральной линии 11 и примените только изменение. Результат, отображаемый на центральной
линии, показывает истинный курс.
Для корректировки курса по компасу с учетом попутного ветра, поверните курс по компасу, как указано на
карточке 9, к центральной линии 11 и отметьте точку на карточке 9, которая показывает направление ветра.
Затем примените указанное отклонение к курсу в соответствии с указаниями на схеме, то есть, если
направление ветра на карточке 9 находится справа от курса, то необходимо допустить отклонение вправо,
повернув курс вправо от центральной линии 11 (2-5), пока не будет обеспечено необходимое отклонение, и
наоборот. Показания, отображаемые на центральной линии, представляют собой курс компаса,
скорректированный с учетом погрешности.
Диаграмма «истинный курс по компасу» используется в следующих примерах: Чтобы изменить истинный курс
на курс по компасу, поверните истинный курс, как указано на карточке 9, к центральной линии 11 и примените
погрешность компаса, поворачивая курс в направлении, указанном маленькой стрелкой, до тех пор, пока не
будет учтена необходимая величина погрешности. Результат, отображаемый на центральной линии, — это
курс по компасу.
Чтобы преобразовать магнитный курс в курс по компасу, поверните магнитный курс, как указано на карточке 9,
к центральной линии 11 и примените только отклонение.
Результат, отображаемый на центральной линии, — это курс по компасу.
Чтобы изменить истинный курс на магнитный, поверните истинный курс (как указано на карточке 9) к
центральной линии 11 и примените только изменение курса. Результат, отображаемый на центральной линии,
представляет собой магнитный курс.
Чтобы внести погрешность в истинный курс, поверните истинный курс, как указано на карточке 9, к
центральной линии 11 и отметьте точку на карточке, которая показывает направление ветра. Затем
примените величину отклонения, указанную на схеме, то есть, если направление ветра справа от курса, то
отклонение необходимо применить, изменив курс влево от центральной линии 11, и наоборот. Результат,
отображаемый на центральной линии, представляет собой истинный курс, скорректированный с учетом
погрешности.
Благодаря использованию усовершенствованной параллельной линейки, описанной выше, различные
операции по поиску, корректировке и преобразованию курсов выполняются точно, просто и быстро, а
вероятность ошибок, таких как, например, неправильное указание названия или направления, исключается
или значительно снижается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167076A
[]
ts b, U _ _, V
Cm 5 -I1 L. 2 1 - 'LJLL/ PATENT S PEC WICATION Дата подачи заявки: 19 июля 1920 г. № 21 634 120
(Дополнительный патент к № 162 759: январь. 31, 1920. ) Завершено. Принято к рассмотрению: август. 4,
1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке вискозных нитей, волокон или пленок, а также связанные с ними аспекты.
Мы, Э. М.Л. Буйон, гражданин Бельгии, и Максимилиан Вормс, гражданин Франции, оба из компании Rutland
Works, Борнмут, Англия, инженеры, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в обработке вискозных нитей, волокон или пленок и имеет
своей целью усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом 15 нашей заявки
на патент №.
162,759.
Согласно настоящему изобретению, вместо соли алюминия, используемой в ванне, описанной и заявленной в
описании вышеупомянутой заявки, мы используем сульфат марганца.
В соответствии с настоящими усовершенствованиями, состав ванны может быть следующим: H2SO4, NaSO4,
MASO4, вода - 13% - 12% - 12% - 70%. Температура ванны должна составлять от 450 до 50 градусов Цельсия.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными конкретными пропорциями, поскольку они
могут варьироваться в зависимости от температуры ванны, состояния вискозы, времени погружения в ванну и
других условий производства нитей, пленок и тому подобного.
Следует также понимать, что в приведенном выше примере THS04 может быть заменен гипосульфитом
натрия или бисульфитом натрия в соотношении 30% гипосульфита или бисульфита натрия к 70% воды, при
этом ванна в этих условиях используется при температуре не ниже 80 градусов Цельсия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 7920 г. Нет, 21,984/20.
Слева полностью: февраль. 18, 1921.
Завершено: август. 4, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных звуковых сигналов.
Мы, АЛЛЕРТ ДЖЕЙМС КУИТХНОУ, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания HloWES &
BURLEY LIMITED, должным образом зарегистрированная под эгидой Великобритании и Ирландии,
расположенная в Холлоуэй-Хед, в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: целью данного изобретения является создание усовершенствованных
пневматических и других звуковых сигналов для транспортных средств, в которых множество трубок
(установленных одна внутри другой) расположены внутри внешнего колокола или излучателя.
Изобретение включает в себя наличие на выступающем резьбой конце внутренней трубки кольца,
предназначенного для прилегания к внутренней стороне закрытого конца проектора, и съемного кольца с
внутренним резьбовым креплением, предназначенного для прилегания к внешней стороне указанного
закрытого конца, причем обе части взаимодействуют для фиксации внутренних трубок на проекторе.
Изобретение также включает в себя приспособление внутреннего винтового хомута для использования в
качестве средства крепления всего звукового сигнала к транспортному средству.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что внутренняя трубка (к которой в случае
пневматического гудка крепится язычок 3P и колба) привинчивается снаружи к своему выступающему концу, и
на этом конце имеется кольцо, которое предназначено для прилегания к внутренней стороне закрытого конца
проектора. После сборки трубок 3 выступающий конец внутренней трубки вставляется через отверстие в
закрытом торце проектора, и на выступающий конец навинчивается резьбовое кольцо 40, предназначенное
для прилегания к внешней стороне указанного закрытого торца. Трубки фиксируются внутри проектора путем
плотного зажима закрытого конца проектора между указанными выше зажимами. Таким образом, достигается
улучшенное соединение между контактами и проектором, исключается необходимость пайки, и упрощается
процесс изготовления.
Внутренне завинчивающаяся муфта предпочтительно приспособлена любым удобным способом для
использования также в качестве крепления звукового сигнала к транспортному средству. Таким образом, она
может быть выполнена заодно с завинчивающимся или другим выступающим сбоку штоком, или с пластиной,
кронштейном 55 или зажимом.
Дата: 21 июля 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных гудков. Мы, г-н Джеймс Камноу, подданный короля
Великобритании и Ирландии, и компания HOWES & BURLEY LIMITED, должным образом зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, все из Холлоуэй-Хлид, город Бирмингем,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных пневматических и других звуковых
сигналов для транспортных средств, в которых множество трубок (установленных одна внутри другой)
расположены внутри внешнего раструба или излучателя.
Изобретение включает в себя наличие на выступающем резьбой конце внутренней трубки кольца,
предназначенного для прилегания к внутренней стороне закрытого конца проектора, и съемного кольца с
внутренним резьбовым креплением, предназначенного для прилегания к внешней стороне указанного
закрытого конца, причем обе части взаимодействуют для фиксации внутренних трубок на проекторе.
Изобретение также включает в себя приспособление для использования внутренней винтовой муфты в
качестве средства крепления всего звукового сигнала к транспортному средству.
В прилагаемом листе пояснительных чертежей. На рисунке 1 представлен частичный боковой разрез, а на
рисунке 2 — торцевой разрез рога, предусмотренного данным изобретением.
При реализации изобретения, как показано на рисунке, внутренняя трубка a (к которой в случае
пневматического гудка крепятся язычок и колба) привинчивается снаружи к своему выступающему концу, и на
этом конце имеется кольцо b, которое предназначено для прилегания к внутренней стороне закрытого конца
проектора c. После сборки трубок выступающий конец внутренней трубки вставляется через отверстие в
закрытом торце проектора, и на выступающий конец навинчивается резьбовая втулка d, предназначенная для
прилегания к внешней стороне указанного закрытого торца. Трубки фиксируются внутри проектора путем
плотного зажима закрытого конца проектора между указанными выше кольцами b и d.
Таким образом, достигается улучшенное соединение между трубками и проектором, что позволяет отказаться
от пайки и упрощает процесс производства. 45 Внутреннее винтовое крепление предпочтительно должно
быть приспособлено любым удобным способом для использования также и при креплении звукового сигнала к
транспортному средству. Таким образом, он может быть выполнен в сборе с выступающим вбок стержнем e, к
которому крепится зажим I, или же он может быть выполнен с крепежной пластиной или кронштейном.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты