Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_189
.pdf
Основные элементы выключателя будут установлены на изолированном основании, на котором также
размещен выключатель или выключатели для 4 ламп и клемм, соединяющих их; сопротивление в виде
относительно небольшой катушки также размещено на этом основании, и все это заключено в
соответствующую оболочку, которая прикреплена к указанному основанию. В этой конструкции 45 средства
для замыкания главного выключателя могут представлять собой поршень, проходящий через крышку и, при
необходимости, воздействующий на возвратную пружину, а также имеющий изолированный конец,
опирающийся на перемещаемый рычаг 50 выключателя. Для цепи освещения автомобиля устройство может
включать штепсельные выключатели, которые вставляются через крышку и предназначены для
одновременного включения задних и передних фар, при этом резисторы 55, регулирующие яркость, включены
в цепи последних.
Как видно, в случае размыкания главного выключателя либо из-за тока, либо из-за прохождения обратного
тока, сопротивление, ранее устраненное замыканием главного выключателя, снова вводится в цепь батареи,
тем самым приглушая свет затронутых ламп и минимизируя и экономя выходную мощность батареи. 65 При
применении изобретения к транспортным средствам остановка двигателя и, следовательно, генератора
приводит к отключению главного выключателя, так что очевидно, что последующее приглушение света фар
будет служить напоминанием о необходимости замкнуть выключатель после повторного запуска двигателя.
Из этого также следует, что, поскольку выключатель может быть открыт (иным способом, чем вручную) только
при прохождении обратного тока к генератору, в случае отключения батареи из-за неисправности или по
другой причине главный выключатель никогда не разомкнет цепь, независимо от того, насколько низким
может стать выходное напряжение генератора из-за падения его скорости вращения.
Датировано 7 августа 1920 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2",:360, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся устройств управления электрическими цепями.
Мы, EiRNEST ANSLP.1y WA'. TgoX, магистр наук, характер данного изобретения, как подданного короля
Великобритании и Ирландии, Victoria Works, West Orchard, Coventry, в графстве Уорик, и... Данное
изобретение относится к устройствам управления для электрических цепей, и в частности к...00 Уорик, и... С'.
Л. 1. Компания MAXrFACTrR, занимающаяся производством устройств защиты от обратного тока и
аналогичных устройств, организованная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии по
адресу: 116, Colmore Row, в связи с разрядом батареи в городском центре Бирмингема, настоящим заявляет
о создании генератора тока. Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства
защиты от обратного тока, действие которого основано на постоянном магните и обмотке, по которой
протекает ток. Данное изобретение включает в себя комбинацию постоянного магнита, пружинного якоря,
предназначенного для замыкания электрической цепи и удерживаемого магнитом в рабочем положении,
обмотки, которая при протекании через нее обратного тока противодействует действию магнита и позволяет
якорю размыкать цепь под действием пружины, и магнитного шунта для предотвращения чрезмерного
размагничивающего воздействия обмотки на магнит.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что пара магнитных полюсных наконечников
закрепляется на концах короткого стержневого постоянного магнита. На концах полюсных наконечников
шарнирно закреплена пружинная пластина, на которой находится якорь с обмоткой.
Этот якорь снабжен контактом, предназначенным для взаимодействия с другим контактом с целью замыкания
электрической цепи, включающей указанную обмотку. Относительная сила магнита и пружины якоря такова,
что когда якорь находится вне полюсных наконечников, магнит неэффективен, но когда якорь прижат к
полюсным наконечникам, он может удерживаться магнитом, и в этом случае цепь замыкается. Ток,
протекающий в нормальном направлении, дополняет действие магнита, удерживающего якорь, но обратный
ток противодействует магниту и позволяет пружине отвести якорь в сторону, тем самым размыкая цепь. В
нормальном режиме работы обратный ток в якоре уменьшает магнитный поток, проходящий через него,
приблизительно до нуля, при условии, что якорь отодвинут от полюсных наконечников.
J1.
Однако в случае сильного кратковременного обратного потока магнитный поток в якоре изменит направление,
и при отсутствии магнитного шунта этот обратный поток либо будет проходить через магнитный поток в
противоположном направлении, либо будет накладываться на обратный поток утечки в окружающем воздухе,
магните и якоре.
В любом случае магнитный потенциал между двумя концами якоря увеличится до значения, превышающего
то, которое магнит может выдержать без изменения своего состояния, и магнит размагнитится. Цель шунта —
перенести этот обратный магнитный поток в сам якорь, не допуская при этом чрезмерного повышения
магнитного потенциала. Для этого шунт изготавливается с сечением значительно большим, чем сечение
якоря, в результате чего якорь насытится влагой раньше, чем шунт. Таким образом, величина магнитного
потенциала между двумя выводами шунта ограничена величиной, необходимой для того, чтобы через него
проходил поток насыщения якоря. Шунт может представлять собой железный стержень, расположенный
рядом с магнитом и отделенный от него с одного или обоих концов небольшим воздушным зазором, или, что
предпочтительнее, он может быть установлен на якоре, при этом железный стержень закреплен вдоль
внешней стороны якоря и снабжен небольшим воздушным зазором с одного или обоих концов.
Следует понимать, что там, где выше упоминается воздушный зазор, включается и его магнитный эквивалент,
поскольку часть, называемая воздушным зазором, может быть занята немагнитным материалом, таким как
латунь или электроизоляционный материал.
Дата: 24 сентября 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
8() СПЕЦИФИКАЦИЯ КУМПЛЕТЕРА.
Усовершенствования, касающиеся устройств управления электрическими цепями.
Мы, компания TiuF C. L. I. A rACTruINc COMPANY LIMITED, должным образом учрежденная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, расположенная по адресу: 116, Colinore Row, город
Бирмингем, и Эрнест Энсли Уотсон, магистр наук, подданный короля Великобритании и Ирландии,
проживающий по адресу: Victoria Works, West Orchard, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства управления для
электрооборудования.
электрические цепи, и особенно те, которые используются в электрооборудовании автотранспортных средств.
Изобретение включает в себя комбинацию с автоматическим выключателем, расположенным между
генератором и батареей, резистора, который, когда цепь 1(5 1T0,4 4; выключатель разомкнут, пропускает
лишь уменьшенный ток от батареи к лампам или другим устройствам в цепях.
Кроме того, изобретение включает в себя устройства управления S, обладающие указанными выше
характеристиками.
Комбинация с автоматическим выключателем, частично состоящим из постоянного магнита и контактного
управляющего якоря, на котором обмотка соединена последовательно с генератором и аккумуляторной
батареей, а также магнитного шунта, который предотвращает износ постоянного магнита в случае
чрезмерного обратного тока через обмотку якоря и обеспечивает надежную работу автоматического
выключателя.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует автоматический выключатель, изготовленный в
соответствии с данным изобретением и предназначенный для системы электрического освещения 1e0
транспортного средства.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, якорь a прикреплен к одному концу пружинной
пластины b, которая закреплена на изолированном металлическом анкерном креплении c. Якорь несет
обмотку d1, которая одним концом соединена с якорем или другой частью, находящейся с ним в
металлическом контакте, а другой конец закреплен на изолированном контактном элементе e. Последний 3'i
взаимодействует с упругим контактом.
Подключено к клемме генератора тока g, в то время как анкерное крепление c подключено к одной клемме
батареи it, другой клемме генератора, а батарея «заземлена».
Якорь расположен совместно с постоянным магнитом j, к которому прикреплены полюсные наконечники из
мягкого железа i, установленные на изолирующем основании. Магнит достаточно силен, чтобы удерживать
якорь, когда последний на него надавлен, но недостаточно силен, чтобы сдвинуть якорь из открытого
положения. Как деталь c, так и магнит j подключены к фиксированным клеммам выключателя k, и
параллельно с этими деталями расположен резистор 1. Вместе с неподвижными клеммами ke имеются
подвижные переключающие элементы, которые могут приводиться в действие ручным кнопочным
механизмом n из изоляционного материала. Один из указанных элементов соединен с одной или несколькими
фарами o, а другой — с одной или несколькими боковыми и задними фонарями p; лампы также заземлены,
как показано на рисунке, для обеспечения обратных цепей.
К верхней стороне якоря прикреплен магнитный шунт q, представляющий собой железный стержень
соответствующего сечения, который в случае обратного тока в обмотке якоря предотвращает чрезмерное
размагничивание постоянного магнита. Шунт обычно отделен своими концами от якоря воздушными зазорами
или эквивалентными неизолированными контактными элементами. В процессе работы якорь вручную
прижимается к полюсам полупроводникового магнита, и контактный элемент при этом замыкается на
контакте. Если генератор работает, ток 70 теперь течет от генератора к батарее через обмотку якоря, и поле,
создаваемое током в обмотке, усиливает действие постоянного магнита, удерживающего обмотку якоря
замкнутой. 7X5 Когда генератор останавливается, ток течет от батареи через обмотку якоря в обратном
направлении, и как только ток достигает определенного значения, противодействующие магнитные движущие
силы в якоре и постоянной обмотке заставляют якорь подниматься под действием пружинной пластины 1) и
размыкать контакты e an(l f.
Упомянутый выше магнитный шунт позволяет избежать возможного вредного воздействия сильного обратного
потока от батареи на постоянные магниты. Также значительно снижается вероятность того, что
автоматический выключатель не сработает. 9 Предположим, что генератор и батарея соединены
автоматическим выключателем, как описано выше. Замыкание элементов выключателя m на клеммы k
приводит к протеканию тока от генератора и батареи к лампам, при этом сопротивление I закорочено. В
случае выхода из строя аккумулятора подача тока может поддерживаться исключительно за счет генератора.
При разомкнутом автоматическом выключателе ток может подаваться непосредственно от батареи к лампам,
подключенным к правому выключателю, но лампы, подключенные к левому выключателю, могут получать
лишь уменьшенное напряжение через сопротивление 1ios 1. Следовательно, когда генератор
останавливается и автоматический выключатель размыкается, а части переключателя замкнуты, нагрузка на
батарею автоматически ограничивается сопротивлением. 11 Хотя изобретение было описано как применимое
к системе проводки с «заземлением», очевидно, что оно в равной степени применимо и к системе, в которой
повсюду используются изолированные провода. 115 Подробно описав и обозначив природу нашего
изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что не предъявляем никаких общих претензий к
автоматическому выключателю типа 120, сочетающему постоянный магнит и контактный управляющий якорь.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 10, 7920. Нет, 23402/20.
Слева полностью: «Обезьяна 26», 1921 год.
Завершено: октябрь. 27, 7921.
I 1 R ffYISIONAL СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления клапанами двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания BENTLEY MOTOIRS LIMITEI, британская компания, и компания BENTLEY, британский
подданный, обе компании. 16, Компания Conduit Street, Лондон, W. 1, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего
сгорания, в которых кулачковый вал для управления клапанами расположен над цилиндрами и приводит
клапаны в действие посредством коромысел. Целью изобретения является создание простой конструкции,
которая позволит быстро и легко снимать коромысла и детали клапанов, а также вал распределительного
вала, и которая предотвратит утечку масла за пределы корпуса, окружающего эти детали.
Согласно данному изобретению, распределительный вал установлен на разъемных подшипниках, половинки
которых смонтированы в держателе, прикрепленном к головке цилиндра, и эти половинки подшипников
удерживаются на месте верхней пластиной, закрепленной на держателе болтами или подобными болтами, а
подшипники коромысел лежат на плоскости соединения этой верхней пластины с держателем, так что при
снятии верхней пластины подшипники коромысел и сами коромысла могут быть подняты, а также половинки
подшипников и распределительный вал, оставляя клапаны, пружины клапанов и т. д. открытыми.
В одном из вариантов конструкции несущий элемент представляет собой отливку, которая может
простираться по всей длине блока цилиндров и крепиться к нему с помощью нескольких шпилек,
выступающих из блока цилиндров и пассила, через отверстия в несущем элементе. В различных точках
несущей конструкции предусмотрены продольные каналы или углубления, предназначенные для размещения
половин подшипников кулачкового вала. Нижняя половина каждого подшипника предпочтительно имеет
полукруглую форму и фиксируется штифтом. Внутренняя половина предпочтительно имеет плоскую верхнюю
часть, и эта плоская верхняя часть плотно прилегает к плоской верхней части держателя.
Коромысла клапанов установлены на 45 шпинделях, оси которых лежат в тех же местах, что и их щетки, их
можно извлечь, после чего шпиндели предпочтительно входят в цилиндрические втулки, нижние части
которых лежат в углублениях в несущей конструкции, а верхние 50 частей лежат в соответствующих
углублениях в верхней пластине.
Верхняя пластина навинчивается на шпильки и может фиксировать верхние половины подшипника вала Cain
с помощью штифтов. 55 И, когда она прикручена болтами с помощью масла к шпилькам, станет ясно, что
подшипники распределительного вала надежно закреплены, а втулки коромысел также надежно
зафиксированы. Предпочтительно, для каждого цилиндра имеется верхняя пластина 60, но при желании одна
пластина может быть достаточно длинной, чтобы охватывать два или более цилиндров. В любом случае,
после снятия верхней пластины или пластин коромысла на их осях и вместе с втулками (6,5 мм) можно
извлечь, а затем верхнюю половину подшипника распределительного вала, сам распределительный вал и,
наконец, нижнюю половину подшипника.
Над механизмом расположена крышка, 70 верхняя часть которой опирается на несущую деталь и
удерживается гайками, навинчивающимися на верхнюю часть шпилек. Для предотвращения утечки масла в
месте соединения желательно исключить прямое воздействие масла под давлением на внутреннюю
поверхность крышки. Масло подается внутрь вала и выходит через отверстия в кулачках и подшипниковых
частях, как обычно, но для предотвращения разбрызгивания масла на поверхность, на нижней стороне
каждой кулачковой части вала, с боковыми стенками и дном желоба, образована соответствующая пластина,
выполненная с крышкой и полным желобом, а между нижними краями крышки и верхними и боковыми
сторонами желоба расположены бобышки коромысел и подшипники. Поэтому в наружный кожух практически
не проникает масло; то масло, которое все же выходит под давлением, ударяется о стенки или крышку
желоба и оседает на дно. Дно желоба является непрерывным по всей длине несущей конструкции и снабжено
одним или несколькими дренажными отверстиями.
Предпочтительно, чтобы масло поступало через один сливной патрубок к шестерне, приводящей в движение
вал карданного вала.
Для отвода масла, вытекающего во внешний корпус, в верхней части блока цилиндров предусмотрены
дренажные трубы, которые должны соединяться с пространством между нижней частью несущего элемента и
верхней частью блока. При желании, между этим пространством и желобом на конце, противоположном
основному сливному отверстию, может быть предусмотрено сообщение, которое может быть окружено
стенкой, чтобы способствовать отводу смазки через основное сливное отверстие. Когда двигатель
наклоняется, масло стекает обратно по желобу к соединительному элементу и переливается вниз по нему, а
затем через один из сливных отверстий, через блок цилиндров, в картер.
Таким образом, обеспечивается простая конструкция, гарантирующая легкий доступ, хороший дренаж и
предотвращение утечки масла за пределы котлована.
Датировано 9 августа 1920 года.
Эрик У. Уолфорид, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 1S, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления клапанами двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания BENTLEY MOTOIRS LIMITED, британская компания, и компания WALTETIR OW\Ex BEETI.E,
британский субъект, обе ранее располагавшиеся по адресу: Кондуит-стрит, 16, Лондон, Западная 1, а теперь
по адресу: Оксгейт-лейн, Эджвер-роуд, Лондон, Северо-Западная 2, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
документе: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых кулачковый вал для
управления клапанами установлен в канале, образованном в выемке, расположенной над цилиндрами, и
приводит в действие клапаны посредством коромысел, при этом предусмотрена съемная крышка для
закрытия канала и образования опор для точек опоры коромысел. Целью изобретения является создание
простой конструкции, позволяющей быстро и легко снимать коромысла и детали клапанов.
и вал кани, и в котором будет предотвращена утечка масла C- за пределы корпуса, окружающего эти детали.
Согласно данному изобретению, распределительный вал установлен в разъемных подшипниках, половинки
которых смонтированы в держателе, прикрепленном к головке цилиндра, причем половинки подшипников
удерживаются на месте верхней пластиной, закрепленной на держателе болтами или подобными средствами,
а подшипники коромысел лежат на пластине соединения этой верхней пластины с держателем, так что при
снятии верхней пластины можно извлечь подшипники коромысел и сами коромысла, а также половинки
подшипников и распределительный вал, оставляя клапаны и пружины клапанов и т. д. открытыми.
На рисунке 1 представлено поперечное сечение верхней части двигателя, воплощающего данное
изобретение.
Рисунок 2 представляет собой частичный продольный разрез и вид сбоку того же объекта, а Рисунок 3 —
поперечное сечение по линии 3- на Рисунке 2.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Распредвал А приводит в действие клапаны B9 (через коромысла B2, а вал вращается в разъемных
шестернях C', установленных в держателе D), который съемно закреплен на верхней части блока цилиндров
L. Предпочтительно этот держатель представляет собой чугун, который удлиняет блок цилиндров на 95
градусов и крепится к нему с помощью нескольких шпилек X, выступающих из блока цилиндров и проходящих
через 1 отверстие в держателе. В различных точках несущая конструкция снабжена продольными каналами
или углублениями D, предназначенными для приема половин подшипника кулачкового вала. Нижняя
половина каждого подшипника предпочтительно имеет полукруглую форму и фиксируется штифтом, а
верхняя половина 10,5 предпочтительно плоская сверху, причем плоская часть D170,436 C2 расположена
заподлицо с плоской верхней частью D4 несущего элемента.
Коромысла клапанов B установлены на шпинделях E, оси которых лежат в той же плоскости, что и верхний
внутренний диаметр держателя, и шпиндели предпочтительно входят в цилиндрические отверстия E2, нижние
части которых лежат в углублениях держателя, а верхние части — в соответствующих углублениях верхней
пластины F.
Верхняя пластина также навинчивается на шпильки X и может фиксировать верхние половины подшипников
распределительного вала с помощью штифтов, и, когда она прикручена болтами 1,5 с помощью гаек к
шпилькам, будет ясно, что подшипники распределительного вала надежно закреплены, а втулки E! Для
качающихся элементов также предусмотрена возможность крепления. Предпочтительно, для каждого
цилиндра имеется верхняя пластина F, но, при желании, одна пластина может быть достаточно длинной,
чтобы перекрывать два или более цилиндра. В любом случае, после снятия верхней пластины или пластин
коромысла на их осях и втулках можно извлечь, а затем верхнюю половину подшипника распределительного
вала, сам распределительный вал, а затем и нижнюю половину подшипника.
Над механизмом находится крышка G, край которой опирается на несущую деталь (39), удерживаемую
гайками X2, навинчиваемыми на верхнюю часть шпилек X. Для предотвращения утечки масла в месте
соединения F2 желательно предотвратить прямое попадание масла под давлением только на внутреннюю
сторону крышки. Масло подается внутрь распределительного вала А и выходит через отверстия в рамах и
подшипниковых узлах, как обычно, но чтобы предотвратить его разбрызгивание на крышку G, на нижней
стороне каждой части распределительного вала (4') выполнен держатель D, боковые стенки которого ID2 и
дно Df' образуют желоб (рис. 1), а верхняя пластина F соответственно выполнена с крышкой F3 над желобом.
Между нижними краями крышки F и верхними краями боковых сторон D2 желоба расположены опорные
втулки и подшипники коромысла (см. рисунок 1). Таким образом, в наружный кожух практически не проникает
масло, поскольку масло, вытекающее из кулачкового вала под давлением, ударяется о стенки или крышку
желоба и оседает на дно. Трубка D2, ID6 проходит вдоль всего несущего элемента и снабжена дренажным
отверстием или отверстиями (не показаны). Предпочтительно, чтобы на одном конце был один сливной
патрубок, через который масло поступало бы на шестерню, приводящую в движение вал А.
Для отвода масла, которое может просачиваться во внешний корпус под крышкой G 60, в верхней части блока
цилиндров предусмотрены сливные трубы J, которые могут совпадать с зазором K между нижней частью
несущего элемента и верхней частью блока L. При желании, между этим зазором K и желобом ID2, DY на
конце, противоположном основному сливному отверстию, может быть предусмотрено соединение d5. Когда
двигатель наклоняется, масло стекает обратно по желобу D2, D'; в сторону соединения и переливается вниз
по нему и по одному из дренажных отверстий J, через блок цилиндров, в картер.
Таким образом, обеспечивается простая конструкция, гарантирующая легкий доступ, хорошую дренажную
систему и предотвращение утечки масла за пределы дренажной зоны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170437A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 10, 1920. № 23,443/20, 1709437 jdmit Полный слева: Янв. 7, 1921.
Принято к участию: октябрь. 27, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с гидравлическими подъемными тележками, конвейерами и подобным
оборудованием.
Я, Лер. Слай Алред Коллис, проживающий по адресу: Хай-стрит, 2, Путнёв, Лондон, Юго-Западный 15,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к тому классу подъемных тележек, транспортеров или подобных устройств, в
которых подъемная платформа поднимается гидравлическим способом, и целью данного изобретения
является создание такой конструкции ходовой части, чтобы рукоятка, обычно расположенная на тележке,
могла использоваться в качестве средства для управления плунжером (рукоятка находится в правильном
положении) для толкания или тяги тележки, а также может использоваться для управления тележкой как при
толкании, так и при тяге.
— Для целей моего изобретения я конструирую опору или болт или шток, соединяющий передние колеса, при
этом цилиндр плунжера насоса открыт снизу и соединен сверху с обычным клапанным механизмом и
цилиндром поршня. Вокруг этой опоры или болта я располагаю втулку с выступающим выступом и двумя
свисающими рычагами, имеющими выступы, несущие ось или вал, к которому соединены два передних
колеса; подшипники рычагов выступают вперед или за пределы вертикальной осевой линии цилиндра
плунжера насоса.
Предпочтительно, рукоятка крепится к шарнирному соединению, нижний конец которого изогнут и снабжен
подшипником, охватывающим ось или вал между двумя передними колесами, а также к такому шарнирному
соединению, к которому плунжер соединен звеном, при этом плунжер расположен внутри цилиндра в опоре
или шкворне.
Рукоятка или выступ снабжена проушиной 40, которая совпадает с проушиной на жердочке или шкотовом
болте и имеет форму, позволяющую зажимать пружинные зажимы, расположенные на проушине на жердочке,
когда рукоятка находится в вертикальном положении, чтобы удерживать рукоятку в этом положении 45, когда
она не используется.
Для возвратно-поступательного движения плунжера насоса рукоятка освобождается от пружин выступа,
устанавливается на опору и смазывает подшипник, а плунжер насоса, находясь в неподвижном положении
относительно опоры, рукоятка и передние колеса вращаются вокруг нее. Таким образом, тележку можно
управлять с помощью рукоятки, а также одновременно тянуть, толкать и управлять ею. В то же время, когда
рукоятка удерживается в вертикальном положении, тележку можно толкать и управлять ею с помощью
выступа на рукоятке или его гнезда, находящегося в подшипнике выступа на опоре.
В других отношениях гидравлический аппарат может быть сконструирован способом, описанным в
предварительном описании моей заявки на патент № 166726 от 26 апреля 1920 года, или иным образом, так
чтобы поршень в цилиндре поднимал подъемную платформу 6,5.
Датировано 10 августа 1920 года.
1
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 1 73-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, 70 ^Агенты
указанного заявителя.
rPrice 1/-] ECrc 4 6 170,437 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с гидравлическими подъемными тележками, конвейерами и подобным
оборудованием.
Я, Лесли Альфред Коллис, проживающий по адресу: Хай-стрит, 2, Патни, Лондон, Юго-Западный 15,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу подъемных погрузчиков, транспортеров и тому подобных
устройств, в которых подъемная платформа поднимается гидравлическим способом, и целью данного
изобретения является создание такой конструкции ходовой части, при которой рукоятка, обычно
используемая на погрузчике, может применяться для управления насосом, поршнем (рукоятка может
находиться в любом положении) для толкания или тяги погрузчика, а также для управления погрузчиком при
толкании или тяге, при этом поршень насоса или шток, приводящий в действие подъемный механизм,
расположены аксиально с рулевой колонкой рулевых колес.
Изобретение Mv будет ясно понято из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых я показываю свое изобретение в соединении с гидравлическим подъемным погрузчиком.
На рисунке 1 представлен продольный разрез рулевой части гидравлического подъемного погрузчика,
демонстрирующий один из вариантов моего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой план.
На рисунке 3 показан вид спереди, а на рисунке 4 — вид сбоку гидравлического подъемного погрузчика с
установленным моим изобретением.
3
.5 Для целей моего изобретения я изготавливаю опору или шкворень А, несущий передние колеса В, с
цилиндром плунжера насоса С, открытым снизу и соединенным сверху с обычным клапанным механизмом D и
цилиндром поршня E, и вокруг этой опоры или шкворня А я размещаю втулку F, несущую выступающий
выступ G и два свисающих рычага H, 1H, имеющих подшипники, несущие вал I, к которому соединены два
передних колеса B, B, причем подшипники рычагов H, H с валом I выступают вперед или за пределы
вертикальной осевой линии цилиндра плунжера насоса С.
Ручка.
Предпочтительно, J крепится к шарнирному соединению K_, нижний конец L которого изогнут и снабжен
подшипником M1, охватывающим ось или вал I между двумя передними колесами B, B, и такое шарнирное
соединение K также снабжено удлинителем L', к которому плунжер насоса N соединен звеном N', при этом
плунжер A расположен внутри цилиндра C в опоре или шкворне, а соединение осуществляется сальником P.
Гнездо K или рукоятка J снабжены выступом Q, который совпадает с выступом на ригеле или шкворне и имеет
форму, позволяющую охватывать пружинные зажимы R, I', расположенные на выступе G на втулке F, когда
рукоятка J находится в вертикальном положении, для удержания рукоятки J в этом положении, когда она не
используется, как показано на рисунке.
Втулка F крепится к жердочке A с помощью кольца S, привинченного к жердочке A, или иным способом.
Для возвратно-поступательного движения поршня насоса N поверните рукоятку. Грузовик T освобождается от
пружин X, R выступа G на втулке F и совершает возвратно-поступательное движение на своих подшипниках,
при этом плунжер насоса N находится в центре опоры A и рукоятки. При этом передние колеса B, B
вращаются вокруг своей оси, и грузовик T может управляться рукояткой J, которая свободна, а также может
одновременно тянуться, толкаться и управляться, в то время как при удержании рукоятки J в вертикальном
положении грузовик T может толкаться и управляться рукояткой J, при этом выступ Q на рукоятке или его
гнездо K находят опору, упираясь в выступ G на опоре.
В остальном гидравлическое устройство может быть сконструировано способом, описанным в Техническом
задании моего устройства.
Заявка на патент № 166726 от 26 апреля 1920 г., как показано на рисунке 1, или иным образом, так чтобы
поршень U в цилиндре E поднимал подъемную платформу V.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170438A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 августа 1920 г. № 23460/20. 170 Полный комплект слева; 10 мая 1921 г.
Завершено: октябрь. 27, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма подачи патронов в огнестрельном оружии.
Я, Арнольд Луи Шевалье, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лимингтон-Лоуз, Фоур-Маркс,
приход Ропли, графство Саутгемптон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к механизму ленточной зарядки для огнестрельного оружия и
предназначено для использования с автоматическим огнестрельным оружием или с однозарядным
огнестрельным оружием, в котором зарядка осуществляется с помощью рукоятки, перемещающей затвор.
Согласно данному изобретению, патроны удерживаются на плоской полосе с помощью зажимов, и эта полоса
проходит поперечно оси орудия через прорезь под ствольной коробкой, расположенной в задней части
ствола, содержащей затвор, а также предусмотрены пружины, которые приподнимают носики патронов, когда
они проталкиваются через зажимы. На полосе расположена зубчатая рейка, которая зацепляется с зубчатым
колесом на вертикальном валу, к которому прикреплен один конец пружины, на которой установлено храповое
колесо. Когда полоса проходит через прорезь, вал вращается с помощью зубчатой рейки и колеса, и пружина
наматывается. Подпружиненная собачка входит в зацепление с зубцом храпового колеса, и таким образом
лента надежно удерживается. На нижней стороне затворной коробки имеется выступ, который в крайнем
положении полосы расположен над блоком на этой полосе.
По мере того, как патроны перемещаются один за другим в соответствии со стволом, каждый патрон по
очереди сначала проталкивается выступом через свою обойму, а его носик наклоняется вверх пружиной на
полосе, после чего патрон 40 проталкивается вверх по наклонной плоскости в ствол, при этом нижняя часть
закраины патрона опирается на выступ, образованный выступом на затворе, который немного выступает за
переднюю грань 45 затвора, в то время как верхняя часть закраины удерживается в контакте с затвором
крючкообразным концом экстрактора, установленного на затворе. Полоса перемещается под затвором под
действием пружины 50 на вертикальном валу, когда собачка освобождается от зубца храпового механизма,
что может быть достигнуто с помощью защелки, возвратно-поступательного движения вместе с затвором и
зацепляющейся с одним концом кривошипного рычага 55, другой конец которого соединен с собачкой.
Защелка входит в зацепление со следующим зубцом, позволяя пружине переместить полоску на расстояние,
достаточное для того, чтобы выровнять следующий патрон с стволом в нулевом положении.
Количество патронов, переносимых лентой, может быть любым числом, кратным числу зубьев храпового
колеса.
Датировано 10 августа 1920 года. 65 CARPMAELS, RANSFORD & NEWTON, агенты заявителя, 24,
Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2. 70 1,438 2170,438 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма подачи патронов в огнестрельном оружии.
Я, Арнольд Лотус Шевалье, подданный Великобритании, проживающий в Льюмингтон-Хаус, Фоур-Маркс,
приход 18-го графства Саутгемптон, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, в каком
виде оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма подачи патронов в огнестрельном оружии
и применимо как к автоматическому, так и к неавтоматическому оружию.
Соседние файлы в папке патенты