Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2022
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207575A
[]
Усовершенствования в области распылительных горелок и связанные с ними усовершенствования.
Сообщение от компании SIMPLEX FUEL OIL ENGINEERING COMPANY, INC., зарегистрированной в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, США, по адресу: 30, Church Street, New York City, State of
New York, United States of America. Член Королевского института патентных поверенных, подданный короля
Великобритании, из фирмы White, Languor, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88–90, Chancery Lane, London,
W.C. 2, Королевский институт патентных поверенных, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям масляных горелок и имеет своей целью
обеспечение улучшенного способа распыления и впрыскивания масла в топку системы сжигания мазута. В
соответствии с настоящим изобретением я предлагаю масляную горелку, состоящую из двух частей, одна из
которых имеет переднюю поверхность, выполненную таким образом, чтобы взаимодействовать с другой
частью горелки для измельчения подаваемого в нее масла и его распыления, при этом кольцевое углубление
или канавка, расположенная на поверхности внутренней части, частично вырезана под поверхностью, а
канавки, касательные к круглой поверхности, образованной на переднем конце внутреннего элемента и
идущей от кольцевого углубления или канавки, выполнены таким образом, чтобы постепенно уменьшаться в
глубину по направлению к центру указанной поверхности.
Поверхность внутренней части может быть выполнена на конусообразном конце указанной части и может
быть приспособлена для соприкосновения с внутренней поверхностью наружной части, которая имеет
соответствующую конфигурацию и снабжена центральным отверстием. Благодаря усовершенствованной
конструкции масло эффективно измельчается и распыляется в несколько этапов и выбрасывается в виде
тонкой струи, которая в сочетании с необходимым количеством воздуха обеспечивает идеальное пламя для
использования в печи в любой системе сжигания масла. Простота конструкции горелки облегчает ее
установку, кроме того, она не требует регулировки и не выходит из строя. Для более ясного понимания
изобретения и его более легкого внедрения можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых показан
усовершенствованный распылитель и горелка в предпочтительном варианте исполнения. На чертежах: - Рис.
1 представляет собой вид с торца моего маслораспылителя и горелки. На рис. 2 представлен боковой вид
этого же объекта. На рис. 3 показан вид с торца внутренней части распылителя.
На рис. 4 представлен вид сбоку этой части вместе с поперечным сечением внешней части. На рис. 5 показан
вид с торца внутренней части с задней стороны. На рис. 6 представлен продольный разрез внутренней части.
На рис. 7 показана модифицированная форма внутренней части и вид с торца передней части такой части.
Мой маслораспылитель и горелка состоят всего из двух частей: внутренней части, к которой подсоединена
подача масла и которая принимает масло и распыляет его в мелкую струю, и внешней части, снабженной
конусом и выталкивающим отверстием, через которое распыленное масло выбрасывается в печь. Внутренняя
часть состоит из корпуса 1, снабженного резьбой 2, предназначенной для приема конца трубки или шланга,
через который подается масло. За концом резьбовой части расположена камера 3, которая заканчивается
конусообразной частью 4. Ряд небольших отверстий 5, наклоненных наружу, ведут из этой камеры к
кольцевому углублению или канавке 6, расположенной на передней поверхности внутренней части.
Это кольцевое углубление или бороздка вырезано под поверхностью торца, как показано на рис. 4 и G под
номером 6, и его цель — способствовать разрушению масла. Канавки 7, касательные к плоской круглой
поверхности, образованной на переднем конце внутренней части, отходят от кольцевого углубления или
канавки 6 к центру внутренней части. Эти канавки имеют вогнутую форму, что также способствует
разрушению масла и постепенному уменьшению их глубины. Они также могут быть подрезаны, как в случае
кольцевого углубления или бороздки 6. Внутренняя часть его переднего конца снабжена резьбой 9,
предназначенной для установки в углубления 10 для винтов, расположенные во внешней части. Эта внешняя
часть образована основной частью корпуса 11, имеющей внутреннюю камеру, предназначенную для
размещения внутренней части, как показано на рисунке. Внешняя часть имеет конусообразную внутреннюю
поверхность, соответствующую передней части внутренней части, которая прилегает к ней. В центре внешней
части имеется небольшое отверстие 12, через которое распыляется масло после его измельчения и
распыления при прохождении через отверстия и канавки, предусмотренные во внутренней части.
Распыленное масло выходит через отверстие 12, образуя облако аэрозоля, которое при смешивании с
необходимым количеством воздуха дает желаемое пламя. Мое изобретение заключается в конструкции
деталей, их простоте и эффективности в измельчении и тщательном распылении масла. Оно состоит всего из
двух частей. Необходимые канавки и насечки для удаления масла расположены на поверхности внутренней
части и поэтому легко поддаются механической обработке. Детали расположены настолько просто, что
горелка не загрязняется, а образование нагара практически исключено. На рис. 7 Я представил
модифицированную форму изобретения MV. Касательные канавки 7 имеют ту же форму и вид, что и раньше,
но дополнительно расширены в сторону центра. А. При этом вокруг центра внутренней части образуется
неглубокая канавка или углубление 9а. Следует понимать, что мое изобретение включает в себя эту и другие
подобные модификации, и что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207576A
[]
Транспортные средства для эксплуатации на автомобильных и железных дорогах.
Мы, Роберт Саммерс Стронач, предлагаем усовершенствования, касающиеся конвертируемого силового
двигателя C.B.E., бригадного генерала армии Его Величества, проживающего в коттедже. Мейфэр. Лондон,
Западный 1, подданный Великобритании. Компания «Wood», расположенная в Далмуире, графство
Дамбартоншир, подданная Великобритании, и компания ROADRAILS LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Дувр-стрит, 1, Сент-Джеймс, Лондон,
Западный 1, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение
относится к автомобильным транспортным средствам и имеет своей целью создание устройства,
позволяющего легко преобразовать автомобиль в железнодорожный тягач или транспортное средство,
передние колеса которого находятся на рельсах, а ведущие колеса — на дороге снаружи или внутри рельсов,
что позволяет использовать дополнительный эффект сцепления ведущих колес с резиновыми шинами с
дорогой, при этом требуется меньшее тяговое усилие для перевозки транспортных средств по рельсам.
Согласно изобретению, данная конструкция включает в себя в передней части транспортного средства два
обычных колеса с осью и полуосями, а также, дополнительно, небольшую 4-рельсовую колесную тележку (или
могут использоваться два рельсовых колеса с соответствующим образом поворотной осью).
Поперечная балка или ось шарнирно закреплены сверху тележки таким образом, чтобы обеспечить
достаточную подвижность тележки при прохождении поворотов, а также при боковом наклоне кузова
транспортного средства, когда ведущие колеса движутся по неровной местности. Ось для передних колес и
балка или ось для тележки крепятся с помощью тяг, соединенных с рычагами наклона по обеим сторонам
транспортного средства, а рычаги закреплены на качающемся валу. Поворотный вал может приводиться в
действие червячной или прямозубой передачей, или другими подходящими средствами, от силового агрегата
или вручную, чтобы поднять опорные колеса достаточно высоко для обеспечения необходимого дорожного
просвета и одновременно опустить тележку в рабочее положение, или поднять колеса тележки в свободное
положение, пока опорные колеса опущены в рабочее положение. В одном из показательных примеров
транспортного средства рельсовые колеса расположены перед дорожными колесами и в непосредственной
близости от них, при этом дорожные колеса сохраняют свое относительное положение по отношению к кузову
транспортного средства; однако колеса могут быть расположены в любом подходящем порядке.
При подъеме или опускании оси направляются соответствующими направляющими, предпочтительно
установленными в пластинах, прикрепленных к обеим сторонам рамы кузова. К оси колеса и к балке или оси
тележки с каждой стороны крепится листовая рессора, например, с помощью скоб; предпочтительно рессора
шарнирно закреплена на пластинах и между осями, и может использоваться как для колес дорожного, так и
для железнодорожного транспорта. Вместо листовой пружины можно использовать винтовую пружину или
пружины с жесткой балкой, а также гидравлические, пневматические или другие подходящие
амортизирующие устройства. Скобы крепятся к рычагам наклона на качающемся валу с помощью звеньев,
имеющих прорези на нижних концах; прорезь позволяет ходовым колесам и оси перемещаться вверх против
давления пружины, не перемещая рычаги или холостые колеса. Наклонные рычаги закреплены на
качающемся валу, а качающийся вал опирается на пружины в соответствующих подшипниках на пластинах,
закрепленных на раме. Рычаги наклона удерживаются простым фиксирующим механизмом в положениях,
соответствующих условиям эксплуатации как дорожных, так и железнодорожных колес.
Для вращения качающегося вала на требуемую дугу можно использовать, например, сегмент червячного
колеса, установленный на нем, и червячный вал, снабженный маховиком, расположенный в удобном месте
рядом с приводом. Вал также может вращаться с помощью соответствующего зубчатого механизма,
приводимого в движение двигателем, в дополнение к ручному механизму или без него, либо с помощью
гидравлического или другого подходящего механизма. Будет видно, что при использовании легко
трансформируемого транспортного средства этого типа, сочетающего дорожный тягач или транспортное
средство с эффективным железнодорожным тягачом или транспортным средством, по рельсам можно
перевозить большие грузы, чем с другими типами тягачей равной мощности или веса, а в тех случаях, когда
рельсы недоступны, его приспособленность и способность к автомобильным перевозкам не ухудшаются.
Транспортные средства для эксплуатации на автомобильных и железных дорогах.
Мы, Роберт Саммерс Стронач, кавалер ордена Британской империи, бригадный генерал армии Его
Величества, проживающий по адресу: «Коттедж Мейфэр», Лондон, : W. 1, ..a-- британский подданный, а.
Британский подданный, и ROADRAILS LIMITED, компания, учрежденная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Дувр-стрит, 1, Сент-Джеймс. Лондон, Западная Англия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения следующий:....:.. Данное изобретение относится к
транспортным средствам с приводом от колес и имеет своей целью обеспечить эффективное устройство,
позволяющее дорожному транспортному средству, имеющему ведущие колеса на резиновых шинах,
расположенные на земле снаружи или внутри рельсов, и передние колеса или тележку, подходящую для
рельсов, в дополнение к паре передних или рулевых колес на резиновых шинах, при необходимости легко
трансформироваться в рельсотранспортное средство или тягач, так что при использовании в качестве
рельсотранспортного средства дополнительный адгезионный эффект Благодаря дорожной тяге, необходимой
для перевозки транспортных средств по рельсам, можно будет перевозить гораздо большие грузы, чем с
помощью других типов тракторов.
Соответственно, изобретение включает в себя, как и в случае нашей патентной заявки № 20714 от 28 июля
1922 года, устройство, предпочтительно расположенное в передней части транспортного средства и
механически приспособленное для управления соотношением между передними дорожными или рулевыми
колесами и рельсовыми колесами или тележкой таким образом, чтобы, когда рельсовые колеса находятся на
рельсах, передние дорожные или рулевые колеса не задевали рельсы. снабжен "балкой или частью оси или
Тележка опускается или поднимается, и, соответственно, дорожные колеса поднимаются или опускаются,
предпочтительно с помощью винта или винтов, прикрепленных к оси или раме транспортного средства, и,
когда она опущена, тележка направляется и удерживается в положении для движения осью дорожного
колеса, обеспечивая колёса. Винт или винты могут приводиться в действие вручную или с помощью
приводного механизма, либо для подъема и опускания деталей может использоваться гидравлический или
другой подходящий механизм. В одном из показательных примеров транспортного средства колеса тележки
или рельса расположены на одной линии спереди и сзади, между передними колесами дорожного полотна,
так что ось последних и центр тележки находятся в одной вертикальной плоскости.
Ось колеса устанавливается между пружинами в форме перевернутой буквы «U», но может иметь и другую
подходящую форму и предназначена для направляющей тележки при подъеме или опускании в рабочее
положение. В рабочем положении балка или направляющая, образующая шарнирную опору тележки,
удерживается винтом, или же она может быть зафиксирована на главной оси самодействующими
пружинными болтами. Шарнир на тележке имеет шаровую форму и входит в гнездо в балке или
направляющей тележки, но может быть и другого подходящего типа. Тележка поднимается и опускается, а
передние колеса соответственно опускаются и поднимаются с помощью винта с муфтой, которая входит в
зацепление с мостовой частью, прикрепленной к тележке; гайка винта поддерживается и вращается в
кронштейне, закрепленном на раме транспортного средства или на оси передних колес. Шестерня закреплена
на гайке и вращается зубчатым колесом, которое размещено в удобном для оператора месте.
Для повышения уровня сахара в крови может быть использован другой подходящий механизм. и червячные
передачи — с одним или несколькими винтами, вручную или с помощью привода, или — непосредственно
гидравлическими или паровыми цилиндрами. «В поднятом положении тележка поддерживается рамой
транспортного средства или может крепиться к оси и надежно удерживаться на месте; с транспортным
средством, сконструированным, как описано, которое может использоваться как автовоз и тягач или как
железнодорожный транспортер и тягач, и может быть удобно переоборудовано в любой из этих типов,
возможно большее разнообразие вариантов эксплуатации, и особенно, благодаря превосходным
адгезионным свойствам резиновых шин ведущих колес на дороге, можно перевозить по рельсам гораздо
большие грузы, чем это возможно с полностью железнодорожными тягачами одинакового веса или
мощности…» Следует понимать, что, обеспечивая большую тяговую мощность для грузов на рельсах, его
адаптивность и вместимость в качестве транспортного средства для автомобильного транспорта не
уменьшаются. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к конверсионным транспортным
средствам с электроприводом для эксплуатации на автомобильных и железных дорогах.
C.B.E., бригадный генерал армии Его Величества. «Коттедж, Мейфэр, Лондон, Западный 1, британский
подданный». Компания, учрежденная в соответствии с законодательством. Великобритания, по адресу:
Дувр-стрит, 1, Сент-Джеймс, Лондон, Западная 1, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, на каком судне оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и определено. Данное
изобретение относится к трансформируемым транспортным средствам с электроприводом, предпочтительно
предназначенным для использования на дорогах для перевозки грузов в грузовиках или аналогичном
подвижном составе по рельсам, и имеет своей целью создание транспортного средства, которое легко и
быстро может быть преобразовано из дорожного транспортного средства или трактора в комбинированный
железнодорожно-дорожный трактор или перевозчик, или наоборот, в зависимости от необходимости. Таким
образом, изобретение в большей степени касается транспортных средств типа грузовика или трактора,
имеющих приводные колеса, предпочтительно с резиновыми шинами, постоянно движущиеся по дороге, и
рельсовую тележку для управления транспортным средством на железнодорожном пути, когда это
необходимо, что позволяет транспортному средству использовать и сочетать дополнительный эффект
сцепления ведущих колес с дорогой с меньшим тяговым усилием, необходимым для перевозки транспортных
средств по рельсам, и, следовательно, отличается от транспортных средств, которые могут быть
преобразованы для использования либо только на дорогах, либо только на рельсах.
Дорожные транспортные средства трансформируемого типа, ранее использовавшиеся в сочетании с
рельсовой тележкой, не могли быть переоборудованы в чисто дорожные транспортные средства, если
тележка не была фактически отсоединена и удалена из-под транспортного средства, а при необходимости
для движения транспортного средства как по дороге, так и по рельсам, ее необходимо было сначала снова
подвести под транспортное средство и соединить с ним с помощью соответствующего сцепного устройства.
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка путем создания устройства,
позволяющего с наибольшей легкостью и простотой переключаться с автомобильного на автомобильный,
железнодорожный или обратно на автомобильный транспорт. Это достигается путем оснащения
транспортного средства, такого как дорожный трактор, имеющего по меньшей мере одну пару приводных
колес, по возможности обутых в резину, рельсовой тележкой или подобным устройством, так чтобы последнее
являлось составной частью транспортного средства, и средствами, с помощью которых указанное устройство
или рельсовая тележка могут перевозиться транспортным средством, всегда готовым к использованию в
поднятом или нерабочем, или в опущенном или рабочем положении, в зависимости от того, будет ли
транспортное средство использоваться только для дорожного движения или для движения по
железнодорожным путям и одновременно использоваться как дорожное и железнодорожное транспортное
средство с тележкой в рабочем положении на железнодорожных путях.
С этой целью предусмотрен механизм, позволяющий поднимать и опускать колесный блок или тележку по
желанию, при этом в поднятом положении они должны удерживаться над землей и железнодорожным
полотном, а в опущенном — надежно фиксироваться в рабочем положении, в то время как ведущие колеса
всегда остаются на пути. Предпочтительно, тележка располагается рядом с обычными передними колесами
трактора или рулевым колесом, а также механизмом привода. Конструкция предусматривает приведение в
действие обеих систем, благодаря чему, когда рельсовая тележка находится в рабочем положении на
рельсах и используется для управления движением, рулевые колеса тягача удерживаются вдали от дороги, и
до того, как рельсовая тележка будет поднята, чтобы освободить заднюю часть тележки, рулевые колеса
тягача механически опускаются на дорогу. Далее будут описаны три конструктивных примера,
иллюстрирующих способ реализации изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на
рисунках 1–4 показана конструктивная форма, в которой передние колеса или рулевое колесо и рельсовая
тележка расположены по центру друг относительно друга; на рисунках 5 и 6 в качестве модификации показана
рельсовая тележка, расположенная впереди передних колес, а на рисунке 7 показан альтернативный вариант,
при котором вместо четырехколесной тележки используется узел в виде пары небольших регулируемых
колес, которые входят в зацепление с верхней и внутренней сторонами каждого рельса.
Рисунок 1 представляет собой боковой разрез передней части трактора на линии А Ȧ рисунка 3
(показывающий транспортное средство, готовое к использованию в качестве дорожного и железнодорожного
тягача или трактора, с тележкой в рабочем положении на рельсах). На рисунке 2 представлен аналогичный
вид, демонстрирующий транспортное средство, переоборудованное в автовоз или трактор, с поднятой
тележкой и передними колесами, установленными на ходу на дороге. На рисунке 3 представлен вид спереди
транспортного средства в его модификации в качестве железнодорожного тягача, как показано на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен вид сверху на ось дорожных колес, используемую в данной конструкции, и ее
соединение с шасси. Рисунок 5 представляет собой боковой вид, частично в разрезе по линии B B рисунка 6,
демонстрирующий модифицированную компоновку тележки, расположенной перед передними колесами, и
используемого в данном случае механизма переключения. На рисунке 6 показан вид спереди, а на рисунке 7
— вид спереди, иллюстрирующий альтернативный вариант использования двух небольших рельсовых колес
вместо четырехколесной тележки. В этих конструктивных решениях для обозначения одинаковых или
эквивалентных деталей использованы одни и те же порядковые номера.
В примере, показанном на фиг. 1-4, рельсовая тележка 1, имеющая четыре небольших колеса обычного типа,
закрепленных на вращающихся осях, расположена по центру между парой передних колес 2,
предназначенных для ручного управления. Он подвешен по центру на винтовом шпинделе 3, нижний конец
которого прикреплен к скользящей опоре 4. К этой скользящей опоре с противоположной стороны
прикреплено гнездо 5, сферическая полость которого предназначена для приема сферического выступа 6,
установленного по центру рамы тележки и образующего с гнездом 5 шаровое соединение, позволяющее
тележке 1 и транспортному средству адаптироваться к изменяющимся условиям железнодорожных и
автомобильных путей. Крышка 7 устанавливается на раму тележки таким образом, чтобы выступать над
гнездом 5 и охватывать его, обеспечивая соединение между тележкой и винтовым шпинделем 3 путем
зацепления с гнездом 5, как будет ясно показано далее. Передние колеса 2 управляются с помощью полуосей
8, установленных на главной оси 9, к которой прикреплены обычные многослойные рессоры 10.
Эти пружины поддерживают переднюю часть автомобиля с помощью скоб 11, соединенных с боковыми
кронштейнами или несущими элементами 12, свисающими с основных продольных балок рамы 13, а заднюю
часть — за счет скользящего контакта в кронштейнах 14, также установленных на указанных частях основной
рамы. Передняя колесная ось 9, как показано на фиг. 4, имеет центральную полость или петлю 15, в которой
сбоку закреплены вертикальные направляющие 16, с помощью которых скользящая колодка 4 перемещается
вверх и вниз. Для того чтобы предотвратить продольные смещения оси колеса 9 относительно шасси, но при
этом допустить ее вертикальные относительные смещения, она соединена с основной рамой шасси
посредством звеньев 17, которые шарнирно закреплены на опорах пружин 12, а звенья 18 соединяют
мостовой элемент 19, установленный по центру оси 9, с передней поперечной балкой 20 основной рамы
шасси (рис. 4). Мостовая деталь или хомут 19, установленный на оси 9, служит корпусом или подшипником
для элемента 21, который образует гайку для винтового шпинделя 3.
В нижней части этой гайки выполнено соединение с коническим зубчатым колесом 22 или жесткое соединение
с ним, при этом вращательное движение может передаваться конической шестерней 23, установленной на
продольном валу 24. На другом конце этого вала находится коническое зубчатое колесо 25, зацепляющееся с
конической шестерней 26 на конце вертикального вала 27, предназначенного для управления с платформы
водителя с помощью маховика 28. Поскольку коническая шестерня 22, 23 является неотъемлемой частью
передней оси 9, а зубчатые колеса 25, 26 установлены на раме шасси, вал 24 на практике выполнен с
расширяющейся или телескопической частью, расположенной между двумя карданными шарнирами 29,
которые лишь схематически показаны на рисунках 1 и 2. Благодаря такой конструкции вал 24 способен
адаптироваться к относительно изменяющемуся положению оси 9 и рамы шасси. Благодаря установке
дополнительной конической шестерни на переднем конце гайки 21 вместо или в дополнение к конической
шестерне 23 в ее задней части, управление гайкой 21 может осуществляться с передней стороны
транспортного средства вместо или в дополнение к ее управлению с платформы.
Таким образом, описанная конструкция предусматривает центральный механизм подъема и опускания,
принцип работы которого будет понятен. На тележке установлен поворотный дышло 30 с пружинами 31,
передняя часть которого снабжена комбинированным буфером и сцепным устройством 32. Если транспортное
средство используется в качестве дорожно-железнодорожного тягача с тележкой 1 в рабочем положении на
рельсах, как показано на фиг. 1 и 3, и ведущими колесами, расположенными по обе стороны от рельсов, и
должно быть переоборудовано в обычный дорожный тягач, как показано на фиг. 2, то гайка 21 вращается
путем вращения маховика 28 по часовой стрелке, при условии, что винтовой вал 3 снабжен правой резьбой. В
результате этого действия гайка сначала начинает опускаться на шпиндель 3, в результате чего вилка 19, а
вместе с ней и передняя ось 9, вместе с поддерживаемым на ней кузовом транспортного средства, опускается
до тех пор, пока колеса 2 не остановятся на дороге. В этот момент дорожные колеса 2 вместе с осью 9
образуют жесткий упор, фиксирующий гайку 21 и предотвращающий ее дальнейшее смещение вниз.
Таким образом, дальнейшее вращение гайки 21 приведет к подъему винтового шпинделя 3 и, посредством
скользящей опоры 4, гнезда 5 и крышки 7, поднимет тележку l. с рельсов до тех пор, пока движение опоры 4,
перемещающейся по направляющим 16 через петлю 15 в оси 9, не будет остановлено гайкой 21, ее составной
частью или коническим зубчатым колесом 22. Таким образом, рельсовая тележка надежно подвешена в
поднятом положении, не соприкасаясь с дорогой и железнодорожными путями, а детали 5, 6 и 7 размещены в
полости 15, как это наглядно показано на рис. 2. Если же возникает необходимость снова переоборудовать
транспортное средство в дорожно-железнодорожный тягач или перевозчик, гайка 21 поворачивается против
часовой стрелки, в результате чего винтовой шпиндель 3 опускается до тех пор, пока тележка не остановится
на рельсах, после чего передняя ось 9 вместе с колесами 2 поднимается и удерживается вдали от дороги.
При желании можно предусмотреть любые подходящие средства в качестве дополнительной меры
безопасности для блокировки приводного механизма, когда тележка или колеса находятся в поднятом
положении.
В примере, показанном на фиг. 5 и 6, рельсовая тележка 1 расположена впереди передних колес 2, а
переключение с рельсового пути на рельсовый и с рельсового пути на рельсовый осуществляется с помощью
качающегося механизма. Дорожные колеса 2 снова опираются на ось 9 и ступичные оси 8 для управления при
использовании в качестве дорожного тягача или трактора, а тележка 1 имеет четыре рельсовых колеса для
использования на рельсах, когда транспортное средство используется в качестве рельсового трактора или
тягача. Тележка 1, находясь на рельсах, поддерживает балку тележки или ось 4 посредством шарового
шарнира 5, 6, а в поднятом состоянии она поддерживается балкой тележки или осью через крышку 7. Оси 4 и
9 предназначены для подъема и опускания с помощью звеньев 33 и направляются в своих движениях
направляющими пластинами 34, прикрепленными к боковым пластинам 35. Рессоры 36, по одной с каждой
стороны, вращательно прикреплены в своих центрах к боковым пластинам 35 с помощью звеньев 37, а их
концы прижимаются к роликам 38. Эти ролики закреплены на осях 4 и 9 и воспринимают нагрузку, позволяя
пружинам свободно перемещаться при изменяющихся нагрузках и ударах.
Самодействующие пружинные стопорные болты 39, 40 предпочтительно расположены на боковых пластинах
35, как показано на рисунке, для фиксации осей 4 и 9, когда любая из них находится в поднятом положении, и
для автоматического или ручного извлечения с помощью рычагов 41, 42 или любым подходящим способом,
когда любая из осей должна быть опущена. Звенья 33 служат для соединения осей с рычагами наклона 43 и
имеют пазы на своих верхних концах, позволяющие, без перемещения рычагов, перемещать оси тележки или
дорожных колес вверх и вниз при ударах или движении по неровной местности. Рычаги наклона 43
установлены на качающемся валу 44, который опирается на подшипники 45, закрепленные на раме
транспортного средства. Коробчатая распорка или швеллер 46, проходящий между рычагами и закрепленный
на них, несет кронштейн 47 с раздвоенными концами, которые входят в зацепление с выступами на гайке 21,
предназначенной для перемещения вверх и вниз по винтовому шпинделю 3. Гайка 21, поднятая за свой
шпиндель, приводит к подъему оси 9 колеса, раскачивая рычаги 43, что позволяет передним звеньям 33 и оси
тележки 4 опуститься и одновременно наклонить пружины 36, которые опускают ось тележки в рабочее
положение.
Ось 9 опорного колеса, поднятая в ходе той же операции, затем фиксируется пружинными стопорными
болтами 40, которые поддерживают концы опорных колес и удерживают опорные колеса над землей. Когда
гайка 21 опущена, ось тележки 4 поднимается, отрывая колеса тележки от рельсов, в то время как ось
опорного колеса 9 опускается, опуская опорные колеса в рабочее положение, при этом рессоры давят на ось
опорного колеса, а ось тележки 4 фиксируется пружинным болтом 39, расположенным под ней. Винтовой
шпиндель 3, на котором находится гайка. 22 и червячный механизм 23, который, в свою очередь, приводится в
действие маховиками 28 посредством Для использования транспортного средства в качестве трактора в этом
случае на балке тележки или оси, как показано на рисунке, установлены листовая рессора 48 и дышло 49 для
натяжения или отталкивания. В альтернативном варианте, показанном на рисунке 7, вместо четырехколесной
тележки используются два небольших направляющих колеса с фланцами 1. Эти направляющие колеса входят
в зацепление с верхней и внутренней сторонами каждой направляющей.
или закреплены на конце вертикальных шпинделей 52, которые выступают через выступы 53 на оси 9
передних дорожных или рулевых колес 2 и направляются ими. Колеса 1 удерживаются на рельсах легкими
пружинами 54 и собственным весом, когда они выступают в качестве направляющих. Если переднее колесо 2
провалится в яму, пружина 54 с этой стороны сожмется, но сразу же расширится, когда колесо выедет из ямы.
Направляющее колесо с нижней стороны опирается на боковые упоры с помощью кронштейна 65,
закрепленного на нижней стороне оси 9 и имеющего прорезь, как показано на рисунке 56, для приема выступа
или скользящей части 57 на соответствующей оси. Для эксплуатации на дорогах шпиндели 52 и колеса 1
поднимаются с помощью балки 58 при помощи винта 59 и маховика 60. Верхние концы шпинделей имеют
пазы для приема балки 58 и на достаточном расстоянии вниз, чтобы соответствующее колесо 1 и шпиндель
52 могли подниматься, не нарушая целостность балки. «В этой конфигурации как ведущие колеса 50 (см. рис.
5), так и передние или рулевые колеса 2 с заблокированным рулевым механизмом остаются на земле, когда
находятся на рельсах».
При нахождении рельсовых колес 1 в рабочем положении, транспортное средство может двигаться вперед,
стоя на рельсе, и тянуть груз. Для движения задним ходом и перемещения груза направляющие колеса,
очевидно, также будут располагаться на рельсах сзади, либо подобно направляющим колесам 1 спереди,
либо в виде модифицированной колеи, либо любым простым и эффективным способом, который также
позволит поднимать колеса и убирать их с дороги, когда они не нужны на рельсах, как это будет легко понять.
Как уже было сказано, описанные выше конкретные формы следует рассматривать лишь как примеры того,
как изобретение может быть реализовано на практике, и очевидно, что специалисты в данной области могут
легко разработать конструктивные модификации, а для подъема и опускания частей можно использовать
гидравлический или другой подходящий механизм, не выходя за рамки сущности изобретения. Также станет
очевидным, что вместо обычных ведущих колес с резиновыми шинами 50, показанных на рисунке 5, может
использоваться приводной механизм типа бесконечного рельса, и что без существенных изменений любая из
двух первых описанных форм транспортного средства может, при необходимости, быть также снабжена
подъемно-опускательной рельсовой тележкой или парой рельсовых колес, как показано на рисунке 7, в
задней части для управления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207577.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207577&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207577A
[]
Паровые двигатели.
Я, Джеймс Генри Таттерсфилд, гражданин Британской империи, проживающий по адресу: Ди-стрит,
Инверкаргилл, Доминион Новая Зеландия, владелец гаража, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение состоит в усовершенствовании клапанов двигателя внутреннего сгорания
конической или грибовидной формы, вращательно установленных внутри аналогичной по форме головки
цилиндра с водяным охлаждением и снабженных двумя отверстиями, каждое из которых предназначено для
последовательного совмещения с впускным и выпускным отверстиями в головке, при этом клапан
прижимается к седлу давлением в цилиндре, так что износ происходит автоматически, и приводится в
движение зубчатой передачей от соответствующего источника энергии. Клапан вышеуказанного типа,
сконструированный в соответствии с данным изобретением, имеет два отверстия, расположенных
диаметрально противоположно друг другу, и удерживается в седле действием пружины, как описано ниже.
Известны клапаны двигателей внутреннего сгорания, аналогичные клапанам, упомянутым выше, за
исключением того, что каждый из них имеет только один канал и требует привода при соответствующих
условиях с удвоенной скоростью, чем клапан с двумя каналами, так что трение (между взаимодействующими
частями) возрастает. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, на фиг. 1 показан
вертикальный разрез поворотного клапана, на фиг. 2 — вид клапана сверху, на фиг. 3 — разрез цилиндра,
клапана и впускного патрубка, на фиг. 4 — вид некоторых частей, показанных на фиг. 3, на фиг. 5 — вид
клапана снизу, на фиг. На рисунке G показан вид сверху на цилиндр, на котором видны впускные и выпускные
патрубки, а также стяжки, фиксирующие шпиндель и часть приводного механизма. Клапан грибовидной
формы размещен внутри съемной головки блока цилиндров двигателя 7, которая охлаждается водой. Два
отверстия 3 и 4 на поверхности или стенке клапана 2 расположены диаметрально противоположно друг другу,
и клапан приспособлен для вращения и попеременного открытия и закрытия впускного патрубка 13 и
выпускного патрубка 14.
При вращении клапана газы или заряд поступают из впускной трубы 13 в цилиндр 18 над головкой поршня 17,
когда один из каналов совпадает с впускной трубой 13, а отработавшие и парообразные газы соответственно
выводятся через выпускную трубу 14, когда канал совпадает с такой выпускной трубой 14. Впускной и
выпускной патрубки расположены относительно друг друга таким образом, что отверстия в клапане не
совпадают с обоими патрубками одновременно. Иными словами, когда один из портов 3 и 4 находится
напротив впускной трубы 13, выпускная труба 14 закрыта, и аналогично, когда один из портов 3 и 4 находится
напротив выпускной трубы 14, впускная труба закрыта. Положение впускного и выпускного патрубков
изменяется по мере необходимости в соответствии с различными желаемыми методами регулировки фаз
газораспределения; регулировка фаз газораспределения осуществляется с помощью соответствующего
редуктора, приводимого в действие от источника энергии, как показано, например, на рис. 6. Клапан
вращается на своем штоке 1 в подшипнике 9 с помощью соответствующего червячного или другого зубчатого
колеса 11, 12 от удобного источника энергии и удерживается в своем седле!
с помощью плоской или спиральной пружины 10 и шайбы 35. На поверхности клапана и вдоль поверхности
подшипника для шпинделя предусмотрены соответствующие масляные канавки 5, 6 для обеспечения смазки.
Болты и гайки 15, 16 крепят водяную рубашку и головку цилиндра 7 сверху цилиндра, а опоры 30 и 31
поддерживают ведущий шпиндель 32, приводимый в движение конической, червячной или подходящей
зубчатой передачей 34 от источника энергии. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207578A
[]
Усовершенствования в системах хранения энергии или связанные с ними. Сообщение от компании
CELLOKAY MANUFACTURING CORPORATION, зарегистрированной в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 25, West 43rd Street, New York, United States of
America. Я, Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик. Э., член дипломированного института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Languor, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90,
Chancery Lane, London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к средствам индикации состояния заряда батарей в
системах хранения энергии, в частности, батарей, подверженных периодическому частичному разряду и
перезаряду, как в случае батарей, используемых в системах запуска и освещения транспортных средств с
двигателями внутреннего сгорания, хотя оно также может быть полезно и в других областях.
Его цель – обеспечить на практике немедленную и достоверную индикацию состояния заряда батареи
относительно ее способности выполнять работу, для которой она предназначена, и которая будет надежно
показывать, приближается ли батарея к разряду и в какой степени, а также исправно ли она функционирует, и,
в частности, интегрировать в системы запуска и освещения автомобилей недорогой индикатор заряда
батареи, работающий, как указано, независимо от того, включены или выключены фары автомобиля, чтобы
заряд батареи можно было проверить в любое время. Другие и дополнительные цели изобретения изложены
ниже. На прилагаемом листе чертежей представлены различные варианты осуществления изобретения! На
фиг. 1 схематически изображена простая система аккумуляторных батарей, снабженная средствами
тестирования в соответствии с изобретением. На фиг. 2 показан способ реализации изобретения с
использованием обычного вольтметра автомобильной системы запуска и освещения в качестве средства
индикации заряда батареи.
На рис. 3 показан вид сбоку индикатора вольтметра, изображенного на рис. 2, установленного на приборной
панели автомобиля, с иллюстрацией делений шкалы. Согласно данному изобретению, измерение состояния
заряда батареи включает в себя получение от батареи тока, имеющего значение в пределах определенных
относительных значений, как описано ниже. Как я обнаружил, характеристики тока такой величины точно
коррелируют с изменениями уровня заряда батареи и, следовательно, могут быть использованы для
немедленного и точного определения его значения. Ранее предлагалось проверять состояние заряда
аккумуляторной батареи путем измерения напряжения или разности потенциалов между ее клеммами в
режиме холостого хода, то есть в разомкнутой цепи. Этот метод неточен и не дает никакой полезной
информации, за исключением случаев, когда он в общих чертах показывает, разряжена ли батарея; он не
может дать надежного представления о количестве доступной энергии в неразряженной батарее.
Также было предложено определять состояние заряда батареи путем измерения ее напряжения при
нормальной или рабочей нагрузке или при подаче эквивалентного тока в испытательной цепи. нормальная
нагрузка. Этот метод непрактичен, поскольку особенности высвобождения энергии в аккумуляторных
батареях таковы, что напряжение под такой нагрузкой не становится постоянным до тех пор, пока нагрузка не
Соседние файлы в папке патенты