Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1874
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204602A
[]
Усовершенствования, относящиеся к чесальным машинам или связанные с ними. Король Великобритании,
проживающий по адресу: Клайд-роуд, 62, Вест-Дидсбери, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к
усовершенствованиям или связано с чесальными машинами. В нижней части верхнего зажима гребенной
машины обычно имеется канавка, а иногда и несколько канавок, и в процессе работы машины эта канавка
обычно забивается грязью или пылью, что серьезно снижает эффективность работы машины. Очистка этой
канавки или канавок сопряжена со значительными трудностями, поскольку они не видны и труднодоступны.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего поднять верхний зажим таким
образом, чтобы указанная канавка или канавки были видны, так что их можно было бы заметить с первого
взгляда, когда они засорились, и сделать легкодоступными, чтобы указанную канавку или канавки можно было
очистить с минимальными усилиями с помощью проволоки, щетки или другого инструмента.
В целях данного изобретения держатель или крепление, в котором закреплены или переносятся кусачки,
шарнирно соединено своим верхним концом с рычагом кусачек таким образом, чтобы кусачки можно было
поворачивать вокруг указанного шарнира в вертикальное или любое другое подходящее положение, так
чтобы указанная канавка или канавки были видны и легко доступны. Для фиксации кусачек в правильном
рабочем положении на конце рычага кусачек может быть предусмотрена подходящая защелка любого
желаемого типа, предпочтительно пружинная защелка, с которой может взаимодействовать держатель или
крепление и удерживаться в рабочем положении. Следует понимать, что детали конструкции устройства
могут быть изменены без отступления от принципа изобретения. Усовершенствования, относящиеся к
чесальным машинам или связанные с ними. Я, Юджин Холмс, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: Клайд-роуд, 62, Вест-Дидсбери, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении со ссылкой на прилагаемый к настоящему документу чертеж, а также на
цифры и порядковые номера, указанные на нем, а именно: Изобретение относится к усовершенствованиям
чесальных машин или к ним.
В нижней части верхнего зажима расчесывающей машины обычно имеется канавка, а иногда и несколько
канавок, и в процессе работы машины эта канавка обычно забивается грязью или пылью, что серьезно
снижает эффективность работы машины, а очистка этой канавки или канавок вызывает большие трудности,
поскольку они невидимы и труднодоступны. Целью настоящего изобретения является обеспечение средства,
позволяющего поднять верхний кусачок таким образом, чтобы указанная канавка (канавки) или тому подобное
были видны, так что можно было с первого взгляда определить, когда канавка (канавки) засорилась, и таким
образом, указанная канавка (канавки) или тому подобное стали легкодоступными, так что их можно было
очистить с минимальными усилиями с помощью проволоки, щетки или другого инструмента. Прилагаемый
чертеж представляет собой схематическое изображение рычага щипцов, щипцов и подающего ролика
гребенной машины, демонстрирующее применение настоящего изобретения к верхним щипцам.
На чертеже обозначены: 1 — рычаг зажимного механизма, 2 — нижний зажимной механизм, 3 — подающий
ролик, 4 — верхний зажимной механизм. Согласно настоящему изобретению, кусачки 4 или держатель или
крепление, в котором они закреплены или находятся, шарнирно установлены или соединены своим верхним
концом с рычагом кусачек 1, как показано на рисунке 5, так что указанные кусачки 4 могут быть повернуты
вокруг указанного шарнира 5 в положение, показанное пунктирными линиями, когда канавка 4a в кусачках (или
может быть несколько канавок) открыта для обзора и легко доступна для очистки. Для фиксации кусачек 4 в
правильном рабочем положении, то есть в положении, указанном сплошными линиями на чертеже, на конце
рычага кусачек 1 может быть предусмотрена соответствующая защелка 6 любого подходящего типа, но
предпочтительно пружинная защелка, с помощью которой кусачки 4 или держатель или крепление, в котором
они закреплены, могут быть зафиксированы и удерживаться в правильном рабочем положении. Следует
понимать, что детали конструкции устройства могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204603A
[]
Товары. Усовершенствованная стеллажная система для хранения самолетов, и я, Фрэнк Батти Пратт из
Редерофта, Южный Борн, графство Хэмпшир, британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованной форме
стеллажной системы для хранения самолетов и подобных хрупких изделий. В этой связи следует отметить,
что самолеты очень быстро приходят в негодность, главным образом из-за хранения на стеллажах, не
предназначенных для конкретного типа самолета, на котором они размещены. Обычно рубанки хранятся в
горизонтальном положении, а существующие стеллажи не учитывают тип рубанков, которые они должны
поддерживать. Целью данного изобретения является создание стеллажа или стеллажей для хранения с
регулируемыми элементами, адаптированными для различных типов самолетов. Согласно данному
изобретению, стеллаж, имеющий каркасную конструкцию, предназначен для горизонтального хранения
плоскостей. Ряд вертикальных стоек соединен граничными элементами, продольные из которых закреплены
неподвижно, а поперечные элементы, идущие от одной продольной стороны к другой, подвижны и несут
съемные направляющие, покрытые войлоком или другой подходящей прокладкой, которые могут
перемещаться вдоль поперечных элементов.
Предпочтительно, для каждой плоскости может быть три таких поперечных элемента, при этом опорные
площадки на каждой поперечной балке должны располагаться непосредственно под главным и задним
лонжеронами плоскостей соответственно. Для экономии средств передняя поперечина этой серии может быть
при желании закреплена на стойке, а одним из подходящих способов формирования скользящего соединения
между концами поперечин и боковыми продольными элементами является закрепление подходящей угловой
пластины на верхней части каждой поперечины таким образом, чтобы выступающая вниз часть угловой
пластины охватывала толщину продольного элемента. При желании можно сформировать замкнутый контур.
Скользящие опоры на поперечных балках могут быть образованы плоскими пластинами, прикрепленными по
одной с каждой стороны блока, на котором расположена гибкая опора; размеры пластин должны быть
достаточными для удержания опорных блоков в нужном положении на поперечных балках в тех местах, где
они перемещаются для соответствия определенным плоскостям. Разумеется, количество ярусов поперечных
балок может варьироваться в зависимости от доступной высоты стеллажа и возможностей для погрузки и
разгрузки самолетов.
Предпочтительно такие стеллажи могут быть изготовлены в двух размерах: большом, подходящем для
самолетов тяжелых бомбардировщиков, и меньшем, подходящем для самолетов меньших машин, таких как
разведывательные самолеты и тому подобные. Обе стойки могут быть приспособлены для хранения рубанков
с элеронами, в этом случае одна из торцевых поперечин может быть снабжена, помимо опорных подушек,
гибким покрытием, расположенным таким образом, чтобы поддерживать край элерона во время хранения;
также целесообразно, чтобы стойки, за которые могут цепляться края рубанков при установке на место для
хранения, были снабжены войлочными или подобными прокладками для предотвращения повреждений,
которые в противном случае могли бы возникнуть из-за трения о голую древесину или металл. Обычно вся
конструкция стойки может быть выполнена из дерева, но в качестве альтернативы может быть изготовлена из
металла, в этом случае аналогичные опорные точки и точки трения снабжены войлоком или подобными
прокладками для предотвращения повреждения указанных плоскостей; скользящие элементы могут иметь
круглую форму, чтобы соответствовать круглым металлическим балкам каркаса, если таковые используются.
Преимуществом данной конструкции является то, что самолеты различных размеров и конструкций могут
быть правильно закреплены подвижными элементами, а две ширины конструкции позволяют разместить
практически все самолеты, которые могут потребоваться для хранения сейчас или в будущем.
Товары. Усовершенствованная стеллажная система для хранения самолетов и аналогичного оборудования.
Я, житель Саут-Борна, графство Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к стеллажам для хранения крыльев или планеров
самолетов и подобных изделий хрупкой конструкции. В этой связи следует отметить, что самолеты очень
быстро изнашиваются, главным образом из-за хранения на стеллажах, не предназначенных для конкретного
типа самолета, на котором они размещены. Рубанки обычно хранятся в горизонтальном положении, но
существующие стеллажи имеют стандартную форму, и каждый стеллаж рассчитан только на один тип
рубанков и не подходит для всех остальных. Целью данного изобретения является создание стеллажа или
стеллажей для хранения с регулируемыми элементами, адаптированными для различных типов плоскостей.
Стеллаж для хранения крыльев или крыльев летательных аппаратов, изготовленный в соответствии с
настоящим изобретением, включает в себя ряд параллельных, расположенных на некотором расстоянии друг
от друга перекладин, скользящих в поперечном направлении и относительно друг друга, каждая перекладина
снабжена регулируемыми упругими подушками, расстояние между перекладинами соответствует длине крыла
или самолета и необходимому количеству точек опоры, а также регулировке подушек на перекладинах для
обеспечения опоры на главном и заднем лонжеронах крыла или самолета.
Согласно настоящему изобретению, стеллаж для хранения может включать в себя множество расположенных
друг над другом ярусов, так что самолеты или крылья различных размеров могут эффективно храниться на
одном стеллаже. Стойка для хранения конной амуниции с расположенными друг над другом ярусами может
также включать угловые стойки и расположенные друг над другом расположенные на некотором расстоянии
друг от друга планки, соединяющие стойки аналогичным образом с противоположных сторон, при этом
передняя часть стойки включает поперечные планки, закрепленные на передних стойках на том же уровне,
что и боковые планки, причем каждый ярус таким образом снабжен двумя или более скользящими
поперечными планками, соединяющими планки яруса. На каждом конце скользящих поперечных реек могут
быть установлены угловые пластины, предназначенные для установки боковых реек и направления
поперечных реек при их боковом перемещении. В любой из упомянутых выше конструкций подушки
формируются путем покрытия блоков войлоком и крепления к каждой стороне каждого блока направляющих
пластин, расположенных на расстоянии, соответствующем сечению поперечных реек. На прилагаемых
чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая настоящее изобретение; фиг. 1
представляет собой схематическое изображение, а фиг. 2 и 3 — подробные описания, приведенные ниже.
На изображенной конструкции угловые стойки 1 соединены продольными балками 2, которые крепятся к
стойкам и образуют боковые планки для каждого яруса стойки, причем расстояние между ними позволяет
установить крыло или плоскость с большим профилем. Передние стойки также соединены поперечными
рейками 3, 3, которые закреплены на уровне боковых реек 2, 2. Каждый ярус, образованный двумя
элементами 2 и рейкой 3, расположенными в одной плоскости, также включает в себя скользящие поперечные
рейки 4, и обычно в каждом ярусе используются только две рейки, при этом обычно достаточно трех точек
опоры. Для получения простой конструкции, позволяющей рейкам 4 перемещаться вбок, каждый конец рейки
4 снабжен угловой пластиной 5, которая отдельно показана на рис. 2. Каждая угловая пластина
сконструирована таким образом, чтобы принимать на себя боковую рейку 2 и служить направляющей для
соответствующей рейки 4 при ее перемещении относительно рейки 3. Вместо того чтобы делать пластины 5
L-образной формы, их можно было бы изготовить из швеллера или перевернутой U-образной формы, или так,
чтобы они полностью охватывали рейки 2, но показанная конструкция дает требуемый результат и выгодна с
точки зрения того, что дополнительные рейки можно установить без каких-либо проблем, или новые рейки
легко заменить на существующие в случае поломки или другого повреждения.
Каждая поперечная рейка снабжена двумя упругими подушками, расположенными таким образом, чтобы
обеспечивать опору плоскости под ее главным и задним лонжеронами. Как ясно показано на рис. 3, подушки
состоят из блока 6, покрытого войлоком или аналогичным сжимаемым материалом, как указано на рис. 7, а
также направляющих пластин 8, расположенных с каждой стороны блока. Пластины имеют такие размеры,
чтобы удерживать блок на рейке 3 или 4, в зависимости от случая, и одновременно позволять перемещать
подушку вдоль реек в любое необходимое положение, положение, конечно, определяется размером
плоскости, поддерживаемой в конкретном ярусе стойки. Для дополнительной защиты кромок рубанков, как
показано на рисунке 9, вокруг угловых стоек 1 устанавливаются войлочные или другие подходящие прокладки,
чтобы предотвратить повреждение передней и задней кромок от трения во время работы. При хранении
самолетов с прикрепленными элеронами под заднюю кромку элерона можно установить дополнительные
прокладки, как показано на рис. 3, чтобы предотвратить его соприкосновение с поперечными рейками.
Конструкция может быть усилена промежуточными стойками, например, 10, в этом случае регулировка
скользящих планок ограничивается длиной пролетов, образованных между промежуточными стойками и
угловыми стойками. Такие промежуточные стойки снабжены войлочными накладками 9 аналогично угловым
стойкам. Обычно вся конструкция стойки может быть выполнена из дерева, но в качестве альтернативы
может быть изготовлена из металла, в этом случае аналогичные опорные и трущиеся точки снабжены
войлоком или подобными прокладками для предотвращения повреждения указанных плоскостей; скользящие
элементы могут иметь круглую форму, чтобы соответствовать круглым металлическим балкам каркаса, если
таковые используются. Преимуществом данной конструкции является то, что подвижные элементы могут
правильно поддерживать плоскогубцы различных размеров и конструктивных особенностей, однако стойка
для плоскогубцев, предназначенная только для более крупных станков, должна иметь боковой размер между
стойками 1 больше, чем аналогичный размер для стойки, предназначенной только для плоскогубцев меньших
станков. Аналогичные замечания относятся и к продольным размерам.
Два размера стеллажей позволят экономично хранить все типы самолетов, которые, вероятно, понадобятся
на хранении сейчас или в течение некоторого времени в будущем. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204604A
[]
Усовершенствования в машинах для формования кирпича. Мы, Омер Козин и Леон Козин, подданные короля
Бельгии, оба проживающие по адресу: улица Тразежин, 290, Монсо-сюр-Самбр, Бельгия, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для формования кирпича и
подобных изделий, в которых глина или другое вещество, подлежащее сжатию, формуется между двумя
вращающимися цилиндрами, снабженными по периметру ребрами, образующими формы, стенки которых
придают форму боковым поверхностям кирпича. В уже известных машинах такого типа ребра, образующие
формы, до сих пор были сконструированы таким образом, чтобы совпадать, а цилиндры вращались между
боковыми пластинами, закрепленными на раме машины и закрывающими торцы форм. Такая конструкция
имеет недостаток, заключающийся в сильном износе ребер, которые очень тонкие на своих концах, и даже в
их поломке, поскольку эти ребра работают исключительно как шестерни, и для обеспечения достаточного
закрытия форм необходимо, чтобы зазор между ними был как можно меньше; кроме того, вращение между
боковыми неподвижными пластинами не только вызывает значительное трение, но и часто приводит к
деформации кирпичей и тому подобного.
Для уменьшения трения между боковыми неподвижными пластинами уже предлагалось использовать на
концах цилиндров или валков два кольца, опирающихся на цилиндры и расположенных эксцентрично
относительно одного из цилиндров; однако такое устройство использовалось только в брикетировочном
прессе, в котором только один из прессовальных цилиндров снабжен ребрами, причем этот цилиндр
установлен на неподвижных подшипниках, а другой упруго прижимается к первому цилиндру таким образом,
что материал, из которого должны быть изготовлены брикеты, прессуется в более или менее непрерывный
брусок брикетов. Машина, сконструированная в соответствии с настоящим изобретением, имеет два
цилиндра, оба снабжены ребрами формовки по периферии, как в первом классе машин, упомянутых здесь.
Один из них, как обычно и уже предлагалось во втором классе машин, как указано выше, установлен в
неподвижных подшипниках между двумя кольцами, которые эксцентрично расположены относительно
цилиндра. Однако она отличается от указанных известных машин тем, что сжатие, вместо того чтобы
производиться за счет зацепления ребер, образующих формы, или за счет упругого контакта одного из
цилиндров с другим, достигается за счет положительного перемещения, создаваемого кулачками, рычагами,
шатунами или подобными устройствами, одного из цилиндров к другому и от него одновременно с их
вращательным движением.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера два варианта конструкции изобретения. На фиг. 1
показан боковой вид, а на фиг. 2 — вид сверху с частичным горизонтальным сечением машины, в которой
возвратно-поступательное движение одного из цилиндров относительно другого создается зубчатой
передачей, включающей шатуны и кривошипы. На фиг. 3 и 4 представлены аналогичные виды машины того
же типа, в которой возвратно-поступательное движение создается кулачковым приводом. На этих фиг. 1
обозначает раму машины, на которой установлены валы 4 и 5 в подшипниках 2 и 3, каждый из которых несет
цилиндр 6 и 7, снабженные по периметру продольными выступами или ребрами 8, предназначенными для
образования при их взаимодействии во время вращения цилиндров ячеек или форм 9, которые с боков
закрыты двумя кольцами 10, установленными эксцентрично относительно оси цилиндра 6; эти кольца
опираются на боковые выступы 11 цилиндра 6 и прижимаются к торцевым стенкам цилиндров пластинами 12,
прикрепленными болтами, как показано на фиг. 13, к боковым сторонам цилиндра 6.
Они могут свободно вращаться между роликами 14, которые обеспечивают их удержание в положении,
показанном на рис. 1. В примере, показанном на рис. 1 и 2, вращательное движение цилиндров 6 и 7
создается приводным шкивом 15, закрепленным на валу 16, на котором расположена шестерня 17, входящая
в зацепление с зубчатым колесом 18, закрепленным на валу 19, который, в свою очередь, через шестерню 30
(рис. 1), зацепляется с зубчатым колесом 31 (рис. 2), закрепленным на валу 5 цилиндра 7. Колесо 31
находится в зацеплении с зубчатым колесом 22, которое не закреплено на валу 4, но приводит этот вал в
движение посредством стержня 23, который, благодаря пазам, в которые проходят крепежные болты 24,
позволяет точно регулировать положение ребер 8 цилиндра 6 относительно ребер цилиндра 7. Для
обеспечения полного закрытия форм 9 без ударов и путем простого сопоставления вершин 25 ребер 8 двух
цилиндров 6 и 7, цилиндр 7 установлен таким образом, что он может смещаться, то есть попеременно
перемещаться от цилиндра 6 и к нему одновременно с вращательным движением двух цилиндров,
обеспечивая контакт вершин 25 ребер, как показано на рис. 1.
В примере, показанном на фиг. 1 и 2, это движение достигается путем установки двух подшипников 3, несущих
вал 5, на направляющих 26 и путем соединения указанных подшипников двумя стержнями 27 с короткими
кривошипами или эксцентриками 28, установленными на каждом конце вала 29, предназначенного для
качания в подшипниках 30а опоры 31а. Вал 29 снабжен рычагом 32, соединенным шатуном 33 с кривошипом
34, закрепленным на конце приводного вала 16, таким образом, что при вращении вала 16 кривошип 34
передает через шатун 33 качательное движение рычагу 32 и, следовательно, валу 29, который через
кривошипы 28 и шатуны 27 передает возвратно-поступательное движение двум подшипникам 3,
установленным на направляющих 26. Для обеспечения перемещения двух подшипников 3, установленных на
направляющих 26, вал 5 выполнен из двух частей, соединенных шарниром 35. Завершает конструкцию
машины бункер 36, повторяющий контуры цилиндров 6 и 7 и подающий материал, из которого
изготавливаются кирпичи, между цилиндрами.
По обеим сторонам этого бункера находится воронка 37, содержащая песок, используемый для посыпки форм
цилиндров, образованных ребрами 8; прохождение песка регулируется роликом 38, медленно вращающимся
в нижней части каждой из воронок, причем эти ролики могут приводиться в движение валами цилиндров 6 и 7
и снабжены по периметру небольшими продольными канавками. В процессе работы материал, подлежащий
сжатию, подается через бункер 36 в пространство между двумя цилиндрами 6 и 7; эти цилиндры вращаются
указанным образом, и материал сжимается в формах 9, образованных путем соединения ребер 8, в то время
как цилиндр 7 перемещается назад по направляющим 26 под действием штоков 27 до момента, когда
вершины соприкасающихся ребер 25 пересекают линию, проходящую через центры валов 4 и 5 цилиндров; С
этого момента цилиндр 7 приближается к цилиндру 6 под действием стержней 27 до момента
соприкосновения двух вершин следующих ребер, при этом предыдущие ребра отодвинулись друг от друга,
освободив сжатый и отформованный кирпич.
Во время прессования формы 9 закрываются с концов кольцами 10; когда кирпичи отформованы, они
освобождаются и перемещаются кольцами 10, которые подводят их к конвейерной ленте 39, на которую они
укладываются благодаря действию двух роликов 40, воздействующих на внутреннюю поверхность колец и
создающих небольшое разделение; действие этих роликов может быть дополнено упором 41,
перемещающимся между кольцами. Сближение и разъединение цилиндров 6 и 7 не обязательно происходит
указанным выше способом. На фиг. 3 и 4 в качестве примера показана другая конструкция, в которой цилиндр
7, вместо того чтобы удерживаться подшипниками на направляющих, установлен на валу 5 в рычагах 42,
колеблющихся в точке 43 на раме машины и опирающихся поверхностями 44 на кулачки 45, закрепленные на
валу 46, получающем его движение через шестерни 47 и 48 от приводного вала 16. Вал 46 несет шестерню
49, которая через промежуточную передачу 50-51 входит в зацепление с ведущей шестерней 21 цилиндра 7.
Независимо от используемого способа привода, возвратно-поступательное движение цилиндра 7 должно
обязательно синхронизироваться с вращательным движением цилиндров, то есть возвратно-поступательное
движение цилиндра 7 создается при угловом вращении цилиндров, соответствующем шагу ребер 8. В этих
условиях вращение цилиндров и сжатие кирпичей происходят без ударов и без риска поломки ребер 8. В
таком случае этим ребрам можно придать определенную кривизну, чтобы обеспечить известным способом
равномерное формирование кирпичей, несмотря на относительные смещения ребер во время вращения.
Также вместо описанных цилиндров с ребрами можно использовать большой полый цилиндр с внутренними
ребрами, взаимодействующий с меньшим цилиндром с внешними ребрами, расположенным внутри первого.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204605A
[]
Сосуд для сохранения тепла. Я, владелец компании "wall", Grand Avenue, Cambrley, Surrey, и гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: в периоды
простоя двигателя, в холодную и морозную погоду, могут возникать повреждения и различные неудобства,
связанные с системами водяного охлаждения двигателей автомобилей, самолетов и тому подобного, из-за
снижающего температуру воздействия холода на воду, если не будут приняты меры для предотвращения или
минимизации этих последствий. Обычно возникают такие проблемы, как замерзание воды в некоторых частях
системы охлаждения, например, в радиаторе, что приводит к повреждениям, затруднение запуска двигателя
из-за застывания смазочного масла, а в некоторых случаях и из-за плохого испарения жидкого топлива, а
также неудовлетворительная работа двигателя сразу после запуска, частично из-за вышеуказанных причин
плохого запуска, а также из-за влияния холодных цилиндров на тепловую эффективность или работу
двигателя.
Очевидно, что если бы охлаждающую воду можно было отводить от системы охлаждения после запуска
двигателя, нагревая её, хранить в теплоаккумуляторе и возвращать в систему охлаждения в нагретом
состоянии непосредственно перед повторным запуском двигателя, то вышеуказанные трудности были бы
устранены или существенно уменьшены. В настоящее время существуют средства для перевозки на
транспортном средстве, самолете или аналогичном устройстве теплоаккумулятора и его вспомогательного
механизма, съемно или постоянно соединенных с системой водяного охлаждения; настоящая спецификация
касается средств использования теплоаккумулятора, который может быть сконструирован и использован как
отдельное и независимое устройство, не перевозимое на транспортном средстве или аналогичном
устройстве, к которому он может быть применен по желанию. Крайне важно, чтобы средства,
предназначенные для облегчения использования и применения теплоудерживающего сосуда в
вышеуказанных целях и способом, были надежными, удобными и практичными в использовании, достаточно
экономичными в изготовлении и обеспечении, а также сконструированы с должным учетом гидравлических и
других физических воздействий, которые могут возникнуть в связи с таким устройством.
Целью настоящего изобретения является создание средств, обладающих указанными характеристиками.
Согласно настоящему изобретению, сосуд или резервуар (далее именуемый «сосуд») обладает уже
упомянутыми теплоудерживающими свойствами и предназначен для хранения воды, перекачиваемой из
системы охлаждения двигателя, и для легкой установки на место, при этом его водоприемное отверстие
должно располагаться под сливным краном или аналогичным отверстием, предусмотренным в системе
охлаждения двигателя. Сосуд может иметь воронкообразное расширение своего водоотводного отверстия, и,
если это необходимо для приема воды, подаваемой струей, не направленной вертикально вниз, указанная
воронка может иметь одну часть своего ободка значительно выше, чем остальная часть ободка. Указанная
воронка также может быть выполнена с достаточно большой площадью приемной поверхности, чтобы
обеспечить изменение силы и направления струи вытекающей воды вследствие уменьшения напора в
системе охлаждения.
Для того чтобы исключить попадание свободного воздуха, который мог бы способствовать охлаждению воды,
и обеспечить создание давления внутри сосуда способом, который будет описан далее, верхняя часть
водоотводного отверстия, выше уровня воды (когда сосуд заполнен), может быть снабжена очень
малонагруженным обратным клапаном, который будет открываться внутрь, пропуская любую воду, падающую
или имеющую тенденцию скапливаться на нем, но останется закрытым в любое другое время. Для возврата
воды в систему охлаждения устанавливается подходящий насос, предназначенный для создания давления
воздуха внутри сосуда. Описанный выше клапан удерживается на месте давлением, и вода вынуждена
проходить через трубу, один конец которой открывается внутри сосуда, у его дна. Верхний конец этой трубы
продолжается за пределы сосуда и служит для подачи воды в заправочное отверстие системы охлаждения
двигателя*. Наружная часть этой водопроводной трубы предпочтительно должна быть гибкой и снабжена
концом такой формы или с крючком или подобным устройством, чтобы ее можно было по желанию мгновенно
и надежно поместить в холодную воду.
Оставаясь в нем без необходимости дальнейшей поддержки, пока не будет запущен насос, возвращающий
всю воду в систему охлаждения двигателя. Воронкообразный удлинитель, а также описанные ранее водяное
отверстие и клапан в сочетании с ним, могут быть опущены, а для отвода воды из системы охлаждения и
возврата в нее может использоваться уже упомянутая гибкая водопроводная труба. В этом случае конец
гибкой водопроводной трубы может быть снабжен средствами для зацепления или иного быстрого крепления
к подходящему элементу, специально предназначенному для облегчения такого быстрого крепления и
расположенному на подходящей части системы охлаждения двигателя таким образом, чтобы конец
водопроводной трубы, после крепления, надлежащим образом принимал всю воду, вытекающую из сливного
отверстия системы охлаждения. Для облегчения надлежащего приема воды на водопроводную трубу может
быть предусмотрено соответствующее воронкообразное удлинение. В качестве альтернативы
вышеописанному, для соединения водопроводной трубы с системой охлаждения двигателя можно
использовать любой другой удобный способ.
Для обеспечения притока воды в резервуар может быть предусмотрен вентиляционный клапан, либо
отдельно, либо в сочетании с регулирующим клапаном насоса. Для удобства обращения в нерабочем
состоянии водопроводную трубу можно сложить так, чтобы она лежала вдоль поверхности сосуда, при этом
сама труба или ее концевая часть будут закреплены подходящим зажимом или аналогичным устройством,
предусмотренным на сосуде. Насос может крепиться на шарнирном соединении или его эквиваленте и
аналогичным образом может быть установлен в зажим или аналогичное крепление, если тип насоса это
позволяет. В качестве альтернативы вышеописанным решениям, к системе охлаждения двигателя может
быть постоянно установлена соединительная труба или трубы, которые при использовании могут быть
отсоединяемыми от судна, причем такие соединительные трубы при использовании будут в основном
аналогичны уже упомянутым. На транспортном средстве или аналогичном устройстве может быть установлен
подходящий зажим или зажимы, или подобное приспособление, с целью закрепления свободного конца
любой трубы, постоянно установленной на транспортном средстве или аналогичном устройстве.
Судно может быть снабжено рядом прочных выступов, предпочтительно тремя, для обеспечения
устойчивости судна на неровном полу; указанные выступы могут быть установлены на каркасе или являться
его продолжением для поддержки основной части судна. Ручка или ручки могут быть установлены в любом
удобном месте или на вышеупомянутой раме, а при необходимости могут быть предусмотрены колеса,
предпочтительно на указанной раме. В качестве альтернативы, данное устройство может быть приспособлено
для установки на стационарной подставке или фундаменте, или для крепления к стене или подобному
сооружению, при этом водопроводная труба имеет подходящую длину для удобного подключения к
транспортному средству или подобному устройству, а труба может быть свернута и надлежащим образом
подвешена или иным удобным образом размещена, когда не используется. Одно судно, предпочтительно
снабженное колесами, трубой подходящей длины или разветвленной системой труб, может быть
приспособлено для обслуживания нескольких транспортных средств. При такой адаптации необходимо
учитывать конкретные условия эксплуатации, принимая во внимание тот факт, что емкость, заполненная лишь
частично (что может происходить в некоторых случаях из-за обслуживания меньшего количества
транспортных средств или подобных объектов), менее эффективна в качестве теплоудерживающего
устройства, чем емкость, заполненная полностью или почти полностью.
В случае с судном, обладающим очень эффективной конструкцией, этот фактор менее важен, чем в случае с
судном с более низкой эффективностью. Кроме того, большое судно, как правило, более эффективно, чем
меньшее судно той же конструкции. Средство для облегчения хранения охлаждающей воды цилиндров
двигателя в теплоаккумуляторе. Я, Генри Джордж Харли, проживающий по адресу: Киркволл, Гранд-авеню,
Камберли, графство Суррей, и имеющий британское гражданство, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: В периоды простоя двигателя в холодную погоду могут возникать повреждения и различные
неудобства, связанные с системами водяного охлаждения двигателей автомобилей, самолетов и тому
подобного, из-за снижающего температуру воздействия холода на воду, если не будут приняты меры для
предотвращения или минимизации этих последствий. Обычно возникают такие проблемы, как замерзание
воды в некоторых частях системы охлаждения, например, в радиаторе, что приводит к повреждениям,
затруднение запуска двигателя из-за застывания смазочного масла, а в некоторых случаях и из-за плохого
испарения жидкого топлива, а также неудовлетворительная работа двигателя сразу после запуска, частично
из-за вышеупомянутых причин плохого запуска, а также из-за влияния холодных цилиндров на тепловую
эффективность или работу двигателя.
Очевидно, что если бы охлаждающую воду можно было сливать из системы охлаждения после запуска
двигателя, нагревая её, хранить в теплоаккумуляторе и возвращать в систему охлаждения в нагретом
состоянии непосредственно перед повторным запуском двигателя, то указанные выше трудности были бы
устранены или существенно уменьшены. В настоящее время существуют средства для перевозки на
транспортном средстве, самолете или аналогичном устройстве теплоаккумулятора и его вспомогательного
механизма, отсоединяемого или постоянно соединенного с системой водяного охлаждения; настоящая
спецификация касается средств использования теплоаккумулятора, который может быть изготовлен и
использован как отдельное и независимое устройство, не перевозимое на транспортном средстве или
аналогичном устройстве, к которому он может быть применен по желанию. Крайне важно, чтобы средства,
предназначенные для облегчения использования и применения теплоудерживающего сосуда в
вышеуказанных целях и способом, были надежными, удобными и практичными в использовании, разумно
экономичными в изготовлении и предоставлении, а также сконструированы с должным учетом гидравлических
и других физических воздействий, которые могут возникнуть в связи с таким устройством.
Целью настоящего изобретения является обеспечение! средства, обладающие указанными
характеристиками. Согласно настоящему изобретению, теплоудерживающий сосуд или бак (далее
именуемый «сосуд») предназначен в первую очередь для использования в качестве «гаражного
принадлежности» и для легкого подключения к системе охлаждения двигателя. На прилагаемом листе
чертежей фиг. 1 представляет собой схематическое частичное поперечное сечение удобного варианта
данного изобретения. На рис. 2 представлена схематическая иллюстрация использования трубы b в качестве
водоприемной трубы, на рис. 3 — схематическая иллюстрация устройства с двумя водопроводными трубами,
постоянно прикрепленными к транспортному средству или подобному устройству, на рис. 4 показано
использование одной водопроводной трубы, постоянно прикрепленной к транспортному средству, а на рис. 5
— жесткая водопроводная труба, в то время как на рис. 6 и 7 показаны два варианта насадки для гибкой
водопроводной трубы, на рис. 8 показано устройство типа «крючок» для удержания трубы, а на рис. 10 и 11
показаны варианты подходящих съемных соединений между водопроводными трубами и сосудом.
В одном из удобных вариантов данного изобретения, как схематически показано на фиг. 1, сосуд v имеет
воронкообразное расширение a к своему водоприемному отверстию c, и, когда это желательно или
необходимо для перехвата струи воды, не направленной вертикально вниз, без чрезмерно большой площади
воронки, указанное расширение a может иметь одну часть своего ободка выше, чем остальная часть ободка,
как показано на фиг. d. Воронка или ее удлинитель могут иметь достаточно большую приемную поверхность,
чтобы обеспечить изменение силы и направления невертикальной струи вытекающей воды из-за уменьшения
«напора» в системе охлаждения двигателя; приемная поверхность воронки может быть расширена только в
одном направлении, например, воронка может быть овальной, а не круглой, «в плане». Для исключения
любого свободного воздуха, который мог бы способствовать охлаждению воды, и для создания давления
внутри сосуда способом, который будет описан далее, верхняя часть водоотводного отверстия, выше уровня
воды, закрывается очень легконагруженным обратным клапаном, который открывается внутрь, чтобы
пропускать любую воду, падающую или имеющую тенденцию лежать на нем, но остается закрытым в любое
другое время; на фиг. 1 показан заслоночный клапан, но может использоваться любой другой подходящий тип
клапана без отступления от сути данного изобретения.
Для возврата воды в систему охлаждения двигателя предусмотрен насос, создающий давление воздуха
внутри сосуда; этот насос может быть любого подходящего и удобного типа или конструкции; на фиг. 1
показан обычный плунжерный насос p, известной конструкции, а на фиг. 1 обозначена воздушная трубка.
Описанный выше клапан закрывается под действием давления воздуха, и вода вынуждена проходить через
отдельную водопроводную трубу b, один конец которой открывается внутрь и находится около дна сосуда, как
показано на рисунке b; внешняя часть b этой трубы ведет к заправочному отверстию системы охлаждения
двигателя. Для большей наглядности пояснения и иллюстрации пунктирной линией обозначены горловина
заправочного отверстия g и радиатор r. Внешняя часть b водопроводной трубы может быть жесткой, как
показано на рис. 5, но предпочтительно гибкой, как показано на рис. 1, 2, 6, 7, 8 и 9; свободный конец гибкой
водопроводной трубы предпочтительно снабжен концевым элементом или патрубком b такой формы, или
таким, который снабжен крючком или подобным устройством, чтобы его можно было по желанию мгновенно и
надежно установить в «заливное» отверстие системы охлаждения двигателя, и он будет оставаться там без
необходимости дополнительной поддержки до тех пор, пока не будет запущен насос для возврата воды в
систему охлаждения двигателя.
Рисунки 6 и 7, иллюстрирующие два удобных типа форсунок, обладающих вышеупомянутыми
характеристиками "крючкового крепления", говорят сами за себя; возможно множество других очевидных
модификаций. Воронкообразный удлинитель, а также описанные ранее водоотвод и клапан в сочетании с ним
могут быть опущены, а упомянутая ранее гибкая водопроводная труба может быть приспособлена для
дополнительной цели отвода воды из системы охлаждения двигателя, при этом свободный конец указанной
трубы может быть соединен с дренажным отверстием системы охлаждения или расположен
соответствующим образом относительно него, как показано схематически на рис. Когда одна и та же вода
используется как для приема, так и для подачи воды, патрубок b может быть выполнен в основном так, как
описано выше, но при этом приспособлен для соединения со специальным элементом, предназначенным для
облегчения крепления патрубка в месте, подходящем для надлежащего приема воды из сливного отверстия
Соседние файлы в папке патенты