Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1874
.pdf
Цепь рабочей катушки 20 управляется электромагнитным переключателем 25, соединительный элемент 27
которого обычно разомкнут и замыкается катушкой 26, цепь которой управляется, с одной стороны,
вспомогательными контактами 8, обычно соединенными соединительным элементом, управляемым главным
переключателем 2, а с другой стороны, двумя контактами 44 на реостате, которые замыкаются контактом 43,
расположенным на плече 42 реостата, когда заданное максимальное сопротивление включено
последовательно с полем генератора 47. Управление цепью поддерживающей катушки 19 осуществляется, с
одной стороны, вспомогательными контактами 8, которые обычно замыкаются элементом, управляемым
главным выключателем 2, а с другой стороны, стационарными контактами 22, которые замыкаются при
замыкании перегрузочного элемента 17. Для получения более стабильных калибровочных настроек
конкретного типа высокоскоростного автоматического выключателя 17, предпочтительно используемого в
данном случае, значение поддерживающей катушки 19 рассчитано таким образом, чтобы оно было выше
желаемого нормального значения, и это значение уменьшается до нормального значения с помощью
резистора 21, который подключен таким образом, что обычно шунтируется через вспомогательные контакты
8; этот шунтирующий контур разрывается при замыкании главного выключателя 2, тем самым уменьшая
намагничивающий ток в катушке 19.
На рисунке двигатель 38 показан подключенным к цепи управления 50. Для предотвращения перегрузки
двигателя 38 выключатели 46 и 145 управляют цепями обмоток возбуждения 40 и 39 соответственно;
выключатели установлены на реостате таким образом, что размыкаются при чрезмерном перемещении
рычага 42.
1
Принцип работы, насколько это было описано, заключается в следующем: после замыкания цепи управления
50, цепь замыкается от положительной стороны цепи через якорь двигателя 38, обмотку возбуждения 40,
выключатель 46 и контакты 23 к отрицательной стороне цепи. Затем двигатель вращается, перемещая рычаг
42 до тех пор, пока он не замкнет контакты 44, после чего замыкается цепь через катушку 26 от точки a на
положительной стороне цепи управления 50, через поддерживающую катушку 19, контакты шунтирующей
цепи сопротивления 8, катушку 26 и контакты 44 возвращаются на отрицательную сторону цепи 50. Таким
образом, катушка 26 получает питание, и переключатель 27 замыкает цепь рабочей катушки 20 от точки b на
положительной стороне цепи 50, переключателя 27 и катушки 20 обратно на отрицательную сторону цепи 50.
При включении катушки 20 переключатель 17 замыкается, разрывая цепь обмотки возбуждения 40 на
контактах 23, замыкая контакты 24, тем самым подготавливая путь для тока через обмотку возбуждения 39, и
замыкая контакты 22, тем самым поддерживая цепь для катушки 19 через контакты S. Предполагая, что шины
1 разряжены или закорочены, катушка 16 переместит рычаг 13 для соединения контактов 11, тем самым
замыкая цепь рабочей катушки 3 от точки c на положительной стороне цепи 50, через катушку 3, контакты 11,
контакты 7, контакты 24 обратно на отрицательную сторону цепи.
Главный выключатель 2 через свой элемент 4 замыкает цепь генератора, размыкает контакт 8, тем самым
разрывая шунтирующую цепь вокруг сопротивления 21 и уменьшая значение поддерживающей катушки 19,
размыкает контакты 7, тем самым разрывая рабочую цепь для катушки 3 через контакты 11, соединяет
контакты 6, тем самым обеспечивая поддерживающую цепь для катушки 3 через контакты 24, и соединяет
контакты 5, тем самым подготавливая путь через контакты 24 к отрицательной стороне цепи 50 для цели,
указанной ниже. Если же, с другой стороны, на шинах 1 присутствует напряжение, превышающее напряжение
генератора, то выключатель 2 не замыкается, поскольку в таких условиях сила натяжения, создаваемая
катушкой 15, больше, чем сила натяжения, создаваемая катушкой 16, и рычаг 13 соединяет контакты 12,
замыкая таким образом цепь для двигателя 38 от положительной стороны цепи управления 50 через якорь
двигателя, обмотку возбуждения 39, выключатель 45, контакты 12, 7 и 24 обратно к отрицательной стороне
цепи 50. Затем двигатель вращается, перемещая рычаг 42 для постепенного отключения вставленного
сопротивления до тех пор, пока напряжение генератора 48 не сравняется по меньшей мере с напряжением
шин 1, после чего сила натяжения катушки 16 становится больше силы натяжения катушки 15, и рычаг 13
вращается вокруг своей оси 14 для соединения контактов 11.
При подключении контактов 11 главный выключатель 2 замыкается, как описано ранее. После подключения
генератора 48 к шинам 1, в случае сильной перегрузки, выключатель 17 разомкнется, разорвав тем самым
поддерживающую цепь катушки 3 на контактах 24 и восстановив все цепи в нормальном состоянии. Поэтому
перед повторным подключением генератора к шинам 1 необходимо повторить описанную ранее
последовательность операций. Для поддержания нормального напряжения в генераторе 48 после его
подключения к шинам 1, как описано ранее, предусмотрено реле 28, реагирующее на напряжение, катушка
которого 29 подключена параллельно генератору 48 и предназначена для замыкания цепи обмотки
возбуждения 39, например, путем соединения контактов 30 и 32, когда напряжение ниже нормального, для
замыкания цепи обмотки возбуждения 40, например, путем соединения контактов 31 и 32, когда напряжение
выше нормального, и для перехода в промежуточное положение, как показано на рисунке, когда напряжение
нормальное.
Однако для того, чтобы автоматически предотвратить превышение машиной максимально допустимой
выходной мощности, предусмотрено второе реле 33, рабочая катушка 34 которого подключена
последовательно к основной цепи генератора тонировки 48. Реле 33 в одном положении, как показано на
рисунке, когда нагрузка ниже максимально допустимой, замыкает соединение между контактом реле
напряжения 32 и контактами 5 на главном выключателе, например, путем соединения контактов 37 и 35; во
втором положении, когда нагрузка выше максимально допустимой, замыкает соединение между обмоткой
возбуждения 40 и контактами 5, шунтирующими реле напряжения 28; и в промежуточном положении, когда
нагрузка равна максимально допустимой, размыкает оба соединения. Таким образом, цепи обмотки
возбуждения 39 и 40 подвергаются совместному управлению реле 28 и 33, а также управлению главным
выключателем 2 и выключателем перегрузки 17. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204612A
[]
Усовершенствования в производстве метел, щеток и тому подобного. Я, Фред Стэндби Стир, проживающий по
адресу: улицы Фостер и Элизабет, Сидней, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
производству метел, щеток и тому подобного. Изобретение, в частности, относится к изготовлению метел,
щеток и тому подобных изделий, в которых склеенные концы материала метлы вставляются и зажимаются в
уплощенный конусообразный корпус, имеющий средства для крепления съемной ручки. Ранее для крепления
съемных ручек использовались следующие средства: металлический воротник в форме винта, выступающий
из закругленного конца уплощенного конусообразного корпуса, к которому он крепился; этот воротник имел
коническое гнездо, выступающее внутри корпуса для приема и фиксации ручки; или же крепежный винт ручки
был сформирован на конце конического гнезда и припаян к внутренней стенке воротника, которая в данном
случае не имела резьбы.
Целью изобретения является экономия времени и трудозатрат при производстве, а также создание средств
для легкого отсоединения ручек, чтобы их можно было повторно использовать в новых головках, и экономия
места при упаковке, поскольку ручки и головки транспортируются отдельно. Согласно настоящему
изобретению, средства, предназначенные для крепления съемной ручки, представляют собой
цилиндрический трубчатый металлический цоколь или деревянный брусок с цилиндрическим отверстием,
любой из которых полностью находится внутри усеченного конического корпуса, в который вставляется
материал метлы. Материал, из которого изготовлена метла или щетка, погружают в смолу или другое
подходящее связующее вещество, либо сначала связывают вместе, затем погружают в смолу и вставляют в
открытый конец сплющенного металлического корпуса. Затем через конус и щеточный материал вставляются
раздвоенные заклепки, которые загибаются с противоположной стороны, чтобы зафиксировать материал в
нужном положении. Съемная ручка вставляется в трубчатое гнездо или в отверстие в деревянном бруске. Для
более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1
представляет собой боковой разрез метлы, изготовленной в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен торцевой разрез этого же объекта. На рисунке 3 представлен боковой разрез
модификации, демонстрирующий деревянный брусок. Цилиндрическое металлическое гнездо 9 проходит
внутри и заходит на вершину плоского металлического корпуса 4 и предназначено для размещения съемной
ручки 5. Просо, окунь или другой материал 6, обычно используемый для метел или щеток, погружают в смолу
или другое подходящее связующее вещество 7, или же их могут связывать вместе, а затем погружать и
вставлять внутрь корпуса 4 до основания гнезда 9. Материал для щеток удерживается на месте за счет
склеивающего действия смолы 7, которому способствуют заклепки 8, стягивающие боковые стороны кожуха и
создающие зажимное действие на материал. В модификации, показанной на рисунке 3, металлический
трубчатый патрубок 9 заменен деревянным бруском 10, форма которого позволяет ему плотно прилегать к
верхней части корпуса 4. Съемная ручка 5 вставляется в расположенное по центру отверстие 11 в
деревянном блоке]: 10. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204613A
[]
Процесс производства уплотнительных материалов для соединения деталей. Граждане Словакии, граждане
Чехословакии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
способу производства пластиковой уплотнительной прокладки, состоящей из мягкого металлического
порошка, смешанного с асбестом, графитом и смазочным материалом для образования пластичной пасты. В
настоящее время металлический порошок для такой упаковки производится различными способами. Один из
известных методов заключается в распылении расплавленного металла на металлическую стенку с помощью
воздушного потока или струи пара. При таком методе металлические частицы прижимаются к стенке и
формируются в виде хлопьев. Другой метод заключается в смешивании расплавленного металла с тальком и
перемешивании смеси до полного охлаждения. Согласно настоящему изобретению, металл, например свинец
или его сплав, заливается в расплавленном состоянии в мешок, изготовленный из огнеупорного ситового
материала, такого как пропитанная марля, с подходящей ячейкой.
Затем мешок помещают на нагретую плиту и растирают до тех пор, пока большая часть жидкого металла не
пройдет через сетку в виде металлических зерен или порошка. Полученные таким образом металлические
зерна или порошок тщательно смешивают с асбестом, графитом и вязкой смазкой, после чего пасту прессуют
в подходящие формы. Упаковочный материал, изготовленный таким способом, обладает высокой
устойчивостью к воздействию давления и температуры. Он особенно хорошо подходит для использования в
сальниковых уплотнениях, независимо от того, используются ли они для пара, воды, воздуха, кислот,
щелочей, газа и тому подобного. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204614A
[]
Усовершенствования в конструкции держателей электрических предохранителей. Мы, компания BROLT
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании. Настоящим заявляем,
что оба лица, проживающие по адресу: Rood End Road, Oldbury, County of Worcester, описывают характер
данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: . Данное изобретение относится к держателям электрических предохранителей и к
клеммам или соединениям, используемым на них в связи со сменными предохранительными проводами,
применяемыми в электрическом освещении и других цепях, например, в системах электрического освещения
автомобилей. В частности, изобретение относится к применению в держателях предохранителей
электрических клемм или соединений пружинно-поршневого типа, включающих подпружиненный осевой
скользящий поршень или штифт, снабженный подходящей неподвижной головкой или кольцом, под которым
проводник предназначен для удержания или зажима за счет действия пружины. Целью настоящего
изобретения является разработка простого способа крепления пружинно-поршневых клемм указанного типа к
держателям предохранителей, несущим U-образные металлические контакты, предназначенные для
зацепления с пружинными контактами в цепи, в которую должен быть вставлен предохранитель.
Согласно изобретению, ответвления U-образных контактов охватывают изоляцию, образующую корпус
держателя предохранителя, а подпружиненные плунжеры проходят через изоляцию и ответвления контактов,
так что пружина воздействует на одно ответвление, а предохранительный провод прижимается к другому
ответвлению головкой плунжера. На рисунке 1 прилагаемых чертежей показан вид сбоку держателя
предохранителя или опоры, предназначенной для использования в системе освещения автомобиля, и
снабженной клеммами для провода предохранителя в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2
представлено поперечное сечение по линии 2 2 на рисунке 1, где один из концевых плунжеров нажат для
возможности извлечения или присоединения провода. На рисунке 3 показано подключение клемм к
комбинированному выключателю и предохранителю для системы освещения автомобиля. Рисунок 4
представляет собой фрагмент по строке 4 4, Рисунок 3. На рисунке 5 представлен боковой вид держателя
предохранителя другого типа для электрического освещения или других цепей, снабженного клеммами для
подключения провода предохранителя, в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 6 — это план, а рисунок 7 — это разрез по линии 77, рисунок 5. На рисунках 1 и 2 показана съемная
подложка или держатель для предохранительного провода, используемого в системе электрического
освещения автомобиля, причем указанная подложка или держатель представляет собой жесткую пластину
или таблетку из изоляционного материала, заключенную между ветвями двух U-образных металлических
контактных элементов b, b, предназначенных для взаимодействия с пружинными контактами в цепи
возбуждения динамо-машины. Предохранительный провод c предназначен для соединения с контактами b, b,
и для этой цели его концы выполнены таким образом, чтобы их можно было отсоединять от клемм,
поддерживаемых держателем a. Каждый из этих выводов включает в себя осевой скользящий штифт или
плунжер d, свободно проходящий через круглое отверстие в держателе a и через соответствующие отверстия
по бокам контактных элементов b, b. Один конец штифта d имеет цельную головку или кольцо d, под которым
находится шайба e, в то время как противоположный конец штифта выступает из поверхности несущей
детали a и окружен витой пружиной сжатия f, внутренний конец которой опирается на одну ветвь контакта b, а
внешний конец опирается на упор в виде шайбы q, приклепанной к уменьшенному концу штифта.
В процессе использования один из плунжеров нажимается одним пальцем оператора, сжимая пружину, как
показано на правой стороне рисунка 2, тем самым поднимая головку dl от контактной части b, чтобы можно
было снять один конец провода предохранителя c или установить конец нового провода на место и согнуть
его вокруг штифта. Затем последний освобождается, когда расширение пружины f возвращает штифт в
нормальное положение, так что его головка d надежно зажимает провод на месте, прижимая его к соседней
ветви контакта b. На рисунках 3 и 4 показано применение изобретения к комбинированному выключателю и
предохранителю, как описано и заявлено в нашей спецификации № 203916. В этом случае держатель
предохранителя a установлен на скользящем шпинделе h, несущем ручку управления выключателем j и
работающем в съемной крышке k, закрепленной над отверстием в распределительном щите.
Предохранительный провод c расположен между двумя клеммами описанного выше типа, причем эти клеммы
состоят из поршней d, каждый из которых окружен...
одна ветвь контакта b, так чтобы предохранительный провод был зажат головкой d плунжера между другой
ветвью и контактом b. Минолаты, применяемые в: обычном фарфоровом держателе предохранителя для
использования в электрическом освещении. переносимым конечностями держателя. Каждый из этих
терминалов состоит из поршня. в фарфоровом держателе и в ответвлениях контакта b, окруженных
спиральной пружиной f, воздействующей на шайбу g, закрепленную на одном конце плунжера, так что головка
d на другом конце плунжера зажимает конец предохранительной проволоки на месте, прижимая его к
обычному контактному элементу b. Предохранительный провод можно снять или прикрепить, нажав на кнопку.
Контактный элемент b, как описано ранее в связи с другими областями применения изобретения. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204615A
[]
Усовершенствования в создании базовых букв или подобных элементов для вышивки. Я, Аделаида Парсонс,
проживающая по адресу: Плимут-роуд, 113, Пенарт, Гламорганшир, подданная Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям. вышивка и имеет цель вилок – обеспечить улучшенную конструкцию таких букв или их
эквивалентов. В настоящее время эти буквы изготавливаются из плоских листов бумаги, на которых
выштампована необходимая форма, но из-за их плоской структуры требуется значительное мастерство,
чтобы придать вышивке, выполненной на них, аккуратный изогнутый рельефный вид. В соответствии с
настоящим изобретением, основные буквы формируются путем прессования толстой бумаги или
аналогичного материала на штампы в виде букв или других фигур, причем такие штампы имеют острые края и
углублены или имеют выемки между этими краями, благодаря чему бумага или ее аналог разрезается этими
краями до желаемой конфигурации и под давлением вдавливается в эту углубленную или выемчатую часть,
придавая буквам выпуклую или изогнутую поверхность.
Подойдет любой подходящий пресс, способный оказывать достаточное давление, чтобы вдавить одну
поверхность бумаги в углубление штампа. Усовершенствования в создании базовых букв или подобных
элементов для вышивки. Я, Аделаида Парсонс, проживающая по адресу: Плимут-роуд, 113, Пенарт,
Гламорганшир, подданная Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию базовых букв или подобных элементов для вышивки и
имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию таких букв или их эквивалентов. В настоящее время
эти буквы изготавливаются из плоских листов бумаги, на которых выштампована необходимая форма, но
из-за их плоской структуры требуется значительное мастерство, чтобы придать вышивке, выполненной на
них, аккуратный изогнутый рельефный вид. В соответствии с настоящим изобретением, буквы в форме буквы
изготавливаются цельными в поперечном сечении, имея плоскую нижнюю поверхность и изогнутую верхнюю
поверхность.
Предпочтительно это осуществляется с помощью пресса, имеющего плоскую поверхность для прессования,
которая прижимается к матрице с выступающими острыми кромками, образующими границу или контур
основной буквы, подлежащей штамповке. Между штампом и прессом помещается плотная бумага, а изгиб
верхней части букв достигается за счет того, что часть, ограниченная острыми краями штампа, имеет
необходимую кривизну. Подойдет любой подходящий пресс, способный оказывать достаточное давление,
чтобы вдавить одну поверхность бумаги в углубление штампа. Для иллюстрации моего изобретения я
прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, на котором: фиг. 1 представляет собой перспективный
вид штампа. На фиг. 2 изображено письмо, изготовленное в соответствии с моим изобретением. На рис. 3
представлен поперечный разрез этого объекта. На рис. 4 представлен детальный поперечный разрез,
схематично иллюстрирующий метод нанесения штампов на буквы. На чертежах видно, что буквы имеют
сплошное поперечное сечение, плоскую нижнюю поверхность и изогнутую верхнюю поверхность. Это
достигается за счет пресса a (рис. 4), имеющего плоскую поверхность для прижима, в то время как матрица b
(рис. 1) имеет выемку в точке c и приподнятые острые края d, которые образуют контур буквы; эти острые края
служат для разрезания бумаги e, когда пресс прижимается к матрице.
Буквы, изготовленные этим методом, прочны и жестки благодаря своему толстому поперечному сечению...
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204616A
[]
Усовершенствования, относящиеся к данному изобретению. Я, ОЛДЕН ЭМЕРСОН ОСБОРН, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Валентайн-авеню, 2058, город и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится, в частности, к способу объединения трансмиссии или механизма переключения передач
автомобилей с коленчатым валом приводного двигателя таким образом, чтобы мощность могла передаваться
с разной скоростью и в разных направлениях непосредственно от двигателя к оси или колесам без обычной
промежуточной муфты и коробки передач. В конструкциях такого типа обычно размещают муфту прямого
привода рядом с одним концом коленчатого вала, а удерживающий элемент — рядом с другим концом этого
же вала. Однако моя конструкция отличается от этих предыдущих решений тем, что она включает в себя
двигатель, имеющий коленчатый вал и проходящий через него элемент для передачи движения
вращающемуся ведомому элементу, расположенному рядом с одним концом вала, а также управляемые
средства, включающие удерживающий элемент, расположенный рядом с другим концом коленчатого вала, то
есть напротив того конца, на котором расположен ведомый элемент, и эти средства имеют рабочую связь с
ведомым элементом через указанный элемент и могут быть приведены в действие для блокировки
удерживающего элемента на коленчатом валу и, таким образом, предотвращения вращения ведомого
элемента относительно коленчатого вала.
Данная конструкция, благодаря тому, что сцепление и удерживающие элементы расположены рядом с одним
концом коленчатого вала, а также благодаря преимуществам меньшего веса, положительной смазки от
системы смазки двигателя, снижению шума и более компактным размерам, а также благодаря наличию
зубчатой передачи, обладает дополнительными преимуществами по сравнению с вышеупомянутыми
конструкциями. Например, это значительно упрощает соединения элементов управления, обеспечивая более
аккуратный внешний вид. Конструкция и расположение также позволяют использовать один и тот же барабан
как для тормозного, так и для сцепного механизма, что позволяет сэкономить вес и средства, которые
потребовались бы при использовании отдельных барабанов. Еще одно преимущество моей
усовершенствованной трансмиссионной системы заключается в том, что при желании я могу расположить два
или более удерживающих элемента рядом с одним концом коленчатого вала, причем последовательные
элементы проходят через первый и концентричны с ним, и каждый из них зацепляется с отдельными
шестернями для передачи движения через соединительный элемент на ведомый вал.
Эта конструкция выгодно позволяет мне получать большее разнообразие скоростей, чем это возможно в
рамках одного удерживающего элемента, использовавшегося ранее. Хотя я проиллюстрировал свое
изобретение на прилагаемом чертеже в применении к коленчатым валам двигателей внутреннего сгорания,
используемых для привода транспортных средств, следует четко понимать, что его использование не
ограничивается этим конкретным типом двигателя или двигателями, предназначенными исключительно для
работы транспортных средств, но может использоваться с другими типами двигателей или моторов и для
работы других устройств. Следует также четко понимать, что мое изобретение не ограничивается
применением с одно- и четырехшарнирными коленчатыми валами, подобными тем, которые я, в целях
раскрытия информации, показал на чертежах, но что эти устройства могут быть легко модифицированы для
использования с другими типами коленчатых валов. Возможны различные другие модификации, не
выходящие за рамки истинного духа и объема изобретения, как это определено в прилагаемых пунктах
формулы изобретения: На прилагаемых чертежах; на рисунке 1 представлен поперечный разрез
одноцилиндрового двигателя, имеющего мой трансмиссионный механизм, соединенный с цельным
однооборотным коленчатым валом.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез одноцилиндрового двигателя, имеющего модификацию
механизма, показанного на рисунке 1, в сочетании с одношарнирным коленчатым валом, обычно
используемым в мотоциклетных двигателях, а на рисунке 3 представлен поперечный разрез
четырехцилиндрового двигателя, имеющего дальнейшую модификацию моего механизма в сочетании с
четырехцилиндровым коленчатым валом с двумя подшипниками. На рисунках 1 и 21 показаны варианты
моего устройства, адаптированные для использования с V-образным двухцилиндровым и
радиально-цилиндровым двигателем, а также с одноцилиндровым двигателем, показанным на рисунке.
Обращаясь к рисунку 1, в частности, 10 обозначает цилиндр двигателя, 15 — картер, 20 — поршень, а 21 —
шатун, причем все эти детали могут иметь стандартную конструкцию. Картер 15 содержит подшипники 16 и
17, в которых установлен коленчатый вал 12, а также показан в конфигурации, в которой размещены два
маховика 13 и 14, прикрепленные к коленчатому валу, как это обычно бывает в двигателе такого типа, как
показано на иллюстрации.
Коленчатый вал 12 имеет несколько иную конструкцию, чем обычный вал, поскольку он снабжен не только
полыми подшипниками и шатунными пальцами, но и перемычками, выполненными таким образом, что они
образуют гнезда или отверстия, в которых расположены шестерни моего трансмиссионного механизма. Вал
снабжен шестерней 11, которая зацепляется с шестерней 18 механизма привода клапанов, и диском 19,
который является элементом фрикционной муфты и может, если необходимо исключить маховики из
внутренней части картера, быть сделан достаточно тяжелым, чтобы служить в качестве маховика двигателя.
Система переключения передач или редуктора включает в себя зубчатую передачу из четырех шестерен,
одна из которых, ведомая шестерня 40, установлена на ведомом валу 41, другая шестерня 45 зацепляется с
этой шестерней 40 и установлена на промежуточном валу 36, который находится в подшипнике в шатунном
узле, третья шестерня, которая также установлена на этом промежуточном валу, а четвертая шестерня 30,
которая зацепляется с этой третьей шестерней, установлена на валу 31, проходящем через подшипник на
другом конце шатунного вала 12 от вала 41, и ее наружный конец прикреплен к барабану 32, который вместе с
крышкой 33 охватывает вышеупомянутый диск сцепления 19.
Этот барабан 32, вместе с валом 31 и шестерней 30, расположен таким образом, чтобы скользить в
продольном направлении и прижиматься наружу пружиной 34 и тремя равномерно расположенными
штифтами (один из которых показан ниже вала 31), воздействующими на упорный подшипник 28, так что
фрикционная поверхность на крышке барабана 33 обычно находится в контакте с поверхностью диска 19,
заставляя вал шины 31 вращаться вместе с коленчатым валом 12 и блокируя вращение шестерен 30, 35, 40 и
45, а также валов 36 и 41 относительно него. Это обеспечивает обычно используемый прямой привод
деталей, которые приводятся в движение двигателем и соединены с валом 41 посредством звездочки 42. Для
того чтобы барабан 32 и связанные с ним детали могли перемещаться, освобождая фрикционные
поверхности на диске 19 и крышке 33, позволяя вращаться зубчатой передаче и обеспечивая свободную
скорость вращения двигателя или редуктора, я предусмотрел обычное расположение внутренней резьбовой
втулки 43, которая может поворачиваться рычагом 44 вокруг резьбовой ступицы 23 на корпусе двигателя и,
таким образом, своим вращением притягивать подвижные части сцепления к двигателю.
Поскольку при разъединении поверхностей сцепления детали будут испытывать значительное осевое
давление, я предусмотрел шариковый упорный подшипник 28 для восприятия осевого давления пружины 34 и
шариковый упорный подшипник 29 для восприятия осевого давления муфты 43. Резьба на ступице 23 и
кольце 43 имеет быстрорежущую резьбу, что обеспечивает кольцу значительное продольное перемещение
при малом угловом перемещении рычага 44. Конечно, можно использовать и другие типы муфт, но я
предпочитаю описанный выше из-за его простоты и компактности. Для обеспечения вращения ведомого вала
41 за счет действия шестерен 30, 35, 40 и 45 барабан 32 блокируется от вращения (для этой цели показана
тормозная лента 22), тем самым удерживая шестерню 30 от вращения, и, поскольку шестерни 35 и 45
вращаются вокруг него за счет вращения кривошипного пальца, эти шестерни вращаются вокруг своей оси и
передают движение ведомой шестерне 40, вращая ведомый вал с другой скоростью, чем кривошипный вал, в
зависимости от размеров шестерен.
Таким образом, если шестерня 30, как показано на рисунке, меньше шестерни 40, вал будет вращаться в том
же направлении, что и коленчатый вал, но с меньшей скоростью, тогда как если шестерня 30 больше, вал
будет вращаться в обратном направлении и также с меньшей скоростью. При модификации этого механизма,
показанного на рисунке 2, я использовал практически тот же механизм, что и на рисунке 1, за исключением
того, что используется собранный коленчатый вал, включающий конический шатун 25, установленный в
гнезда в маховиках 13 и 14 и удерживаемый в них обычными гайками 38, а также два фланцевых конца вала
26 и 27, прикрученных к маховикам и установленных в подшипниках картера 16 и 17. На этом рисунке я не
показал муфту для прямого привода или тормозной механизм для удержания вала 31, поскольку эти детали
при желании можно расположить так же, как на рисунках 1 и 3. Аналогичные обозначения указывают на
детали, аналогичные показанным на рисунке 1 и описанным в связи с ним. На рисунке 3 показана еще одна
модификация моего механизма, которая предусматривает его использование с многооборотным коленчатым
валом, а также возможность обеспечения дополнительной скорости либо вперед, либо назад в зависимости
от размера используемых шестерен, как было объяснено ранее.
На этом рисунке коленчатый вал 12, поскольку двигатель показан как четырехцилиндровый, имеет четыре
шатунных пальца, на которых опираются шатуны 21, и выполнен с соответствующими гнездами или
отверстиями для шестерен трансмиссии, а также с полыми пальцами и подшипниковыми элементами, как и в
случае с валом, показанным на рисунке 1. Показанная на рисунке 3 зубчатая передача включает в себя
десять шестерен, четыре из которых, обозначенные на рисунке 37, являются взаимозаменяемыми и служат
для простого соединения промежуточного вала 56 с промежуточным валом 36, что они делают с помощью
промежуточного вала 24, так что вал 36 практически является продолжением вала 56 в отношении его
функции передачи мощности. Конец вала 36, как показано на рисунках 1 и 2, снабжен шестерней 45, которая
зацепляется с ведомой шестерней 40, установленной на ведомом валу 41, проходящем через коленчатый вал
и соединенном с механизмом, приводимым в движение двигателем, в данном случае, посредством
карданного шарнира 42, который показан вместо звездочки с тем же номером, что и на других рисунках.
На противоположном конце коленчатого вала 12 от того, на котором установлен вал 41, находится подшипник
втулки 31, которая несет шестерню 30, зацепленную с шестерней 35 на промежуточном валу 56; все эти части
выполняют ту же функцию, что и соответствующие части на рисунках 1 и 2. Однако втулка 31 образует
подшипник для вала 51, внутренний конец которого снабжен шестерней 50, которая также входит в
зацепление с шестерней 55 на промежуточном валу 56, и с тормозным барабаном 52 на внешнем конце.
Втулка 31 также несет барабан 32, расположенный в данном случае таким образом, что он может скользить
по нему в продольном направлении. Этот барабан служит корпусом для фрикционной муфты и снабжен
крышкой 33, которая прижимается к дискам муфты, когда пружина 34 расширяется, и удерживает барабан 32,
втулку 31 и зубчатую передачу от вращения относительно коленчатого вала 12, обеспечивая прямую
передачу, как в ранее описанных типах моего устройства. Для выключения сцепления я установил, как и в
других типах, крупнорезьбовую муфту 43, рычаг 44, резьбовую ступицу 23 и антифрикционные подшипники 28
и 29.
Следует отметить, что пружина сцепления 34, выполненная в виде спирали для компактности, опирается
непосредственно на ведущий диск или барабан 19, прикрепленный к коленчатому валу 12, а не находится
внутри коленчатого вала, а также что вместо одной поверхности, показанной на рисунке 1, используются
несколько дисков или фрикционных поверхностей. Этот тип сцепления может использоваться с элементами,
показанными на фиг. 1 и 2, или с конструкцией, показанной на фиг. 1, в сочетании с механизмом,
изображенным на этой фиг., если это необходимо. Для ограничения вращения барабана 32 я предусмотрел
подходящий тормоз 22, и я предпочитаю, чтобы при работе этого тормоза и предотвращении вращения
барабана 32, втулки 31 и шестерни 30 передаточное отношение зубчатой передачи было таким, чтобы
ведомый вал 41 и соединенные с ним детали вращались в том же направлении, что и коленчатый вал, но с
меньшей скоростью, что имело бы место в случае с показанными шестернями. Я также предпочитаю, чтобы
при ограничении вращения тормозного барабана 52, что может быть достигнуто с помощью тормозной ленты
53, передаточное отношение было таким, чтобы ведомый вал 41 вращался в обратном направлении, что
происходит, когда шестерня 50 на валу 51 больше, чем шестерня 40 на валу 41, как показано на рисунке.
Если необходимо получить более низкую скорость вращения ведомого вала 41, чем та, которая
обеспечивается шестернями 30 и 35, вместо обратного вращения, это, очевидно, можно сделать, уменьшив
шестерню 50 на валу 51 по размеру по сравнению с шестерней 40, но не по размеру по сравнению с
шестерней 30, и увеличив шестерню 55 соответствующим образом. Такое изменение передаточного
отношения было бы желательно при использовании моего устройства в сочетании с мотоциклетным
двигателем, поскольку в этом случае три скорости вперед были бы предпочтительнее двух скоростей и
заднего хода, как это предусмотрено в показанном механизме. Любому специалисту в данной области
очевидно, что дополнительную скорость можно получить с помощью механизма, изображенного на рисунке 3,
добавив еще одну втулку между втулкой 31 и валом 51, еще один тормозной барабан и ленту между
барабаном 32 и барабаном 52, а также еще один комплект шестерен между шестернями 30 и 35 и шестернями
50 и 55, причем эти дополнительные шестерни имеют другое передаточное отношение по сравнению с любым
из других комплектов. Еще одно изменение, возможное благодаря тому, что единственная функция
фрикционной муфты заключается в сцеплении деталей для обеспечения их вращения как единого целого для
прямой передачи, состоит в том, что эта муфта может быть размещена на противоположном конце
коленчатого вала от положения, показанного на чертежах, чтобы напрямую соединить вал 41 и коленчатый
вал 12.
В этом случае конец коленчатого вала 12 будет выдвинут из корпуса 15, а элементы сцепления,
установленные на нем между корпусом и карданным шарниром или звездочкой 42, будут напрямую
блокировать вал 41 независимо от зубчатой передачи, которая будет управляться тормозными барабанами
на противоположном конце коленчатого вала для регулирования более низкой скорости или скоростей, или
заднего хода, точно так же, как описано выше. Однако я предпочитаю расположение механизма, показанное
на чертежах, поскольку оно более компактно и размещает все рычаги управления механизмом переключения
скоростей на одном конце двигателя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты