Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1937
.pdf
пропеллеров того типа, в которых лопасти выполнены независимо от ступицы. Лопасти имеют
цилиндрические концы, что позволяет им вращаться в ступице вокруг своей оси. Целью данного изобретения
является создание усовершенствованного способа вращения лопастей вокруг указанной оси для изменения
их шага, независимо от того, находится ли пропеллер в неподвижном или вращающемся состоянии. Целью
моего изобретения является одновременное изменение шага всех лопастей гребного винта либо в диапазоне,
включающем реверсирование и неограниченное изменение, либо ограниченном заданным значением,
которое не может быть превышено; при этом лопасти гребного винта автоматически фиксируются на любом
изменяемом шаге, а изменение шага может быть пошаговым, автоматически увеличивающимся или
уменьшающимся с каждым оборотом двигателя, или постепенно увеличивающимся или уменьшающимся, но
не ступенчато и с желаемой оператором скоростью.
Способ, которым я реализую свое изобретение для достижения вышеуказанных целей, описан ниже, и я
приведу в качестве примера принятые механические принципы, которые я могу изменять в конструкции и
деталях. Неотъемлемой частью лопастей, на их цилиндрических концах, расположено множество зубьев в
виде червячного колеса. В этих зубьях участвуют черви, прикрепленные к гнездам ступиц. Головки этих
червяков образуют зубчатые колеса, которые, в свою очередь, входят в зацепление с главным зубчатым
колесом, общим для всей конструкции, так что в случае двухлопастного винта две головки червяков зубчатого
колеса входят в зацепление с главным зубчатым колесом, а в случае трехлопастного винта — три и так далее.
Вращение ведущего зубчатого колеса приводит к вращению всех лопастей вокруг своей оси в любом
направлении, а поскольку шаг червяка необратим, лопасти, соответственно, фиксируются в любом
положении, в котором они находятся. В качестве альтернативы червячному колесу можно использовать
плавающий штифт, проходящий через гнездо гребного винта и цилиндрический конец лопасти, который затем
крепится к поворотной гайке, которая приводится в движение необратимым червяком или резьбой таким же
образом, как описано в случае червячного колеса, и при этом каждая лопасть вращается вокруг своей оси
аналогичным образом.
концентричен оси вращения гребного винта и может иметь подшипник, расположенный вокруг центра ступицы
гребного винта, или, в случае двигателей с прямым приводом, на валу двигателя. Смещение зубчатого колеса
относительно его оси изменяет шаг лопастей винта; это смещение теперь необходимо осуществить, и с
помощью моего изобретения это можно сделать несколькими способами. Например, если он установлен на
втулке с обратимой резьбой по периметру, входящей в зацепление с ней, то при явном механическом
воздействии на эту втулку будет произведено вдавливание или вытягивание, но в случае двигателей с
прямым приводом этот метод предполагает значительный вылет винта. То есть, чтобы сэкономить, винт
будет находиться на значительном расстоянии от подшипника двигателя. закончить без этого недостатка. Из
главного зубчатого колеса или жестко прикрепленное к нему кольцо из зубьев или его механический
эквивалент, соответствующим образом вырезанный, например, для вращения лопастей, определяющего
увеличение шага. Поворотный рычаг с саморегулирующейся и выравнивающей собачкой жестко прикреплен к
ступице винта или соединенной с ней части таким образом, чтобы вращаться концентрично с главным
зубчатым колесом.
Если этот рычаг с собачкой теперь задевает плоскость, ролик или что-то подобное, выступающее на пути его
вращения, и встречается с выступом, роликом или чем-то подобным на этом рычаге, то последний
вдавливается внутрь, собачка входит в зацепление с зубом, и ведущее зубчатое колесо поворачивается на
определенное количество зубьев. Рычаг с собачкой теперь может быть разъединен пружинным усилием,
центробежной силой или обоими факторами одновременно, и затем войдет в зацепление с другим зубцом,
обеспечивая дальнейшее вращение главного зубчатого колеса, когда рычаг снова будет нажат, проходя мимо
препятствия на его пути. Если зубья перемещаются по всей периферии кольца, то данная операция будет
продолжаться непрерывно до тех пор, пока вращается пропеллер и препятствие остается на пути
вращающегося рычага, несущего собачку. Но если количество зубьев ограничено сегментом определенной
длины, операция остановится, когда будет достигнут последний зуб этого сегмента. Если предпочтительно,
чтобы процесс продвижения зуба за зубом не продолжался, а продвигался только один зуб за раз, независимо
от оборотов винта, то рычаг, несущий собачку, должен не разъединяться сам по себе, а разъединяться только
посредством механизма управления, который приводит в действие опускающее препятствие, или, другими
словами, для каждого желаемого продвижения зуба оператор должен повторять определенную операцию или
использовать какой-либо повторяющий механизм, применяемый им для этой цели.
Если вместо пошагового перемещения на один зуб требуется постепенное и возрастающее вращение
главного зубчатого колеса, то конструкция рычага, несущего собачку, изменяется таким образом, чтобы он
зацеплялся с выступом на указанном зубчатом колесе, или соединяется с кривошипом, или зацепляется с
эксцентриковым диском на последнем, или используется какое-либо эквивалентное механическое устройство,
например, зубчатая рейка, и оператор постепенно перемещает удерживающее препятствие, которое в каждом
случае может перемещаться с помощью червячного механизма или подобного устройства, и в зависимости от
величины такого перемещения на главное зубчатое колесо передается усилие определенной желаемой и
переменной длины, что приводит к определенной степени смещения вокруг его оси и, следовательно, к
определенному изменению шага лопастей винта. В приведенном выше описании для простоты
рассматривалось только повышение тональности. Возврат к исходному тону или его понижение
осуществляется точно таким же образом с помощью другого зубчатого кольца и либо двустороннего рычага с
собачкой, либо второго рычага такого же типа и другого механизма нажатия, который зацепляет его и
препятствует его перемещению.
Благодаря расположению различных плоскостей действия и использованию аналогичных подходящих
конструкций весь механизм может быть легко спроектирован таким образом, чтобы не мешать и не
препятствовать различным операциям. Кроме того, механизм опускания, создающий препятствие для
вращения рычагов, расположен под такими углами приближения и зацепления, что благодаря роликам,
используемым в точке зацепления, исключается сильный удар, и операция выполняется плавно и мягко.
Подходящее регистрирующее или записывающее устройство, преобразующее смещение главного зубчатого
колеса в минуты и градусы изменения шага лопастей, видимые оператору, легко может быть прикреплено к
механизму в различных очевидных точках различными очевидными способами, и легко сконструировать и
соединить механизм таким образом, чтобы исключить возможность непреднамеренного приведения его в
действие таким образом, чтобы требовалось одновременное увеличение и уменьшение шага, а не только
одно из них. Аналогичным образом, это не представляет никаких трудностей, и я предполагаю, что шаг более
чем одного винта может изменяться одновременно.
Усовершенствования механизма изменения шага винтовых пропеллеров. Я, Генри Лейтнер, проживающий по
адресу: Риджент-Хаус, Кингсуэй, графство Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованиям механизма
изменения шага винтовых пропеллеров, в частности, воздушных пропеллеров того типа, в которых лопасти
изготовлены независимо от ступицы, лопасти имеют цилиндрические концы или стержни, которые позволяют
им вращаться в гнездах в ступице вокруг своих собственных осей для изменения шага, и в которых
предусмотрены средства для вращения каждой лопасти вокруг своей оси, приводимые в действие зубчатым
колесом, главное зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с указанными зубчатыми колесами, и средства
для вращения главного колеса для приведения в действие каждой лопасти. В механизме описанного выше
типа средства приведения в действие главного зубчатого колеса действуют косвенно через вал, на котором
установлено колесо.
Согласно моему изобретению, средства вращения главного зубчатого колеса для приведения в действие
каждого лезвия воздействуют непосредственно на указанные колеса, а не через вал или иные средства. В
подходящем для реализации моего изобретения варианте я предусматриваю, что каждый лезвие на своем
цилиндрическом конце снабжено зубьями, образующими червячное колесо, которое входит в зацепление с
червяком, расположенным в гнезде ступицы. На концах этих червяков имеются зубчатые шестерни, которые
входят в зацепление. Вращение главного зубчатого колеса в любом направлении, соответственно, вращает
все лопасти вокруг своих осей, и лопасти фиксируются червячной передачей в любом положении. В качестве
альтернативы червячному колесу можно использовать плавающий штифт, проходящий через гнездо гребного
винта и цилиндрический конец лопасти, как описано в моей спецификации № 206197. Этот плавающий штифт
крепится к поворотной гайке, которая приводится в действие и перемещается червяком или резьбой
аналогично червячному колесу, так что каждая лопасть вращается вокруг своей оси. Главное зубчатое колесо
концентрично оси вращения гребного винта и может удобно располагаться в подшипнике вокруг центра
ступицы гребного винта или, в случае двигателей с прямым приводом, на валу двигателя.
Поскольку для изменения шага лопастей винта необходимо вращательное перемещение главного зубчатого
колеса относительно его оси, это перемещение может быть осуществлено несколькими способами.
Например, он может быть установлен на втулке с реверсивной резьбой по периферии, взаимодействующей с
ней, при этом предусмотрены средства для перемещения втулки. Однако в случае двигателей с прямым
приводом этот метод предполагает значительный вылет гребного винта, то есть гребной винт будет
находиться на значительном расстоянии от подшипника двигателя. Следующие методы или устройства
позволяют достичь того же результата без описанного недостатка. Из главного зубчатого колеса или жестко
прикрепленного к нему зубчатого колеса образован ряд зубьев храпового механизма или само храповое
колесо. Рычаг, к которому прикреплена собачка, крепится к ступице гребного винта или соединенной с ней
части таким образом, чтобы вращаться концентрично с главным зубчатым колесом. Предусмотрен ролик,
плоскость или другая поверхность, предназначенная для выдвижения на траекторию вращения рычага таким
образом, чтобы она упиралась в выступ или ролик и перемещала последний, так что собачка входит в
зацепление с зубьями храпового колеса и поворачивает последнее, скажем, на определенное количество
зубьев.
Затем рычаг с собачкой разъединяется пружиной или центробежной силой, или и тем и другим, и если ролик,
плоскость или подобное устройство удерживаются в заданном положении, собачка снова войдет в
зацепление с главным зубчатым колесом. Поверните его на расстояние, равное расстоянию до другого зуба.
Если используется полный круг зубьев, вращение лопастей вокруг своих осей будет продолжаться до тех пор,
пока вращается пропеллер и выступающий ролик, плоскость или подобное устройство остается на пути
рычага, несущего собачку. Однако если количество зубьев ограничено сегментом заданной длины, работа
остановится, когда будет достигнут последний зуб этого сегмента. Если предпочтительно, чтобы каждое
рабочее движение собачки контролировалось оператором таким образом, чтобы за один раз приводился в
действие только один зуб, независимо от числа оборотов винта, то рычаг, несущий собачку, сконструирован
таким образом, чтобы он не размыкался автоматически, а размыкался только управляющим механизмом,
который приводит в действие нажимающее препятствие.
Если вместо пошагового вращения главного зубчатого колеса, как описано выше, требуется его постепенное
вращение, то собачка располагается таким образом, чтобы входить в зацепление с выступом на указанном
зубчатом колесе, или соединена с кривошипом, или входит в зацепление с эксцентриковым диском на
последнем. Например, оператор с помощью зубчатой рейки постепенно продвигает опускающееся
препятствие, используя червячный механизм или аналогичное устройство, и по мере такого продвижения
соответствующее усилие передается на главное зубчатое колесо, что приводит к определенной степени
ослабления. частое определенное изменение высоты тона ция'те, . Лопасти вращаются в одном направлении,
скажем, для увеличения шага. Как уже было описано, следует понимать, что возврат к исходному тону или его
понижение осуществляется точно так же с помощью другого, но перевернутого зубчатого кольца с храповым
механизмом и второго рычажного механизма с собачкой и управляющего механизма, или с помощью
двустороннего рычага с собачкой на каждом конце и кольца с относительно перевернутыми зубьями
храпового механизма.
Располагая различные плоскости работы и используя аналогичные подходящие конструкции, весь механизм
можно легко спроектировать таким образом, чтобы он не мешал и не препятствовал различным операциям.
Кроме того, механизм, представляющий собой препятствия для управления рычагами собачек, расположен
под такими углами приближения и зацепления, что благодаря роликам, используемым в точке зацепления,
исключается любой сильный удар, и операция выполняется плавно и мягко. Подходящее регистрирующее или
записывающее устройство, преобразующее смещение главного зубчатого колеса в минуты и градусы
изменения шага лопастей, видимое оператору, легко крепится к механизму в различных точках и различными
способами, и этот механизм может быть расположен и соединен таким образом, чтобы исключить
возможность его случайного приведения в действие, требующего одновременного увеличения и уменьшения
шага. Я также могу организовать одновременное изменение шага ряда лопастей винта. — Для полного
понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид, показывающий часть двухлопастного винтового гребного винта и двигатель для его
привода, а также средства в соответствии с изобретением для изменения шага лопастей винта путем
вращения их вокруг своих осей.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии 2-2. Рисунок 1.. .... На рисунках 3 и 4 представлены
изображения измененных деталей. На рисунках 1 и 2 a обозначает цилиндрический конец или шток одной из
лопастей винта, установленной в гнезде c в ступице d, так что лопасть может вращаться вокруг оси указанного
штока для изменения шага лопасти. e обозначает двигатель, на валу которого установлен винт. f обозначает
червячное колесо на конце ? лопасти винта, а g — червяк, зацепляющийся с ней и вращающийся. — это
зубчатая шестерня на конце червяка 0 и — это ведущее зубчатое колесо, зацепляющееся с указанной
шестерней, две из которых показаны, по одной для каждой лопасти, причем число шестерен соответствует
числу лопастей гребного винта. j, j обозначают две круглые серии зубьев или колес храпового механизма,
прикрепленных к зубчатому колесу или являющихся его неотъемлемой частью; i и k, k — это собачки,
предназначенные для взаимодействия с колесами j, j соответственно, для осуществления вращательного
движения лопастей с целью увеличения или уменьшения их шага. l, l — это рычаги, несущие на одном конце
собачки k, k соответственно и шарнирно закрепленные на другом конце в точке m, m на диске n,
прикрепленном к ступице d. o, o — это ролики на рычагах l, l соответственно, а p — это ролик, который, если
его поместить на пути ролика o при вращении гребного винта валом двигателя, заставит указанный ролик o
переместиться к указанному валу и одновременно повернуть собачку k на ее оси вращения против давления
пружины k, как показано пунктирной линией на рисунке 2, и повернуть храповое колесо на расстояние одного
зуба, чтобы повернуть лопасти гребного винта, например, для увеличения шага.
На рисунке показано, что ролик p установлен на привинченном стержне q, зажатом в гайке ql, вращающемся с
помощью троса или аналогичного устройства, управляемого из любой подходящей точки; указанный стержень
направляется в подшипниках в кронштейне q на двигателе e и предотвращается от вращения шпонкой (не
показана), входящей в шпоночный паз указанного стержня... Для приведения в действие собачки k с целью
обратного перемещения зубчатого колеса и уменьшения шага лопастей, установлен еще один ролик,
аналогичный ролику p, но не показанный на рисунке, который воздействует на ролик o, причем указанные два
ролика расположены в другой плоскости, чем ролики o и p. Из описанной конструкции видно, что до тех пор,
пока любой из роликов p удерживается на пути ролика o или o, с которым он взаимодействует, он будет
осуществлять пошаговое вращение соответствующего храпового колеса и приводимой в движение им
лопасти пропеллера, при этом собачка, приводимая в действие, отводится от своего храпового колеса
центробежным действием, при необходимости дополненным пружиной 11, между последовательными
ударными воздействиями ролика p.
взятые из храповых механизмов j, /. Автор: центри- оператором с помощью другого ролика, аналогичного
ролику p, но предназначенного для перемещения указанной собачки наружу. l — зацепление пазов l на
рычагах - 1, 1', как показано пунктирными линиями на рычаге 1 (Рисунок 2). На рисунке 3 показано устройство,
в котором собачка k или k не отводится от храпового колеса, с которым она взаимодействует, а осуществляет
необходимое перемещение своего храпового колеса для получения необходимого полного изменения шага. В
данной конструкции наклонная плоскость r предназначена для перемещения на пути ролика o на рычаге 1, так
что по мере перемещения роликов вдоль указанной плоскости происходит полное вращение храпового
колеса, причем это движение зависит от величины перемещения указанной плоскости r. Вместо наклонной
плоскости r можно использовать изогнутую поверхность. Защелка также может быть заменена звеном, один
конец которого шарнирно соединен с рычагом, а другой — с колесом j.
На рисунке 4 показано устройство, в котором рычаги l, l объединены в один двусторонний рычаг, несущий на
своих концах собачки k, k, расположенные в разных плоскостях и взаимодействующие с двумя группами
зубьев j, j. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205876A
[]
Усовершенствования в автомобилях, мотоциклах и других самоходных транспортных средствах, а также
велоциклах. Настоящим я заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение, касающееся усовершенствований автомобилей, мотоциклов и других самоходных транспортных
средств, а также велосипедов, имеет своей целью предотвращение чрезмерной вибрации, износа шин и
сильной склонности к заносу ведущих колес таких дорожных транспортных средств. ! Мощность,
передаваемая им через «ведущий» вал или плавающий вал, вращающийся в корпусе вала, я осуществляю
путем применения к указанным колесам пружинных устройств (мои прежние изобретения), являющихся
частью предмета патента XO. Обеспечена гибкость взаимодействия между двигателем и дифференциалом, а
также улучшена смазка указанных пружинных устройств. При реализации моего изобретения с целью
предотвращения чрезмерной вибрации, износа шин и сильной склонности к заносу колес автомобилей,
мотоциклов и других самоходных транспортных средств, а также велосипедов,
Для фургонов или грузовиков, а также мотоциклов-легковых автомобилей, трехколесных и четырехколесных
мотоциклов и велоципедов я действую следующим образом: Применяя указанные пружинные устройства к
ведущим колесам, когда они установлены парами и мощность передается на них через «ведущий» вал или
плавающий вал, вращающийся в корпусе оси, я отделяю трубчатые концы корпуса от его основной части и
применяю пружинные устройства друг к другу к указанным частям следующим образом: Я формирую или
устанавливаю на каждом конце основной части корпуса оси, и предпочтительно Предпочтительно, чтобы
пружинные устройства располагались на равном расстоянии выше и ниже центра отверстия указанного
корпуса, к которому я подсоединяю кронштейн способом, описанным в двух моих патентах, упомянутых выше.
В буксы пружинных устройств я вставляю трубчатые концы корпуса оси, на котором вращаются колеса,
предпочтительно формируя на нем в части, прилегающей к указанному кронштейну, подходящий фланец для
опоры на заднюю часть указанных буксов, который предпочтительно натягивается на указанные трубчатые
концы. При этом я вставляю болты друг в друга в указанные фланцы и буксы для окончательного соединения
их, или, если это необходимо, я могу сформировать трубчатые концы оси как единое целое с буксами.
Как и в случае с корпусом оси, я разделяю каждый из плавающих валов на три части: концы, которые входят в
зацепление с колесами или их креплениями, устанавливаются таким образом, чтобы вращаться в трубчатых
концах корпуса оси, при этом предпочтительно устанавливаются стальные или фосфорно-бронзовые втулки в
качестве подходящих поверхностей или подшипников, в которых вращаются указанные концы валов; другие
концы вала, которые входят в зацепление с дифференциальным механизмом, устанавливаются аналогичным
образом таким образом, чтобы вращаться в корпусе оси рядом с указанным механизмом; иногда я
устанавливаю шариковые или масляные подшипники на указанные разделенные концы плавающих валов
вместо того, чтобы устанавливать их для вращения в указанных втулках. А установка плавающих валов и
повторная установка их концов описанным выше способом позволяют пружинным механизмам свободно
работать, а ведущим колесам... При этом указанные пружины не препятствуют передаче крутящего момента
на колеса в полном объеме через плавающий вал, как в обычной ведущей оси с плавающими валами.
Для обеспечения герметичности я соединяю раздвоенные концы каждого плавающего вала с помощью гибких
шаровых шарниров с приводом к качающемуся валу, который образует его центральную часть и имеет на
каждом конце шар подходящего размера, по окружности которого я вставляю в углубления, образованные в
нем, ряд шаров, предпочтительно от шести до двенадцати. На каждый шар я устанавливаю подходящий
корпус, плотно прилегающий к поверхности каждого основного шара, при этом верхняя часть указанных
корпусов повторяет его радиус в продольном направлении относительно указанного качающегося вала, а
боковые стороны корпусов, если смотреть с этой стороны, могут быть либо арка, спускающаяся к поверхности
главных шаров. На разделённых концах каждого поплавка- на концах его рядом с указанной качающейся
частью валов имеется расширенная часть, диаметр которой примерно в два раза превышает диаметр
указанной части. параллельные стороны и просверленные до размера основных шариков на концах
качающихся валов, отверстие имеет в себе канавки квадратной или полукруглой формы для точного
соответствия любому из указанных корпусов, установленных на ряду шариков.
наружный корпус гибкого соединения. \\ Когда шарики находятся на своих местах со своими кожухами на
основных шариках, и вся конструкция вставляется в рифленое отверстие расширенной части или кожуха —
разделенных концов плавающих валов, — и указанные разделенные концы перемещаются больше не
находясь на прямой линии с последним, он будет перемещать указанные шарики и корпуса в том или ином
направлении вдоль канавок в канале расширенных частей или корпуса, при этом шарики и корпуса в верхней
и нижней точках будут перемещаться в указанных канавках в максимально возможном направлении, а
корпуса, положение которых в данный момент представлено четвертью окружности основного шарика от
верхней или нижней точки, не будут перемещаться в любом направлении вдоль канавок, а лишь будут
вращаться при этом на поверхности основного шарика, в то время как шарики и корпуса между этими двумя
точками и верхним и нижним положениями будут иметь различную степень перемещения вдоль указанных
канавок, от максимального перемещения в последнем случае до полного отсутствия движения, кроме
вращательного движения в двух других указанных точках...
С целью обеспечения полной смазки и идеальной чистоты гибкого шарового шарнира с описанным выше
приводом я устанавливаю во внешний корпус этого шарнира завинчивающуюся крышку с отверстием в
центре, достаточно большим, чтобы через него проходили основные шарики качающихся валов до того, как на
них будут установлены меньшие шарики и их корпуса. После установки последних на место эта
завинчивающаяся крышка плотно завинчивается в неглубокое углубление, образованное во входном
отверстии корпуса, которое предварительно заполняется смазочным материалом. Дополнительным и важным
преимуществом указанной завинчивающейся крышки является то, что она позволяет извлекать гибкие
плавающие валы целиком из корпуса дифференциала и оси, подобно обычному цельному плавающему валу.
Я предпочитаю делать отверстие в корпусе, в котором расположены плавающие валы, большего диаметра,
чем обычно, чтобы обеспечить свободное прохождение указанных гибких плавающих валов с их
расширенными частями при их прохождении на место для соединения с дифференциальным механизмом
обычным способом, и для обеспечения пространства для вертикального перемещения указанной качающейся
части каждого плавающего вала я делаю отверстие в указанном корпусе на конце с указанными
кронштейнами овальной формы в вертикальном направлении, постепенно сужающееся до круглого отверстия
в центре корпуса оси рядом с частью, содержащей дифференциальный механизм.
Я предпочитаю изготавливать основную часть корпуса оси из трех частей. Для соединения плавающих валов
с корпусом редуктора необходимо сформировать на них фланцы, которые затем скрепляются болтами.
Фланны представляют собой короткие выступы, выступающие за каждый фланец корпуса редуктора и
входящие в круглое отверстие корпуса оси, образуя таким образом прочное соединение между тремя
частями, что необходимо ввиду веса всей конструкции и дифференциального механизма. Разделение
основной части указанного корпуса в указанных точках облегчает изготовление и установку тех деталей,
которые связаны с работой гибких валов, и позволяет легко получить доступ к этим деталям и при
необходимости произвести с ними работу. Для того чтобы предотвратить попадание пыли и грязи в большое
отверстие, представленное овальным отверстием на лицевой стороне каждого кронштейна рядом с
указанными буксирами, я изготавливаю или устанавливаю на последних пластину, представляющую собой ее
продолжение, достигающее достаточно далеко выше и ниже букс, следуя линии указанных кронштейнов,
чтобы постоянно перемещать иначе открытые овальные отверстия, когда буксиры работают вверх и вниз под
действием пружин.
Я предусматриваю смазку раздвоенных концов гибких плавающих валов, которые входят и вращаются в
трубчатых концах корпуса оси, а также в коробках осей и в корпусе оси рядом с дифференциальным
механизмом, путем установки на эти детали любых подходящих смазочных устройств, используемых в
настоящее время, обеспечивая их прямую связь друг с другом. бер образовано в втулках, в которых
вращаются указанные разделенные концы. Когда транспортное средство движется по дороге, и ведущие
колеса поднимаются и опускаются под действием пружинных механизмов, обнаруживается, что гибкость
указанных шаровых шарниров во всех отношениях является полной и удовлетворительной, когда вся
приводная мощность передается на плавающие валы, и никоим образом не препятствует свободному
вращению указанных валов целиком от начала до конца, а их абсолютная гибкость предотвращает любую
тенденцию к заклиниванию в их рабочих частях, когда вся конструкция перестает быть концентричной под
действием указанных пружинных механизмов. Следует отметить, что привод в гибком шаровом шарнире,
взаимодействуя по бокам указанных корпусов и стенкам пазов в корпусе, в которые они входят и скользят,
очень мало подвержен износу, поскольку имеет очень обширные контактные поверхности, которые при
необходимости могут быть дополнительно увеличены простым увеличением размера основного шара,
корпуса указанного гибкого шарового шарнира и длины корпусов.
Хотя я описал упомянутый гибкий шаровой шарнир с приводом как часть моего изобретения, описанного
выше, я хотел бы отметить, что я не обязательно ограничиваюсь его использованием для придания гибкости
указанным плавающим валам, но могу использовать для этой цели любую известную форму карданных
шарниров или шарниров Холла с приводом, или гибкие соединения, выполненные в основном из
определенных видов ткани в виде диска, которые в настоящее время широко используются и применяются к
карданному валу между двигателем и дифференциальным редуктором. Однако использование таких
устройств вместо описанного выше гибкого шарового шарнира ни в коем случае не потребует каких-либо
изменений в деталях, относящихся к указанным частям, в которых установлены и вращаются разделенные
концы гибких плавающих валов. Для обеспечения безупречной работы тормозов при их использовании я
изготавливаю тормозные рычаги и части, несущие раздвижные и ленточные тормоза, а также часть их
соединений, в сочетании с буксирами пружинных устройств, при этом указанные тормозные диски и рычаги
выполнены единым целым с указанными буксирами, а рычаги, расположенные рядом с тормозами, выступают
горизонтально на несколько сантиметров.
Поверхность расположена по центру относительно оси. Она также немного выступает за пределы
поверхности буксировочных коробок, чтобы обеспечить надлежащую свободу движения между пружинными
механизмами, тормозами и тормозными барабанами. Никаких изменений не требуется ни в одном из
тормозных механизмов или элементов, независимо от их типа или формы, за исключением того, что они
выполнены в одном корпусе с указанными буксирами и установлены на них. Однако, чтобы избежать
чрезмерной нагрузки на пружинные устройства при работе тормозов, я предпочитаю увеличить диаметр
тормозных барабанов, насколько это удобно или возможно, будь то разжимные или ленточные тормоза, с
целью уменьшения потребляемой мощности для их работы. Благодаря такому способу сборки буксир,
тормозных дисков и рычагов или деталей, несущих тормозной механизм, в единое целое, исключающему
любую возможность деформации или провисания в указанной комбинированной конструкции, обеспечивается
максимально эффективная работа указанных тормозов.
Конструкция пружинной оси или разделенной пружинной оси, описанная выше, идентична той, что изложена в
моем патенте XO. Здесь, что касается «ведущего» моста, следует отметить, что, поскольку указанный мост
имеет большой вес и содержит в себе значительное количество механизмов, которые постоянно находятся в
активной работе во время движения транспортного средства, а также тот факт, что мост, как правило,
является частью неподрессоренной массы транспортного средства, сразу видно, что, хотя преимущество
последнего обычно заключается в снижении вибрации, Отлично, польза для самой оси в защите и сохранении
ее от повреждений. Внутренний механизм, который до сих пор подвергался самым грубым нагрузкам при
сильных ударах о дорожное покрытие. Это еще больше увеличивает ее. Подвеска "ведущего моста" также
приводит к износу шин и риску прокола. значительно уменьшено, отчасти потому, что тяжелая ось больше не
давит на них своим непреклонным весом, а отчасти потому, что неровности дороги больше не могут
непрерывно проталкивать через незащищенные шины собственный вес указанной оси.
Значительная склонность к заносу колес предотвращается использованием в сочетании с пружинными
механизмами таких шин, которые полностью защищены от заноса. Поэтому я не считаю необходимым здесь
делать ничего, кроме как упомянуть об этом. Здесь я хотел бы отметить, что описанный выше способ
применения указанных пружинных устройств к ведущим колесам автомобилей, обладающих мощностью Ось
одинаково подходит для транспортных средств любого веса, от самых тяжелых грузовиков или вагонов с
двигателем внутреннего сгорания или паровым двигателем до самых легких легковых автомобилей,
некоторых видов трехколесных и четырехколесных мотоциклов и мотоциклов-автомобилей с аналогичными
ведущими осями, поскольку нет необходимости в каких-либо изменениях в описанных выше деталях, за
исключением веса, в зависимости от более легкой или более тяжелой конструкции указанных транспортных
средств или машин. Что касается применения указанных пружинных устройств описанным выше способом к
ведущим колесам велосипедов, то речь идет, главным образом, о трехколесных велосипедах, приводимых в
движение через ось, выполненную по принципу так называемой оси Старли или по аналогичному принципу, а
именно, вращающуюся во внешнем корпусе, который является частью рамы машины. Конструкция в основном
аналогична описанной в отношении моторизованных машин, за исключением того, что раздвоенные концы
гибких плавающих валов соединены подходящим образом с балансиром велосипеда с цепным приводом, а не
с дифференциалом автомобиля, и, конечно же, ступицы колес имеют больший диаметр, чтобы обеспечить
увеличенный размер раздвоенных концов корпуса оси, на котором вращаются колеса.
Лента или расширяющиеся тормоза и часть В сочетании с буксами пружинных устройств, как в случае с
машинами с электроприводом, и за исключением того, что на корпусе оси трехколесных велосипедов не
предусмотрено место для установки лопастных пружин, и что вся конструкция очень легкая по сравнению с
ними, в остальном между ними и указанными машинами с электроприводом нет существенной разницы. При
выполнении этой части моего изобретения... Для карданного вала, обеспечивающего повышенную степень
гибкости между двигателем и дифференциальным редуктором, а также улучшенную смазку указанных
пружинных устройств, я поступаю следующим образом: я применяю к карданному валу между двигателем и
дифференциальным редуктором гибкий шаровой шарнир с приводом, описанным выше в отношении
плавающих валов в корпусе оси. Указанный гибкий шаровой шарнир идеально подходит для применения к
указанному валу не только из-за его преимуществ, изложенных выше в отношении ведущей оси, но и
благодаря надежности гибкого шарнира и высокой прочности конструкции. Принцип его работы делает его в
высшей степени гибким, с одной стороны, а конструкция, с другой стороны, такова, что он представляет собой
то, что можно описать как очень компактную массу металла, которая сама по себе является прочностью,
поэтому его отдельные части практически полностью защищены от риска поломки или выхода из строя.
Предпочтительно изготавливать указанный гибкий шаровой шарнир целиком с указанным карданным валом,
но при желании его можно установить на него любым подходящим способом. Мои усовершенствования,
касающиеся смазки указанных пружинных устройств, стали необходимы в связи с тем, что смазочное
вещество стекает вниз с верхних частей, оставляя эти части в более или менее сухом состоянии. Чтобы этого
избежать, я делаю в отверстии на каждом конце моста, в которое входят верхние концы плунжеров пружинных
устройств, галерею или канавку, соединенную с отверстием, выполненным вертикально в верхней части
моста, расположенным по центру и рядом с каждым из плунжеров, посредством меньшего отверстия, идущего
более или менее горизонтально от указанной галереи к указанному вертикальному отверстию, которое
ввинчивается. подходящий размер, который плотно ввинчивается. Для соединения галереи с внутренней
частью пружинного устройства я формирую вертикально от дна первого формовочного паза, предпочтительно
четыре, вниз по бокам отверстия деталей, в которые входят плунжеры, до уровня их плеч, причем эти пазовые
соединения продолжаются вниз по поверхности плунжеров на соответствующее расстояние ниже указанных
плеч.
При работе смазочных устройств смазочное вещество проходит через указанное вертикальное отверстие и
через соединительное отверстие в указанную галерею 1, обходя ее и поочередно достигая каждой из
указанных вертикальных канавок, по которым оно попадает в пружинное устройство непосредственно на
скользящую или катящуюся поверхность каждого плунжера одновременно в четырех точках, обеспечивая
таким образом полную смазку верхних частей указанных пружинных устройств.
Усовершенствования в автомобилях, мотоциклах и других самоходных транспортных средствах, а также
велоциклах. В настоящем документе я описываю характер данного изобретения и способ его осуществления.
описано и установлено в следующем заявлении: в автомобилях, мотоциклах и других самоходных
транспортных средствах и велосипедах "и имеет своей целью предотвратить чрезмерную вибрацию, износ
шин и сильную склонность к заносу ведущих колес таких дорожных транспортных средств, когда они
установлены парами и передают на них приводную мощность через "живой" вал или плавающий вал,
вращающийся в корпусе вала, что я осуществляю путем применения к указанным колесам пружинных
устройств (мои предыдущие изобретения) Патент № 13919 от 1897 года, патентная грамота № 11883 от 1906
года и патентная грамота Целью изобретения также является обеспечение повышенной гибкости карданного
вала между двигателем и дифференциальным редуктором, а также улучшение смазки указанных пружинных
устройств.
При осуществлении моего изобретения с целью предотвращения чрезмерной вибрации, износа шин и
сильной склонности к заносу колес автомобилей, мотоциклов и других самоходных транспортных средств и
велосипедов, например, ведущих колес автомобилей, фургонов, грузовиков, а также мотоциклов,
трехколесных и четырехколесных мотоциклов, я действую следующим образом: применяя указанные
пружинные устройства к ведущим колесам, когда они находятся в паре и передают на них мощность через
«ведущий» вал или «плавающий» вал, вращающийся в корпусе оси, я отделяю трубчатые концы корпуса от
его основной части и применяю пружинные устройства друг к другу к указанным частям следующим образом:
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято, я сейчас подробно его опишу, и с этой целью буду
ссылаться на различные рисунки на прилагаемых чертежах, где одинаковые буквенные обозначения
указывают на соответствующие части.
форма или соответствие на каждом конце основной части корпуса оси А и предпочтительно плотно прилегают
при этом кронштейн С, расположенный вертикально и предпочтительно на равном расстоянии выше и ниже
центра отверстия А указанного корпуса, к которому я прикрепляю указанные пружинные устройства способом,
описанным в моем патенте, упомянутом выше. На рисунке 1 представлен поперечный разрез одной половины
корпуса оси, вид сзади, на котором видна часть корпуса дифференциального механизма и пружинное
устройство, а на рисунке 2 — поперечный разрез части пружинного устройства, выполненный под прямым
углом к нему. Рисунок 3 представляет собой план рисунка 1, а рисунок 4 — вид сбоку от колеса на пружинное
устройство, установленное на корпусе оси. На рисунке 5 представлен вид указанного кронштейна в проекции,
снятый под прямым углом к рисунку 1. В буксы D пружинных устройств я устанавливаю и закрепляю
трубчатые концы E оси, на которой вращаются колеса, предпочтительно формируя на ней часть, следующую
за... Дно углубления D, образованного в задней части буксов D, предпочтительно сжатое на концах осей E,
при этом болты или винты F устанавливаются взаимно во фланцах E и буксах D для окончательного
скрепления их друг с другом.
Иногда, при необходимости, я изготавливаю концы осей из тульмовой стали в одном корпусе с буксовыми
коробками D, чтобы упростить конструкцию, вместо того, чтобы устанавливать их на них, как описано выше.
Подобно корпусу оси А, таким же образом я разделяю каждый из плавающих валов G на три части, концы
которых, взаимодействующие с колесами или их креплениями, установлены для вращения в трубчатых
концах осей E буксировочных коробок D пружинных устройств, при этом предпочтительно в них установлены
втулки из фосфористой бронзы II в качестве подходящих поверхностей или подшипников, в которых
указанные концы валов G вращают указанные втулки, имеющие небольшие чтобы предотвратить их
смещение, другие концы указанных валов, которые входят в зацепление с дифференциальным механизмом,
установлены аналогичным образом для вращения в корпусе оси А рядом с указанным механизмом и его Цель
разделения корпуса оси и плавающих валов и повторной установки их концов описанным выше способом
состоит в том, чтобы обеспечить свободную работу указанных пружинных устройств и возможность
перемещения ведущих колес вверх и вниз под действием пружин, при этом ничто не должно препятствовать
передаче крутящего момента на пятку в полном объеме через плавающие валы, как в обычной ведущей оси с
плавающими валами.
Для обеспечения и 10 соединяют разделенные концы каждого плавающего вала G посредством гибких
шаровых шарниров с приводом к его центральной части, причем на каждом конце сформирован или
установлен шарик G подходящего диаметра, по окружности которого I образует ряд углублений,
предпочтительно от шести до двенадцати, в которые I вставляет такое же количество шариков I. Рисунки G и
представляют собой поперечные сечения карданных шарниров в двух модификациях, рисунок 8 — вид
нижней стороны корпуса в них. На рисунке 9 показан вид сбоку центральной части плавающего вала G,
демонстрирующий гибкие соединения в разрезе. На рисунке 10 показан внешний вид привинченной крышки.
На каждом шарике I, плотно прилегающем к поверхности основного шарика G, устанавливается корпус J.
Верхняя часть указанных корпусов повторяет радиус основного шарика в продольном направлении
относительно центральной части плавающего вала G, при этом боковые стороны корпусов J, если смотреть с
этой стороны, могут иметь либо квадратную форму, как показано на рисунке 6, либо каждый корпус образует
изогнутую арку, как показано на рисунке 7.
На раздвоенных концах каждого плавающего вала G я формирую или устанавливаю любым подходящим
способом на концах, прилегающих к указанной центральной части валов, расширенную часть G, диаметр
которой примерно в два раза превышает диаметр основных шариков G; указанные расширенные части имеют,
предпочтительно, параллельные стороны и просверлены до квадратной или полукруглой формы, точно
подходящей к любому из указанных корпусов. Таким образом, деталь G образует наружный корпус шарового
шарнира. Когда мячи, которые я держу, находятся на своем месте вместе с ними шарнир на раздвоенных
концах плавающих валов G, и указанные раздвоенные концы перемещаются вверх и вниз, центральный или
качающийся по прямой линии (разделенные концы будут нести шары I и В настоящее время верхняя и нижняя
части корпуса перемещаются в указанных канавках максимально в любом направлении, при этом положение
корпуса, которое в данный момент соответствует четверти окружности основного шара, не смещается ни в
одном направлении вдоль канавок. поверхность основного шара. В то время как шары и корпус между этими
двумя точками, а также верхним и нижним положениями имеют различную степень перемещения вдоль
указанных канавок, от последнего, которое является максимальным, до простого вращения в двух других
упомянутых точках.
смазка и чистота гибкого шарового шарнира с приводом, описанным выше, который я установил во внешнем
корпусе. Проходящие через них маленькие шарики и их корпуса, установленные на них, завинчивающаяся
крышка, после того как последние установлены на свои места, плотно завинчивается в неглубокое
углубление, образованное во входном отверстии указанного корпуса, которое предварительно заполняется
смазочным материалом, при этом указанная завинчивающаяся крышка К снабжена отверстиями К для работы
с помощью штифтового ключа. Дополнительным и важным преимуществом привинчиваемой крышки К
является то, что она позволяет извлекать гибкие плавающие валы G целиком из корпуса дифференциала и
оси — так же, как и обычный цельный плавающий вал. Далее, что касается оси аналогичного типа, в котором
Соседние файлы в папке патенты