Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_189
.pdf
Предполагая, что воздух поступил в цилиндр и поршень только что завершил свой такт сжатия, активируется
распылитель, и струя топлива под углом подается в цилиндр, проходя через канавку или канал в головке
поршня в камеру или углубление в головке цилиндра, где происходит воспламенение топлива.
Затем поршень совершает свой рабочий ход, и по мере приближения к концу этого хода выпускные отверстия
открываются, в то время как другие отверстия в стенке цилиндра сначала остаются закрытыми. Вскоре после
открытия выпускных отверстий открываются и отверстия для продувки, и продувочный воздух под давлением
поступает в цилиндр. На данном этапе также был обнаружен воздухозаборный патрубок, но воздух через него
не поступает и не может выходить, поскольку клапан на внешней стороне цилиндра, регулирующий поток
воздуха через этот патрубок, все еще закрыт или установлен на место.
Выхлопные газы вместе с продувочным воздухом продолжают выходить из цилиндра до тех пор, пока
поршень не начнет свой ход внутрь. Сначала закрываются вентиляционные отверстия для отвода
отработанного воздуха, а почти сразу после этого — вентиляционные отверстия для отвода выхлопных газов.
На данном этапе отверстие для подачи воздуха остается открытым из-за совпадения с ним внешнего конца
канавки в головке поршня. Теперь клапан, регулирующий поток нагнетаемого воздуха, приводится в действие
таким образом, чтобы подавать воздух под давлением в цилиндр. Этот воздух поступает в цилиндр в
достаточном количестве и под достаточным давлением для осуществления наддува. По мере дальнейшего
движения поршня внутрь, отверстие для подачи наддувочного воздуха будет перекрыто, и поток наддувочного
воздуха также будет прекращен из-за закрытия клапана. Затем поршень завершает свой такт сжатия, и в
конце этого этапа топливо подается в цилиндр, после чего цикл возобновляется.
Двигатель работает аналогичным образом, как и дизельный двигатель: несколько отверстий в стенке
цилиндра последовательно открываются и закрываются, чтобы обеспечить выход отработавших газов,
поступление продувочного воздуха и последующее поступление нагнетательного воздуха. В этом случае
головка цилиндра, которая может быть удобно съемной, снабжена водяной рубашкой вместе с образованной
в ней колбой. В данной конструкции колба может быть удобно полностью интегрирована с головкой цилиндра
и иметь меньшие размеры, чем колба в случае двигателя, работающего в режиме полудизельного двигателя.
Конструкция может быть изменена в соответствии с требованиями и особенностями конкретного типа
двигателя, к которому применяются усовершенствования.
Датировано 5 августа 1920 года.
Компания KILBURN & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, компания I. SAMUEL WHITE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, проживающая в Ист-Коузе, остров Уайт, Эндрю Форстер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу Бедеберн, Ньюпорт-роуд, Коуз, остров Уайт, и Джордж Артур г-н
Эллор, подданный Великобритании, проживающий по адресу Стратмор, Парк-роуд, Коуз, остров Уайт,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания дизельного или полудизельного типа и, в
частности, к тем двигателям, в которых выпускные и впускные патрубки расположены в стенке цилиндра
таким образом, что они будут открыты поршнем к концу его хода. При такой конструкции необходимо, чтобы
поршень при своем внутреннем ходе закрывал отверстия в надлежащем порядке, 95 то есть сначала
закрывались отверстия для продувки и выпускные отверстия, а затем – отверстие или отверстия, через
которые поступает нагнетаемый воздух. 100 Целью настоящего изобретения является внесение
определенных улучшений, в частности, в подачу и управление i i 1 i i i 1 i j i J 1 4 170,43310,3 продувочным и
заправочным воздухом, а также в то, как топливная струя может проходить через канавку, и в способ подачи
топлива в колбу или камеру в головке цилиндра 65.
Согласно данному изобретению, выхлопные и воздухозаборные отверстия, расположенные в стенке
цилиндра, где головка цилиндра полностью или частично неохлаждается и могут быть снабжены
выступающей трубкой с закрытым концом, которая может нагреваться снаружи для запуска. Если двигатель
должен быть сконструирован как полудизельный, то выхлопные и воздухозаборные отверстия,
расположенные в стенке цилиндра, где они будут открыты поршнем в сторону конца его хода, могут быть
снабжены выступающей трубкой с закрытым концом, которая может быть перерезана плоскостью,
перпендикулярной оси цилиндра. Цели использования воздуха. Если двигатель сконструирован таким
образом, что впускные каналы служат соответственно для подачи воздуха в цилиндр с водяной рубашкой, то
для работы в качестве дизельного двигателя, насос подается отдельно. Строительство в 75 году для сбора
мусора и для зарядки. В обоих случаях упрощение обусловлено тем, что головка поршня выполнена таким
образом, что при отсутствии клапана или форсунки топливного распылителя во время его хода в головке
расположены отверстия для продувки воздухом и тому подобное, в то время как выпускные отверстия будут
закрыты первыми, благодаря боковому и угловому расположению распылителя топлива, а также увеличенной
на 80 градусов длине распыла, через которую поступает заправляемый воздух.
Впоследствии. Отверстия, через которые, в частности, проходит воздух для продувки топливного
распылителя, расположены и размещены, как описано в Спецификации, по обе стороны от отверстия или
отверстия, через которые поток нагнетательного воздуха подается в цилиндр. Патент № 23065 от 1920 года. В
этой конструкции подача воздуха осуществляется через единственное отверстие, регулирующее давление в
цилиндре. Давление в цилиндре контролируется через это отверстие, и через него распыление
осуществляется из осциллирующего или вращающегося распылителя, который может скользить и
действовать как клапан типа 90°, или это может быть поршневой клапан, или клапан, регулирующий поток
воздуха. В некоторых случаях отверстием, ведущим в цилиндр, может быть тарельчатый клапан.
трудоустроен. Этот клапан приводится в действие таким образом, что при запуске, сдвигая назад клапан
подачи воздуха для продувки, нагнетаемый воздух поступает в цилиндр только после того, как воздух из
продувочных отверстий цилиндра превысит заданный предел или будет полностью закрыт поршнем на своем
ходе. Если давление в цилиндре частично превышает заданный предел или полностью закрыто поршнем на
его ходе, клапан продувки поднимается, и происходит полный ход поршня. В верхней части баллона или на
его головке давление может быть сброшено потоком газа, баллон представляет собой грушу или камеру, а
топливо проходит мимо распылительной форсунки; предохранительный клапан распылителя расположен в
боковой стенке баллона, а также предусмотрен обратный клапан 100, расположенный под углом к оси
баллона при подаче пускового воздуха.
последнее, так что топливо из распылителя будет направляться в колбу или камеру различными способами,
но поступающее в головку цилиндра. Изобретение может быть реализовано на практике. Прилагаемые
чертежи наглядно демонстрируют, как конструкция поршня позволяет, например, одной конструкции и
определенному количеству топлива проходить из распылителя непосредственно через камеру сгорания, а
также детальные модификации, которые могут быть внесены в камеру сгорания, когда поршень (для
двигателя полудизельного типа) находится в конце своего хода. На этих чертежах поршень снабжен в своей
головке канавкой, на рисунке 1 изображен вертикальный поперечный выем или проход, который простирается
от одной стороны к центру поршня, окружности канавки, совпадающей с положением верхней мертвой точки,
через которую осуществляется зарядка. На рисунке 1 показан вертикальный поперечный выем или проход,
который проходит от одной стороны к оси коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания в соответствии с
настоящим изобретением.
воздух поступает. Внешний конец этой канавки (рис. 2) похож, но несколько совпадает, когда поршень
находится в конце своего хода с положением поршня в нижней мертвой точке топливного распылителя (см.
диагональный вид цилиндра). Таким образом, центр подачи воздуха, секция деформирована так, что один или
несколько каналов остаются открытыми, и чтобы показать открытие одного из каналов для продувки воздуха,
этот воздух может проходить через канавку в цилиндр. 120 головка поршня после того, как каналы для
продувки воздуха и выпускные каналы закрыты, показывает те части поршня, которые лежат на нижней
мертвой точке, секция, которая находится в нижней мертвой точке, совершает свой ход. Рисунок 3
представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, показывающему поршень после того, как он переместился в
цилиндр на небольшое расстояние от каждой стороны канавки, когда поршень совершает свой ход. Когда
поршень расположен в одной плоскости, как показано на рисунке 1 125, он находится в конце своего хода, и
воздух проходит через отверстие для подачи воздуха.
ось цилиндра А, как показано на рисунке 4. Подача воздуха к заправочному воздушному патрубку H
регулируется клапаном 65, который может быть, в идеале, осциллирующего типа. Этот клапан L может
приводиться в действие, например, с помощью эксцентрика на промежуточном валу, который также может
нести эксцентрик, приводящий в действие насос 70 для подачи топлива к опрыскивателю E. Канал L', удобно
выполненный в водяной рубашке B или стенке цилиндра A, ведет к корпусу клапана L, и к этому каналу
имеется соответствующее соединение с насосом или воздуходувкой для подачи воздуха под давлением.
Между каналом L' и стенкой цилиндра A образован канал J2, который в нижнем конце открывается в
кривошипно-шатунную камеру K, а в верхнем конце сообщается с отверстиями J1 и J1.
Поршень F имеет обычный ствольный тип, но кольца F' расположены несколько дальше от поверхности
головки F', чем обычно. В головке F' образована радиальная канавка F3 (см. рис. 4), которая простирается от
центра поршня или примерно от него до его периферии. Эта канавка наклонена таким образом, чтобы
простираться вниз на 90 градусов в головку поршня от центра к ее периферии, и расположена так, что конец
канавки F', лежащий на периферии поршня, будет совпадать с отверстием для подачи воздуха H, а также с
отверстием для подачи газа E' в зависимости от того, находится ли поршень в нижней мертвой точке или
вблизи нее. Таким образом, когда поршень находится в конце своего хода, канавка F3 обеспечивает
свободный проход для потока топлива из распылителя E через головку поршня F2 в грушу или камеру D.
Детали F4 F поршневой головки, расположенные по обе стороны от канавки F3, выполнены таким образом,
что когда поршень находится в конце своего хода, как показано на рисунке 2, открываются отверстия для
отвода воздуха J Jl.
Однако вскоре после того, как поршень пройдет нижнюю мертвую точку, и во время его внутреннего хода,
части F' F' головки поршня закроют и закроют отверстия J J1, в то время как отверстие H останется открытым,
так что воздух сможет свободно поступать в цилиндр через канавку F', как показано на рисунке 3.
Работа двигателя осуществляется следующим образом. Предполагая, что воздушный заряд поступил в
цилиндр, а поршень 120 только что завершил свой ход сжатия, как показано на рисунке 1, топливо подается из
распылителя E под углом в цилиндр A. Распыление, проходящее через цилиндр, показано на рисунке 4.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 на рисунке 2, если смотреть в направлении
стрелок и показывать вид с торца головки поршня.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 1, головной части цилиндра с поршнем в верхней
мертвой точке; на рисунке показаны модифицированные конструкции камеры в головке и поршня
соответственно.
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, демонстрирующий дальнейшее изменение
конструкции камеры в головке цилиндра и соответствующее изменение формы головки поршня.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
На рисунках 1–4 показано, что цилиндр А снабжен водяной рубашкой В и съемной головкой С, в которой
образована камера. D имеет куполообразную и предпочтительно съемную крышку D'. Головка C имеет
водяную рубашку, благодаря чему камера D охлаждается, но куполообразная крышка D1 для этой камеры
предпочтительно не охлаждается. Камера D' имеет такую форму и расположение, как показано на рисунке,
что топливораспределитель E, расположенный в боковой стенке цилиндра A, будет подавать топливо под
углом к оси цилиндра в камеру D'. Отверстие E', через которое топливо подается из разбрызгивателя E,
выходит из канала E2, образованного в корпусе E', который предпочтительно является неотъемлемой частью
цилиндра A и его водяной рубашки B. В стенке цилиндра A расположены отверстия, которые будут открыты
поршнем F в конце его хода. Некоторые из этих отверстий G сгруппированы вместе на одной стороне
цилиндра и образуют выпускные отверстия, которые ведут в коллектор G', через который отводятся
отработанные газы.
С другой стороны цилиндра, напротив выпускных отверстий, удобно расположены три отверстия,
центральное из которых (HI) служит для подачи в цилиндр воздуха под давлением с целью дополнительной
продувки и наддува. Два других порта J и J1 расположены соответственно по обе стороны от порта подачи
воздуха R1, и через эти порты воздух для продувки может подаваться из подходящего источника, которым
может быть, например, камера сгорания K. Все порты, а именно порт подачи воздуха для продувки H, два
порта продувки J, J1 и выпускные порты G, расположены таким образом, что они будут пересекаться
плоскостью, перпендикулярной канавке F3 головки поршня, в камеру сгорания D1, где происходит
воспламенение заряда. Поршень F совершает свой рабочий ход, и по мере приближения к концу этого хода
выпускные отверстия G начинают открываться, в то время как отверстия H и J J' сначала остаются закрытыми.
По мере полного открытия выпускных отверстий G открываются и отверстия для продувки воздухом J J1, и
поршень достигает конца своего хода, как показано на рисунке 2, после чего продувочный воздух из камеры
сгорания K поступает в цилиндр. На данном этапе также был обнаружен заправочный воздушный порт ET, но
воздух через него не поступает и не может выходить, поскольку клапан L расположен таким образом, чтобы
закрыть этот порт. Выхлопные газы вместе с продувочным воздухом продолжают поступать из цилиндра
через порты G до тех пор, пока поршень не начнет свой ход внутрь. Сначала закрываются выпускные
отверстия J J1, предназначенные для продувки, деталями Fi-F5 поршня, а почти сразу после этого
закрываются выпускные отверстия G. В этот момент отверстие для подачи воздуха E все еще не открыто
из-за канавки F3 в головке поршня F2, поскольку поршень к тому времени несколько сместился внутрь за
пределы положения, показанного на рисунке 3.
- - Теперь клапан L приводится в действие для подачи воздуха под давлением через отверстие 1 в цилиндр.
Этот воздух поступает в цилиндр в достаточном количестве и под достаточным давлением для создания
наддува. По мере дальнейшего движения поршня во время его хода внутрь, отверстие Ev будет закрыто, и
поток нагнетаемого воздуха также будет перекрыт движением клапана L. Затем поршень завершает свой ход
сжатия, и ближе к его концу в цилиндр подается струя топлива, и цикл возобновляется.
Двигатель работает по аналогичному принципу, как если бы он функционировал как дизельный двигатель:
несколько отверстий в цилиндре последовательно открываются и закрываются, чтобы обеспечить выход
выхлопных газов и подачу воздуха, а затем и воздуха для циркуляции. В этом случае вся камера или колба D
D' в головке C цилиндра заполнена водой. В данной конструкции колба может быть удобной, будучи
полностью интегрированной с цилиндром и имея меньшие размеры, чем колба в случае двигателя,
работающего в режиме полудизельного двигателя.
На рисунке 5 показана камера D в торце цилиндра с относительно узким горлышком D2 между ней и
внутренней частью цилиндра A.
Эта необходимость и угол расположения распылителя E позволяют настроить распыление топлива таким
образом, чтобы струя топлива направлялась через горловину D' в камеру D и на съемный куполообразный
конец D' этой камеры. В этом случае канавка F3 в головке F-' поршня F короче и не доходит до центра головки
70, так что форма головки поршня соответствует форме торца цилиндра и отверстию в него в шейке D2.
В конструкции, показанной на рисунке 6 75, колба или камера D D' расположена несколько иначе, чем
распылитель E, размещенный в головке C с водяной рубашкой, так что топливная струя подается по колбе
или камере и на выпуклую крышку D' этой камеры. Относительно узкая шейка D2, посредством которой
камера D сообщается с внутренней частью цилиндра A, расположена приблизительно по центру головки C. 85
Вследствие расположения расширителя E, форма головки поршня F2 несколько изменена по сравнению с
формой канавки F3, которая несколько короче и более изогнута, чем в конструкциях, показанных на рисунках 1
и 5. Остальные элементы конструкции в основном соответствуют показанным и описанным на рисунках 1–4.
Следует отметить, что порт подачи 11 для заправочного воздуха 95 и порты для отвода отработанного
воздуха J могут быть расположены относительно выпускных портов G иначе, чем это более подробно описано
выше и показано на чертежах. Например, в 100 случаях продувочные отверстия J J1 или одно отверстие для
подачи продувочного воздуха в цилиндры могут быть расположены непосредственно напротив выпускных
отверстий G, в то время как отверстие для подачи заправочного воздуха H может быть расположено с одной
стороны цилиндра между продувочным отверстием или отверстиями и выпускными отверстиями. При таком
подходе в некоторых случаях можно добиться лучшего эффекта от вакцины. 110 Топливный расширитель E'
может быть сконструирован различными способами, но наиболее удобно, что он установлен в корпусе E'
таким образом, чтобы он мог скользить к выходному отверстию E' или от него. Конец расширителя имеет
форму клапана, обозначенную как E4, который установлен в выходном отверстии E' и удерживается на седле
пружиной DE. Клапан можно извлечь с помощью рычага, чтобы поднять его с седла.
120 Затем пусковой воздух может подаваться в камеру E2 и через подающее отверстие E' в цилиндр A. В
связи с камерой E2 может быть также предусмотрен предохранительный клапан, так что если давление в
цилиндре A превысит установленный ранее предел, клапан распылителя E2 поднимется со своего седла, и
газ сможет выйти в камеру E2, а затем в атмосферу через предохранительный клапан. Подобная конструкция
распылителя является предметом вышеупомянутой параллельной заявки изобретателя на получение
британского патента № 169587. Топливо подается в этот опрыскиватель с помощью насоса, который имеет
соответствующую конструкцию и работает исправно.
Детали конструкции могут быть изменены в соответствии с требованиями конкретного типа двигателя, к
которому применяются усовершенствования.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170434A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAT rNT
Дата подачи заявки 'Auig. 9, 1920. № 23.281/20.
Cwnvlee LCUAra'. 30. 1921, oieeПринято: окт. 27, 1921, Усовершенствования в планетарных зубчатых
передачах.
Я, Тиом.рс ИТООН ЛА2\ДЕР, орджТ Кресент, Бихоссои Стрит, оркл Б итсилх аб итслюз субъюнкт, настоящим
заявляю, что право собственности на данное изобретение принадлежит следующим образом: Данное
изобретение относится к эпической «ликарной структуре» Солнца и планет, где они существуют, а также к
другим техническим изобретениям, разработанным в d d. A eriiic,-, l' 5jfh w0 that (describled, inl the,
Specifications of mny 1)1101 Patent No.
141.427 и патент № Aipplic.ationi.
14,227 от 25 мая 1920 г., и цель настоящего намерения состоит в том, чтобы обеспечить автоматическую
регулировку --carin o для размещения чрезмерных нагрузок.
При эпивеличном сборе информации такого типа хорошо известно, что при чрезмерной нагрузке планетарные
колеса могут иметь прямое движение вокруг центральной оси, и поэтому это является естественным для
осевых механизмов.
Согласно существующему механизму illrelt1i 0(0 h-eemeans, ale provided forato ,iatiall'- ermjittinit' relative ill101
ion of the nlanet wheels ne esv o-s tbeire-v reducing the spceed ratio of the ealni.util the load (lecrieas;es 10 sil'eh
011l extent that it -an lietrn ite aai iliftiroulh the hihrspeed ratio (If the gernwhereupon tile planet wheels. are
auto1tomlated' romi relhati.-:e motion about the ceiitie axi s.
M.1sl iiivention xill be hereinafter. inror:
particularkl-- описано iih со ссылкой на epicy-1clic c,.ticaerin oirs adivg pinirnn. anl excenitric intra n extcernatlly,
tootliefl Aan-iet wheel rIO-i anl outer iiteriijall i(0hodi e 11ii o Le lrweventedl 1001 bacwa l ration InPeiitiiftg-al ratchbet
inechcnical n. l s- as that described inl the Specificalion of miy prior Patent Apiplication) No. 13,778 of.
0th May, 1920.
Следует понимать, однако, что моя [Цена 1/-] упомянутая здесь может быть адаптирована к другим
эпициклическим системам типа «колесо Солнца и планеты 45», а именно к соответствующей модификации
механизма потока, описанной ниже.
Внешнее кольцо зубчатой передачи образует тормозную поверхность для секционного кольцевого тормоза,
секции которого подпружинены и выступают наружу. Тормозные механизмы радиально перемещаются по
поверхности диска и кулачка, взаимодействуя с рычагом, установленным таким образом, чтобы вращаться
вместе с валом или корпусом планетарного колеса (поворотного элемента храпового механизма). Указанный
диск может иметь полупрозрачную тормозную поверхность, взаимодействующую с линейно-приводным
ленточным тормозом любого удобного типа. 60 Работа механизма осуществляется следующим образом:
когда шестерня вращается с высокой скоростью, то есть, когда зубчатые колеса заблокированы и вращаются
как единое целое, тормоз 65 будет предотвращать обратное вращение внешнего кольца до тех пор, пока
нагрузка не станет чрезмерной, после чего планетарное колесо будет стремиться вращаться назад вокруг
центральной оси и, следовательно, начнет проскальзывать относительно внешнего кольца. Такое
проскальзывание вызовет движение кулачка относительно секционного тормоза, заставляя кулачок
выталкивать секции тормоза на величину 7,5, что позволит осуществлять более или менее относительное
вращение внешнего кольца и планетарного колеса и, следовательно, автоматическое изменение
передаточного отношения.
Если чрезмерная нагрузка составляет всего 80 мкг/м², тормозные секции впоследствии вернутся в тормозное
положение под давлением тормозных пружин, а поверхности подвески вернут подвеску в нормальное
положение. Однако, если чрезмерная нагрузка 85 будет продолжаться, вращение планетарного колеса
прекратится! MSEEiIS. PkE ii i j 1 1 t1 T 1 i i 170,434 Направление вращения будет постепенно замедляться до
тех пор, пока центробежной силы не станет недостаточно для поддержания храпового механизма в
положении свободного хода, после чего храповой механизм заблокирует планетарное колесо на центральной
оси и предотвратит его вращение в направлении, противоположном направлению вращения. Затем зубчатая
передача будет передавать мощность через низкое передаточное число, пока нагрузка не снизится и не
позволит давлению тормозной системы на внешнее кольцо установить вращение планетарного колеса в
направлении вращения, после чего поверхности кулачка вернут кулачок в нормальное положение.
a 3 Ленточный тормоз на диске обеспечивает средство положительного замедления вращения тормозных
секций с внешним кольцом, заставляя кулачок выталкивать тормозные секции и освобождать внешнее
кольцо, после чего ленточный тормоз будет работать на низком уровне; ведущая ленточная тормозная
система.
Уже описанная схема может быть также изменена для получения реверсивного привода от вращения
планетарного колеса в обратном направлении. Тормоза срабатывают для вращающегося кольца и зубчатого
элемента храпового механизма, при этом тормоза срабатывают таким образом, чтобы ограничить вращение
кольца и позволить вращение зубчатого элемента относительно планетарного колеса при реверсивном
приводе.
Дата: 11 августа. 1920.
JOIHNSONS, дипломированные патентные поверенные.
41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и Йорк Плейс, 1:3, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в планетарных зубчатых передачах.
Я, Т. М. Х. Итон-Лэндер, проживающий по адресу: 7, Кресент, Блоссом-стрит, Йорк, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного упоминания и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к планетарному редуктору с изменяемой скоростью вращения, в котором
ведущее колесо поезда приводит в движение ведомое колесо посредством планетарного редуктора, и в
котором изменения нагрузки на ведомый вал управляют тормозом, воздействующим на ведомое колесо.
Согласно настоящему изобретению, тормоз управляется средствами, такими как кулачок, предназначенный
для вращения вместе с водилом планетарной передачи, и центробежный храповой механизм, управляемый
тормозом, который предотвращает обратное вращение водила планетарной передачи вокруг центральной
оси передачи. Уже было предложено использовать центробежный храповой механизм для управления одним
из элементов планетарного редуктора с регулируемой скоростью.
Усовершенствованная зубчатая передача работает исправно до тех пор, пока нагрузка не превысит заданное
значение, после чего тенденция планетарного редуктора к обратному вращению приводит к тому, что кулачок
освобождает тормоз и, следовательно, передает привод через планетарную зубчатую передачу, тем самым
уменьшая передаточное число редуктора, при этом предотвращается обратное вращение планетарного
редуктора вокруг центральной оси редуктора (1 - центробежный храповой механизм). 75 Изобретение будет
более подробно описано со ссылкой на документацию, чертежи и описание одной конструкции с переменной
скоростью, но следует понимать, что изобретение может быть адаптировано к другим эпициклическим
системам с переменной скоростью путем соответствующей модификации механизма, описанного ниже.
На чертежах. На рис.] представлен план расположения элементов ступенчатой передачи с регулируемой
скоростью. Рис. 2 представляет собой вид сбоку, а рис. 3 — вид спереди предпочтительного eonStruetiOil
части усовершенствованного механизма. На рис. 4 представлен боковой разрез неподвижных и вращающихся
элементов храпового механизма с углом поворота 90 градусов, описанных ниже.
Рис. 5 представляет собой поперечное сечение и FiT. O3 Вид спереди одного из элементов brjlake.v Фи кс.
7 и 8 представляют собой поперечное сечение и вид спереди соответственно журнала для колеса Planet WVL
1995 года. На рис. 9 показан вид спереди, а на рис. 10 — поперечный разрез кулачка.
Рис. 11 представляет собой план механизма, показанного на рис. 2 и 3.
В представленной конструкции приводной вал 20 имеет закрепленное на нем солнечное колесо 21.
Солнечное колесо 21 зацепляется с эксцентриковым планетарным колесом 22 с внутренними и внешними
зубьями, поддерживаемым подшипниками 29' и 24 на цапфах 25 и 9(i 10,5 соответственно. Втулки 25 и 26
установлены на приводном валу таким образом, чтобы их можно было вращать. Планетарное колесо 22 также
входит в зацепление с наружным 25) 170,434 внутренним зубчатым кольцом 27, закрепленным между
тормозным барабаном 28 и диском 29, установленным соответственно на 0eann s A) и 31. Диск 29 прикреплен
болтами к линейному элементу на конце вторичного приводного вала, который приводит в движение выступ
32, который является копией уже описанного, но может иметь другое передаточное отношение. Втулка 32
установлена с возможностью вращения относительно ведомого вала 33 и несет цепное колесо 34,
приводящее в движение цепное колесо 35 посредством цепи, не показанной на рисунке. Цепь 35 закреплена
на промежуточном валу 36, на котором выточено зубчатое колесо 37, которое может зацепляться с зубчатым
колесом 38, расположенным шлицами на ведомом валу 33.
Зубчатое колесо 38 имеет муфту 39, предназначенную для зацепления с муфтой 40 на цепном колесе 3)4.
Нейтральное положение показано на чертеже, но перемещайте колесо 38 до тех пор, пока детали сцепления
39 и 40 не войдут в зацепление.
Ведомый вал 33 приводится в движение непосредственно от цепного колеса 34, в то время как путем
перемещения колеса 38 в зацепление с колесом 37 ведомый вал 33 приводится в движение от цепного колеса
34 в обратном направлении через промежуточный вал 36.
Тормозной барабан 28 взаимодействует с секционным кольцевым тормозом, секции 41 (рис. 5 и 6) которого
подпружинены по направлению к барабану 28. Тормозные секции 41 являются радиально подвижными, для
чего они снабжены выступами 42, через которые проходят два штока 43 (рис. 2), каждый из которых ввинчен в
выступающие сбоку выступы 44 (рис. 2 и 4) на вращающемся храповом элементе 45. Стержни 43
поддерживают пружину 46 (рис. 2 и 3), регулируемо удерживаемую на месте гайками 47. Трещотка 45 имеет
выступы или выступы 48 (рис.
4) Отверстие предназначено для скользящего размещения пары плунжеров 49, которые ввинчиваются в
выступы на тормозных секциях 41 и фиксируются гайками 51. Плунжеры 49 1b взаимодействуют с кулачком 52
(рис. 9 и 1.0), установленным на шейке 25 (см. также рис. 7 и 8), и вращаются вместе с ним.
Храповой элемент 45 свободно установлен на приводном валу 20 и несет подпружиненные плунжеры 53,
образующие зубья храпового механизма на элементе 54, закрепленном на наружной шестерне F5.
При необходимости может быть предусмотрен ручной пульт управления для изменения давления пружин
тормоза 46 или для подъема тормозной секции 41 независимо от нагрузки.
Принцип работы механизма следующий: когда шестерня вращается с высоким передаточным отношением, то
есть когда зубчатые колеса 21-22 и 27 зафиксированы вместе и вращаются как единое целое, тормозные
секции 41, воздействующие на тормозной барабан 28, предотвращают вращение наружного кольца 27
относительно планетарного колеса 22 65 вперед и, следовательно, вращение цапф 2r5, 26 вокруг колеса 21 в
обратном направлении по отношению к приводу. Однако, когда нагрузка превышает заданное значение,
реакция нагрузки на ведомый вал 33 приведет к вращению указанных шеек вокруг ведущего колеса 21 в
обратном направлении, а шейка 25, вращаясь вместе с планетарным колесом 22, переместит кулачок 52
относительно вращающихся вперед тормозных секций 41, в результате чего кулачок 52 сместит плунжеры 49
и тормозные секции 41 на такую величину, чтобы обеспечить относительное вращение наружного кольца 27 и
планетарного колеса 22 и, следовательно, автоматическое снижение передаточного отношения.
Если чрезмерная нагрузка носит лишь условный характер, то тормозные секции 41 впоследствии вернутся в
тормозное положение 85 под давлением тормозных пружин 46, а фиксатор 49 вернет кулачок 52 в
нормальное положение. Однако, если чрезмерная нагрузка продолжается, вращение планетарного колеса 22
и наружного кольца 27 в направлении 90 вперед постепенно замедлится, пока центробежной силы не станет
недостаточно для удержания плунжеров храпового механизма 53 вдали от зубьев храпового механизма, и
плунжеры 53 заблокируют элемент храпового механизма 95D 45 от обратного вращения, в результате чего
плунжеры 49 заблокируют кулачок 52 и шейку 25 от обратного вращения и тем самым предотвратят вращение
планетарного колеса 99 в направлении, противоположном направлению вращения привода. Затем зубчатая
передача будет передавать мощность через низкое передаточное число, то есть колесо 21 будет вращать
внешнее кольцо 27 через неподвижное планетарное колесо 22 до тех пор, пока нагрузка 10,5 не упадет и не
позволит плунжерам 49 повернуть кулачок 52 и тем самым снова создать достаточное тормозное давление на
внешние кольца 27, чтобы начать вращение планетарного колеса 22 в направлении вращения.
110 Форма поверхности кулачка 52 предпочтительно такова (как это хорошо видно на рис. 9), что наибольший
наклон a прикладывается к плунжеру 49 в начале движения отпускания тормоза, при этом наклон постепенно
уменьшается в точке b по направлению к внешней поверхности c поверхности кулачка, так что для начала
движения плунжера 49 из состояния покоя потребуется большая нагрузка, чем потребуется впоследствии для
его подъема на поверхность кулачка c. И наоборот, нагрузка должна уменьшиться (например) до величины,
меньшей той, которая необходима для запуска плунжера 49 из состояния покоя, прежде чем тормозные
пружины 46 смогут начать возвращать кулачок 125 52 в исходное положение.
170,434 Таким образом, механизм не будет реагировать на незначительные отклонения нагрузки от заданного
значения.
Теперь, когда подробно описано и Ф.С. установил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170435A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания C. L. I. MAXNFACTURIXG CourPANxy, Limited, британская компания, расположенная по адресу:
116, Колмор-роуд, город Бирмингем, и Эрнест О'Токс, британский предприниматель, из Виктория-Уоркс,
Уэст-Орчард, Ковентри, графство Аравикшир, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: 1) Данное изобретение относится к системам электрического освещения, в
которых используется генератор, заряжающий батарею и пригодный для непосредственного освещения ламп.
Главные задачи проекта — обеспечить простые и эффективные средства предотвращения обратного тока,
поступающего в генератор; избежать чрезмерного потребления тока от батареи, когда генератор не работает;
и, следовательно, сконструировать и организовать главный выключатель таким образом, чтобы в случае
отказа батареи средства, используемые для поддержания замкнутой цепи генератора, работали независимо
от скорости и выходной мощности генератора.
23 Согласно данному изобретению, в конструкции объединены главный выключатель генератора,
автоматически размыкающий цепь при протекании через него тока, обратного току генератора, резистор,
включенный в цепь лампы и расположенный таким образом, что он отключается при замыкании
вышеупомянутого главного выключателя.
Главный выключатель удерживается в замкнутом положении благодаря постоянному магниту, который
притягивает якорь из мягкого железа, на котором намотана катушка, по которой ток, подаваемый генератором
во внешнюю цепь. Направление катушки таково, что нормальный прямой ток от генератора помогает магниту
[LT"! ice 1/-] 170,435 удерживает выключатель в замкнутом состоянии, но магнит имеет такие размеры, что
выключатель останется замкнутым даже при отсутствии тока. 45 Арнитура может быть установлена на
подвижном рычаге главного выключателя, а постоянный магнит — на неподвижной части, при этом
подвижный рычаг также замыкает цепь, которая закорачивает резистор в цепи лампы.
В одном из способов осуществления изобретения для освещения транспортного средства один основной
вывод генератора 1) подводится к контактному элементу, закрепленному на одном конце 55 и упруго
свободному на другом.
Рядом с ним находится постоянный магнит модифицированной подковообразной формы, а напротив полюсов
этого магнита расположены полюса якоря из мягкого железа, на котором расположена изолированная
обмотка. Он шарнирно закреплен с одного конца и снабжен удлинителем с другого, который предназначен
для выдерживания небольшого пружинного давления на упругий свободный конец контактного элемента,
когда якорь притягивается к полюсам постоянного якоря, и эта конструкция представляет собой главный
выключатель цепи генератора.
Обмотка якоря соединена последовательно с генератором и выполнена таким образом, что если скорость
вращения генератора (Irops) увеличивается до такой степени, что ток течет обратно от батареи к якорю
генератора, то магнитодвижущая сила якоря противодействует силе постоянного магнита. В результате
магнитный поток, удерживающий якорь в заданном положении, уменьшается, и сила притяжения снижается
до такой степени, что якорь отрывается под действием пружины и цепи. Дата подачи заявки: август. 9, 1920.
№ 23308/20, если сентябрь. 25, 1920, № 27360/20.
Один полный левый: март. 22, 7921.
Завершено. Принято: октябрь. 27, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2:,,308, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в системах электрического освещения.
Генератор сломан. Чтобы предотвратить.
Это уменьшение магнитного потока приводит к необратимому ослаблению постоянного магнита. Полюсные
наконечники последнего имеют соответствующую форму, обеспечивающую путь утечки, способный легко
поглощать силовые линии, отклоняющиеся от якоря.
c) Поперёк проводов несколько ламп соединены параллельно, и те, которые необходимо приглушить, когда
генератор не питает цепь и работает только батарея, снабжены резисторами, расположенными
последовательно с ними. Предусмотрен ответвительный провод, предназначенный для замыкания таких
сопротивлений, который подведен к главному выключателю, подвижный рычаг которого снабжен контактным
элементом, предназначенным для соединения с ответвлением при замыкании главного выключателя.
Контактный элемент для закорачивания резистора может быть образован взаимодействующими полюсами
постоянного магнита и якоря, причем выводы соответствующим образом соединены с ними для этой цели.
Таким образом, будет видно, что когда главный выключатель разомкнут и лампы питаются от батареи, лампы,
снабженные резисторами, будут приглушаться, что позволит избежать чрезмерного потребления тока. С
другой стороны, когда главный выключатель замкнут и генератор подает ток в цепь для зарядки батареи,
сопротивление или сопротивления цепей ламп отключаются, и достигается их полное освещение.
Соседние файлы в папке патенты