Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1932
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205762A
[]
Усовершенствования в способах соединения ответвлений трубопроводов с магистралью. Джон Бирд Селл из
Бродхэда и Томас Вуд, все из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, Йоркшир, все подданные Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в данном документе. Наше изобретение, относящееся к средствам соединения ответвлений с
магистралями, в частности, касается того типа, в котором обжимное кольцо, закрытое резьбовой пробкой,
сначала вставляется в магистраль под давлением, затем на обжимное кольцо надевается фитинг для
ответвления и выполняется соединение ответвления, после чего резьбовая пробка извлекается из обжимного
кольца, чтобы открыть водопровод через фитинг для ответвления к ответвлению. Изобретение заключается в
усовершенствовании средств для работы винтовой пробки и в создании такой конструкции, которая может
служить для прочистки входа в магистральный водопровод в случае засорения или закупорки водопровода
коррозией или отложениями. В целях изобретения ответвление выполнено с внутренним резьбовым каналом,
расположенным вдоль отверстия в основном трубопроводе, в которое вставляется муфта, причем такой
канал простирается на соответствующее расстояние за пределы выходного отверстия ответвления
известным способом.
Согласно изобретению, резьбовой выступ, работающий в этом резьбовом канале, имеет рабочий шпиндель,
выступающий через сальниковую коробку в крышке, закрывающей наружный конец канала, а внутренняя
сторона этого выступа имеет квадратный или угловой выступ, предназначенный для установки в отверстие
соответствующей формы на наружном конце резьбовой пробки, диаметр которого соответствует диаметру
выступу шпинделя, и, таким образом, также предназначен для навинчивания вдоль указанного канала.
Внутренний конец ввинчиваемой пробки выполнен с выступом, имеющим скользящую посадку через гладкое
отверстие на внутреннем конце обжимного кольца, и конец этого выступа, который при ввинчивании пробки до
конца выступает в основную трубу, выполнен в виде режущего элемента. Ввинчивание пробки приводит к
тому, что режущая кромка или поверхность прорезает любое препятствие, которое может присутствовать у
отверстия, и, следовательно, ограничивает поток воды, так что после извлечения пробки поток воды
восстанавливается.
Ввиду особенностей изобретения, оно будет более подробно описано с помощью прилагаемого чертежа. На
фиг. 1 показан вертикальный разрез ответвления, выполненного в соответствии с изобретением, при этом
резьбовая заглушка показана как ввинченная до упора и перекрывающая водопровод. На фотографии
показано, как извлекают пробку, чтобы открыть водоток. На рисунке буква А обозначает главный элемент. В
нем просверлено отверстие b, в которое ввинчена резьба для установки резьбового стержня c обжимного
кольца, имеющего резьбовой канал c для установки резьбовой пробки: d. - Операции по просверливанию и
нарезанию резьбы в отверстии b и вставке обжимного кольца с установленной резьбовой пробкой d могут
быть выполнены с помощью известного оборудования, пока магистральный трубопровод находится под
давлением. Наружный конец обжимного кольца имеет внутреннее резьбовое отверстие c для приема стержня
e ответвительного фитинга e, имеющего выходное отверстие e. В фитинге e имеется внутренний резьбовой
канал e, проходящий вдоль оси отверстия b, диаметр которого соответствует диаметру заглушки.
Выступ или расширение f, соответствующее указанному проходу, причем внутренняя сторона выступа f имеет
квадратный или угловой выступ f, предназначенный для установки в соответствующий затыкать. Резьба
канала e соответствует резьбе стержня e, с помощью которого фитинг e крепится к обойме. При установке
фитинга выступ ./2 вставляется в отверстие заглушки, и фитинг одновременно завинчивается. наконечника.
Вращение шпинделя в определенном направлении В ходе прохода e происходит извлечение пробки d для
открытия водоотводного канала, при этом постоянно поддерживается приводное соединение между
шпинделем и пробкой. Внутренняя сторона заглушки d сформирована Установка в гладкое отверстие c4 на
внутреннем конце обоймы: Конец этой части d выполнен с режущей кромкой или поверхностью, которая
может иметь форму кольцевой режущей кромки d4, заостренного режущего элемента d5 или другой
подходящей формы. Если после выполнения ответвления уменьшение потока даст основания полагать, что
водоток забит, то ввинчивание пробки из положения, показанного на рис. 1, обратно в положение, показанное
на рис. 1, приведет к тому, что режущая кромка или поверхность прорежет любое препятствие, которое могло
образоваться вокруг устья отверстия b или канала c4, так что после повторного извлечения пробки в
положение, показанное на рис. 2, водоток будет полностью восстановлен.
Обычно водопроводная магистраль прокладывается на такой глубине ниже уровня земли, что шпиндель не
нужно снимать, когда пробка находится в выдвинутом положении, так что шпиндель всегда доступен и
находится в приводном соединении с пробкой, если необходимо закрыть или очистить отверстие. Если
неудобно оставлять шпиндель в нужном положении при извлечении заглушки, можно снять крышку g, а также
выступ f и Если отверстие свободно, шпиндель следует вынуть из зацепления с пробкой, и на конец фитинга,
как и в других ранее известных устройствах, навинтить простую крышку, чтобы предотвратить возможную
утечку через пробку. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом
оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205763A
[]
Усовершенствования в механизме запуска двигателей внутреннего сгорания и связанные с ним
усовершенствования. Я, проживающий по адресу: Бейтс-стрит, Спрингвейл, Шеффилд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
пусковому механизму двигателей внутреннего сгорания того типа, в котором расширяющаяся муфта,
приводимая в действие пусковой рукояткой, предназначена для зацепления при вращении вперед барабана,
прикрепленного к валу двигателя, и осуществления вращения указанного вала вперед, при этом муфта
позволяет свободно вращать вал двигателя вперед или назад, когда он начинает вращаться от двигателя.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного пускового механизма этого типа,
характеризующегося наличием двух подпружиненных собачек, расположенных аксиально в элементе,
приводящем в действие расширяющуюся муфту и работающем между внутренним и внешним храповым
колесом. Одна собачка приспособлена для холостого хода по своему дополнительному храповому колесу,
когда другая собачка находится в рабочем зацеплении со своим дополнительным храповым колесом. При
вращении пусковой рукоятки, когда каждое храповое колесо и собачка находятся в холостом зацеплении, а
внешнее храповое колесо всегда остается неподвижным, и внутреннее храповое колесо приводится в
действие пусковой рукояткой. Конструкция такова, что при вращении пусковой рукоятки вперед внешнее
храповое колесо и его дополнительная собачка находятся в холостом зацеплении, заставляя
расширяющуюся муфту вступать в фрикционный контакт и вращать барабан на валу двигателя; при
независимом вращении вала двигателя оба храповых колеса и собачки находятся в холостом зацеплении, а
при обратном вращении вала двигателя указанное внешнее храповое колесо и его собачка находятся в
рабочем зацеплении, в результате чего расширяющаяся муфта выходит из фрикционного контакта. с
барабаном, благодаря чему допускается его вращение независимо от сцепления и пусковой рукоятки,
оставляя внутреннее храповое колесо и его собачку в холостом зацеплении.
Сущность моего изобретения будет лучше понятна при обращении к прилагаемым чертежам, на которых
показан предпочтительный способ его осуществления, а на фиг. 1 представлен вид спереди
усовершенствованного пускового механизма. На рис. 2 представлен разрез по линии А, В того же рисунка. На
рис. 4 представлен более подробный вид, демонстрирующий средства для расширения муфты. Вал
двигателя показан в точке «а». Удлинённая часть "c". Вокруг этой удлинённой части и внутри барабана я
устанавливаю расширяющуюся муфту "d" (состоящую из пары полукруглых элементов, шарнирно
закреплённых с одной стороны на пластине "e" и соединённых парой пружин), которая удерживается
пластиной "e", свободно установленной на удлинённой части "c" вала двигателя. Между свободными концами
муфты находится распорная деталь "f", которая проходит через пластину "e" к ее задней части, где она
закреплена гайкой "f" таким образом, чтобы свободно вращаться, и которая имеет круглую головку "g", в
которой находится прямоугольный паз диаметром, равным диаметру пластины.
На концах которых расположены собачки "j" и "k" на одной осевой линии с пружиной и друг с другом. :пасть
Трещоточный диск "m" надлежащим образом закреплен на шасси, раме или другой удобной части
транспортного средства перед барабаном "b" и концентричен ему. Вращение- вал двигателя и
концентрическая часть внутри храповое колесо " n " имеющее свободную или встроенную дистанционную
деталь или втулку " o " приспособленное для прилегания к пластине " e " таким образом, чтобы колеса " m "
радиальной линией друг с другом. Зацепление зубьев храпового колеса "n" означает Трещоточный механизм
"n" представляет собой рукоятку или механизм намотки "p", либо отлитый целиком, либо прикрепленный к ней
с помощью ключа. Конец "c" вала "a" привинчен для установки гайки "q" и шайбы "r" для удержания рукоятки и
храпового колеса "n" в нужном положении. Таким образом, взглянув на рисунок 1, можно увидеть, что при
вращении рукоятки "p" по часовой стрелке
в процессе работы, в то время как собачка "m", что позволяет вращать храповое колесо "n", которое входит в
зацепление с Тяговый элемент "f" вращает указанный дистанционный элемент, который, в свою очередь,
будучи соединенным с муфтой "d" и пластиной "e", вращает указанную пластину и муфту. Однако его
вращение по часовой стрелке, в свою очередь, приводит к вращению дистанционных выступов против
часовой стрелки, вызывая расширение муфты, как показано на рис. 4, при этом дистанционные выступы
частично вращаются и вступают в фрикционный контакт с барабаном «b», в результате чего фрикционная
муфта с пластиной «e» и дистанционные выступы вращаются вместе на барабане, в результате чего
вращается вал двигателя. Должен ли вал двигателя перевернуться при Вращение муфты, распорного
элемента и колеса "h" с его рукояткой "p" приводит к тому, что обратное вращение распорного элемента
немедленно останавливается собачкой "k", входящей в зацепление с неподвижным храповым колесом.
Закройте отверстие, прекратив контакт с барабаном "b", и оставьте храповое колесо "n" и его рукоятку "p"
свободными, чтобы они оставались неподвижными и могли снова вращаться на валу двигателя, прекратив
обратное вращение. Поскольку вал двигателя начинает вращаться от двигателя независимо от механизма
запуска, барабан "b" Чтобы предотвратить полное вращение распорного элемента, я пропускаю штифт «s»
через заднюю часть пластины «e», предназначенный для зацепления с упором или выступом «t» на пластине,
как показано пунктирными линиями на рис. 3. Согласно моему изобретению, обычная кулачковая муфта на
шпинделе пусковой рукоятки отсутствует, что исключает необходимость обычного перемещения рукоятки
внутрь перед намоткой. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205764A
[]
Снижение трения в судовых клюзах. Комбинированный кабельный направляющий ролик и ограничитель с
роликовым механизмом для Компания Couthurst Road, Backheath, S.E. 3, British, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой усовершенствование или
модификацию комбинированного устройства, включающего направляющую, ограничитель кабеля и
антифрикционный ролик, заявленного в спецификации 172,532. В данной конструкции сохранены два ролика,
служащие направляющими для цепи между якорной трубой и лебедкой, а также антифрикционными
направляющими для цепи при прохождении через якорную трубу, но ролик, наиболее удаленный от якорной
трубы, сделан подвижным благодаря наличию кривошипов и противовесов, соединенных со шпинделем,
расположенным непосредственно под роликом, и приводимых в действие рычагом, соединенным со
шпинделем, для подъема и опускания этого ролика. Непосредственно над подвижным роликом находится
дугообразный элемент, установленный в верхней части отливки и закрепленный шпонками.
Штифт проходит через прорези по бокам лука, чтобы зафиксировать трос в стопоре; кроме того, лук
предотвращает выскальзывание троса из направляющей при его выдвижении. Когда ролик опускается, трос
входит в зацепление с ограничителем и может быть зафиксирован штифтом, но когда ролик находится в
рабочем положении, он действует как направляющая и может быть закреплен штифтом, вставленным в
боковую часть отливки, чтобы удерживать его в нужном положении. На прилагаемых чертежах, фиг. 1
представляет собой боковой вид устройства вместе с цепью в стопоре и клюзовой трубой с опущенным
роликом. На рис. 2 показан вид сбоку, на котором каток поднят и находится в рабочем положении. На рисунках
3 и 4 представлены вид сверху и сбоку только самого устройства. Устройство состоит из литой детали, в
которую установлены два ролика a и b. Канавка в ролике А имеет лишь половину глубины канавки в ролике В,
чтобы предотвратить изгибание звеньев. Плоское звено, проходящее над вершиной ролика, воспринимает
давление на конце следующего звена, как показано на рисунке j.
Ролик b соединен со шпинделем d, а с каждой стороны отливки расположены противовесы, прикрепленные
болтами к кривошипам e, которые соединяют шпиндель cl и f, приводимый в действие рычагом m. Когда ролик
b опускается, он позволяет цепи опуститься в отливку k, образуя ограничитель для троса. Поверх отливки,
закрепленной в ней с помощью ключей h, расположена дуга p, через которую вставлен штифт или стержень i
для крепления кабеля к стопору. Когда ролик b поднимается в рабочее положение n, он фиксируется штифтом
o, установленным в отливке. Готовая отливка прикручивается болтами к палубе вблизи устья клюзовой трубы
c, образуя направляющую для троса от лебедки g. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205765A
[]
Усовершенствования средств поддержки валков прокатных станов. Ковиц, Моравия. Чехословакия, фирма,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Чехословакии. Инспектор и дипломированный
инженер, проживающий по адресу: Палацкиштрассе, 48А, Витковиц, Моравия, Чехословакия, гражданин
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
прокатным станам, в которых валки установлены в корпусах или подшипниках. адаптирован для установки в
боковые стойки прокатного стана, и в_параметре Корпуса среднего валка в трехвалковых мельницах.
Изобретение также применимо к прокатным станам других типов. В следующем описании изобретение будет
описано в связи с трехвалковой мельницей. Однако показанная и описанная конструкция должна
рассматриваться лишь как пример. В трех валковых мельницах, известных до настоящего времени, ! Опорные
элементы среднего валика обычно изготавливаются и монтируются.
Средний вал установлен на подшипниках, закрепленных на выступающих внутрь боковых выступах стоек,
которые обеспечивают его опору и поддержку. Для предотвращения подъема валка и его корпусов к верхнему
валку во время прокатки подшипниковые и корпусные элементы удерживаются в нужном положении с
помощью двух стержней или ребер, которые расположены в верхней части опор и выступают в сторону
основания опоры. Ранее также предлагалось фиксировать подшипники и опорные элементы на месте с
помощью клиньев. Все вышеупомянутые конструкции сложны и не всегда обеспечивают одинаковую или
равномерную поддержку на обоих концах рулона. Основная цель данного изобретения — устранение этих
недостатков. С этой целью верхняя часть стойки снабжена выступами или плечами, взаимодействующими с
выступающими внутрь боковыми выступами неподвижной нижней части или основания стойки, для жесткого
удержания подшипниковых и корпусных элементов среднего ролика между такими верхними и нижними
выступами или плечами.
Съемная головка или верхняя часть стойки соединена со неподвижной нижней частью или основанием, а
ролик надлежащим образом установлен в последнем с помощью винтов и гаек обычным способом. На
прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения. На
чертеже неподвижная часть или основание Т стоек имеет обычную конструкцию, то есть снабжено боковыми
выступами N, на которые опирается корпус M среднего ролика W. Съемная головка или верхняя часть K
стандарта снабжена направленными вниз выступами или выступами N, жестко соединенными с ней или
отлитыми заодно. Указанные выступы N имеют форму, позволяющую им взаимодействовать и опираться на
жестко взаимодействуют с выступами N, чтобы удерживать корпуса M на месте. С этой целью две части Т и К
стандарта, которые во всех остальных отношениях могут иметь любую известную или подходящую
конструкцию, соединены друг с другом обычным способом с помощью винтов и гаек S. Важное преимущество
этой новой конструкции заключается в том, что от нее можно отказаться, отказавшись от всех
дополнительных средств для удержания и фиксации подшипниковых и корпусных элементов среднего ролика.
Изобретение особенно подходит для использования в прокатных станах с закрытыми или цельнолитыми
корпусами, которые, как известно, не требуют периодической регулировки для компенсации износа и
нуждаются лишь в... Хотя мы описали конкретную конструкцию средств, используемых для реализации
нашего изобретения, очевидно, что такая конструкция может быть изменена без отступления от сути нашего
изобретения, и мы хотим, чтобы было понятно, что при необходимости могут быть внесены различные
незначительные изменения в детали конструкции и в пропорции показанных красок, без ущерба для
каких-либо преимуществ изобретения, как определено в прилагаемом документе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205766A
[]
Усовершенствования в оборудовании для вытяжки стекла. Мы, компания EMPIRE MACHINE COMPANY,
корпорация штата Нью-Джерси, имеющая местонахождение на Пятой авеню и Вуд-стрит в городе Питтсбург,
округ Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники
Уильяма Гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Пятая авеню, Питтсбург, округ
Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для вытяжки стекла, и в частности к системе
вентиляции Любберса, используемой при вытяжке стеклянных цилиндров. Хотя оригинальная система
вентиляции Lubbers эффективно снижала неровности и пульсации до пределов, допустимых для
промышленного использования, данное изобретение еще больше снижает такие пульсации и позволяет
получить более однородный цилиндр в различных условиях эксплуатации.
Изобретение относится, в частности, к устройству для вытягивания стекла, включающему в себя приманку и
вентиляционную камеру, имеющую отверстие с меньшей площадью поперечного сечения, чем сама камера,
которая образует струю, предназначенную для выпуска воздуха внутрь, при этом камера, по меньшей мере,
частично закрыта с боковой стороны по отношению к воздушному потоку. В подобных устройствах (например,
описанных в спецификации № 141791) до настоящего времени воздух обычно пропускали через длинный
закрытый канал между воздушной камерой и приманкой. Мы обнаружили, что пульсации еще больше
уменьшаются или полностью предотвращаются, если частично закрытую вентиляционную камеру
переместить в положение рядом с приманкой. Еще одной отличительной особенностью настоящего
изобретения является расположение вентиляционного отверстия относительно сопла. Мы обнаружили, что
работа вентиляционного отверстия становится гораздо более чувствительной, если его отверстие
простирается, по крайней мере, до плоскости отверстия для подачи воздуха. На прилагаемых чертежах
показан предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения.
Рисунок 1 представляет собой частично фрагментированный вид, демонстрирующий усовершенствованный
вентиляционный канал, установленный на обычной форме воздуходувки; Рисунок 2 представляет собой
детальный поперечный разрез части рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой разрез в уменьшенном
масштабе по линии III-III рисунка 2; Рисунок 4 представляет собой вид, соответствующий рисунку 3, но
показывающий двухканальный вентиляционный канал; Рисунок 5 представляет собой детальный поперечный
разрез, показывающий слегка модифицированную форму аппарата; и Рисунок 6 представляет собой
детальный поперечный разрез, показывающий другую модификацию. В предпочтительном варианте
осуществления изобретения воздух подается из воздухопровода, не показанного на рисунке, через обычное
шаровое соединение 2 воздуходувки 3, затем через ограничитель 4 в вентиляционную камеру 5.
Вентиляционная камера 5 расположена рядом с приманкой 6. В боковой стенке камеры 5 предусмотрено
вентиляционное отверстие 7. Отверстие 7 может иметь любую форму, но оно должно простираться как
минимум до плоскости струйного отверстия, а предпочтительно должно касаться ее или заканчиваться в ней.
Мы обнаружили, что такая конструкция значительно повышает чувствительность вентиляционного отверстия.
Форма, показанная на рисунке 5, также дала хорошие результаты. В таком виде ограничитель 4 слегка
выступает в камеру. Хотя наилучшие результаты, по-видимому, достигаются, когда вентиляционное
отверстие заканчивается в плоскости струйного отверстия, его можно немного сместить вверх без
существенного влияния на чувствительность. Иными словами, отверстие струи должно располагаться на
уровне или ниже верхнего края вентиляционного отверстия. Действие ограничителя 4 заключается в том, что
воздух поступает в камеру 5 в виде струи. Мы полагаем, что это приводит к образованию областей
пониженного атмосферного давления вблизи стенок камеры по бокам от воздушного потока, как показано
пунктирными линиями разреза на рисунках 2, 3 и 4. Занимаемое таким образом пространство мы обозначили
в общем виде как «карман», поскольку за потоком воздуха, движущимся через камеру, находится частично
замкнутое пространство. Эта тенденция к созданию области пониженного давления, конечно же,
нивелируется с одной стороны вентиляционным отверстием, где всегда будет преобладать атмосферное
давление.
Мы полагаем, что эти два условия приводят к тому, что воздушный поток слегка отклоняется от заданной
траектории в сторону кармана, и любое изменение давления в цилиндре отражается в колебаниях
воздушного потока взад и вперед. Это колебание вызывает больший или меньший поток воздуха через
вентиляционное отверстие 7 в зависимости от того, направлен ли поток воздуха к вентиляционному
отверстию или от него, и служит для очень точной регулировки давления в цилиндре. Однако мы не
ограничиваемся этой теорией. На рисунке 4 показана модифицированная форма аппарата, включающая два
вентиляционных отверстия 7а: вентиляционные отверстия расположены относительно стенки камеры таким
образом, что напротив каждого из них находится полость. Такая форма оказалась удовлетворительной на
практике, в то время как другие формы, в которых одно отверстие располагалось напротив другого, что
исключало наличие кармана, оказались неудовлетворительными. На рисунке 6 для создания струйного
эффекта используется воздухоподающая труба 3а с меньшим поперечным сечением, чем у камеры 5, которая
фиксируется в предпочтительной форме ограничителем 4.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205767A
[]
усовершенствования, касающиеся или относящиеся к средствам опрокидывания автотранспортных средств. .
Уорф-Роуд, Паддингтон, Лондон, W. 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: «Обычные устройства для опрокидывания кузовов автомобилей»
состоят в шарнирном креплении опрокидывающегося кузова к задней части рамы шасси и обеспечении
винтового или подобного механизма в передней части для подъема этой части кузова. В случае
крупногабаритных транспортных средств с тяжелыми грузами часто возникают значительные трудности при
подъеме загруженного кузова, и именно с целью преодоления этих трудностей было разработано настоящее
изобретение. Согласно данному изобретению, самосвальный кузов крепится непосредственно к задней оси, а
задняя часть рамы шасси опирается на самосвальный кузов, вместо того чтобы рама шасси опиралась на
заднюю ось, а самосвальный кузов — на раму. Предпочтительно между задней осью и кузовом
устанавливаются обычные пружины, а соединение кузова с рамой шасси может осуществляться с помощью
штифта, предназначенного для скольжения в дугообразном пазу в выступе, пластине или подобном элементе,
выступающем из кузова, причем дуга паза предпочтительно формируется из центра на оси задней оси.
При желании листовые рессоры, поддерживающие опрокидывающийся кузов на задней оси, могут быть
соединены посредством U-образных кронштейнов, закрепленных на кузове и свисающих с него, при этом
обычные штифты на концах рессор проходят через удлиненные отверстия в стержнях этих кронштейнов,
обеспечивая их скольжение для компенсации изменения размаха рессоры вследствие изменения нагрузки.
Пружины могут быть либо прикреплены к оси, либо, в случае, если ось не может вращаться, они могут быть
установлены на ней в качестве шарниров. В одном из вариантов изобретения рама шасси грузового
автомобиля соединена с задней осью только посредством торсионных тяг, а самосвальный кузов соединен с
рамой шасси в передней части с помощью винтового подъемного механизма обычной конструкции. Обычные
ламинированные рессоры, шарнирно закрепленные в своих средних точках на задней оси, соединены своими
концами с U-образными кронштейнами, прикрепленными к самосвальному кузову и свисающими с него; эти
концы входят между стержнями кронштейнов и крепятся к ним с помощью штифтов или болтов, проходящих
через пазы в этих стержнях и соответствующих проушинах рессор, причем эти пазы являются продольными
по отношению к кузову автомобиля.
С каждой стороны задней части рамы шасси выступает штифт или аналогичное устройство, в которое входит
ролик, который входит в зацепление с дугообразным пазом в вертикальной пластине, выступающей из кузова
самосвала, причем дуга этого паза в значительной степени концентрична задней оси и имеет такую длину,
чтобы обеспечить полное необходимое движение самосвала. Обычно передняя часть кузова опирается на
опоры, предусмотренные на раме шасси, и, будучи поддерживаемой задней осью с помощью пружин в задней
части, в свою очередь поддерживает заднюю часть рамы шасси с помощью роликовых штифтов и пазовых
пластин. Когда необходимо наклонить кузов для разгрузки груза, винтовой подъемный механизм приводится в
действие обычным способом, при этом кузов раскачивается вокруг задней оси, а пластины с прорезями
скользят по роликовым штифтам. Ввиду того, что точка опоры расположена значительно ниже, чем в случае
обычного механизма опрокидывания, сравнительно небольшое угловое смещение тела приводит к
перемещению центра тяжести груза в положение вертикально над точкой опоры, и, следовательно, усилие,
необходимое для опрокидывания тела, становится относительно небольшим.
Следовательно, существенные усилия необходимы только на начальном этапе операции опрокидывания,
оставшаяся работа сводится лишь к преодолению трения винта или другого подъемного механизма.
Усовершенствования в устройствах опрокидывания для автотранспортных средств или относящиеся к ним.
Уорф-роуд, . Паддингтон, Лондон, У. 2, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Обычные способы опрокидывания кузовов автомобилей заключаются в шарнирном соединении
опрокидывающегося кузова с задней частью рамы шасси и обеспечении винтового или подобного механизма
на переднем конце для подъема этой части кузова. Ранее предлагалось крепить опрокидывающуюся часть
автомобиля непосредственно к задней оси, но в таких конструкциях шарнирное соединение между
опрокидывающейся и неопрокидывающейся частями было устроено таким образом, что при работе в режиме
опрокидывания передняя и задняя оси сближались.
Следовательно, если передние колеса не являются ведущими, у грузовых автомобилей возникнут
значительные трудности с компенсацией изменений положения задних колес. Целью данного изобретения
является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей избежать вышеуказанных трудностей и
упростить задачу подъема передней части опрокидывающегося корпуса. Согласно данному изобретению,
кузов-самосвал крепится непосредственно к задней оси и задней части рамы шасси, а сам кузов соединен
между собой парой или парами взаимозацепляющихся элементов, причем элементы каждой пары крепятся
соответственно один к кузову, а другой к раме, причем зацепление между указанными элементами
обеспечивает возможность их относительного углового перемещения вокруг оси, практически совпадающей с
осью задней оси, и, если необходимо, каждая пара взаимозацепляющихся элементов может быть выполнена
в виде выступа или пластины, свисающей с кузова-самоката и имеющей дугообразный паз, предназначенный
для скольжения относительно штифта или подобного элемента, закрепленного на раме шасси и
выступающего из нее вбок, причем дуга паза предпочтительно расположена в центре оси задней оси.
При желании листовые рессоры, поддерживающие опрокидывающийся кузов на задней оси, могут быть
соединены посредством U-образных кронштейнов, закрепленных на кузове и свисающих с него, при этом
обычные штифты на концах рессор проходят через удлиненные отверстия в стержнях этих кронштейнов,
обеспечивая их скольжение для компенсации изменения размаха рессоры вследствие изменения нагрузки.
Пружины могут быть либо прикреплены к оси, либо, в случае, если ось не может вращаться, они могут быть
установлены на ней в качестве шарниров. Один из вариантов изобретения будет описан со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых на фиг. 1 показан боковой вид кузова самосвала, частично в разрезе, на
фиг. 2 — вид, аналогичный фиг. 1, но с кузовом в опрокинутом положении, и на фиг. 3 — вид сзади самосвала,
причем левая сторона частично находится в фрагментарном разрезе по линии L L на фиг. 1, а правая сторона
частично находится в фрагментарном разрезе по линии R R на фиг. 1.
Как показано на чертежах, рама шасси а. грузового автомобиля соединена с задней осью b только
посредством торсионных тяг (не показаны), а самосвальный кузов c соединен с рамой шасси а. с помощью
винтового подъемного механизма d обычной конструкции. Обычные ламинированные рессоры e опираются в
своих средних точках на заднюю ось b и соединены на концах U-образными кронштейнами f f, закрепленными
на самосвальном кузове c и свисающими с него, причем эти концы входят между стержнями кронштейнов f f и
крепятся к ним с помощью штифтов или болтов g g, проходящих через пазы h h в указанных стержнях и
соответствующих проушинах рессор e e, причем указанные пазы h h являются продольными по отношению к
кузову автомобиля. С каждой стороны задней части рамы шасси a выступает штифт j или аналогичный
элемент, несущий ролик k, который входит в зацепление с дугообразным пазом m в вертикальной пластине n,
выступающей из кузова самосвала c, причем дуга этого паза m в значительной степени концентрична задней
оси b и имеет такую длину, чтобы обеспечить полное необходимое движение самосвала.
Обычно передняя часть кузова c опирается на опоры o o, предусмотренные на раме шасси a, и, будучи
поддерживаемой задней осью b посредством пружин e e в своей задней части, в свою очередь поддерживает
заднюю часть рамы шасси a посредством роликовых штифтов j k и пазовых пластин n n.. Когда необходимо
наклонить кузов c для разгрузки груза, винтовой подъемный механизм d приводится в действие обычным
способом, в результате чего кузов c качается вокруг оси задней оси b, при этом пластины с прорезями n n
скользят по роликовым штифтам j k, j k. Ввиду того, что точка опоры расположена значительно ниже, чем в
случае обычного механизма опрокидывания, сравнительно небольшое угловое смещение тела c приводит к
перемещению центра тяжести груза в положение, вертикальное над точкой опоры, и, следовательно, усилие,
необходимое для опрокидывания тела, становится относительно небольшим. Следовательно, существенные
усилия требуются лишь на начальном этапе операции опрокидывания, а оставшаяся работа сводится лишь к
преодолению трения винта или другого подъемного механизма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205768A
[]
Усовершенствования в тяговых устройствах с храповым механизмом. Притчард-стрит, Тонирефайл,
Гламорганшир, Южный Уэльс, машинист, подданный Великобритании, Артур Роберт Гламорганшир, Южный
Уэльс, Карпентер, подданный Великобритании, и ТОМАС Я, каменщик из Гламорганшира, Южный Уэльс,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к храповым механизмам для перемещения шины, включающим зубчатое или зубчатое
колесо, рычаг, установленный на подходящей точке опоры и имеющий на нем выступ, предназначенный для
зацепления с зубьями или зубцами на колесе при соответствующем воздействии рычага для поворота колеса,
и пружинный фиксатор, предназначенный для удержания в нерабочем состоянии при необходимости. В
устройствах такого типа в некоторых случаях предлагалось устанавливать точку опоры рычага на конце звена,
шарнирно соединенного с корпусом, на котором крепится зубчатое колесо; в других случаях конец рычага был
прорезан, причем прорезь проходила над осью зубчатого колеса.
Согласно настоящему изобретению, точка опоры закреплена на конце рычага и работает в пазу рамы или
корпуса, несущего зубчатое колесо, а положение выступа на рычаге регулируется, при этом данная
регулировка обеспечивает переменное механическое преимущество. Зубчатое или зубчатое колесо может
приводить в движение цепное колесо или барабан напрямую или через соответствующую зубчатую передачу,
при этом в конструкции предпочтительно предусмотрены тормозной барабан, лента и другие
вспомогательные устройства. Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показан вид спереди одного из вариантов цепного ящика,
изготовленного в соответствии с изобретением. На рис. 2 показан боковой вид, частично повторяющий разрез
на рис. 1. На рис. 3 показан частичный поперечный разрез, а на рис. 4 и 5 — схемы некоторых деталей,
Соседние файлы в папке патенты