Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1936
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205842A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Сен-Дидье,
Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в котором цилиндры и поршни
сконструированы таким образом, что при каждом ходе поршня вниз происходит: (1) кратковременное
расширение продуктов сгорания; (2) отвод газа под очень высоким давлением и с очень большой скоростью,
но только части указанных газов; (3) создание внутри цилиндра частичного вакуума в результате
перемещения поршня; (4) всасывание объема свежего топлива или газа, значительно меньшего, чем
перемещение поршня, и при каждом ходе поршня вверх происходит сжатие всего объема заряда, который,
следовательно, в значительной степени состоит из остаточных газов и, в меньшем количестве, из свежего
топлива.
Двигатель внутреннего сгорания, работающий по такому циклу, может питаться не очень летучим топливом, и
заряд может самопроизвольно воспламеняться при условии, что он содержит часть газов, сгоревших во время
предыдущего взрыва, вызванного, при необходимости, соответствующим воспламенением.
Самопроизвольное воспламенение заряда происходит в головке цилиндра практически при температуре
окружающего воздуха. Благодаря этому двигатель, согласно изобретению, отличается от двигателей
дизельного или полудизельного типа, а также от двигателей внутреннего сгорания, воспламеняемых
электрической искрой или горелками. Одним из важнейших условий для удовлетворительного выполнения
вышеупомянутого цикла является чрезвычайно быстрое закрытие выпускных отверстий. Иными словами,
указанные отверстия должны быть полностью закрыты, в то время как коленчатый вал перемещается под
углом на очень малое расстояние, например, на два или три градуса. Настоящее изобретение включает в
себя двигатель, реализующий эти условия, в котором подвижный золотниковый клапан, снабженный
отверстиями и функционально соединенный с кривошипом, расположен между поршнем (выполняющим
работу клапана) и цилиндром, который также снабжен впускными и выпускными отверстиями, причем
указанный золотниковый клапан перемещается в направлении, противоположном направлению движения
поршня.
Таким образом, в силу соответствующей скорости поршня и золотникового клапана, выпускные отверстия
поршня и указанного элемента, соответственно, перекрываются относительно друг друга. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют конструктивный пример двигателя, созданного в соответствии с данным
изобретением. На рисунке 1 представлен осевой вертикальный разрез одноцилиндрового двигателя; на
рисунке 2 — схема указанного цикла; пять фаз цикла. Втулочный клапан b проходит по всей полезной длине
цилиндра и во время своих перемещений направляется в кольцевом отверстии h последнего, расположенном
над камерой взрыва a. Выпускной и впускной патрубки расположены соответственно в точках a и a, а
золотниковый клапан b имеет две группы патрубков a и a4, которые соединяются с патрубками a5 поршня. для
обеспечения выполнения пяти фаз двухтактного цикла, описанных ранее. На вентиле b имеется нижний
выступ b4, направленный вниз. На рисунке 3 показано относительное положение поршня b и золотникового
клапана b в начале первой фазы (или рабочего хода) цикла.
Произошёл взрыв, и поршень b движется вниз, в то время как золотниковый клапан b поднимается.
Различные элементы теперь находятся в положении, показанном на рисунке 4 (точка B на рисунке 2), так что
порты a, a5, a выровнены, что позволяет отработанным газам выходить в течение очень короткого периода
времени. Для того чтобы цикл работы двигателя развивался правильно, теперь необходимо закрыть каналы в
чрезвычайно короткий промежуток времени, при этом коленчатый вал должен совершать угловые
перемещения всего лишь на 3-4 градуса. «С этой целью скорость Поршни b складываются друг с другом
(Рисунок 4). Как только поршень пройдет положение, в котором порты a3, a5 и a1 совпадают или находятся в
точном совпадении. Воротник b, венчающий головку поршня b, позволяет использовать скорость указанного
поршня (которая в данный момент максимальна) в сочетании со скоростью золотникового клапана b,
движущегося в противоположном направлении. Таким образом, выпускной газ происходит между точками B и
C (рис. 2), в то время как поршень проходит очень небольшое расстояние; давление в точке C падает ниже
атмосферного.
Как показано на рисунке 5, цилиндр а полностью закрыт, в то время как поршень b продолжает двигаться вниз,
а золотниковый клапан b продолжает подниматься. Падение давления, инициированное в цилиндре в момент
выпуска, усиливается, так что, когда порты a5a и a совпадают, свежие газы устремляются в цилиндр
благодаря частичному вакууму, создаваемому на двух описанных выше этапах. Поршень на рисунке 7
движется вверх и сжимает (в теперь уже герметичном цилиндре) указанные свежие газы вместе с некоторыми
компонентами части газов, сгоревших в ходе предыдущего взрыва. Этап ввода состоит в открытии и Довольно
длительный период времени обусловлен тем, что поршень b и золотниковый клапан b находятся вблизи
мертвой точки; это облегчает всасывание полной порции топлива. Впускная фаза происходит во время
углового перемещения коленчатого вала в диапазоне от 75 до 800 градусов. Как уже было сказано,
определенное количество охлажденных выхлопных газов смешивается со свежим зарядом, вызывая
самовозгорание.
В случае использования некоторых видов топлива, которые воспламеняются с трудом, запуск двигателя
можно облегчить, установив воспламенитель в верхней части камеры взрыва. Этот воспламенитель
представляет собой платиновую решетку n, расположенную в нижней части трубопровода o, всегда
соединенного с атмосферой и предназначенного для сообщения с цилиндром посредством клапана p,
управляемого рукояткой p, интегрированной с цапфой p, приводящей в движение эксцентриковый диск,
установленный в ремне p, интегрированном со штоком клапана. При запуске клапан p открывается на
необходимую величину, и сжатые горючие газы проходят через платиновую сетку, проволоки которой при
этом нагреваются до температуры, обеспечивающей их воспламенение. Как только двигатель запускается,
клапан p полностью закрывается, и цикл обычно продолжается, в то время как в процессе работы
зажигательная сетка не контактирует с горячими газами. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205843A
[]
Новые или усовершенствованные средства приема электрических сигналов переменного тока.
Клуб «Космос», Вашингтон, округ Колумбия Колумбия, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам приема электрических сигналов
переменного тока и относится к системе, в которой принимаемый ток проходит через множество подвижных
катушек, расположенных последовательно друг с другом, и каждая из которых находится в независимом
переменном магнитном поле, поля которого смещены друг относительно друга во времени, фазе и имеют ту
же или практически ту же частоту, что и принимаемый ток. Следует отметить, что данное изобретение
отличается от систем приема постоянного тока, в которых подвижная катушка, соединенная в цепи с
принимаемым током, располагается в постоянном магнитном поле. В таких системах было предложено
разместить магнитный сердечник внутри указанной катушки и предусмотреть средства для изменения
напряженности полей, средства для изменения зазора между магнитами поля, средства для изменения
положения катушки, подвешенной в зазоре, средства для изменения чувствительности.
в сочетании с антеннами, установленными на катушке, и в целом средствами для точной настройки аппарата
с целью повышения его чувствительности и эффективности. Однако настоящее изобретение никоим образом
не связано с системами приема постоянного тока, а, как указывалось ранее, ограничивается системами
переменного тока описанного типа, причем основной целью изобретения является предоставление средств
для получения системы. Как уже говорилось ранее, по сути, имеется множество катушек, соединенных
последовательно, каждая из которых расположена в переменном магнитном поле, и каждая катушка, поле для
нее и связанные с ней части представляют собой самостоятельный, цельный блок. Все блоки, составляющие
систему, по конструкции и принципу работы идентичны друг другу, поэтому для полного понимания
настоящего изобретения достаточно описать лишь один из таких блоков и принцип его работы. В связи с
системами, к которым относится данное изобретение, было предложено регистрировать принимаемые
сигналы с помощью зеркала, установленного на каждой подвижной катушке.
Однако на практике, и особенно в коммерческом использовании, этот метод записи сигналов
неудовлетворителен, и главная особенность данного изобретения заключается в адаптации подвижных
катушек систем, к которым относится данное изобретение, для приведения в действие приемного или
записывающего оборудования в виде реле, чувствительного только к постоянному току. В результате этого
принимаемые сигналы становятся более чётко выраженными, и становится возможным приём на более
высоких скоростях, чем раньше. Дополнительные особенности изобретения заключаются в средствах для
регулировки подвижной катушки, ее магнитного сердечника, полевых магнитов, упоров и сопутствующих
деталей с целью повышения чувствительности и эффективности системы. Для более ясного понимания
изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид
одного из типов аппаратов, сконструированных в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 2
представлен вид спереди.
магниты. Рис. 4 представляет собой часть разреза этого объекта. [град.] На рис. 5 представлен план
клеммной коробки для обмоток магнита. На рис. 6 показан вид с торца. Рис. 7 представляет собой фрагмент
разреза, вид спереди. На рис. 8 в проекции показана стойка и устройство для подъема и опускания катушки,
магнитного сердечника и связанных с ним деталей. На рис. 9 показаны демонтированные элементы
конструкции. На рис. 10 представлен поперечный разрез магнитного сердечника и кронштейна,
демонстрирующий средства для его регулировки в горизонтальной плоскости. На рис. 11 представлен вид
сверху. Рис. 12 показывает катушку в проекции спереди. На рис. 13 показан вид с торца. На рис. 14 показаны
средства регулировки высоты спереди. На рис. 15 представлен торцевой разрез. На фиг. 16 показан вид
спереди головки пружинной подвески для указанной катушки. На рис. 17 представлен торцевой поперечный
разрез. На рис. 18 показаны в плане средства для осуществления угловой регулировки катушки. На рис. 19
представлен его поперечный разрез. На рис. 20 представлен вид сверху устройства для демпфирования
катушки.
Рис. 21 представляет собой его вид сбоку. На рис. 22 показан план упоров и средств их регулировки. Рис. 23
представляет собой вид сбоку, частично в разрезе по линии АА. Рис. 24 представляет собой вид сверху,
показывающий ползунки регулировки смещения и чувствительности для торцов. На рис. 25 представлен вид
спереди. На рис. 26 представлен вид сверху, показывающий средства для регулировки основания. На рис. 27
представлен увеличенный план колонны и фрагмент ее поперечного сечения. На рис. 28 показана
модифицированная форма подшипника для катушки. На фиг. 29 представлена схематическая схема релейной
цепи, используемой в соответствии с настоящим изобретением, а на фиг. 30 — ее модификация. В
представленном здесь варианте осуществления принимаемый ток предназначен для прохождения через и
вокруг каркасных катушек 1, при этом предусмотрено две такие катушки. полный комплект приборов (как
описано ниже) для каждого принимаемого тока. Как указывалось ранее, каждая из таких катушек расположена
в переменном магнитном поле, создаваемом переменными токами той же или практически той же частоты,
что и ток, проходящий через катушки, при этом переменные токи, создающие поля, находятся в противофазе
друг с другом.
Обращаясь теперь к рис. 1, 2, 3 и 4, магниты 2 и 3 выполнены из ламинированного металла и соединены
ламинированным ярмом 4. Такое ярмо жестко закреплено на стойках 5, прикрепленных к подставке для
прибора 6. Пластины, содержащие магниты 2 и 3, шарнирно соединены с ярмом 7 и регулируемо установлены
на переднем конце на стойках 51. Эти пластины имеют L-образную конфигурацию, при этом концы
горизонтальных плеч двух L-образных пластин расположены сравнительно близко друг к другу, а зазор между
ними регулируется с помощью винтов 8, вращающихся в направляющих, установленных на стойках 5, и
поворачивающих указанные пластины вокруг своих шарниров 7. В зазоре между магнитами 2 и 3 расположен
ламинированный сердечник 9, причем пластины 9 удерживаются на месте болтами 10 и крепежными
элементами 11 и 12 (рис. 10). Эти последние элементы скреплены между собой винтами 13, а элемент 12
выступает назад в горизонтальной плоскости между направляющими 14 и 15. Выступ, образованный на
элементе 12, размещается внутри соответствующего углубления дугообразной формы, как показано на
рисунке 16.
Задняя вертикальная поверхность элемента 12 имеет дугообразную форму и образована зубьями,
взаимодействующими с червяком 17, установленным на валу 18 (рис. 11), размещенном внутри подшипников
в направляющей 15, а перемещение сердечника 9 осуществляется посредством червяка 17 и элемента 12
путем передачи вращательного движения колесу 19. Катушка 1 расположена снаружи сердечника 9 в зазоре
между магнитами 2 и 3, а подшипник для катушки может быть выполнен, как показано на рисунке 12, и
включать в себя углубление 20 для драгоценного камня на катушке, в котором размещается штифт 20 из
закаленной стали на сердечнике 9. Указанная катушка подвешена к своему верхнему концу с помощью
нерастяжимой нити 21, проходящей вокруг колеса 22 и расположенной между катушкой и колесом на
регулируемых штифтах 23. Колесо 22 крепится к блоку 24 (рис. 17), расположенному внутри направляющих 25
и соединенному с блоком 26, аналогичным образом расположенным внутри указанных направляющих.
Указанные два блока соединены пружиной 27, а в блоке 26 находится винт 28, снабженный скошенной
головкой 29. Указанный винт размещен внутри рамы 30 и имеет кольцо 31, так что при вращении головки 29
натяжение резьбы 21 соответственно изменяется.
Штифты 23 установлены на блоках 32 (рис. 14), закрепленных на направляющих 33, и снабжены отдельными
винтами с головками 34 для перемещения указанных блоков вдоль направляющих в горизонтальном
направлении, причем такое перемещение влияет на расстояние между резьбами 21. Сами направляющие 33
удерживаются блоком 35 (рис. 15), установленным в вертикальных направляющих 36, и винтом с головкой 37,
предназначенным для придания этому блоку перемещения в вертикальной плоскости. Элементы рамы 25 и 36
для направляющих 25 и 36 соответственно снабжены горизонтально выступающими фланцами, которые
предназначены для крепления винтами или болтами к элементу 39, при этом фланец рамы 25 крепится к
верхней поверхности, а фланец рамы 36 — к нижней поверхности указанного элемента. Такой элемент
размещается внутри направляющих 40 и 41 (рис. 18 и 19), при этом выступ на элементе 39 размещается
внутри соответствующего углубления дугообразной формы, как показано на рис. 42. Задняя вертикальная
поверхность элемента 39 имеет дугообразную форму и образована зубьями, входящими в зацепление с
зубьями червячного колеса 43, установленного на валу 44, размещенном в подшипниках, поддерживаемых
направляющими 40 и 41.
На рисунке 45 предусмотрена рифленая головка для передачи вращательного движения червяку 43 и, таким
образом, перемещения элемента 39. Перемещение последнего элемента, направляемое выступом и
углублением 42, вызывает угловое перемещение рамок 25 и 36 и связанных с ними частей, а также
посредством резьбы 21 обеспечивает перемещение катушки 1. Амиды 15 и 41 для элементов 12 и 39
соответственно, которые, как описано, обеспечивают смещение сердечника 9 и катушки 1 соответственно,
удерживаются в фиксированном положении относительно опорного элемента 46. На рис. 9 показаны
демонтированные элементы, заменяющие опору, а на рис. 27 представлен поперечный разрез. Указанный
столбчатый элемент включает в себя основание 47, закрепленное на скользящем основании 6, показанном на
рисунке 26. К задней части основания 47 прикреплена вертикальная стойка 48, в которой размещается рейка
49, установленная на подвижном элементе 50 или являющаяся его неотъемлемой частью. Указанный
последний элемент выполнен с вертикальными канавками 51, в которые вставляются боковые стойки
закрытия 52, закрепленные болтами к стойке канала 48, и такие стойки 52 одновременно направляют и
удерживают элемент 50.
Верхняя часть одной стороны элемента канала 48 включает в себя съемный элемент 53. Этот элемент
является съемным для облегчения сборки шестерни 54 (рис. 27) на валу 55, размещенном между элементом
48 и пластиной 53. На рисунке 56 предусмотрена рифленая головка для передачи вращательного движения
шестерне 54, которая, взаимодействуя с зубчатой рейкой 49, передает вертикальное перемещение элементу
50. К элементу 50 направляющие 15 и 41 соединены болтами, и, следовательно, вращение головки 56
передает вертикальное перемещение этим направляющим и связанным с ними деталям, что контролирует
вертикальное положение катушки 1 и сердечника 9. К передней поверхности элемента 50 прикреплена
клеммная колодка 57 (рис. 8), выполненная из эбонита и снабженная двумя выступающими проводами, как
показано на рисунке 58, а также клеммными гайками. К этим проводам припаяны клеммы катушки 1. Катушка
1, подвешенная за верхний конец на нити 21, размещена за нижний конец в канавке, образованной в блоке 59
(рисунки 12 и 13). Этот блок дополнительно снабжен с двух противоположных сторон пилообразными
воротами, на каждой из которых размещается антенна 60, удерживаемая в установленном положении
пружинами 61 соответствующей конструкции, а к блоку 59 прикреплен демпфирующий цилиндр 62.
Указанный цилиндр размещен внутри емкости для масла 63 (фиг. 1 и 21), расположенной внутри
цилиндрического элемента 64, закрепленного на подвижном основании 6, при этом предусмотрена зубчатая
передача (фиг. 20 и 21) для подъема и опускания емкости 63, так что цилиндр 62 может оставаться полностью
погруженным или погруженным на любую желаемую глубину независимо от вертикального положения
катушки 1. Каждая из указанных антенн приспособлена для контакта с клеммой 66 (рис. 22), установленной на
изолирующем блоке 67, закрепленном на каретке 68, и выступающей вертикально вверх от него. Каждая из
указанных кареток снабжена язычком 69, расположенным в соответствующем пазу, образованном в
направляющей задней каретки 70, при этом предусмотрена съемная направляющая, как показано на рисунке
71. Правосторонний и левосторонний винты 72, размещенные внутри анкерного блока 73, входят в
зацепление с соответствующими внутренними резьбами, выполненными в каждой каретке, так что при
вращении указанного винта каретки перемещаются дальше или ближе друг к другу в зависимости от
направления вращения.
Ползунок 70 снабжен выступом, как показано на рисунке 74, который размещается внутри ползунка
регулировки смещения 75 (рисунки 24' и 25), а также винтом, как показано на рисунке 76, предназначенным
для перемещения ползунка 70 относительно ползунка 75. Аналогичным образом, ползунок регулировки
смещения 75 приспособлен для перемещения относительно ползунка чувствительности 77 с помощью винта
78, и этот последний ползунок жестко закреплен на подвижном основании 61. Такое основание защелки
представляет собой пластину, размещенную внутри направляющих 79, закрепленных на подставке
инструмента 6. Винт 80 (рис. 26), работающий в подшипниках 81, установленных на указанной подставке,
входит в зацепление с внутренней резьбой, обозначенной на ползунке 77, и вращение такого винта,
соответственно, приведет к перемещению подвижного основания 61 и связанных с ним частей относительно
подставки инструмента 6. Клеммы от катушек магнита 82 подключены к клеммной коробке 5 следующим
образом: 82 состоит из двух независимых обмоток, одна наложена на другую, и для удобства обозначения
обмотки одной из сторон будут обозначаться как La.
Источник питания для подачи тока на обмотки магнита и создания магнитного поля Tequisite подключен к
клеммам T, установленным на лицевой стороне клеммной коробки и имеющим постоянное соединение с
параллельными распределительными стержнями 83, также расположенными на этой лицевой стороне. Также
предусмотрены промежуточные соединительные планки 83, как показано на рисунке. Провода от обмоток
вводятся в коробку через отверстия 83111 и соединяются с выступающими внутрь шпильками или подобными
элементами 84, которые, в свою очередь, соединены с нижней стороной вышеупомянутых планок на лицевой
стороне клеммной коробки. Удобный способ подключения обмоток к корпусу показан на рисунке! На чертежах
положительный и отрицательный полюса каждой обмотки обозначены соответственно + и =, хотя следует
понимать, что это расположение приведено лишь в качестве примера. Промежуточные шины 8311 соединены
с шинами 831 путем вставки соответствующих заглушек в отверстия 83, а отверстия шин 83, предназначенные
для соединения с обеими шинами 831, разделены по центру, и электрическое соединение через такие
разделенные шины 83 осуществляется путем вставки соответствующих заглушек в отверстия 84 в местах
разделения.
Таким образом, становится очевидно, что любую желаемую обмотку или любую желаемую комбинацию
обмоток катушек магнита можно получить, и, соответственно, изменять магнитные поля путем надлежащего
использования заглушек в предусмотренных отверстиях. Для облегчения сборки и осмотра одна или
несколько сторон коробки 5 предпочтительно являются съемными: винты крепления полюсов, как показано на
рисунке (рис. 3 и 4), окруженные эбонитовыми втулками 85, предпочтительно выполнены с потайной головкой
в обмоточной прокладке 86. Альтернатива показанной раковине из сапфира. Нижняя грань магнитного
сердечника 9 (рис. 28) может выступать вниз внутри = катушка 1 соединена с таким выступом посредством
подходящей резьбы или подобного элемента 88, причем такая форма подшипника оказывает меньшее
сопротивление вращению катушки. На фиг. 29 показан способ активации релейной цепи 90 с использованием
двух приборов описанного типа, в которых антенны обычно находятся в контакте с клеммами, а реле
срабатывает при разрыве этого контакта.
Батарея предусмотрена, как показано на рисунке 89, а клеммы соединены с ней последовательно вместе с
релейной цепью или катушкой 90. Конденсатор и резистор 91 предпочтительно располагаются параллельно,
чтобы предотвратить искрение в местах контакта проводов. Обычно ток от батареи течет по цепи до тех пор,
пока он не будет разорван одной из антенн, замкнувшей контакт со своим соответствующим контактом, когда
срабатывает устройство (например, якорь электромагнита) для регистрации разрыва, то есть сигнала. На рис.
30 видно, что антенны обычно не соприкасаются с клеммами, а при контакте замыкается электрическая цепь,
что позволяет записывать сигнал любым известным или желаемым способом. На практике, как показано на
рис. 29 и 30, для приема каждого сигнала используются два прибора описанного здесь типа, причем
принимаемый ток проходит через каждую из катушек 1 двух приборов, и эти катушки расположены
последовательно. Удобно, что концы указанных катушек соединены с клеммными колодками 57, которые, в
свою очередь, соединены с клеммами Т на подставке 6, причем два провода, по которым протекают
принимаемые токи, также соединены с клеммами Т.
Клеммы Т подключены к источнику питания, подающему электрический ток с той же или практически той же
частотой, что и ток, проходящий через катушки 1, и таким образом вокруг магнитов 2 и 3 создается магнитное
поле. По причинам, указанным ранее, поля двух приборов сдвинуты по фазе на 90°. Магнитный поток каждого
прибора наиболее плотный в зазоре между магнитами 2 и 3, и силовые линии будут концентрироваться в
сердечнике 9, расположенном внутри этого зазора. Ток, проходящий через катушки, хотя и может быть
чрезвычайно малым, создаст магнитное поле вокруг каждой катушки, и одна или обе катушки отклонятся, а
одна или несколько антенн замкнут или разорвут связь с одним или несколькими контактами для записи
сигнала описанным способом. Поля, создаваемые вокруг магнитов 2 и 3, можно регулировать, изменяя их
положение. вставляются заглушки в отверстия 83 до тех пор, пока не будут получены наилучшие результаты
для любого конкретного принимаемого тока. Кроме того, следует отметить, что катушки 1 чрезвычайно
хрупкие и чувствительные, но путем регулировки винтов 29, 34 и 37 можно добиться необходимой
регулировки подвеса и изменять демпфирование, поднимая или опуская контейнер 63.
Крайне важно, чтобы катушка 1 и сердечник 9 занимали наиболее благоприятное положение в магнитном
поле, и такую регулировку можно легко осуществить, поднимая или опуская элемент 50 или перемещая
основание 6. Кроме того, магниты 2 и 3 могут регулироваться с помощью винтовых элементов 8, а катушка 1 и
сердечник 9 могут независимо друг от друга смещаться под углом посредством червячных колес 43 и 17
соответственно. Антенны 60 имеют чрезвычайно хрупкую конструкцию, поэтому крайне важно, чтобы опоры
66 были расположены в правильном положении относительно антенны. Такое позиционирование легко
достигается путем регулировки положения приклада, направляющих смещения и чувствительности, как
описано выше. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205844A
[]
Усовершенствованные средства управления рычагом зажигания двигателя внутреннего сгорания.
Представители компании, расположенной по адресу: Сент-Стивенс-Хаус, 17, Виктория-Эмбанкмент, Лондон,
юго-запад 1, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к средствам управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания через корпус и
проволоку боуден-провода. В одном из способов реализации нашего изобретения рычаг для опережения или
замедления работы устройства зажигания управляется ползуном, движение которого контролируется как
движением рычага дроссельной заслонки, так и средствами, регулируемыми скоростью двигателя, которые
могут удобно включать поршень в цилиндре, соединенном с коллектором двигателя и приводимом в действие
изменениями существующего в нем разрежения, или может использоваться регулятор. К рычагу дроссельной
заслонки прикреплен один конец проволоки Боудена, имеющей петлю, другой конец проволоки закреплен на
раме заслонки, внутренняя проволока соединена с неподвижной точкой или с регулируемым анкерным
креплением или приводным рычагом и проходит через проволоку, а затем через вторую проволоку, один
конец которой прилегает к заслонке, а другой соединен с цилиндром на коллекторе, при этом проволока
прикреплена к поршню в этом цилиндре.
В режиме работы, когда двигатель неподвижен, поршень находится в выдвинутом положении, и если
дроссельная заслонка почти закрыта, как это обычно бывает при запуске двигателя, зажигание будет
находиться в запаздывающем положении. Как только двигатель запускается, во впускном коллекторе
создается разрежение, которое усиливается по мере увеличения скорости вращения двигателя, и поршень
при этом втягивается внутрь. Это движение поршня создаст натяжение проволоки, и, следовательно,
зажигание будет сдвинуто вперед благодаря выпрямлению петлеобразного кожуха, соединяющего цилиндр со
скользящей заслонкой. Если дроссельная заслонка будет открыта еще шире, движение рычага дроссельной
заслонки изменит положение петли корпуса, соединяющей рычаг дроссельной заслонки с рамой затвора. Это
приведет к тому, что проволока будет втянута в поршень, и, следовательно, зажигание будет еще более
опережающим. Однако этому эффекту противодействует уменьшение разрежения во впускном коллекторе
двигателя, что позволит поршню сместиться наружу и, следовательно, ослабить проволоку, в результате чего
заслонка сместится в противоположном направлении, что приведет к задержке зажигания.
По мере увеличения оборотов двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает, и, следовательно,
угол опережения зажигания увеличивается. Если двигатель работает на максимальных оборотах, а
дроссельная заслонка полностью открыта, то подача топлива будет осуществлена до максимального угла.
Оператор может в любой момент времени увеличить или уменьшить угол опережения зажигания с помощью
рычага управления, при этом ползунок продолжает увеличивать или уменьшать угол опережения зажигания
описанным выше способом, начиная с момента, когда оператор установил угол опережения зажигания. В
одном из вариантов корпуса, соединенного с рычагом дроссельной заслонки, другим концом прилегает к
заслонке, а проволока, проходящая через корпус, закреплена одним концом (при необходимости —
регулируемым креплением, которое может быть регулятором) и соединена другим концом с поршнем.
Принцип работы тот же, т.е. зажигание ускоряется при открытии рычага дроссельной заслонки с помощью
корпуса, который перемещается по проволоке рычагом, а ускорение или замедление зажигания также
регулируется поршнем, который создает более или менее сильное натяжение проволоки и, таким образом,
выпрямляет петлю в корпусе.
В качестве дальнейшего усовершенствования, проволока, идущая от поршня через кожух, соединенный
одним концом с цилиндром и примыкающий другим к направляющей, проходит через второй кожух Боудена,
соединяющий раму направляющей с неподвижным анкерным креплением, и соединяется с рычагом
дроссельной заслонки таким образом, чтобы натягиваться при перемещении этого рычага для открытия
дроссельной заслонки. Усовершенствованные средства управления рычагом зажигания двигателя
внутреннего сгорания. Представители компании, расположенной по адресу: Сент-Стивенс-Хаус, 17,
Виктория-Эмбанкмент, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам управления рычагом зажигания двигателя
внутреннего сгорания. Согласно нашему изобретению, мы управляем рычагом зажигания двигателя
внутреннего сгорания посредством перемещения рычага дроссельной заслонки и регулятора или поршня,
приводимого в действие разрежением во впускном патрубке или коллекторе, соединяя рычаг зажигания с
рычагом дроссельной заслонки и с регулятором или поршнем с помощью проволоки и гибкого несжимаемого
корпуса, таким образом, что при перемещении регулятора или увеличении разрежения во коллекторе за счет
увеличения частоты вращения двигателя рычаг зажигания перемещается вперед, и наоборот, а при открытии
дроссельной заслонки рычаг зажигания также перемещается вперед, и наоборот. На прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих изобретение, на рисунке 1 показан боковой вид, на рисунке 2 — передний вид, а на рисунке
3 — схема части конструкции.
На рисунке 4 показана модификация. На рисунках с 5 по 17 представлены схемы, демонстрирующие примеры
альтернативных способов соединения деталей, показанных на рисунках с 1 по 4, а на рисунках 18, 19 и 20 —
подробные схемы. На рисунках 1, 2 и 3 показана трубка под номером 10, на которой размещен механизм
управления. Труба 10 имеет кронштейн 11, который крепится к боковой раме 12 транспортного средства с
помощью болтов 13. 14 представляет собой кронштейн, прочно закрепленный на трубе 10 и несущий цилиндр
7, который крепится к кронштейну 14 с помощью гаек-барашков 15, привинченных к болтам 1G, шарнирно
соединенным с ним. В цилиндре 7 находится поршень 8. Трубка 10 также снабжена сверху и снизу
кронштейнами 18 и 19 соответственно. G — магнето, установленное на опоре 20. 9 — коллектор двигателя
внутреннего сгорания, соединенный трубкой 21 с верхней частью цилиндра 7. 4 — рычаг, закрепленный на
шарнире 22 и управляющий дроссельной заслонкой двигателя (не показана). 5 — рычаг на магнето 6 для
опережения и запаздывания искры. Рычаг 5 обычно удерживается в запаздывающем положении пружиной 23,
нижний конец которой соединен с втулкой 24, которая может быть регулируемо зафиксирована на кронштейне
19 болтом 25.
Рычаг зажигания 5 соединен с рычагом дроссельной заслонки 4 и поршнем 8 следующим образом: - 1
представляет собой проволочный кабель, закрепленный одним концом к кронштейну 18, а другим концом к
поршню 8. Провод 1 проходит через гибкий несжимаемый корпус 2, один конец которого установлен в блоке
26, шарнирно закрепленном в точке 27 относительно рычага дроссельной заслонки 4, а другой конец корпуса
2 установлен в блоке 28, шарнирно закрепленном в точке 29 относительно рычага зажигания 5. 30 и 31
представляют собой гибкие крышки, предназначенные для защиты тех частей провода 1, которые не
заключены в корпус 2, от пыли. В процессе эксплуатации, когда необходимо запустить двигатель,
дроссельная заслонка лишь слегка приоткрывается рычагом 4, а рычаг зажигания 5 находится в положении
задержки. Как только двигатель запускается, в коллекторе 9 создается разрежение, которое по трубке 21
передается в цилиндр 7, в результате чего поршень 8 поднимается вверх. Это приводит к поднятию
петлеобразной части корпуса 2, тем самым поднимая тот конец корпуса 2, который находится с левой стороны
на рисунке 1, и, следовательно, поднимая и продвигая рычаг зажигания 5.
Если теперь рычаг дроссельной заслонки будет открыт еще шире, то воздействие на рычаг зажигания 5 будет
двояким: во-первых, движение рычага 4 будет сдвигать корпус 2 вдоль провода 1 так, что тот конец корпуса,
который находится слева на рисунке 1, будет стремиться поднять и продвинуть рычаг зажигания 5, и в то же
время эффект открытия дроссельной заслонки будет заключаться в уменьшении вакуума, существующего во
впускном коллекторе 9, в результате чего поршень 8 опустится в большей или меньшей степени, что позволит
петлеобразной части корпуса опуститься и, таким образом, опустить и замедлить рычаг зажигания 5. По мере
увеличения скорости вращения двигателя разрежение во впускном коллекторе 9 будет возрастать, что
приведет к подъему поршня 8 и перемещению рычага зажигания 5 вперед. И наоборот, если двигатель
замедлится, разрежение во впускном коллекторе 9 и цилиндре 7 уменьшится, и зажигание будет замедлено.
Теперь обратимся к рисунку 4. Общее расположение деталей остается тем же, за исключением того, что
проволока 1 и корпус 2 используются по-разному для получения того же результата.
На этом рисунке видно, что цилиндр 7 расположен рядом с рычагом дроссельной заслонки 4, а не рядом с
магнето 6. Проволока 1 соединена одним концом с поршнем 8, а другим — с анкерным креплением 32. Провод
1 проходит через гибкий несжимаемый корпус 2, один конец которого прилегает к рычагу дроссельной
заслонки 4, а другой — к рычагу зажигания 5, в то время как между рычагом дроссельной заслонки 4 и
цилиндром 7 находится наружный корпус 33, один конец которого прилегает к кронштейну 14, а другой — к
анкерному креплению 34, которое поддерживается звеном 35, установленным или шарнирно закрепленным
на кронштейне 18. В процессе работы, если дроссельная заслонка открыта рычагом 4, один конец корпуса 2
сдвигается вдоль проволоки 1 так, что другой конец толкает вверх и перемещает рычаг зажигания 5, а когда
поршень 8 поднимается, петлеобразная часть корпуса 2 поднимается, тем самым заставляя тот конец корпуса
2, который находится слева на чертеже, поднимать и перемещать рычаг зажигания 5.
Следует отметить, что корпус 33 служит лишь направляющей для проволоки 1 и может быть выполнен в виде
жесткой трубки. Обращаясь теперь к рисункам с 5 по 17, на них схематически показаны различные способы
соединения рычага зажигания 5 с рычагом дроссельной заслонки 4 и поршнем 8 для получения тех же
результатов, что и на рисунках с 1 по 4. На каждой из этих схем, где конец проволоки 1 соединен с
неподвижным анкерным креплением, это обозначено как на рисунке 18, где конец оболочки 2 соединен с
неподвижным анкерным креплением, это обозначено как на рисунке 19, а где конец проволоки 1 соединен с
регулируемым анкерным креплением, это обозначено как на рисунке 20. На рисунке 5, когда рычаг
дроссельной заслонки перемещается в положение открытия клапана, корпус 2 скользит вдоль проволоки 1, и
когда поршень 8 поднимается вверх, на проволоку 1 оказывается натяжение, нижний конец той части корпуса
2, которая соединяет рычаг дроссельной заслонки 4 с рычагом зажигания 5, выпрямляется, так что нижняя
часть корпуса вдавливается вниз, тем самым ускоряя зажигание.
На рисунке 6, когда рычаг дроссельной заслонки 4 перемещается для открытия клапана, корпус 2
перемещается таким образом, что петлеобразная часть корпуса опускается вниз, втягивая тем самым
проволоку 1, которая, в свою очередь, выпрямляет ту часть корпуса, которая соединяет рычаг зажигания с
цилиндром 7, при этом нижняя часть этого корпуса прижимается вниз вместе с рычагом зажигания 5. На
рисунке 7 показано, что при открытии дроссельной заслонки рычагом 4 корпус 2 перемещается вокруг
проволоки 1, а при подъеме поршня 8 петля корпуса 2 поднимается, так что левая сторона корпуса
поднимается и перемещает рычаг зажигания 5.
На рисунке 8 цифра 3G обозначает слайд. Когда рычаг 4, приводящий в действие дроссельную заслонку,
перемещается для открытия клапана, он поднимает корпус 2, втягивая при этом проволоку 1, которая, в свою
очередь, поднимает петлеобразную часть корпуса 2, соединяющую цилиндр 7 с заслонкой 36, так что
последняя перемещается вверх. В результате этого поднимается проволока 1, соединенная с нижней частью
ползунка 36, и подтягивается петлеобразная часть корпуса, которая одним концом упирается в рычаг
зажигания 5, так что левая сторона корпуса 2 поднимается вверх, а рычаг зажигания 5 перемещается вперед.
Когда поршень 8 поднимается, петлеобразная часть корпуса 2, один конец которого прикреплен к цилиндру 7,
поднимается вверх, тем самым поднимая петлеобразную часть корпуса 2, один конец которого соединен с
рычагом зажигания 5, аналогично тому, как это происходит при нажатии на рычаг дроссельной заслонки 4. На
рисунке 9 при нажатии на рычаг дроссельной заслонки 4 петлеобразная часть корпуса 2, соединяющая его с
цилиндром 7, перемещается таким образом, чтобы втянуть грязь 1.
В результате этого часть корпуса, один конец которой упирается в рычаг зажигания 5, приподнимается, так
что уровень зажигания 5 перемещается вверх. Когда поршень 8 поднимается, петлеобразная часть корпуса,
один конец которого упирается в рычаг зажигания 5, поднимается, тем самым продвигая рычаг зажигания 5.
20" — это известное устройство для регулировки натяжения провода 1 путем изменения положения крепления
корпуса 2. На рисунке 10, когда рычаг 4 перемещается для открытия дроссельной заслонки, петлеобразная
часть корпуса 2 перемещается вниз, притягивая левый конец провода 1 вместе с рычагом зажигания 5 вниз,
тем самым ускоряя зажигание. Когда поршень 8 поднимается, корпус 2 служит лишь направляющей для
проволоки. На рисунке 11, когда рычаг 4 перемещается для открытия дроссельной заслонки, корпус 2
сдвигается вдоль проволоки, поднимая тем самым заслонку 36, в результате чего поднимается и
продвигается рычаг зажигания 5, как показано на рисунке 8, а когда поршень 8 поднимается, заслонка 36
поднимается корпусом 2.
На рисунке 12, когда рычаг 4 перемещается для открытия дроссельной заслонки, корпус 2 поднимает рычаг
зажигания 5. Когда поршень 8 поднимается, петлеобразная часть корпуса 2, один конец которого упирается в
рычаг зажигания 5, также поднимается; корпус 2, один конец которого упирается в цилиндр 7, служит лишь
направляющей для проволоки 1. На рисунке 13, когда рычаг 4 перемещается для открытия дроссельного
клапана, петлеобразная часть корпуса 2, соединяющая его с регулируемым креплением, перемещается вниз,
втягивая таким образом проволоку 1, в результате чего ползунок 36 поднимается, как показано на рисунке 8, а
остальные операции выполняются так же, как показано на рисунке 8. На рисунке 14 показано, что при
перемещении рычага 4 для открытия дроссельной заслонки корпус 2 перемещается вдоль проволоки 1,
поднимая и продвигая рычаг зажигания 5, а при подъеме поршня поднимается петлеобразная часть корпуса 2
(вместе с рычагом зажигания 5). На рисунке 15 показано, что при перемещении рычага 4 для открытия
дроссельной заслонки петлеобразная часть корпуса 2 (вместе с рычагом зажигания 5) поднимается.
При подъеме поршня 8 поднимается и петлеобразная часть корпуса 2. На рисунке 16 показано, что при
перемещении рычага 4 для открытия дроссельной заслонки корпус 2 сдвигается вдоль провода 1, перемещая
рычаг зажигания 5. При подъеме поршня 8 поднимается и петлеобразная часть корпуса 2. На рисунке 17
Соседние файлы в папке патенты