Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1940
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205922A
[]
Усовершенствования карбюраторов для использования с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, компания THE PARMOR CARBURETTERS LIMITED, расположенная по адресу: Carlton House Extension,
High Street, Birmingham, графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Питер Перси Парсонс, директор указанной компании, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: наше изобретение включает в себя усовершенствования
карбюраторов для использования с двигателями внутреннего сгорания и относится, в частности, к тому классу
карбюраторов, которые предназначены для использования с мотоциклами и включают в себя вертикально
перемещающуюся дроссельную заслонку, работающую над жиклером в сочетании с соответствующим
механизмом регулирования воздуха; целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного механизма регулирования жиклера. Согласно данному изобретению, жиклер снабжен
основным вертикальным каналом для бензина, и в сочетании с ним мы предлагаем расположенный по
диаметру клапан, приспособленный для вращения и снабженный двумя или более каналами различного
диаметра, которые позволяют по желанию получать эффективные отверстия жиклера различного размера.
Этот клапан приспособлен для управления вне карбюратора и не требует для этого какой-либо разборки.
Изобретение особенно применимо для использования в связи с карбюратором, являющимся предметом
ранее выданного патента № 120429 или находящихся на рассмотрении патентных заявок № 9619 и 9620 от
1922 года. В предпочтительном варианте исполнения форсунка имеет основной вертикальный бензопровод,
заканчивающийся грибовидной вершиной с рядом небольших отверстий в сочетании с небольшими
радиально расположенными воздуховодами. Сам клапан может быть выполнен в виде конической пробки,
проходящей диаметрально через жиклер, имеющей увеличенный рифленый конец, выступающий наружу
корпуса карбюратора, при этом пробка крепится на месте гайкой и шайбой. В предпочтительном варианте
исполнения в заглушке должны быть два расположенных по диаметру отверстия, перпендикулярных друг
другу, так что при повороте заглушки на 90 градусов в действие вводится отверстие другого размера. В
качестве альтернативы, вместо того чтобы делать в заглушке отверстия, расположенные диаметрально,
последняя может быть снабжена углублением с одной стороны и рядом отверстий, проходящих через
заглушку от этого углубления к периферии с противоположной стороны.
Отверстия будут расположены под разными углами, так что любое из них можно будет выровнять с соплом,
вращая заглушку. В сочетании с этим, а также вокруг жиклера, в корпусе карбюратора могут быть
предусмотрены воздушные отверстия, окруженные каналом, выступающим вниз под корпусом, но открытым с
его нижней стороны, обеспечивающим входной канал для воздуха. Этот канал служит для защиты
воздухозаборников от потока воздуха, возникающего при движении мотоцикла, и для минимизации попадания
пыли. Усовершенствования карбюраторов для использования с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, компания THE PARMOR CARBURETTERS LIMITED, расположенная по адресу: Carlton House Extension,
High Street, Birmingham, графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Питер Перси Парсонс, директор указанной компании, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Наше изобретение включает в себя усовершенствования карбюраторов для использования с
двигателями внутреннего сгорания и относится к тому классу карбюраторов, которые предназначены для
использования с мотоциклами и включают вертикальную форсуночную камеру, входные отверстия по бокам
указанной камеры для подачи первичного воздуха и экран или перегородку, окружающую указанные
отверстия. Было предложено изготовить защитный экран такого типа, открытый в верхней части и
закрепленный в нижней части путем зажима между двумя частями корпуса карбюратора.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции. Согласно данному
изобретению, защитный экран или перегородка непрерывно окружает отверстия, открыта в нижнем конце и
снабжена в верхнем конце выступающим внутрь фланцем, который зажимается между двумя частями корпуса
карбюратора. Изобретение особенно применимо для использования в связи с карбюратором, являющимся
предметом предшествующего патента № 120429 или технических условий № 201967 и 200171. Защитный
экран или перегородка могут быть снабжены отверстием, через которое проходит вращающаяся пробка,
выступающая в сопло и служащая клапаном для изменения подачи топлива; с одной стороны экран имеет
углубление, а с противоположной стороны через него проходит ряд отверстий различного диаметра, идущих
от этого углубления к его периферии. В карбюраторе указанного выше типа предлагается предусмотреть
отверстие в защитном кожухе или перегородке, через которое жиклер проходит вбок, и игольчатый клапан в
этом жиклере для регулирования подачи топлива.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: Рисунок 1 представляет собой
боковой вид карбюратора, изготовленного в соответствии с данным изобретением. Рисунок 2 представляет
собой вертикальный разрез. На рисунке 3 представлен поперечный разрез вращающегося клапана в
увеличенном масштабе. В предпочтительной конструкции, показанной на рисунках 1-3 прилагаемых чертежей,
форсунка 1 имеет основной вертикальный бензопровод 2, заканчивающийся грибовидной верхней частью 3,
имеющей ряд небольших отверстий 4 в сочетании с небольшими радиально расположенными воздуховодами
5. Коническая заглушка 6, проходящая диаметрально через жиклер 1, снабжена увеличенным рифленым
концом 7, выступающим наружу корпуса карбюратора, и рычагом 8; заглушка закреплена на месте гайкой 9 и
шайбой 10. Предпочтительно, как показано на иллюстрации, заглушка снабжена углублением 11 с одной
стороны и рядом отверстий 12, проходящих через заглушку от указанного углубления к периферии с
противоположной стороны.
Отверстия 12 будут расположены под разными углами, так что любое из них можно будет выровнять с соплом
путем вращения заглушки. В качестве альтернативы, в заглушке могут быть два расположенных по диаметру
отверстия, перпендикулярных друг другу, так что при повороте заглушки на 90 градусов в действие вводится
отверстие другого размера. Вокруг струи расположена струйная камера 21, имеющая воздушные отверстия
13, расположенные ниже струи и предназначенные для забора первичного воздуха. Отверстия окружены
экраном или перегородкой 14, выступающей вниз под корпус, но открытой с его нижней стороны, обеспечивая
приток воздуха; этот экран или перегородка служит для защиты воздухозаборников от потока воздуха,
возникающего при движении мотоцикла, и для минимизации попадания пыли. Защитный экран или
перегородка 14 может быть выполнена из листового металла с выступающим внутрь фланцем 15 и
выступающей вниз юбкой 16. Эта часть юбки имеет прорезь 17, чтобы через нее мог пройти конический
штекер 6.
Для рычага управления подачей воздуха 20 может быть предусмотрен дополнительный паз, не показанный на
рисунке. Защитный экран или перегородка крепится к карбюратору путем зажима между нижним краем 18
корпуса карбюратора и фланцем 19, образованным на той части карбюратора, которая содержит жиклер.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205923A
[]
Усовершенствования в области экономии топлива и аналогичных устройств.
Я, Томас Эдвард Робертсон, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, британский подданный, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
устройствах экономии топлива и аналогичных устройствах, используемых в электрогенерирующих установках.
При реализации данного изобретения используется известный принцип, на котором были построены
пароперегреватели типа Фостера, что позволяет создать компактную и относительно легкую конструкцию,
способную выдерживать высокое внутреннее давление и надлежащим образом очищаться или продуваться.
Экономайзер согласно настоящему изобретению включает стальной или другой металлический каркас,
имеющий внутреннюю металлическую облицовку, предпочтительно из чугуна, и наружный корпус из листового
металла. Пространство между внутренней и внешней стенками этого кожуха заполнено теплоизоляционным
материалом, таким как асбест или так называемый огнеупорный войлок. Внутри корпуса расположен ряд
стальных труб, соединенных последовательно с помощью коллекторов, каждая труба защищена чугунным
кожухом, натянутым или иным образом закрепленным на нем; также предусмотрены основные коллекторы,
соединенные с входом и выходом питательной воды в котел.
Коллекторы соединяют водопроводные трубы последовательно, так что вода течет вверх или иным образом к
выходному отверстию. Корпус экономайзера снабжен входным и выходным отверстиями для дымовых газов
из котла, причем потоки газов предпочтительно направлены против направления потока воды в трубах.
Внутренняя облицовка корпуса имеет гофрированную структуру, причем гофрирование на противоположных
сторонах выполнено таким образом, что создает путь для дымовых газов с практически равномерным
поперечным сечением и позволяет газам обтекать трубы синусоидальными потоками, не образуя вихрей. С
этой целью трубки, расположенные в чередующихся вертикальных рядах, смещены относительно друг друга,
а гофрирование футеровки предотвращает образование больших зазоров между трубками в чередующихся
рядах и футеровкой экономайзера. Для удаления коррозионных веществ, которые могут откладываться
дымовыми газами на защитных чугунных секциях стальных труб, используется система очистки или промывки
трубопроводов.
Трубы расположены внутри кожуха таким образом, что потоки воды могут очищать участки, на которых
откладываются коррозионные вещества дымовыми газами, и этот поток воды уносит такие вещества,
предотвращая коррозию чугунных секций трубопровода или чугунной гофрированной облицовки
экономайзера. Каждая водопроводная труба или несколько водопроводных труб снабжены отдельным
клапаном или краном, сконструированным таким образом, чтобы можно было регулировать количество и
локальное распределение очищающей воды. Чтобы не мешать работе экономайзера, система очистки воды
сконструирована таким образом, что в любой конкретный момент времени очистке подвергается только одна
секция экономайзера, а различные секции могут очищаться последовательно путем управления клапанами
или кранами подачи воды для очистки. Стальные трубы могут быть соединены с коллекторами обычным
способом, при этом коллекторы предпочтительно снабжены смотровыми отверстиями. Доступ к каждой трубке
можно получить таким образом через коллектор на любом конце трубки.
По обеим сторонам корпуса экономайзера, рядом с коллекторами, расположены трубные решетки, через
которые проходят трубки подачи воды и их защитные кожухи. Эти трубные решетки перфорированы
отверстиями достаточно большого размера, чтобы через них можно было протягивать трубки подачи воды и
их кожухи, но для предотвращения попадания дымовых газов в стальные трубки подачи воды в месте их
прохождения через трубные решетки, стальные трубки снабжены фланцевыми шайбами, которые заполняют
расширенные отверстия в трубных решетках при установке трубок подачи воды на место. Промежуточные
трубные решетки используются при необходимости. Следует понимать, что вся внутренняя часть
экономайзера выполнена из чугуна, и все стальные поверхности защищены от воздействия дымовых газов
или очищающей воды. Вместо перфорированных трубных листов каждая из горизонтальных стальных труб
подачи воды может быть снабжена через определенные интервалы прямоугольными фланцевыми
пластинами, которые при сборке труб образуют чугунную стенку или опору, расположенную спереди в каждом
из блоков коллекторов внутри экономайзера.
Таким образом могут быть сформированы промежуточные опоры.
Устройства.
Я, Томас Эдвард Робертсон, специалист по усовершенствованиям и разработке топливных экономайзеров,
дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн,
Лондон, W.C. 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к топливным экономайзерам для паровых котлов, в которых предусмотрено
периодическое удаление пыли, сажи и других отложений путем промывания труб проточной водой.
Использование воды для промывки трубок экономайзера неизбежно подвергает их определенному
образованию точечных повреждений и коррозии, и если не принять профилактических мер, то после
сравнительно короткого времени эксплуатации они настолько износятся, что станут неспособны выдерживать
внутреннее давление. По этой причине я оснащаю трубки экономайзера гофрированными защитными
кожухами из чугуна. Эти оболочки, конечно, покрываются ямками из-за конденсации влаги и воздействия
промывочной воды, но даже при сильном износе они все еще служат для защиты внутренней камеры, которая
рассчитана на выдерживание внутреннего давления.
При очистке труб во время работы экономайзера желательно предотвратить чрезмерное охлаждение
подаваемой в экономайзер воды и нарушение тяги в дымоходе. С этой целью я располагаю трубки
экономайзера в горизонтальных, смещенных рядах и размещаю систему распылительных трубок над
трубками и поперечно им, снабжая каждую отдельную распылительную трубку или группу распылительных
трубок независимым регулирующим клапаном, чтобы обеспечить возможность промывки по секциям. Иными
словами, за один раз промывается вся ширина блока экономайзерных трубок, но лишь небольшая часть его
длины. Такая конструкция для секционной промывки экономайзера облегчается тем, что гофрированные
кожухи на трубах экономайзера, помимо защиты от образования раковин, как упоминалось выше, также
выполняют полезную функцию предотвращения распространения воды из каждой трубы вдоль ее участка.
Таким образом, можно утверждать, что данное изобретение заключается в сочетании в экономайзере для
паровых котлов блока нагревательных труб в гофрированных защитных кожухах и системы распределения
воды, расположенной над трубами и предназначенной для промывки их наружной поверхности проточной
водой по секциям. Данное изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: - Рисунок
1 представляет собой поперечный разрез экономайзера. На рисунке 2 представлен боковой вид этого же
объекта. Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 на рисунке 1. На рисунке 4
представлен детальный разрез трубок и соединений экономайзера. На рисунке 5 представлен разрез
модифицированного объекта. Общая компоновка устройства хорошо показана на рисунке 3, где 1 — это
котел, 2 — дымовая труба, а 3 и 4 — боковые каналы от дымовой трубы, образующие обводной канал для
горячих газов, проходящих через экономайзер. Последнее устройство представляет собой корпус 5, боковые
стенки которого выполнены из чугунных пластин с промежуточным заполнением из изоляционного материала,
и установлено на комбинированном чугунном ящике и поддоне 6, соединенных с каналом 3 и образующих как
вход для газа, так и поддон для сбора промывочной воды, которая может подаваться к трубкам экономайзера
для их очистки.
Сливная труба 7, соединенная с поддоном 6, отводит воду и пыль, которые могут скапливаться в указанном
поддоне, а труба 8 является входной трубой в экономайзер, соединенной с трубами в нижней части блока,
труба 9 является выходной трубой подачи из верхней части экономайзера в котел, а труба 10 соединена с
входной трубой и заканчивается над трубами экономайзера поперечной трубой, к которой подсоединены
распылительные трубы 11, имеющие ряд форсунок или сопел, из которых промывочная вода может
подаваться в трубы экономайзера. Для этих устройств используются и другие обычные принадлежности,
такие как термометры 12, продувочная трубка 13 и тому подобное, но ввиду особенностей техники они не
требуют подробного описания. Трубы экономайзера поддерживаются массивными боковыми стенками 14,
состоящими из чугунных пластин, как показано на рисунке 4. Каждая труба состоит из кованой стальной
трубки 15 в гофрированном чугунном кожухе 16, хорошо известном по типу Фостера, причем последний
состоит, предпочтительно, из колец или секций, сжатых или расширенных, или иным образом плотно и прочно
соединенных с внутренними трубками.
Все открытые участки труб заключены в эти кольца, за исключением концов, где чугунные диски 17
надеваются на внутренние трубы и вставляются в отверстия, просверленные или иным образом
сформированные в железных пластинах 14. Диски 1.7 по внешним краям имеют пазы 18 для размещения
выступающих язычков 19 колоколообразных зажимов 20, которые вдавливают концы возвратных изгибов 21 в
концы труб. Экономайзерные трубки одного ряда предпочтительно расположены со смещением относительно
соседних рядов, иными словами, трубки одного ряда находятся над промежутками между трубками в
следующем нижнем ряду и под промежутками в следующем верхнем ряду. Кроме того, распылительные
трубки 11 проходят поперечно над трубками, и такое расположение обладает существенными
преимуществами. Вода, распыляемая сверху на ряд трубок, отклоняется взад и вперед по мере спуска,
благодаря чему все участки поверхности очищаются, чего не произошло бы, если бы трубки были
расположены вертикально, а не со смещением. Лишь отчасти это было правдой, поскольку трубки имели
гладкую поверхность вместо гофрированной.
Вода стекает по всей ширине ряда трубок, и благодаря гофрированной поверхности последних ширина
пространства, омываемого каждой распылительной трубкой, остается практически постоянной от верха до
низа ряда, поскольку гофрирование предотвращает продольное растекание воды по трубкам. Эти результаты
не были бы получены, если бы распылительные трубки располагались параллельно друг другу, поскольку в
таком случае вода из одной струи в определенной степени рассеивалась бы при переходе из ряда в ряд, как
это происходит с черепицей на крыше, и для эффективной очистки трубок в таких условиях все струи
пришлось бы включать одновременно. Это нежелательно, поскольку приведет к чрезмерному охлаждению
подаваемой воды и, кроме того, будет препятствовать тяге. По моей конструкции распылительные трубки с
форсунками можно включать поочередно, и таким образом очищается весь блок без чрезмерного охлаждения
питательной воды или нарушения тяги. На рисунке 5 блок трубок установлен над резервуаром для воды в
коробке 24, имеющей коническое дно и выходное отверстие на вершине.
Водяной ящик представляет собой эффективную ловушку для золы. Тяга, направленная вниз по трубам,
придает золе относительно высокую скорость, и в силу ее удельной плотности по сравнению с воздухом, а
также благодаря импульсу, она не отклоняется, чтобы следовать за тягой вверх по дымоходу, а падает в воду,
которая может содержаться в ящике 24. Внутренние боковые стенки 36, или стенки, параллельные трубкам,
не плоские, а гофрированные, как показано на рисунке, таким образом, они соответствуют контуру блока
трубок и находятся в непосредственной близости от него, как показано на рисунке, обеспечивая улучшенный и
важный результат. В местах, где внутренняя стенка плоская, зазоры между ней и трубами будут гораздо
больше, чем между самими трубами, из-за чего горячие газы будут распространяться вдоль боковых стенок, а
не по трубам. Дополнительное преимущество использования таких гофрированных стенок заключается в том,
что вода, подаваемая для очистки трубок экономайзера, не будет стекать по боковым стенкам, а благодаря
гофрированию будет направляться на трубки, тем самым облегчая их очистку.
Благодаря теплоизоляции тепло удерживается внутри камеры или канала, содержащего трубы, а стальные
наружные стенки более надежно защищены. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205924A
[]
Усовершенствования, относящиеся к кривошипам и подобным устройствам. Компания «Mons»,
расположенная по адресу: Leinster Walk, Kildare, Ireland, Contractor, являющаяся британским подданным,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение представляет
собой усовершенствование кривошипов и подобных устройств. Хотя мое изобретение допускает
модификации (как будет показано далее), в каждом случае оно включает в себя кривошип с вспомогательным
элементом, благодаря которому мощность может расширять диапазон эффективности мощности кривошипа.
Существенной особенностью, общей для всех модификаций, является следующее: соединения для питания и
сопротивления расположены одно на вспомогательном элементе, а другое на главном кривошипе; при этом
оба элемента (главный и вспомогательный) могут качаться друг относительно друга в пределах желаемых
значений. В одном из своих простейших вариантов мое устройство может принимать форму, представленную
на прилагаемых чертежах, где: - Фиг. 1 — вид спереди, а Фиг. 2 — детальный вид. Обращаясь к рис. 1,
элемент А (который для наглядности показан здесь круглым) закреплен на конце оси В, которая известным
образом вращается в соответствующих подшипниках, вращая элемент А, содержащий в утопленной части С
вспомогательный элемент D, который в пределах С может качаться вокруг оси Е, проходящей через элемент
А. Вспомогательный элемент D на другом конце имеет ось F, вокруг которой элемент G шарнирно соединен с
силовым элементом H осью J. Пунктирное положение элементов является результатом натяжения силового
элемента H, перемещающего его в положение H3 по прямой линии J3. Но прежде чем рассматривать роль
вспомогательного элемента в достижении этого положения, удобно подробно описать его влияние на
обратном ходе — влияние толчка от J3 к J. От F3 до F4 происходит перемещение, обеспечиваемое
вышеупомянутым качанием элемента D. От F4 до F5 рычаг на нагрузку (ось, центром которой является В)
приблизительно равен расстоянию от В до D. Здесь F достиг точки на продолженной прямой линии JE, и в
результате силовой элемент имеет нагрузку. (до тех пор, пока точка F не окажется приблизительно на линии J
B, продолженной) за счет вспомогательных средств, создающих рычаг, представленный расстоянием от E до
B, и будет видно, что при сочетании основного и вспомогательного рычагов достигается дуга от F4 до F,
превышающая полукруг.
В ходе этого вспомогательного рычага затопленная часть C переместилась из положения, обозначенного
пунктирными линиями C3, и, следовательно, когда сила перемещается из H в H3, как указано выше, движение
из F в Fl является возможным благодаря качанию D, а от Fl до F2 — основной рычаг. F2 находится на прямой
линии E3, J3, вспомогательный рычаг применяется до достижения F3, которая приблизительно находится на
прямой линии B, J3, и в ходе этого вспомогательного рычага затопленная часть C переместилась из
положения, обозначенного пунктирными линиями Cl, в положение, обозначенное пунктирными линиями C2.
На рис. 2 показан удобный выступ K на D, предотвращающий его отрыв от C. В модификациях любая часть
вращения указанных комбинированных ходов может использоваться отдельно или в сочетании с известным
механизмом или источником энергии. Усовершенствования, относящиеся к кривошипам и подобным
устройствам. Компания "Tons", расположенная по адресу: Leinster Walk, Kildare, Ireland, Contractor, британский
подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
относящийся к кривошипам и подобным устройствам. Хотя мое изобретение может быть модифицировано
(как будет показано далее), оно во всех случаях включает в себя кривошип с вспомогательным элементом, на
котором мощность может расширять диапазон действия кривошипа. Существенной особенностью
модификации является следующее: соединение для подачи мощности осуществляется на элементе, который
может функционировать для расширения диапазона действия кривошипа посредством дополнительного
рычага, как показано ниже; вспомогательный элемент шарнирно соединен с указанным кривошипом в
положении, избегающем положения, концентричного оси кривошипа, и имеет в качестве объекта... интервал,
во время основного рычага, который он прерывает с этой целью, причем указанное изобретение является
усовершенствованием или модификацией моего патента № 198574... Для того чтобы мое изобретение было
понятным, я сейчас опишу его со ссылкой на чертежи, являющиеся частью предварительной спецификации.
как это может быть организовано для подключения к источнику питания; на рис. 2 представлен его фрагмент,
см. рис. 1.
Диск или пластина А закреплена на конце оси В, которая установлена в соответствующих подшипниках. Диск
А содержит утопленную часть. Пространство C (или эквивалентное качающееся пространство любой удобной
формы) может качаться на У бер G один конец шарнирно закреплен, а другой... Участник программы обучения
вождению. - . В таком расположении, когда элемент H совершает возвратно-поступательное движение между
положениями А — поворачивается в направлении втягивается в зацепление со стороной углубления С и
обычно остается в контакте с ним до тех пор, пока не сдвинется кривошип. В первом случае диск E
расширяется, а во втором – достигает положения F2 на линии E3 J3, в каждом из которых диск A (по
причинам, лучше объясняемым моделью, чем таким мелкомасштабным рисунком) вынужден обогнать рычаг
D. Движение ноты E, не показанное на рисунках. Когда диск А таким образом обгоняет рычаг D, оба диска А и
D в своих новых относительных положениях продолжают двигаться вместе из положения F5 в F или из
положения F2 в F3 (в зависимости от случая), и, достигнув этих соответствующих положений, кривошип D
перемещается впереди диска А из положения F в положение F1, а также из положения F3 в положение F4, как
это позволяет углубление C. Обратите внимание, что, поскольку дуга от F4 до F показывает перемещение
рычага D, дуга от F4 до F1 представляет собой перемещение кривошипного диска А (показывая здесь
эффективность кривошипа на протяжении почти пяти девятых оборота кривошипа для этого конкретного
положения линии возвратно-поступательного движения).
В модификациях любая часть оборота вышеупомянутых комбинированных ходов (то есть такая часть
вращательного круга кривошипа, которую определяет выбранная линия возвратно-поступательного
движения) может использоваться отдельно или в сочетании с известным механизмом или источником энергии
(например, ножной привод использует только ту часть комбинированных ходов, которая соответствует
усилию, прилагаемому ногой). См. рис. 2. Элементы, показанные на рис. 1, изображены в разрезе,
проходящем по линии, проходящей через точки F и E, а способом предотвращения смещения элемента D при
качании вокруг своей оси E является показанная здесь кромка K... Положение элементов на рис. 1 не следует
понимать неправильно, поскольку здесь линия возвратно-поступательного движения J, J3 лежит ниже или
сбоку от оси диска кривошипа B, так как, как указано, изменение положения выбранной линии
возвратно-поступательного движения будет изменять результат, и указанное положение приведено только
для иллюстрации. Из вышеизложенного видно, что когда A и D вместе перемещаются из F5 в F, D
перемещает A не за счет контакта с ограждением, а за счет рычага B, E. Другими словами, изменяя
относительное положение A и D, устройство (устройство) получает для A достаточное преимущество, чтобы
объяснить вышеупомянутую разницу между дугой, образованной A, и дугой, образованной D за один и тот же
ход.
Прежде чем продолжить, важно отметить, что когда два кривошипа используются для одного оборота
(машина для привода от ног — полезная иллюстрация, и, если это поможет, примите ее за велосипед),
устройство вызывает перекрытие мощности кривошипов на каждом половинном обороте, и, как это влияет на
Связанную с этим скрытую точку можно показать, обратив внимание на конечный результат в виде рычага во
время движения велосипеда вниз или вперед, чтобы увидеть эффект его удлинения. Для этой цели
предположим (приблизительно), что расстояние BE равно одному дюйму, а расстояние BF равно семи
дюймам. В случае обычного кривошипа рычаг в нижней четверти хода можно было бы выразить как от 7 до 0
или в среднем 3,50, тогда как здесь рычаг составляет от 7 до 1 или в среднем 3,70, плюс продолжение,
скажем, от 1 до 0. В случаях, когда используется ножная сила, одновременное задействование обеих шатунов
маловероятно, но пока происходит указанное движение от 1 до 0, нижний шатун движется от 0 до 1, и
неважно, какой шатун выполняет работу; она выполняется на одном или другом, или на обоих шатунах.
Таким образом, движение вниз начинается с очень полезного продвижения рычага и заканчивается
воздействием на дугу эффективности вращения кривошипа, создаваемым этой вспомогательной помощью:
каждый ход совершается в нужный момент и обладает полной мощностью до самого конца. В модификациях
элементы G и H для привода от ноги не требуются, поскольку ось F становится (известным) расширительным
конусом велосипедной педали, а допустимое пространство для качания позволяет продвинуть педаль
(скажем, примерно на один дюйм) в момент, когда педаль завершает свой подъем, причем это продвижение
происходит за счет нарушения равновесия относительно оси качания E, на которой в этот момент времени D
рычаг педали уравновешивается для этой цели. В описании моего патента № 198574 можно найти подробную
информацию о подходящих элементах для привода педального типа, как только что упоминалось. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205925A
[]
Усовершенствования, касающиеся фоторамок для печати. Я, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Клайв Роуд, Вест Далвич, Юго-Восток 21, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: изобретение представляет собой фоторамку с вырезанной частью в каждом углу,
позволяющей углу негатива выступать за пределы рамки. При использовании в сочетании с трафаретом с
прямыми краями или углами и фотобумагой подходящего размера для рамки, углы трафарета позволят
небольшой части бумаги подвергаться воздействию света, образуя таким образом направляющую метку,
обеспечивающую правильную квадратную обрезку отпечатка. Усовершенствования, касающиеся фоторамок
для печати. Я, Уолтер Джордж Хаббард, проживающий по адресу: Клайв Роуд, 152, Вест-Далвич, Юго-Восток
21, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
состоит в сочетании фоторамки для печати, имеющей вырезанный участок в каждом внутреннем углу,
позволяющий углу негатива и углу печатной бумаги выступать с лицевой стороны рамки, с маской,
расположенной таким образом, чтобы облегчить правильную квадратную обрезку отпечатка таким образом,
чтобы получить ровную белую рамку.
На прилагаемом рисунке: Рис. 1 иллюстрирует план рамы с вставленной маской (B), показывая вырезанные
участки (A), которые позволяют видеть углы негатива и печатной бумаги во внешних углах маски, тем самым
позволяя бумаге подвергаться воздействию света во время печати. На рис. 2 показана маска, которая, будучи
помещенной в раму, защищает эту часть отпечатка от света. На рис. 3 показана бумага для печати после
нанесения изображения; «D» обозначает изображение или фотографию; «E» — часть, защищенная маской (B
на рис. 1). "C" — это направляющие для обрезки; пунктирные линии показывают, где происходит обрезка. На
рис. 4 показан отпечаток после обрезки, при этом часть «С» на рис. 3 вырезана после того, как послужила
направляющими для обрезки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205926A
[]
Усовершенствования в оборудовании для разгрузки автомобилей. Южную 19-ю улицу, город Бирмингем, округ
Джефферсон, штат Алабама, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
устройству для разгрузки вагонов и, в частности, предназначено для разгрузки трамваев и вагонов на шахте.
Согласно моему изобретению, имеется участок пути, представляющий собой подъезд к разгрузочной
площадке, на котором под углом расположены две колеи для одновременного размещения загруженных и
пустых вагонов, и который под действием веса загруженного вагона попеременно поворачивается вправо и
влево. Участок пути имеет поворотный механизм и приспособлен для опускания вагоном, движущимся на
разгрузочную площадку, с целью активации фрикционного тормоза для следующего вагона; предусмотрено
средство срабатывания, приводимое в действие движением разгрузочной площадки для возврата тормоза в
положение освобождения вагона.
Ось разгрузки смещена относительно обоих разгрузочных путей, так что основная масса груженого вагона,
въезжающего на разгрузочный путь, повернет последний в положение, при котором груженый вагон будет
разгружен, а ранее разгруженный вагон поднимется до уровня участка пути. Ранее предлагался
модифицированный способ въезда вагонов на разгрузочную площадку, предусматривающий наличие
поворотного участка пути, образующего подъезд к разгрузочной площадке, при этом опускание этого участка
вагоном, въезжающим на разгрузочную площадку, приводит в действие пружинный упор, служащий тормозом
для следующего вагона. В предыдущем варианте решения остановка предполагала освобождение
автомобиля с помощью механизма, приводимого в действие вращением разгрузочного устройства. Участок
пути и разгрузочный участок построены известным способом на уклоне 3 процента или более, достаточном
для того, чтобы вагоны могли начать движение и катиться самостоятельно, если им это позволяют; и согласно
моему изобретению, механизмы обоих участков, как по отдельности, так и в их скоординированном
взаимодействии, управляются исключительно весом вагона для автоматической работы указанных
механизмов и ручными рычагами или подобными устройствами для ручного управления.
Тормоз остановит «поездку» вагонов, то есть один или несколько вагонов, а затем автоматически отпустит
вагоны по одному для движения к разгрузочной площадке, синхронизируя действия с работой разгрузочного
оборудования; при этом вагоны, прибывающие к аппарату, отцепляются вручную. Одновременно можно
выгрузить более одного вагона, поскольку на разгрузочный путь можно одновременно загрузить столько
вагонов, сколько поместится на нем. Последовательная автоматическая разгрузка осуществляется путем
поворота на угол попеременно вправо или влево, причем эти попеременные движения достигаются за счет
автоматического смещения оси вращения самосвала и вагонов вправо и влево поочередно. Наклон вагона в
положение разгрузки и боковое смещение центра движения регулируются регулятором, с помощью которого
можно регулировать скорость вагона в движении. Постепенно берите его под контроль по мере достижения
положения покоя, при этом допускается необязательное регулирование управляющих средств.
Механизм бокового смещения оси вращения также приводит к разблокировке тормоза путем управления
тормозной защелкой, что позволяет другому автомобилю начать движение в направлении «самосвала».
Секция разгрузки оборудована защелками, управляемыми прибывающим на разгрузочную площадку вагоном,
и предназначена для освобождения разгрузки для автоматического поворота под весом загруженного вагона,
либо для удержания разгрузки в зафиксированном положении относительно рельсового пути для прибытия и
отправления вагона. Самосвал также оборудован механизмом срабатывания, который приводится в действие
самим автомобилем и сконструирован таким образом, чтобы останавливать автомобиль перед собой для
определения его положения на самосвале. Другие важные характеристики моего усовершенствованного
устройства станут ясны из приведенного ниже подробного описания. Следует обратиться к прилагаемым
чертежам, являющимся частью данного описания, при этом следует понимать, что чертежи представляют
собой лишь иллюстрацию одного из примеров изобретения.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид устройства для разгрузки вагонов, воплощающего мое
изобретение, вид слева от рисунка 6, один из вагонов показан перевернутым, как после разгрузки; Рисунок 2
представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, но показывающий детали после того, как вагон, показанный
на рисунке 1, был поднят и готов к отправлению, в то время как второй вагон был перевернут в положение
разгрузки; Рисунок 3 представляет собой вид сверху с деталями, расположенными так же, как на рисунке 2;
Рисунок 4 представляет собой увеличенный поперечный разрез
1
автомобиль отсутствует; Рисунок 5 представляет собой увеличенный поперечный вертикальный разрез по
линии 5 5, Рисунок 2; Рисунок 6 представляет собой вид с торца, как указано линией 6-6, Рисунок-. 1; Рисунок
Соседние файлы в папке патенты