Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2096
.pdf
адресу: 724, Wallace Avenue, Wilkinsburg, Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к предохранительным клапанам и, в частности, к таким клапанам, которые могут
использоваться в связи с трансформаторами, автоматическими выключателями и тому подобными
устройствами для обеспечения обмена содержащимися в них газами с внешней атмосферой. Целью
изобретения является создание простого механизма предохранительного клапана, при котором давление, при
котором газы могут сбрасываться в атмосферу, имеет любое желаемое соотношение с давлением,
необходимым для втягивания атмосферы в корпус. При работе электрических аппаратов, таких как, например,
трансформаторы, в которых объем изоляционного масла изменяется в зависимости от температуры
аппарата, возникла необходимость в обеспечении средств, позволяющих расширять как масло, так и газ над
маслом без чрезмерных потерь какого-либо из материалов.
Также было установлено, что потери газа, возникающие из-за увеличения объема при вводе трансформатора
в эксплуатацию, и количество воздуха, засасываемого в трансформатор при выводе аппарата из
эксплуатации, относительно незначительны по сравнению с продолжительностью времени непрерывной
работы трансформатора. Когда давление внутри трансформатора повышается вследствие повышения
температуры, способ выхода инертного газа из корпуса не имеет значения. Следовательно, может быть
достигнуто относительно высокое давление, прежде чем предохранительный клапан сможет сработать и
позволить определенному объему газа под давлением выйти в атмосферу. Однако, когда температура
аппарата падает, а давление внутри корпуса ниже атмосферного, крайне нежелательно, чтобы степень
вакуума была такой, чтобы воздух поступал в резервуар через отверстия, отличные от тех, которые
предназначены для того, чтобы воздух, поступающий для сброса вакуума внутри резервуара, контактировал с
материалом для удаления из него кислорода.
Соответственно, эффективное давление, необходимое для поступления воздуха в резервуар, очень мало по
сравнению с давлением, необходимым для выброса инертного газа в атмосферу. Согласно настоящему
изобретению, резервуар для электрооборудования, погруженного в масло, снабжен предохранительным
клапаном, который предотвращает сообщение между резервуаром и атмосферой, за исключением случаев,
когда давление на предохранительном клапане в одном направлении превышает заданное значение, или в
другом направлении превышает второе заданное значение. Для более ясного понимания изобретения и его
более легкого внедрения в практику, далее мы обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве
примера показаны несколько вариантов его конструкции. На чертеже фиг. 1 показан боковой вид (в проекции)
трансформатора, оснащенного ламповым механизмом, сконструированным в соответствии с изобретением.
Рис. 2 — увеличенное изображение, частично в проекции, частично в разрезе, клапанного механизма,
изображенного на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, одной из модификаций, а на рис. 4 — аналогичный вид второй
модификации. Обращаясь конкретно к рис. 1, следует отметить, что корпус 1 может быть любого стандартного
типа и используется для размещения трансформаторного выключателя или другого электрического
устройства. В нормальном режиме работы резервуар частично заполнен изоляционным маслом для покрытия
аппарата. Пространство над изоляционным маслом заполняется инертным газом, подаваемым способом,
который будет описан позже. Труба 2, верхний конец которой соединен с резервуаром 1 в точке,
расположенной выше уровня масла, соединена с камерой, содержащей подходящее вещество для удаления
кислорода из воздуха, который может первоначально занимать пространство над изолирующим маслом, или
из воздуха, поступающего в замкнутую систему из атмосферы. Камера или контейнер 3 соединены с
предохранительным клапаном 4, который регулирует «дыхание» аппарата, или сообщение внутренней части
резервуара с внешней атмосферой. Теперь можно обратиться к рис. 2, на котором более наглядно показаны
детали предохранительного клапана 4.
Клапан включает камеру 5, которая заполнена подходящей жидкостью, например, ртутью (6), до желаемой
глубины. Труба 7 соединяет камеру деоксидации 3 с верхней частью камеры 5. Труба 8, один конец которой
находится ниже поверхности жидкости 6, выступает вверх из камеры 5 и имеет изогнутую верхнюю часть.
Наружный конец трубы 8 соединен с водосбросом 9, имеющим отверстие 10, которое сообщается с
атмосферой. «Вторая труба 11 отходит от уровня жидкости 6, который выше уровня трубы 8, и соединяется с
нижней стороной водослива 9.» Можно предположить, что электрический прибор, находящийся внутри
резервуара 1, подключен к цепи и что его температура повышается. Можно также предположить, что
пространство над изоляционным маслом в корпусе 1 заполняется инертным газом подходящим способом, что
не является частью настоящего изобретения. Повышение температуры приводит к увеличению объема
изоляционного масла и, соответственно, к увеличению давления газа над маслом.
Это давление передается через трубу 2, камеру деоксидации 3 и трубу 7 в пространство камеры 5 над
жидкостью 6. Жидкость 6 вытесняется этим давлением, что приводит к ее подъему в трубах 8 и 11. Когда
уровень жидкости в камере 5 достаточно понизится, чтобы открыть открытый конец трубы 8, газ под
давлением выйдет через трубу 8 в атмосферу через отверстие 10. Жидкость, которая не перетекает через
изгиб трубы 8, возвращается в камеру 5. Любая жидкость, перенесенная через изгиб выходящим газом, в силу
своего относительно большого веса упадет в водослив 9 и будет возвращена в камеру 5 по трубе 11. Затем
уровень жидкости внутри камеры 5 практически возвращается к уровню, соответствующему заданным
давлениям. Процесс выпуска газа повторяется при каждом превышении заданного давления внутри
резервуара 1. Следует отметить, что давление, необходимое для срабатывания предохранительного клапана
4, когда давление внутри резервуара превышает атмосферное, может регулироваться путем определения
отношения площадей поперечного сечения труб 8 и 11 к площади поперечного сечения камеры 5 при
неизменной глубине трубы 8.
Иными словами, эффективное давление, необходимое для выброса газа в атмосферу, — это давление,
необходимое для вытеснения объема жидкости выше уровня конца выхлопной трубы 8. В случае, если
температура внутри резервуара 1 снизится до значения ниже атмосферного давления, воздух будет
стремиться попасть в предохранительный клапан 4 через отверстие 10 и трубы 8 и 11. Столбы жидкости в
трубах 8 и 11 сжимаются в соответствии со степенью вакуума внутри резервуара. Когда давление становится
достаточным для того, чтобы сжать весь столб жидкости в трубе 8, воздух поступает в камеру 5 и протекает
через трубу 7, очищая от оксидов камеру 3 и трубу 2 и подавая их в резервуар 1. Степень вакуума,
необходимая для втягивания воздуха в резервуар 1, регулируется глубиной погружения трубы 8 в жидкость 6.
То есть, требуемое эффективное давление — это давление, измеренное по напору столба жидкости в трубе.
На практике оказалось целесообразным поддерживать давление, необходимое для выброса газа в
атмосферу, на уровне примерно пяти фунтов на квадратный дюйм.
Предпочтительно, чтобы степень разрежения, необходимая для прокачки воздуха через предохранительный
клапан, не превышала четверть фунта на квадратный дюйм. Следует, однако, понимать, что эти значения
приведены лишь в качестве примера и могут изменяться в зависимости от характеристик аппарата, в котором
используется предохранительный клапан. Теперь можно обратиться к рис. 3, на котором показана
модификация предохранительного клапана. Предохранительный клапан 13 существенно отличается от
предохранительного клапана 4 на рис. 2 лишь тем, что в нем отсутствует сравнительно большой водосброс 9.
Труба 8 соединена с соединительным элементом 14, имеющим приблизительно Т-образную форму и
отверстие 15. Труба 16, соединяющая элемент 14 с камерой 5, служит обратной трубой аналогично трубе 11
клапана 4. В остальном принцип работы идентичен принципу работы клапана 4. Обращаясь к рис. 4,
показанная на нем конструкция клапана 17 в общем расположении аналогична конструкции, показанной на
рис. 3, за исключением того, что труба 18, соединенная с камерой 3, снабжена возвратной трубой 19, и что не
предусмотрены средства для обеспечения разницы между эффективными давлениями, необходимыми для
передачи жидкости между отверстиями в конструкцию клапана в соответствующих направлениях.
Эффективное давление одинаково в случае, если площади поперечного сечения труб 18 и выхлопной трубы
20 равны. Очевидно, что для отвода инертного газа через трубу 21, камеру деоксидации 3 и трубу 18
необходимо будет вытеснить столб жидкости в последней трубе, чтобы газ мог выйти в трубу 20. Совершенно
очевидно, что для подачи воздуха в аппарат, соединенный с трубой 21, необходимо будет вытеснить столбы
жидкости в трубах 20 и 22, чтобы воздух мог попасть в трубу 18. Труба 22, соединенная с выпускным
отверстием 23, обеспечивает возврат жидкости в камеру 24 способом, аналогичным описанному в связи с
трубой 11 предохранительного клапана 4. Предохранительные клапаны, изготовленные в соответствии с
настоящим изобретением, не содержат пружин, противовесов или других подвижных частей, которые могут
подвергаться износу или поломке. Заземляющие соединения не требуются, поскольку все соединения с
предохранительным клапаном могут быть в значительной степени постоянными.
Предусмотрен предохранительный клапан, который может быть сконструирован таким образом, чтобы
срабатывать при любом желаемом давлении в разумных пределах в каждом направлении. Заранее заданное
эффективное давление в любом направлении может изменяться независимо от давления, необходимого для
работы клапана в противоположном направлении. Единственная сила, необходимая для управления
клапаном, — это сила тяжести, измеряемая высотой столбов жидкости внутри него. Клапан может работать
без утечек используемой жидкости. Поскольку ртуть относительно дорога, эта особенность важна. С точки
зрения эксплуатации, гораздо важнее, чтобы количество жидкости в уплотнении оставалось постоянным,
дабы значения эффективного давления оставались неизменными. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209054A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения съезда (Швейцария): декабрь.
22, 1922. S099 054 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Ди. 5, 1923. № 30,635 j 23,
[0003]
Окончательная версия принята к публикации: 10 июля 1924 года.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования в транспортных средствах с электроприводом.
[0006]
Я, Хайотич Зоэлли, проживающий по адресу: Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0007]
Настоящее изобретение относится к транспортным средствам с приводом от двигателя, снабженным двумя
рамами и пружинными механизмами, расположенными между рамами, одна из которых несет оси колес, а
другая – кузов транспортного средства, и его целью является создание транспортного средства,
обеспечивающего плавное движение без толчков даже при движении по неровным и шероховатым дорогам.
Известные на сегодняшний день транспортные средства указанного типа (20 экземпляров) были снабжены
либо только двумя осями для колес, либо четырьмя такими осями, сгруппированными по две на концах рамы.
[0008]
Однако такие транспортные средства не позволяют без ударов преодолевать более длинные ямки на дороге,
поскольку при проезде последней колесо, расположенное над такой ямкой, или, если две оси расположены
близко друг к другу, два соседних колеса, провалятся в нее из-за действия пружин и относительной
подвижности двух рам, в результате чего последующий удар колеса о выступающую часть ямки вызовет
более или менее сильный удар.
Амортизаторы работают интенсивнее, когда ведущий двигатель установлен на раме, несущей оси колес.
Действительно, уже известны транспортные средства, имеющие только одну раму и снабженные более чем
четырьмя колесами, причем такие транспортные средства также снабжены средствами, предотвращающими
ослабление пружин, поддерживающих раму, за определенный предел, так что колеса не вдавливаются в
выбоины на дороге.
Однако, поскольку эти [Цена 1/-J]
[0009]
Автомобили имеют только одну прочную раму, возникают более или менее сильные удары, и у них есть
дополнительный недостаток, заключающийся в сложности монтажа осей.
50 Настоящее изобретение преодолевает все вышеупомянутые недостатки, обеспечивая сравнительно
легкую раму, несущую колесные оси, с тремя осями, расположенными приблизительно на равном расстоянии
друг от друга и жестко закрепленными на раме, а также размещая приводное устройство транспортного
средства на второй раме.
[0010]
Для обеспечения быстрого и плавного прохождения кривых, помимо пружин, действующих в вертикальном
направлении, между двумя рамами могут быть установлены пружины, действующие в горизонтальном
направлении.
[0011]
Конструктивный пример, иллюстрирующий предмет настоящего изобретения, показан на прилагаемом
чертеже, на котором:
[0012]
На рис. 1 показан боковой вид транспортного средства с электроприводом, а на рис. 2 — схематический план
рамы транспортного средства, на котором показаны пружины, действующие в горизонтальном направлении и
расположенные между рамами.
[0013]
Транспортное средство снабжено двумя рамами 75, 1 и 2.
На раме 1 жестко закреплены три колесные оси 3, каждая из которых снабжена двумя колесами 4.
Рамка 1 сравнительно лёгкая.
Рама 2 амортизируется относительно рамы 80 1 с помощью пружин 5, действующих в вертикальном
направлении, и поддерживает приводной двигатель 6 и кузов автомобиля 12.
К раме крепятся 2 кронштейна 7 (на чертеже показан только один кронштейн), 85, в которые установлен
промежуточный вал 8.
Мощность двигателя 6 передается по цепной передаче 9 на вал 8, а оттуда — на промежуточную колесную
ось 3 по цепной передаче 10.
90 Таким образом, рама 2 поддерживает наибольшую часть устройства, служащего для привода.
[0014]
2
[0015]
209,054
[0016]
транспортное средство.
Передний мост 3 выполнен в виде трансмиссионного механизма, привод которого осуществляется через
рулевой мост.
Для того чтобы увеличить количество принятых мер.
Вместо показанных характеристик цепного рулевого управления транспортного средства может быть
использован карданный привод.
[0017]
для обеспечения возможности поворота транспортного средства. Теперь, подробно описав и
[0018]
5 В условиях ограниченного пространства задняя ось 3 определяет характер моего изобретения 45.
[0019]
также построен как рулевая ось. и каким образом это делается. Когда транспортное средство движется над
уровнем депрессии, я заявляю, что то, что я...
[0020]
В земле образовалась яма, и вот что утверждает колесо 4: —
[0021]
. выше того уровня депрессии нельзя опуститься на 1.
Транспортное средство с электроприводом было предоставлено
[0022]
10 в углубление, так как его ось 3 имеет две рамы, между которыми расположены пружины 50.
[0023]
Жестко закрепленные в раме 1, которая расположена между ними, одна из рам несет...
[0024]
поддерживается колесами на пяти других осях колес, а также другими точками дороги.
Удары, таким образом, представляют собой конструкцию корпуса, характеризующуюся предотвращением того
факта, что, несомненно, произошло бы, если бы сравнительно легкая рама несла...
[0025]
15 если колесо, упавшее в осях колеса, снабжено 56
[0026]
Углубления упираются в поднимающуюся часть, три оси расположены приблизительно в углублении.
Увеличение нагрузки происходит на равных расстояниях друг от друга и возникает при движении по неровной
поверхности, жестко закрепленной на раме, и это воздействие действует на другие колеса. 4. Привод
транспортного средства
[0027]
20 которые находятся на ровной местности, занимают место, расположенное на второй раме. (i0)
[0028]
пружины 5, которые также занимают 2.
Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 1, "характеризуется тем фактом, что
[0029]
Транспортное средство движется по возвышенностям, где, помимо пружин, действующих в вертикальном
направлении, помимо плитки, грунта, камней и тому подобного, пружины действуют в вертикальном
направлении.
[0030]
25 Как показано на рис. 2, между пружинами 11 горизонтального направления расположены (55)
[0031]
Действие в горизонтальном направлении происходит между двумя рамками.
[0032]
предпочтительно расположен между рамками 3.
Транспортное средство с электроприводом было предоставлено
[0033]
2
и кадр 1.
Это позволяет быстро создавать конструкцию с двумя рамами, между которыми расположены пружины,
обеспечивающие плавное прохождение кривых, при этом одна из рам несет
[0034]
30 в виде колебаний, скольжения, колесных осей и других частей кузова 70
[0035]
Удары и тому подобное в основном принимаются за основу, как описано и показано на чертежах, и
передаются, как показано на прилагаемых чертежах, в упрощенном виде с помощью пружин 11.
[0036]
^1^/ra^le - - t i, t i + Датировано 5 декабря 1923 года.
35 Изобретение также может применяться к транспортным средствам, имеющим более трех осей.
Для заявителя,
73
[0037]
Кроме того, для компании LLOYD WISE & Co. это не имеет никакого значения.
[0038]
Суть изобретения, будь то один или десять, Нью-Корт, Линкольнс-Инн, Лондон.
[0039]
Больше осей приводится в движение двигателем, или WC 2.
[0040]
40 изготавливаются в виде рулевых осей, или же относятся к типу дипломированных патентных поверенных.
[0041]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson Ltd. — 1924 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209055A
[]
Усовершенствования в многоствольных орудиях. Компания d'Anjou, Париж, Франция, являющаяся
французской компанией, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:--. Целью данного
изобретения является создание усовершенствованного многоствольного ружья, в котором стволы соединены
парами или группами, каждая из которых включает четное число стволов. Соединение осуществляется
известным способом, при котором часть энергии, возникающей в результате отдачи одного ствола или группы
стволов, используется в соответствующем рекуператоре для отвода энергии от другого ствола или группы
стволов соединения, и наоборот. Как известно, такое сопряжение позволяет поддерживать приблизительно
постоянное положение центра тяжести всех подвижных частей орудия во время стрельбы. Изобретение
характеризуется тем, что рекуператор для возврата в боевое положение одного из стволов или групп стволов
орудия выполнен посредством соответствующим образом модифицированного гидравлического тормоза,
другого ствола или группы стволов орудия и наоборот, причем все эти модифицированные механизмы
удерживаются общей качающейся массой орудия.
Один из вариантов данного изобретения показан на прилагаемых чертежах в его применении, для простоты, к
оружию, имеющему только два ствола. На рисунках 1, 2 и 3 представлен первый пример
усовершенствованного ружья. На рисунке 1 представлено поперечное сечение двух сопряженных стволов
орудия. Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез. Вид снизу, демонстрирующий два ствола в
одном рабочем положении. На рисунке 3 представлен аналогичный горизонтальный разрез, показывающий
стволы в другом положении при работе. В этом примере: Два ствола A и B установлены в общей люльке C.
Каждый ствол соединен с одним из элементов (D и E соответственно) тормоза, другой элемент которого
(поршень или цилиндр) соединен с общей люлькой. В приведенном примере предполагается, что цилиндры F
и G сформированы в люльке C, и что каждый из стволов A и B закреплен соответственно на трубчатом
поршневом штоке (D, E). Этот стержень D заканчивается подвижной головкой D, работающей герметично в
цилиндре F и образующей диафрагму (dl) вокруг стержня f, который закреплен на дне цилиндра F и на одном
конце имеет поршневую головку, работающую в трубчатом стержне D. Трубчатый стержень E также имеет
цилиндр G, образующий диафрагму el вокруг стержня g, который закреплен на дне цилиндра G и вдоль
которого перемещается стержень E. Два цилиндра F и G сообщаются друг с другом в своих задних концах
через отверстие H таким образом, что жидкость, вытесняемая одним из поршней, накапливается в кольцевом
пространстве между трубчатым штоком другого поршня и окружающим его цилиндром, причем это
пространство закрыто с одной стороны дном цилиндра, а с другой — герметичной сальником поршня. Таким
образом, вокруг обычного тормозного поршня для ствола или группы стволов орудия расположен
рекуператор, обеспечивающий возврат в боевое положение другого ствола или группы стволов орудия.
Следует отметить, что в обычном типе тормоза, снабженном комбинацией поршня и противоводопровода,
предусмотрено сообщение между головкой поршня, позволяющее жидкости проходить с одной стороны на
другую сторону указанной головки поршня. В данном случае, напротив, данное сообщение исключается; это
упущение в сочетании с...
Пространство между цилиндром F и поршневым штоком D, соединяющееся с другим кольцевым
пространством, позволяет указанным кольцевым пространствам попеременно действовать в качестве
рекуператоров для возврата в боевое положение одного орудия или группы орудий, в то время как другое
орудие или группа орудий откатываются. Предполагается, что детали находятся в положениях, показанных на
рис. 2, и ствол орудия А заряжен; тогда выстрел из этого ствола вызовет отдачу комбинации. путем
проталкивания жидкости через Поршневая головка D будет выталкивать жидкость назад через отверстие H,
воздействуя на поршневую головку E, в результате чего эта поршневая головка, а следовательно, и вся
система, будет работать на себя. Часть энергии отдачи ствола А используется для накопления жидкости за
тормозным поршнем сопряженного ствола В, модифицированная форма гидравлического тормоза,
используемого для ствола А, позволяет осуществлять ходовой обрез ствола В. После выстрела из ствола А
детали окончательно принимают положение, показанное на рис. 3. Если теперь произвести выстрел из ствола
B, произойдет тот же эффект, но в обратном порядке, и после выстрела детали займут положения,
показанные на рисунке 2.
Положение центра на протяжении всего периода стрельбы. Усовершенствованное орудие, описанное в
данном изобретении, может быть установлено на лафете любого известного типа. Для передвижения по
дороге стволы орудий могут занимать любое из положений, показанных на рисунках 2 и 3, или же могут быть
перемещены в положение, при котором задние торцевые поверхности их затворов расположены в одной
плоскости, и могут быть зафиксированы в этом положении с помощью запорного устройства. На рисунках с 4
по 10 показана еще одна конструктивная форма изобретения. На рисунке 4 показан вид сбоку общего
расположения двух стволов орудия, соединенных в соответствии с данным изобретением, установленных, в
качестве примера, на колесном лафете орудия. На рисунке 5 представлен его поперечный разрез. Рисунок G
представляет собой горизонтальную плоскость. Рисунок 5, вид снизу, показывает сопряженные части в
положении покоя. Рисунки 7 и 8 представляют собой аналогичные разрезы, показывающие детали в том
положении, которое они занимают в течение двух последовательных этапов. Ствол выстрелен. Рисунок 9
представляет собой горизонтальный разрез, выполненный вдоль линии 9-9 на рисунке 5, а рисунок 10 —
частичный продольный разрез, выполненный в большем масштабе.
В этом примере сопряженные стволы A и B также закреплены на общей опоре C. Каждый ствол соединен с
цилиндрическим стержнем (D и E соответственно), скользящим в чехле (I и J) соответственно. Этот чехол
имеет головку. из которых цилиндр (F, G) установлен на люльке C. Модификация тормоза, позволяющая
использовать его в качестве рекуператора для возврата в боевое положение сопряженного ствола орудия, как
видно, здесь выполнена путем установки стержня, состоящего из двух частей E и J, причем полое
пространство внутри оболочки J действует как камера или цилиндр рекуператора. Два цилиндра F и G
соединены друг с другом в задней части каналом K. Каждый из стволов A и B дополнительно снабжен
толкателем. использование дополнительного рекуператора пружинного или иного типа, принцип работы
которого будет объяснен далее. В приведенном примере этот рекуператор представляет собой цилиндр L. на
внутреннем конце находится головка М, к которой прижимается пружина Н, а на внешнем конце —
грибовидная головка М, с помощью которой указанный стержень перемещается попеременно.
Предполагается, что детали находятся в положении, показанном на рисунке 6, и один из стволов А находится
в процессе стрельбы, после чего Стержень D и оболочка I должны двигаться вместе назад. Отдача
тормозится за счет дросселирования жидкости в цилиндрах F и G при ее прохождении через Вдоль прямой
скругленной грани F1 на внутренней поверхности цилиндра F. Аналогичная прямая скругленная грань G
предусмотрена на внутренней поверхности цилиндра G. Одновременно жидкость, выталкиваемая назад
концом трубчатого стержня D и задней торцевой поверхностью головки I, воздействует на закрытый конец E
стержня E и, таким образом, вызывает перемещение этого стержня, а следовательно, и цилиндра B, в
переднем направлении. При этом движении вперед ствол B перемещает вместе с собой посредством
толкателя Bl грибовидную головку '112 штока M, тем самым сжимая пружину N, или, другими словами,
заряжая рекуператор. Таким образом, детали сначала принимают положение, показанное на рисунке 7, когда
отдача прекращается. Затем под действием расширения
возвращается в заднюю часть за счет зацепления толкателя B с грибовидной головкой. Цилиндр G вводится в
цилиндр F с помощью трубчатого стержня E, в результате чего ствол A снова выдвигается, и таким образом
детали возвращаются в положение, показанное на рисунке. Рисунок G. Если при стрельбе из этого положения
выстрелить из ствола B, торможение осуществляется за счет более или менее полного заполнения канавок
головки J1, которая смещается по прямым галтелям G1 цилиндра G, и детали в конце отдачи займут
положение, показанное на рисунке 8, после чего ствол A снова прикатывается за счет действия рекуператора,
тогда как ствол B снова прикатывается за счет вытеснения жидкости из цилиндра F в цилиндр G и действия
вытесняемой жидкости. Следует понимать, что каждый из стволов А и В может быть заменен одной или
несколькими группами, каждая из которых состоит из двух или более стволов, соединенных в единое целое с
единым рекуператорным тормозом. Или же каждая группа может иметь свой собственный
рекуператор-тормоз; при этом единственный рекуператор-тормоз одной группы может быть сопряжен с
рекуператором-тормозом или тормозами другой группы или групп любым из вышеописанных способов или
любым другим подходящим образом.
Иллюстрированные примеры демонстрируют наиболее практичный способ сопряжения двух орудийных
стволов или группы орудийных стволов с помощью гидравлического рекуператорно-тормозного устройства.
Однако тормозное и рекуперативное устройство может быть любого подходящего типа, а согласование
движений двух барабанов может осуществляться с помощью пневматических, гидропневматических или
других устройств. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
Соседние файлы в папке патенты