Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1936
.pdf
показано, как при перемещении рычага 4 для открытия дроссельной заслонки корпус 2 перемещается вдоль
проволоки 1, как показано на рисунке 16. Когда поршень 8 поднимается, петлеобразная часть корпуса 2
поднимается так, что поднимается левая часть корпуса 2 и рычаг зажигания 5, при этом корпус 2,
соединяющий цилиндр 7 с неподвижным анкерным креплением, служит лишь направляющей. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205845A
[]
Моё изобретение связано с мебелью, которую можно легко трансформировать для использования как в
качестве мебели для одного человека, так и в качестве подходящей для другого.
могут использоваться как двуспальные или односпальные кровати соответственно. Диван-трансформер,
созданный в соответствии с моим изобретением, состоит из двух торцевых частей, собранных в любом
подходящем стиле и жестко соединенных горизонтальным основным каркасом сиденья. Передняя часть
основного неподвижного каркаса сиденья, закрепленная на шарнирах, представляет собой раму, на которую
опирается сиденье, когда устройство используется в качестве дивана. Эта шарнирная рама имеет несколько
поперечных реек и две шарнирные или складные ножки. В качестве альтернативы, эта рама может быть
установлена таким образом, чтобы скользить горизонтально по неподвижной раме. Подушка сиденья
предназначена для установки на эту подвижную раму и может также крепиться на петлях к основной
неподвижной раме по заднему краю. Вдобавок ко всему, к этому прилагается совершенно бесплатная
подушка. Спинка дивана крепится на шарнирах к заднему краю основного каркаса и опирается на
регулируемую планку, закрепленную в пазах на двух торцевых рамах. Эта спинка также имеет две шарнирные
или складные ножки и мягкую обивку. Для того чтобы диван можно было использовать с подставкой для ног,
подушку сиденья поднимают так, чтобы рама, шарнирно закрепленная спереди, поворачивалась вперед и
опиралась на шарнирные ножки, а свободную подушку размещают на раме.
Ножки рамы имеют регулируемую конструкцию, позволяющую изменять угол наклона по желанию. _. В
альтернативном варианте, в котором эта рама установлена скользящим образом, действие заключается в
перемещении рамы вперед до тех пор, пока ее задний край не упрется в передний край основной рамы, а
затем ее свободный край не будет поддерживаться регулируемыми ножками, как описано выше. Когда диван
используется в качестве кровати, передняя рама перемещается, как при установке подставки для ног, но
ножки обязательно устанавливаются так, чтобы рама была горизонтальной. Рельса, поддерживающая спинку,
снимается, и спинка опускается в горизонтальное положение и опирается на свои поворотные ножки.
Основные элементы одинаковы и для кресла, которое из-за своей меньшей ширины вмещает только одну
кровать. Диваны или кресла, трансформируемые в кровати. Настоящим заявляем, что данное изобретение и
способ его осуществления должны быть реализованы сторонами, подробно описанными и установленными в
настоящем документе. Об этом заявляют стороны, указанные в настоящем документе.
для различных целей, и в частности для диванов или кресел, которые также могут использоваться как
двуспальные или односпальные кровати соответственно, и которые представляют собой конструкцию,
включающую в себя основную опорную раму, раму сиденья, регулируемую шарнирную раму спинки и вторую
регулируемую раму, шарнирно закрепленную в передней части основной опорной рамы. Ранее в подобных
конструкциях, согласно одному из предложений, предлагалось иметь фиксированное сиденье и откидывать
переднюю часть вниз и под сиденье, при этом обивка должна быть обращена вниз, когда изделие
используется в качестве стула. — Согласно другому предложению, передняя часть должна откидываться
вверх и назад, чтобы опираться под каркас сиденья, когда изделие используется в качестве стула или дивана,
но сиденье должно быть откинуто сбоку. Эти конструкции имеют ряд недостатков, которых и является целью
моего изобретения. Согласно моему изобретению, предмет мебели указанного типа, передняя часть которого
складывается вверх и назад, чтобы располагаться под каркасом сиденья при трансформации из кровати в
стул или диван, сконструирован таким образом, что сиденье либо поднимается самим телом, либо
поднимается на заднем шарнире, что позволяет осуществить это складывание.
Еще одна особенность моего изобретения заключается в том, что край задней рамы, прилегающий к шарниру,
скошен с целью минимизации вероятности отрыва шарнира при неправильном использовании. На
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления моего изобретения: —
Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение каркаса трансформируемого предмета мебели с
двумя регулируемыми шарнирными частями, расположенными таким образом, чтобы образовывать каркас
кровати. На рис. 2 представлен увеличенный детальный вид петель и прилегающей части задней шарнирной
рамы, а также показана основная рама сиденья и передняя часть в наложенном друг на друга положении, как
при использовании в качестве стула или дивана. Обращаясь к рис. 1 и 2, две концевые части a и b, собранные
в любом подходящем и обычном стиле, жестко соединены горизонтальными элементами c и k, образуя
основную несущую раму, причем верхняя часть переднего элемента k ниже верхней части заднего элемента
c. На заднем элементе c расположены шарниры m, к которым крепится рама сиденья p (рис. 2). Эта рама
может быть изготовлена с постоянным или отдельным креплением.
на штифтах, так чтобы их можно было вращать, как показано полукругами в виде точек и тире, при этом
штифты расположены по центральной линии и на более низком уровне, чем верхняя часть задних элементов.
Как показано на увеличенном изображении, рама опирается на две ножки e f, которые имеют поворотное
крепление, позволяющее складывать их внутрь рамы или выдвигать для использования в качестве опор. Как
показано на рисунке, ножки немного выдвинуты за вертикаль таким образом, что при воздействии нагрузки на
раму они более плотно прилегают к передней части рамы и не обрушаются. На эту раму помещается
подушка. Задняя рама g шарнирно соединена с задней горизонтальной балкой c и может перемещаться, как
показано пунктирными дугами, и имеет ножки, аналогичные ножкам e f. Для того чтобы петли этой рамы не
сломались при неосторожном обращении, край рамы, прилегающий к неподвижной раме, скошен, как
показано на рис. 2 в точке r. Рама g также снабжена подушкой, которая может быть как встроенной, так и
отдельной. Рамки d g- в показанном положении имеют верхние поверхности на одном уровне, и,
следовательно, глубина подушек одинакова, так что верхние поверхности подушек на всех трех рамках d g p
находятся на одном уровне.
Для превращения кровати в диван, каркас сиденья p поднимается на шарнирах, подушка снимается с
переднего каркаса d, который затем поворачивается вверх и назад на своих штифтах до тех пор, пока его
свободный край не упрется в выступ в элементе каркаса c, как показано на рис. 2, каркас сиденья p опускается
на шарнирах m до тех пор, пока он не упрется в каркас d, и свободная подушка помещается поверх подушки q.
Задняя рама поднимается в требуемое положение, как показано на рисунке i, и устанавливается
регулируемая и съемная поперечная балка h для ее фиксации. При складывании обеих рам d g опорные
ножки шарнирно фиксируются в них. Если при поднятой раме g, как при использовании с диваном, передняя
рама d выдвинута, но ее ножки e, f сдвинуты, то рама d опустится ниже горизонтали и наклонится вниз,
образуя подставку для ног. В альтернативной конструкции каркас сиденья p, вместо того чтобы быть
шарнирно прикрепленным к основной несущей раме, выполнен таким образом, чтобы свободно опираться на
него и быть свободно поднимаемым, когда необходимо переместить шарнирную часть d.
В любой из этих конструкций под поперечными балками c k может быть предусмотрен шкаф или ящики,
служащие местом для хранения постельного белья и другой одежды. Описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205846A
[]
Усовершенствования в работе приливной электростанции. Я, Альберт Гугенин, проживающий по адресу:
Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к электростанциям, использующим
энергию приливной воды, и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного и заявленного в описании патента № 171346 от 15 декабря 1920 года. В указанной заявке раскрыт
способ работы приливной электростанции, в которой машина для выработки электрического тока каждого
агрегата, состоящего по меньшей мере из одной турбины и электрического генератора, представляет собой
асинхронный генератор. Для генерации тока постоянного напряжения и периодичности изменение скорости
турбины, вызванное изменением напора воды, достигается путем изменения электрического соединения
асинхронного генератора, при этом одновременно используется по меньшей мере один синхронный
конденсатор для предотвращения нежелательных низких коэффициентов мощности, а также по меньшей
мере один независимо управляемый синхронный генератор для определения периодичности.
После достижения определенного минимального напора воды, прежде всего, из подающего канала удаляются
те элементы турбины, которые фактически препятствуют потоку воды, и затем агрегат запускается в работу в
качестве мотор-насоса для быстрой корректировки разницы уровней воды, после чего указанные элементы
турбины закрывают водопропускные каналы между плотиной и турбиной. Было установлено, что
электрические условия упростятся, если, согласно настоящему изобретению, вместо асинхронного
генератора в качестве компонента агрегата, генерирующего ток, будет использоваться машина непрерывного
тока. В этом случае изменение скорости турбины компенсируется изменением электрических условий машины
непрерывного тока, предпочтительно изменением возбуждения. На прилагаемых чертежах показан
конструктивный пример приливной гидроэлектростанции согласно настоящему изобретению, на котором: фиг.
1 — вертикальный разрез, выполненный продольно через плотину в составе системы, и фиг. 2 —
вертикальный разрез, выполненный поперечно плотине в составе системы.
Рис. 3 представляет собой план рис. 1. На рис. 4 схематически показано положение направляющего
устройства для одного направления вращения турбины во время работы. На рис. 5 показано направляющее
устройство в положении, которое оно занимает, когда турбина вращается в другом направлении. На рис. 6
показано, что оба аппарата не работают, что обеспечивает беспрепятственный проход воды, а на рис. 7 — что
оба аппарата находятся в закрытом положении для обеспечения водонепроницаемого закрытия каналов
турбины. На рисунках 8 и 9 схематически показаны способы изменения возбуждения машины с непрерывным
током. На чертежах 1 и 2 обозначают две турбины, которые воздействуют на общий генератор постоянного
тока 3 посредством зубчатых передач 4, 5 и 6. Сами турбины имеют осевой тип и снабжены одним верхним и
одним нижним направляющим устройством, вращающиеся лопатки 9 и 10 которых, поворачиваясь вокруг
горизонтальных осей, позволяют точно регулировать нагрузку на турбины. Только в одном направлении
потока работает один из направляющих аппаратов, например, верхний 9 (рис. 4) с направлением потока.
10 (Рис. 5) с потоком вверх. Лопасти неисправного аппарата выводятся из каналов осевых турбин и занимают
временное положение, показанное на чертеже. Когда необходимо полностью открыть водяные каналы,
лопатки 9 и 10 обоих направляющих устройств поворачиваются из канала, как показано на рис. 6, и остается
только ротор турбины, который, как указано выше, может быть использован в качестве осевого насоса. Если
же, наконец, необходимо полностью перекрыть проход, то оба направляющих устройства поворачиваются в
рабочее положение, а затем оба закрываются (рис. 7), в результате чего достигается идеальная
водонепроницаемость рассматриваемого прохода. Принцип работы приливной гидроэлектростанции основан
на предположении, что минимальный напор, при котором должна работать турбина, составляет в среднем
около 1 метра. Турбины и генераторы вращаются в одном направлении с довольно большим числом
оборотов, в зависимости от их относительно большого напора. Этот напор постепенно уменьшается, поэтому
скорость вращения турбины приходится снижать, а напряжение генерируемого тока поддерживается
постоянным за счет изменения возбуждения с помощью полевого резистора, как это схематически показано
на рис. 8.
На рисунке 11 обозначена машина непрерывного тока, имеющая обмотку возбуждения 12, регулирующее
сопротивление 13, вставленное в цепь возбуждения, а также переключатель полюсов 14, 15 и 16, являющиеся
основными. Регулирующее сопротивление 13 также может быть расположено, как показано на рис. 9, то есть
параллельно полю шунтирования. Если регулирующее сопротивление 13 отключено, ток будет проходить
через верхнюю цепь возбуждения, поскольку последняя имеет меньшее сопротивление; однако, если
регулирующее сопротивление 13 почти отключено, большая часть тока будет протекать через нижнюю цепь, и
лишь небольшая часть — через возбуждение. Когда напор достигает примерно одного метра, включается
переключатель 14, после чего агрегат работает как двигатель и насос для быстрого выравнивания уровня
воды, при этом двигатель получает ток от подстанционной магистрали; предпочтительно, чтобы несколько
станций, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, работали в соединенных между собой
магистралях, обеспечивая непрерывную выработку тока, поскольку периоды прилива и отлива различаются в
зависимости от местоположения станций.
Однако источником тока для привода агрегатов в качестве электронасосов может также служить
аккумуляторная батарея. На этот период оборудование, находившееся в рабочем состоянии до этого
момента, выводится из строя. Как только уровни воды на противоположных сторонах плотины будут
отрегулированы или, на практике, незадолго до этого, оба направляющих устройства будут закрыты. (Рис. 7) и
теперь двигатель вращает турбинное колесо в холостом ходу между двумя закрытыми стенками и во время
этого интервала может быть переключен в обратное направление вращения. Как только достигается напор
около 1 метра, входное направляющее устройство открывается, и агрегат начинает работать как
турбогенератор. По мере увеличения напора и скорости агрегата генерируемое напряжение поддерживается
постоянным с помощью регулирующего резистора. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205847A
[]
Усовершенствования летательных аппаратов, способных к вертикальному и горизонтальному полету. Король
Италии, проживающий по адресу: Центральная авеню, 264, город Вест-Хобокен, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к летательным аппаратам, в которых несущие плоскости установлены на раме,
которая может попеременно двигаться вперед или вращаться вокруг вертикальной оси путем изменения
направления тяги винтовых пропеллеров, так что аппарат способен к вертикальному и горизонтальному
полету. Летательный аппарат согласно настоящему изобретению включает в себя многоугольную раму,
снабженную радиальными спицами и установленную для вращения вокруг вертикального вала, к которому
шарнирно подвешен пассажирский вагон, множество несущих плоскостей, расположенных по окружности
указанной рамы и установленных на внешних концах указанных спиц, множество радиальных валов,
снабженных на своих внешних концах пазами, входящими в зацепление со штифтами на концах плоскостей, и
на своих внутренних концах коническими шестернями, зацепляющимися с одной конической шестерней на
вертикальном валу, благодаря чему угол наклона плоскостей относительно рамы может изменяться
одновременно, множество пропеллеров, установленных на горизонтальных осях, средства для установки
осей пропеллеров в касательном положении относительно рамы для ее вращения и, таким образом, для
обеспечения вертикального подъема аппарата, средства для наклона корпуса рамы относительно
пассажирского вагона для придания ей угла атаки, и средства для установки осей пропеллеров параллельно
друг другу для горизонтального перемещения аппарата.
На чертежах, где одинаковые обозначения указывают на соответствующие части на каждом рисунке, на
рисунке 1 представлен продольный разрез машины. Рисунок 2 представляет собой вид сверху. На рисунке 3
представлен вид спереди модифицированной конструкции, в которой вместо четырех двигателей
используются два. На рисунках 4 и 5 представлены подробные изображения лопастей. Рисунок 6
представляет собой детальный разрез по линии 6-6, Рисунок 3. На рисунке 7 представлен перспективный вид
шарнира центрального вала. На рисунке 8 представлен поперечный разрез средства, обеспечивающего
вращательное движение пассажирского вагона в направлении, противоположном направлению движения
машины. На рисунке 9 показан фрагмент альтернативного варианта подключения контроллера. На рисунке 10
показан фрагмент Т-образного вала, используемого в зубчатых передачах, изображенных на рисунке 6.
Рисунок 11 представляет собой деталь телескопических опор палубы. — Рисунок 12 представляет собой
разрез по линии 13-13 рисунка 11. Обращаясь к чертежам: буква А обозначает машину в целом, здесь она
показана в восьмиугольной форме и имеет два яруса. Однако я не ограничиваюсь этой формой конструкции, и
машина может быть построена в любой подходящей или удобной многоугольной форме, восьмиугольной или
иной, с одной или несколькими платформами. 10 представляет собой подходящую раму, снабженную спицами
11, предназначенными для поддержки крыльев, образованных секциями 12, каждая секция которых
вращательно закреплена на спицах 11 и приспособлена для вращения на них.
Эти спицы расположены по кругу вокруг центрального вала 13, а на своих внутренних концах закреплены в
воротнике 11a. Валы 16 имеют шпонки на своих внутренних концах, соединенные с шестернями 14,
предназначенными для зацепления с шестерней 15 на валу 13, и установлены на своих внешних концах в
подшипниках 17, прикрепленных болтами к раме 10, в которой эти валы 16 предназначены для вращения. 17a
представляет собой шестерню, соединенную с косой шестерней 15 и предназначенную для зацепления с
зубчатой передачей 18, которая, в свою очередь, приводится в действие рукояткой 19, благодаря чему при
нажатии на эту рукоятку шестерни 14 будут вращать валы 16. Валы 16 снабжены закрепленными на них
рычагами или лопастями 20, имеющими пазы 21, в которых штифты 22, прикрепленные к каждой секции
крыла 12, предназначены для перемещения вверх и вниз, причем каждый рычаг 20 предназначен для
перемещения вместе с валами 16 для автоматического опускания и подъема, при этом каждый конец
поворотных секций крыла проходит через штифты 22, работая в пазах 21 и, кроме того, поддерживая секции
крыла наклоненными под любым требуемым углом, подобно лопастям вентилятора. 23 представляют собой
двигатели, расположенные в любом подходящем месте, предпочтительно, как показано здесь, на спицах 11
между центральным валом и периферией рамы 10.
Эти двигатели крепятся к верхней части Рама 24 шарнирно закреплена с обоих концов в соответствующих
подшипниках 25, снабженных полыми валами 26, и управляется с помощью шкива 27 и тросов или иным
способом 28, вращаясь и поворачиваясь в любом требуемом направлении с платформы оператора 29 путем
вращения вала 30 через рукоятку управления 31, а затем удерживая его в требуемом положении с помощью
зубца 32, зацепляющегося с храповым механизмом 33, закрепленным на валу 30. 33a — это пропеллеры. В
примере моего изобретения, показанном на рисунках 1 и 2, я изобразил четыре двигателя, но это число, как
показано в альтернативном варианте на рисунке 3, может быть уменьшено или увеличено по мере
необходимости. Через полые валы 26 проходят гибкие трубы 34, по которым подается топливо для
двигателей 23 или вода для охлаждения из радиаторов 35. За исключением пассажирского вагона 36, который
будет описан далее более подробно, все части машины соединены с центральным валом 13 с помощью
оттяжек 37, предназначенных для надежной фиксации частей. 36 — это пассажирский вагон, установленный
на роликах 38 на платформе 39 и снабженный отверстием 40 в центре для вала 13. 41 — это двигатель,
снабженный ременным или зубчатым креплением 42 и шкивами 43 на валах роликов 38 и предназначенный
для вращения вагона 36 в направлении, противоположном вращению машины, чтобы пассажиры не ощущали
воздействия вращения машины.
Это противоположное вращение можно запрограммировать и настроить таким образом, чтобы автомобиль
ощущался и выглядел так, как будто он неподвижен. Платформа 39 поддерживается кронштейнами 47 и
снабжена подходящим гнездом 48 для использования в качестве бензобака или иным образом и надежно
удерживается на месте с помощью веревок или подобных приспособлений. В нижней части вала 13 я
предусмотрел трубку 44 с поршнем 45, образующую камеру для сжатого воздуха, используемого в качестве
амортизатора при снижении машины. Поршень 45, выдвигаясь под действием силы тяжести, позволяет
воздуху поступать в камеру через клапан, когда машина находится в воздухе, и сжимает его в трубке при
снижении, образуя амортизирующую подушку. 49 — это опорные колеса или полозья, закрепленные
непосредственно на кронштейнах 50. 51 — это несущая плоскость, а 52 — руль направления, обращенные
друг к другу, в то время как 53 — это опорные плоскости, также обращенные друг к другу. 55 — это точка
поворота центрального вала 13, благодаря которой палубы могут наклоняться под требуемым углом атаки
путем изменения длины нижних оттяжек 37. 56 — это рулевое колесо.
В альтернативной или модифицированной конструкции, показанной на рисунке 3, вместо четырех
используется один двигатель, и, хотя принцип в основном тот же, что и на рисунках 1 и 2, на рисунке 3 он
представлен в более простой и практичной форме с целью достижения большей эффективности при меньших
затратах. Особенностью данной модифицированной конструкции является телескопическое расположение
55a опорных элементов 30a, закрепленных на кронштейнах 301, для однопалубной конструкции, которой
оснащена данная модель моего изобретения, вместо двухпалубной. В данной конструкции спицы 11
отсутствуют, а секции 12 жестко закреплены на внешних концах валов 16, установленных в верхних концах
элементов 55a, причем на внутренних концах этих валов установлены шестерни 14, зашпоночные и
зацепляющиеся с центральной шестерней 15. В остальном, как указано выше, за исключением некоторых
незначительных изменений, показанных на примере расположения элементов управления в «легковом
автомобиле», конструкция и принцип работы практически идентичны.
В процессе работы, когда машина находится в состоянии покоя на земле, поддерживаемая полозьями или
колесами и поршнем или амортизатором, оператор на платформе, повернув все двигатели в направлении,
необходимом для вращения машины, а именно, перпендикулярно диаметру круговой траектории, поочередно
запускает двигатели, оснащенные пусковыми устройствами, которыми можно управлять с платформы; затем,
поворачивая рукоятку 19, все секции крыльев устанавливаются под углом, который будет увеличиваться или
уменьшаться в зависимости от скорости вращения машины. Соответственно, машина, приводимая в
движение двигателями, будет вращаться подобно горизонтальному вентилятору, пока не достигнет такой
скорости, при которой сопротивление воздуха наклонным секциям крыльев станет достаточно сильным, чтобы
поднять ее вертикально. Когда эта точка будет достигнута, обслуживающий персонал, чтобы компенсировать
воздействие вращающегося механизма на пассажиров, запустит двигатель 41, чтобы вращать пассажирский
вагон в направлении, противоположном направлению движения механизма, тем самым смягчая ощущение
пассажиров, создавая у них впечатление, что механизм действительно стоит на месте.
Для машины такого большого диаметра не потребуется вращать ее с большой скоростью, чтобы создать
достаточное давление для вертикального подъема, и считается, что скорость в двадцать или двадцать пять
оборотов в минуту не будет превышена, поэтому не потребуется устанавливать какое-либо устройство для
нейтрализации воздействия такого вращения. Например, карусель диаметром пятьдесят футов совершает
двенадцать и пятнадцать оборотов в минуту совершенно безопасно, и это никак не влияет на людей. Когда
аппарат поднимается на высоту, достаточную для горизонтального полета, оператор поворачивает два
двигателя в нужном направлении, одновременно выравнивая все секции крыла, а затем поворачивает два
других двигателя в том же направлении, что и первые два, и, используя руль направления, балансирует и
поднимает самолет так же, как и обычный самолет, чтобы начать полет. Для остановки подъема
сопровождающему достаточно нажать на штифты 22 через рукоятку 19.
Спуск можно легко осуществить из горизонтального полета, когда два двигателя приводят машину в
движение, а два других останавливаются и поворачиваются; затем, после наклона секций крыла под углом,
двигатели снова начинают вращаться, в то время как два других останавливаются и поворачиваются в
обратном направлении, после чего машине позволяют вращаться так же, как и при подъеме, но скорость
уменьшается путем остановки двигателей поочередно. При снижении вращающиеся секции крыла
устанавливаются под подходящим углом, чтобы рассекать воздух и замедлять снижение. Если машина имеет
всего два двигателя, то принцип ее работы будет практически тем же: будет работать только один двигатель,
а другой будет остановлен или работать в обратном направлении. В модификации, показанной на рисунке 3,
вращение пассажирского вагона в противоположном направлении вращению самой машины осуществляется
следующим образом: в нижней части пассажирского вагона расположен упругий контактный элемент 43,
предназначенный для контакта с вращающимся роликом 43, приводимым в движение валом двигателя 63.
В нормальном положении этот контактный элемент плотно прилегает к перфорированному полу
пассажирского вагона, в котором шарнирно установлен кулачковый элемент 42a, снабженный храповым
механизмом 42b, зубцом 42c и рукояткой управления 42d, предназначенный для того, чтобы прижимать
элемент 43 вниз к ролику 43, вызывая тем самым вращение вагона. Далее, что касается модифицированной
формы моего изобретения, показанной на рисунке 3, в которой один двигатель используется для привода
двух пропеллеров либо одновременно, либо по одному, я достигаю этого с помощью конструкции, более
подробно показанной на рисунке 6, в которой пропеллер 33а выполнен заодно с направляющим роликом 58
на горизонтальном валу 59, закрепленным на вертикальном валу 61. В свою очередь, натяжной ролик 58
предназначен для зацепления с натяжным роликом 60, свободно установленным на вертикальном валу 61.
Этот второй промежуточный ролик предназначен для зацепления с конической шестерней 62 на
горизонтальном валу 63 и привода её в движение. Для изменения направления приложения силы винт можно
поворачивать вбок, вращая вертикальный вал 61 с помощью шкива 64 (рис. 3).
В альтернативной форме управляющего устройства, показанного на рисунке 9, для осуществления
регулировки гребных винтов, показанных на рисунках 1 и 2, тросовые шкивы 64, 65, 66, 67 имеют жестко
соединенные зубчатые передачи. установлен в центральной колонне 13. На центральной колонне с помощью
соответствующих подшипниковых кронштейнов также установлены валы 68, два из которых показаны на
чертежах. На каждом из этих валов закреплено жестко установленное зубчатое колесо 69, зацепляющееся с
шестерней на центральном валу, и жестко соединенный с ним ручной рычаг 70, с помощью которого можно
вращать канатные шкивы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205848A
[]
Усовершенствования, касающиеся крепежных элементов для поворотно-откидных окон и подобных
конструкций. Компания Kaleyards Limited, расположенная по адресу: город и графство Честер, британская
компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях, и Джеффри Персиваль Гамон,
проживающий по адресу: Стэнли Плейс, 2, город и графство Честер, британский подданный, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: в обычном типе крепежных планок для
распашных окон и подобных конструкций, если не использовать крепеж, окно может свободно
поворачиваться, что приводит, особенно при сильном ветре, к разбитию стекла, повреждению окна и в
некоторых случаях к его срыву с петель, что влечет за собой ущерб имуществу и опасность для жизни; и
целью настоящего изобретения является создание крепежной планки таким образом, чтобы исключить любой
риск свободного поворота распашных окон, оснащенных ею. Согласно изобретению, стопорный штифт,
который, как предполагается, расположен вертикально и закреплен на оконной раме, окружен поворотным
кожухом, через который проходит стопорная планка, и в котором стопорная планка направляется таким
образом, что при ее скольжении через кожух расположенные на некотором расстоянии друг от друга
отверстия в планке, которые входят в зацепление со штифтом, последовательно наводятся на штифт таким
образом, что обеспечивается их автоматическое зацепление с ним.
Если по неосторожности окно останется в положении, при котором стяжной штифт находится между двумя
отверстиями в планке, то перемещение окна в любом направлении на величину, не превышающую шаг
отверстий, обеспечит автоматическое зацепление стяжного штифта с соответствующим отверстием и
удержание окна в соответствующем фиксированном положении. Опорная планка может иметь любое
подходящее поперечное сечение, но в предпочтительной конструкции нижняя сторона планки имеет
продольный паз, который скользит по верхней части штифта, верхний конец которого имеет соответствующую
форму. Защитный кожух предотвращает выход штифта из этого паза, и до тех пор, пока паз входит в
зацепление со штифтом, последний остается в правильном положении относительно стержня таким образом,
что по мере скольжения стержня по штифту отверстия последовательно выравниваются со штифтом и под
действием веса стержня входят в зацепление со штифтом. Предпочтительно, отверстия сверлятся лишь
частично через поперечную балку со стороны паза, что значительно улучшает внешний вид балки.
На конце стяжной планки имеется ручка или подобное приспособление, с помощью которого планка
управляется и предотвращает ее скольжение сквозь кожух; на противоположном конце планка снабжена
выступом, прикрепленным к планке горизонтальным шарниром, который, в свою очередь, шарнирно соединен
вертикальным штифтом с зажимами кронштейна, закрепленного на оконной раме. Таким образом, распорка
может наклоняться вокруг вертикальной оси относительно оконной рамы и поворачиваться в небольшой
степени, ограниченной глубиной кожуха, вокруг горизонтальной оси вращения. Когда необходимо
зафиксировать окно в полностью открытом, закрытом или промежуточном положении, свободный конец
планки поднимается до тех пор, пока его верхняя часть не соприкоснется с нижней стороной верхней части
козырька. В этом положении стопорный штифт все еще находится в пазу на нижней стороне планки, но не
задевает расположенные на ней отверстия. Соответственно, планку сдвигают до тех пор, пока не будет
достигнуто зацепление с соответствующим отверстием, после чего планку отпускают, и отверстие
автоматически зацепляется со штифтом.
Как уже говорилось, если планка останется в положении, при котором штифт не входит в отверстие,
сравнительно небольшое угловое перемещение оконной рамы приведет к автоматическому зацеплению
штифта с соседними отверстиями. Поскольку движение створки ограничено описанной величиной, которую
можно соответственно уменьшить, правильно расположив отверстия, створка никогда не приобретает
достаточного импульса из-за своего движения, чтобы привести к повреждению. Капот может быть оснащен
устройством с пружинным приводом, с помощью которого планка удерживается в прижатом положении при
зацеплении с любым из отверстий. Описанная конструкция, в которой нижняя сторона стержня имеет
продольные канавки, соответствующие конфигурации верхнего конца штифта, обеспечивает очень удобное и
бесперебойное рабочее устройство. Изобретение применимо не только к распашным окнам, но и к
шарнирным конструкциям этого типа в целом, а детали конструкции могут варьироваться в зависимости от
типа окна или подобного сооружения, к которому применяется изобретение. Усовершенствования,
относящиеся к...
Крепежные планки для поворотно-откидных окон и подобных конструкций. Работы в городе и графстве
Честер, британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях, и Джеффри Город
и графство Честер, являющиеся британскими подданными, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к крепежным элементам для распашных окон и подобных им, в
которых крепежный элемент снабжен рядом отверстий или выемок, любая из которых предназначена для
зацепления с фиксирующим штифтом или подобным элементом, обычно прикрепленным к неподвижной раме
окна и снабженным шарнирно установленным кожухом, через который крепежный элемент скользит при
открытии или закрытии окна; предусмотрены пружины для обеспечения зацепления фиксирующего штифта в
последовательных отверстиях или выемках по мере того, как каждое из них выравнивается со штифтом, так
что, если Если штифт расположен между двумя выемками или отверстиями, то при перемещении окна в
любом направлении упорная планка автоматически зацепляется с первой выемкой или отверстием, которое
совпадает с положением штифта, при этом перемещение окна в любом направлении ограничивается
величиной, равной шагу выемок или отверстий; и целью настоящего изобретения является улучшение
конструкции таких крепежных элементов.
Согласно изобретению, распорная планка, которая шарнирно крепится к подвижной раме окна или подобного
сооружения, снабжена рядом расположенных на некотором расстоянии друг от друга отверстий и имеет на
своей нижней стороне продольную канавку, которая, зацепляясь с верхней частью штифта распорной планки,
поддерживает распорную планку в правильном положении относительно штифта, обеспечивая зацепление
последнего с каждым из указанных отверстий по мере их прохождения над ним... В предпочтительном
варианте отверстия не проходят насквозь через распорку. Изобретение в применении к оконному крепежу для
сервитутов показано на прилагаемых чертежах, на которых: -- . Рис. 1 представляет собой вид сверху,
частично в разрезе, на котором показаны крепежный элемент, оконная рама и открытое окно. На рис. 2
представлен вид сбоку, частично в разрезе, показывающий закрытое окно. На рис. 3 представлен вид
крепежного элемента в увеличенном масштабе. На рис. 4 представлен соответствующий вид в продольном
разрезе. На рис. 5 представлен соответствующий инвертированный план. На рис. 6 показан вид с торца, а на
рис. 7 — поперечное сечение стяжного бруса.
А — это стяжной брус, нижняя сторона которого имеет канавки, как показано на рисунке а, и в которых с
канавки просверлены отверстия a, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга, однако эти
отверстия не проходят сквозь брус. На одном конце планки имеется ручка a, а на другом конце образованы
пара зажимов a4, которые охватывают выступ B, шарнирное соединение с которым осуществляется штифтом
a5, при этом выступ B, в свою очередь, поворачивается к кронштейну C штифтом b. Кронштейн C крепится к
краю окна D, которое на чертеже показано как распашное окно, шарнирно прикрепленное к оконной раме d.
Фиксатор проходит через кожух E, который шарнирно прикреплен к кронштейну e, который, в свою очередь,
закреплен на оконной раме, как показано на рис. 1. Нижняя часть f штифта F стяжной планки образует
шарнирное крепление между капотом E и кронштейном e. Верхняя часть штифта стяжной планки имеет такую
форму, что он скользит в пазу a на нижней стороне стяжной планки A и предназначен для входа в любое из
отверстий a.
Проушина B снабжена креплением b, которое устанавливается на нижнюю сторону стойки и поддерживает
последнюю в горизонтальном положении, предотвращая дальнейшее угловое перемещение вниз. Угловое
перемещение стержня вверх вокруг штифта a5 ограничено верхней частью кожуха (см. пунктирные линии на
рис. 4), причем такое перемещение вверх достаточно лишь для того, чтобы вывести штифт F из любого из
отверстий a, удерживая его при этом в канавке a (см. рис. 6). К поворотному кожуху E прикреплена пружина,
функция которой обычно заключается в прижимании нижней стороны стропы к штифту стропы; такая пружина
может представлять собой дугообразную пружину G, расположенную, как показано пунктирными линиями на
рис. 4. Чтобы зафиксировать окно в полностью открытом, закрытом или промежуточном положении,
свободный конец планки поднимается до тех пор, пока его верхняя часть не соприкоснется с нижней стороной
верхней части козырька. В этом положении стопорный штифт все еще находится в пазу на нижней стороне
планки, но не задевает расположенные на ней отверстия. Соответственно, планку сдвигают до тех пор, пока
она не соприкоснется с соответствующим отверстием, после чего планку отпускают, и отверстие
автоматически зацепляется со штифтом.
Как уже говорилось, если планка останется в положении, при котором штифт не входит в отверстие,
сравнительно небольшое угловое перемещение створки приведет к автоматическому зацеплению штифта с
одним из соседних отверстий. Поскольку движение створки ограничено описанной величиной, которую можно
соответственно уменьшить, правильно расположив отверстия, створка никогда не приобретает достаточного
импульса из-за своего движения, чтобы привести к повреждению. Описанная конструкция, в которой нижняя
сторона стержня имеет продольные канавки, соответствующие конфигурации верхнего конца штифта,
обеспечивает очень удобное и плавное рабочее расположение. Изобретение применимо не только к
распашным окнам, но и к шарнирным конструкциям этого типа в целом. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты