Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1937
.pdf
Здесь уместно отметить, что в форме двойного, застойного воды оврага указанного типа — это, скажем так,
Как было описано ранее, она состоит из камеры, дополняющего ее навеса и направленной вниз перегородки
внутри камеры. Было предложено, чтобы... перегородки для обеспечения доступа к водостоку; и что в других
типах водоотводных каналов было предложено предусмотреть аналогичные отверстия для той же цели. Мое
изобретение отличается от известных устройств тем, что управляемое пробкой отверстие расположено выше
уровня высокой воды в водоотводном резервуаре и, следовательно, выше стенки камеры, что обеспечивает
более свободный доступ к ней, и таким образом относительно верхней части водоотводного канала, что
прямой и жесткий стержень или инструмент для очистки может быть введен непосредственно из верхней
части водоотводного канала в канализацию. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на
которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез двойного водоотводного оврага, выполненный по
линии 1-1 на фиг.
3 ; Рис. 2 представляет собой поперечное сечение в разрезе по высоте. Рис. 3 представляет собой план,
частично выполненный в разрезе по линии 3 3 на рис. 1; рис. 4 — увеличенный план в разрезе. На рис. 5
показан фрагмент изображения. а) — водоотводный резервуар, а б) — крышка или для образования, вместе
со съемным навесом d, двойного водосборника в ливневом резервуаре a. Камера c разделена на две части e
и 1 направленной вниз перегородкой g, которая в показанном примере образует часть одной из стенок
водоотводного резервуара a. Часть e камеры сообщается с канализацией h, а другая часть f сообщается с
водоотводным резервуаром a, при этом входное отверстие между частью e и резервуаром a прерывается или
перекрывается выступающей частью съемного элемента. связь между частями e и /. В детали образовано
круглое отверстие m. Камера С предназначена для герметизации. выступы o, приспособленные для
прохождения сквозь щели p в отверстии m. Внешний край выступа q отверстия m имеет скошенную форму, как
показано более подробно, особенно в точке q на рис. 4, так что, когда пробка n вставляется в отверстие и
поворачивается, выступы o будут скользить по скошенному краю и, таким образом, плотно прижимать пробку,
герметизируя отверстие и предотвращая проникновение канализационных газов в резервуар водоотвода.
Когда канализацию h необходимо очистить, снимается неплотно прилегающий навес d над камерой c, из
отверстия m вынимается пробка n, после чего через отверстие m в канализацию h вставляется стержень или
аналогичное приспособление, как показано пунктирной линией r на рис. 1. Таким образом, становится
очевидно, что благодаря описанным и проиллюстрированным устройствам я могу вводить в канализацию
прямой и жесткий очистной инструмент непосредственно из верхней части водоотводного канала, что,
соответственно, дает определенные преимущества. Входное отверстие в часть f камеры c снабжено
заслонкой или люком s, шарнирно прикрепленным к перегородке g в точке t. В своем нормальном положении
заслонка свисает вниз, как показано на рис. 1, и удерживается в наклонном положении относительно
перегородки g с помощью упора u. В случае затопления канализации давление воды, поднимающейся по
части камеры c, приподнимет заслонку s и зафиксирует ее в выступе v, тем самым герметизируя вход в
камеру и предотвращая попадание воды в водоотводный резервуар a.
Резервуар в водоотводном желобе может быть снабжен открытым водосливом w, расположенным за
решетчатой лентой и снабженным защитным кожухом x, верхняя часть которого находится на одном уровне с
тротуаром или бордюром. Установка водослива с защитным ограждением позволит использовать решетку
меньшего диаметра, а также облегчит отвод воды в водоотводный резервуар в случае сильных дождей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205880A
[]
Усовершенствования пневматических амортизаторов. Я, Уильям Артур Перси Вернер, проживающий по
адресу: Бенбоу Роуд, 28, Хаммерсмит, Лондон, Западная Англия. Я, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
пневматическим амортизаторам, особенно подходящим для использования на автомобилях, и относится к
типу, в котором телескопические цилиндрические и поршневые устройства используются таким образом, что
при работе амортизатора воздух закачивается в емкость или резервуар и, таким образом, доступен для
работы звукового сигнала или для любой другой полезной цели. Целью изобретения является создание
усовершенствованной конструкции такого поглотителя, в котором объем удерживаемой внутри него
воздушной подушки может регулироваться для изменения гибкости или упругости в соответствии с
желаемыми параметрами, а также давления указанного поглотителя.
Согласно изобретению, в связи с выходом из амортизационной камеры предусмотрено средство, посредством
которого воздух выходит в резервуар. В более поздний момент хода амортизирующего поршня, таким
образом, изменяется объем амортизирующей подушки по мере необходимости. Согласно изобретению, также
целесообразно предусмотреть возможность регулировки хода относительно подвижных элементов
поршневого и цилиндрического устройств путем соединения с рабочим рычагом таким образом, чтобы
расстояние от точки опоры можно было регулировать по желанию. Также выгодно, чтобы такой рычаг имел
упругую конструкцию, и для этой цели он может быть выполнен в виде листовой пружины. «В соответствии с
изобретением я могу использовать любое подходящее устройство, способное к регулированию и работе
совместно с амортизирующим поршнем: такое средство может включать в себя золотниковый клапан,
приспособленный для регулировки относительно выходного отверстия таким образом, чтобы он не закрывал
это отверстие до тех пор, пока указанный поршень не достигнет соответствующего положения в своем ходе».
В качестве альтернативы, в трубопроводе между цилиндром и резервуаром может быть предусмотрен кран,
который может приводиться в действие любым подходящим способом, например, таким, как описано здесь.
При реализации изобретения в соответствии с одной из конкретных конструкций амортизатора я могу
предложить цилиндр, который должен быть закреплен любым подходящим способом на элементе рамы
шасси, и плунжер в виде цилиндра, закрытого с обоих концов, установленный таким образом, чтобы иметь
возможность перемещаться внутри цилиндра, в то время как внутри указанного плунжера расположен
поршень, который жестко закреплен. например, поршневой шток, проходящий через верхнюю или нижнюю
крышку плунжера и закрепленный на соответствующем конце цилиндра. Поршень снабжен штоком, который
соединен с осью транспортного средства или элементом, закрепленным на ней, такими средствами, как
крестовина и карданный шарнир. Преимуществом данной конструкции является возможность регулировки
длины стержня. Для изменения хода плунжера шток соединен одним концом с рычагом, соответствующим
образом закрепленным на шарнире с помощью скобы, с продольной рамой или другой частью транспортного
средства, находящейся в фиксированном положении относительно цилиндра.
Соединение между рычагом и элементом, например, осью колеса, предназначенным для передачи вращения
плунжеру, осуществляется посредством скобы и соединительной тяги. инсульт в зависимости от
относительного положения скобы по отношению к точке опоры рычага. В нижней части плунжера
предусмотрены воздухозаборные отверстия, которые можно закрывать, чтобы предотвратить утечку воздуха
через клапан, например, кольцевой клапан. Поршень также снабжен отверстиями, позволяющими воздуху
проходить из нижнего отсека плунжера в верхний отсек, и эти отверстия аналогичным образом закрываются с
помощью клапана или клапанов. Аналогичным образом, крышка поршня снабжена отверстиями,
позволяющими воздуху проходить из верхней части цилиндра; эти отверстия также закрыты клапаном или
клапанами. Следует понимать, что может использоваться любая подходящая конструкция клапана, то есть
это могут быть шаровые или дисковые клапаны, управляемые пружинами, или клапаны любой другой
подходящей формы, предназначенные для закрытия отверстий.
втягивается в поглотитель и задерживается В центре цилиндра предусмотрена клапанная камера или канал,
закрытый с верхнего конца, внутренняя часть которого сообщается с верхним концом цилиндра через канал,
образованный в стенке цилиндра. Предусмотрен выход для воздуха из указанной клапанной камеры, который
может быть снабжен средствами для соединения с ним трубопровода, по которому воздух может подаваться в
резервуар. Внутри клапанной камеры расположен золотниковый клапан в виде плунжера с поршневым
штоком, направленным вниз. Нижний конец штока имеет резьбу и предназначен для прохождения через
кронштейн или рабочий элемент, соединенный с плунжером или являющийся его частью, или через
крестовину, соединенную с ним. Положение клапана относительно кронштейна определяется контргайкой или
гайками. Следует понимать, что при движении плунжера клапан перемещается соответствующим образом и,
таким образом, в соответствии со своей регулировкой закрывает воздушные отверстия в любой момент
времени.
Таким образом, объем амортизирующей прокладки в верхней части цилиндра определяется регулировкой
клапана. В модифицированной конструкции для увеличения скорости поступления воздуха в демпфирующую
камеру цилиндра и, следовательно, для более быстрого повышения давления, может быть предусмотрена
крышка цилиндра в нижней части цилиндра, имеющая входные отверстия, закрытые клапаном или клапанами.
Поршень крепится к крышке с помощью поршневого штока, а плунжер снабжен парой поршневых штоков,
которые проходят через крышку цилиндра и соединены с крестовиной. Однако поршень и плунжер могут быть
сконструированы таким образом, что шток поршня проходит через крышку цилиндра. Дополнительный
цилиндр может быть закреплен к верхнему концу первого или основного цилиндра, например, с помощью
резьбы, и может содержать внутри себя поршень, соединенный поршневым штоком, проходящим через
головку первого цилиндра с плунжером. Впускные отверстия для воздуха могут быть предусмотрены на
наружном торце цилиндра, а также в поршне и верхней части цилиндра, и эти отверстия могут регулироваться
клапанами, как описано выше, при этом такие клапаны позволяют воздуху поступать внутрь в
амортизирующую камеру в верхней части цилиндра.
Клапан взаимодействует с выходным каналом из верхней части цилиндра для регулирования объема
амортизационной камеры. Следует понимать, что амортизатор может быть установлен между любыми двумя
частями или элементами транспортного средства, между которыми происходит относительное перемещение
в результате движения транспортного средства. Положение, при котором цилиндр амортизатора жестко
закреплен относительно шасси, а шатун плунжера соединен одним концом с ламинированной пружиной,
другой конец которой шарнирно закреплен на шасси. Колесная ось соединена с рессорой посредством тяги и
серьги. Таким образом, ход плунжера определяется относительным расположением амортизатора и пружины
относительно оси. Следует понимать, что может быть использован любой другой удобный способ
регулируемого соединения оси с пружиной. При применении амортизатора 0 на тяжелых транспортных
средствах, таких как грузовики или автобусы, удобно установить несколько цилиндрических и поршневых
устройств, описанных выше, в любых подходящих положениях, позволяющих обеспечить необходимое
относительное перемещение, и использовать их просто в качестве насосов, служащих для подачи в
компрессионное устройство или камеру.
Предусмотрен цилиндр относительно большого диаметра, внутри которого расположен единственный
плунжер, соединенный прямо или косвенно с осью дорожного колеса. Поршневые и цилиндрические
устройства подают воздух по соответствующему трубопроводу в цилиндр, который служит камерой сжатия.
По мере повышения давления внутри поршень надавливает вниз и увлекает за собой регулируемый
золотниковый клапан в камере. воздуха из баллона. Однако регулируемый клапан может быть опущен, в этом
случае плунжер предпочтительно снабжен полым отверстием с выходным отверстием, выполненным в его
стенке таким образом, что когда плунжер достаточно опускается вниз, отверстие открывается нижним концом
цилиндра. В любом случае выходное отверстие может вести к трубопроводу, соединенному с резервуаром.
Целесообразно обеспечить плотное прилегание плунжеров к цилиндру и герметичное соединение с помощью
шайб из кожи или аналогичного материала. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
конкретным способом установки амортизатора на транспортное средство, а также его конструкцией,
описанной выше.
Амортизатор может применяться и в других областях, помимо автомобильного транспорта, без отступления
от изобретения. При необходимости плунжер может быть соединен с осью колеса с помощью рычага,
например, коромысла, вместо описанного выше прямого соединения. Также для увеличения
производительности амортизатора может быть предусмотрен один или несколько дополнительных
цилиндров, либо расположенных последовательно с основным цилиндром амортизатора, либо соединенных
последовательно, поршни которых связаны с поршнем основного цилиндра соответствующими рычагами или
другими средствами. Усовершенствования пневматических амортизаторов. Я, проживающий по адресу:
Бенбоу Роуд, 28, Хаммерсмит, Лондон, Западная Англия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пневматическим амортизаторам,
особенно подходящим для использования на автомобилях, и к типу, в котором телескопические
цилиндрические и поршневые устройства используются таким образом, что при работе амортизатора воздух
закачивается в емкость или резервуар и, таким образом, доступен для работы звукового сигнала или для
любой другой полезной цели.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции амортизатора, в котором объем
удерживаемой внутри него воздушной подушки может регулироваться для изменения гибкости или упругости
по мере необходимости, при этом давление указанной воздушной подушки автоматически регулируется
нагрузкой. Согласно изобретению, в связи с выходным отверстием из камеры воздушной подушки
предусмотрено средство, позволяющее остановить выход воздуха в резервуар в более ранний или более
поздний момент хода поршня воздушной подушки, тем самым изменяя объем воздушной подушки по мере
необходимости. В соответствии с изобретением я могу использовать любое подходящее для этой цели
устройство, способное к регулированию и функционированию совместно с поршнем воздушной подушки.
Такое средство может включать в себя золотниковый клапан, приспособленный для регулировки
относительно выходного отверстия таким образом, чтобы он не закрывал это отверстие до тех пор, пока
указанный плунжер не достигнет требуемого положения в ходе своего хода. В качестве альтернативы в
трубопроводе между цилиндром и резервуаром может быть предусмотрен кран, который может приводиться в
действие любым подходящим способом, допускающим регулировку, например, таким, который описан ниже в
отношении управления золотниковым клапаном с помощью плунжера.
На прилагаемых схематических чертежах в качестве примера представлены несколько вариантов конструкции
амортизатора, предлагаемого в соответствии с изобретением. На рисунке 1 представлен поперечный разрез
одной из конструкций амортизатора. На рисунке 2 представлен поперечный разрез модифицированной
конструкции амортизатора. На рисунке 3 представлена схема, иллюстрирующая конкретное расположение
амортизатора относительно оси колеса дорожного транспортного средства. На рисунке 4 схематически
показано расположение компрессионного элемента модифицированной системы амортизатора. При
реализации изобретения в соответствии с конкретной конструкцией амортизатора, изображенной на рисунке 1
прилагаемых чертежей, я предлагаю цилиндр a, который должен быть закреплен любым подходящим
способом на элементе b рамы шасси, и плунжер c в виде цилиндра, закрытого с обоих концов, установленный
таким образом, чтобы он мог перемещаться внутри цилиндра ai, в то время как внутри указанного плунжера
расположен a присоединить к цилиндру такими средствами, как
с, и закреплен на соответствующем конце цилиндра а. «Плунжер c снабжен поршневым штоком e, который
соединен с осью транспортного средства или с закрепленным на ней элементом с помощью таких средств, как
крестовина и карданный шарнир, причем расположение штоков предпочтительно показано на рисунке 3.»
Преимуществом данной конструкции является возможность регулировки длины стержня. Для изменения хода
плунжера шток соединен одним концом e с рычагом f, соответствующим образом закрепленным на скобе или
другой части транспортного средства, неподвижно соединенной с цилиндром a. Соединение между рычагом f
и таким элементом, как ось дорожного колеса, осуществляется посредством скобы f и соединительной тяги f.
Таким образом, ход плунжера может быть отрегулирован в соответствии с относительным положением скобы
f относительно точки опоры рычага f. нижний конец плунжера и приспособлены для закрытия с целью
предотвращения утечки воздуха с помощью клапана, такого как кольцевой клапан.
Поршень (I') также снабжен отверстиями d, позволяющими воздуху проходить из нижнего отсека плунжера c в
верхний отсек, и эти отверстия также закрываются с помощью клапана или клапанов. Аналогичным образом
крышка поршня c снабжена отверстиями c4, которые позволяют воздуху поступать из верхнего отсека в
верхний конец цилиндра a, причем эти отверстия также закрыты клапаном или клапанами. Следует понимать,
что может использоваться любая подходящая конструкция клапана, то есть это могут быть шаровые или
дисковые клапаны, управляемые пружинами, или любой другой подходящий способ, направленный на
перекрытие отверстий для обратного потока воздуха. Таким образом, при возвратно-поступательном
движении плунжера c относительно цилиндра a и поршня d воздух втягивается в верхнюю часть цилиндра a и
задерживается в ней. Рядом с цилиндром расположена клапанная камера или канал, закрытый с верхнего
конца, внутренняя часть которого находится в соединении.
цилиндр а через канал g, образованный в стенке цилиндра. Выходное отверстие для воздуха из указанной
клапанной камеры предусмотрено в точке g и может быть снабжено средствами для соединения с ним¹
трубопровода, по которому воздух может подаваться в резервуар. Предусмотрен золотниковый клапан h в
виде плунжера, имеющего направленную вниз часть. который имеет резьбу и предназначен для прохождения
через кронштейн h, соединенный с поршнем c или являющийся его частью, или частью крестовины,
соединенной с ним. Положение клапана h относительно кронштейна h определяется гайкой или Следует
понимать, что при движении плунжера c под воздействием дорожных ударов клапан h перемещается
соответствующим образом и, таким образом, в соответствии со своей регулировкой закрывает выходное
отверстие для воздуха в точке g. Объем воздушной подушки в верхней части цилиндра а определяется
регулировкой клапана h. В модифицированной конструкции, представленной на рисунке 2, для увеличения
скорости поступления воздуха в камеру воздушной амортизации в верхней части цилиндра а и,
следовательно, для более быстрого повышения давления, может быть предусмотрена крышка цилиндра а в
нижней части цилиндра а, имеющая входные отверстия а, закрытые клапаном или клапанами а.
Поршень d поддерживается Поршень c снабжен парой поршневых штоков c, которые проходят через крышку
цилиндра a и соединены своими внешними концами с крестовиной. Однако поршень d и плунжер c могут быть
расположены так же, как на рисунке 1, при этом шток поршня e будет проходить через крышку цилиндра a. Как
показано пунктирными линиями на рисунке 2, дополнительный цилиндр i может быть закреплен к верхнему
концу цилиндра a, например, с помощью резьбы, и может иметь внутри себя поршень j, соединенный с
плунжером c поршневым штоком j, проходящим через головку цилиндра a. В верхнем конце цилиндра i, в
поршне j и в верхнем конце цилиндра a могут быть предусмотрены воздухозаборные отверстия, которые
могут регулироваться клапанами, как описано выше, причем эти клапаны позволяют воздуху поступать внутрь
в камеру воздушной амортизации в верхнем конце цилиндра a. В изображенной конструкции... для
регулирования объема амортизирующей камеры. Следует понимать, что амортизатор может быть установлен
между любыми двумя частями или элементами транспортного средства, между которыми происходит
относительное движение при движении транспортного средства по дорожному покрытию.
Выгодным вариантом является тот, который предложен в Спецификации. и представлено на рисунке 3.
Цилиндр амортизатора a жестко закреплен относительно шасси, а шатун e плунжера соединен с одним
концом ламинированной пружины f, другой конец которой шарнирно закреплен на шасси. Колесная ось
соединена с пружиной f посредством звена f и серьги f, как показано на рисунке 1. Ход поршня определяется
относительным расположением амортизатора и пружины относительно оси. Следует понимать, что может
быть использован любой другой удобный способ регулируемого соединения оси с пружиной. При применении
амортизатора на тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики или автобусы, удобно использовать
несколько цилиндрических и поршневых устройств, описанных выше, установленных в любых подходящих
положениях, позволяющих обеспечить необходимое относительное перемещение, и использовать их просто в
качестве насосов для подачи в компрессионное устройство или камеру, подобную той, что представлена на
рисунке 4.
На рисунке изображен цилиндр k относительно большого диаметра, имеющий единственный плунжер l,
соединенный прямо или косвенно с осью колес дорожного полотна. Поршневые и цилиндрические устройства
подают воздух по трубопроводу k в цилиндр k, который служит камерой сжатия. По мере повышения давления
внутри поршень 1 нажимается вниз и увлекает за собой регулируемый золотниковый клапан в расположенной
сбоку камере g, который служит для регулирования выхода воздуха из цилиндра k. Выходное отверстие
может вести к трубопроводу, соединенному с резервуаром. Целесообразно обеспечить плотное прилегание
плунжеров к цилиндру и герметичность соединения с помощью шайб из кожи или аналогичного материала.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретным способом установки амортизатора на
транспортное средство, а также описанной выше конструкцией. Амортизатор может применяться не только в
автомобилях, но и в других целях, без отступления от изобретения.
При необходимости плунжер может быть соединен с осью колеса с помощью таких средств, как рычаг с
коромыслом, вместо описанного выше прямого соединения. Также для увеличения мощности амортизатора
может быть предусмотрен один или несколько дополнительных цилиндров, расположенных либо тандемом с
основным цилиндром амортизатора, либо последовательно, причем их поршни соединены с поршнем
основного цилиндра соответствующими рычагами или другими средствами. Следует также понимать, что
амортизатор может включать в себя либо поршни и цилиндры, либо плунжеры и камеры не цилиндрической
формы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205881A
[]
Усовершенствования средств получения стереоскопических кинографических изображений или относящиеся
к ним. Я, Эдвин Герберт Райт, проживающий по адресу: Крессуэлл Роуд, 49, Твикенхэм, графство Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение представляет собой модификации или дополнения к изобретению,
являющемуся предметом моей заявки №... 192,104. Согласно указанной заявке, изображения накладываются
на пленку или фотооснову с помощью пучков световых лучей, исходящих из разных точек обзора, при этом
пленочный затвор или держатель фотоосновы перемещаются по мере необходимости в соответствии с
соответствующими точками обзора. Ключевым фактором успеха при создании негатива таким способом
является наличие средств для относительной боковой регулировки между фотографической базой и осью
объектива, так что если установлено, что точка, наблюдаемая на изображении, полученном на пластине или
пленке в одной точке обзора, отличается по положению от точки на изображении, полученном в другой точке
обзора, то наложение изображений может быть обеспечено регулировкой, эквивалентной половине такого
расстояния.
В конкретных примерах, описанных в ранее упомянутой спецификации, фотоподставка может перемещаться
вместе с объективом либо по прямой линии, либо по вращательной траектории. В некоторых случаях
движение механических частей не допускается, и там, где это относится к средствам поддержки
фотооснования, может быть использована любая подходящая конструкция или система призм, отражателей
или комбинация оптических элементов для отклонения световых лучей таким образом, чтобы можно было
использовать стационарный пленочный затвор. Необходимо, как и прежде, обеспечить необходимую
корректировку для надежного наложения изображений, как указано выше. Усовершенствования средств
получения стереоскопических кинографических изображений или относящиеся к ним. Я, Эдвин Герберт Райт,
проживающий по адресу: Крессуэлл Роуд, 49, Твикенхэм, графство Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом моего патента № 192104.
Согласно описанию патента № 65, изображения накладываются на пленку или фотооснову с помощью пучков
световых лучей, проходящих через вращающуюся линзу из разных точек обзора, при этом пленочный затвор
или держатель фотоосновы перемещаются по мере необходимости в соответствии с соответствующими
точками обзора. В конкретных примерах, описанных в упомянутой ранее спецификации, фотографическое
основание, чтобы оно могло быть совмещено с объективом в различных положениях на пути вращения
последнего, может перемещаться либо по прямой линии, либо по вращательной траектории. В некоторых
случаях движение механических частей недопустимо, и там, где это относится к средствам поддержки
фотооснования, может быть использована любая подходящая конструкция или система призм, отражателей
или комбинация оптических элементов для отклонения световых лучей таким образом, чтобы можно было
использовать стационарный пленочный затвор, пластину или держатель пленки. На прилагаемых чертежах
фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — план одного из вариантов компоновки в соответствии с
изобретением.
В данном случае линза 1, которая, как и прежде, вращается вокруг горизонтальной оси 2, объединена с
двойной отражающей призмой 3, перемещающейся вместе с держателем линзы 4 таким образом, чтобы
всегда передавать изображение в вертикальном положении на пленку 5, которая движется по неподвижной
траектории. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты