Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_189
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции шин, в частности, к конструкциям,
использующим обычную опорную пластину или каркас и внутреннюю надувную конструкцию.
Были рассмотрены и использованы различные типы конструкции шин, обычно используемая форма
представляет собой внешний каркас или протектор. Конструкция из тяжелого материала, как правило,
изготавливается из полого каркаса (изготовленного таким образом, чтобы вмещать внутреннюю камеру,
стенки которой более или менее гибкие), камера накачивается, при этом накачивание приводит к тому, что
стенки камеры плотно соприкасаются с внутренней поверхностью шины. Накачивание происходит после того,
как каркас установлен на место, а накачивание происходит после того, как каркас правильно расположен. Это
обеспечивает пневматическую опору для корпуса, служащую для поглощения ударов и других воздействий,
возникающих в процессе эксплуатации.
Когда трубка начинает протекать, например, из-за прокола и т. д., требуется ее демонтаж и замена на другую.
Если замена производится при условии, что колесо остается на месте, необходимо поднять автомобиль
домкратом, чтобы снять колесо с дороги. После снятия удерживающей трубки, другую сторону колеса или
корпуса следует слить, чтобы открыть салон, спущенную трубку снять, а новую установить в исходное
положение. После этого выполняется обратная операция. Операция [Цена, если /170,444] — медленная и
утомительная из-за трудностей правильного позиционирования внутренней камеры и корпуса, а также
необходимости манипуляций с домкратом как до, так и после.
Настоящее изобретение преодолевает около 50 из этих трудностей, используя вместо обычной бесконечной
трубки внутреннюю трубку такого типа, имеющую смежные закрытые концы, и завершая ее кольцевое
образование, вставляя между указанными 55 закрытыми концами перегородку из упругого материала,
предназначенную для поддержки крышки от края. Предпочтительно, чтобы этот материал имел углубления
для приема и фиксации закрытых концов трубки 60 при ее надувании; и поскольку перегородка зафиксирована
в нужном положении, фиксация концов трубки предотвращает ее смещение, тем самым исключая
возможность возникновения натяжения в части трубки 65 в месте надувания. Таким образом, трубка
обеспечивает пневматическую амортизацию для смягчения, за исключением той части, которая находится
между концами трубки, и поскольку эта часть 70 относительно мала по сравнению с окружной длиной
смягчения, она не оказывает существенного влияния на равномерность опоры в условиях эксплуатации, при
этом перегородка предпочтительно имеет форму 75, имитирующую действие пневматической опоры в
процессе использования.
Однако главное отличие в результате заключается в наличии части опоры корпуса, которую не нужно удалять
при замене одной трубки на другую. Эта часть достаточна для удержания корпуса в правильном положении,
когда перегородка находится в вертикальной плоскости оси колеса и на нижней стороне колеса.
Следовательно, если колесо установлено в этом положении, нет необходимости поднимать корпус с земли.
Дата подачи заявления: август. 16, 1920, № 23,888/20.
Завершено. Принято в октябре. 27, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции шин.
170,444 Отсутствие необходимости снимать перегородку приводит к тому, что в этом месте не требуется
снимать обод, так что сам обод может быть поднят на внешней стороне колеса на некоторое расстояние,
обеспечивая тем самым жесткую опору для снятия обода в этом месте и предотвращая возможность
ослабления крепления обода к концам камеры.
Это позволяет заменить обычное удерживающее кольцо или боковой фланец на сегментный элемент такой
длины, чтобы завершить кольцо с неподвижной частью обода; также возможно использовать сегмент
поперечного сечения для правильной установки корпуса; неполное кольцо, способное легко
позиционироваться и фиксироваться в нужном положении, одновременно может быть удалено, чтобы
обнажить достаточную длину корпуса для замены трубки без повреждения той части корпуса, которая
поддерживается перегородкой.
Таким образом, для достижения этих и других целей, суть изобретения, которая будет легко понятна,
поскольку изобретение раскрывается ниже, состоит в улучшенной конструкции и комбинации частей,
подробно описанных ниже, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах и более подробно указанных в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах, где одинаковые ссылочные обозначения указывают на одинаковые детали в
каждом из видов, на фиг. 1 показан боковой вид W-образного колеса, демонстрирующий один из вариантов
осуществления настоящего изобретения.
На рис. 2 показан продольный разрез через перегородку для крепления трубки.
На рис. 3 показан вид сбоку удерживающего сегмента фланца.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 1, изображение увеличено, обувь и внутренняя
камера не показаны.
На рис. 5 представлен перспективный вид несущего элемента для трубчато-вставной перегородки.
Рис. 6 представляет собой перспективный вид участника, выполняющего операцию по установке перегородки
на место.
На чертеже А изображено колесо с ободком А, имеющего подходящую форму, причем показанная на чертеже
конструкция представляет собой съемный обод, элементы обода А1 и А2 более или менее обычного типа,
которые удерживаются на месте с помощью обода А1P и зажимов А4. В данной конструкции ободок nemliber
a2 несколько изменен.
обозначает башмак или стяжку обычного типа, которая закреплена между неподвижным фланцем 11 обода
элемента a1 и двухкомпонентным элементом USo с противоположной стороны, причем часть, синонимичная
фланцу 11, простирается на определенное угловое расстояние по окружности корпуса с указанной
противоположной стороны, а оставшаяся часть этого расстояния отводится на 70 градусов вверх элементом
11, который съемно закреплен в положении с помощью подходящих средств, таких как, например, элемент
11b, предназначенный для прохождения через отверстия в ободе, как показано на рис. 4. 75 Внутренняя
анкерная перегородка обозначена цифрой 12 и показана более подробно на рис. 2. Она выполнена в
основном из упругого материала и включает в себя две точки 12, выступающие несколько в диагонали и от
которых отходят анкерные части 12b, простирающиеся в противоположных направлениях (см. рис. 12b).
Как будет видно, внешняя стенка фиксирующих частей имеет относительную толщину 85 мм, в то время как
внутренняя стенка имеет выпуклую точку 12, образующую карман, который формирует якорь, расширенное
ротовое отверстие, суженное горло и расширенный карман, расположенный за горлом, при этом конец
внутреннего отверстия 12 расположен в этом расширенном кармане. Когда баллон вставляется в спущенном,
а затем надувается, становится очевидно, что выпуклость на 12 дюймов будет препятствовать достижению
баллоном диаметра, равного диаметру баллона в заполненном кармане, в результате чего конец баллона
принимает форму увеличенной головки, которая не может свободно выходить из кармана благодаря
выпуклости на 12 дюймов. Поскольку оба конца трубки таким образом зафиксированы и закреплены, трубка
будет удерживаться от ползучести.
Перегородка может быть сплошной или, как показано на чертеже, снабженной вставляемым элементом из
подходящего материала.
Перегородка фиксируется на месте путем крепления к нейлоновой перегородке a2, перегородке 14,
показанной на рисунке 5, имеющей выступающую внутрь часть 14', предназначенную для того, чтобы
выступать в перегородку в соответствии с перегородкой 12", которая была предусмотрена для этой цели,
причем часть 14' имеет отверстие для приема выступающей части 15' перегородки 15, закрепленной на
нейлоновой перегородке, при этом часть 1' выступает через все отверстия в ней. 3M0em1ber 14 расположен
между перегородкой и бортиком, а 120 перегородка закреплена на месте подходящим болтом 16, головка
которого расположена в углублении стенки на 12 дюймов и выступает через часть 15]. На внешнем конце
170,444 находится гайка. Очевидно, что такой способ фиксации деталей на месте является менее наглядным.
При установленном на место башмаке или корпусе.
Необходимо лишь установить колесо в положение, при котором перемычка 12" находится в нижней части
колеса и в вертикальной плоскости оси колеса, а также удалить элемент 11', имеющий угловую длину,
достаточную для перекрытия устьев обоих карманов. Это позволяет достаточно широко открыть корпус,
чтобы извлечь спущенную камеру и вставить новую камеру — также спущенную, — при этом концы камеры
вставляются в карманы, а надувная камера, конечно же, правильно располагается. Затем корпус
устанавливается на место, элемент 1I возвращается в исходное положение, и трубка накачана. В ходе этой
операции 2 (корпус удерживается в нужном положении за счет фиксированной секции 11, которая также
служит для укрепления конструкции плитки вблизи перегородки во время эксплуатации.
Хотя я здесь показал и описал предпочтительное расположение частей, будет легко понять, что изменения и
модификации в нем могут быть желательными или необходимыми для удовлетворения требований
использования, и я хочу, чтобы меня понимали как сохраняющего за собой право на все изменения и
модификации, которые могут быть сочтены желательными или необходимыми, в той мере, в какой это не
влияет на результат.
в рамках духа и объема изобретения3-5, как это выражено в прилагаемых пунктах формулы изобретения, при
широком толковании.
Теперь, подробно описав и выяснив природу моего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170445A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 17, 7920. № 23,933/20.
Фотография слева: 17 июня 1921 года.
Заявка принята; октябрь. 27, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
170,445 Усовершенствования в конструкции опор для рулонных штор.
Я, Джон X MfASOX, Уайверн-роуд, Катейс, Кардифф, Великобритания, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: изобретение относится к опорам для рулонных оконных жалюзи и
включает три части, как показано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 4 изображена накладная пластина, на
фиг. 1) крепежная пластина, а на фиг. 6 — поворотный пазовый блок.
Когда пазы всех элементов совпадают, как показано на рис. 1, квадратный конец роликового шпинделя
проходит в центральное положение, крутящее напряжение, создаваемое действием спиральной пружины
(которая прикреплена к роликовому шпинделю), заставляет вращающийся блок пазов (рис. 6) вращаться до
тех пор, пока выступ C' не достигнет контрольного блока A, тем самым закрывая проход и предотвращая
дальнейшее вращение и завершая работу запорного устройства.
Рис. 5. Крепежная пластина. Отлит из цельного куска металла с тремя штуцерами A2, двумя контрольными
блоками A3 и двумя потайными отверстиями A1.
Потайные отверстия предназначены для винтов, которыми кронштейн крепится к левой или правой стороне
оконной рамы магазина с шагом 2,5 дюйма.
Рис. 4. Крышка. Отлит из цельного куска металла с прорезью в точке B для вставки штока пружинного ролика.
Три выступа B? и три отверстия B' для штуцеров A2 (рис. 5). 30 Рис. 6. Блок вращающихся пазов. Литье с
пазом C-' и штуцером C1, размещенное в накладке. Паз C2 для зацепления с квадратным концом шпинделя
ролика.
Крышка (рис. 4) и крепежная пластина (рис. 5) скреплены между собой заклепками с помощью трех штифтов
AS (рис. 5) и трех отверстий B1 (рис. 4), при этом предварительно вставляется поворотный пазовый блок.
Датировано 14 августа 1920 года.
ДЖОН МЕЙСОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции опор для рулонных штор.
Я, Джон Мейсой, Crown Blind Works, Wyeverne Road, Cathays, Cardiff, British, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Мое изобретение относится к опорам для пружинных рулонных
оконных жалюзи и включает три части, а именно: - Рис. 4, крышка, Рис. 5. Крепежная пластина, рис. 6. Блок
вращающихся прорезей. Упомянутые чертежи — это чертежи, оставленные вместе с предварительной
спецификацией, на которых на фиг. 1 показан вид спереди собранного устройства, на фиг. 2 — вид сбоку
устройства, и на фиг.
3 Схема в разрезе на плоскости X X. Часть роликового шпинделя показана на рис. 2 и 3. Всё устройство
крепится к окну 60 соответствующими винтами в отверстия A' A' в крепежной пластине.
Квадратный конец шпинделя сначала устанавливается на опору, как показано на рисунках.
2
и 3. Затем спиральные пружины в ролике 65 наматываются, то есть сматываются, перед установкой жалюзи
на место, и такая намотка превышает количество, фактически необходимое для работы жалюзи, причем этот
избыток предусмотрен для того, чтобы жалюзи оставались свернутыми, когда не используются. В патенте 1 i i
- - i 170,445 зарядка пружины осуществляется путем вращения ролика, когда шпиндель находится в опоре,
при этом один конец пружины прикреплен к ролику, а другой — к шпинделю. Первый оборот в процессе
зарядки приводит к повороту полуповоротного щелевого блока (рис. 6) на четверть оборота, тем самым
закрывая отверстие. Движение полуповоротного защелкивающего механизма ограничивается штифтом C1,
который входит в контакт с одним из упоров A3. Предусмотрены два упора, позволяющие использовать опору
для жалюзи, снабженных пружинами как правого, так и левого действия.
Избыточная нагрузка на упомянутые выше пружины также служит для удержания полуповоротного щелевого
блока в заблокированном положении до тех пор, пока пружины продолжают оказывать такое избыточное
давление. (Только после полного снятия 20-процентного зарядного устройства блокирующее устройство
перестает работать.)
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170446A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
7C1A469 м Дата подачи заявки: авг.
17, 7920. № 23,945/20.
y OComplete Left: 17 июня 1921 г.
___ Comniete Accented: Oct. 27, 1921.
P1iAJYISI( E AL СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся мостов, доков, ворот каналов и тому подобного.
Я, Джон Гилбрюэн, инженер, проживающий по адресу: Келвингроув-стрит, 34, графство Глазго, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о следующем характере данного изобретения: данное изобретение
относится к новому или усовершенствованному методу или системе строительства мостов, но мое
изобретение также применимо к доковым и канальным воротам и подобным сооружениям.
Изобретение, как и все подобные изобретения, предназначено для мостов или пересечений речных путей.
Оно особенно применимо в тех случаях, когда обстоятельства не позволяют легко построить высокий мост и
когда крайне важно не препятствовать речному движению.
Согласно моему изобретению, усовершенствованный мост будет состоять из одного или нескольких пролетов,
каждый из которых будет состоять из четырех отдельных подвижных секций, однако небольшие мосты с
одним пролетом могут состоять только из двух секций. Указанные секции, будучи выровненными, образуют
цельный мост для движения через реку.
В пролетах с четырьмя секциями две внешние секции будут поддерживаться и перемещаться параллельно
реке на соответствующей опорной конструкции. Подобные сооружения располагались бы по обеим сторонам
реки, а если их несколько, то в промежуточной точке или точках по обе стороны реки. Две внутренние секции
также будут поддерживаться указанной основной конструкцией, но смогут перемещаться по ней под прямым
углом к реке.
Конструкция такова, что когда необходимо обеспечить проход речного транспорта, который не может пройти
под мостом, указанные внешние секции перемещаются параллельно реке, а затем внутренние секции
перемещаются в пространство, освобожденное внешними секциями. Таким образом, в центре моста
образуется зазор для прохода речного транспорта. (В 45 случаях достаточно использовать только половину
такого пролета, а именно, всего два участка.)
Как уже говорилось, мост может состоять всего из двух подвижных секций, в этом случае одна секция будет
установлена на главной конструкции сбоку от реки и сможет перемещаться параллельно реке. Другая секция
также будет установлена на указанной конструкции, но сможет перемещаться под прямым углом к первой.
Когда указанные секции выровнены, формируется полный мост для движения по реке; для прохода речного
транспорта сначала перемещается предыдущая секция, а затем вторая секция 60 перемещается в
пространство, освобожденное предыдущей. Подобный мост — это всего лишь половина ведра, описанного
ранее.
Секции моего усовершенствованного моста будут установлены на роликах или подобных устройствах, 65 и
предпочтительно будут перемещаться по рельсам на несущих конструкциях.
В качестве привода для выполнения поперечных перемещений секций предпочтительно использовать
электрический или гидравлический привод, а управление им желательно осуществлять из возвышенной
кабины или диспетчерской вышки, откуда оператор имел бы полный обзор моста и подходов к нему.
На обоих концах моста будут установлены ворота, которые, вместе с соответствующей системой
сигнализации для оповещения как судов, так и судов, пересекающих реку, о том, открыт мост или закрыт,
также будут контролироваться оператором. 8(.
Для широких рек или каналов мой усовершенствованный мост будет состоять из нескольких пролетов, каждый
из которых предпочтительно будет состоять из четырех подвижных секций, как указано выше. Один пролет 1
---.. -- ----i i -- 1 _ sV 170,440 можно использовать для приема судов, а другой — для отбытия, что облегчит
речное судоходство и сведет к минимуму задержек и уменьшит вероятность аварий.
Мосты, согласно моему изобретению, могут быть построены и обустроены с минимальным изменением
существующих дорог и проезжих частей, прилегающих к участку.
Подъездные пути к мосту должны быть организованы с минимальным уклоном, а также мост должен быть
прост в эксплуатации и управлении, весь вес должен перемещаться по рельсам на основных конструкциях, и
не должно быть грузов, которые нужно поднимать и раскачивать. Никакого дополнительного оборудования,
кроме того, что необходимо для прохождения участков и управления воротами и сигналами, не потребуется.
Внутренние опоры мостика будут взаимодействовать друг с другом и будут защищены от смещения за счет
опоры на внешние опоры, что повысит прочность и устойчивость мостика.
Ворота для доков, каналов и тому подобного могут быть сконструированы и эксплуатироваться аналогичным
образом.
Датировано 12-м днем августа 1920 года.
W. It. M. THoUMS()J & Co., 96, I3uchianan Street, Глазго, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся мостов, доков, ворот каналов и тому подобного.
Я, Джон Гэлбрейти, инженер, проживающий по адресу: Келвингроув-стрит, 54, графство Глазго, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному методу или способу строительства
мостов, но также применимо к причалам, каналам и подобным сооружениям.
Применение принципа Mxv imx к мосту для пересечения реки особенно актуально в тех случаях, когда
обстоятельства не позволяют построить высокий мост, и когда крайне важно не препятствовать речному
движению.
Согласно изобретению, усовершенствованный мост будет состоять из одного или двух пролетов, каждый из
которых состоит из четырех отдельных подвижных секций, тогда как небольшие мосты с одним пролетом
могут состоять только из двух подвижных секций. Указанные участки, будучи выровненными, образуют
цельный мост для движения через реку.
В пролетах, состоящих из четырех секций, внешняя секция (две секции) будет поддерживаться и
перемещаться параллельно ей на основной конструкции, имеющей соответствующую опору, например,
фундамент, усиленный сваями. Подобные сооружения 6.5 располагались бы по обеим сторонам реки.
и если пролетов больше одного, то во всех промежуточных точках по обе стороны реки. Две внутренние
секции также будут поддерживаться указанной главной конструкцией, но смогут перемещаться по ней под
прямым углом к реке.
Конструкция такова, что когда необходимо обеспечить проход речного транспорта, который не может пройти
под мостом, указанные внешние секции наклоняются на 75 градусов параллельно мосту, а затем внутренние
секции перемещаются в пространство, освобожденное внешними секциями. Таким образом, в центре моста
образуется зазор для прохода речного транспорта. 8() OCl вызывает лишь половину такого разрушения, а
именно, только две сессии требуют такого воздействия.
Как указано, мост может представлять собой пролет из двух подвижных секций, в этом случае данная секция
будет учитываться только на основной конструкции у берега реки и сможет перемещаться параллельно реке.
«Другая секция также будет установлена на указанной конструкции, но сможет перемещаться под прямым
углом к ней». Когда указанные участки неправильно выровнены, мост полностью укрепляется для движения
по речному руслу, и для прохода речного транспорта сначала перемещается передняя секция длиной 9,5
метра, а затем вторая секция перемещается на место, освобожденное передней секцией. Такой мост
представляет собой просто половину описанного ранее пролета. 1. ) Для того чтобы изобретение было
правильно понято, я прилагаю два листа пояснительных чертежей, схематически иллюстрирующих несколько
способов осуществления моего изобретения, и на них: Рисунок 1 — вид сбоку, а Рисунок 2 — план моста,
состоящего из одного пролета, образованного четырьмя подвижными секциями.
На рисунках 3 и 4 показаны соответствующие виды моста в открытом состоянии.
На рисунках 5, 7 и 8 показаны виды, соответствующие рисункам 1, 2, 8 и 4 соответственно, однопролетного
моста, имеющего только две подвижные секции.
На рисунках 9, 1(}, 11 и 12 показаны L-образные виды, соответствующие рисункам 1, 2, 3 и 4 соответственно,
моста, состоящего из двух пролетов.
Рисунок 1:3 представляет собой вид спереди, рисунок 14 — вид сверху, а рисунок 15 — разрез по линии 15-15.
Рисунок 1:3 показывает ворота канала, которые были бы построены в соответствии с моим изобретением.
Во всех этих вариантах a обозначает берег реки, b — секции, расположенные параллельно реке, и c —
секции, расположенные перпендикулярно реке.
Обращаясь, в частности, к рисункам 1–4. Этот мост состоит из четырех секций 3X, которые при выравнивании
образуют завершенный мост, как показано схематически на рисунках 1 и 2. Секции b способны перемещаться
параллельно реке на фундаменте bl. При таком перемещении они занимают положения, показанные на
рисунках 1 и 4, и секции c затем могут быть перемещены на место, освобожденное секциями b, образуя таким
образом разрыв посередине потока.
4d0 На рисунках 5–8 секции b и c, образующие правую половину моста, работают точно так же, как и в
описанной выше схеме, но левая часть представляет собой неподвижную конструкцию или секцию 4.
4 5 На рисунках 9, 10, 11 и 12 изображена схема, подходящая для более крупных ливневых судов, где
желательно обеспечить отдельный канал для движения вверх и вниз по течению.
Al) В такой конструкции два двойных пролета, каждый из которых в точности повторяет показанный на
рисунках 1–4 полный мост.
Две внутренние части каждого пролета опираются в середине потока на фундаменты 52, а неподвижная часть
1,3 обеспечивает необходимую связь 1) между пролетами.
В открытом состоянии конусный зазор использовался для движения вверх по реке, а другой зазор, как
показано стрелками в этих местах, — для движения вниз по реке.
В вариантах моего изобретения s1.ollwl на рисунках 13 и 14, примененных к затвору канала или дока, два
затвора g 0;5 обычно выровнены с концевыми секциями i. Последние способны перемещаться параллельно
каналу, занимая пространство i'. Затем ворота можно переместить под прямым углом к реке и занять
пространство, освобожденное секциями, аналогично тому, как это было описано в отношении строительства
моста. В определенных обстоятельствах, которые могут возникнуть, на входе в канал или док может
потребоваться соорудить ворота таким образом, чтобы они также образовывали мост для движения
транспорта, пока ворота закрыты, и это может быть организовано соответствующим образом. 8. Секции моего
усовершенствованного моста могут быть установлены на роликах или подобных устройствах и
предпочтительно перемещать рельсы по опорным конструкциям.
Предпочтительно, чтобы привод для выполнения 85 поперечных перемещений секций осуществлялся с
помощью электропривода или гидравлической системы, а управление осуществлялось бы из расположенной
на возвышении кабины или диспетчерской вышки, откуда оператор имел бы полный обзор моста и подходов к
нему.
На обоих концах моста будут установлены ворота, которые, вместе с соответствующей системой
сигнализации для оповещения как судов, так и речного транспорта о том, открыт мост или закрыт, также будут
контролироваться оператором.
Для широких рек или каналов мой усовершенствованный мост будет состоять из нескольких пролетов, каждый
из которых предпочтительно будет состоять из четырех подвижных секций, как указано выше. Один пролет
можно использовать для входящих судов, а другой — для исходящих, как показано стрелками e и g на рисунке
1 05 12, что облегчит продолжение речного судоходства, сведет к минимуму задержки и уменьшит
вероятность аварий.
Согласно моему изобретению, мосты могут быть построены и обустроены с минимальными изменениями
существующих причалов и дорог, прилегающих к участку.
Подъезды к мосту могут быть спроектированы с минимальным уклоном, кроме того, мост легко
эксплуатируется и управляется, поскольку весь вес приходится на рельсы или основные конструкции, и нет
необходимости поднимать или поворачивать какой-либо груз. Помимо механизмов, необходимых для
прохождения 12 (0) участков и управления воротами и сигналами, никаких дополнительных механизмов не
потребуется.
Внутренние секции моста будут сцепляться друг с другом и предотвращаться от смещения за счет опоры на
внешние секции, что повысит прочность и устойчивость моста.
Иллюстрации, представленные на чертежах, показывают различные способы применения моего изобретения,
но они могут быть модифицированы для конкретных применений без отступления от основных принципов
моего изобретения, и в частности, в дополнение к уже описанным преимуществам, ветровое давление
сводится к минимуму, тогда как при подъемных или качающихся мостах влияние ветрового давления
становится серьезным фактором при их проектировании и строительстве.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты