Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_188
.pdf
Ливерпуль, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что изобретение относится к аппарату для
охлаждения мыла во время его производства и имеет своей целью создание надежного и эффективного
охлаждающего аппарата, который не будет подвержен недостаткам охладителей, используемых в настоящее
время, в которых охлаждающие водяные каналы сформированы в литых металлических рамах с
полированными или нержавеющими крышками, прикрепленными к ним, с которыми контактирует
охлаждаемое мыло.
В соответствии с нашим изобретением, мы изготавливаем охлаждающие рамы из подходящей древесины,
например, тика, причем указанные рамы имеют ребристую форму, открыты с противоположных сторон и
имеют необходимые вертикальные разделительные элементы для разделения водного пространства на ряд
параллельных каналов, каждый из которых имеет 2,5 отдельных подающих и отводящих патрубков на нижнем
и верхнем концах соответственно.
Каждая рама также снабжена каналом для притока жидкого мыла в охлаждающее пространство, которое
расположено известным способом между двумя охлаждающими рамами. Канал снабжен металлической
втулкой, которая приклепана или загнута на концах на крышку. Противоположные стороны каждой
охлаждающей рамы 3,5 снабжены крышками из металла, подверженного коррозии в масле, причем крышки
закреплены на месте с помощью зажимов, которые могут быть изготовлены из того же металла, что и
крепежные пластины, чтобы предотвратить электростатическое воздействие.
Вертикальные перегородки охлаждающей рамы могут быть скошены или иметь коническую форму с
противоположных сторон, чтобы уменьшить площадь их контакта с крышками и тем самым обеспечить
максимальную площадь крышки 46, подверженную воздействию охлаждающей воды.
После сборки охлаждающей рамы и установки крышек, ее можно заполнить горячей битумной краской,
которую следует оставить на короткое время, чтобы обеспечить защитное покрытие всей поверхности
древесины, а также внутренних поверхностей крышек. Излишки краски затем сливаются. Отверстие для винта
в крышке также может быть окрашено битумной краской перед установкой винтов, чтобы предотвратить
металлический контакт между винтами и пластинами.
Как станет ясно, благодаря нашим улучшениям.
Конструкция охлаждающих рамок предусматривает, что между охлаждающей водой и охлаждаемым мылом
находится лишь толщина металлических крышек, что обеспечивает высокую эффективность. Кроме того, вес
охладителей значительно снижен, а благодаря обработке битумной краской рост грибка в охладителях сведен
к минимуму.
Мы не ограничиваемся какой-либо конкретной формой водяных каналов в рамах кулини, ни каким-либо
конкретным металлом для крышек. В нашей усовершенствованной конструкции последние не выпирают и не
уменьшают пространство, занимаемое мылом, как это происходит с крышками в современных конструкциях
охладителей для мыла. Предпочтительно, чтобы защитные пластины имели те же габаритные размеры, что и
боковые стороны деревянной решетки или рамы, к которой они крепятся, чтобы защитить древесину от
повреждений. 80 Датировано 16 июля 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
[Цена 1/-] _ I J e 9 170,415 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в охлаждающих устройствах для использования в производстве мыла.
Мы, Джеймс Кеэксон, проживающий по адресу: Вудвилль, Мурсайд-роуд, Фликсстон, недалеко от Манчестера,
подданный Великобритании, и Чарльз Уильям Кауч, проживающий по адресу: Блантайр-роуд,
Симитдаун-роуд, 22, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для охлаждения мыла в процессе его производства и имеет
своей целью создание надежного и эффективного охлаждающего устройства, которое не будет обладать
недостатками охладителей, используемых в настоящее время, в которых каналы для охлаждающей воды
выполнены в литых металлических рамах с прикрепленными к ним полированными или нержавеющими
крышками, с которыми контактирует охлаждаемое мыло.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку рамы
охладителя со снятой частью крышки.
На рисунке 2 представлен вид сверху рамы со снятой верхней крышкой.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии АВ на рисунке 1.
В разных ракурсах одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
В соответствии с нашим изобретением, мы изготавливаем охлаждающие рамы a из подходящей шерсти,
например, тикового дерева, причем указанные рамы имеют решетчатую форму, открыты с противоположных
сторон и имеют необходимые вертикальные разделительные элементы b для разделения водного
пространства на ряд параллельных каналов c, каждый из которых имеет отдельное соединение для подачи и
отвода воды d1 и e на своем нижнем и верхнем концах соответственно. Каждая рама также снабжена каналом
для притока жидкого мыла в охлаждающее пространство, которое расположено известным образом между
двумя охлаждающими рамами. Канал снабжен металлической втулкой, которая приклепана или загнута на
концах к крышкам (см. рис. 3). На противоположных сторонах каждой рамы кулино установлены крышки,
предпочтительно изготовленные из нержавеющего металла, которые крепятся винтами, которые могут быть
изготовлены из того же металла, что и 55 пластин, чтобы предотвратить электролитическое воздействие.
Вертикальные перегородки в охлаждающей раме могут быть скошены или иметь фаску с противоположных
сторон, как показано на рисунке а, чтобы уменьшить площадь их контакта с 60 крышками и, таким образом,
обеспечить максимальную площадь крышки, подверженную воздействию охлаждающей воды.
После сборки охлаждающей рамы и установки ее крышек, ее можно заполнить горячей битумной краской,
которую оставляют на короткое время, чтобы обеспечить защитное покрытие всей поверхности древесины, а
также внутренних поверхностей крышек. Затем излишки краски стекают. Отверстия для винтов на крышке
также можно покрасить битумной краской перед установкой винтов, чтобы предотвратить металлический
контакт между винтами и пластинами.
В нижней и верхней части рамы предусмотрены водоотводные желоба i и j, каждый из которых закрыт
крышкой.
Как видно, благодаря усовершенствованной конструкции охлаждающей рамы 8il, между охлаждающей водой
и охлаждаемым мылом находится лишь толщина металлических крышек, что обеспечивает высокую
эффективность. Кроме того, вес 86 охладителей значительно уменьшен, а благодаря обработке битумной
краской рост микроорганизмов внутри охладителей сведен к минимуму.
Мы не ограничиваемся какой-либо конкретной формой водяных каналов в охлаждающих рамах, а также
каким-либо конкретным материалом для крышек. В нашей усовершенствованной конструкции последние не
деформируются и не уменьшают пространство, занимаемое 95% мыла, как это делают крышки существующих
конструкций охладителей для мыла. Предпочтительно, чтобы защитные пластины имели те же габаритные
размеры, что и боковые стороны деревянной решетки или рамы, к которой они крепятся, чтобы защитить
древесину от гниения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170416A
[]
Полная спецификация. Усовершенствованная автоматически срабатывающая защитная ткань для
использования в боксах, вольерах или подобных помещениях для домашних животных.
Я, Хуго Молль, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 2, Айзенах,
Германия, землевладелец, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному средству для подвешивания автоматически действующих
защитных полотен в боксах, будках или подобных помещениях для домашних животных, причем указанное
средство состоит в направлении полотна по четырем углам с помощью неподвижных вертикальных
направляющих стержней, по два с каждой стороны бокса, тем самым удерживая полотно в слегка натянутом
положении на спине животного и позволяя автоматически регулировать высоту полотна за счет его
собственного веса.
В собачьих вольерах предпочтительно использовать направляющие стержни таких размеров, чтобы собака
могла проходить под тканью у входа в вольер, при этом голова животного оставалась открытой, а сзади все
тело собаки было закрыто тканью.
В загонах для лошадей, крупного рогатого скота и подобных животных верхние концы направляющих
стержней снабжены крючками для удержания ткани в поднятом верхнем положении, когда она не
используется; при этом одна сторона ткани предпочтительно подвешивается к крючкам на концах
направляющих стержней с противоположной стороны загона, обеспечивая свободный вход для животных.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1, 2 и 3 представляют собой соответственно боковой разрез, вид спереди и
план будки для собак, оборудованной усовершенствованной системой; фиг. 4 — боковой разрез будки для
лошадей; фиг. 5 показывает план одного угла ткани, закрепленного на направляющей штанге; фиг. 6s
показывает боковой вид одного угла ткани, прикрепленной к крючкообразному концу направляющей штанги
или подвешенной к нему.
Обращаясь к рис. 1–4 включительно: на рис. 3 обозначена будка для собак, имеющая крышу 2, подвижную на
петлях 1; 4 — это ткань, которая свободно подвешена с помощью колец 5 по углам к вертикальным
направляющим стержням G таким образом, что вход остается свободным, как указано выше.
Когда собака входит в будку, она может стоять или лежать в ней, ткань, покрывающая спину животного,
постоянно смещается, позволяя ему свободно двигаться вертикально по направляющим стержням, в то время
как голова собаки остается открытой.
При желании, на переднем крае ткани можно предусмотреть жесткую проволочную ленту.
Обращаясь к рис. 4: -11 обозначает здесь ткань, которая с помощью колец 10 на четырех углах направляется
по вертикальным направляющим стержням 6, два из которых расположены по обе стороны ящика для лошади
12, на рисунке последняя изображена в лежачем положении, а ткань автоматически опускается ей на спину; 8
обозначает корзину для сена. На рис. 6 показаны загнутые верхние концы 13 стержней, на которых ткань
может быть закреплена в самом верхнем положении.
Разумеется, подобное оформление можно также разместить на корзинах или подобных подставках для собак
и других домашних животных.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о возможности использования защитных полотен, размещенных в собачьих будках и автоматически
адаптирующихся к движению.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170417A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фриц Фауст, гражданин Германской Республики, студент, проживающий по адресу: Склифтельштрассе, 19,
Эанновер, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному ирангументальному плоттеру, который по существу
включает в себя градуированный круглый диск с градуированными подвижными линейками для регулировки и
считывания показаний.
На прилагаемом чертеже изображено усовершенствованное устройство.
На рис. 1 показан вид сверху, а на рис. 2 — вид сбоку.
Триангуляционный плоттер включает в себя круглый градуированный диск q с двойной градуировкой и карту
компаса. На указанном диске установлены две линейки-расстояния l, s и соединительная линейка t с линейкой
ii для угловой передачи от последней к центру градуированного диска.
Диск снабжен центральным болтом v, на котором с возможностью поворота расположены две линейки r и s.
Обе линейки могут быть зафиксированы в любом положении на диске q с помощью нескольких винтов It', ir и
снабжены в продольном направлении делениями в миллиметрах, вдоль которых перемещаются
направляющие o, A, по одной на каждой линейке.
170,417 Соединительная линейка t поворачивается на штифте 1 ползунка дистанционной линейки s и также
снабжена делениями по 35 миллиметрам, начиная от точки опоры 1.
Благодаря удлиненному пазу 2, соединительная линейка t перемещается по штифту 3 направляющей y
другой дистанционной линейки r.
Параллельная передача углов к центру диска 4C осуществляется с помощью линейки t, которая соединена с
концами соединительной линейки t посредством звеньев 4, 5, образуя параллелограмм t, 5, a, 4. 4.5 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170418A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля 1920 г., № 22233/20.
(Дополнение к патенту № 149437: 13 мая 1919 г.) 170A8S Полностью левая часть: 26 мая 7921 г. Полностью
принят: октябрь. 26, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах спуска корабельных шлюпок.
Я, Сесил Вивиан Усбойн, проживающий по адресу: 35, Нижняя Белгрейв-стрит, Лондон, юго-запад 1, капитан
Королевского корпуса, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к устройству для спуска корабельных шлюпок в море и
представляет собой модификацию изобретения, описанного в патентной заявке №.
12,016 1919 года. В этой модифицированной конструкции рама для спуска лодки, удерживающая её вдали от
борта судна во время спуска на воду, сконструирована и подвешена к спусковому механизму таким образом,
что при освобождении лодки от последнего рама немедленно принимает практически вертикальное
положение, не касаясь лодки.
Шлюпка спускается с палубы судна с помощью шлюпбалок, которые предпочтительно имеют люфтовую
конструкцию и вылет, соответствующий высоте палубы шлюпки над водой. Соотношение между ними должно
быть таким, чтобы, поднимая шлюпбалки или иным образом убирая верхний конец тросов внутрь, можно было
удерживать внутренний конец спусковой рамы в контакте с обшивкой судна при любом возможном угле крена
или крена.
Рама может использоваться с одинарными подвесными тросами с тремя проволочными направляющими или
с проволочными или пеньковыми лебедками. В первом случае две горизонтальные опоры рамы, снабженные
роликами для взаимодействия с обшивкой судна, закреплены или шарнирно соединены с подвесками
непосредственно над цепями или скобами, на которых подвешено судно, а в более высокой точке на
подвесках прикреплены распорки, которые могут быть гибкими или жесткими и установлены в промежуточной
точке опор опускающей рамы для ее поддержки. Если эти распорки жесткие, предпочтительно, чтобы они
были шарнирно соединены как с подвесками, так и с рамой. [Цена 1/-]
Если шлюпбалки оснащены обычными опускающими тали (из проволоки или пеньки), то опускающую раму
можно прикрепить, как описано выше, при условии наличия достаточного пространства под нижним блоком. В
противном случае может потребоваться модифицировать конструкцию, соединив основные рычаги рамы с
нижними блоками, а распорки — с ремнями или кронштейнами, выступающими вверх из нижних блоков и
предназначенными для этой цели. Предпочтительно, эти кронштейны 55 несут ролики цилиндрической или
конической формы, которые охватывают опоры шлюпбалки с обеих сторон, обеспечивая их опору.
Рама для спуска предпочтительно должна быть сконструирована таким образом, чтобы не включать в себя
передний и задний элементы над лодкой, и в своей простейшей форме она должна состоять только из двух
основных горизонтальных рычагов с поддерживающими их распорками и стержня или балки, шарнирно или
жестко соединенных с рычагами вблизи их внешних концов (т.е. концов, обращенных к борту судна при
спуске), с диагональными связями между внутренними концами рычагов и балкой, и эти связки могут быть
закреплены между точками, расположенными посередине их длины, при условии, что такие распорки
находятся за бортом.
Тройной трос (или тросы), соединенный с внутренним концом спусковой рамы и имеющий свободный ход при
спуске лодки, служит для того, чтобы снять вес внутреннего конца и удерживать раму в положении, удобном
для зацепления при подъеме лодки. 80 Рама с заниженной подвеской может быть снабжена амортизаторами,
а также устройством разблокировки, аналогичным описанному в вышеупомянутой спецификации, но
1
i 1 i A i i 170.418 Если вылет шлюпбалок достаточен, то амортизатор не требуется, так как опускающая рама
может постоянно находиться в контакте с обшивкой.
Устройство для спуска, включая его приводной механизм, предпочтительно устанавливается на самих лодках,
а не на раме спуска, чтобы исключить необходимость использования продольных стержней или гибких
звеньев для управления устройством для спуска над лодкой, и крепится к раме спуска, а устройство для
спуска, описанное в вышеупомянутой спецификации, модифицировано для обеспечения этого результата
путем его закрепления на лодке.
Дата: 26 числа.
Июль 1920 г.
ABEL & IMRA5, агенты заявителя, :30,,zouthamptoii Buildings, Лондон, WN.C. 2.
C COMPLEIE SPECIFICAT(I(lN.
Усовершенствования в устройствах спуска корабельных шлюпок.
1, Сесил Айван Усборн, из Лоувер-Бейгрейв-стрит, Лондон; капитан корабля «Сан-Франциско 1». А.,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату для спуска корабельных шлюпок в море и представляет собой
модификацию изобретения, описанного в патентной заявке № 10.
149,437. В этой модифицированной конструкции опускающая рама, удерживающая лодку вдали от борта
судна во время спуска на воду, сконструирована и подвешена к опускающему механизму, на котором
подвешена лодка, таким образом, что при освобождении лодки от последнего рама немедленно принимает
практически вертикальное положение, не задевая лодку. Шлюпка спускается с палубы корабля с помощью
шлюпбалок, которые предпочтительно имеют люфтовую конструкцию и вылет, соответствующий высоте
палубы шлюпки над водой, причем соотношение между ними должно быть таким, чтобы, поднимая
шлюпбалки или иным образом убирая верхний конец троса внутрь, можно было удерживать внутренний конец
спусковой рамы в контакте с обшивкой корабля при любом возможном угле крена или крена.
Рама для спуска предпочтительно должна быть сконструирована таким образом, чтобы не включать в себя
продольный элемент над лодкой, и в простейшем виде она должна состоять только из двух основных
горизонтальных рычагов с поддерживающими их распорками и стержня или балки, шарнирно или жестко
соединенных с рычагами вблизи их внешних концов (т.е. концов, обращенных к борту судна при спуске), с
диагональными связями между внутренними концами рычагов и балкой, и эти связки могут быть закреплены
между точками, расположенными посередине их длины, при условии, что такие распорки находятся на
расстоянии 65° от борта.
Тройной трос (или тросы), соединенный с внутренним концом опускающей рамы и имеющий свободный ход
при спуске лодки на воду, служит для того, чтобы выдержать вес внутреннего конца и удерживать раму в
положении, удобном для зацепа при ее использовании для подъема лодки.
Рама опускания может быть снабжена амортизаторами, а также устройством освобождения, описанным в
вышеупомянутой спецификации, но если вылет шлюпбалок достаточен, то необходимость в амортизаторе
отсутствует, поскольку рама опускания может постоянно находиться в контакте с обшивкой.
Устройство для спуска, включая его приводной механизм, предпочтительно устанавливается на сами лодки, а
не на раму спуска 85, чтобы исключить необходимость использования продольных стержней или гибких
звеньев для управления устройством для спуска над лодкой и прикрепленным к раме спуска, а устройство для
спуска, описанное в вышеупомянутой спецификации 90, модифицировано для обеспечения этого результата
путем его закрепления на лодке.
Общее устройство усовершенствованного аппарата показано на фиг. 95 1–5 прилагаемых чертежей, на
которых изобретение представлено в применении к шлюпбалкам определенного известного типа. На фиг. 1
показано оборудование и шлюпки в сложенном положении на палубе корабля; на фиг. 2 показано их в
вынесенном за борт положении перед спуском; на фиг. 3 показана шлюпка, которая спускается на различных
этапах спуска; на фиг. 4 показано положение, которое занимает оборудование 105, когда шлюпка спускается;
и на фиг. 5 представлен вид спереди взлетно-посадочной полосы, предусмотренной для мостика над
открытыми палубами по бокам корабля.
Из оставшихся чертежей, на рис. 6 изображен вид сверху лодки, прикрепленной к нижней раме, при этом один
из боковых элементов рамы показан отдельно в проекции; на рис. 7 и 8 представлены детальные виды одного
из устройств для отвода точек опоры лодки на шлюпбалках; рис.
) 9 представляет собой модифицированную конструкцию для достижения той же цели; фиг. 10 — боковой вид
одной из конструкций механизма спуска лодки; и фиг. 11 — торцевой вид той же конструкции.
Лодка или лодки А, А (две показаны на чертеже), которые необходимо спустить с помощью определенного
шлюпбалки, закреплены на спусковых тросах В, которые проходят через шкивы С на шлюпбалках D и
направляются к лебедке. Цепи E, являющиеся частью опускающей рамы, закреплены на концах тросов B, при
этом лодка прикреплена к нижним концам цепей. Рама для спуска лодки состоит из пары выступающих
наружу S-образных стоек F, расположенных на расстоянии примерно от длины лодки друг от друга и жестко
соединенных распорками Fl. В промежуточной точке стоек F горизонтально шарнирно закреплены два рычага
F2 (рис. 6), внешние концы которых соединены с верхними концами цепей E. На внешних концах стоек F
расположены два рычага F3, шарнирно закрепленные приблизительно вертикально (т.е. так, чтобы качаться
горизонтально) на стойке и соединенные с нижним концом цепи E над точкой крепления лодки; их шарниры
предпочтительно наклонены наружу к вертикали, так что при отпускании лодки рычаги F3 будут качаться друг
относительно друга под собственным весом, не касаясь лодки.
Для ограничения размаха рычагов наружу могут быть предусмотрены ограничители.
Стойки F снабжены колесами или роликами F на своих внутренних концах для перемещения по обшивке
судна и по каналам или направляющим R, перекрывающим открытые палубные пространства во время
операции спуска.
При использовании аппарата шлюпки убираются обычным способом и поворачиваются за борт судна в
положение, показанное на рис. 2. Ролики F4 приводятся в контакт с направляющими R либо путем подъема
шлюпбалок, либо путем втягивания шкивов C, по которым проходят спусковые тросы B; последний способ
показан на рис. 3 относительно судна A. Как показано на рис. 3, поддерживающие шкивы могут продолжать
втягиваться в течение всей операции спуска, при этом угол, который спусковые тросы образуют с бортами
судна, постепенно увеличивается до тех пор, пока судно не начнет погружаться в воду. После освобождения
шлюпки от спусковой рамы, последняя автоматически занимает практически вертикальное положение у борта
судна, освобождаясь от шлюпки и готовая к подъему для спуска следующей шлюпки. В этом положении
резиновые накладки F5 или их аналоги, расположенные на нижней стороне рычагов F' для минимизации
повреждений лодки (7i), выполняют функцию кранцев.
При подъеме лодки из воды раму можно повернуть в горизонтальное положение для крепления к лодке либо с
помощью тросов, прикрепленных к внутренним концам стоек F и ведущих к палубе корабля, либо вручную с
лодки, при этом шарниры рычагов F2 расположены достаточно близко к горизонтальной линии, проходящей
через центр тяжести рамы, что позволяет сделать это с минимальными усилиями.
Смещение точек подвески лодки внутрь до или во время операции спуска может быть осуществлено
различными способами, вручную или механически. Например, вал, несущий шкивы, по которым проходят
спусковые тросы, может быть установлен на направляющих, которые смонтированы в направляющих на
рычагах шлюпбалки и автоматически убираются во время операции спуска. На фиг. 7 и 8 показано устройство
для выполнения этой задачи, в котором направляющая L, установленная в направляющих S на шлюпбалке D,
поддерживает один конец вала S' 95, на котором расположены шкивы C. При опускании шлюпки шкив C и вал
S' вращаются, а вместе с ними и коническое зубчатое колесо H, которое входит в зацепление с конической
шестерней HI, которая вместе с прямозубым колесом IF установлена 100 на коротком валу, закрепленном в
направляющей L.
Зубчатое колесо H2 приводится в движение шестерней или гайкой H3 с внутренней резьбой, установленной
на неподвижном резьбовом валу K между выступами на направляющей L, так что при повороте гайки H3
направляющая будет перемещаться вдоль направляющей S внутрь при опускании лодки и наружу при
подъеме лодки.
Предусмотрено муфтовое устройство M, 110, предназначенное для разъединения конической шестерни HI от
прямозубого колеса H2, когда ползунок L достигает своего положения «включено», т.е. когда муфта входит в
зацепление со штифтом N. Предусмотрены средства для извлечения штифта N 115 при необходимости
вывести механизм разъединения из строя. Кроме того, предусмотрены средства для произвольного
отсоединения шестерен HI, H2, чтобы можно было спустить лодку, не отсоединяя точку подвески 120, что
может быть желательно, например, когда судно сильно накренено в ту сторону, в которую спускается лодка.
На фиг. 9 показана упрощенная модификация механизма втягивания шестерни 125, в которой вращение
привинченного вала K вручную или иным способом перемещается по направляющей L в направляющей S,
при этом вал K входит в зацепление с резьбой в выступе на направляющей.
Для крепления или фиксации лодки к опускающей раме можно предусмотреть любые подходящие средства.
Предпочтительное устройство показано на рис. 10 и 11 и описано в моей заявке № 22232 от 1920 года,
находящейся на рассмотрении. В этом устройстве два вертикальных кронштейна a и al прикреплены болтами
к килю лодки на расстоянии, приблизительно равном расстоянию между стойками F нижней рамы, и
соответствующим образом зафиксированы. Внутри боковых пластин этих кронштейнов шарнирно закреплены
крюки b, bl, которые принимают на себя вес лодки во время спуска, будучи приспособленными, например, для
прохождения через нижние звенья цепей E. Эти крюки удерживаются в рабочем положении с помощью
рычагов c, cl, шарнирно установленных в кронштейнах a, ai и предпочтительно снабженных на одном конце
роликами d, d', которые входят в зацепление с изогнутыми нижними поверхностями хвостовых частей e, 6l
двух крюков и удерживаются в рабочем положении как с помощью пружин f, /l, так и благодаря тому, что
изогнутые поверхности, с которыми они входят в зацепление, расположены таким образом, что ролики под
нагрузкой на крюках прижимаются внутрь к соответствующим точкам опоры последних.
Крюки одновременно освобождаются от цепей E с помощью рычага g, который соединен звеньями, такими как
h, или соответствующим образом направляемыми тросами или подобными элементами, такими как i, с двумя
шарнирными рычагами c, el, которые втягиваются против воздействующих на них сил, чтобы освободить
концы крюков.
Крюки могут оставаться открытыми относительно неподвижных губок механизма 4.5, которые, как показано,
могут представлять собой верхние кромки кронштейнов a, a1, с помощью защелок -j, j1, предпочтительно
подпружиненных, устанавливаются в нормальное положение зацепления с крюками таким образом, чтобы они
поддавались вставке звена цепи или скобы для взаимодействия с крюком и позволяли его извлекать.
Описанное в данном изобретении опускающее устройство приведено со ссылкой на конкретный тип
шлюпбалки, однако следует понимать, что оно может быть применено — с соответствующими
модификациями — практически ко всем типам шлюпбалок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170419A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Дункан Маккензи Андерсон, врач, проживающий по адресу: улица Уэлсли, 28, город Торонто, графство
Норфолк, провинция Онтарио, Канада, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к кистям рук, специально
приспособленным для использования пациентами, имеющими культю предплечья, и моя цель состоит в том,
чтобы разработать кисть, максимально похожую на естественную кисть, в которой пальцы и большой палец
могут сгибаться и разгибаться естественными движениями культи предплечья.
Я достигаю своей цели с помощью конструкций, описанных ниже и проиллюстрированных на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 — продольный разрез моей усовершенствованной руки и частей, необходимых
для ее поддержки и функционирования; фиг. 2 — фронтальный вид тех же частей, частично в разрезе; фиг. 3
— боковой вид тех же частей, частично в разрезе, с изображением согнутых пальцев; фиг. 4 — разрез по
линии a-a на фиг.
2
Фиг. 5. Боковой вид, частично в разрезе, элемента большого пальца; и Фиг. 6. Фронтальный вид, частично в
разрезе, элемента большого пальца.
На чертежах ссылочные номера обозначают соответствующие части на разных рисунках.
1 Это нарукавная оболочка, которая может иметь любую стандартную конструкцию и снабжена
соответствующими приспособлениями для крепления к верхней части руки. Для фиксации ножен можно
использовать любую обычную 40-дюймовую сбрую. 3 представляет собой приспособление для предплечья,
предназначенное для размещения культи предплечья пользователя. Это ведро крепится к верхней части
ножен на предплечье шарниром под номером 4, при этом шарнир 45 расположен на одной линии с локтевым
суставом владельца. Как видно, эта деталь образована между выступами 2 на ленте 20 и ленте 22 ножен на
предплечье.
Однако ремешок 20 полностью соединен с ремешком для предплечья, о котором будет сказано ниже.
К ковшу предплечья крепится кисть 5. Предпочтительно соединение осуществляется с помощью шарнирного
штифта 6, чтобы кисть могла сгибаться, как в естественном запястном суставе. Движение в любом
направлении ограничено плечами 7 и 8, расположенными на предплечье и ремне. Кисть снабжена
суставными пальцами 9, 60, причем суставы сформированы любым подходящим способом.
На шарнирных штифтах 10 пальцевых суставов вращательно установлены рифленые ролики 11 для
направления сгибания пальцев и 65 выдвижных тросов 12 и 13, которые проходят над или вокруг указанных
роликов. Следует понимать, что под термином «кабель» я подразумеваю любой провод, шнур, стул или
подобное устройство, предназначенное для выполнения функции сгибания или разгибания пальцев при
приложении к нему натяжения. Тросы 12 и 13 предпочтительно соединены с поперечными перекладинами 14
и 165, к которым прикреплены сгибатели пальцев и удлиняющие ремни 75 16 и 17. Следует понимать, что
дата подачи заявления: 26.02.1920. № 22,249120, Полностью слева: апрель. 25, 1921.
Coinple'te Accepted: Oct. 26, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области искусственных рук.
170,419 Хотя для удобства я использую термин «ремешок», вместо него можно использовать любую
подходящую гибкую замену, не отступая от моего изобретения.
Гибкий ремень 16 отходит от поперечной перекладины 14, проходит за соответствующей направляющей к
задней части чехла для предплечья, простирается вдоль него и соединяется с задней частью чехла для
верхней части руки 1. Направляющая на запястье, через которую проходит ремешок, предпочтительно
выполнена в виде ролика 18, установленного на шарнирном штифте 6. Ремень для сгибания в локтевом
суставе предпочтительно проходит через направляющую 19, образованную на ленте 20, являющейся частью
предплечья, прилегающей к локтевому суставу, и снабженной регулировочным ремнем и пряжкой 21. Нижний
конец наплечного чехла выполнен с ремешком 22, снабженным регулировочным ремешком и пряжкой 23, к
которому прикреплена петля 24, к которой крепится ремешок.
16 Ремень соединен звеном 25, при этом его конец крепится к основной части ремня с помощью
регулировочной пряжки 26, благодаря чему длину ремня можно регулировать по мере необходимости.
Из описанной конструкции следует, что изгиб предплечья на верхней части рукава в локтевом суставе натянет
ремень 16 и вызовет сгибание кисти и пальцев, как показано на рис. 3. Ремешок 17, удлиняющий палец,
соединен с поперечной перекладиной 15 и проходит через переднюю часть ролика 18, затем проходит
продольно вдоль кулиски предплечья через направляющую, образованную ремешком 21, после чего проходит
вокруг звена 28, соединенного с петлей 29, закрепленной на ремешке 23 чехла для верхней части руки.
На конце ремешка 17 имеется регулировочная пряжка 30, благодаря которой длину ремешка можно
регулировать по мере необходимости. Из этой конструкции следует, что выпрямление предплечья
относительно верхней части рукава приведет к выдвижению пальцев, как показано на рисунках 1 и 2.
Поскольку ремешки 16 и 17 должны пересекаться в руке, я делаю один из них шире другого, как показано на
рис. 2, и делаю в одном из них прорезь или отверстие для прохождения другого.
Соседние файлы в папке патенты