Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1877
.pdf
замыкания возникает попеременно, и наоборот. Расстояние между контактами 5 и 6 регулируется с помощью
установочного винта 7, благодаря чему можно получить соответствующую точку замыкания X на кривой
переменного напряжения. Если контакты замыкаются в любой точке, переменная кривая напряжения будет
ниже напряжения батареи, представленного линией B V. Рисунок 1, как для Зарядка от батареи до тех пор,
пока переменное напряжение не сравняется с напряжением батареи. Точка дозирования на кривой
переменного тока напряжение батареи, например, X, составляет лишь часть доступного напряжения. зарядка
аккумулятора. В любом случае скорость зарядки оказывается ниже максимально возможной, обеспечиваемой
переменным напряжением, подаваемым трансформатором, что приводит к снижению эффективности
выпрямителя.
Точка разделения точек контакта 5 и 6 определяется натяжением. или точка размыкания контактов 5 и 6
находится на кривой AC в точке с более высоким напряжением, чем напряжение батареи, например, в точке Y
происходит разрушительное искрение между контактами 5 и 6. Если в точке с более низким напряжением, чем
это не приводит к снижению общей эффективности и производительности выпрямителя. Поскольку
производство стали одинаковой толщины и натяжения в больших количествах нецелесообразно, до
настоящего времени приходилось использовать пружину с начальным натяжением, превышающим
требуемое, а затем постепенно снимать избыточное натяжение путем изгибания пружины до тех пор, пока
эмпирически не будет достигнуто необходимое натяжение. Этот метод, очевидно, довольно медленный и
дорогостоящий, и, кроме того, чрезвычайно сложно снять точно необходимое количество натяжения, а если
снять слишком много натяжения, ценность пружины для этой цели снижается. Благодаря пружине натяжения
9 моего устройства и винтовому регулировочному механизму, внешний конец пружины натяжения которой
опирается на пружину вибратора над концом якоря, натяжение пружины вибратора может быть очень просто и
быстро отрегулировано в широком диапазоне, и поэтому начальное натяжение пружины вибратора имеет
незначительное, если вообще какое-либо, значение. Таким образом, можно использовать пружины вибратора
различной толщины и начального натяжения, и такие пружины не подвержены разрушению при адаптации к
предполагаемому применению.
Я разработал концепцию вспомогательной пружины натяжения в сочетании со средствами регулировки
расстояния между контактами зарядки аккумулятора, что позволило с помощью очень простых операций
управлять точками замыкания и размыкания таких контактов относительно переменного напряжения, тем
самым синхронизируя колебания вибратора с частотой сети питания. Поскольку такие регулировки могут
варьироваться в широком диапазоне, можно очень легко позаботиться о любых изменениях частоты
вибрации, вызванных износом из-за нагрева или других причин. Теперь, подробно описав и Я заявляю, что то,
что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204679A
[]
Усовершенствования, касающиеся стиральных и отжимательных машин. Соединенные Штаты Америки,
расположенные по адресу: 13000 Сент-Клер-авеню, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к стиральным
машинам с механическим приводом, а также к стирально-отжимным машинам, в которых механизм стирки,
например, одна или несколько присосок или колоколов, совершает возвратно-поступательное движение
вертикально внутри бака, содержащего стираемый материал, и получает пошаговое вращательное движение
вокруг бака. В таких машинах механизм стирки, а также отжимное устройство, если оно имеется, обычно
приводятся в движение небольшим электродвигателем, и мое изобретение применимо к машинам с таким
приводом, но следует понимать, что оно не обязательно ограничивается только ими. В стиральной и
отжимающей машине вышеупомянутого типа уже было предложено, с целью облегчения выравнивания
рабочих частей в узле, выравнивание которых не будет нарушено при последующем демонтаже, и с целью
размещения зубчатых колес и механизма сцепления, предусмотреть корпус для последних.
Корпус был снабжен одной ножкой, расположенной непосредственно под валом отжима, и верхней крышкой,
представляющей собой часть нижнего кольца, снабженного дополнительными ножками, на которой покоилась
стиральная ванна. Это кольцо служило нижним подшипником для вертикального вала отжима и имело в
своем центре полую стойку, через которую проходил шток поршня с чашками. Штифт был герметично
закреплен к кольцу гайкой на нижней стороне кольца и снабжен сверху сальником. Каркас дополнялось
верхним кольцом, которое служило верхним подшипником для вала отжима и опиралось на нижнее кольцо.
Шестерня для возвратно-поступательного движения Пошаговое вращательное движение располагалось
снаружи корпуса. Электродвигатель был прикреплен болтами к нижнему кольцу и соединен через скользящую
муфту, расположенную снаружи корпуса, с главным приводным валом, который, в свою очередь, был
соединен с промежуточным валом червяком и червячным колесом, расположенными внутри корпуса. Вал
отжима приводился в движение конической зубчатой передачей от промежуточного вала, при этом коническое
колесо на валу отжима опиралось на крышку корпуса.
Согласно моему настоящему изобретению, в стиральной или стирально-отжимной машине вышеуказанного
типа механизм стирки надежно заблокирован и не вращается, за исключением крайнего верхнего положения
хода, когда он освобождается и ему придается желаемое угловое перемещение. Благодаря такой конструкции
механизм стирки может вращаться только тогда, когда он находится выше уровня воды в баке, что позволяет
избежать вращения белья в баке и, как следствие, его наматывания на центральную стойку. Вся поверхность
материала в ванне подвергается воздействию моющего механизма, включающего множество моющих
элементов, без чрезмерного увеличения числа угловых перемещений за один оборот штока поршня за счет
обеспечения нечетного числа таких перемещений, так что никакие две точки остановки набора элементов не
являются диаметрально противоположными, и, следовательно, один из указанных элементов всегда
контактирует с материалом в точке, промежуточной между двумя последовательными точками контакта,
образованными предыдущим элементом. - Этот эффект может быть усилен путем вставки между пошаговым
движением и зубчатой передачей штока поршня с неравным числом зубьев, например, «охотничьей»
шестерней.
Мое изобретение также включает в себя дальнейшее усовершенствование конструкции, которое... Механизм
подачи масла, расположенный внутри корпуса, снабженного рядом резервуаров для смазочного масла на
разных уровнях, переливающихся из верхнего в нижний, и наклонным желобом для подачи масла в резервуар
на самом верхнем уровне, использует возвратно-поступательное движение штока плунжера или какого-либо
элемента, участвующего в таком движении, для подъема масла из нижнего резервуара в указанный желоб.
Резервуары расположены таким образом, что рабочие поверхности соответствующих элементов погружены в
масло. Любые рабочие поверхности, которые не могут быть полностью погружены в жидкость, смазываются с
помощью ответвлений, проходящих над соответствующими поверхностями. На чертеже, фиг. 1 представляет
собой боковой вид, частично в разрезе, машины, воплощающей мое изобретение; машина показана
приводимой в движение электродвигателем, а некоторые части показаны в разрезе для лучшего отображения
конструкции; фиг. 2 представляет собой детальный план корпуса для приводного механизма и некоторых его
частей; фиг. 3 представляет собой центральный разрез, выполненный под прямым углом к фиг.
1
На рис. 4 представлен детальный перспективный вид некоторых частей, а на рис. 5 — детальный вид
некоторых частей. На чертеже цифрой 10 обозначен полностью закрытый корпус, в котором снаружи ванны
размещен весь рабочий механизм машины и который поддерживает двигатель. Открытый конец корпуса
окружен фланцем 11, с помощью которого он крепится болтами к крышке 12, предпочтительно отлитой заодно
с базовым кольцом 16, поддерживающим корпус и являющимся частью рамы, которая удерживает ванну 17.
Корпус имеет более глубокую часть 13 и более мелкую часть 14 с одной стороны, при этом корпус в целом
имеет соответствующую форму для размещения содержащегося в нем механизма. Кольцо 16
поддерживается тремя ножками: ножкой 18, расположенной в направленном вниз гнезде 19, образованном в
выступе 20, который выступает из корпуса 10, и двумя ножками 21, которые закреплены на базовом кольце 16.
В выступе 20 находится обращенное вверх гнездо 22, в котором установлен короткий вал 23, несущий
коническое зубчатое колесо 24. Вал 23 и зубчатое колесо 24 установлены на нижнем конце вала отжима 25.
На некотором расстоянии от базового кольца 16 находится верхнее кольцо 26, поддерживаемое стойками 27,
по одной на каждой ножке машины. Стойка над опорой 18 выполнена в виде трубки, которая служит корпусом
для вала отжима 25. Два других столба могут быть неотъемлемыми продолжениями ножек 21. Вал отжима 25
проходит через трубчатую стойку 27 и снабжен на своем верхнем конце соединительным элементом 28,
посредством которого он соединен с приводным механизмом отжима. Конкретная конструкция отжима не
является частью настоящего изобретения и поэтому не иллюстрируется. Следует понимать, что можно
использовать любой подходящий отжимной механизм, предпочтительно закрепленный на верхней части
трубчатой стойки 27 таким образом, чтобы он мог качаться в горизонтальной плоскости, и снабженный
соответствующим реверсивным механизмом, позволяющим вращать его в любом направлении; это известная
конструкция отжимного механизма. Коническое зубчатое колесо 24 имеет выступ 29, который входит в
зацепление с верхней поверхностью выступа 20. Это образует ступенчатый подшипник в корпусе 10 для вала
отжима. В корпусе 10 находится перемычка 30, которая поддерживает подшипник 31, в котором установлен
силовой вал 32.
На одном конце силового вала 32 закреплено коническое зубчатое колесо 33, которое зацепляется с
коническим зубчатым колесом 24 на валу отжима 25. На другом конце силового вала 32 закреплено червячное
колесо 34. По отношению к стенке 30 расположена стенка 35, которая поддерживает подшипник 36,
находящийся в осевом положении относительно подшипника 31. В подшипнике 36 установлен вал стиральной
машины 37, на одном конце которого имеется гнездо 38, в которое входит смежный конец вала 32. На валу 37
расположен скользящий муфтовый элемент 39, снабженный известным способом штифтами 40,
предназначенными для входа в отверстия 41 в перемычке червячного колеса 34. Сцепной элемент 39
крепится к валу 37 таким образом, чтобы вращаться вместе с ним с помощью шпонки 42, которая закреплена
на элементе 39 и скользит в шпоночном пазу вала. С помощью скользящего элемента сцепления 39 по валу
штифты 40 могут перемещаться внутрь и наружу отверстий 41, тем самым перемещая сцепление. В
положении "" муфта соединяет силовой вал 32 с валом 37 стиральной машины. Муфта перемещается
рычагом 43, закрепленным на конце стержня 44, который установлен в подшипниковом отверстии 45 и
предназначен для скольжения внутри него.
Конец рычага 43 входит в кольцевую канавку 46 в элементе сцепления 39. Стержень 44 соединен
посредством звена 47 с эксцентриком 48, установленным на нижнем конце вертикального вала 49. Вал 49
установлен в кольцах 16 и 26 и имеет на своем верхнем конце рукоятку управления 49a. При вращении
рукоятки 49а стержень 44 будет совершать возвратно-поступательное движение, перемещая элемент
сцепления 39 в положение сцепления и из него. Для удержания голландского элемента в «внутреннем» и
«внешнем» положениях могут быть предусмотрены любые подходящие фиксаторы. На валу стиральной
машины 37 установлен кривошип 50, соединенный звеном 51 с возвратно-поступательной крестовиной 52. На
кривошипе имеется подходящий противовес 53. Поперечная головка 52 имеет трубчатую часть 54, которая
скользит по вертикальному направляющему стержню 55. Направляющий стержень 55 закреплен верхним и
нижним концами на корпусе* 10, как показано на фиг. 1 (56) и фиг. 3 (57), и снабжен с противоположных сторон
шпоночными пазами 58, в которые вставлены шпонки 59, закрепленные на трубчатой части 54 направляющей
крестовины. Поперечная головка 52 также имеет воротниковую часть 60, соединенную с трубчатой частью 54
посредством цельной перегородки 61.
Через воротниковую часть 60 проходит шток поршня, нижняя часть которого выполнена в виде трубки 62.
Воротниковая часть 60 крепится к трубке 62 с помощью колец 63, которые закреплены на трубке 62 по одному
с каждой стороны воротниковой части 60. Трубка 62 может свободно вращаться в хомуте 60, но не может
скользить сквозь него, поскольку удерживается кольцами 63. В нижней части корпуса 10, ниже воротниковой
части 60 крестовины, находится перемычка 64, которая поддерживает подшипниковую втулку 65, и в ней
установлена ступица 66 конического зубчатого колеса 67. Ступица 66 имеет центральное углубление 68,
образующее цилиндр насоса, и, будучи выполненной заодно с нижним кольцом 63, поршень 69, который
входит в этот цилиндр. В нижней части углубления 68 находится центральное отверстие, в которое с
помощью штифта 71 крепится нижний конец вертикально выступающей направляющей стойки 70. Поршневая
трубка 62 перемещается возвратно-поступательно по направляющей стойке 70 и удерживается от
относительного вращения шпонками 72 на поршне 69, который скользит в шпоночном пазу 73 в
направляющей стойке 70. В нижней части углубления 68 расположены одно или несколько отверстий 74,
образующих выпускные отверстия для цилиндра насоса.
Взаимозаменяемым с кривошипом 50 является зубчатое колесо 75, которое зацепляется с зубчатым колесом
76, установленным в подшипнике 77 в стенке 35. Шестерни 75 и 76 имеют одинаковый размер, поэтому
каждая из них совершает один оборот за каждый оборот вала 37 и кривошипа 50. На поверхности зубчатого
колеса 76 расположен фиксирующий сегмент 78 и приводной штифт 79 (см. рис. 4). К стенке корпуса 10 под
зубчатым колесом 76 прикреплен подшипниковый палец 80, на котором установлена ступица 81, на одном
конце которой закреплено стопорное колесо 82, а на другом конце – коническое зубчатое колесо 83,
зацепляющееся с коническим зубчатым колесом 67. Остановочное колесо 82 снабжено по периметру
расположенными на некотором расстоянии друг от друга радиальными пазами 84, предназначенными для
зацепления с приводными штифтами 79, и канавками 85, предназначенными для размещения фиксирующего
сегмента 78. Поршневая трубка 62 проходит через отверстие в верхней части корпуса 10 и Резьбовая пробка
86 и резьбовое гнездо 87, между которыми находится уплотнительное кольцо 88. Каждая из пробки 86 и
гнезда 87 снабжена фланцами для отвода воды от соединений, чтобы предотвратить ее попадание в корпус
10.
Для этой цели трубка 62 также снабжена водоотводным устройством 88а (рис. 5). Ванна 17 опирается на
крышку 12 и кольцо 16 и крепится к крышке известным способом в центре с помощью фланца 90 на трубчатой
стойке 89. Фланец 90, опирающийся на уплотнительное кольцо на дне ванны, имеет удлинительную втулку 91,
которая выступает через направляющие отверстия в ванне и крышке и имеет резьбу на конце для установки
гайки 92, которая зажимает ванну к крышке и стойке в нужном положении. Шток поршня проходит через стойку
89, верхний конец которой выполнен в виде отдельного стержня 93, прикрепленного к трубке 62. В верхней
части стойки 89 находится известный сальник 94, предотвращающий утечку воды между стойкой и штоком
поршня. На верхнем конце стержня 93 закреплена известная скоба 95, на которой установлены присоски или
колокола 96, образующие механизм стирки, который известным образом непосредственно осуществляет
операцию стирки. Хвостовая часть съемно соединена со стержнем 93 с помощью подпружиненного штифта
97, конец которого входит в отверстие 98 в стержне; предусмотрено несколько отверстий для регулировки
положения хвостовой части.
Предпочтительно, чтобы колокола были податливо соединены с ярмом любым подходящим способом.
Следует отметить, что в месте прохождения конца стойки 89 через крышку корпуса имеется углубление 89a,
образующее выемку снаружи корпуса для обеспечения зазора при затягивании гайки 92 и сальника 86, 87, 88.
Благодаря такой конструкции любая утечка вокруг стержня 93 или трубки 62 будет попадать на верхнюю часть
корпуса. В корпусе расположены разнесенные подшипники 99, 99, в котором установлен приводной вал 100,
на котором находится червяк 101, зацепляющийся с червячным колесом 34. На боковой стороне корпуса 10
имеется отверстие, окруженное фланцем 102, к которому болтами прикреплен фланец 103 на корпусе
двигателя 104. Таким образом, двигатель напрямую соединен с корпусом 10 и поддерживается им. Между
фланцами устанавливается соответствующая изоляционная прокладка 102a для изоляции двигателя от
корпуса, а также для предотвращения утечек. Вал двигателя 104 соединен с червячным валом 100 известным
способом с помощью подходящей скользящей муфты 105, которая предпочтительно изолирована от вала.
Червячный вал 100 также снабжен подходящим шариковым упорным подшипником 106 для восприятия
осевой нагрузки вала. На чертеже 64 изображена масляная камера 106а, расположенная на стороне
нагнетания цилиндра насоса 68 и соединенная вертикальной трубкой 107 с масляной полкой или желобом
108, примыкающими к корпусу 10. Масляная полка 108 предпочтительно выполнена заодно с корпусом 10 и от
точки входа в нее трубки 107 наклонена вниз в виде желоба 108 в сторону той части корпуса, которая
содержит конические зубчатые колеса 24 и 33. Перегородка 30 образует своего рода барьер для удержания
запаса смазки вокруг конических зубчатых колес 24 и 33, причем этот барьер достаточно высок, как показано
на фиг. 1, чтобы поддерживать уровень смазки на достаточно высоком уровне для обеспечения смазки
подшипника 31. Перегородка 35 образует вторую преграду для создания запаса смазки вокруг червячного
колеса 34 и червяка 101, уровень которой определяется отверстием 109 в перегородке. Масло, протекающее
через отверстие 109, стекает обратно в нижнюю часть более глубокой секции 13 корпуса 10, а часть масла,
проливающегося через отверстие 110 в ободке зубчатого колеса 75, смазывает соединение между
кривошипом 50 и звеном 51.
Уровень масла в корпусе 10 обозначен пунктирной линией 111 на рис. 3. Масляный желоб 108 снабжен
ответвлением 112, имеющим отверстие 113, через которое масло подается к подшипнику 36. Операция
выполняется следующим образом: - После того, как материалы, подлежащие мытью, и вода помещены в
ванну 17, двигатель 104 запускается путем замыкания его цепи, в результате чего вращается вал 100. Это
будет приводить в движение силовой вал 32 через червячную передачу 101 и червячное колесо 34, которые, в
свою очередь, будут приводить в движение вал отжима 25 через конические зубчатые колеса 33 и 24. Вал
отжима 25 непрерывно вращается во время работы двигателя и может быть соединен с механизмом отжима
(не показан) известным способом, как уже упоминалось. Предполагая, что муфта 39 находится в положении
«выкл», вал стиральной машины 37 не будет вращаться. Если теперь муфта 39 перевести в положение «вкл»,
т.е. в положение, показанное на рис. 1, вал 37 будет соединен с приводным валом 32 и будет приводиться в
движение непосредственно от него. Это приведет к вращению кривошипа 50 и через звено 51 к
возвратно-поступательному движению поперечной головки 52, которая будет направляться направляющей
штангой 55.
Поперечная головка 52 будет перемещать шток поршня, обеспечивая тем самым возвратно-поступательное
движение присосок или колоколов 96. На протяжении всего возвратно-поступательного движения, за
исключением самой верхней его части, шток плунжера удерживается от вращения фиксирующим сегментом
78, который, находясь в зацеплении с фиксирующей канавкой 85, удерживает от вращения колесо 82,
коническое зубчатое колесо 83 и коническое зубчатое колесо 67. Шестерни 75 и 76 вращаются вместе с
кривошипом 50, и по мере приближения штока плунжера к верхней точке его хода, фиксирующий сегмент 78
выходит из фиксирующей канавки 85, в которой он вращался, и штифт 79 входит в зацепление со следующим
смежным приводным пазом 84 и поворачивает колесо 82 на угловое расстояние, равное расстоянию между
пазами 84. Затем фиксирующий сегмент 78 входит в зацепление со следующим же пазом 85, снова блокируя
колесо 82. Когда колесо 82 поворачивается штифтом 79, оно вращает конические зубчатые колеса 83 и 67 на
равное угловое расстояние, и поскольку направляющая стойка 70 закреплена на зубчатом колесе 67, она
также будет вращаться, вращая тем самым шток плунжера и колокола или присоски 96.
Это кольцевое движение колоколов зависит от расстояния между прорезями 84. В данном случае показаны
девять прорезей, расположенных на расстоянии 40 градусов друг от друга. Таким образом, присоски
поворачиваются на одну девятую оборота в верхней точке каждого возвратно-поступательного движения.
Предпочтительно использовать нечетное число пазов, чтобы при пошаговом вращении присосок одежда за
один оборот штока поршня прижималась к стенкам ванны по окружности в точках, расположенных на
расстоянии, равном половине угла, необходимого для каждого из пошаговых угловых перемещений штока.
При достаточном количестве нечетных шагов присоски за один оборот штока поршня покроют всю
поверхность моющегося материала. В связи с работой присосок следует отметить, что они надежно
зафиксированы и не могут вращаться на протяжении всего своего хода, за исключением верхней точки, где
они освобождаются и поворачиваются на определенный угол. Благодаря такой конструкции гарантируется,
что присоски поворачиваются только тогда, когда они находятся выше уровня воды в ванне, что исключает
возможность вращения одежды в ванне и ее обматывания вокруг центральной стойки 89.
Это очень важно, потому что если присоски не зафиксированы и не предотвращают вращение, они будут
двигаться по спирали, даже под водой, что приведет к запутыванию одежды вокруг центральной стойки. Когда
шток плунжера движется вверх, поршень 69 выходит из цилиндра 68, после чего цилиндр заполняется
маслом. При движении поршня вниз, когда поршень 69 снова ударяется о цилиндр 68, масло выталкивается
через отверстие 74 и поднимается по трубке 107 в желоб 108, откуда оно стекает вниз к коническим зубчатым
колесам 24 и 33. Как указывалось выше, уровень масла поднимается вокруг этих зубчатых колес до тех пор,
пока не перельется через плотину, образованную перегородкой 30. Переливающаяся через эту плотину нефть
накапливается вокруг червяка 100 и червячного колеса 34 на уровне отверстия 109, а избыток через
отверстие 109 возвращается в основной источник нефти в нижней части корпуса. Масло из отверстия 109
смазывает зубчатые колеса 75 и 76 и их подшипники. Крестовина 52 и конические зубчатые колеса 83 и 67
погружаются ниже уровня масла, обеспечивая тем самым их тщательную смазку.
Благодаря такому решению я обеспечиваю тщательную смазку всех деталей, гарантируя их непрерывную
подачу масла. Кроме того, насосная установка для циркуляции масла, будучи эффективной, очень проста и
может быть изготовлена с небольшими затратами и без использования дополнительных движущихся частей.
Важно не допускать попадания воды в корпус 10, так как она будет стремиться эмульгироваться с маслом,
снижая тем самым его смазывающие свойства. По этой причине корпус сделан водонепроницаемым и
полностью закрыт. Утечка воды в корпус вокруг штока плунжера 62 предотвращается водоотводным
элементом 88a и фланцами на пробке 86 и гнезде 87. Любая вода, просачивающаяся мимо сальниковой
коробки 94 и стекающая по штоку 93, ударится о водоотвод 88а, отклонится наружу на верхнюю часть крышки
12 и стечет с нее. Благодаря водонепроницаемому корпусу предотвращается и утечка масла. В этой связи
следует отметить, что единственными подвижными частями, выступающими за пределы корпуса, являются
шток поршня 62 и вал отжима 25, и поскольку обе они проходят через верхнюю часть корпуса, утечки масла
вокруг них не будет.
Корпус двигателя крепится непосредственно к корпусу таким образом, что по существу является частью
корпуса. Как видно, корпус 10 и его опорные ножки 18 и 21 образуют единый блок, на который крепится ванна,
и этот блок опирается непосредственно на пол. В остальном, к нижней стороне рамы, на которой крепится
ванна 17, не подвешены никакие детали. Благодаря такой конструкции все реакции движущихся частей
воспринимаются корпусом 10. С точки зрения производства, наличие единого корпуса, вмещающего все
движущиеся части, имеет большое значение, поскольку значительно облегчает обработку деталей, позволяя
быстро и точно обрабатывать поверхности с помощью многошпиндельных сверлильных станков и
аналогичных устройств, а также с использованием приспособлений и шаблонов. Кроме того, благодаря такой
конструкции обеспечивается полная взаимозаменяемость деталей и исключается необходимость в
каких-либо специальных креплениях. Поскольку подшипники всех движущихся частей заключены в единый
цельный корпус, проблем с выравниванием валов и поддержанием их соосности не возникает.
Это значительно упрощает сборку деталей в корпусе и позволяет избежать использования отдельно
устанавливаемых деталей, которые необходимо точно соединить на станке относительно друг друга. Кроме
того, поскольку все движущиеся части заключены в корпус, они надежно защищены, и нет опасности, что
оператор или другой человек застрянет в них и получит травму. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204680A
[]
Усовершенствования, касающиеся стиральных и отжимательных машин. Гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: Сент-Клер-авеню, 13000, Кливленд, Огайо, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описывается и подтверждается следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к стиральным
машинам с механическим приводом, а также к стирально-отжимным машинам, в которых механизм стирки,
например, одна или несколько присосок или колоколов, совершает возвратно-поступательное движение
вертикально внутри стиральной ванны и получает пошаговое угловое движение вокруг ванны. В таких
машинах механизм стирки, а также отжиматель, если он присутствует, обычно приводятся в движение
небольшим электродвигателем, и мое изобретение применимо к машинам с таким приводом, но следует
понимать, что оно не обязательно ограничивается только ими. В стиральной и отжимающей машине
вышеупомянутого типа уже было предложено, с целью облегчения выравнивания рабочих частей в узле, при
котором выравнивание не будет нарушено при последующем демонтаже, и с целью размещения зубчатых
колес и механизма сцепления, предусмотреть корпус для последних.
Корпус был снабжен одной ножкой, расположенной непосредственно под вертикальным валом отжима, и
верхней крышкой, представляющей собой часть нижнего кольца, снабженного дополнительными ножками, на
которой покоилась стиральная ванна. Это кольцо служило нижним подшипником для вала отжима и имело в
своем центре полую стойку, через которую проходил шток поршня с чашками. Стойка была герметично
закреплена на кольце гайкой с нижней стороны кольца и снабжена сверху сальником. Каркас дополнялось
верхним кольцом, которое обеспечивало верхний подшипник для вала отжима и опиралось на нижнее кольцо.
Механизм, обеспечивающий возвратно-поступательное движение штока плунжера и его пошаговое вращение,
располагался снаружи корпуса. Электродвигатель был прикреплен болтами к нижнему кольцу и соединен
через скользящую муфту, расположенную снаружи корпуса, с главным приводным валом, который, в свою
очередь, был соединен с промежуточным валом червяком и червячным колесом, расположенными внутри
корпуса. Вал отжима приводился в движение конической зубчатой передачей от промежуточного вала, при
этом коническое колесо на валу отжима упиралось в крышку корпуса.
В соответствии с моим настоящим изобретением, в стиральной машине вышеуказанного типа я предлагаю
корпус под баком для стирки, который включает в себя не только подшипники для главного приводного вала,
но и один или несколько подшипников. для механизма, приводимого в действие главным приводным валом
для придания возвратно-поступательного движения. движение к вертикальному штоку поршня, на котором
установлен механизм мойки, и указанный корпус охватывает шток поршня и весь рабочий механизм. В случае
стиральной и отжимающей машины я также предусматриваю в корпусе ступенчатый подшипник для вала
отжима, который предпочтительно приводится в движение от главного приводного вала червяком и
червячным колесом. Когда машина приводится в движение электродвигателем, я дополнительно расширяю
корпус, чтобы он вмещал скользящую муфту и обеспечивал изолированную опору для двигателя снаружи
корпуса. Я предпочитаю устанавливать весь корпус непосредственно на пол, а раму и ванну — на корпус.
Жилье такое уровень смазочного масла должен быть таким, чтобы часть механизма, обеспечивающего
возвратно-поступательное движение и пошаговое угловое перемещение плунжера, опускалась ниже уровня
масла, а вместе с этим резервуаром должно быть установлено рабочее колесо для распределения масла по
оставшимся рабочим поверхностям, приводимое в движение предпочтительно главным приводным валом.
Для придания возвратно-поступательного движения вертикальному штоку плунжера я предпочтительно
использую реверсивный кулачок, установленный на вертикальной оси и вращаемый червяком и червячным
колесом от главного приводного вала, а описанные ниже средства для придания штоку ступенчатого углового
перемещения осуществляются вращением кулачка. Кулачок может быть выполнен в такой форме, чтобы
изменять скорость возвратно-поступательного движения штока плунжера. На чертеже, фиг. 1 представляет
собой вертикальный разрез машины, воплощающей мое изобретение, разрез выполнен по линии 1-1- фиг. 2;
фиг. 2 представляет собой вид сверху машины со снятой ванной и некоторыми деталями, разломанными для
иллюстрации тех, что показаны ниже; фиг. 3 представляет собой детальный разрез, выполненный по линии
3-3 фиг.
2
Рис. 4 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный в линию. На рисунке 7 представлен
вид отдельных частей, а на рисунке 7 — поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 на рисунке 1. «На
чертеже цифрой 10 обозначен полностью закрытый корпус, в котором находится рабочий механизм машины.»
В верхней части корпуса 10 находится большее отверстие 11 несколько неправильной формы, как показано
на рисунке. Отверстие 11 образовано выступающей вверх горловиной 13 (см. рис. 3), окруженной фланцем 14,
имеющим плоскую верхнюю поверхность. Жилой корпус 10 имеет с одной стороны и рядом с верхней частью
внешний проецирующий элемент. отверстие 15 в верхней стенке, образованное утолщенной втулкой 16.
Вертикально под отверстием 15 нижняя стенка части 10а снабжена утолщенным участком 17, в котором
находится углубление 18. Непосредственно под утолщенной секцией 17 находится ножка 19 машины. Опора
19 выполнена заодно с нижней стенкой части 10а и утолщенным участком 17 и соединена с основной стенкой
корпуса с помощью перемычек 20. В углублении 18 установлен короткий вал 21, на котором закреплено
червячное колесо 22: короткий вал 21 имеет осевое отверстие, в котором закреплен нижний конец
вертикально расположенного вала отжима 23, причем эти части скреплены между собой шпонкой.
Центральная часть имеет вогнутую форму, как показано на рисунке 24, и снабжена подставкой 25, имеющей
гнездо 25а, в котором поддерживается нижний конец неподвижного вала 26, конец которого имеет резьбовое
соединение с нижней частью На валу 26 находится втулка или полый вал 27, который проходит по всей длине
вала и предназначен для вращения на нем, причем втулка удерживается между верхней поверхностью
подставки 25 и головкой 28 на валу 26. На нижнем конце втулки 27 расположен реверсивный кулачок 29,
который предпочтительно выполнен заодно с ней и имеет непрерывную обращенную наружу канавку 30,
образующую направляющую реверсивного кулачка. На втулке 27, непосредственно над кулачком 29,
находится скользящий элемент сцепления 31. Он соединен с втулкой шпонкой, поэтому вращается вместе с
ней и может перемещаться вертикально по втулке между нижним выступом 32 и нижней поверхностью
червячного колеса 33. Червячное колесо 33 опирается на выступ 34 втулки 27 и может свободно вращаться на
ней. Сцепление 31 имеет один или несколько выступающих вверх штифтов 35. червячного колеса 33.
В положении, показанном на фиг. 1 чертежа, видно, что муфта соединяет червячное колесо 33 с втулкой 27, а
при перемещении муфты вниз до упора 32 штифты 35 вынимаются из отверстий 35а, и червячное колесо
может свободно вращаться на втулке 27. К втулке 27 над червячным колесом 33 прикреплена ступица 36,
имеющая фиксирующий сегмент 37 и рычаг 38, на котором расположен приводной штифт 39. С правой
стороны корпуса 10, на одной линии с меньшим отверстием 12, стенка корпуса имеет форму,
обеспечивающую вертикально расположенную направляющую 40, которая в поперечном сечении
представляет собой почти полный круг, как показано на рис. 5, при этом имеется вертикально расположенный
паз 41, обращенный к центру корпуса. На внутренней поверхности направляющей 40 расположено несколько
вертикально расположенных шпоночных пазов 42, которые заканчиваются, не доходя до верхней части
направляющей, как показано на рисунке 43. В верхней части направляющей 40 расположена увеличенная
головка 44, имеющая выступ 45, на котором установлен ступица 46, а на выступе 45 закреплено стопорное
колесо 47.
Ступица 46 может свободно вращаться в головке 44 и снабжена на своей внутренней поверхности
шпоночными пазами 48 того же размера и количества, что и шпоночные пазы 42. Остановочное колесо 47
снабжено по периметру расположенными на некотором расстоянии друг от друга приводными пазами 49,
предназначенными для зацепления с приводным штифтом 39, а также фиксирующими канавками 50,
предназначенными для размещения фиксирующего сегмента 37. Паз 49 имеет такое же угловое расстояние,
как и шпоночные пазы 42 и 48. В корпус 10 через меньшее отверстие 12 выступает поршневой шток 51, к
нижнему концу которого прикреплена втулка 52, служащая опорой для втулки 53, установленной на
поршневом штоке. В нижней части втулки 53 расположены встроенные шпонки 54, которые скользят в
шпоночных пазах 42, и штифт 55, выступающий через паз 41 и несущий ролик 56, который вращается в
кулачковом желобе 30. К штоку плунжера 51, непосредственно над втулкой 53, прикреплена втулка 57,
имеющая встроенные шпонки 58, которые движутся в шпоночных пазах 42 и предназначены для входа в
шпоночные пазы 48. Втулка 53 удерживается между зажимами 52 и 57, поэтому она не может перемещаться
вертикально относительно стержня 51, однако стержень может свободно вращаться во втулке 53.
Отверстие 12 снабжено подходящим сальниковым уплотнением для штока 51 (см. рис. 7), которое, как
показано, включает в себя пробку 59, которая входит в отверстие 12 и снабжена зенкованным отверстием, в
которое ввинчивается ниппель 60 для сжатия прокладки 61 вокруг штока 51. И пробка, и ниппель имеют
фланцы, которые служат для отвода любой воды, которая может на них попасть, чтобы предотвратить ее
попадание в корпус 10. Корпус 10 имеет форму выступающей части 62 для размещения колеса 47, а чуть
ниже нее находится трубчатый удлинитель 63, имеющий фланец 64, к которому прикреплен болтами фланец
65 на корпусе электродвигателя 66. Между фланцами 64 и 65 расположено изоляционное кольцо 67 (рис. 3), а
вокруг крепежных болтов 68 находятся изоляционные втулки 69, так что корпус двигателя полностью
изолирован от корпуса 10. В изоляционном кольце 67 имеется направленный внутрь выступ или перемычка
67а, которая образует преграду, предотвращающую попадание масла в двигатель. В удлинении 63 находится
перемычка 70, которая образует опору для подшипника 71, а на противоположной стороне корпуса
расположена вторая опора 72 для подшипника 73.
Устройство Web 70 снабжено сливным отверстием 70a. В подшипниках 71 и 73 установлен главный
приводной вал 74, который соединен с валом двигателя 66 скользящей муфтой 75. Скользящая муфта 75
может иметь любую подходящую конструкцию и предпочтительно изолирована от вала 74. Его функция
заключается в защите двигателя и машины путем предотвращения проскальзывания в случае перегрузки
машины. На валу 74 установлен червяк 76, который зацепляется с червячным колесом 33, и червяк 77,
который зацепляется с червячным колесом 22. Взаимозаменяемым с червяком 76 является упорный воротник
78, между которым и кольцом 79, свободно окружающим вал 74, находятся шарики 80. Кольцо 79 упирается в
конец подшипника 73, предотвращая его вращение. Это образует шариковый упорный подшипник,
предназначенный для восприятия осевой нагрузки вала 74. Взаимозаменяемыми с корпусом 10 являются два
радиально расположенных рычага 81 (рис. 2), на внешних концах которых находятся опорные ножки 82,
предпочтительно выполненные взаимозаменяемом с рычагами 81. Таким образом, для машины
предусмотрены три опоры, расположенные на расстоянии 1200 мм друг от друга. Каждый из рычагов 81
снабжен подушками 83, которые расположены в той же горизонтальной плоскости, что и фланец 14, и на этих
подушках и фланце 14 опирается круглая крышка 84 с загнутым вниз закругленным краем 85.
Крышка 84 крепится к опорам 83 болтами 86, а к блоку 14 — кольцом 87, которое повторяет контур отверстия
11 и крепится болтами 88. Это служит для образования плотной крышки отверстия 11, предотвращающей
попадание воды в корпус 10. Крышка 84 имеет отверстие 89 для облегчения конструкции. В нижнем конце в
отверстии 15 закреплена труба каркаса или стойка 90', а над каждой опорой 82 расположена труба каркаса
или стойка 91. Верхние концы труб рамы 90 и 91 служат для поддержки верхнего кольца 93. Вал отжима 23
проходит через трубу 90 и на своем верхнем конце снабжен соединительным элементом 93а, посредством
которого он соединен с приводным механизмом отжима. Конкретная конструкция отжима не является частью
настоящего изобретения и поэтому не иллюстрируется. Следует понимать, что можно использовать любой
подходящий отжимной механизм, предпочтительно закрепленный на верхней части трубки под углом 90
градусов, чтобы он мог качаться в горизонтальной плоскости, и снабженный соответствующим реверсивным
механизмом, позволяющим вращать его в любом направлении; это известная конструкция отжимного
механизма.
Следует отметить, что отжимное устройство установлено непосредственно над ножкой 19, поэтому оно имеет
надежную опору, а значит, и вес! занято жильцами дома № 10. В раме, образованной стойками 90 и 91 и
кольцом 93, установлена ванна 94 с крышкой 95. Ванна 94 опирается на крышку 84 и крепится к ней в центре
трубчатой стойкой 96. Стойка 96 имеет фланец 97, который опирается на уплотнительное кольцо на дне
ванны, и удлинитель 98, который проходит через отверстия в ванне и крышке и имеет резьбу на конце для
установки гайки 99, которая зажимает ванну к раме и фиксирует стойку в нужном положении (см. рис. 6). Такая
конструкция обеспечивает надежное крепление ванны к корпусу 10 и плотное соединение в месте
прохождения стойки 96 через дно ванны. Шток плунжера 51 проходит через стойку 96 и на его верхнем конце
крепится скоба 100. На концах рычагов хомута 100 установлены присоски 01 колокола 101, образующие
механизм стирки, который непосредственно осуществляет операцию стирки понятным образом. - На верхнем
конце стойки 96 находится подходящий сальник 102, предотвращающий протекание воды между стойкой и
штоком поршня.
На штоке поршня 51 имеется наклонное вниз кольцо 103, которое служит водоотводом, направляя любую
воду, проходящую по штоку 51, к верхней части ниппеля 60 и предотвращая ее прохождение по штоку поршня
51 и между ним и ниппелем. Воротник 103 расположен в такой точке на стержне 51, что когда Воротник
расположен чуть выше соска. Во время подъема штока плунжера кольцо 103 проходит вверх к стойке 96.
Предпочтительно, чтобы шток поршня 51 был изготовлен Воротник 103 выполнен в виде шайбы,
расположенной между двумя частями штока плунжера. Следует отметить, что в точке, где конец стойки 96
проходит через крышку, верхняя часть корпуса находится на более низком уровне, как показано на рисунке 62,
чтобы обеспечить зазор, позволяющий получить доступ к гайке. Таким образом, соединение выводится
наружу корпуса, так что любая утечка вокруг штока поршня 51 будет попадать на верхнюю часть выступа
корпуса 63, которая имеет наклон, образующий водораздел. Муфта 31 может приводиться в действие любым
подходящим способом для соединения втулки 27 с червячным колесом 33.
В данном случае показано, что он снабжен кольцевой канавкой 105, в которую входят штифты 106 на
раздвоенном конце рычага 107. Рычаг 107 закреплен на внутреннем конце вала 108, установленного в
подшипниковых втулках 109 в стенке корпуса 10. На внешнем конце вала 108 закреплен рычаг 110, на
свободном конце которого расположен углово обработанный зубчатый сектор 111. Станет ясно, что при
подъеме и опускании свободного конца рычага 110' муфта будет выведена из зацепления с червячным
колесом 33 и вставлена в него. Для привода рычага 110 я предусмотрел шток 112, имеющий зубья шестерни
на нижнем конце, которые зацепляются с зубьями на секторе шестерни 111. Шток 112 проходит через
соседнюю трубу рамы 91 и снабжен на своем верхнем конце подходящей рукояткой (не показана) для
подъема и опускания штока. Для удержания муфты в положениях «включено» и «выключено» рычаг 81
снабжен выступающей вниз перемычкой или выступом 113 с отверстием, в котором расположен
подпружиненный шарик 114, а рычаг 110 снабжен подушкой 115, имеющей два расположенных на расстоянии
друг от друга неглубоких углубления 116, с которыми зацепляется шарик 114.
Соседние файлы в папке патенты