Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_188
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170407A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Постановление от 6 июля 1920 года. № 21,809/20.
Завершено принятие: октябрь. 20, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования внутренних ленточных тормозов или относящиеся к ним. Я, Гарольд Хастингс
(HarPG0O0), владелец гаража «Лапгуд», Джон-стрит, Райд, остров Уайт, подданный короля Англии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение направлено на усовершенствование внутренних тормозных лент и имеет своей целью
обеспечить средства, позволяющие регулировать тормозную ленту без нарушения работы механизма
управления.
Согласно данному изобретению, внутренняя тормозная лента 1 5, разделенная поперечно в точке между
рабочими концами и закрепленная в этой точке на штифте, характеризуется тем, что штифт поддерживает
два эксцентрично расположенных на нем штифта по обе стороны от его продольной оси, один из которых
предназначен для приема одной разделенной части тормозной ленты, а другой — для приема другой
разделенной части, и средствами для углового перемещения штифтов относительно центральной оси
штифта, чтобы перемещать указанные разделенные части ближе или дальше друг от друга по желанию для
целей регулировки.
Указанные штифты могут располагаться на противоположных концах двойного рычага, закрепленного
посередине своих концов на шпильке, который предпочтительно может вращаться для изменения углового
положения штифтов относительно центральной оси шпильки.
3,5 Далее будет описан один из способов осуществления данного изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид внутреннего ленточного тормоза
согласно данному изобретению; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез части Рисунка 1.
Тормозная муфта, выполненная из металлической полосы и снабженная покрытием из фрикционного
материала, разделена в точке 1 для образования рабочих концов 2, 3 для кулачка (не показан), благодаря
чему указанные концы могут быть раздвинуты при необходимости. Напротив рабочих концов лента снова
разделена, и разделенные таким образом части 4 и 5 загнуты в петли 6 и 7 соответственно вокруг штифтов 8
и 9. Эти штифты установлены на шпильке, расположенной на равном расстоянии от продольной оси
указанной шпильки 10, параллельно ей и по обе стороны от нее, и удерживаются на месте с помощью кольца
11. По сути, эти штифты расположены на противоположных концах двустороннего рычага, установленного
поперечно на шпильке. Разрезные штифты 12 в штифтах 8 и 9 предотвращают смещение разделенных
частей. Шпилька, которая крепится любым удобным способом, имеет резьбу и снабжена контргайками, одна
из которых показана под номером 13, с помощью которых ее можно закрепить в 65 различных угловых
положениях относительно ее центральной оси.
Предусмотрены пружины 14 и 15, которые удерживают разделенные части 4 и 5 в "частом" положении. Эти 70
пружин также предотвращают нежелательное дребезжание деталей.
Как видно, для регулировки этой внутренней тормозной ленты достаточно повернуть шпильку в ее креплении
и закрепить ее с помощью контргаек в отрегулированном положении. Таким образом, диапазон регулируется
без влияния на его функциональность.
Следует отметить, что изобретение не ограничивается точными деталями, приведенными в описанном выше
примере, поскольку эти детали могут быть изменены без выхода за рамки изобретения. 85 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено для 170,407 170, 407
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 июля 7920 г.
Нет, 21,815/20.
1709O08 Полная левая сторона: Дек. 9, 1920, Завершено: октябрь. 20, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конвертопечатных машинах.
Мы, JoiiN Dicixxsox & Co., LIIITrDE, из (63, Олд Бейли, Лондон, оптовая торговля канцелярскими товарами,
британская компания, и Фредерис Джордж Хоудокс, генеральный директор «Шенли», Норт-Роуд,
Беркхамстед, Великобритания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к тому классу машин для производства конвертов, где готовый
конверт подается в бесконечную цепь, образованную специально разработанными звеньями. Поскольку эти
звенья расположены таким образом, что мокрый клапан не прилегает к основной части конверта, в
конструкции цепочки предусмотрено пространство для того, чтобы клапан находился в открытом положении,
позволяя бумаге высохнуть.
Для того чтобы клей полностью высох (-20°C) перед извлечением конверта из аппарата, бесконечная цепь
имеет такую длину, что конверту требуется от четырех до пяти минут, чтобы пройти через аппарат, прежде
чем он будет доставлен на стол выдачи.
В конце рабочего дня или в любое другое время, когда может возникнуть необходимость очистить цепочку от
конвертов, до настоящего момента для очистки цепочки приходилось запускать машину на указанное время.
В процессе опорожнения цепи все остальные операции продолжают работать, валки измельчаются в
воздуховоде, заслонки вращаются, и машина чрезмерно изнашивается.
Целью данного изобретения является предотвращение излишнего износа машины и выполнение только тех
действий, которые необходимы для обеспечения зазора ведущей цепи.
Для достижения этой цели мы предлагаем установить [Цена 1 1-1] в подходящем месте в машинах с
конвертами известного типа дополнительный вал, несущий кулачки, который должен быть предназначен для
привода цепного вала и связанного с ним механизма, и который должен приводиться в движение от
свободного шкива или другого свободного приводного элемента, такого как внешний обод шкива сцепления,
так что при остановке машины можно будет приводить в движение только нужный механизм, оставляя все
остальные действия в машине в состоянии покоя.
Мы предлагаем обеспечить контакт между свободным приводным элементом 55 и дополнительным
распределительным валом посредством эксцентрично установленного вала с фрикционным шкивом,
приводящего в движение либо напрямую, либо с помощью цепного или зубчатого привода промежуточного
вала, однако любой способ обеспечения контакта со свободным приводным элементом подпадает под
действие данного предложения.
Существующие кулачковые рычаги и штоки, приводящие в действие механизм, который необходимо
настроить, могут работать независимо друг от друга. Их можно удлинить и настроить так, чтобы они работали
на двух кулачках, или же можно установить подъемные штифты на кулачковые рычаги или штоки таким
образом, чтобы шток работал независимо от того, поднимается ли он оригинальным кулачком или
дополнительным кулачком, установленным на новом валу кулачка.
Могут использоваться любые варианты коромысел, центральных или иных рычагов с точкой опоры, или могут
быть установлены соединительные звенья с пазами и пружинным управлением, без ущерба для
действительности данного изобретения. Главные особенности, которые мы хотим подчеркнуть, заключаются в
том, что машина, в которой определенное количество механизмов может работать, в то время как остальные
механизмы находятся в состоянии покоя (эти механизмы представляют собой движущую силу, приводящую в
действие сушильную цепь и другие элементы, связанные с подачей конверта с цепи), при этом отдельное
управление частью движения достигается путем введения в машину известного типа второго механизма или
кулачкового вала, который должен быть сконструирован для управления только желаемым механизмом и
приводиться в движение либо от свободного шкива или муфты, либо от отдельного источника, и иметь
средства, позволяющие оператору по желанию включать или выключать этот дополнительный вал.
Приведенное выше объяснение относится к тому типу машин, в которых цепь перемещается вперед
постепенно, по одному звену за раз, при этом вал цепи вращается с помощью собачки, работающей
совместно с храповым колесом, закрепленным на валу, и в которых все движения осуществляются с помощью
кулачков.
В классе машин, где цепь перемещается вперед с постоянной скоростью и вращательным движением, а не за
счет кулачкового механизма, дополнительный вал будет использоваться для обеспечения альтернативного
привода к неподвижному приводу (ch1iii) путем обеспечения храпового или свободного вращения колеса,
приводящего в движение вал цепи, и предоставления возможности привода вала цепи и других приводных
механизмов от любого из двух валов.
Дата: 19 июля 1920 года.
Для компании JOHN DICKINSONk- Co., LIMITED.
Печать компании была проставлена на настоящем документе в присутствии Генри Грейпа, П. Боксокс,
директора.
У. К. Дж. Р. Вис, секретарь.
ФРЕДЕРИК ДЖОРДЖ ХОУД (ОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конвертопечатных машинах.
Мы,. Компания IoHx DICiKINSON AND COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Олд Бейли, 6,5, Лондон,
оптовая торговля канцелярскими товарами, британская компания, и Фредерик Джордж Хоудон, генеральный
директор компании «Шенли», Норт Роуд, Беркхамстед, британское гражданство, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конвертопечатным машинам класса 5,5, в которых готовый конверт подается
в бесконечную цепь, образованную специально разработанными звеньями.
Эти звенья расположены таким образом, что влажный клапан с клеевым слоем не прилегает к основной части
конверта, а в конструкции цепочки предусмотрено пространство для того, чтобы клапан находился в открытом
положении, позволяя конверту высохнуть. Эта цепочка образует механизм доставки и сушки.
Для того чтобы клей полностью высох перед извлечением конверта из машины, бесконечная цепь имеет
такую длину, что конверту требуется четыре-пять минут, чтобы пройти через машину, прежде чем он будет
доставлен на приемный стол.
В конце рабочего дня или в любое другое время, когда может возникнуть необходимость очистить цепочку от
конвертов, до настоящего момента для очистки цепочки приходилось запускать машину № 75 на указанное
время.
В процессе опорожнения цепи все остальные операции продолжают работать: валки для удаления смолы
удаляют гули 80 из воздуховода, заслонки работают, и машина изнашивается чрезмерно.
Целью данного изобретения является предотвращение этого ненужного износа машины и выполнение только
тех действий 85, которые могут быть необходимы для обеспечения зазора приводной цепи.
Для достижения этой цели мы предлагаем установить в подходящем месте в конвертообразующих машинах
известного типа дополнительный вал, несущий 90° или приводящий в движение кулачки или цепные колеса,
который будет предназначен для привода цепного вала конвертообразующей машины и связанного с ним
механизма, и который будет приводиться в движение от свободного шкива или другого свободного приводного
элемента, такого как внешний обод шкива сцепления, так что при остановке конвертообразующей машины
относительно главного привода будет возможно приводить в движение только необходимый механизм,
оставляя все остальные действия в машине в состоянии покоя.
Мы предлагаем достичь этой цели с помощью механизма, показанного на прилагаемых чертежах, на которых
изображены только основные элементы, а все детали других механизированных работ опущены.
На рис. 1 показана боковая электрическая схема конвертопечатной машины известного роторного типа,
демонстрирующая линию цепи конверта и точку поворота цепи конверта, а также звенья цепи конверта,
проходящие по валу цепи конверта, с центрами трех валов, приводящих в движение механизмы, которые
взаимодействуют с движением цепи конверта.
Рис. 2. Вид сверху на машину для производства сальми.
На рисунке показан обычный приводной шкив сцепления, а также показаны взаимодействующие действия.
Рис.: поперечный разрез ведущего колеса, передающего привод на цепной вал.
На рис. 4 представлен вид спереди колеса samne.
На рис. 5 представлен поперечный разрез конического колеса, приводящего в движение свободно
вращающийся шкив.
На рис. 6 представлен вид спереди того же колеса.
На рис. 7 представлен поперечный разрез шкива сцепления, показывающий привод цепного колеса к
дополнительному валу.
На рис. S показан вид спереди машины для изготовления конвертов известного возвратно-поступательного
типа.
На рис. 9 представлен вид сверху на машину samne.
На рис. 10 показан боковой вид той же машины.
На рис. 11 представлен частичный поперечный разрез шкива сцепления, установленного на валу машины с
храповым механизмом.
Рис. 12 представляет собой поперечный разрез кулачка с приводом от вала той же машины.
Рис. 1:' представляет собой вид спереди того же механизма, что и на рис. 8, но с приводом на
дополнительный вал, осуществляемым другим методом.
Рис. 14 представляет собой вид сверху той же машины slhoa в Fiu. 13.
4O5 Fi. 15 — это боковой вид того же самолета, что и на рисунке Fin'. 13.
Рис. IC) представляет собой поперечный разрез шкива сцепления, расположенного для способа привода
дополнительного вала, показанного на рис. 1. 14.
На рис. 17 представлен вид спереди на образец станка, как показано на рис. Рис. 1:, но с другим методом
работы цепного вала и (о-действия, мысленной работы.
На рис. 11.8 представлен общий вид той же машины, что и на рис. 17.
На рис. 19 представлен боковой вид машины, показанной на рис. 17.
Рисунки 20, 21 и 22 представляют собой диагональные проекции действий, используемых в расположении,
показанном на рисунке. 19.
На листах 1, 2, 3 и 4 мы показали различные альтернативные способы получения информации, отдельный
привод от цепного движения и сопутствующее движение — работу. 65 Принимая их в порядке.
На рис. 1 и рис. 2, лист 1, вал 1 в хорошо известной машине вращающегося типа передает привод через
зубчатую передачу на зубчатое колесо 27, закрепленное шпонкой на валу 3. Вал 4 приводится в движение от
вала 3 с помощью цепи 5 и цепных колес 6 и 7. Цепной вал 8 приводится в движение от вала 4 посредством
зубчатой передачи 9, 10 и (i 11. 75 В практическом воплощении нашего изобретения необходимо, чтобы
взаимодействующие валы 3, 12 и 13 и вал цепи 8 могли работать независимо от остальных действий S0
машины.
Натяжной элемент шкива сцепления 14 (рис. 7) снабжен пластиной 15, на которой закреплено цепное колесо
16. Привод осуществляется через передний свободный элемент сцепления 85, шкив 14, к цепному валу 8,
через показанный механизм, цепные колеса 16, 17, 18 и 19, валы 920 и 21, а также конические колеса и
шестерни 22, 23, 24 и 25, вал 4 и зубчатую передачу 90, 9, 10 и 11.
Зубчатое колесо 27, показанное на рис. 3, заменяет обычное существующее зубчатое колесо, которое в
хорошо известной машине крепится шпонкой к валу 5. 95 На фиг. 3 показано зубчатое колесо 27, имеющее
центральную втулку 26 с зубьями, закрепленную шпонкой на валу 3, и наружный обод 27, на котором
расположены шестерня и пружина, управляемая храповым механизмом 28.
Защелка 28 воздействует на штифт 29, ввинченный на 100 в поверхность обода зубчатого колеса 27, и
взаимодействует с зубчатой втулкой 26.
Аналогичный храповой механизм установлен на коническом колесе 24, при этом собачка 30, работающая на
рабочей поверхности конического колеса, взаимодействует с зубчатой втулкой 31, которая вращается,
установлена в коническом колесе и закреплена шпонкой на валу 4.
Принцип работы нашей усовершенствованной машины, показанной на рис. 1 и рис. 2, следующий. 110 Когда
машина работает на полную мощность, расширяющееся кольцо в шкиве сцепления 14 находится в
зацеплении с внешним ободом шкива сцепления и приводит в движение зубчатую передачу (не показана) от
вала 1 к валу 115 1, посредством зубчатого колеса 27 к собачке 28 и зубчатой втулки 21.
Цепное колесо 6, закрепленное шпонкой на валу 3, приводит в движение цепное колесо 7, закрепленное
шпонкой на валу 4. Дополнительные приводы, вращающиеся от валов 12 и 120 (13), работают от колес,
закрепленных на валу 4. Вал клина 8 также приводится в движение.
h'I от вала 4 hv означает, что, уши, сибилы 9 и 11. Pawl 28 находится в eiignoeiiie.,lt и положительно diivi. D..
вал 2).
Шкив eliit,.h '-' 14, также частично показанный на рисунке 7, имеет расширяющийся ободок, который
расширяется на 2 и 2 дюйма, когда конус приводится в действие рычагом (не показан). Любая передняя часть
сцепления может быть использована, например, 1 0 (.laiiii beill- made for the clutch. itself.
Для иллюстрации мы также показали оригинальные тяги на рис. 81 9, 11, E', 14, цель 16, построенные по тому
же принципу и как показано коричневым цветом на рис. 7.
Цепь 16 также приводится в движение колесом 24 через цепь -,7,-колеса 16, 17, 18, шестерню 19, валы 20 и
21, а конические шестерни соединяют шестерни -12, 2.)), 24 и 2.5. Пропорции ---ушек, однако, в конической
пятке, -; и пиии(iii, 22, 2J, 24 и 2-5, так выверены, что скорость вращения C1, ведомого конического колеса 24,
медленнее, чем скорость вращения вала 4, который затем приводится в движение средствами (.бикини.5 от
вала.1).
1
15 Механизм b-uL.,li'.31; svliicli имеет шпонку на валу 4 и имеет коническую форму пятки '24, не имеет
храпового механизма. -ild revolyin(, более тихий механизм с конической формой пятки 24.
При (одном '32 Leing, si-ithdrawn fl om cl-utch pulles- -14, the -svlole of the aetion..; in the machine, with except the
envelope chain shaft and supplementary actions, stop moving.
Валы цепи и дополнительные элементы продолжают работать в течение длительного времени, приводимые в
движение, как было объяснено ранее, пластиной 13 и (колесом 16, прикрепленным к свободному элементу
шкива сцепления, работающим через колесо 16 и вал 20 с собачкой 30, затем зацепляясь за втулку 111 и
приводной вал 4.
n IUpon. Наследники машины перезапустили a---t, что цепь конверта; связь и дополнительные движения уже
вращаются - предотвратите повреждение, которое, вероятно, произошло бы, если бы собачка 28 и зуб на Lush
26 были выведены из строя и находились в состоянии покоя; масляный запас банки, который -i.-.произошло
бы при ударе.
См. рис. 8, 9 и 1-0, Скит 2.
Они представляют собой фронтальный вид (Fi_--8), план (ER. 9) и боковой вид (10) оболочки, образующей
бесконечность, известного возвратно-поступательного типа. Все эти epg,-toed в b-tisijie-, f envelope 5 iiialiii,-(,
is-ill легко понять aiid idelltifs- the ts-pe of inachine illustrated.
Главный привод, вал 3.3 cl машины C_ работает в подшипниках.34 ' и).3 и приводится в движение шкивом
Clutell W, управляемым '[)v cm.e o)' 7. Цепь si-liek -'38 закреплена на элементе сцепления шкива.36 кари.jes
привод к валу.19 би- средства цепи 40 и цепного колеса 41. Цепное колесо 41 закреплено на свободном звене
сцепления 42, также показанном на рис. 11. 65 шафи 49 подчиняется зубастому Лушу 4:1 S.1, похожему на
автобусфи 26, иллюстрированному в Фи-. 4.
Эта втулка 41 установлена в расширяющемся i.iii- шкиве сцепления 42. Булавка -52 ellilrx.jl),,. 70 собачка чета
похожа на собачку рателиеля.),S жестко закреплена iiioiiiitediii e-xl)ztjidijio. то есть
iiielitiliiii 50 ef шкивы сцепления 42, и эта собачка 3:3 взаимодействует с ivith. зуб на втулке 4:.
Крепление или иное крепление к;спуск -39, представляют собой 75 цепей -,vlic-el, одна из которых показана на
44, приводной кулачок 4-5, би-ниезины (.мозга 4; и цепное колесо 47. Цепное колесо 47 закреплено на
(.воздухах 43, а кулачок 4.5 вращается,], установленная масляная зубчатая втулка 48, прикрепленная к валу
Alon'-, вал 213 также соединен с кулачками, один из которых показан на 5) ss-, которые приводят в движение
всю работу ellyelOFe ii)aeliiije, за исключением тех, которые приводят в движение цепь 8,5 1itft.51 и
дополнительные действия, (.соединенные с движением цепи окантовки.
Рис. 11. Часть шкива, показанная на рисунке, представляет собой вращающуюся втулку 4'I, установленную в
расширяющемся кольце 0, которая крепится к валу.39. J 0 Открытие нашего улучшенного примера хорошо
известного типа, т.е. ipro(..ttiii(.
Машина для изготовления конвертов, как и прежде, AVI, когда конус ')7 на главном валу '1,3 включен для
работы, муфта тянет 9 5 приводов, приманку -'P'J и все кулачки этого вала, вал цепи конвертов и
-iii)i3Ieiiieii'ai.v кулачки движения. Через соединение храпового механизма и собачки с кулачками, Fi-. 12, и
остальная часть caiAs посредством M beim, keved или иным образом-закрепленного вала 3.3. В четверг
-.-.-дыра, почта работает.
В то же время extia Iizifi:W is Y)eiii, driven by ijjeajj, of the chain 40 1 o5 connectien fletween the two free members.
из clut-li pulles's -36 и 42, 'coije of Autch ptille,- 42, будучи, конечно же, в положении Autch. для работы Iiiift W.
Предложение относительно зубьев на цепи 110 --1, зубья 18 и 41 расположены таким образом, что скорость
вращения вала ')! ) is slos-ei.
испытания, что основной 111 за 'J'J, т.е., илт компоновки, превосходящий то, что привод к каню через главный
вал 233 перегружен. Приводы к цепи оболочки, ---ам и дополнительная критика; 4.3) через дополнительный
вал 'W и что tl т.е. дополнительный небольшой.39 приводится в движение с рядом разрешений на миллиметр
12 i, поэтому ztl)oiit вал ')1) loothed llush 4.,' Bird tbe is _Creely i.at(.lietii,,,. about flie bi-Ji 43.
При появлении прыща -') 7, будучи is-itliclrtwj) f 17 0,408 1.70,408 шкива сцепления 36, вал:33 перестает
вращаться, и все действия, за исключением действий, приводимых в движение цепью 4(, останавливаются.
Затем кулачки цепного вала и дополнительные кулачки продолжают вращаться с меньшей скоростью,
посредством цепного соединения 40 между шкивами сцепления: '6 и 42, шкивом сцепления 1(0) 42 и цепями
46 к соответствующим кулачкам 45.
При перезапуске машины большая скорость вращения главного вала постепенно приводит к контакту между
собачками 54 и 1 зубьями на втулках 48 без повреждения машины, а кулачки цепного вала и дополнительные
кулачки возвращаются в свои правильные относительные положения на главном валу 33.
Обращаясь к рис. 13, рис. 14 и рис.
15, Лист 3.
Ти'и представляет собой тот же тип маэхине, что и изображенный на листе 2. Это представляет собой
альтернативный способ применения нашего изобретения.
На конце главного вала 54 расположен шкив сцепления, показанный на рис. 16. Свободный элемент этого
шкива сцепления 55 (рис. 16) несет литой диск a6, к которому жестко прикреплены цепное колесо 57 и
зубчатое колесо 58. Шестерня 58 входит в зацепление с другой шестерней 59, которая вращательно
установлена на втулке, аналогичной втулке 26 на рис. 3. Втулка имеет один зуб и свободно крепится к валу 60
с помощью шпонки. На зубчатом колесе 59 установлен пружинный фиксатор, аналогичный фиксатору 28 на
рис. 4. Этот храповой механизм (действует с tcoth на кусте). Цепное колесо 57 приводится в движение цепью
61 и цепным колесом 62, одним из дополнительных элементов цепи. На главном валу 54 жестко закреплено
зубчатое колесо 63, которое находится в зацеплении с задним колесом 64.
Все детали (одна из них показана на рисунке 615), за исключением тех, что находятся на валу цепи конверта и
вспомогательных механизмах, жестко закреплены на валу конверта.54. Вся конструкция кулачков цепного
вала и дополнительных кулачков жестко закреплена на дополнительном валу G0.
Зубчатое колесо 64 вращательно установлено на зубчатой втулке, аналогичной втулке 26 на рис. 4, и имеет
на своей поверхности пружинный управляемый собачечный зуб 5, взаимодействующий с зубчатой втулкой.
Работа этого альтернативного метода применения. Наше изобретение, как и другие, заключается в
следующем: с помощью конуса G6 шкива Clutelu (O, зажатого для привода вала 54) вся машина приводится в
движение. Поскольку зубчатые колеса 63 и 64 имеют одинаковое количество зубьев и одинаковые размеры,
вал 60 вращается с той же скоростью, что и вал 54. Таким образом, два комплекта кулачков сохраняют
правильное положение относительно друг друга (65 градусов).
Когда конус 66 отводится от шкива сцепления (рис. 16), главный вал перестает вращаться, и все механизмы,
за исключением цепного вала и вспомогательных механизмов, приходят в состояние покоя. Шестерня 58,
приводимая в движение от свободного звена 55 шкива сцепления, продолжает вращать вал 60 ()lv,
посредством шестерни 59 и внутренней втулки, зашпонированной на вал 60 с помощью собачки 75,
расположенной в центре зуба на втулке, тем самым приводя в движение все кулачки, относящиеся к цепному
валу и дополнительным механизмам. Здесь снова вариация >ушек 5S -ald 59 позволяет дополнительному
валу 80 вращаться с меньшей скоростью, чем основной вал, предотвращая тем самым повреждение при
повторном запуске машины.
Возвращаясь к рис. 17, рис. 18 и рис.
19, Лист 4. 85 На этом рисунке изображена машина того же типа, что и на листе 2, и представлен второй
альтернативный способ применения нашего изобретения.
Главный вал 67 и дополнительный вал 68 расположены для привода аналогично показанным на рис. 1-3, рис.
14 и рис.
15, Лист 3'.
В этом способе применения нашего изобретения действия, управляющие оболочкой! Цепной вал и
вспомогательные механизмы приводятся в действие каждым из двух механизмов. Эти анилины различаются
по форме, чтобы обеспечить одинаковое движение при подъеме или перемещении уровня в соответствии с
расположением выравнивателей для унитазов.
Несколько возможных вариантов расположения элементов представлены на диаграмме на рис. 19, рис. 20,
рис. 21 и рис. 22.
На фиг. 19 показано вертикальное воздействие на вал 67, приводимое в действие стержнем 76 и рычагом 74.
Это воздействие осуществляется рычагом 77, когда машина работает на полную мощность, и рычагом 78 и
рычагом 7.5, когда вращается только второй вал 8. 110 На рис. 2'0 показано действие, аналогичное рис.
19, но в данном случае он приводится в действие одним рычагом 79, который имеет точку опоры сзади,
машина работает с любым кулачком.
На рисунке 21 показано вертикальное действие в передней части машины с помощью одного рычага, при этом
точка опоры находится в среднем положении, а точка опоры расположена в передней части машины.
На фиг. 22 показано действие на горизонтальной линии валов 68 и 67, причем полный ход рычага
осуществляется на вторичном рычаге, прикрепленном штифтом 73 к кулачковому штоку 80.
Все приведенные выше примеры представляют собой схематические примеры различных методов адаптации
рычагов и действий системы для получения желаемых движений с любого из двух валов (7 и 68).
Способ применения второго альтернативного метода реализации нашего изобретения заключается в
следующем:
Главный вал несет жестко закрепленные направляющие, обеспечивающие выполнение всех операций в
машине. Кулачки, приводящие в действие цепь и вал, дублируются, а второй комплект кулачков надежно
закреплен на вторичном валу.
Если машина работает на полную мощность, два вала вращаются синхронно, а дублирующие кулачки к
цепям, вал и дополнительные механизмы работают согласованно.
При работе машины, если она выведена из строя, вторичный вал продолжает вращаться, а кулачки на этом
валу...
Те, которые работают, цепные и дополнительные механизмы, продолжают работать, но с пониженной
скоростью вращения.
Ссылаясь на рис. 19, рис. 20, рис. 21 и рис. 2.
Опытному инженеру будет очевидно, что если главный вал, когда машина выведена из строя, не остановится
в таком положении, которое позволит рычагам опираться на нижнюю часть соответствующих кулачков на
главном валу, то работа подвижных кулачков на вторичном валу не сможет переместить соответствующие
рычаги в пределах полного хода или подъема.
Подобные способы достижения этого эффекта не являются частью данного изобретения и не показаны и не
заявлены.
Для передачи привода на дополнительный вал может быть использовано любое возможное механическое
устройство, и изобретение не ограничивается подробно приведенными примерами. Также могут быть
предусмотрены средства для остановки или выведения из строя по желанию, например, дополнительный вал,
как показано на рисунке Fio.
На рис. S и 9 это осуществляется с помощью второго шкива сцепления, приводимого в действие
комбинированным рычагом, воздействующим на оба шкива, или двумя отдельными рычажными движениями,
либо с помощью свободных шкивов 69, воздействующих на удлиненный выступ свободного элемента 5;5
шкива сцепления.
Иллюстрации SiO — два типа хорошо известных машин для соединения конвертов, но любая машина для
соединения конвертов, в производстве которой используется цепной метод подачи конвертов после
изготовления, независимо от того, является ли движение этой цепи непрерывным или прерывистым,
подпадает под действие данного изобретения.
На иллюстрациях также показан дополнительный вал в приблизительно аналогичных положениях.
Изобретение не ограничивается изображенной конструкцией, а включает в себя миниатюрные конструкции, в
которых новизна дополнительного вала, как он и называет, применяется, разумеется, к приводам, которые
должны передаваться от этого дополнительного вала к цепному приводу и необходимым для эффективной
работы цепного привода. В случае, если цепь не приводится в движение обычным цепным валом,
альтернативный способ -Ol']) цепь elivelol) подпадает под действие данного изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, является 1. В конвертоделательной машине используется 80 единиц
плоских волокон, шарнирно соединенных и сформированных в бесконечный (галстук).
iormllliln the deliverive e erlayisni for the envelopes after they have ssed thollung -'le 0 mnlnimig 'and folding
mnechanism, 85 eln.- tmr drivin-lx this deliveriv ilecha31i"s'] aid othere -ilotiojl work ill the envelope iiiahile, vlhich be
necesadiv fcir efficient workino' of said d li e vi mechaiiismn, from the maini driv111) 1l1t in the machiiie anai means
for traiisifiing the drive from the mainl drive to a secondalv unit, vhelln the rest of the actions in the machiume are
stoppe(I.
2
i enx-elope miiaikiiig nlachilie as 95 C'lainl i w-herein the iieanis fcr obtaining a separate drive to the deliverv
meclhalliSmli anld supplemientarv actions comprise a driviiio' ('oillilectioll fronm the free menlibel of the maili drivilln
unit to the 100 bi ft epelratimn said delivexi eellallisnl aind supplemeiitaiiv actions.
3.
Ail envelope mlaki o, maachiiine as ('laimn 1 xvheiein the mear1is provided to obtaini separate drivie to delivery
neellanlislml and suppleiielitalx actionis ('Olliprise a shaft capable of 1;eiii,- driveli from txvo somurces of powel, said
sources of-pomver each e onveyiln- dri e throughlh ratchet 1110tiols. lie 4.
Изготовление конвертов Ain miachllile as
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170409A
[]
ПАТЕНТ SP9CIFICA'TIXON
Дата подачи заявления: 21 июля 1920 года. Нет, 21 864/20, Полностью слева: апрель. 21, 1921, Завершено:
октябрь. 21, 1927, I 70A09
ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам для обработки ранта обуви или сапог.
Мы, ДЖОЗЕФ ГУЛДБУРИН, подданный Рода Англии, IEGINlNI-J, БОЙД ВУДКОК, подданный Рода Айленда, и
TE1E BitI'I'is-ii UNITED SHOL \l. Компания CIIIN-IR, COMPANY IIZIITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов, расположенная по адресу: IYnion
Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
Соседние файлы в папке патенты